10/10/12 06:51:52 Hoe+oAY0O
２番取れました(^o^)/
3:名無し野電車区
10/10/12 06:59:31 v07hPX5q0
>>1
一年の大切さを知るには、
落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、
未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、
待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、
電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、
たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、
オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
だから、あなたの一瞬一瞬を大切にしましょう。
そして、あなたはその時を
大切な誰かと過ごしているのなら、十分に大事にしましょう。
その人は、あなたの時間を使うのに十分ふさわしい人でしょうから。
そして、時間は誰も待ってくれないということを覚えましょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
4:名無し野電車区
10/10/12 07:09:05 wyGwBxnL0
>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>>66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>>69
>あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
>②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
5:名無し野電車区
10/10/12 11:14:32 84i7GQJyO
このスレタイはひどい・・・。
まだ失敗と決め付けるのは早すぎる。
6:名無し野電車区
10/10/12 11:30:19 CR3BSH4K0
大江橋駅、大阪市役所地下に連絡口を造ればよかったのに
今は地上に上がって御堂筋を横断しないといけない。
それと深い場所にあるから地上に出るまで淀屋橋より
時間が掛る、利用者が伸びない理由でもあるな。
中之島や渡辺橋は今のところ、朝夕以外使い道がないね。
ＪＲが中之島に入ってくれば関空に行くのは便利になるが
新大阪・大阪・天王寺に行くには京橋乗換が早い
ＪＲ難波は、場所が…地下鉄心斎橋や難波の方が”ミナミ”
の中心に位置しているから淀屋橋で乗換かな。
やはり西九条を目指すべきでしょう。阪神間からの利用者を見込める。
問題は西九条駅、阪神は高架のＪＲの上を走っている、京阪が地下なら
上下移動が大変になること。建設費のこと以外でね。
7:名無し野電車区
10/10/12 11:45:16 HGRUzdXv0
梅田から無料ピストンバスでも出せばいいのに
8:名無し野電車区
10/10/12 23:24:17 VyXgt/tl0
新規路線が開業して、都市が発展。
都市が発展して、新規路線が開業。
卵が先か鶏が先か…
9:名無し野電車区
10/10/13 00:14:56 bBTOZLla0
>>6
>京阪が地下なら
いずれ海水面上昇＋高潮や津波で水没→廃線
10:名無し野電車区
10/10/13 00:56:18 DzTh/NPG0
京阪ははやく中之島線から阪神の西九条までつなげてくれ
11:名無し野電車区
10/10/13 01:20:41 dKsIv0R20
京阪は早く中之島線をあきらめてくれ。
12:名無し野電車区
10/10/13 01:27:07 DzTh/NPG0
就活で京阪の説明会いったけど、阪神の西九条までつなげる予定らしいよ。
いつまでにとは言ってなかったけど
13:名無し野電車区
10/10/13 01:39:43 KxmJlzg20
>>12
ずっと前からその予定。
14:名無し野電車区
10/10/13 01:46:43 DzTh/NPG0
とりあえず京阪ははやく盲腸なおせ
15:名無し野電車区
10/10/13 02:15:37 dKsIv0R20
盲腸の治療は取り除く事ですねw
16:名無し野電車区
10/10/13 02:30:47 DzTh/NPG0
つなげてもいいよー
17:名無し野電車区
10/10/13 20:39:20 XCvygQ1C0
なんだかいいねぇ、ここは。人生を失敗しつつある連中が、他人の心配であれこれやっていて。京阪（本社ね）レベルの会社に入れれば何にも言わないよよ。
18:名無し野電車区
10/10/13 21:28:41 WRt66mSVO
>>17
京阪には…
おけいはんには、俺たちと同じ思いをさせたくないんだ！
19:名無し野電車区
10/10/13 22:16:04 bBTOZLla0
>>17
沿線民だし、中之島線のせいで運賃値上げされたらイヤだよ
20:名無し野電車区
10/10/14 03:13:05 d+sQYI8F0
>>19
淀屋橋－寝屋川市 350円
淀屋橋－枚方市 370円
淀屋橋－樟葉 380円
淀屋橋－八幡市 390円
淀屋橋－丹波橋 400円
淀屋橋－三条 400円
淀屋橋－三条の運賃は据え置きといたしました。ご理解のほど宜しくお願い致します。
21:名無し野電車区
10/10/14 04:56:00 F9zyASdM0
>>20
今度から学研線に乗ります
22:名無し野電車区
10/10/14 11:18:36 sWfxIDSXO
>>20
え？京都から大阪まで400円になんの？
ＪＲの昼特３６０円なのに？
23:名無し野電車区
10/10/14 12:21:22 jbZwOdYJ0
中之島線の大赤字を本線で尻拭いするのか
さっさと廃止にしてしまえよ
こんなクソ路線
24:名無し野電車区
10/10/14 17:08:15 9lPomn2n0
2009の乗降人数のデータってない？
乗った印象だと利用者増えてないけど
25:名無し野電車区
10/10/14 17:16:03 QgN4UBU+0
>>24
乗車だけだけど。
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
26:名無し野電車区
10/10/14 18:40:03 9lPomn2n0
>>25
おぉサンクス。
一瞬エクセルで焦ったけどｗ
いちおうちょっと増えてるんだね。
でもそれ以上に本線の落ち込みがハンパない。
淀屋橋4月期も減ってるってどういうことだよ・・・
27:名無し野電車区
10/10/14 23:18:51 qin0yOHc0
>>22
目的が京都駅周辺ならそれでいいけどな。
28:名無し野電車区
10/10/15 00:04:42 niea5B6cO
>>20
谷町線と競合する守口市は据え置くんですねわかります。
29:名無し野電車区
10/10/15 02:37:02 GYCY641N0
>>24-26
今年の4-6月で去年の同じ月と比べると、中之島・渡辺橋は
かなり増えてるが、大江橋・なにわ橋はむしろ減ってるな･･･
中之島・渡辺橋の件は、国立国際美術館のルノアール展が
影響してんのかな?
30:名無し野電車区
10/10/15 06:25:52 lw9+d/bw0
>>29
市立科学館の「はやぶさ」記念映画じゃね？
31:名無し野電車区
10/10/15 07:04:14 uxGbBM7E0
>>29
通勤定期とか？
32:名無し野電車区
10/10/15 15:27:21 3SARa7bC0
>>29
便数からしてやはり本線の方が乗車チャンスが多いからな
33:名無し野電車区
10/10/15 16:27:34 blKqGm6K0
>>29-31
新入生・新卒で4-6月は増える。
コンパとか挨拶回りとかで移動があった後、平常に戻る。
大学生は夏ごろから大学に行かなくなる。
34:名無し野電車区
10/10/15 21:32:34 GYCY641N0
>>33
いやいや、去年との客数の違いは、それだけでは説明出来ないんでは?
35:名無し野電車区
10/10/15 22:07:52 k+tshS9q0
>>34
3月に大量に定年退職が出て4月の新入社員が少なかったとか？
36:名無し野電車区
10/10/15 23:33:00 NOiExdrQ0
誤差の範囲。元々乗客数が少なすぎるから、去年との比較はあまり意味が無い。
37:名無し野電車区
10/10/16 00:20:23 byIlbfzk0
で、後どれぐらいの人間が１日平均の単位で利用すれば
収支がトントンになるの？
38:名無し野電車区
10/10/16 00:30:29 cJnEJQ1w0
>>37
確か今の倍ぐらいで中之島線的にはチャラだが、本線減少分は含まれず。
39:名無し野電車区
10/10/16 01:57:34 dByGkIGR0
>>38
それって京阪負担分のみの話？それとも事業全体で？
実は中之島線って予測どおりに利用されていたとしても採算とれることは
はなっからなかったんじゃないかと。
3km弱で1300億円て地下鉄にしても建設費が高すぎるだろ。まさに第2のWTC。
40:名無し野電車区
10/10/16 02:49:48 y1Sii6/P0
>>36
まぁ、そりゃそうなんだけどな
41:名無し野電車区
10/10/16 03:33:37 y1Sii6/P0
>>37
当初見込みで
1日の平均乗降客数8万人→増収32億円/年の予定のはずが
現状が開業1年目と変わらないのならば、
約2万4000人→増収12億円/年(中之島線利用者が天満橋以北へ乗った
運賃を含める場合、中之島線単独利用の収入換算で年間8億円ペースらしい。)
線路使用料24～25億円/年は賄いたいのなら、
平均乗降客数5～6万人/日ぐらいは必要になるんかいな?
