10/10/12 20:28:21 PcUkrvGY0
映画化決定
3:佐原秀樹
10/10/12 20:39:52 ikP5/vkh0
３
4:経路再変更後の急行停車駅
10/10/12 21:51:43 OcYjPpMd0
上溝 相模原 唐木田 多摩センター 永山 栗平 新百合ヶ丘 鷺沼 日吉
武蔵小杉 多摩川 田園調布 大岡山 武蔵小山 目黒
5:名無し野電車区
10/10/12 21:53:53 fw3eWX0m0
>>1にはがっかりだ
6:名無し野電車区
10/10/13 00:44:55 eh7AxvD1O
早くレンホーさん仕分けして廃止判定出して下さい
7:目黒線直通厨
10/10/13 04:39:22 0Jae5f4s0
>>4
再変更しすぎだろ
元住吉→小杉→日吉ｗｗｗｗ
8:名無し野電車区
10/10/13 05:31:49 YBP+7HPS0
>>4
上溝ー相模原ー多摩C-新百合ー宮前平ー小杉ー川崎ー羽田空港
ー東京テレー舞浜ー海浜幕張（新百合ー小杉はリニアと一体化構造で建設）
小田急JR双方で特急を走らせ箱根TDL直結。日本への観光客誘致に貢献、
りんかい副都心にカジノつくればなおよし。
9:名無し野電車区
10/10/13 10:22:51 CM0vM5vc0
地下鉄が完成するまでの暫定輸送機関でいいから、
ルート上にロープウェーでも通してくれ。
楽しいじゃないか。
10:名無し野電車区
10/10/13 12:58:28 WhV0ilQE0
地下鉄厨が立てたのか・・・
11:南武厨
10/10/13 13:02:59 0Jae5f4s0
>>10
そうだよ
反対厨来なくていいよｗｗ
12:名無し野電車区
10/10/13 16:07:20 dluFjRe20
新百合～宮前平は、小田急に運行委託したら？
13:名無し野電車区
10/10/13 23:42:23 fHnOppIu0
新百合ヶ丘－武蔵小杉 ＜ こんなの造ったら、小田急即氏ｗ
運行：小田急（２種）・設備：川崎市等（３種）ならなんとか・・・
14:南武線利用者(○○駅)
10/10/14 10:14:12 UsOm63dy0
武蔵小杉発着にしたということは、
2期区間はアーボンと見るのが自然だよね
15:名無し野電車区
10/10/14 10:29:12 N+nJHVBO0
武蔵小杉－川崎は、南武線地下化の構想があるからな
「妄想」か？
16:名無し野電車区
10/10/15 01:14:32 CKZ4onXh0
じゃあもう二期区間は止めて南武線乗り入れでいいな
17:名無し野電車区
10/10/15 12:09:25 kabiNads0
>>14
もちろんｗ
２期区間は全く進展してないし
18:名無し野電車区
10/10/15 13:05:50 LzJNq0zY0
問題は1期区間を作るかどうか。
1期区間も二つに分けて、
1期区間 新百合-宮前平
2期区間 宮前平-武蔵小杉
でいいんじゃないの。
で、1期区間しか作らない。
19:名無し野電車区
10/10/15 21:50:21 kabiNads0
>>18
宮前平から大井町線乗り入れでつかｗ
20:名無し野電車区
10/10/16 11:17:17 qbwNOk/a0
京急が大師線地下化により羽田国際ターミナル延伸するつもりならば
こんなのはどうかな。
快速
新百合ヶ丘～あざみ野～センター北（スイッチバック2分停車あり）
～日吉～新川崎～幸区庁前～川崎～小島新田～羽田国際タ～羽田空港
京急 大師線を地下化させて羽田国際ターミナル副本線ホームまで延伸
川崎市または横浜市 川崎日吉間を緑線規格で建設
横浜市 青線センター北あざみ野間に架線を架けて緑線支線に転用
川崎市または横浜市 あざみ野新百合ヶ丘間を緑線規格で建設
三層交流120kw電動機の全電動車や240kw1M1Tなど枯れた技術に
両対応パンタ伸縮機能を搭載してこれらの最小公倍数的車両を
開発すればいいよ。
横浜市営青線の車両サイズ 長さ18.0m 幅2760㎜ 高さ3540mm
都営12-000形試作車 長さ16.5～16.75m 幅2498mm 高さ3145m 重さ25t
京阪800系 長さ16.5m 幅2380mm 高さ3475mm 重さ28t
21:名無し野電車区
10/10/16 14:16:46 oc2ojQg70
補助金目当てであれもこれもってよくばってるだけ
自力で作れないんなら、計画するなと
22:名無し野電車区
10/10/17 12:49:15 456R3Cv90
横浜市や東京都心方面を完全に無視した計画が最大の問題点。
>>20のような考え方が必要。
（この案がいいのかは別として）
23:名無し野電車区
10/10/17 14:33:49 A5lhKEIc0
着工しても虫食いだらけで、100年掛かっても運行されない路線になる。
有力者の所有する土地の側に、無数に駅が出来るだろう。
路線は訳の判らない曲線となる。
一つの自治体だけで鉄道建設して運用する時代は終わった。
24:名無し野電車区
10/10/17 17:31:34 nh/eK+wDO
同じ新百合なら、横浜市営地下鉄のほうがまだ実現可能性ある。
川崎市域に拘ってる限り需要無視と言われ続けるな。
25:名無し野電車区
10/10/17 17:51:11 GR+vwrFP0
>>14
武蔵小杉川崎間は南武線があります
26:名無し野電車区
10/10/17 18:15:38 wGaspUDy0
燃料電池にフリーゲージという訳分からん規格
グリーンラインの上を行くアホさ加減
27:名無し野電車区
10/10/17 18:38:24 arbyon5U0
助成金目当てだからな
28:名無し野電車区
10/10/17 20:03:05 A5lhKEIc0
>>24
費用対効果を考えると、聖マリ周辺に駅を設けて新百合に行くのがベスト
多くのバス需要が吸収できるから採算性も期待できる。
新百合ヶ丘周辺は、市町村合併の失敗で複雑な境界となったもので横浜市、川崎市の単独事業は難しい。
29:名無し野電車区
10/10/17 22:04:23 GR+vwrFP0
ブルーの延伸は絶望的
30:名無し野電車区
10/10/17 22:05:40 4Dj/TfQO0
都心直通さえすれば真っ赤っかってことはないんだろうけどな。
スタジアム頼りの埼玉高速なんぞが一応なんとかなってることを考えると。
と、フロンターレ戦がある日の等々力周辺を見るといつも思う。
31:名無し野電車区
10/10/17 22:12:37 QhH9Fv2w0
>>30
浦和は試合がある時なんかは5万人とか来るし、アクセスも浦和美園だけだからね
32:名無し野電車区
10/10/17 23:43:51 gbAS4ERN0
♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
33:名無し野電車区
10/10/18 00:42:41 7BN93xzz0
川崎市営に拘るから出来ないのでは？
34:名無し野電車区
10/10/18 12:19:01 oa0a7nFh0
>29
自前地下鉄建設にこだわるからブルーの延伸が絶望的なだけで、
自前を諦めれば出来るでしょ。
>33
市営じゃなければ、誰がこんな(建設費含めると)赤字路線を作ってくれると。
都市鉄道等利便増進法も、大井町線の延伸という名目なら使えるかもしれないが…
川崎市も東急もそんな考えは全く持っていないし。
35:名無し野電車区
10/10/18 16:28:17 Vd9FnhNYO
隣り合った横浜市とお互いの交通局を統合して
一部事務組合(或いは会社化で第三セクター)にすれば
市域に関係なくできるはず。
36:名無し野電車区
10/10/18 17:31:20 uM6Nc5za0
>>34
ブルーラインは無理だぼ
37:名無し野電車区
10/10/18 18:49:37 oa0a7nFh0
>36
横浜市は整備方針に入ってるわけだから完全に諦めたわけじゃないでしょ。
運輸政策審議会答申にも入っている、すでに国が認めた延伸だし。
財政問題からすぐに着工は無いけれど。
川崎市側の理由で「無理」ってのはわかるけど、
仮に縦貫地下鉄を完全に諦めたら無い話ではないかも、と。
38:名無し野電車区
10/10/18 20:24:00 fM9Zr2tg0
>>35
今でも湘南台（藤沢市）に乗り入れてる。
川崎市がプライドを捨てて横浜市にお願いして金を渡せば実現する訳だが。
神奈川県がその辺の音頭を取ればいいのだけれど、何もしないしなぁ
39:名無し野電車区
10/10/19 11:31:37 +kABkLnw0
川崎市の役人や議員にとっては自前の地下鉄建設こそ念願であり
政令指定市としてのプライドを満たすために必要なもの。
ブルーライン延伸なんぞ、実際に役に立つだけで、
川崎市の名誉や自尊心を満たしてはくれないのでやるわけがないのです。
40:名無し野電車区
10/10/19 11:51:46 LEpQv9880
多摩線延伸とセットでやれば使える路線になるな
上溝～新百合～小杉
41:名無し野電車区
10/10/19 13:31:38 dBKXhg9MO
>>38
藤沢市には横浜市が鉄道事業者として入ってるに過ぎない。
>>39
役に立つからやらないという理論(?)に吹いたｗｗｗ
自治体の鉄道施策としては青森県が三種で鉄道施設を所有し、
複数の鉄道会社(JRF･青い森)が二種で営業してる例がある。
BL新百合延伸なら川崎市内を川崎市が建設し横浜市に貸し出すことも可能。
42:名無し野電車区
10/10/19 20:58:07 /i2YFINO0
京急大師線の地下新駅は既にダイスの地下に空間確保されているらしいけど、
これは京急本線と平行それとも直角？
43:名無し野電車区
10/10/19 21:09:31 5A3ZHuGUP
>>42
これ↓から判断するに、アゼリアと平行してるっぽいから直角だぬ
URLﾘﾝｸ(www.nedo.go.jp)
44:名無し野電車区
10/10/19 21:34:42 +kABkLnw0
でも今のところ1067mm化するわけじゃないんでしょ？
地下鉄と直通する可能性は限りなく0になってるしな。
45:名無し野電車区
10/10/20 07:53:20 bnaLV6jVP
>>44
京急が改軌するわけないしね。
46:名無し野電車区
10/10/20 13:30:51 EiYCXx02O
ていうか地下鉄の計画って標準軌じゃなかった？
大師線乗り入れのつもりだと思ったが違うのか？
47:名無し野電車区
10/10/20 15:23:13 P6w4iq800
その計画に対する鉄道事業許可は取り消されました。
アーメン
現在は市が絶賛妄想中ですので、三線化、FGT、バッテリーカー
なんでもご自由に妄想をお楽しみください。
48:名無し野電車区
10/10/20 20:20:21 x3fqT7Hd0
2期区間はアーボン
49:名無し野電車区
10/10/20 23:50:55 9tBrMuw50
>>44,45,46
京急が渋ってるならJRを活用してもいいね。
二期区間は尻手ー小杉でノンストップ（駅費用削減）、南武支線を活用して
羽田、りんかい線へ。できれば尻手は南武線と方向別に改造。
京急を使って羽田延伸が距離的に有利どJRカードを出さないと協力しそうに
ないし。
50:名無し野電車区
10/10/21 08:51:46 Om+uHcLgO
いっそのこと都営浅草と大師線繋げちゃえよ
51:名無し野電車区
10/10/21 08:59:51 8Y/7hu50O
なぜ多摩川向こうの第三国のために、身銭を切ってトンネルを掘らにゃならんのだね！
石原都知事、定例記者会見にてｗ
52:名無し野電車区
10/10/21 09:42:44 5h9Gvv1L0
しかし、地下鉄乗り入れが絶望的なら
大師線の地下鉄化は超無駄だったなー。
409号地下は高速道路のついでだからいいかもしれんが、
川崎駅は本線の横で本線と同じ高架化が良かったろうに。
53:名無し野電車区
10/10/21 16:26:59 fYZBJnNe0
川崎の官庁街に近付けるという目的があるんだろう
54:名無し野電車区
10/10/21 17:44:56 5h9Gvv1L0
官庁街(笑)
川崎駅から一駅だけ使うとでも？乗り換えも不便だろうに。
本線直通列車がどんどん走るなら官庁街から東京方面に便利だろうが（そんなにないだろうが）、
それなら本線連絡線だけあればいい話。
55:名無し野電車区
10/10/21 18:54:21 fYZBJnNe0
>>54
誰に言ってんの？
56:名無し野電車区
10/10/24 13:39:45 X67XQ0es0
>>52
現場見て来いよ。
どうやって首都高を越えるんだよ。
首都高だけ地下に潜らせたら高架に上るには急勾配を上る事になる。
踏切の除却の効果は大きいしメリットが大きな事業だと思う。
57:名無し野電車区
10/10/24 20:33:23 y/Qlih0zO
首都高を下にするとあそこジャンクション近い、から尚更工事が大変に
58:名無し野電車区
10/10/25 11:26:03 p5iDbUe/0
>56
409号沿いは地下化のままでいいんだよ。
どうせ高速道路工事のついでだから。
川崎駅部分だけは既存のまま本線に沿って高架化した方が
京急にとっては都合いいだろうって話。
59:名無し野電車区
10/10/25 13:29:39 wGrwCyFu0
京急にとっては都合がいいかもしれないけど
利用客は不便でしょうがないだろうな
60:名無し野電車区
10/10/25 14:47:32 p5iDbUe/0
そうか？
今の客の多数は本線との乗り換えなんだから楽だろ。
地下化したってJRとの乗り換えが今の京急本線ほど便利になるわけでもなし。
京急路線なのにJRとの乗換えを優先しても意味無いが。
日常生活的にはラゾーナに行くのに便利になる程度か。
普通は市役所に毎日行くわけでも無し。
61:名無し野電車区
10/10/25 18:23:47 YzX2Aj2/O
利用者なら現状の地平ホームが一番便利だろ。ちょっと考えればわかりそうなものを。
62:名無し野電車区
10/10/25 20:12:37 p5iDbUe/0
そりゃそうなんだが。
じゃあ409号地下化で川崎駅付近は今のままが良いという結論で。
63:名無し野電車区
10/10/26 06:22:06 ttnjBy0T0
京急がバスターミナル付近に移動すればもっと便利になる
