10/12/27 21:40:10 puXC2BfDP
>>569
>＞現状の利用者数から判断しても、東武鉄道にとってメリットがない、
の反論として、
>ではなぜ、南栗橋～新栃木の普通は6両も連結しているのでしょうか？
>4両や2両じゃない理由とかあるんじゃないでしょうか？
という意見表明がなぜ反論になるのでしょうか？
おいらは君に、
>そもそも、現状で東武宇都宮線沿線から1日平均、どれぐらいの人数が新栃木以南へ
>移動しているか、>>552、>>557のID:fI4bS7jF0 が、把握しているかとても疑問なんですが。
>そして、15分ヘッドにしてどれだけ利用者が増えるのでしょうか？
と、利用者ベースの数の話をしてるんですが？
で、あなたの願望である、南栗橋-東武宇都宮を15分ヘッドにして、一体どれぐらい
利用者が増えるのでしょうか？ たとえば、JR宇都宮線の利用者の*割が東武宇都宮線に
シフトするので???人程度増える、というようなきちんと根拠となるデータをあげて。
念のため、
>ではなぜ、南栗橋～新栃木の普通は6両も連結しているのでしょうか？
>4両や2両じゃない理由とかあるんじゃないでしょうか？
について、別にその区間は利用者をきちんと運べるなら4両や2両でもいいんじゃないの？
なぜ6両なのかの理由なんて、それこそ「東武に聞け」って話だけど。おいらはその区間の
車両数なんか論点にしてないし。
通過人員の数値で伊勢崎線の館林-久喜と比較しても、6両で多いとは言えないと思うけど？
で、君の質問に答えてるんだから、君もおいらの質問・反論にきちんと答えてください。