42:名無し野電車区
10/10/16 09:53:49 6i1gdNJu0
中之島線、中之島線ってアナウンスうるさいねん！
誰も乗らんのに必死になってアナウンスするなよ！
43:名無し野電車区
10/10/16 14:46:07 SRDVdxRw0
淀屋橋から西進を唱える人がいるが、
そもそも淀屋橋以西への需要が、建設費を償還できるほどいるかな？
阪神なんば線を引き合いに出す人もいるが、
あちらは強力な難波という地盤がある。
直通客もいるように「見える」が、
ひょっとしたら、折り返している客が多数かも分からない。
仮に、中之島線、西九条・新桜島・コスモスクエア方面へ延伸したとして、
需要予測はどうなるのか。
京阪線として運行するのは、運賃計算の面で非常に不利。
北港テクノポート線と一体で、都営三田線と営団南北線のように
共同運行すれば、利用者の増加も見込めるかもしれないが、
果たして、ペイできるほど乗ってもらえるだろうか。
北港テクノポート線の海底構築物が既に第三軌条規格で準備建設済みというのも、
京阪の政治力というか、京阪の構想と都市計画との整合が取れていないのが痛い。
44:名無し野電車区
10/10/16 17:07:33 LSUVPZIt0
>>43
Uターンしてくる北港テクノポート線と新桜島接続しても意味ないね。
阿波座一駅延伸で事足りる。
かといってただ漠然と西九条延伸してもそれほど効果がないから
１．西の傘下にはいったうえで桜島線と結合、WTCまで延伸
（東西横の軸となる重要幹線）
２．南海と経営統合したうえであみだ筋を南下、汐見橋線を活用して
天下茶屋まで延伸
（大阪南部の後背地と接続、空港アクセス、南海の新都心ルート）
３．大阪市営地下鉄の路線化したうえで阪神難波線開業で存在価値
をなくしてる千日前線を難波まで京阪規格で改造して直結
（京阪念願のメジャーターミナル進出、地下鉄線としても重要度増す）
以上のように業界再編がらみでないと展望は開けないのでは。
45:名無し野電車区
10/10/16 20:07:18 KtK6kUOX0
>>44
自分のすべきことは何もせず他人の財布にばかりたかる橋下脳はお引き取りください
46:名無し野電車区
10/10/16 21:38:26 Bj561Ema0
>>42
誰も乗らんから必死なんだよ。
アナウンスしてる方も、
「無駄な努力だけど仕事だからしょうがねぇ」って思ってるのがいるんじゃね？
47:名無し野電車区
10/10/17 17:08:25 PuS+HlWvO
中之島
↓
玉川（環状、千日前線）
↓
九条（阪神、中央線）
↓
ドーム前境川
↓
大正（環状）
↓
浪速稲荷
↓
京阪なんば（南海）
これでもダメなら市交に売却
ここまで作っておけばきっと買ってくれるでしょ
48:名無し野電車区
10/10/17 21:03:32 DyXTJUoTO
なんか、阪堺電鉄まで
延びたら奇跡
49:名無し野電車区
10/10/17 21:31:37 XYFWopWa0
大正といえばいい加減長鶴線の延伸やればいいのにな
少なくとも中之島線よりは需要あるだろｗ
50:名無し野電車区
10/10/17 21:32:44 1o0utTOg0
>>48
阪堺を買収して新阪和電気鉄道設立ｗ
51:名無し野電車区
10/10/17 22:54:36 klJ/olCa0
>>49
あなたコマルスレにも同じようなこともしかして書いた？
「少なくとも中之島線よりは需要あるだろｗ」
ぐらいの需要予測で延伸しろって恐ろしいと思わないの？
それにしても見事に肯定的意見でないねｗ。
ここまで「駄目だ」で意見が一致する路線もめずらしいね。
52:名無し野電車区
10/10/17 22:59:31 EnVVjT/50
今日も明日もまけまけまけいはん！
53:名無し野電車区
10/10/17 23:57:48 d+JoMkV80
>>47
それ、京阪沿線から難波まで、ものすごく遠回りにならないかｗ
実は俺も>>44の３案の千日前線直結でいいかな、なんて思ってる
54:名無し野電車区
10/10/18 20:58:33 IeSu1zf3O
千日前線は存在意義なくしてなんかないし（そんなに乗客奪われてないんじゃない？）、そんな他力本願な案なんてそれこそ絵に書いた餅
難波まで遠回りだって？
前も書いたが…
天満橋
↓
高麗橋
↓
東船場
↓
松屋町（長鶴線）
↓
島内
↓
道頓堀
↓
京阪なんば
↓
中之島経由のの字運転実施
55:名無し野電車区
10/10/18 21:53:23 yv6jklfcO
中之島線が失敗というよりその分、不便になった淀屋橋利用者が激減している方がもっと深刻。中之島線の別会社かとかできないものだろうか？冗談じゃなく京阪、破綻するよ。
56:名無し野電車区
10/10/18 22:10:32 FUKLkL5y0
今日も明日もまけまけまけいはん！
57:名無し野電車区
10/10/18 22:30:55 zNaLfUOE0
>>56
氏ね
58:名無し野電車区
10/10/18 22:40:04 w/pSH0r/O
>>56
体が冷たくなって、鼻の穴に綿を詰められたらいいのに
59:名無し野電車区
10/10/18 23:27:49 kZAtLf1N0
>>51
コマルスレには書いてないが
有識者が科学的根拠に基づいた手法をもって
綿密に需要予測をした結果が今里筋線であり中之島線であるわけだろ？ｗ
素人の思いつきとたいして変わらんだろこんなもんｗｗ
60:名無し野電車区
10/10/18 23:59:22 YvpZr7DH0
どう考えても、中之島線の延伸よりもなにわ筋線の建設の方が先になる。
もし、なにわ筋線の計画がおじゃんになれば、中之島線の延伸はあり得ない
61:名無し野電車区
10/10/19 00:14:39 eh+BKVu50
なにわ筋線が出来るとしても、ちゃんと中之島駅と接続してくれるのか？
費用をケチって、駅の数を減らされでもしたら、
スルーされそうで心配。
京阪が身銭切って、駅の建設費を出すなんて事にならなければ良いが。
62:名無し野電車区
10/10/19 00:28:27 gv+LHXR/0
仮になにわ筋線と接続した所でどんな需要が創出できるのかねw
加算運賃を払い中之島乗換してまで一体どこにいくんだろ？
63:名無し野電車区
10/10/19 00:32:44 7Sivy/pR0
>>55 おいウジか痰ババ死で乗り換えているのか知らんが、朝と夜の特急の車内でヒマかもしれんけど、いい加減なあちこちで書くくらいなら改行して書いたらどうだ。
64:名無し野電車区
10/10/19 00:34:34 7Sivy/pR0
会社の周辺では、お前さんのこと噂だよ
65:名無し野電車区
10/10/19 00:41:29 G4maQ7+X0
>>59
×有識者が科学的根拠に基づいた手法をもって 綿密に需要予測をした結果
○中之島線を利権としたい人たちが、恣意的なデーターや希望的観測を積み重ねた提果
鉄道免許に科学はいらない。要るのは許認可権を握る役人を納得させる屁理屈だけ。
66:名無し野電車区
10/10/19 05:36:26 aF2MpHkz0
「京阪電鉄：来春から車両数３％減 従業員も１割削減へ」
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
67:名無し野電車区
10/10/19 06:38:15 qRYOb+7O0
>>66
京阪の没落史の最終章の始まりか！？
第１章 新京阪線の譲渡
第２章 奈良電が近鉄に買収
第３章 京津線（京阪三条ー御陵間）を廃止
最終章 京阪本線・ダイヤ削減⇒乗客離れ⇒削減・・・の悪循環に陥る
68:名無し野電車区
10/10/19 07:42:18 XuIt3Tsq0
>>66-67
車両数1割削減の近鉄よりはかなりマシなようだが
近鉄 平成２４年春までに車両数１割削減へ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
69:名無し野電車区
10/10/19 09:39:40 hzSw05E70
一昨日、一部の新聞紙上で、当社の施策として、保有車両の１割削減や、準
急の廃止もしくは大幅削減といった報道がなされましたが、このような方針は
決定しておりません。
URLﾘﾝｸ(www.kintetsu.jp)
70:名無し野電車区
10/10/19 10:11:54 B03RrbzY0
>>69
後に正式発表ってパターンだろｗ
71:名無し野電車区
10/10/19 11:59:29 zNRVPj190
今日で２周年だな
１番列車の3000系普通出町柳行きに乗ったのも今や昔
72:名無し野電車区
10/10/19 12:41:55 rpgxrDNr0
>>68
人件費削減ってのは数ある経費削減方法の中で一番効果があるが、一番最後にやるべきことなんだわ。
そこまで会社として追い詰められてるって事。
対外的にもあきらかにイメージダウン。
73:名無し野電車区
10/10/19 12:51:06 VTUIsvFxO
もうそこまで追い詰められていたのか。
10年後には京阪は存在していないだろう。
74:名無し野電車区
10/10/19 13:10:27 B03RrbzY0
JR京阪線
京橋駅は大工事
75:名無し野電車区
10/10/19 13:18:24 qUoPDl2i0
需要が１割以上も減っているのだから仕方がない。
76:名無し野電車区
10/10/19 13:25:31 tEkOGYbVO
中之島線なんか作らなければ良かったのに
77:名無し野電車区
10/10/19 13:31:54 7Y5PC9qx0
>>74
100%子会社にはなるかも知れないけど、そこまではやらないだろ。
78:名無し野電車区
10/10/19 13:35:22 eh+BKVu50