64:名無し野電車区
10/10/26 06:23:59 Di3u2/370
多摩線と京急、軌道幅が違うことを知らない池沼大杉
65:名無し野電車区
10/10/26 07:49:07 ttnjBy0T0
GCTや改軌を知らない池沼１名
66:名無し野電車区
10/10/26 08:27:28 MWkOFoQG0
GCTなんて通勤電車に実用になるとでも思うのか。
直通なら改軌されるだろうが、
そもそも地下鉄が川崎駅まで延びてくることもないから直通も無い。
67:名無し野電車区
10/10/26 15:17:55 vkBRh3pd0
GCTは通勤電車には使えないだろ
コスト高そうだし
かといって直通専用車両にしてしまうとダイヤ乱れたときにめんどくさそうだし
改軌工事期間の輸送力低下を嫌ったせいで直通計画がおじゃんになった私鉄もあったような
68:名無し野電車区
10/10/26 15:46:37 f+jwQAAtO
非現実的なもん持ち出す>>65のがよっぽどｷﾁｶﾞｲだなw
69:名無し野電車区
10/10/26 15:55:52 Di3u2/370
>>68
同意
70:名無し野電車区
10/10/26 16:11:21 bNGGvvDf0
狭軌標準軌併用になるんじゃ？
京急が本線との行き来を残す意向みたいなので。
71:名無し野電車区
10/10/26 16:52:17 Xr6QWUO1O
改軌した上で車両は借りる形にしてもいいんじゃね？
三種京急、二種市営地下鉄で。
72:名無し野電車区
10/10/26 19:02:13 +ukuZSjL0
要は川崎市の役人はこう考えているんだろ？
小田急→都合良く車庫を借りるために直通したい
京急→川崎まで延ばすのが京急の意向ということにさせたい
国→両者と住民の意向によって建設するんだ、とアピールしたい
実際、思惑がどの程度実現できてるか謎だが
73:名無し野電車区
10/10/27 16:23:07 6VXd5vSs0
2期区間はおそらく作らないから、京急との直通は考える必要はないよ
74:名無し野電車区
10/10/27 16:56:37 3w3XYIFH0
その通り。
すなわち大師線川崎駅移転も無駄。
75:名無し野電車区
10/10/28 04:12:21 B7Xij8lmO
川崎市域に拘ってる限り無駄。
横浜北部と地域一体で交通網を整備しないと。
76:名無し野電車区
10/10/28 04:58:20 cMasDM6G0
それ、正論。
川崎市の役人は
鶴見区、港北区、都筑区、青葉区、大田区、世田谷区（他）
を海と思っているフシがある。
77:名無し野電車区
10/10/28 10:09:08 UqX1jRjn0
>76
そりゃ当然。
市の役人の守備範囲は市内。
他市他県との連携を探るのは市長、議員等政治家の役目。
役人は上からの支持があれば実務を行う。
78:名無し野電車区
10/10/28 13:52:50 0nP1v8RT0
2期区間は南武線とモロ被りだから要らんだろ
79:名無し野電車区
10/10/28 14:27:37 EQGi6Qex0
実は南武線の地下化
80:名無し野電車区
10/10/28 16:42:54 T1Z1KZrb0
2期区間はノンストップでいいよ。建設費が安くなるし。
南武線の急行線という位置づけはそもそもの建設目的と合致する。
81:名無し野電車区
10/10/29 16:47:52 hOLfWHn70
武蔵小杉～川崎間の利用者は横須賀線小杉開業で利用者減ってるから、
尚更作る意味なしｗ
82:名無し野電車区
10/10/30 11:34:56 ja0Wuh9G0
川崎市の市営地下鉄公式ホームページの
「第4回 新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会」資料に
次のようにでていた。
蓄電池（二次電池）を用いたシステム
蓄電池を用いたシステムの鉄道への導入可能な時期は、
最短で今後10 年程度必要である。
現時点における蓄電池の当面の開発目標は、電気自動車用が2030 年頃、
ディーゼルHEV 鉄道車両用が2020 年頃である。
燃料電池を用いたシステム
燃料電池を用いたシステムの鉄道への導入については、
研究開発が初期段階であり、小型軽量化や大出力化等の課題がある。
現時点においては、燃料電池電車に関する技術開発ロードマップは示されていない。
どちらも、市営地下鉄への当面の導入可能性は、限りなくゼロに近いてことだろう。
川崎市は、「市民の税金」を使って研究会を実施しているのだろうから、
もっと現実的な
「新しい技術による新交通システム導入の可能性」とか
「新しい技術によるモノレール建設の可能性」とか
「新しい技術によるリニア地下鉄建設の可能性」など
の研究をしたほうが現実的で良いと思うけどね。
遠い将来は社会情勢も全く変わっており、蓄電池電車だの燃料電池電車だのは、
ここで、一つの市が市民の税金を使って研究するようなテーマではないと思う。
そんな基礎研究は、国や大学などの研究機関でやってもらえばいいんじゃないかな。
83:名無し野電車区
10/10/30 13:00:04 Zx9MJlr20
市の負担が１/３で済む都市鉄道等利便増進法が適用されないのなら、
建設しなくてもいいんじゃねｗ
84:名無し野電車区
10/10/30 15:27:33 ywqiSXTC0
助成金なしでも作れるぐらいの資金力がないとねぇ
計画があるだけで固定資産税が上がるんだから
そのあたりももちっと考えて欲しいわ
85:名無し野電車区
10/10/30 21:15:19 Zx9MJlr20
>>84
金があろうとなかろうと貰えるものは貰うべき
86:名無し野電車区
10/10/31 02:16:04 2zBw33l70
それがゴミでも貰うんですね。
わかります。
87:名無し野電車区
10/10/31 16:25:10 vMcQ2GKI0
>>86
池沼乙ｗ
88:名無し野電車区
10/10/31 16:45:42 2zBw33l70
「たとえ」が分からない残念な人
89:名無し野電車区
10/10/31 23:53:01 vMcQ2GKI0
だって面白くないもん
90:厨房
10/11/02 16:50:24 tU5xJqam0
都市鉄道等利便増進法が適用される可能性はどのくらい？
91:名無し野電車区
10/11/02 21:12:16 ozqzxl3u0
現行のプランじゃ適用されないでしょ。
なにかしら妄想してる最中だろうけど、
どんなプランかわからなきゃ可能性もわからんな。
92:名無し野電車区
10/11/02 21:28:46 vRZdTfyI0
川崎市に関わる都市鉄道等利便増進法が適用される可能性
大師線の京葉線（貨物）を利用して羽田乗り入れ
こどもの国線の鶴川まで延長
横浜市営地下鉄の聖マリ経由での新百合ヶ丘までの延長
俺には真っ新の新線は考えられし、既存線の延長しか思いつかん。
93:名無し野電車区
10/11/03 15:02:06 TfCAI8xJO
八丁畷辺りから塩浜通って多摩川の下をくぐるのは京葉貨物線じゃなくて
東海道貨物線だったはず。まぁ乗り入れなら大師線改軌になるけど。
そういや貨物線並行の南武支線を川崎発着にする話があったような気がした。
94:名無し野電車区
10/11/03 23:33:46 nGladIfF0
既存線と直通すれば適用されるんじゃねーのBY東部方面線
95:名無し野電車区
10/11/04 10:54:31 8YWoLNGoO
それで多摩線直通か！
96:名無し野電車区
10/11/04 14:18:47 dDwYINd80
多摩線と直通したところで、多摩線のユーザーが便利になるとか
乗り換え回数が減るとか殆どないけどな。
唐木田車庫がそのまま使えるなら、既存設備の有効利用に該当するが
それも無理だし。
97:名無し野電車区
10/11/05 10:05:04 oR9m7en50
東急多摩川線と西武多摩川線をそれぞれ延伸、
小田急の領域に小田急多摩川線を建設して、
そして、3社直通させるのと、川崎市営地下鉄、
どちらが実現性高い？
98:名無し野電車区
10/11/05 14:31:06 Md3tY1if0
>>94
小杉で目黒線と直通すれば、間違いなく適用受けられるかと
99:名無し野電車区
10/11/05 14:44:51 OkBKZ81i0
どうやって小杉で直通すんだよ…
またまた元住吉に戻すか？
100:名無し野電車区
10/11/05 21:06:04 zvNN1wpT0
武蔵小杉の駅周辺のノビシロってどれくらいあるの？
101:経路再変更
10/11/07 13:21:34 XNYuq8iu0
新百合～鷺沼～日吉～目黒
102:名無し野電車区
10/11/08 17:54:13 Jgwkg4AFP
伸びシロって言うなら
新川崎とか鹿島田辺りのがイロイロできそうな気はするな
現状のキャパじゃ武蔵小杉には適わないけど
103:名無し野電車区
10/11/08 21:06:37 jJ2Myr+X0
>>101
東部方面線がなければありえたな
104:名無し野電車区
10/11/08 23:37:34 4SRfSFCI0
☆ URLﾘﾝｸ(chizuz.com) ☆
105:名無し野電車区
10/11/09 15:23:08 l/eo5pDE0
>103
無いだろ。川崎市営地下鉄のターミナルが日吉になるなんて。
それをいうならグリーンラインのフル規格＆目黒線乗り入れの方が有り得たし。
もともと三田線は(ry
106:名無し野電車区
10/11/09 21:07:26 1Vp2/Bv50
都営新宿線の終着は千葉県本八幡
107:名無し野電車区
10/11/09 22:08:58 l/eo5pDE0
終着はただの末端であってターミナルとは意味が全く違うわ。
それに例に出すならブルーラインだろ常考
108:名無し野電車区
10/11/09 22:14:41 1Vp2/Bv50
屁理屈乙ｗ
109:名無し野電車区
10/11/10 13:58:07 rsn5rCcH0
車庫云々なら、新鶴見信号所付近を活用すれば良い。
大師線改軌直通、羽田空港延伸が理想だが、
ICカードで運賃取り損なう可能性もある。、
川崎駅止まりか、東扇島、水江町に建設しても良いだろう。
110:名無し野電車区
10/11/10 15:03:45 SmbS88Lv0
２期区間は絶望的だよ
南武線があるんだから
元住吉ならありえたけどなｗｗ
111:名無し野電車区
10/11/10 15:14:32 cSPHgy90O
よし
それなら回帰して南武･鶴見･京急と繋げようぞ
112:マルチスマン
10/11/10 18:33:55 SmbS88Lv0
小田急多摩線の相模原、愛川方面への延伸を求めている「小田急多摩線延伸促進協議会」（成川猛会長）は８日、
小田急電鉄や県などに延伸の早期実現を求め、要望書を提出した。
協議会は市自治会連合会や相模原商工会議所、市内の商店会などがメンバー。要望書では、
「延伸が実現すれば、相模原、町田両市の交通利便性は大きく向上し、街の活性化が図られる」などとアピールしている
上溝～唐木田～新百合ヶ丘～武蔵小杉
113:名無し野電車区
10/11/11 01:59:35 ePT45PSG0
続き
～川崎～川崎大師～小島新田～羽田～東京テレポート～舞浜
114:名無し野電車区
10/11/11 08:48:58 Oe9BGfqx0
・南武線：武蔵小杉～川崎地下化
・大師線：川崎～小島新田地下化、羽田空港延伸
・南武線と大師線直通運転（大師線改軌か四線軌か）
市営地下鉄作るよりこれやってくれた方がありがたい。
京急やJRが直通嫌がるなら川崎駅で同一ホーム乗換でも構わん。
115:名無し野電車区
10/11/11 12:45:58 z6LWUMwZ0
>112
相模原市、町田市が求めている「交通利便性」は新宿・都心への直通であって、
川崎方面なんぞ全くどうでもいいけどな。
だからといって羽田延伸とか無茶なこというなよ？
羽田延伸どころか二期だって限りなく可能性０なのにw
116:名無し野電車区
10/11/11 23:36:35 ePT45PSG0
>>110,115
同一人物？下品だね。
117:名無し野電車区
10/11/13 20:56:00 HMJIroad0
>>115
多摩急行以外は小杉行になると思われる
118:名無し野電車区
10/11/14 00:45:31 F/g7yLcY0
向ヶ丘遊園のモノレールを・・・
いや、何でもない
119:名無し野電車区
10/11/14 18:21:46 1eQwjFRhO
新百合ヶ丘～鷺沼～野川～井田～武蔵小杉～川崎
くらいの駅でいいんじゃない？川崎～武蔵小杉間
はノンストップのプレミアム感を出せば客は乗る
んじゃない？
120:名無し野電車区
10/11/14 21:17:35 2QUATd+70
この通りでいいじゃん
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
ついでに新百合ヶ丘から横浜方面に新線を。
121:名無し野電車区
10/11/15 06:38:22 g5x4JCJ+O
新百合～横浜はBLの延伸構想がある
122:名無し野電車区
10/11/15 16:50:59 nDOtnC210
交通空白地帯を埋めるのが建設の意義・趣旨だろ
武蔵小杉経由はこれに反するから元住吉経由に戻せ。
123:名無し野電車区
10/11/15 17:57:15 FZfTKZKl0
小杉も元住吉も無駄。宮前平止まりで十分。
野川？久末？グリーンラインまで出ろ。
田園都市線が混む？
小田急と大井町線に誘導しる。
124:名無し野電車区
10/11/15 23:14:59 pbIxGvGIO
武蔵小杉～西馬込の枝線を作って浅草線直通と
川崎～大師線経由羽田空港直通にすれば固定客
増えるんじゃねぇ？
125:名無し野電車区
10/11/15 23:16:39 nDOtnC210
だから、前スレから空港連絡鉄道として活路を見いだせと言っているだろうが。
126:名無し野電車区
10/11/16 09:39:57 BuepE1/v0
小杉→多摩川延長→多摩川線→蒲蒲線→京急接続→羽田空港ですね。
わかります。
127:名無し野電車区
10/11/16 10:20:29 xNa+ruYn0
小島新田と天空橋か整備工場に東海道貨物支線（１８号答申で旅客化）の新駅でいいんじゃね？南武線とも相鉄とも直運できるし。
