11/01/27 09:48:09 /v4i9BBy0
>>709
新栃木以北の乗客数を見れば利益を計上できる状態でないのは状況証拠になるでしょｗ
ワンマン化した宇都宮線で収益が出るボーダーなのでは？
711:鹿沼人
11/01/27 11:13:02 iN/aUdM00
>709
東上線や東武動物公園以南の利益で栃木や群馬は支えられている。
首都圏の利益で東北や甲信越は支えられている。
東海道新幹線や名古屋地区の利益で静岡地区は支えられている。
つまりはそういうことです。
712:209 ◆209kSi5n5bGx
11/01/27 13:51:28 MYu2NUZpP
>>710-711
だから、そんな状況証拠じゃなく、ちゃんとした赤字だというソースを出せって言ってるんじゃん。
東武日光線限定の収支状況とか、東武鉄道がニュースリリースで発表したとか、そういう類の
ソースだよ。
東武日光線には特急が走ってて、都内方面からの長距離乗りとおす乗客が多い。
東武の乗客一人当たり平均運賃は150円程度。それに対して特急客の運賃は？
都内方面を乗りとおす乗客の一人当たりの片道運賃はいくら？
東武日光線の利用者の平均乗車距離も、東武の利用者全体の平均乗車距離の
倍以上の距離を乗ってる。
乗客数はあてにならないんだよ。