>>76
毎年の線路使用料の負担が大きいからな。
これが無ければ、車両更新も楽になるのに。
79:名無し野電車区
10/10/19 15:27:25 qRYOb+7O0
>>76
> 中之島線なんか作らなければ良かったのに
まさにその通り！
万が一にも作るなら、当初の計画通り西九条まで作るべきだった。
80:名無し野電車区
10/10/19 16:08:30 pXwALEA40
通過需要まで見込んで計画されたのにとりあえず一部だけ作って
結局全通できずに盲腸線のままつぶれた鉄道会社って結構あるよな
越美線とか金名鉄道とか
81:名無し野電車区
10/10/19 17:15:00 OLK0iMQo0
京福ももともとは福井までつなげるつもりだったんだっけ？
まあ潰れずしぶとく生き残ってるけど、京都の方は。
82:名無し野電車区
10/10/19 18:05:34 xt/oi8BP0
キタとミナミに直結して無い路線が儲からないなんて
大阪人ならだれでも判断できそうなもんだが。
西九条に伸ばしても赤字が解消する訳ない。
大阪南部から京阪沿線行く人間なんてそんなにいないだろ。
京都駅周辺なら西九条でJR乗り換えの方が便利だし。
83:名無し野電車区
10/10/19 19:04:08 qRYOb+7O0
>>80
国鉄末期の廃止ローカル線にも多い。
３セクとして引き継いだ物でも、路線が延伸させて居る物とそうで無い物の差は一目瞭然。
延伸並びに目的通り全線開通の鉄道
・三陸鉄道、秋田内陸縦貫鉄道、ほくほく線、智頭急行、井原鉄道、樽見鉄道・・・
>>82
> キタとミナミに直結して無い路線が儲からない
少なくとも今までは、その例外が京阪であり近鉄南大阪線系統であった
84:名無し野電車区
10/10/19 19:11:45 zsO45cOb0
>>81
京福の場合は元からそんな予定は無かった。
しかし京福も京阪系列のままでいると先行きが危ないな。
京阪タクシーみたいに突然売却が発表されるかもな。
85:名無し野電車区
10/10/19 19:26:13 7AcavlEv0
>>84
北陸とつなげる予定があったのは江若の方だな。
京福の京都市内線も、３セク化か市営化するしかないだろうな。
あくまで存続させるなら、であるが。
86:名無し野電車区
10/10/19 19:38:03 qRYOb+7O0
>>85
天神川で東西線と乗り入れをする
これで、嵐電と京津線を救う作戦。
京都市の財政も火の車やから、東西線を京阪が引き取る！
87:名無し野電車区
10/10/19 19:40:35 7AcavlEv0
>>86
欧米のライトレールはそんな感じだから実現できれば面白いが、金がねえ・・・
88:名無し野電車区
10/10/19 19:47:09 zsO45cOb0
>>86
大赤字の東西線を引き取ったら大変な事になるぞ。
89:名無し野電車区
10/10/19 20:00:13 7+GDuVOG0
中之島線造るくらいなら、京都駅乗り入れ線を造るべきだった。
90:名無し野電車区
10/10/19 20:40:25 qRYOb+7O0
>>88
果たしてそうだろうか？
公営と民営では経営の手法そのものが全く違うから、現在のような状況にはならんだろう。
それに、東西線が京阪になれば、嵐電、京津線、それに、六地蔵から宇治線と
京阪（とそのグループ）の既存線が活性化するようになる。
ちょうど鴨東線が開業して、叡山電車が甦ったように！
91:名無し野電車区
10/10/19 21:39:10 dJApW8Ln0
>>90
＞公営と民営では経営の手法そのものが全く違うから、現在のような状況にはならんだろう。
民営なはずの京阪がこんな状況な時点で、説得力が・・・
92:名無し野電車区
10/10/19 21:52:18 /Nr/HB3q0
>>86
地下鉄東西線は、洛西ニュータウンへ延伸する計画になっている。
ただ、延伸工事着手前に、京都市が財政破綻していると思うが。
御陵みたいに、太秦天神川で東西線と嵐電が分岐すればよいが、
そんなものは夢のまた夢。
>>90
上下分離方式。地下鉄の鉄道施設は京都市交通局が保有して、
列車の運行は京阪が行い、線路（施設）使用料を京都市に支払う。
これは、かねてからの持論。
とにかく"カネ"さえあれば、何でもできるのだが。
・・・というより、ここは中之島線スレだった。思いっきりスレ違い。
93:名無し野電車区
10/10/19 22:11:47 qRYOb+7O0
>>92
おいおい、洛西ニュータウン延伸なんて、京都市ですら実質的に放棄したんだ。
京阪が引き継いでも延ばすはずが無い。
> 上下分離方式。地下鉄の鉄道施設は京都市交通局が保有して、
> 列車の運行は京阪が行い、線路（施設）使用料を京都市に支払う。
この意見には賛同で京阪もそのつもりだったそうだが、一民間企業に市税で
援助することになると京都市がケチをつけたんだよな。
それで、わざわざ３セク（京都高速鉄道）を作ったんやろ。
まったく、大阪といい京都といい関西はそういう縦社会の構造が強すぎるな。
時代錯誤も甚だしいと。
一層のこと、東京メトロのように民営化してやってみろと言いたいわ。
94:名無し野電車区
10/10/19 22:13:22 vfFN/VnS0
京阪の純利益は毎年50億円。中之島線の線路使用量は毎年25億円。
現在中之島線は13億の赤字だが京阪の純利益はそんなに変化なし。
なので仮に乗客が〇人だとしても京阪が破綻することはない、
って書いてあるブログがあったんだが、これって本当？
95:名無し野電車区
10/10/19 22:19:50 qRYOb+7O0
>>94
> 京阪の純利益は毎年50億円。
ここの利益が減ってきた（あるいは、今後減る見込みが出た）から、
車輌や人員の１割カット（人員は一応自然減で対応）とのニュースが出たんでしょ。
子会社のタクシーも売り飛ばしたし・・
96:名無し野電車区
10/10/19 22:23:22 pXwALEA40
会社は統一してしまった方が運賃は安くなるだろうけど
上下分離にするとそんなにうまくいくものなんだろうか
中之島線も上下分離じゃん
97:名無し野電車区
10/10/20 06:51:51 CrJHlMR60
>>93
東京メトロは国がかかわっていたいたから上手く民営化できただけ。
関東も縦社会だらけ。
98:名無し野電車区
10/10/20 14:25:11 jSgq9lvy0
東京メトロは東京の人口の多さで成功してる感じだろ
大阪市営地下鉄とか民営化したら残念なことになりそう
99:名無し野電車区
10/10/20 14:26:04 g4vyewoi0
人員削減なら中之島駅が一番先ちゃう
いつ見ても駅員喋ってるし
給与泥棒が
客もいなけりゃ仕事もないわな
祇園四条とか逆に駅員増やせよ
いつもグチャグチャやんけ
100:名無し野電車区
10/10/20 16:53:55 62s2+GW50
いずれこうなるよ。
ワンマン 天満橋tenmabashi
普通 ↑ ↓
local 中之島nakanoshima
101:名無し野電車区
10/10/20 23:19:23 MYDn02cB0
こうならないか？
平日 天満橋tenmabashi
日中 ↑ ↓
運休 中之島nakanoshima
102:名無し野電車区
10/10/20 23:34:11 bmELcx4n0
和田岬線かよｗ
103:名無し野電車区
10/10/21 00:54:39 41FDsgz20
天満橋の英語表記は Temmabashi やろ
mを重ねるんや
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
104:名無し野電車区
10/10/21 01:04:11 QD8f1MxS0
平日昼間時の天満橋⇔萱島間で、区間急行６本・普通６本は、明らかに供給過剰。
現在の天満橋⇔萱島間は、特急など全部合わせると２４本。
また中之島線内も、１時間に快速急行２本・区間急行６本の計８本を運行しているが
運転間隔がばらばらで、無駄な列車が多い。
中之島線内を、完全な１０分ヘッドダイヤにして２本減便。
１０分間隔だとダイヤが覚えやすいという利点もある。
現在でも土休日ダイヤは、すでに１０分ヘッドになっている。
平日昼間時のダイヤを、京橋で淀屋橋発と中之島発の列車をうまく接続させて
１時間に２０本まで減便する。
天満橋⇔萱 島 間 １時間２０本 減便ダイヤ （画像）
URLﾘﾝｸ(www.42ch.net)
105:名無し野電車区
10/10/21 02:00:31 BQRUcZ7e0
>>104
20本でも多いっつってんだろ
106:名無し野電車区
10/10/21 02:44:31 VUQNfaAy0
環状線西側以下の需要だしな。
107:名無し野電車区
10/10/21 02:54:53 QD8f1MxS0
>>105
１５分ヘッドだった時代から、淀屋橋⇔萱 島 間は、１時間に２０本。
これ以上運行本数を減らすと、本線（淀屋橋・北浜）と、中之島線内各駅の
運行本数が大幅に減少し、１時間に２０本以下に減らすのは無理。
>>104 のダイヤ（画像）でも、中之島線内のダイヤを、完全な１０分ヘッドとしたために、
中之島発の 「普通」 が、京橋でどうしても、淀屋橋発の 「準急」 とうまく接続できないため、
中之島線内⇔守口市以遠の所要時間が長くなるなど、かなり無理のあるダイヤになっている。
108:名無し野電車区
10/10/21 06:34:19 xFCVAZnP0
中之島線を無くさない限り１８～２０本が相場でしょ
109:名無し野電車区
10/10/21 17:36:38 GK8YQ5+i0
2年経ってもこの惨状なんだ。
何をどうしようと黒字化できる可能性は100％無い。