って、スレ違いすんまそん。
128:名無し野電車区
10/11/16 18:14:34 D5T2w3uJO
>>125
では具体的な内容のご披露をお願いします。
129:125
10/11/16 20:31:54 1YcjmcCM0
羽田空港－川崎－元住吉－宮前平－新百合ヶ丘－町田－相模大野－海老名
－本厚木－伊勢原－秦野－新松田－小田原
空港連絡特急は６時台から２３時台まで２０分間隔で運行。
小田急ＭＳＥをベースに６両編成で特急料金は川崎市内のみ利用は３００円
小田急各駅からは５００円が妥当かと、反論どうぞ。
130:名無し野電車区
10/11/17 01:15:38 kwVtKpq40
滅多に空港なんて行かないから関係ない
131:名無し野電車区
10/11/17 01:17:56 rUVvlDDIO
単線で十分だろ
132:名無し野電車区
10/11/17 04:53:28 rf940uRE0
南武線を重層でいいから緩急分離してくれ。
それと南武支線は本気出してくれ。
133:名無し野電車区
10/11/17 07:25:28 2r+gYtj3O
>>129
小田急の区間のダイヤが飽和状態になると思われるが
どう調整するのか具体的な内容をお願いします。
134:名無し野電車区
10/11/17 10:19:09 AtWkRyCz0
大師線の空港延伸はとっくにお流れだろ。
神奈川口は別として。
神奈川口は別に大きな空港ターミナルを作る話じゃない。
135:１２９
10/11/17 17:40:15 kAXKoCC60
新百合ヶ丘から相模大野まで複々線化
事業仕分けで返還を求められている
国土交通省の外郭団体の資金で。
136:名無し野電車区
10/11/18 07:32:12 IwRa/rI5O
都営浅草線を東京都が多摩川ギリギリ県境まで伸ばして、川崎市が引き継ぎ尻手もしくは新川崎まで建設してくれるとありがたい
137:名無し野電車区
10/11/22 07:49:37 rb+BbFUU0
尻手から東神奈川・日産本社前・横浜銀行本店前・桜木町が望ましい。
138:名無し野電車区
10/11/22 09:42:07 6sXY7kyzO
>>135
難易度が高過ぎないか、簡単に用地取得出来るの？
それより浅草線直通の方が安く出来ると思うが…
139:名無し野電車区
10/11/22 10:31:03 cwTMnMgR0
尻手から浅草線方向じゃ川崎区まで来ないじゃないか。
川崎駅に来ないのは政治的コンセンサスがとれないだろ。
議員様は川崎区から反対されるプランはNGだし、
役所は東京へ向かうことなど興味ないわ。
市内同士の連携こそ至高にして唯一の目的。
同様な理由から目黒線や大井町線乗り入れもNGな。
実用性や川崎都民の利便性なんざ眼中にありません。
140:名無し野電車区
10/11/22 14:57:12 FfDQtZ6PO
使えるものより、造った実績の世界だからな、民間人には理解し難い。
儲かるようなら既に私企業が手を挙げてるわ。
141:名無し野電車区
10/11/23 05:30:16 crLZw2N70
結局ムダって事だな
142:名無し野電車区
10/11/23 17:27:13 ydSN0+2g0
武蔵小杉から綱島・中原街道沿いに雪が谷大塚まで延伸
（途中東急多摩川線との交点に丸子橋駅設置）
池上線を五反田から品川へ延伸し相互直通運転
（途中、東五反田駅設置）
もちろん武蔵小杉～品川全区間東急が運営
急行は雪が谷大塚・旗の台・五反田・品川停車
相模原～品川を直結、川崎へ行くより需要はある
143:名無し野電車区
10/11/23 22:06:52 gvNW6CD90
>>142
つ横須賀線 武蔵小杉⇔品川
144:名無し野電車区
10/11/24 21:37:30 o+tMtJxc0
相変わらず駄目みたいだねえ
URLﾘﾝｸ(news.kanaloco.jp)
145:名無し野電車区
10/11/28 11:22:29 H284r4rU0
川崎市の公式ホームページの
第４回 新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会議事録から
（委員）
次回に向けての質問に近いのですが、検討している交通システムについて、
例えば、駅間距離は地下鉄が１km 程度、
LRT が２００～３００m と違いがあり、使われ方が全然違いますが、・・・
駅勢圏をどのように設定するのか問題となります。それはどうするのですか。
（事務局）
まず、現計画の検証という意味を含めて、
現計画を前提とした駅間距離等の条件で需要予測を行う予定です。
（委員）
そうすると、端末的な交通というものが、検討からはある意味外れることになるので、
定性的でもいいから頭の隅に置かれた方がいいかなという気がします。
つまり、現計画を前提として、他の交通システムについて検討する場合、
考えようとしている乗り物が端末交通ではなくなるということなのです。
いわゆる、ラインホールの交通として予測対象になる。
それとは別の端末、例えば歩くとか、車とか、
自転車とかでこの新しい乗り物にアクセスするということになりますね。
例えば、もしLRT だとすると、
新しい乗り物自体が別の既存の鉄道へのアクセス交通になり得るわけです。
賄う交通の種類が違う乗り物を比較検討されようとしているわけだから、
そこは注意された方がいいと思います。
（事務局）
今後の検討の参考にさせていただきます。
＝＝＝
委員さんは、大切なところを押さえているようだ。
川崎市は、あくまで「フル規格の地下鉄」にこだわりたいように思える。
本当に大事なことは、
「地域住民・市民にとって何が一番良いのか
（建設費が安価で地域住民の需要があり便利）」のはずなんだけどね。
146:名無し野電車区
10/11/29 09:41:58 Ymro/0m/0
LRTなんて端から意味無い当て馬だろうよ。
真剣に論じること自体茶番だなあ。
地下にLRTを作る意味がないし（超大金投じて駅を大量に作るとでも？)
地上を通すために用地買収なんていったら余計に金も時間もかかるし。
さて、仕事してるフリをして引き伸ばして、そのうち財政難時代に突入して
なかったことになるのを狙っているのか、多分そこまでは考えていなくて
「全ての可能性を検討しろ」とか小うるさい議員なり関係者がいるから
仕方なく付き合っているだけなのか。
147:名無し野電車区
10/11/29 11:50:57 /If99IsnO
でも幹線ルートのバスだけでもLRTに置き換えれば運転手の経路ミスはなくなるな
148:名無し野電車区
10/11/29 17:31:09 TxRNOF3OP
路面電車にするならバスでいいかな
地下鉄掘るのが高価で無理でモノレールか新交通にするなら
シカゴLとかタイのBTSみたいな道路上の高架鉄道にするってのは駄目か？
結局地下鉄と同じくらい高いかｗ
149:名無し野電車区
10/11/29 19:29:47 Ymro/0m/0
道路上に通すためには4車線道路が必要。(はるか昔はその制限は無かった)
4車線道路を作ることも非常に重要なんだし、作ればいいと思うけどね。
150:名無し野電車区
10/12/01 20:32:31 SDPpnGx+0
>>144
URLﾘﾝｸ(www.city.kawasaki.jp)
> （お知らせ）『第1回川崎市バス運転技能コンクール』の審査員を募集します！！
151:名無し野電車区
10/12/02 02:47:15 QbAJ0JZpO
なんだ？途中で道間違えずにゴールまでたどり着いたら勝ちか？
152:名無し野電車区
10/12/02 22:57:18 kpMwctBo0
そのとーり
153:ガンバレ乙女(泣)
10/12/04 10:30:37 IyQYyMk20
運転経路を間違えたら、即クビにすればいい。
緊張感の無さが怠惰を生み結果経路ミスが起こる。
154:名無し野電車区
10/12/04 15:39:47 OKoHi2OW0
新百合ヶ丘～鷺沼～野川～井田～武蔵小杉～西馬込と
等々力～武蔵小杉～川崎～川崎大師～小島新田って
路線が妥当じゃない？かなりのバス路線の統廃合が
可能になり、地球にエコに一役買うんじゃない。
155:名無し野電車区
10/12/04 21:59:47 lU20UTCt0
>>153
瞬く間に過疎地並の運行に
156:名無し野電車区
10/12/05 03:35:09 d3vb1iQYO
トロリーバスがいいなあ
157:名無し野電車区
10/12/05 10:48:30 +sy0c2rW0
経路ミスを繰り返す運ちゃん達にトロリーバスは・・・
158:名無し野電車区
10/12/10 16:11:05 vBpMb8AA0
架線の設置が面倒くさいから、電動バスでいいんじゃないか？
159:名無し野電車区
10/12/10 16:18:55 zBTEPpP+0
電動バスは高価だから、ディーゼルバスでいいんじゃないか？
160:名無し野電車区
10/12/10 21:29:24 1c8/39LI0
そういやハイブリッド入れたの早かったんだよね、市バス。
161:ガンバレ乙女(泣)
10/12/15 16:53:20 ENIjdzti0
交通空白地帯を埋めるのに川崎縦貫鉄道は必要
２１世紀は環境の世紀
162:名無し野電車区
10/12/15 17:08:18 wVK0eJK60
バスが走っているなら交通空白地帯ではなかろう。
CO2やNOxを排出しない水素バスや電動バスもあるぞ。
163:名無し野電車区
10/12/16 21:17:10 eWmb/OT20
新百合ヶ丘－武蔵小杉なんて結ばれたら、小田急氏ぬだろｗ
164:名無し野電車区
10/12/17 09:44:57 E+IbWY/50
その程度で死にはしないが、小田急にとって著しく不利益なことは間違いない。
それで小田急に協力を求めようという頭のネジの外れっぷりには恐れ入る。
165:名無し野電車区
10/12/17 18:06:20 iU4Iom+dO
｢そうすりゃ新百合～登戸の客数減って複々線造る手間省けるじゃん｣
てな協力はいらないんだよな。
166:名無し野電車区
10/12/21 04:52:45 TynU8Pat0
鉄道空白地帯を埋めるのに川崎縦貫鉄道は必要
２１世紀は環境の世紀
167:名無し野電車区
10/12/21 12:42:59 dJhqpY/X0
>>163
だから公設民営（小田急川崎線）にしないと小田急は
話に乗ってこないと思われ。
168:名無し野電車区
10/12/21 21:20:48 oN2QME/X0
>２１世紀は環境の世紀
同感
だが鉄道である必要は全く無い、故に>>162
よって川崎縦貫鉄道は不要
169:名無し野電車区
10/12/22 20:55:17 dEIzsjGB0
>>167
田都線以東に小田急って、東急が文句言うんじゃない？
宮前平から鷺沼に乗り入れさせて東急川崎線とかやっちまいそうだ。
170:名無し野電車区
10/12/22 21:25:21 TAtq+NSPO
環境のためなら徒歩がいいよ
171:名無し野電車区
10/12/22 22:40:17 mTS7vuUI0
グリーンライン・大師線延伸案
相模大野～南町田～若葉台～ズーラシア～中山
中山～グリーンライン～日吉～新川崎～川崎
川崎～京急大師線～産業道路～羽田空港
ブルーライン延伸案
新百合～虹ヶ丘～あざみ野
172:名無し野電車区
10/12/23 00:04:05 gULegq8Q0
残念ながらグリーンラインは中山～二俣川～東戸塚のA1路線昇格の方向で決まりそうですが
横浜環状鉄道 着工へ前進 旭区連会、林市長に要望書
URLﾘﾝｸ(www.townnews.co.jp)
173:名無し野電車区
10/12/23 17:17:42 l//5V+pN0
>>169
宮前平の上下2面4線化は東急の案だがな。それでも鷺沼にもってくかｗ
174:名無し野電車区
10/12/24 00:10:30 VLKlgNGJ0
>>173 >>169 他
>>104 URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
175:名無し野電車区
10/12/24 01:38:00 GX1aXk090
もうやめて、これ以上田園都市線に通勤客を流さないで！
176:名無し野電車区
10/12/24 12:47:00 Mp5Id0ct0
>>174
川崎市の事業なんだから川崎の拠点地域をむすばないと。
東急に有利になるようにしたいんだろうが田都がパンクして
東急が困るだけだからやめとけ。
177:名無し野電車区
10/12/24 21:51:39 qAwwMjGpO
川崎市の事業だから市民の需要に応えるという考え方もあるな。
市内～市外の需要が多いならそれも検討対象になる。
178:名無し野電車区
10/12/24 22:19:31 r9fPIH5L0
政治的に考えれば
「東京と横浜を結ぶ、川崎を通過するだけの路線は十分すぎるほど存在する。
足りないのは市内同士の結びつきに役立つ路線だ。」
という立場にならざるを得ないでしょ。
そもそも川崎市なんて二ヶ領用水の権利的結びつきに過ぎないのだから、
農業が主産業でもない今となっては結びつく必要性自体まったく無い。
…とは役人も政治家も言えないもんなー。
川崎市自体が必要性や実用性ではなく、建前によって成立しているのだから
鉄道だってそうならざるを得ない。
川崎市自体実用性が無いのだから、鉄道も実用性を無視するのは当然。
179:名無し野電車区
10/12/25 02:43:21 8WqEIB3s0
横浜環状鉄道 横浜市営地下鉄４号線 グリーンライン 伸延案 イメージ図
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
鶴見－大黒－本牧はおまけ。
180:名無し野電車区
10/12/25 11:26:09 t9DNUIU10
>>177
新百合ー宮前平ー武蔵小杉は乗換えはあるけど都心への通勤需要にも
答えてるよ。元住吉から小杉への変更は拠点性を高めるとともに東京
方面の需要にも対応していると思う。
181:名無し野電車区
10/12/26 05:30:00 g7pnPt43O
ブルーラインを新百合ヶ丘まで伸ばせば、小田原線･多摩線と田園都市線が、
更にグリーンライン乗り換えで東横線･目黒線にも繋がるから
南武線との間に他の鉄道を造る程の需要は無いな。
