11/01/10 23:01:50 dnFY6KuR0
>>170
100系というと豪華なイメージが強いけど、実際のところはスピードアップが出来ない状況だったので
快適性に注力するしかなかったんだよね。100系が登場したとき、新幹線はスピードアップを諦めた・・・
と思う人も少なくなかった。一方で、あの豪華な食堂車などを鑑みると100系のグランドひかりは新幹線
車両のなかでも唯一無二の存在だった。新幹線で食堂車が用意されることは、もうないんだろうな。
172:名無し野電車区
11/01/10 23:33:22 WnmQW6bm0
>>171
旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:1番)
173:名無し野電車区
11/01/11 07:33:02 raNIpLqB0
>>148
西は元々、N700と500で山陽のぞみ300キロ化する計画で、700を山陽のぞみから追放すると東海に通告までしていた
そして0系と100系の置き換えを700Eと300の8両化で賄う
でも300系の短編成化に失敗したから、慌てて700系追放を取り下げたｗ
174:名無し野電車区
11/01/11 21:31:19 odpm2qGE0
>>171
実現こそできなかったが１００系でも２７０ｋｍ/ｈ運転は予定されていただろう。
175:名無し野電車区
11/01/12 15:08:46 co9oxjgD0
>>174>>171
100系もいちおう設計最高速度は275km/hと、環境基準(騒音を抑える)をクリアできなかったため、引退まで営業最高速度220km/hのままでした。
とりわけ日本において、問題になるのは騒音問題です
世界で一番厳しい環境基準（＝25m離れた地点で70db以下；）
●100系V編成=P・K編成の元
JR西日本が1989年から製造した編成で、部内で「100N系」と呼ばれ、「グランドひかり」の愛称を持つ。X・G編成とは大きく異なる点が多い。
○山陽新幹線区間でATCの220信号を230に読み替えるためのトランスポンダ車上子を搭載
通常のATC信号はATC受電器が受信するが、220信号の時のみ、トランスポンダ地上子が230km/h走行を許可するか否かの信号に変換してトランスポンダ車上子に送信する。
○V編成による将来の270km/h運転を見据え、270 km/hが可能な走行性能が与えられた。
1990年から高速試験が実施される。ライバルである航空機に対抗するため、新大阪 - 博多間を2時間30分前後で結ぶことを念頭に目標速度は275km/hに設定された
「We try 275」とマーキングされ、騒音源となるパンタグラフを6個から3個に減らしたV編成は
同年2月10日に277.2 km/hを達成しており、JR西日本は沿線への騒音が悪化しなければ、山陽新幹線の50%から60%の区間で270km/h運転を行い、新大阪 - 博多間を約2時間30分で結ぶ予定であった。
試験走行の結果、255 km/h付近から騒音が急激に増加し、
275 km/hでは騒音値が環境基準[第2種住宅地区（市街地）で25m離れた地点で75ホン（電車の車内と静かな自動車の車内の中間ぐらいの騒音）、あるいはそれ以下に騒音レベルを下げる。] をクリアできなかった。
また、ATCに速度段を追加するほどの時間短縮効果が得られないとのことから、最高速度は230km/hのまま営業が続けられた。
●短編成化改造
V編成に搭載されていた230km/h走行用トランスポンダ車上子は短編成化改造時に撤去され、トランスポンダ地上子も「グランドひかり」運転終了後に撤去されているので、現在は230km/h走行も行うことはできない
『鉄道ジャーナル 2010年2月号』 鉄道ジャーナル社、2010年、P.129。、参考
176:名無し野電車区
11/01/13 01:37:27 9fg91AJI0
ちょっと質問。
N700系の車内の「指定席」「自由席」を表示する画面って、何のディスプレイですか？
（「次は○○」とかニュースが流れるフルカラーLEDの左側に設置してあるヤツ）
やっぱり液晶かな？？表示がすごく繊細で綺麗だったから気になって。
177:名無し野電車区
11/01/13 01:58:59 Uh0guZVi0
指定席自由席表示のためだけに液晶が必要か？
N700は金をかけるところを間違ってる気がするわ。
まあ、糞東海が開発した糞車だからな。
178:￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣￣
11/01/13 21:26:13 jGqf4aNv0
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179:名無し野電車区
11/01/13 21:58:48 IsGhyJ9A0
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
URLﾘﾝｸ(livedoor.2.blogimg.jp)
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180:名無し野電車区
11/01/13 21:59:42 IsGhyJ9A0
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
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181:名無し野電車区
11/01/15 23:28:36 V9HwzrsY0
>>175
スレチだけど、200系が東北新幹線で240km/h運転していたのに、100系は230km/hだったのは
動力性能の差に拠るものなの？
182:名無し野電車区
11/01/15 23:53:59 Am1FXl4U0
軌道の規格の差じゃないの？
183:￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣￣
11/01/15 23:57:03 B92c47vl0
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184:名無し野電車区
11/01/15 23:58:55 B92c47vl0
●チンポは５００系のおもちゃでアナニーｗ
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185:名無し野電車区
11/01/15 23:59:35 B92c47vl0
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186:名無し野電車区
11/01/16 00:24:16 xkF0Kche0
F編成のドア問題は落ち着いたのか、JR西日本
187:名無し野電車区
11/01/16 14:06:16 eznByRT60
>>186
相変わらず。
188:名無し野電車区
11/01/17 11:46:04 wHvL8JOt0
3月
N700系N2編成ギアボックス破損
5月?
300系F編成のブレーキ損傷発見される(東京の運転所にて)
9月
700系B12編成ブレーキ故障
一度小田原駅から熱海方へ出し、バックして本線に留置
後続の列車は下りホームの線を使用
12月
300系F4編成ドア開かず、降車できず
ドア故障はF4編成に限った話ではなく、他のF編成でも発生
山陽単独だとこれとは別に故障あり
189:名無し野電車区
11/01/22 23:43:32 91XeLWdH0
九州新幹線のN700系7000番台/8000番台に早く乗ってみたい。
ていうか、800系にも乗ったことないんだけどね。
190:名無し野電車区
11/01/23 00:04:39 1XKgWeAz0
700系ほど写真と実車のギャップが激しい車両はないと思う。
実車で見るとマジにカッコいい・・・。
191:名無し野電車区
11/01/23 11:14:25 m+krwylVO
たった今、東京駅でZ0目撃