社内ではきっと廃線に向けて検討されているに違いない。
110:名無し野電車区
10/10/21 17:50:10 eF69AHqF0
京阪車輌の車内撮影には重宝する区間だｗ
111:名無し野電車区
10/10/21 17:56:10 XaswC/8CO
中之島線各駅は全部無人駅で良かろう。
112:名無し野電車区
10/10/21 17:57:22 R0HZKDU5O
今どうなの？大江橋までは本線並みに客が乗るけど、この先ガラガラとか？
下手すりゃ60円以上高くなる組み合わせもあるし。ただ大江橋だと梅田まで歩ける範囲だし。
113:名無し野電車区
10/10/21 19:30:18 GK8YQ5+i0
>>112
大江橋どころじゃないよ。中之島線内は全部ガラガラ。
みんな京橋で降りて淀屋橋行きに乗り換えちゃうから。
怖いぐらいに客がいない。>>110のように車内撮影し放題。
114:名無し野電車区
10/10/21 22:03:41 ddDn0GTq0
日中は快速急行を20分ヘッドで樟葉・中之島間に運転
20分ヘッドの淀屋橋・くずは間準急、中之島・樟葉間区間急行に改める
115:名無し野電車区
10/10/21 22:27:44 41FDsgz20
>>112
一応大江橋までは淀屋橋までの定期で乗れるけどね・・・
殆んどの客は淀屋橋で御堂筋線に乗り換えるからね。
だから、天満橋から淀屋橋まで延伸したんだが、今回の中之島線の建設は全く意図が分からん。
計画通り中之島経由で新桜島方面へ延伸するなら分かるが・・・
116:名無し野電車区
10/10/21 22:35:29 or6SVQY+O
♪始まりは～中之島
事業仕分け～中之島(線)♪
117:名無し野電車区
10/10/21 23:08:48 IlaB0A9Q0
中之島線の惨状、いや現況がわかるサイトかブログ(画像付き)ってないの？
「中之島線 ガラガラ」wで検索しても開業時のものばかりでてくるので。
118:名無し野電車区
10/10/21 23:24:07 41FDsgz20
>>117
チョイ古いけど
URLﾘﾝｸ(aking-room.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(aking-room.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(aking-room.cocolog-nifty.com)
119:名無し野電車区
10/10/21 23:35:06 41FDsgz20
2010年2月の惨状
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
120:名無し野電車区
10/10/21 23:38:55 54Q0V7i40
>>113
天満橋なら、乗降者数が50,000人近く居たと思いますが、天満橋まで乗って行く人も少ないのでしょうか？
121:名無し野電車区
10/10/21 23:57:00 eF69AHqF0
>>117
大阪民国ダメポツアーはまだ取材してないのかｗ
122:名無し野電車区
10/10/22 00:39:59 555PNox80
>>119
地球上から人類が存在しなくなったみたいな感じだなw
123:名無し野電車区
10/10/22 00:41:12 HZ4vyLkd0
>>121
あの人今東京にいるんだろ
124:名無し野電車区
10/10/22 04:28:42 q97PAreB0
>>120
天満橋は本線と中之島線の乗り換えは同一ホームで出来ないが、京橋はそれが可能。
それに、天満橋は一応谷町線とも連絡しとるから、その分の乗降客数の上乗せがある。
いずれにしても、中之島線は他社線との乗り換え駅が一切無いが、他社線からの
バスや徒歩など様々なアクセスが可能だから、わざわざ京阪を使う必要性が無い。
例えば、梅田から中之島に行くのに中之島線を使う客は皆無と言っていい。
せめて、四つ橋線の肥後橋と渡辺橋が地下通路で繋がっていたりすれば、今よりは
マシだったはず。
四つ橋線は北梅田駅経由で十三まで延伸する予定だから、将来性があるだろう。
中之島駅にもなにわ筋線が接続駅を設けるという予定だだが、今の状況でなにわ筋線
の建設は相当先になるし、計画がおじゃんになる可能性が高い。
125:名無し野電車区
10/10/22 09:29:55 IlAWGH1K0
四つ橋線の肥後橋と渡辺橋は一応地下通路で繋がっていたと思う。
ただ、川の下をくぐるのに、階段ばっかりのしんどい地下道を抜けて、
全部店のシャッターが閉まっている中之島地下街を通らないといけなかったが。
地下道を使って乗り換えるのに、確か5分か10分くらいかかった。
126:名無し野電車区
10/10/22 21:07:57 enuGmo7r0
10分は大袈裟だな。
10分あれば、西梅田まで行けるぞ。
127:名無し野電車区
10/10/23 00:09:16 1JIvZj7N0
>>118>>119
自分で探せや！とか言われるかと思ってたのに、ありがとう。
四つ橋線とは御堂筋線以上に丁寧に乗客を拾わなければならないのに、
結果としてわざわざ250ｍも引き離してる。違う駅名にしてるぐらいだし。
中之島線はどの部分をとっても正気の沙汰とは思えないことばかりである。
128:名無し野電車区
10/10/23 00:47:04 7k0ZiP7f0
>>119
確かに惨状やなｗｗｗ
不定期のイベント等の為にコンコースを広くとっておるようやけど、
ここが人で賑わったのって開通の時に鉄ヲタが押し寄せたのが最初で最後やろね
129:名無し野電車区
10/10/23 15:06:40 hDgDRUsQ0
>>125
地下で繋がっていたか？
現状は地上に這いあがらなあかんやろ
全体工事が完成してからの話やろ
あるならルートを教えてくれ
130:名無し野電車区
10/10/23 16:48:55 5h+IGq+m0
>>129
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
解りずらいが繋がってる
131:名無し野電車区
10/10/23 16:53:00 4kIRZ+UI0
京阪の京橋駅から地下鉄の京橋駅へ行く
2本の地下通路みたいなものか
132:名無し野電車区
10/10/23 20:29:19 U8OnNNLf0
>>125>>129>>130
繋がっているけど、新朝日ビルディングの解体に伴い2009年2月19日終電をもって、
閉鎖された。2013年春の中之島フェスティバルタワー東地区工事完了でまた使用できるようになる予定
133:名無し野電車区
10/10/23 20:30:48 U8OnNNLf0
>>132つづき
だから今は一旦地上に上がらないといけない
134:名無し野電車区
10/10/24 04:36:18 CIyxTkLv0
景気の悪い近頃は、ビルの工事も竣工予定日よりも早く竣工するってパターンがデフォだからな。
一年前倒しになったとして、開通は2012年か・・・
135:名無し野電車区
10/10/24 09:18:48 dT1AJAcHO
なんで景気が悪くなると竣工が早くなるん？
136:名無し野電車区
10/10/24 11:03:33 TUK5qJHG0
>>135他の仕事が減るからやろか。
渡辺橋はもっと乗降客を増やせるんとちゃうかな。
ディアモールや梅田の地下街とつながっている堂島地下センターが
川のすぐ対岸まで来ている。
西梅田の堂島地下センター入り口付近やJR北新地駅付近に
「京阪電車のりば↑」とかでかでかと看板を上げるだけで
ふらふらと歩いて乗りに来るお客さんは増えると思う。
北新地の飲み屋街にはでかいネオンサインがほしいなあ。
137:名無し野電車区
10/10/24 11:13:20 EyofbODfO
中之島駅の本屋が潰れたってホント？
138:名無し野電車区
10/10/24 11:17:01 CIyxTkLv0
>>135
人余り、機材余り、資材余り。
さらには円高ときた。
今建てるとお安くつく。
>>136
一応、案内はある。
139:名無し野電車区
10/10/24 12:50:49 jKkSeETg0
>>138
あと資金余り（低金利）もな
140:名無し野電車区
10/10/24 14:31:45 IrplrsjX0
>>137
駅舎のことも「本屋」と言うが…
141:名無し野電車区
10/10/24 14:35:28 AuyQ9yIz0
「整理券は回収箱にお入れください」
142:名無し野電車区
10/10/24 19:03:34 ZmqgxQx70
>>141
車掌が車内回れよ。客少ないんだし。
143:名無し野電車区
10/10/24 21:08:21 DeLnyecv0
どこの京津線やねん
144:名無し野電車区
10/10/24 22:58:29 yByBKq580
私はジュンク堂ユーザーで、最寄の渡辺橋駅を利用したいが、加算運賃のため
どうしても淀屋橋OR大江橋利用になってしまいまつ。まあ梅田茶屋町に日本最大
のジュンク堂が年末OPENするみたいなので、堂島に行くこと自体が少なくなるかも。
145:名無し野電車区
10/10/25 00:05:53 C+mp/sXL0
阪急vs京阪
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが上げるのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。
146:名無し野電車区
10/10/25 00:28:30 dfS0Zphd0
>>145
日本有数の複々線化路線があるのが京阪
複々線化を一切しないのが阪急
1時間に24本走るのが京阪
1時間に18本しか走らないのが阪急