182:名無し野電車区
10/12/26 13:26:24 +9OoPUKw0
もうガイドウェイバスでいいだろ？
これならさすがに道間違え様が無いから一石二鳥
183:名無し野電車区
10/12/26 16:34:11 8ktwCC/+0
名古屋厨ｳｻﾞｲ
184:名無し野電車区
10/12/27 09:22:27 z4Wzzo0m0
南武線の快速のろすぎて使えねーな。
武蔵野線ならE231で130km/h運転できるのにさ。
185:名無し野電車区
10/12/27 15:50:02 gB/SVfQw0
E231でそんなことやったらモーター焼けるわｗ
E233近郊車ならそんぐらいのポテンシャルありそうだけど
186:名無し野電車区
10/12/27 19:29:26 RSQBIA9M0
URLﾘﾝｸ(musashikosugi.blog.shinobi.jp)
＞■南武線の快速運転について
＞（市当局）
＞従来からJR東日本に対し要望を行ってきたが、JR東日本からは
＞「速達性の観点から有効と考えているが、退避の課題等から引き
＞続き検討する」との回答を得ていた。
＞しかしこのたびの快速運転のリリースは、川崎市に対して事前の
＞通告が一切無く行われ、川崎市としては遺憾である。
＞今後このようなことがないようJRに申し入れを行った。
川崎市m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
187:名無し野電車区
10/12/27 20:56:22 a9Hogd+K0
どこ停めるかでもめるからな・・・
昔有楽町とか大変だった
188:名無し野電車区
10/12/27 21:41:44 a9Hogd+K0
URLﾘﾝｸ(www.city.kawasaki.jp)
189:ガンバレ乙女(泣)
11/01/01 17:57:54 XuFZawpx0
川崎市は特別市を目指すより横浜と対等合併して行政の効率化を図ることが先決。
190:名無し野電車区
11/01/01 18:16:58 lMc3H6+P0
吸収合併ならともかく対等合併なんて横浜がするわけない。
191:名無し野電車区
11/01/01 19:42:25 JB7pVHY80
>>190
>吸収合併ならともかく対等合併なんて横浜がするわけない。
いまのはやりは、都方式、横浜市は神奈川都となり、
相模原と川崎などを無血占領し、正しい交通政策を目指せ！
192:名無し野電車区
11/01/01 20:13:50 W7a7VKjx0
>>191
そしたら相模原と川崎は東京都編入だな
193:名無し野電車区
11/01/01 20:50:26 Kh3aEOGvO
>>190
だったら新設合併だな
194:名無し野電車区
11/01/03 17:19:31 5xGZZG3N0
>>192
それは断る
195:名無し野電車区
11/01/04 18:16:05 8rimxvbH0
>>193
かながわ市の誕生かｗ
196:名無し野電車区
11/01/04 21:09:09 1KKkLUBL0
なにその、地名の本来の地域が入らないさいたま市みたいなの。
197:名無し野電車区
11/01/04 22:02:24 SjG9dStN0
>>196
神奈川の地名は横浜市内にあるぞ。
198:名無し野電車区
11/01/05 21:44:41 pJVtvbFr0
横浜駅周辺は元々神奈川
本来の横浜は関内周辺
199:名無し野電車区
11/01/05 22:16:04 sd2xH39E0
合併するなら宮前・青葉・麻生だけでいい。
200:名無し野電車区
11/01/07 04:28:16 MyEdGVdz0
♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
201:名無し野電車区
11/01/07 16:27:28 9cCHDOa60
>>184
これから改良していくだろｗ
今のダイヤじゃ稲城長沼を２面４線にする意味がない
202:名無し野電車区
11/01/07 21:40:55 1OZuqZz+0
>>184
スピードもそうだが、１時間２本では全く使えない。
大手私鉄なら各停：快速＝１：１だろ。
JR東日本は未だに理解していない。
JR東日本が運営していたら、常磐新線（ＴＸ）の成功はあり得なかった。
>>185
オールＭにしてギヤ費を上げれば、理論的には可能。
現実的には、高速走行は動力性能だけでは語れない。
出すより停める方が困難で、高速域での耐久性能も重要。
武蔵野線は貨物が走るので、信号方式が対応できない。
スレ違い ｓａｇｅ m(__)m
203:名無し野電車区
11/01/10 21:09:39 nvyY5NtS0
>>202
山手線と接続する大手私鉄とは路線性格が違う件
南武線は川崎マンセーじゃないだろｗｗ
204:名無し野電車区
11/01/11 16:35:47 Rlu+TPF30
南武線や横浜線は小駅⇔乗換駅の流動が結構あるから、
優等比率を高めることは大手私鉄が経営しててもやらない
205:名無し野電車区
11/01/11 21:05:57 Neadlp4L0
横浜線はそこそこ需要あって客が乗ってるけどな。
通過駅は少ないが、横浜線は乗車人員1日3万以上
この輸送量の私鉄路線なら確実に急行以上が止まるような大駅が多いから仕方ない。
206:名無し野電車区
11/01/12 01:03:33 O8lJ4z0n0
川崎縦貫に急行いらんだろｗ
207:名無し野電車区
11/01/12 02:45:44 VLnn+irG0
>>206
>川崎縦貫に急行いらんだろｗ
川崎市構想の範囲では不要。
都営浅草に乗り入れたり、別のことを考えると、川崎市内の急行が
必要になる。
208:名無し野電車区
11/01/12 15:16:08 O8lJ4z0n0
浅草線と多摩線とではレール幅が違う件
車体長も違う
209:名無し野電車区
11/01/12 15:17:12 O8lJ4z0n0
どうしても都心に直通するなら目黒線しかないよ
210:名無し野電車区
11/01/12 20:11:32 Tef/lawr0
川崎高速鉄道南北線
具体的に国道１号線の下を通る。
尻手ー神明長ー紺屋町ー東芝科学館前ー矢口渡（東急線とは別の位置）ー新池上ー西馬込
西馬込から都営浅草線、京成線、北総線乗り入れ
尻手からは横浜市方面延伸も検討、無理だったら尻手から先は横浜地下鉄レッドラインでも可
211:名無し野電車区
11/01/12 21:13:53 h0/PI7qt0
>208
まさに、レール幅も車体長も違うのに大師線への直通をもくろんでいるのが川崎市w
212:名無し野電車区
11/01/12 21:20:36 goAmWlFX0
>>211
>まさに、レール幅も車体長も違うのに大師線への直通をもくろんでいるのが川崎市w
一応、それぐらいは知っていて書いたのさ。 by 207
もともとは、京急（浅草線）規格で線路のはずが、完璧な迷走ですね。
213:名無し野電車区
11/01/12 22:15:57 PagyQtdCO
迷走を続けた挙げ句、建設費だけ考えて762mmにしたりして･･･
214:名無し野電車区
11/01/12 22:44:15 Bp1PyoCD0
>>213
>迷走を続けた挙げ句、建設費だけ考えて762mmにしたりして･･･
川崎市のアニメ的地下鉄妄想には、フリーゲージぐらい含まれていて当然と思うべきでした。
215:名無し野電車区
11/01/12 23:19:58 O8lJ4z0n0
>>211
2期区間作る気なら小杉経由にしないからｗ
そこは無問題
216:名無し野電車区
11/01/13 00:07:54 lw9SlCgV0
小杉ー川崎ノンストップで2期区間はＯＫだな。
駅がない分建設費は安くなるし南武線に対する
急行線的な役割が明確になる。
217:名無し野電車区
11/01/13 00:13:52 7D4ln+gs0
>>216
地下鉄の大義名分の一つに鉄道不毛地帯解消がある件
途中駅０はありえないｗｗ
これを無視しても南武線に快速登場で急行線の意義はない
218:名無し野電車区
11/01/13 01:16:33 lw9SlCgV0
wwは馬鹿っぽいからやめたほうがいいよ。
小杉ー川崎は南武線と平行するので駅不要。もともと中心部
速達の目的があるので。南武線の快速はあの程度の本数、停車駅の多さ
では役にたたないのでね。またいつのまにか消えてるかもしれないしな。
219:名無し野電車区
11/01/13 09:44:05 xaHhJoWy0
1期区間すら絶望的なのに2期区間の話してもしょーもない。
小杉～川崎のノンストップなら尻手短絡線使えば今すぐにでもできるぞ。
220:名無し野電車区
11/01/13 15:37:17 7D4ln+gs0
>>218
2期区間は作る意味ないということですよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
221:名無し野電車区
11/01/13 16:05:42 7D4ln+gs0
>>219
初期区間の可能性は半々
絶望じゃない
222:名無し野電車区
11/01/13 19:50:44 vyDs6m240
>>220
書いてて恥ずかしくない？
223:名無し野電車区
11/01/13 19:58:24 iPMEYmXX0
途中駅ゼロは猛反発に遭うから無理
224:名無し野電車区
11/01/13 20:03:22 drv4bp/R0
二期区間は計画が存在することに意味があるんだよ。
この計画が無ければ川崎区の商工会議所の連中とか賛成しないからな。
建設する意味なんてハナから無いってばw
225:名無し野電車区
11/01/13 20:35:20 7D4ln+gs0
>>224
そんなことしなくても武蔵小杉経由に変更された時点で諦めてるよ
226:名無し野電車区
11/01/18 23:50:53 YcBtWOWF0
あげ
227:名無し野電車区
11/01/19 23:16:05 wOt+xa0d0
鉄道不毛地帯解消が建設の理念
228:名無し野電車区
11/01/20 10:50:19 F1tvrz/30
川崎市も市営地下鉄を持ちたい！が裏の本当の理念
229:名無し野電車区
11/01/20 11:05:34 Q9NLzMoX0
箱モノを作りたいだけでしょ
230:名無し野電車区
11/01/20 14:51:10 F1tvrz/30
昔なら首長にとっての公共事業の意味は 「自分の業績」 だったけど、
今は昔と違って公共事業で大きなもの作っても業績になるどころか
批判されるからな。
だから市長もちっとも熱心にならないし前に進まない。
適当に研究会を開いてお茶を濁すだけ。
231:名無し野電車区
11/01/20 20:25:23 rlGNCV5G0
レールがあれば道間違えない
これにつきる
232:名無し野電車区
11/01/20 20:49:36 0kavlDhC0
そして今度はポイント操作を間違えるのですね。
233:名無し野電車区
11/01/20 21:01:56 2Rxd/VZy0
>>224、>>225
武蔵小杉経由は、東急の特急、急行停車駅、JRの接続駅にした方が沿線の価値が上がるから妥当っていえば妥当
新川崎の西側で、日吉から鶴見に予定されているグリーンラインとの接続駅を設ければ、意外に相互に客がつくかもしれない
位置的には日吉と新川崎の中間点の矢上辺りがちょうどよさそう
川崎市営地下鉄側への流入の方が多く見込める気がする
234:名無し野電車区
11/01/20 22:33:02 wu7pDrwS0
地下鉄厨の俺でも２期区間は１００％無いと思ってる
小杉川崎間は南武線あるしな
235:名無し野電車区
11/01/21 20:22:48 /3hc8A1J0
目黒線と直通した方が収益上がりそう
236:名無し野電車区
11/01/22 00:28:09 6rVKhEWx0
川崎駅にいかない川崎市営地下鉄はありえない。いずれは伸ばす
100年以上かかってもね。だから断じる必要はない、このスレではなぜか
（自己満足だろうが）完全否定するのな。
237:名無し野電車区
11/01/22 00:35:18 u25dluUy0
沿線からは、武蔵小杉乗換で目黒線、横須賀線で品川～東京方面に出られるので川崎までの必要性はそこまで高くないのかも
ただ、>>233の矢上？でのグリーンライン接続はいいアイデアで、配線をいじって、
・新百合ヶ丘、唐木田方面と中山（二俣川方面）
・川崎方面と鶴見方面
が同一ホームで乗り換えられるのなら、グリーンラインからの客が川崎にかなり流れると思う
武蔵小杉以北の川崎市営地下鉄の客も武蔵小杉乗り換えを嫌って川崎まで乗り続ける人は多そうだし、
京浜東北線沿線に出るのなら川崎経由で乗り換えた方が乗り換えが楽に済みそうだから。
経営的には武蔵小杉～川崎間も成り立つと思うけどね
238:名無し野電車区
11/01/22 01:45:34 BgqPjPqP0
>>236
南武線があるから作る必要性はない
239:名無し野電車区
11/01/22 09:02:54 wZGU6GqW0
>>146
賛成派も反対派もうるさいから適当に引き伸ばしてうやむやにするのが主意じゃないの
240:名無し野電車区
11/01/22 14:26:04 gdpmbAoN0
>>238
やっぱでてくるな。物理的に延伸不可能でなければ状況次第ということが
わからない頭の固さ。都内にはいっぱいあるだろう？重複どころか三重複
してる所とか。みなとみらいなんかもそうだしな。川崎がつくるというなら
そうなるだけの話。
241:名無し野電車区
11/01/22 16:15:58 M91WKftg0
四ツ谷～市ケ谷～飯田橋とか？
242:名無し野電車区
11/01/22 16:35:27 ppgLZf+70
重複って幸区はどれだけ大都会なんだよ。
243:名無し野電車区
11/01/22 16:36:30 2Yy2Pkeg0
南武線地下化の妄想もしてなかったか？
どうやるかは知らんがｗ
244:名無し野電車区
11/01/22 17:13:38 TowVKRkD0
幸区の人口密度を侮ってはいかん
245:名無し野電車区
11/01/22 18:21:34 BgqPjPqP0
>>240
武蔵小杉にした時点で2期区間は終わった話だわ
246:名無し野電車区
11/01/23 15:09:04 7qUMIIcC0