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
沿線に大都市樟葉があるのが京阪
樟葉まで直線距離1.2kmなのに樟葉に徒歩でもアクセス出来ないのが阪急
日本最高水準の特急が走るのが京阪
特急の車両がしょぼいのが阪急
147:名無し野電車区
10/10/25 00:31:52 /9tPYUqS0
>>146
っ0点
148:名無し野電車区
10/10/25 01:07:01 C+mp/sXL0
>>146
> 日本有数の複々線化路線があるのが京阪
> 複々線化を一切しないのが阪急
>
> 1時間に24本走るのが京阪
> 1時間に18本しか走らないのが阪急
複々線なら単純に複線の倍の本数を走らせることが可能
つまり、18 X 2 = 36本/時 が走らない京阪の方が12本/時だけ無駄が生じている。
複々線化の効果が生かされていない！
149:名無し野電車区
10/10/25 01:47:15 OGlf3EFv0
>>148
客が、増え続けるのが前提で作ったから今の状況じゃ仕方ない。
150:名無し野電車区
10/10/25 03:19:53 0uq6G39t0
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
納得できたのこれだけ
151:名無し野電車区
10/10/25 08:23:48 C+mp/sXL0
>>149
京阪の場合は駅が多いから、急行線と緩行線に分けて複々線で営業するのは
有利なんだけど、せめて枚方まで複々線なら特急ももっと通過できるのに・・・
起点も淀屋橋は複線だし、萱島までというのが意味不明なんだよなあ・・・
京阪はこういう中途半端がとても多い
152:名無し野電車区
10/10/25 09:52:45 Jaw39m720
会社としても複々線を枚方まで伸ばしたいところはあるだろうけど、
そこまでやるだけの力が最早無いんだろうね。
少子高齢化が進み、乗降客数の増加が望めない現状では、
複々線が萱島止まりで終わる可能性は非常に高そうだ。
153:名無し野電車区
10/10/25 09:59:37 kjQQoHbgO
>>152
淀川左岸側で乗客増が見込まれるのは学研都市線のほうだからね。
154:名無し野電車区
10/10/25 12:13:58 HK77d0Ck0
>>148
＞複々線なら単純に複線の倍の本数を走らせることが可能
そもそもこれが間違い
複々線で２倍にはできなかったはず
>>151-152
萱島に車庫があるという点を考慮すれば、きりがいいし運用しやすいんじゃないの？
155:名無し野電車区
10/10/25 12:22:29 eO5N1WEo0
谷町線が接続もしない平行路線をつくったから
京阪の複々線の意味がなくなってしまった。
156:名無し野電車区
10/10/25 12:24:46 eO5N1WEo0
スマン、主語は大阪市だったな。
157:名無し野電車区
10/10/25 13:43:50 AFoMJvaG0
寝屋川市を2重高架にして複々線にすれば良かったのにと思う。
158:名無し野電車区
10/10/25 20:16:37 C+mp/sXL0
>>153
淀川沿いを走る京阪にとって、沿線の町の発展が片側しか出来ないのも癌だな
通常の平地であれば、駅を中心として両側に発展するわけだから・・・
学研都市線やけいはんな線沿線に需要が見込まれるなら、京阪としては交野線の
延伸などを考えても良かっただろう。
あるいは、長堀鶴見緑地線に客を奪われないように、この方面に新線を作るとか・・
>>154
接続とか急行線等を全く考慮せずに、単純に複線運用の倍のことを行うということ。
理論上の話。
159:名無し野電車区
10/10/25 21:45:56 UZf6HTpm0
>>146～>>158
すでに中之島線と関係ない。何のために単独スレ作ってるんだ。
あとそこそこ詳しい地図見れば寝屋川市まで複々線にできないのはよくわかる。
冷蔵さんの本にも高架化工事の際の仮線を張り巡らすのも大変だったほど云々
の記述がある。
160:名無し野電車区
10/10/25 22:27:53 AFoMJvaG0
そもそも京阪間は阪神、阪和、阪奈と比べて地域の流動が少なすぎる。
京阪間の流動は、東京－大阪の大きい流動が乗っているだけで、純粋に京都－大阪や
京都周辺－大阪周辺となると、新快速の長大編成で十分足りる。
沿線で最も人口の多い京都市民は中之島へ通勤する人はほとんどなく、京阪間では長岡京、門真市あたりが最大の通勤先である。
それでも京都市民で大阪方面に通勤するのは5万人程度しかない。
まして京阪沿線の京都市内は大学教授や僧侶が住むエリアなので、京阪で通勤は考えにくい。
もっと北の岩倉あたりなら、病院長などの大阪通勤があるが、彼らは京都駅まで送迎、京都駅から新幹線グリーン車なので京阪の客にならない。
枚方も大阪より京阪沿線の伏見から守口あたりまでの工場に通うブルーカラーが多いだろう。
沿線から客単価が高い大阪市内への通勤客がどう見ても少ないのが致命的である。
結局観光などの需要しかなく、通勤やビジネスの需要が少ないので京阪間だけの鉄道事業では採算に合わないのだろう。
逆に京阪が滋賀へ直通し、滋賀のニュータウンから中之島へ高速で直通できたらもっとましになるかもしれない。
161:名無し野電車区
10/10/25 23:31:22 ReVhLPaJ0
>京都市民で大阪方面に通勤するのは5万人程度
ラッシュ時だけでこれだけの人数が移動するのならたいしたモノだと思うがｗ
>そもそも京阪間は阪和と比べて地域の流動が少なすぎる。
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
これをみてそう思う奴が居るか聞いてみ？
>京阪沿線の京都市内は大学教授や僧侶が住むエリア
>もっと北の岩倉あたりなら、病院長などの大阪通勤
>京都駅まで送迎、京都駅から新幹線グリーン車
>枚方も大阪より京阪沿線の伏見から守口あたりまでの工場に通うブルーカラーが多い
ナカナカ香ばしい書き込みだなｗ
162:名無し野電車区
10/10/25 23:32:56 dfS0Zphd0
>>148
いや、平日朝ラッシュ時には複々線化を生かして8時台で京橋着が45本あるのだから、
その理屈はおかしい。
163:名無し野電車区
10/10/25 23:45:20 dfS0Zphd0
日本有数の複々線化路線があるのが京阪
複々線化を一切しないのが阪急
1時間に24本走るのが京阪
1時間に18本しか走らないのが阪急
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
沿線に大都市樟葉があるのが京阪
樟葉まで直線距離1.2kmなのに樟葉に徒歩でもアクセス出来ないのが阪急
日本最高水準の特急料金不要の特急が走るのが京阪
特急の車両がしょぼいのが阪急
美人のおけいはんが客を魅了するのが京阪
こういうサービスを一切しないのが阪急
駅間距離が短くて便利なのが京阪
駅間距離が長くて不便なのが阪急
はじめから迂闊に球団に手を出さないのが京阪
球団を手放したのが阪急
東福寺や京橋などJRとの乗り換えが便利なのが京阪
梅田駅や高槻市駅がJRの駅と遠すぎてJRとの乗り換えが不便なのが阪急
164:名無し野電車区
10/10/26 00:29:38 z8hyLMyx0
>>161
時刻表を出して、実際乗ったことある？
丹波橋で近鉄に乗り換え、丹波橋から乗換えが結構多いよ。
途中で下車も結構多い。
つまり京阪は通しよりちょこっと乗る利用が多いから本数や乗車人員の割りに収益が上がらないのでは？
京都市内から大阪なら新快速が圧倒的に早いし、新幹線通勤もけっこういるよ。
京阪という選択肢は職場と自宅が沿線でないと考えにくいな。
ちなみに三条から丸太町にかけての住人はほぼ日蓮宗系僧侶。
このあたりに住んでいればわかる。
165:名無し野電車区
10/10/26 07:25:02 Bg5tm1H/0
ふと思いついたんだけど、
西九条延伸が実現するのはいつのことになるか分からないんだから、
中之島駅から西九条駅までシャトルバスを運行するというのはどうかな。
そうすれば、この区間の需要も測定できるし。
もしも利用者が多ければ、西九条延伸の追い風になる。
（まあ、多いとは思えないけれど）
166:165
10/10/26 07:27:11 Bg5tm1H/0
あるいは、
USJへの連絡が西九条延伸の目的のひとつだということなら、
中之島駅とUSJをバス路線で結ぶという手も考えられる。
中之島駅を無理やりUSJの玄関口にしてしまうわけ。
「京阪沿線からUSJへは中之島線のご利用が便利です」
これで少なくとも休日の利用は掘り起こせるんじゃないか。
167:名無し野電車区
10/10/26 09:15:20 vkzJGgQq0
都市が成熟していないからだめなんだ！
168:名無し野電車区
10/10/26 11:23:46 hhdR48rU0
>>165-166
ふと思いつく前に…
京橋－西九条がJR大阪環状線で13分・170円の区間だということは知ってるよね？
169:名無し野電車区
10/10/26 20:08:21 rmvO5sch0
>>160>>164
以上、今週の釣りレスでした。
170:名無し野電車区
10/10/26 22:45:24 Et++FKTM0
>>150
神大も阪急やでな
171:名無し野電車区
10/10/26 22:57:30 09bzZKVvO
朝ラッシュでさえ1時間辺り26本が限界の阪急
複々線にて1時間に40本以上通す京阪
も追加
172:名無し野電車区
10/10/27 00:44:59 ko/LmvPX0
阪大が拠点を築いたのが阪急
阪大に見捨てられたのが京阪
173:名無し野電車区
10/10/27 01:42:17 upzwy3Xw0
京阪電車の改良案を語ろう
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
京阪中之島線はなぜ失敗したのか？ Part9
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
京都LRT構想
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【路線図】鉄道AA集【串団子】
ｽﾚﾘﾝｸ(aasaloon板)
174:名無し野電車区
10/10/27 20:43:26 ESCrrngQ0
てか吹田、豊中、高槻、寝屋川、大東、東大阪、八尾、松原、堺を結ぶＪＲ第二環状線
開通しろよ。
175:名無し野電車区
10/10/27 21:58:18 itN+KNvW0
大阪モノレールを門真市から門真南、鴻池新田まで延伸すべき
176:名無し野電車区
10/10/27 22:11:37 ESCrrngQ0
大阪都作る際に、吹田、豊中、寝屋川、大東、東大阪、八尾、松原、堺、テクノポート大阪、尼崎
を結ぶＪＲ第二環状線つくれ。
177:名無し野電車区
10/10/27 22:40:19 CHO8sSf+O
京阪電車スレも
一人よがりバカで、めちゃくちゃ。
良人も間違えられる始末に
178:名無し野電車区
10/10/27 22:50:55 ESCrrngQ0
>>177
上から目線やめてもらっていいですか？
179:名無し野電車区
10/10/27 22:51:58 ESCrrngQ0
ﾀﾋねよ
180:名無し野電車区
10/10/28 05:24:19 N5+ndaQm0
ﾀﾋﾁ
181:名無し野電車区
10/10/28 23:51:50 th0XZjIX0
もう語ることないだろ。議論は出尽くした。結論は出ました。
中之島線有意義論者は完全に論破されました。
もしこのスレが途中で落ちたら新スレはつくらず京阪本スレに戻しましょう。
182:名無し野電車区
10/10/29 00:43:28 wMOr+qzg0
結局京阪も無対策放置状態だし、これ以上論議する迄もないよね。
京阪中之島線の結論は「大失敗」
183:名無し野電車区
10/10/29 00:50:01 5n++qGzL0
>>182
おまえの顔面の方が大失敗じゃ
184:１００１：Over 1000 Thread
10/10/29 01:01:25 5n++qGzL0
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
185:名無し野電車区
10/10/29 02:11:45 KsRqfo+U0
>>184
次スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(news7板)
186:名無し野電車区
10/10/29 02:23:29 R/jvOYV20
最大の失敗は中之島線建設の反対運動が起こらなかった事
187:名無し野電車区
10/10/29 13:03:40 VHNwY5Gq0
無居住地域だから反対運動するにも人がいない。
188:名無し野電車区
10/10/29 18:33:57 R/jvOYV20
>>187
オリンピックが絡んでいたとはいえ、人の住んでないトコを走る計画だった
北港テクノポート線の場合は裁判沙汰になったんだけどな･･･
中之島線の不調がサービス低下や負担の形で他の沿線民へのシワ寄せになったり、
本来使用料を京阪が払い続けていくはずが、結局行政(特にﾊｼｹﾞ)に泣きついて
補填に大阪市民や府民の血税が注入されでもしたら、中之島周辺の住民だけの問題では・・・
・・・と書きつつ、所詮口だけで署名活動等実行に移せなかった壷民ｸｵﾘｨﾃｨでﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ。
189:名無し野電車区
10/10/29 19:32:07 8WHogoEk0
＿＿__
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.）
（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ
.しi r､_） | 中之島線はわしが育てる
| `ﾆﾆ' /
ﾉ `ｰ―i´
190:名無し野電車区
10/10/30 00:55:38 gJjVhUB50
少しでも中之島線の利用客を増やすためには、とにかく中之島駅で何かイベントをすること。
１００％鉄道ファン向けの、マニアックな事でもいいから。
例えば日曜日に、週ごとにちがう系列の列車を３番線に停車させて、通常ありえないような
方向幕にしたり、懐かしいヘッドマークをつけたりして、撮り鉄向けの写真撮影会をする。
ついでに、車内にじゅうたんを敷いて、その上にプラレールの線路を組み立てて電車を走らせたり
幼児向けの玩具を車内に持ち込んで、子どもたちが一緒に遊ぶ 「お子さまでんしゃ」 や
京阪のグッズ（おもちゃ）や部品の販売など、とにかく何かイベントをする。
191:名無し野電車区
10/10/30 01:03:47 lq9YhUhg0
飽きない痛レス
192:名無し野電車区
10/10/30 02:40:58 h6h2gmF10
宝塚歌劇で観客を魅了するのが阪急
おけいはんｗでオナるのが京阪
193:名無し野電車区
10/10/30 07:17:46 nZlAlpbL0
大阪を代表する超高層ビル街の地下にできた最新の地下線。
郊外路線とも直通運転であるにも関わらず、ガラガラ。
やりようでなんとかなるのではないかと誰でも思ってしまう。
194:名無し野電車区
10/10/30 07:38:23 /FSHw79h0
なにわ橋・大江橋・・・旧線のほうが便利なことが多いからそっち使う
渡辺橋・中ノ島・・・加算運賃があるから乗らね
逆に旧線に加算運賃を課したらどうよｗ
195:名無し野電車区
10/10/30 10:03:46 Gxt7FUy00
>>194
中之島６０円━渡辺橋６０円
↓改正
中之島２０円━渡辺橋２０円━大江橋１０円━なにわ橋１０円
淀屋橋２０円━北浜２０円━天満橋１０円━京橋１０円
196:名無し野電車区
10/10/30 10:33:49 vCO6O4AN0
>>194-195
それが認可されると本気で思ってるのだろうか。
早く親のスネかじらずに自分で金稼ぐようになれるといいな。
197:名無し野電車区
10/10/30 11:20:26 Gxt7FUy00
>>196
具体的な問題点も示さずに何言ってやがる
あと、一言多い
198:名無し野電車区
10/10/30 12:14:32 r1KoE1qb0
鉄道運賃は認可制だから、妥当な理由がない限り変更できないのでは？
特に、中之島線に誘導するとかいう理由では。本線が殺人的に混んでるわけではないし。
199:名無し野電車区
10/10/30 19:53:31 nXXz5YLn0
>>197
加算運賃って受益者負担が原則だろ？
本線で認可が可能というならその根拠示せよ。
200:名無し野電車区
10/10/30 20:02:36 dNIG9MAWO
>>199死ねボケ
201:名無し野電車区
10/10/30 20:08:32 nXXz5YLn0
>>200
当然、答えられないよな。
202:名無し野電車区
10/10/31 00:46:17 ZAhetyKI0
>>200
まるで、お子ちゃま発言。
203:名無し野電車区
10/10/31 01:25:57 UhOLymDNO
>>201ｰ202自演乙
204:名無し野電車区
10/10/31 01:43:47 ZAhetyKI0
>>203
勝手に自作自演だと？そんなに悔しいのか、ワロス
205:名無し野電車区
10/10/31 05:13:28 UhOLymDNO
>>204お前の方が必死だな。自演してｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗｗ
206:名無し野電車区
10/10/31 09:16:02 yidueKzv0
死ねボケ
当然、答えられないよな。
まるで、お子ちゃま発言
勝手に自作自演だと？そんなに悔しいのか、ワロス
>>204お前の方が必死だな。自演してｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗｗ
自作自演です。ガキなんで勘弁してやってください。
保護者
207:名無し野電車区
10/10/31 11:54:51 kFhT+Qc+0
だから天満橋より先は後回し
野田→中之島からとあれほど
208:名無し野電車区
10/10/31 14:50:14 KqPnaN7PO
>>207
九州新幹線鹿児島ルート手法ですね、わかります。
いや、わかりません。
天満橋～中之島に代替ルートがないぜ。
京阪バスを走らすとか？
どちらにしろ終わってしまったものいくら議論しても意味がない。
廃止か増益策を議論しないと。
あ、でもスレタイトルには反するか。
209:名無し野電車区
10/10/31 15:33:09 eQ/WwfY/0
淀屋橋でポイント故障・車両故障・信号故障をして、淀屋橋⇔天満橋間が不通。
中之島線で代替輸送をすれば、淀屋橋・北浜の利用客は、半強制的に中之島線を利用するだろう。
210:名無し野電車区
10/10/31 19:28:38 Q3LKEcEe0
関西鉄道３大バカ査定
京阪中之島線
神戸市営海岸線
大阪市営今里筋線
211:名無し野電車区
10/10/31 20:28:33 DKWKNi2vO
>>208
九州新幹線に例えれば
野田＝博多
中之島＝熊本