南武線に競合路線は必要
247:名無し野電車区
11/01/24 02:08:35 8R4+gARG0
市営地下鉄なのに市役所を通らぬとは何事だ！
とか言いそう
248:名無し野電車区
11/01/24 02:10:40 vM3ngqn+P
横浜市営地下鉄3号線 新百合ヶ丘～あざみ野駅
必要 81.5％
不要 10.2％
その他 5.1％
無回答 1.3％
優先的整備を 56.4％
他事業とのバランスを 21.9％
福祉や教育などを優先 19.2％
無回答 2.5％
川崎縦貫高速鉄道 新百合ヶ丘～武蔵小杉駅
必要 30.6％
不要 57.7％
その他 10.2％
無回答 1.5％
↑こんな調査結果もあるみたい。
民主党の市議会議員の活動報告（？）みたいなのがポストに入ってた。
いつアンケートしたかとか回答者数・属性は不明だけど、対象は麻生区民っぽい。
249:名無し野電車区
11/01/24 02:58:53 QOO+2KTp0
>>247
運営方式は上下分離を含めて検討中
250:名無し野電車区
11/01/24 09:32:35 yFEz1XoL0
>249
検討の選択肢を増やせば増やすほど結論を先延ばしできますからね。都合がいい。
畜電池、燃料電池、LRT、都市利便増進法、三セク、検討できるものはなんでも検討します。
結局、すぐに建設する必要に迫られていないということなんですよ。
市長としては、建設を決めて赤字を増やした汚名は負いたくないが、
建設を諦めたという汚名も負いたくない。
永遠に検討中が丁度いい。
251:名無し野電車区
11/01/24 17:00:48 xQCpWJ0a0
>>245
またでてきたな。小田急が中央林間で東急の延伸を阻止するために
地下に杭をうつ（都市伝説だろうがな）ようなことをされない限り
延伸の機会は常にうかがうっちゅうの。川崎の中心部を貫く幹線が
もう一本あれば集積地としての機能価値がより高まるからな。
252:名無し野電車区
11/01/24 20:54:11 aT0gKNe30
延伸も何もⅠ期区間ですら着工しそうもない件
253:名無し野電車区
11/01/24 21:03:27 jt2oJVUr0
そのうち川島令三のネタになる
254:名無し野電車区
11/01/24 21:40:24 QOO+2KTp0
>>252
初期区間は建設に向けて進行中
255:名無し野電車区
11/01/24 21:41:44 QOO+2KTp0
>>251
2期区間は南武線あるから作られないよ
つかこちらは全く進展ないし
256:名無し野電車区
11/01/24 22:30:37 aT0gKNe30
>>254
免許返納とかどう考えても進行どころか退行な件ｗ
257:名無し野電車区
11/01/24 22:41:59 QOO+2KTp0
>>256
武蔵小杉に変更したことが退行なのかｗｗｗ
258:名無し野電車区
11/01/24 22:43:52 aT0gKNe30
>>257
ルート変更自体は退行じゃないよｗ
それに伴って免許返納したのはどう考えても退行だが。
259:名無し野電車区
11/01/25 00:51:59 mJfW02hD0
変更申請ではなく取消申請したのは、なぜ？
260:名無し野電車区
11/01/25 07:17:18 6r6rfy660
前提が成り立たなくなったから
261:名無し野電車区
11/01/25 10:24:06 uesKuVzg0
2003年に計画見直し、
2005年に免許廃止届出後まともな進展は全く無し。
着実に未成線・幻の路線への道を歩んでいますね！
262:名無し野電車区
11/01/26 14:07:17 elRsAvRV0
>>261
進展しないと言う根拠何？
263:名無し野電車区
11/01/26 16:05:11 B0bNEx8z0
あの検討委員会とやらを「進展」と呼ぶのか？
おれには退化にしか見えないがw
蓄電池だの燃料電池だの検討して 「今後も引き続き情報収集」 って
到底まともに鉄道着工にとりかかろうというフェーズじゃないですわ。
264:名無し野電車区
11/01/26 17:23:46 Ma+xqyVd0
退化というか
予算獲得の為だけのエサでしかないように感じる
そうやって交通局の幹部はブクブク肥って逝くんだろうな
で、現業はといえば、ミスの連発
265:名無し野電車区
11/01/26 18:43:26 yLF+xRTY0
>>263
>蓄電池だの燃料電池だの検討して 「今後も引き続き情報収集」 って
正直あのニュースで、ほとんどの人は、川崎市役所は2ch以下と思ったはず。
経路変更でまっすぐ着工に進むと思ったのにね。
266:名無し野電車区
11/01/26 23:51:06 xcE3fg4W0
>>255
だから断定しなくていいんだよ。物理的にふさがれてない限り。
川崎北部の拠点（新百合ヶ丘）中部の拠点（武蔵小杉）を結んで
最大の中心地（川崎）まで幹線を引くのは川崎市の形態が続く限り
計画としては永遠に残る。もともと南武線では役不足というのが
建設理由としてあるからな。
267:名無し野電車区
11/01/27 00:38:50 nRffNcjz0
>>266
>南武線では役不足
役立たず
268:名無し野電車区
11/01/27 02:24:10 +jwNt17lO
南武線って増発出来ないんだっけか
269:名無し野電車区
11/01/27 08:37:09 IrsAMmhw0
朝は限界に近いかもな。
日中はいくらでもw
しかし朝と昼間で本数にこれだけ差がある路線もめずらしいな。
270:名無し野電車区
11/01/27 09:37:35 /StbMXeJ0
>南武線では役不足
それは、南武線が必要以上に強力という意味だ。
"力不足"というなら、南武線強化する方がよほど安上がりだわな。
私鉄がさんざんやってきたように、駅前後の踏切を廃止してホーム延伸とか。
271:名無し野電車区
11/01/27 09:57:17 qYsjHyjQ0
津田山の改良工事のことが、川崎市から発表があったけど
具体的にはどんなことするんだろう
どちらかの踏切をなくすのもやってくれるかな
それができたら、とりあえず本線上は8連化が可能だよね
272:名無し野電車区
11/01/27 10:31:58 sTsYVR9v0
せめて三線軌条なら実例あるしまだいいけどな。
もう蓄電池とかネタとしかｗ
273:名無し野電車区
11/01/27 15:24:41 KPmDnpt+0
南武線はもう貨物の影響うけないんだっけ？
>>270
市は南武線の強化を訴えていたがJRからいい返事はもらえなかった
といことで建設に切り替えた。それに対抗して南武線が改良される
期待をもってると説明会ではいってたな。
274:名無し野電車区
11/01/28 14:29:20 i/X2sG8l0
>>273
JRは競合のない路線放置するからね
275:後退と言われれば後退になるか
11/01/28 15:42:44 i/X2sG8l0
川崎市には地下鉄（川崎縦貫14 件高速鉄道）整備計画があり、
電池電車など新技術導入を基本に、新ルートによる許可取得を目指している。
しかし、10年度は、関連予算の大幅削減、関連基金の積み立て見送り、
高速鉄道本部の改編という状況を背景に、ＪＲ南武線など既存路線の有効活用や横浜市営３号線の延伸計画の推進を求める声も強まっている。
276:名無し野電車区
11/01/29 06:00:29 TZ3oUlSs0
>>275
南武線の有効活用って何だ？
277:名無し野電車区
11/01/29 15:41:33 Apfg5Ute0
8連化とか、鹿島田あたりでの追い抜き設備新設とか、立体交差化じゃね
貨物は米タンだけだから、夜間運転に回せば立体化は可能ぽ
278:名無し野電車区
11/01/29 21:36:24 Gd5rt0az0
>>210の横浜地下鉄レッドラインなんだけど、計画段階で中止になった２号線がベース。
尻手からは国道１号線の下を通り、神奈川新町駅から横浜駅東口、藤棚町、吉野町駅、滝頭町を経て屏風浦駅まで。
屏風浦駅からは京急線に乗り入れるか、金沢区方面まで延伸するか。
あっ、でも、京急線に乗り入れると、都営浅草線などが京急線に乗り入れている意味が無くなるか。
279:名無し野電車区
11/01/29 21:42:46 TZ3oUlSs0
南武線の有効活用に異論はないけど、
JRに改善させる気全くなし
280:名無し野電車区
11/01/29 22:07:55 9qzr1Mvm0
改善する気はかなりあるだろｗ
快速作ったばっかじゃねーか
281:名無し野電車区
11/01/30 09:32:50 PzfKghem0
改善するふりな
南武線に快速なんて不要
本気で改善するなら、単純に日中の本数を増やせば良いだけ。
待ち時間が無駄なだけ。
282:名無し野電車区
11/01/30 13:19:28 6qI9QmqZ0
簡単な話で、各停より快速のほうが人件費が安く済むからな
283:名無し野電車区
11/01/30 15:18:00 GPmMyNBD0
>>281
快速は必要だよ
ただ7駅通過するのに4分しか短縮できないダイヤは問題あり
284:名無し野電車区
11/01/30 15:19:48 GPmMyNBD0
下り線は登戸で階段乗換を課すのも問題
285:名無し野電車区
11/01/31 17:18:15 aLAn3KCF0
>>275
やはり中止になるのかね
南武線を有効活用と言っても、
JRは8両にする気ないんだよな
286:名無し野電車区
11/02/01 12:59:52 UnYayDARO
南武線のホーム･電車を延長するのに補助金出す方が
地下鉄作るよりも有効的な税金の使い方だろうにな。
口出すだけじゃなく自治体側が本気で取り組まなきゃ。
287:名無し野電車区
11/02/01 16:48:17 veHmNvbD0
>>286
8両なんかにしたら減便の材料にされそうなんだが
横浜線の朝夕本数が南武線より少ないのは8両だからだろｗｗ
288:名無し野電車区
11/02/01 16:49:32 veHmNvbD0
補助金はJRの経費削減に使わるのがオチ
289:名無し野電車区
11/02/01 20:20:26 wJrEzrkEO
>>288
加算運賃を設定せずに済む
290:名無し野電車区
11/02/01 23:53:04 veHmNvbD0
現実的に川崎市はJRに圧力かけることしか出来んだろうが
それでJRはスルーで何も変わらずｗｗｗｗｗｗ
291:名無し野電車区
11/02/02 10:02:20 JXuhHrsB0
>8両なんかにしたら減便の材料にされそうなんだが
それは非常に可能性が高いなw
じゃ、快速の高速化に金を出すか？
それなら市とJRとどちらも満足だろ。
292:名無し野電車区
11/02/02 12:05:42 8vFSPZ+B0
登戸駅の私鉄形2面3線化にカネ出した方がいいような
293:名無し野電車区
11/02/02 23:11:54 8ZSQx+Db0
>>292
稲田堤を2面3線にした方がいいね
294:名無し野電車区
11/02/03 01:11:31 W8q+ziLh0
>>293
JRはケチで有名
稲城長沼行の区間短縮に使うだろう
JRに金出して設備投資させても利用者に旨味はないよ
295:名無し野電車区
11/02/03 04:26:05 16gsKxka0
結局JRに時代に合った対応や、川崎市にとって利便性の高いを求めていくのは限界があるから自前で建設って流れになるんだか
296:名無し野電車区
11/02/03 08:37:00 YIKTYTsK0
>>295
>自前で建設って流れになるんだか
国交省の鉄オタ補佐にでも、川崎市の部長にきてもらって、計画書き直さないとだめ。
なんで今の鉄道整備・建設関係の法体系になっているかを、川崎市職員が理解するのは無理。
路線案はまともになったのだから、あとは事業化できる＝既存民鉄側が納得できるスキームを
書くだけ。一晩で出来るし、このスレ住民のニートでも一週間ぐらいでできる。
297:名無し野電車区
11/02/03 10:12:22 Yzxd2e+I0
「既存民鉄側が納得できるスキーム」とか対外関係に進む以前に
市役所内部の意見が定まってないんじゃ始めようがない。
検討委員会が意見をまとめるのを待つしかないんだろうが、
「これからも情報収集」 ってな感じでまとめる気がさらさらない(笑)
市長の意向なんだろうな。
やらせる気があるならとっくにケツを叩いてる。
298:名無し野電車区
11/02/03 23:00:37 U8XCQWQg0
>>296
増進法を使い小田急川崎線として新百合ー武蔵小杉を
整備するというこでよろしいですか？
299:名無し野電車区
11/02/04 00:29:17 LIFVklIQ0
「作るよー」って言うだけで予算くれるんだから
つまりはそういうことだよ
作る気なんか微塵もない
300:名無し野電車区
11/02/04 01:04:01 2kZfeA9M0
>>298
>増進法を使い小田急川崎線として新百合ー武蔵小杉を
誰が考えてもこれ以外で実現しない。
(川崎市担当は、そう考えていないか。。)
川崎市が、新百合～小杉に車庫用地確保できれば、また別案もあるだろうけど。
301:名無し野電車区
11/02/04 01:27:10 zllNxL5p0
いやそれも無理だからｗ
302:名無し野電車区
11/02/04 01:32:52 LIFVklIQ0
あわよくば、トンネルと駅だけ作って
列車運行は小田急にすべて委託したいって肚なんだから
タチが悪いと言うか、なんと言うか
303:名無し野電車区
11/02/04 11:14:02 QiYaHDda0
だから運営も小田急に委ねて線路使用料だけもらえばいいのにな。
反対派の市民のほとんどが赤字を恐れてるだけだから。
小田急は多摩線の延伸に対して公設民営方式とはっきりうたって
んだから。相模原線も横浜線もあるんだからこの機会逃すと永遠に
川崎線はできなくなる。
304:名無し野電車区
11/02/04 14:56:49 NHf+gKt00
南武線に金出すのは無理
儲かってる路線に自治体が補助するってありえない
305:名無し野電車区
11/02/04 15:13:44 POG18pci0
市営地下鉄が中原電車区あたりから南武線に乗り入れるんならアリだな。
小杉駅はまるまる作らなくてすむし、その先も建設費なしで川崎駅まで行ける。
それでこそ役人が大好きな川崎市南北軸の直結。
306:名無し野電車区
11/02/04 18:40:58 zllNxL5p0
>>303
小田急が断るからｗ
>>304
無理じゃないよ、そういうことしてる自治体は結構ある
307:名無し野電車区
11/02/04 18:48:20 NHf+gKt00
それって赤字路線だろｗ
廃線を避けるために補助金
308:名無し野電車区
11/02/04 18:53:12 kgK2dDsY0
>>307
小杉新駅は川崎市が金を出して作ったわけですが、
横須賀線は赤字路線だったのかなるほどねー
309:名無し野電車区
11/02/04 18:59:02 NHf+gKt00
請願駅に金出すのは当たり前
ただこれは補助金とは言わない
310:名無し野電車区
11/02/04 19:13:51 kgK2dDsY0
なんだ言葉遊びか。ひも付きの金を注入する事は普通にあるだろ。
駅新設以外にも、海浜幕張の例とかもあるな。アレは失敗例として有名になったけどｗ
311:名無し野電車区
11/02/04 21:42:36 POG18pci0
JRおおさか東線の旅客化も、JR東西線の建設も、
田舎の赤字路線でなく都会のJR路線に税金が突っ込まれた例だわな。
312:名無し野電車区
11/02/04 21:47:13 NHf+gKt00
単なる上下分離じゃねーかｗ
JRは運行のみ
313:名無し野電車区
11/02/04 22:06:39 POG18pci0
まあ、税金で南武線を改良するならJR北海道の高速化事業のように
三セクが設備改良してJRに貸し付ける形になるだろ。
で、三セク費用の三分の二程度は補助金と出資で、残りは貸付という形でJRが負担。
JRは三分の一の費用で南武線の改良ができることになる。
田舎じゃないので補助金率は半分程度でも行けるかもな。
314:名無し野電車区
11/02/04 23:27:38 RDZOBEWa0
>>307
新百合ー宮前平ー武蔵小杉と
唐木田ー相模原ー上溝
同じ公設民営方式なら人口集積度が高い川崎を断って相模原を
受け入れる理由がわからない。
315:名無し野電車区
11/02/04 23:28:49 RDZOBEWa0
>>306でしたね
316:名無し野電車区
11/02/05 00:02:21 ajIwM+bQ0
川崎縦貫は中止になりそうだな
南武線の有効活用もいいけど、
８両化のための税金投入やめてくれよ
JRはガチでコストカット(減便)に使うぞ
317:名無し野電車区
11/02/05 00:45:36 SLN+6l1u0
>>314
そりゃ簡単、武蔵小杉なんかにつなげたら小田原線を新宿まで使ってくれる旅客の流出につながるじゃん
318:名無し野電車区
11/02/05 10:34:19 VEeEpGPK0
>>317
複々線完成後は都心近くのボトルネックが解消され新宿・都心への
輸送力が増強されるので小田原線から小杉＋他線に流出する客は
多くない。むしろ通し運賃なら犬蔵あたりまでは新宿方面は
新百合経由の流れもできる。また多摩方面の大学等逆の流れも強くなる。
それに相模原延伸があると今度は新百合ー登戸がネックになるので
川崎線を田都の大井町線的な使い方をしないとパンクしかねない。
小田急の近郊区間は京王東急にはさまれ駅勢圏は狭い。エリア拡張は
不動産・小売等サイドビジネス拡大のチャンスでもある。また各方面
へのルートができるとういことは沿線価値の向上につながる。
川崎市とうまくやっていくば今後の事業展開にもいい影響を与える。
319:名無し野電車区
11/02/05 13:05:23 XCXn71e+0
>>318
結局東部方面線のように、小田急に運営を委託するか、新百合ヶ丘からの客に加算運賃を掛けて、
流出分を小田急に還元する仕組みがないと建設は無理なんだろうか？
小田急に運行委託ってのは、コストが割高になる可能性もあるからねえ…
横浜市営地下鉄並みにコストを削減できればいいのだけれども、そうなると自前での建設しかないかな
小田急は相模原延伸をするころに合わせて、向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の複々線に力を入れてくるだろうから難しいかもね
川崎市が積極的に協力する見返りに取引するとか？あんまりそんなやくざな取引聞いたことがないけれども。
320:名無し野電車区
11/02/05 14:05:09 6x1/8XbH0
>>319
>あんまりそんなやくざな取引聞いたことがないけれども。
そういうことは霞ヶ関のオタ役人には考えられるが、
庶務業務歴15-30年の川崎市職員には無理。事務用品の購買と出勤簿の管理ぐらいしか
仕事しないし、政策なんか考える訓練無いんだから。
今現在、国交省は成羽短絡線とリニアに集中しているから、これらが片付いたら
関空鉄道（これはほぼ確実）と川崎市鉄道交通問題（数ある政策候補の一つ）になるさ。
川崎市鉄道交通問題
・登戸～遊園問題、（遊園～新百合複々線）
・ブルー線新百合延伸
・川崎市営地下鉄、（車庫問題を絡めて）相模原延伸
・京急大師線羽田空港延伸
～～～～ここからは妄想の領域～～～～
・南武線強化（武蔵野線から川崎へ直通）
・都営浅草線延伸
321:名無し野電車区
11/02/05 23:59:48 ajIwM+bQ0
川崎縦貫は中止の公算高まる
322:名無し野電車区
11/02/06 04:53:17 M5P4mbju0
>>318
パンクする前に新百合ヶ丘まで複々線伸ばすからｗ
323:名無し野電車区
11/02/06 05:05:13 9Ayze7i20
ありえないと思うが、小田急がもしも公設民営方式を受け入れるとしたら、
川崎市が、市営地下鉄線内に大きな車庫を新設することが
絶対条件になると思うよ。
現在、唐木田車庫がほぼ満杯な以上、市営地下鉄乗り入れのために必要となる、
２０m車６両編成１５本（川崎市の公式ホームページから）を新たにとめる
車庫が物理的に必要になるからね。
小田急多摩線を相模原まで延伸するならば、
それに伴う車両の車庫増設も更に必要になる。
川崎市って、車庫をつくる気がないみたいだけど、
その辺を理解しているんだろうかね？
324:名無し野電車区
11/02/06 09:21:59 B5rv4por0
>>322
遊園～登戸ですら目処がたたない。川崎市の協力が不可欠。
毎回wつけて一人で受けてるが品がないからやめたほうがいい同一人物だろこれ
325:名無し野電車区
11/02/06 10:30:52 63TXyOxN0
>>323
>川崎市が、市営地下鉄線内に大きな車庫を新設することが
等々力緑地の地下車庫ぐらい？しかなさそう。高そう＝無理そう？
326:名無し野電車区
11/02/06 13:21:06 M5P4mbju0
便所の落書きに品性求められるとは思わんかったわｗｗ
327:名無し野電車区
11/02/06 14:40:35 YotQEZK/0
かわいそうに。
世間から相手去れてないんだな。
328:名無し野電車区
11/02/06 19:51:13 OrPLei2G0
武蔵野南線をJR東日本からJR貨物に移管してそれを旅客化すればいい。
329:名無し野電車区
11/02/06 20:21:23 zmX3wffQO
青線延伸が実現しそうだか
330:名無し野電車区
11/02/06 20:33:28 vMS82z210
>>328
市営地下鉄以上に実現性なし。
331:名無し野電車区
11/02/06 23:31:53 Orlhcm6x0
トンネル内に駅新設は金がかかるらしいｗ
駅設置をしぼったら、鉄道不毛地帯解消にならないしｗ
答申から削除されましたし、まぁ１００％無理ですね
332:名無し野電車区
11/02/07 02:55:26 yVn9/trO0
地下鉄予算削られたんだよな
もう絶望的な予感
333:名無し野電車区
11/02/07 10:54:43 MMuTlkJq0
そもそも川崎縦貫線の推進派って誰なのよ。
二期区間なんて絶望的になった時点で商工会議所はやる気ないだろうし、
その他の川崎区や南部関係者にとってはどうでもいい。
宮前区や麻生区の市議会議員？そんなに力あるのか？
麻生区なんて、市営地下鉄よりブルーライン延伸の方が
僻地解消効果も大きいし現実的でもありそうだし。
334:名無し野電車区
11/02/07 21:04:37 Ua+DKvTz0
>>331
それもどこまで本当なんだか今一わからないな…
羽田空港国際線ターミナルの京急の駅はわざわざ上から掘り起こして営業しながら作ったから、
武蔵野貨物線の旅客化ができないとはちょっと思えない面も
335:名無し野電車区
11/02/08 03:52:15 8NHeMadk0
だからカネつぎ込めばできるんでしょｗ
そのカネがないだけで。
336:名無し野電車区
11/02/08 09:42:37 IfEQjf/i0
175 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/08/28 01:40 ID:MPSqlWX1
こんなスレッドあったのね、んじゃマジレスするよ。
生田トンネルは湧水がハンパでなくすごいよ、稲城砂層という透水地層を
難工事で建設されたため相当量の揚水を行っているが水質が悪いため水道
等には利用できないらしい。生田立坑の歯車式エレベーターは恐ろしいよ。
また、小杉トンネルは開削工法の浅いトンネルのため湧水は全くないが、
ブレーキから発生する鉄粉等のほこりがひどく、小一時間内部にいると鼻の
中が真っ黒になるほどです。新城立坑は、梯子で昇降しますが高所恐怖症の
人には恐ろしいかも知れません。
以上元保線関係者の体験談でした。
182 名前： 名無しでGO! 投稿日： 02/08/28 11:18 ID:8YzK07/L
開通当時は殆ど山の中だから旅客化してもしょうがないと思われたんだろう。
子供の頃からこの辺は知ってるけど本当に山を縫って走っている。
駅造るには金もかかるし、南武線が並行しているし。
大体府中本町～西船橋だって貨物専用で考えられていたんだから。
今や山も開かれて旅客化してもそれなりには稼げる路線ではあるが
・工事に金がかかる
原則地元負担だろうが東京方面への放射路線じゃないので
そこまで金掛けて作る必要性が無い。放射路線の駅までなら
バスや南武線で十分な環境。道路事情が悪化すれば別だが。
・横浜方の終着問題
運行上問題なのがこれ。今や横浜方は線路容量が逼迫している
のでどこで終着するかが問題。新川崎じゃ面倒だし中途半端だからな。
やはり横浜まで行かなくちゃ。
いくら貨物が衰退しているとは言え貨物が首都圏を一直線で通過出来るのは
ここと山手貨物だけ。山手貨物はほぼ旅客路線だし。貴重な存在ではある。
337:名無し野電車区
11/02/08 10:02:00 D2GoRBAG0
開削工法できる場所ならともかく、
山岳トンネルに後付けで駅を作るのは営業停止しないと工事は無理。
単線じゃさばけない。
営業継続するために結局もう一本トンネルを掘るハメになる。
旅客に必要な避難杭もない。
もう一本トンネルを掘って、さらに色々金をつぎ込みまくれば不可能じゃないけど
そんなに金を使っちゃ貨物線旅客化の意義がない。
338:名無し野電車区
11/02/08 17:39:39 lmYkkSGwO
ポンと気前よく資金出す地元企業や地元の発展に寄与したい名士はいないのかよ
339:名無し野電車区
11/02/08 21:45:56 ONlhFEZt0
ノ
340:名無し野電車区
11/02/09 02:07:18 rZeDJbFK0
武蔵野南線の旅客化は答申から削除済みなので、
議論する価値はないかと
341:名無し野電車区
11/02/12 11:44:15 AIrL1T4H0
【2011】 川崎駅 【川崎はその先へ】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
342:名無し野電車区
11/02/12 17:34:09 2nSwGELSO
川崎市が新百合に地下鉄造るんだったら、1435mm軌間･第三騎乗方式直流750VでやればOK。
343:名無し野電車区
11/02/13 02:47:04 DcBWK5u6O
本線の新百合ヶ丘～鷺沼～野川～井田～武蔵小杉～
西馬込～浅草線と大師支線の等々力～武蔵小杉～
ノンストップ～川崎～相互乗り入れ～川崎大師～
小島新田って 路線でいいんじゃない？車両は20ｍ車
なんて贅沢を言わずに京急の1500形を中古で導入
すれば車両基地の用地もコンパクトに出来て一石二鳥
じゃない？
344:名無し野電車区
11/02/13 08:14:34 T9ZO3vhc0
>>343
>本線の新百合ヶ丘～鷺沼～野川～井田～武蔵小杉～西馬込～浅草線
これは、良い案だけど。小田急が飲めない案。
神奈川県内の民鉄が多すぎるのが、遠因なので、
・・・ここは乱暴に小田急・東急・京急・相鉄合併。横浜市営・将来の川崎市営合併。
民鉄1社、公営1社。
345:名無し野電車区
11/02/13 09:04:36 DcBWK5u6O
小田急に合わせる必要が何処にあるか分からないのだが………
346:名無し野電車区
11/02/13 10:13:07 4ISkwS3o0
>>345
多摩線沿線もしばらくは川崎市だからじゃない？
当然小田急との直通運転で小田急からの流入も期待しているんだろうけど
347:名無し野電車区
11/02/13 15:31:04 /kabSqJ70
>>344
そっちよりも、>>210の川崎高速鉄道南北線と>>278のそれに直通する横浜地下鉄レッドラインはどうかな？
348:名無し野電車区
11/02/13 15:36:14 DcBWK5u6O
新百合ヶ丘駅構内乗り換えが副都心線渋谷駅～田都
渋谷駅の乗り換え時分で移動出来る場所にホームを
建設出来れば無理に直通させなくてもいいんじゃない？
もし、駅の改造が必要になるのであれば、駅の上に
小田急系駅ビル建設許可を条件に小田急に駅改造を
させればいいんじゃない？
349:名無し野電車区
11/02/13 15:56:18 2yUke/sX0
新設路線は、極力既存の路線との乗り換えを
容易にしなきゃならない通達のようなのがあったハズ
その究極の形態が、乗り入れ・直通
350:名無し野電車区
11/02/13 20:52:19 tMs6Ny8N0