渡辺橋＝新八代
天満橋＝鹿児島中央
ですね。わかります。
212:名無し野電車区
10/10/31 23:24:57 oNSQ0f5O0
>>210
神戸電鉄フラワータウン線やJRおおさか東線のことも忘れないで下さい
213:名無し野電車区
10/10/31 23:56:07 7cDHlUV10
>>212
おおさか東線はこれからや！
でもあれは北梅田駅ができて、なにわ筋線でＪＲ難波まで繋がらないと意味ないよねえ
214:名無し野電車区
10/11/01 00:11:40 JLt2T9OdO
巣に帰れ
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
215:京阪電車の新計画案
10/11/01 08:58:19 N0v/RF240
●京阪宇治線の京都市営東西線への乗り入れ
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
京都市営地下鉄東西線を六地蔵から延伸し、京阪宇治線六地蔵ー中書島間
に相互乗り入れさせる（車両は800系で出入り口に新たにステップを設ける）。
中書島で京阪本線に乗り換えることで、スムースに大阪方面へ。
●京阪中之島線延伸
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
中之島ー西九条を延伸し、阪神なんば線に乗り入れる
●京阪生駒線（交野線延伸線：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
交野線を生駒まで延伸させ、同時に沿線に住宅・団地を開発し、
京阪沿線の住民を増加させる。
また、生駒から奈良やけいはんな線からの乗り換え客も見込む。
将来的には、近鉄奈良線に乗り入れ？
216:名無し野電車区
10/11/01 09:40:32 g7Y2vt7N0
>>215
それだけやれば、京阪潰れるの間違いなし。
車両規格揃えるだけでも大変だ。
217:名無し野電車区
10/11/01 11:57:47 oWbD+lVKO
何が京阪生駒線だよ。馬鹿馬鹿しい。
218:名無し野電車区
10/11/01 12:49:34 hXCwG5Pj0
あったら毎日乗るぞ！＞京阪生駒線
（from 生駒～高槻通勤者）
219:名無し野電車区
10/11/01 14:22:58 4DDiKPcn0
ところで、私市～生駒のバスは1日2本しかないらしいけど、
交野線が生駒まで開業予定だったことを考えれば、
枚方や交野から生駒まで行く人って、そこまで少なくはないんだよね？
R168があるけど、天の川交差点でいつも渋滞してますし、
第一、車の免許を持ってないと公共交通機関で枚方方面～生駒方面の行き来はほぼ無理だろう
220:名無し野電車区
10/11/01 17:10:16 hUzRp8QO0
>>219
あった方が便利だけど、郊外どうしなら駐車場が確保できるからね。
自動車が補完するから問題がない
結局、大阪とか大都市部分に向かうときだけさ電車は
221:名無し野電車区
10/11/01 18:35:12 7LzzVWNc0
定期的に現れるな、京都東西線と宇治線を乗り入れさせたがる奴。
迷惑。
222:名無し野電車区
10/11/01 19:46:25 31Co1soT0
生駒枚方は学生需要はあるし
田舎だから建設しやすそうだけど
今の京阪では・・・
223:名無し野電車区
10/11/01 19:58:14 tJAdERne0
末端を増やしても本線がしょぼかったら客が途中駅で乗り換えて他社に逃げちゃいそう
224:名無し野電車区
10/11/01 20:42:02 biVO6hst0
>>219
>ところで、私市～生駒のバスは1日2本しかないらしいけど、
今の京阪バス交野市駅～田原一丁目系統は、土日だけで、平日は走っていない。
奈良交通も私市～東生駒に走らせていたが、これもとっくに廃止された。
(昔、奈良交通と平日の京阪バスのヤツの両方乗った事があったけど、
峠を越して乗ってたのは俺一人だけだったよ。)
>>215
>●京阪生駒線（交野線延伸線：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
仮に費用対効果を無視して、私市～生駒間を造ったとしても、
京阪本線に客があまり流れず、近鉄やJR学研線に塩を
送るだけになるんちゃうかな･･･?
高槻～枚方市はそこそこ人が乗りそうだが、LRTで十分かと。
(朝に香里団地→阪急高槻ってバスも走っとったけど、これも今は廃止。)
225:名無し野電車区
10/11/01 21:55:02 N0v/RF240
>>224
もともと交野線は生駒を目指して建設されたわけだが、例によって頓挫。
私鉄において新線を作るのは沿線に自社グループの住宅や団地を作るのが常套手段。
交野線延伸（枚方市ー生駒）を作るにしても、延伸部に新規団地を作ることが最低条件。
そうすれば、仮に生駒から近鉄や中央線に客が流れても、京阪交野線を使ってくれるし、
京阪が作った団地が売れて儲かるわけだ。
逆に近鉄奈良線からの京阪への乗客の流れもある。
中之島線が不況なのは沿線人口が極度に低いから。
したがって、利用者増を見込むなら、沿線にマンションなり住宅を建設するのが良い。
しかし、中之島にマンションを１個建てるだけでもかなり厳しい状況。
226:名無し野電車区
10/11/01 22:24:34 hUzRp8QO0
生駒は急勾配過ぎて中止になっただけだから
逆に言えば今でも無理じゃないの
227:名無し野電車区
10/11/01 23:14:18 QqDOz0120
>>219だけど、なるほど、あんまりバス需要ないのか
いろいろと情報thx
228:名無し野電車区
10/11/01 23:20:18 kNQgUQ9p0
>>226
それと、資金不足。
元々は京都方面から信貴山への参詣客を狙ってたのが、
恐慌と大軌とその子会社が信貴線・西信貴ケーブル線を造ったせいで
大打撃、私市～生駒を諦めざるを得なかったとか･･･。
>>225
>京阪が作った団地が売れて儲かるわけだ。
あの辺って、近鉄のテリトリーにならない?
京阪が手出し出来るんかいな?
229:名無し野電車区
10/11/02 00:58:54 DCcIZ4za0
>ID:N0v/RF240
ま
た
オ
マ
エ
か
230:名無し野電車区
10/11/02 13:13:32 qMS2Zycj0
渡辺橋から11時過ぎ快急乗ったけど、
青い車両じゃなかった。。。
たまたま？なんでしょうか？
231:名無し野電車区
10/11/02 14:13:58 Cu5PgH4IO
枚方ー高槻線なんかできたら
枚方から梅田に行くが高槻経由になる。
春日部から池袋や新宿に行くのが大宮経由が主流みたいに。
232:名無し野電車区
10/11/02 20:28:24 +AsjCasR0
>>230
代走で６０００とか７２００とか来ることはよくある。
233:名無し野電車区
10/11/02 20:33:58 +AsjCasR0
>>231
一時期高槻と誘致合戦していた、大日－枚方延伸のほうがまだ現実的。
まあこれもあり得ないけど。
234:名無し野電車区
10/11/02 21:48:26 BLIbPH3k0
中之島線から脱線してるが
>>231
もし枚方市～高槻に鉄道が敷かれて、所要が阪急高槻市まで10分・
JR高槻まで12分、運賃を200円に抑えるとしたら
＋阪急特急:高槻市→阪急梅田(270円/22分)=470円/32分
＋JR新快速:高槻→大阪(250円/15分)=450円/27分
一方、現状で
京阪特急:枚方市→京橋(320円/16分)＋環状線:京橋→大阪(160円/6分)
=480円/22分
(但し各所要時間には乗換分は含まず)
まだ京阪使った方が早くなりそうだが、運賃設定次第では･･･って感じか
235:名無し野電車区
10/11/02 23:25:09 UaZ7h/wOO
3000の車検。
バレーと同じ、ローテーションで運用を５本としたらいいのに。
１本9000でいいから
236:名無し野電車区
10/11/02 23:41:56 UPb6GrZy0
>>231
京橋から環状線や淀屋橋から徒歩の方が便利な気がする
237:名無し野電車区
10/11/03 03:05:01 p4/2OaJr0
>>233
あれは 大日－仁和寺－島－唐崎－高槻 でルート確定だろ。
着工の見込みは全くないらしいが。
238:名無し野電車区
10/11/03 10:29:23 mwpcr+E30
>>231
春日部の場合は、東武本線がそもそも東京都心出るのに不便すぎる
239:名無し野電車区
10/11/03 12:00:53 VMWYxhU20
>>237
そんなルート決定って初耳。
高槻・枚方が誘致争いしてて、大阪市が延伸する予定は全くないって発言して
終わったと思うが？
240:名無し野電車区
10/11/03 12:10:26 VMWYxhU20
何の記事か忘れたけど、朝日新聞夕刊で１年間関西の私鉄って特集記事やってた
頃でたぶんその中にも出てたような。
5000系開発秘話とか色々あったけどほとんど忘れた。
241:名無し野電車区
10/11/03 12:32:15 3H/mzI4X0
>>1 失敗するに決まってるだろ、造るってわかった時点で俺は集客など見込めないと
あれほど本スレでレスしたというのに。。。
242:名無し野電車区
10/11/03 14:06:33 IwYBhrkV0
>>233
>>237
「大阪市」営地下鉄なのにでしゃばり過ぎ
谷町線は今でも十分長いのに、もっと他にも伸ばすべき短い路線があるはず
243:名無し野電車区
10/11/03 15:58:07 rfBzng6+0
大阪市営は私鉄の客を狙うように路線引きすぎ