カナロコに南武線の有効活用という記事あったなｗｗ
終了じゃねーかこれ
351:名無し野電車区
11/02/14 03:31:05 tEWkFF340
>>350
地下鉄推進派の政党あるの？
民主＆自民市議団は白紙に戻せと言ってた気が‥
352:名無し野電車区
11/02/14 05:21:15 lmVr3GJ2O
>>344
そんなん作るくらいなら橋本～品川まで中央リニアのトンネルをでかくして並行在来線を敷いた方がいいんじゃないかと
353:名無し野電車区
11/02/14 10:40:51 USyWQilH0
川崎市がブルーラインの延長に反対しません様に
354:名無し野電車区
11/02/14 10:51:34 onLgwmhu0
289 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/02/12(土) 13:14:43 ID:OQBpQuFY0
URLﾘﾝｸ(www.city.kawasaki.jp)
去年10月
麻生市民館であった川崎市市タウンミーティング
２１ページ目の市長の発言
”今のままでいくと順番としては3 号線の方が早くなると私は思っています。”
市長も川崎縦貫よりブルーラインが先になるかもと思ってるみたいだな
355:川崎市幹部
11/02/15 19:36:38 uB8JvSo40
>>353
横浜市が川崎市に負担求めなければ、
反対する気は毛頭ございませんｗｗ
356:名無し野電車区
11/02/15 20:17:25 jEJHEH8z0
２０１１年３月中旬から 武蔵小杉駅～羽田空港（国内・国際）を結ぶ空港連絡バス運行開始
357:名無し野電車区
11/02/16 01:55:49 D7A7kj830
>>351
中止は避けられないだろうな
地下鉄予算減らしたしね
358:名無し野電車区
11/02/16 14:57:11 MybI68kh0
>351
>民主＆自民市議団は白紙に戻せと言ってた気が‥
現状ってすでに白紙に戻したようなもんじゃんね。
免許は返上したし、
検討委員会は鉄オタでも言わないような妄想繰り広げて遊んでるだけだし。
359:名無し野電車区
11/02/16 15:53:11 D7A7kj830
>>358
そういうのを妄想とは言わない
360:名無し野電車区
11/02/16 18:26:50 WfONqbg50
>>359
>そういうのを妄想とは言わない
では、なんて言うか？ 案をPLZ。
361:名無し野電車区
11/02/16 23:53:52 D7A7kj830
有識者の議論を妄想って、
無知にもほどがあるｗ
362:名無し野電車区
11/02/17 01:12:22 yS6asGJlO
政治家は有識者じゃないだろ。
俺の血税で無駄な会議を開くなと。
363:名無し野電車区
11/02/17 02:01:43 PsF5C2C4O
ついに諦めたか
364:名無し野電車区
11/02/17 05:27:42 TRMjFBM30
池沼は妄想という言葉がお好きですからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
365:名無し野電車区
11/02/17 05:28:52 TRMjFBM30
自分が気に入らない事案はすべて妄想扱いｗｗ
366:名無し野電車区
11/02/17 05:52:43 apCsujIL0
認めたくないものだな、自分自身の未熟ゆえのあやまちというものは…
367:名無し野電車区
11/02/17 09:02:21 qeWqLCrN0
>>361
>有識者の議論を妄想って、
おい、市の委員会の「オタ妄想報告書」知らないのか？
この50年の日本鉄道史でも三本の指、たぶんトップの公式オタ妄想だ。
知事が一人で喋った、成田リニア、
知事が二人で喋った、成羽リニア
知事が一人で喋った、関空リニア
これは、全部報告書とかじゃなく、瞬間芸の類。
しかも技術は既にある。（超伝導だけでなく、リニモも含めて）
368:名無し野電車区
11/02/17 09:51:25 84o6egIT0
小田急多摩線との直通運転を想定と明記しておきながら
バッテリーカーなら架線レスが実現できるとか議論してる
委員会を妄想と言わずして何と。
LRTでも新設するならまだしもな。
369:名無し野電車区
11/02/17 10:02:05 apCsujIL0
作るんなら普通に作りゃいいんだよ、ったく
370:名無し野電車区
11/02/17 13:26:08 lvo/k02j0
断面小さくするにもせめて第三軌条とかリニア地下鉄ならまだわかるんだがｗ
371:名無し野電車区
11/02/17 14:47:24 TRMjFBM30
>>368
有識者は実現可能と判断してる
素人は黙って聞いてろ
372:名無し野電車区
11/02/17 14:55:09 lvo/k02j0
当事者の小田急も京急も議論に参加してないんだけどねえｗ
373:名無し野電車区
11/02/17 15:03:42 TRMjFBM30
>>372
そういう段階でない件
374:名無し野電車区
11/02/17 16:40:18 +N7ijJJ20
そう、妄想段階だからな。事業者呼べるレベルじゃないのよ
375:名無し野電車区
11/02/17 19:11:56 UxX0fD8k0
>>371
>素人は黙って聞いてろ
なんか、毎日新聞の元旦社説並みだな。
2chは他分野の専門家が何万人も見ているから、
集合智には、専門家・有識者ではかなわないよ。
自分の担当の仕事(神奈川県内で某所で行われている某プロジェクト）も
2chで専用スレ立ってますが、
・・・なんでこいつら内部より先にここまで解析できるんだ
ぐらいの威力はあります。
376:名無し野電車区
11/02/17 23:23:30 TRMjFBM30
>>375
その分野に何の知識のない奴が妄想妄想と騒いでるから、
一喝したまでよｗｗｗｗｗｗｗ
377:名無し野電車区
11/02/18 03:23:01 cgScGO6M0
>>375
ここで妄想とか言ってる奴は無知でしょｗ
378:名無し野電車区
11/02/18 06:17:17 1je7DolC0
地下鉄建設もいいと思うけど、バス専用レーンを作ってバスの定期運行するのでも十分だと思うことが多い
379:名無し野電車区
11/02/18 23:51:59 cgScGO6M0
地下鉄に積極的な政党ないから中止だろうよ
380:名無し野電車区
11/02/19 00:42:50 UMjTY+ON0
南武線の有効活用は大歓迎
381:名無し野電車区
11/02/19 09:59:24 Lb4gv1CrO
結局、きちんと計画を練らずにあやふやな計画のまま
予算を付けるから中止になるはめになる。着眼点は
悪くなかっただけに残念。
382:名無し野電車区
11/02/19 20:05:24.58 UMjTY+ON0
>>380
登戸行を稲城長沼まで区間延長して、
中野島稲田堤の利便性向上ぐらいしか期待できん
383:名無し野電車区
11/02/20 04:00:18.52 Rhlb1sDdP
フリーゲージに蓄電池車で
どうかなんて議論してる時点で失笑もん
相模原に比べて机上の議論が多すぎる
向こうより建設費が高いのがネックなのは分かるが
384:名無し野電車区
11/02/20 05:50:18.03 tTuOeoua0
蓄電池車は技術的に不可能ではない
フリーゲージは小杉経由にした時点で2期区間中止だから関係ないなｗｗ
385:名無し野電車区
11/02/20 14:16:53.14 6QOI5EiD0
不可能ではない（ｷﾘｯ
386:名無し野電車区
11/02/20 17:35:47.16 WvEusrhlO
技術的に可能かどうかより、費用の問題だろｗ
いくらでも金かけられるんならどんな案でも実現可能だわな。
387:名無し野電車区
11/02/20 17:57:40.95 hwMsuuXJ0
市営バス同様、ルートも目的地も迷走
目的地には到着できません。
388:名無し野電車区
11/02/20 19:13:05.39 TBow+5lAO
地下鉄作る金有れば待避線増やすなどして南武線増やせないものか。
貨物で難しいのはわかっているが乗り換えなど考えるとよっぽど効果的だと思うが
389:６５１
11/02/20 22:15:23.26 tTuOeoua0
>>388
地下鉄の建設理由‥鉄道不毛地帯解消
390:名無し野電車区
11/02/21 03:14:54.95 Ffrxa7sD0
それだけではないわけだが
391:名無し野電車区
11/02/21 10:13:29.31 c3GjCoW80
検討委員会では、多摩線乗り入れ無しも地上化も、
(既存案の)大量輸送機関でなく中量輸送機関も含めて論議していきたい。
～地下鉄は経営的にもつかどうか～バス等の他の公共交通を有効に
活用するなどの需要喚起策も
(議事録より事務局発言)
要するにまだ全く何も決めてないってことですよ。
小田急乗り入れなんて白紙もOKどころか、
まだまだLRTやモノレールの中量輸送機関案もアリ、
バスでいいじゃんでもアリ。
市役所的に、公式にアリなのです。
というわけでおれは尻手黒川線を４車線化してモノレールを通すことを勧めたい。
道路問題も鉄道僻地問題も一挙解決。
…地下鉄よりも金がかかるが。
392:名無し野電車区
11/02/21 10:58:18.60 Q/f7fMfM0
>>391
>…地下鉄よりも金がかかるが。
時間もかかるな。他の事例からすると、75年かかると予想しよう。
22世紀までには完成するかもね。
393:名無し野電車区
11/02/21 11:47:09.66 c3GjCoW80
確かに。モノレールは無理だな。同様にLRTも、バスレーンも。
ほとんどトンネルなLRTなら作れるけど、
グリーンラインあたりと建設費は変わらないか。
394:名無し野電車区
11/02/21 12:00:11.79 mA1bPTQbO
では総論として、このスレッドを熟読してから計画案
を練って立案せよ。と川崎市役所に提言すれば桶と
言う事で………
395:名無し野電車区
11/02/21 12:11:42.05 HAFFaELDO
冷蔵庫を呼べばいいんだ
396:名無し野電車区
11/02/21 13:51:32.66 v7keCnlJ0
尻手黒川道路を6車化してBRT導入でいいよ
397:名無し野電車区
11/02/21 16:29:36.13 6zAG1LcQ0
南武線の投資は市がやることではない罠
398:名無し野電車区
11/02/21 19:15:09.47 c3GjCoW80
念願の快速もできた、
横須賀線との乗り継ぎも改良される、
E233新造投入の噂もある、
最近はよくやってるんじゃないの > 南武線
200%近い混雑率(武蔵中原→武蔵小杉)はなんとかする必要があるが、
逆に川崎市営地下鉄の計画があるから、それが出来ればこの区間は
客が減るから放置って判断もありえるよな。
それが正しい判断とか良い判断とは言わないが、少なくとも川崎市が
口実を与えている。
399:名無し野電車区
11/02/22 00:10:12.18 mnNx+iNtP
>>393
いっそ日吉から川崎にグリーンラインの延伸で作ればいいんじゃね
2期部分は
400:名無し野電車区
11/02/22 02:21:14.51 M8w4mIHz0
>>398
E233新造の噂ってどこ情報
401:国電総研によると
11/02/23 01:27:11.85 a8V3UP130
南武線はE231系の予定だったようだが、
近年の南武線見ると新車もありえるね
武蔵小杉開業や快速導入などJRは同線に力入れまくりだｗｗ
402:名無し野電車区
11/02/26 13:12:47.39 vJpQaPoI0
こんにちは。はじめまして。
川崎の地下鉄はいつ頃出来そうなんでしょうか？
教えて下さい。お願いします(^◇^)ノ
403:名無し野電車区
11/02/26 13:30:24.15 lfDtUXu50
できません
作る気がありませんから
404:名無し野電車区
11/02/26 13:34:06.63 63qeeMiF0
>>401
E235系でいいよ
405:名無し野電車区
11/02/26 13:59:42.16 vJpQaPoI0
>>403
レスありがとうございます。
でも出来ない事はないと思いますよ。
私は地下鉄が出来ると聞いて郊外にマンションを買ったのですが、
その不動産斡旋業者曰く、もう少ししたら許可が下りるので
工事が着工されるとおっしゃっていましたから。
406:名無し野電車区
11/02/26 14:05:48.48 lfDtUXu50
でも、できないんですよ
作る気がないから
407:名無し野電車区
11/02/26 14:57:06.47 mMq05/Es0
バ川崎市では大師線全線地下化すら無理だろうw
408:名無し野電車区
11/02/26 14:57:37.17 63qeeMiF0
>>406
作る気はあるよ
だからこそ有識者集めて協議してるｗｗ
409:名無し野電車区
11/02/27 05:16:12.92 oEbqwLam0
市長は作る気満々
議会は南武線活用にシフト
JRに川崎縦貫を中止にするから、
両数増強してくれと要望してもスルーしそうだがｗｗ
410:名無し野電車区
11/02/27 14:42:22.23 ltt+YeSD0
>>405
30年前に今の家を買ったときに、梶ヶ谷の不動産屋は「もうじきこの貨物線に駅ができる」と言ってたなあ。
ウソ臭かったから田園都市線から徒歩15分圏内の家にしといて正解だったわ。
411:名無し野電車区
11/02/27 21:05:07.26 oEbqwLam0
>>410
>貨物線に駅ができる
詐欺じゃねーの
412:名無し野電車区
11/02/28 00:06:50.98 Qorxb1660
横浜羽沢もそんな感じだったんだろうか？
413:名無し野電車区
11/02/28 05:37:59.97 jEh37fG50
まるで駅出来るかの言いようは、法的にまずいんちゃうｗ
414:名無し野電車区
11/02/28 09:37:01.31 Or3N39Nq0
>405
不動産屋なんて千三つなんだから…
それにころっと騙されるとはなんという情弱。
>その不動産斡旋業者曰く、もう少ししたら許可が下りるので
>工事が着工されるとおっしゃっていましたから。
決してそう断定はせず、あなたがそう思い込むような誘導をしただけでしょう。
不動産屋は狡猾なので、嘘でつかまるようなマネはしない。
415:名無し野電車区
11/02/28 22:23:01.54 OyLzx/FmO
第２期区間を等々力競技場＆等々力アリーナ付近から
小杉駅～川崎駅直通であればそこそこ儲けが出るので
はないか？と考えるのは自分だけかな？
416:名無し野電車区
11/02/28 22:36:06.04 NH+ECcEl0
うん(´・ω・`)
417:名無し野電車区
11/03/02 05:50:08.10 /T1HqsdK0
川崎市のサイト更新されないｗｗｗ
418:名無し野電車区
11/03/02 23:25:38.75 tCgj4ZLK0
あいかわらず、２０ｍ級車両で「可動式ホーム柵」設置なのに、
「京急大師線との相互直通運転を前提とする（全線整備時）」
なのね。
フリーゲージが実現できたって、18m級の京急車両だと「可動式ホーム柵」のドア位置合わないじゃん・・・・・。
20m級は18m級路線には入れないし・・・・・。
あ、18m級の京急車両は、川崎の次は新百合ヶ丘までノンストップなんかな。
419:名無し野電車区
11/03/03 01:29:16.10 KSs4k5rI0
>>418
大師線は京急がこだわりをなくせば20m規格にした方が良くね？
本線と直通運転するわけでもないし
整備なんかは委託になるだろうけど
まさか大師線を空港に伸ばしはしないだろうから
420:名無し野電車区
11/03/03 02:58:57.50 5NaZUMRLO
菅生から乗換え無しで都心か横浜に行けたらまた住んでも良い
でも永久に鉄道は来ないだろうね
421:名無し野電車区
11/03/03 03:02:29.67 8RadHtik0
しかし、現存最古の私鉄路線がなくなるのは惜しいな
422:名無し野電車区
11/03/03 08:54:01.10 WjQucSVpO
>>419
京急の方が先に地下化するのに、しかも地下化の１期工事はもう始まってるんだが…
423:名無し野電車区
11/03/03 10:33:59.01 r/zYC59r0
>418
通勤電車でフリーゲージはありえないわ。
大師線改軌、本線と切り離し、車両も入れ替えが前提だろ。
>421
改軌しても地下鉄乗り入れしても大師線は京急だろうし
無くなるわけじゃないんじゃね。
改軌も全線開通も杞憂もいいところだが。
424:名無し野電車区
11/03/03 13:10:56.14 qaEzrHjJ0
>>419
車両限界に関しては大きく作っておけば問題は発生しない(例 青函トンネル）
ただそんなことやったとしたらその分の経費がどこに行くか見ものだなｗｗ
425:名無し野電車区
11/03/04 02:54:46.29 dZ2whOmG0
ホーム有効長にしろ20m6両とか8両、10両に対応させればコストアップ要因だしなあ
426:名無し野電車区
11/03/04 03:16:34.92 Se7F8iVf0
車両限界となると、京急2780㎜→小田急2900㎜か…
車両限界やカーブは新規建設なら何とかなるだろうし、駅も18m×4＝72→20m×6＝120か…
東急横浜駅などのホーム延長準備工事のように用地をあけておけば何とかなる気がしないでもないが…
川崎市が絡んでいて金出しているから準備工事すらしていないとは考えにくいけどな
427:名無し野電車区
11/03/04 21:28:06.15 3ztQd6Ag0
それをやらないのが川崎市。
事前準備したら、再び工事するチャンスが無くなるだろ。
428:名無し野電車区
11/03/06 10:46:25.14 jMEO6pQ70
議会が消極的だから中止だな
俺は諦めた
429:名無し野電車区
11/03/06 11:05:46.46 n2Ti93Wz0
事業費４３３６億の３割削減って市長が答弁している。
いくらなら元がとれるのよ。
430:名無し野電車区
11/03/07 20:21:40.44 zpx1plmiO
建設費・工法等を見直して安く済む方法に切り替えて
行く時期に差し掛かっているんじゃないの？車両に
しても中古車両導入で制作費を浮かすとか努力が必要
だと思う。直通先にしても現実的な(工事費が安い)
相手を見つけてから話を持ちかけるのがよいのでは？
431:名無し野電車区
11/03/07 20:44:31.43 AzGd3iG20
安くするったってどうするのよ。
グリーンラインと同一規格にでもするか？
一期区間を新百合-宮前平にしちまえば建設費半減できるぜ。
432:名無し野電車区
11/03/09 13:19:58.56 eevFK/8N0
政治情勢みればアーボン必死
433:名無し野電車区
11/03/09 14:33:06.37 sUaKL7jwO
いいアイデア思いついた。
新百合ヶ丘でブルーラインに乗り入れすれば良い。
434:名無し野電車区
11/03/09 18:30:03.01 FCeK1Y3E0
スイッチバックっすか
435:名無し野電車区
11/03/10 09:30:11.30 N4ZLmc7K0
ブルーラインを菅生経由で建設させて、
菅生から新百合までブルーライン乗り入れならかなり建設費を節約できるかもな。
436:名無し野電車区
11/03/10 22:12:01.72 J7J/uLay0
横浜市営地下鉄スレより
431 名前： 忍法帖【Lv=7,xxxPT】 [sage] 投稿日：2011/03/10(木) 20:50:35.95 ID:ZQ+fcHGr0
「建設費３割削減」は当てずっぽう？市営地下鉄関連の発言で阿部市長/川崎
URLﾘﾝｸ(news.kanaloco.jp)
「建設費３割削減」は当てずっぽう？ 川崎市の阿部孝夫市長は７日の市議会予算審査特別委員会で、
川崎縦貫高速鉄道（市営地下鉄）に関する公の場での発言について「１００％いいかげん（な発言）だとは
思っていないが、あてずっぽうは言葉通り」と弁明した。岩隈千尋氏（民主）の質問に答えた。
岩隈氏は、昨年10月に中原区で開催された新総合計画に関するタウンミーティングの議事録を引用。
市長が「細かく計算したわけではないが、４４００億円から３割ぐらいは建設費を安くできるんではないかと、
当てずっぽうで実は計算してもらっている」と述べた点をただした。
この発言について、阿部市長は「その言葉を使ったかどうかは覚えていないが、厳密に計算して
算出したわけではなく、新技術を使えばそのぐらい圧縮できるだろうという意味」と説明している。
阿部市長は２００９年10月の市長選マニフェスト（選挙公約）で、市営地下鉄について「早期事業化」
「建設費の３割削減」を掲げて当選。削減は、燃料電池などの新技術導入によって可能としている。
予算審査特別委で岩隈氏は、横浜市が検討を進める横浜市営地下鉄３号線の延伸（あざみ野～新百合ケ丘）
についても言及。阿部市長は「従来の技術で事業化するならば、そちらが（川崎市営地下鉄よりも）先行する可
能性がある」との認識を示した。
437:名無し野電車区
11/03/14 20:54:52.56 h5TD4VPC0
今回の災害で、川崎市を含む地方自治体も、大規模な予算出動が必要になるだろう。
市営地下鉄も「延期」（実質無期延期ｗ）の口実ができた。
>>436
＞「・・・（川崎市営地下鉄よりも）先行する可能性がある」
↑「・・・（川崎市営地下鉄よりも）先行する可能性100％」ｗ
438:ガンバレ乙女(泣)
11/03/15 01:22:50.06 o1g/+cRr0
こまけーことにこだわんなよ、バカが…
439:名無し野電車区
11/03/15 01:56:55.87 CHnJI7K80
せっかく川崎市営地下鉄を止めて節電してやってもパチ屋が無駄な電気を消費し続けてちゃってるんで
１５日以降も川崎市営地下鉄は運休しますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなんで首都圏で１５日も営業していやがる国賊パチ屋を晒しましょう！！！！
国家の非常事態でも平常営業の国賊パチ屋を晒すスレ＠チンコ板
ｽﾚﾘﾝｸ(pachij板)
440:名無し野電車区
11/03/15 04:22:32.48 GUuczhar0
>>439
あのー、川崎市営地下鉄はまだ開業どころか着工すらしていないのですが・・・
441:名無し野電車区
11/03/16 02:35:30.56 V1HOuAVa0
>>439
ダム板へ飛ぶのかと思ったｗ
442:名無し野電車区
11/03/16 10:38:11.21 HMLUsL7TO
真面目な話、地震当日に川崎⇔新城のバスに救われた。
このスレで地下鉄が検討されている地域のバス路線をチェックしていたおかげで、バスの乗り継ぎもできた。
軌道を走る交通機関（ガイドウェイバスやLRTも）は、非常時に使い物にならなくて、個人的には道路拡幅とバスレーン設置に気持ちが傾いたよ。
443:名無し野電車区
11/03/16 14:04:33.38 kasXRqDd0
燃料電池とディーゼルのハイブリッドなら、停電してもおｋ。
タブレット閉塞で。
トンネル内、煙だらけになるがｗ
444:名無し野電車区
11/03/16 16:45:43.67 HMLUsL7TO
軌道が歪むから駄目。
445:名無し野電車区
11/03/16 21:27:35.53 nE54dUfj0
>>443-444
「妄想何でもあり」のやつらのことだからマジで研究するよ。 そうでもしないと予算消化できないしｗ
446:名無し野電車区
11/03/17 00:27:58.50 edvXboU0O
妄想や妄言や妄議会の結果、残された最後のライフライン＝バス網が廃止されるのは忍びない。
447:高齢者予備軍
11/03/18 15:53:54.86 EBSNO4hN0
鉄道駅間距離は、バス停留所間よりはるかに長く、階段も有る。
川崎に限らないが、鉄道と引換のバス路線廃止は、高齢者には負担が大きい。
高齢者社会を考えると、時代に逆行している気がする。
448:名無し野電車区
11/03/18 18:23:44.30 n66qIZWZO
第二期区間は武蔵小杉～中丸子～小向町～川崎駅なら
採算取れそうかなぁ？
449:名無し野電車区
11/03/18 22:24:08.68 SIg21jaT0
>>448
新百合ヶ丘－武蔵小杉の１期区間が運行している前提なら、金利次第だな。
１期区間も、川崎市が利息に補助出さないと無理。
燃料電池車両とかは勘弁ｗ
あと30年くらいは「検討」続いていると思うｗ
450:名無し野電車区
11/03/20 21:16:34.82 nSss5JEq0
♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん
451:名無し野電車区
11/03/21 01:06:05.21 deVZ18sz0
今回の震災で、川崎市営地下鉄検討委員会に、またネタを投下してしまったｗ
452:名無し野電車区
11/03/21 20:16:54.02 6xN1cILxO
>>449
車両は銀鮮の色違いでいいんじゃない？
453:名無し野電車区
11/03/23 01:51:44.43 /up60o/a0
銀鮮か…。東銀座にある回転寿司屋だな。
最近行ってないな。立地が銀座で、安い割に旨いよ。
454:名無し野電車区
11/03/26 14:01:23.36 0cbrGUcB0
東銀座というか、ようするに築地だな。 旨いのは当然！
455:名無し野電車区
11/03/29 13:02:02.12 S8u4/nCn0
>>451
電力供給が不安定だからと、今度は、、、気動車とか、、、、、ガスタービン車とか、、、、、、、、、原発車とか、、、、、、、、、ｗ
456:名無し野電車区
11/03/29 20:47:40.81 1pfbIQzb0
市長は裸の王様
457:南武
11/04/01 18:08:30.93 KLRUYyVS0
市のサイト更新されてる
URLﾘﾝｸ(www.city.kawasaki.jp)
乗換駅以外の客数少なすぎｗ
458:名無し野電車区
11/04/02 18:37:59.14 I6N/Tv8g0
ちょっと路線ずらして鷺沼接続にできんのかな
それだけで利用者数がかなり変わりそう
459:名無し野電車区
11/04/04 07:00:50.84 oHJoEjbZ0
多摩みたいにモノレールではダメなのか？
460:南武
11/04/04 17:14:41.49 pUIHGECc0
>市長は裸の王様
やる気満々なのが市長だけだからかｗ
461:名無し野電車区
11/04/06 10:01:11.23 FdOW9Eu+0
このスレって終わってるよね。
存在意義すら不明だし。
462:名無し野電車区
11/04/06 10:04:30.41 RK+znbeJ0
基本的に地下鉄はいらないって方向性だからな
463:名無し野電車区
11/04/06 10:20:00.62 Elp0B0ct0
>460
市長のどこがやる気満々なんだよ。
逆だよ。
市長はうやむや派、お茶を濁す派だよ。
地下鉄は選挙のリップサービス。
当選後は進める気ナッシング。
委員会に検討を続けさせ、中止はしてないというポーズをとっているだけ。
期限を切るとかケツを叩くことは絶対にやらない。
464:名無し野電車区
11/04/06 19:34:38.34 wvyM4Oiq0
ブルーライン延伸のほうが重要だ
川崎市分を作って横浜市から線路使用料を取ればいいんじゃないか？なんて考えはないのかな
465:名無し野電車区
11/04/06 20:02:05.40 5uDN3DaD0
>>464
どちらも不要
南武線のホーム延伸代を補助した方が市民に喜ばれる
466:名無し野電車区
11/04/06 21:11:47.89 s0rC/5NC0
まずは南武線のホーム延伸と最高速度向上だろうね
その次にやるんならブルーラインの新百合ケ丘延伸
467:名無し野電車区
11/04/07 04:42:04.91 BmzvwrQR0
【合コンの達人】ギャルに人気。ちょっとエッチな"都営大江戸線ゲーム"とは…？
ｽﾚﾘﾝｸ(single板:101-200番)
468:名無し野電車区
11/04/07 08:40:30.66 NIVY/rvF0
>>463
そして、やるやらないの判断期日も決めず、
ダラダラと無駄金を使い続ける最悪のパターンになる、と。