もっと中心部だけにとどまってろよ
244:名無し野電車区
10/11/03 17:59:33 zunzfe3xO
谷町線より鶴見緑地線なら長くしていいのに。
つか鶴見緑地線は両数を増やすべきだ。３両はひどい
245:名無し野電車区
10/11/03 18:09:29 /uVheDWq0
>>244
４両だと思うが
246:名無し野電車区
10/11/03 21:29:35 VMWYxhU20
>>242
？
大日から延伸に消極的だった大阪市に対して、高槻市・枚方市がお願いしている
構図だったんだが？
京阪も容量限界で、急行・準急積み残し状態だったから、もう一本別ルートが
必要と考えた、対岸も同じ状況だったと思う。今の衰退をだれも予想しなかっ
ただろうな。あのころ毎朝京橋まで通学でえらい目にあった。
247:名無し野電車区
10/11/04 04:19:05 m0SPFgbD0
>>243
そもそもコマルは何で大阪市外でも地下鉄を敷くの？
御堂筋線は江坂までなのに、谷町線や鶴見緑地線とか酷すぎるやろ！
守口市は市電の影響で百歩譲っても、門真市まではやり杉
248:名無し野電車区
10/11/04 08:42:29 wjIPhz4TO
枚方市行きの特急って意味ないね。電力の無駄。
やはり快速急行を撤廃して、中之島線は天満橋までの折り返し運転にすべき。それも２両編成のワンマンで良し。
249:名無し野電車区
10/11/04 10:31:36 FGb/mzFmO
>>247
鶴見緑地駅は、大阪市
というか、門真南駅の直前まで鶴見区だけど？
250:名無し野電車区
10/11/04 15:59:46 XfPszIN50
休日って１両に３人しか乗ってない時がある
251:名無し野電車区
10/11/04 22:25:16 46ntpx1r0
中之島線内を走る列車は、車両編成の中間から天満橋側の車両にかけて、乗車率が高い傾向がある。
最後尾がガラガラでも、先頭車両から４両目にかけて、意外と乗客が乗車している場合があったりする。
とはいえ、依然として乗客数の少なさは深刻。ただ、乗客数が現在より減少するようなことは無いだろうが。
中之島線の赤字が±０にするためには、現在より約２倍の乗客数にならないと解消しない。
252:名無し野電車区
10/11/04 23:28:52 ZiNvSiYW0
利用者2倍じゃダメでしょ。
すでに開業からの累積赤字分があるんだし。
明日から突然利用者が今の3倍になっても解消迄最低5年はかかるだろw
253:名無し野電車区
10/11/05 00:00:03 waedzu4/0
>>251
そりゃ御堂筋、四ツ橋筋、なにわ筋に少しでも近い東寄りにみんな乗る罠。
どこに乗っても座れるんだから。
254:名無し野電車区
10/11/05 00:47:56 +PmOKdho0
>>253
>そりゃ御堂筋、四ツ橋筋、なにわ筋に少しでも近い東寄りにみんな乗る罠。
どこ乗ったって一緒なのに
どうせ改札口1箇所しかないし
255:名無し野電車区
10/11/05 09:23:45 xXPVf3yR0
っエスカレーター
256:名無し野電車区
10/11/05 12:36:07 q/WoqjZBO
中之島線あちこちに木をふんだんに使っちゃたものだから
所々で壁の色がかわってきちゃってるね。
257:名無し野電車区
10/11/06 01:23:43 10ftDZj+0
中之島の開発はこれからだろたわけが。
コンサートホールもできたことだし大阪の文化の中心なのだ
258:名無し野電車区
10/11/06 01:44:59 naxMa0xO0
>>257
だからさ、そこに行く人が中之島線メインで使うと本気で思ってたら相当めでたいなw
259:名無し野電車区
10/11/06 02:21:35 10ftDZj+0
>>258
中之島線を使う人はもちろん京阪沿線の人だけだよ
最短距離で着く電車に乗るのが普通だよね。てかどこの路線もそうでしょ
京阪沿線の人がわざわざ阪急乗って中之島行くのですか？ばかなのですか？
260:名無し野電車区
10/11/06 07:25:25 d7YepUZ50
しかし、朝日関連のヤツが一通り出来ても、客が思うように増えなかったら
どうしようもねぇよな・・・
261:名無し野電車区
10/11/06 07:31:02 H8i1iNZq0
西九条までつないであったら阪神から来る人も取り込めたのにね
262:名無し野電車区
10/11/06 08:24:11 YuI7q1FC0
>>261 福島、阪神梅田から徒歩が便利です。
263:名無し野電車区
10/11/06 11:00:10 J9P7ODiV0
>>259
京阪沿線という限られた市場の中でコンサートに行くという限られた需要を求めるとたかが知れてる
264:名無し野電車区
10/11/06 11:36:18 10ftDZj+0
>>263
難波も盲腸やったやんけ。
中之島もこれからじゃ
265:名無し野電車区
10/11/06 11:39:36 10ftDZj+0
>>263
コンサートホールだけちゃうわ
266:名無し野電車区
10/11/06 11:41:31 2IhtvS8p0
叡山電車も、鴨東線開通前は壊滅寸前だった。一応計画にある、なにわ筋線や、
西九条延伸の実現まで持ちこたえられるかどうかだな。
267:名無し野電車区
10/11/06 13:42:19 10ftDZj+0
昔は川のおかげで中之島は発展しただろうが、今は邪魔になっとるな
268:名無し野電車区
10/11/06 14:28:26 10ftDZj+0
大阪のビル
URLﾘﾝｸ(www.osakanight.com)
269:名無し野電車区
10/11/06 16:18:07 SidjilPl0
>>267
埋め立てたらいいなw
270:名無し野電車区
10/11/06 16:30:51 NRSvKJSA0
どっちか1本で足りるよね？
271:名無し野電車区
10/11/06 16:58:08 mLKTA3kF0
京都の、阪急河原町駅⇔京阪祇園四条駅 の乗り換えも、
地下の駅から一旦地上へ出て、鴨川を渡り、再び地下の駅へ降りる構造。
中之島線の駅から地下鉄の駅へ乗り換える際に、一旦地上へ出るのと一緒。
阪急が河原町まで延伸した際、もし当時に現在の土木技術があったら、
鴨川の下をくぐって、祇園四条で京阪と連絡し、祇園まで延伸していただろう・・・と思ったが、
1933年（昭和8年）に開業した、地下鉄御堂筋線は、２つの川をの下をくぐっている。
なんだか、よく分からん。
272:名無し野電車区
10/11/06 17:17:44 10ftDZj+0
>>269
たしかに淀川からの流れ込みをなくして、寝屋川と第二寝屋川を淀川に流れ込むようにすれば
干上がらせることはできると思う
273:名無し野電車区
10/11/06 17:32:35 10ftDZj+0
川を干上がらせて埋めれば、西九条から簡単に線路ひける
274:名無し野電車区
10/11/06 18:48:18 Sik1eEWO0
ID:10ftDZj+0・・・
275:名無し野電車区
10/11/06 19:22:45 DgFlXTqy0
中之島線に特急を半分乗入れればもう少しましになるような気がする。
出町柳－中之島が６５分もかかるから利用しない。
276:名無し野電車区
10/11/06 19:39:21 jIcvgIBNO
中之島を終点にしたのが誤算｡
端から西九条辺りまで延ばして,阪神西大阪線(現:阪神なんば線)に乗り入れて姫路まで行けば良かったのに｡
そうすれば,阪急で実現しなかった姫路-神戸-大阪-京都という直通ルートが大回りながら出来てた｡
277:名無し野電車区
10/11/06 20:03:40 d35YdOO70
誤算も何ももうすぐ廃線になるから
こんな巨額の赤字垂れ流し線をいつまでも放置できるほど京阪の経営基盤ば磐石じゃないのよ
278:名無し野電車区
10/11/06 22:14:47 0cs9ybmn0
ID:d35YdOO70…タクッ
279:名無し野電車区
10/11/06 22:24:15 oddCQlws0
京阪程度の路線では何をしても多寡が知れている。
たぶんどこかと合併しないと車両更新する金も大きな設備投資も調達不可能。
280:名無し野電車区
10/11/07 01:17:25 LghjXwI/O
ＪＲ西日本京阪ＨＤ誕生
281:名無し野電車区
10/11/07 01:33:44 RvRfZ1fc0
慈円乙
282:名無し野電車区
10/11/07 02:42:55 rclCnVcV0
阪神西大阪線が40年間にわたって地獄に耐えてきた西九条に何の幻想を抱いていることやら…
283:名無し野電車区
10/11/07 02:43:47 FHL+aJ29O
特急なら、６０ジャスト
284:名無し野電車区
10/11/07 08:36:14 t7nCdNxP0
俺たち中之島線の戦いはこれからも続く！
「京阪中之島線」第一部・完
285:名無し野電車区
10/11/07 11:39:38 E4HMraRb0
>>279
最低でも黒字化しなければ他社が合併に応じてくれはしないだろう。
本線と鴨東線以外は廃線、本線も可能な限り合理化を進めなければならないだろう。
不採算事業は全て手放さなければならないだろう。
しかし関西の私鉄は経営状況は似たり寄ったりなので、仮に合併したところで苦しい事情は何も改善しない。
286:名無し野電車区
10/11/07 14:42:19 2/Hd3oKi0
近江鉄道は西武に乗っ取られてるけど
関西大手と関東大手の合併という可能性はないだろうか
もっとも、京阪を買ってどうするという感じだが
287:名無し野電車区
10/11/07 17:06:42 3L55qq+R0
>>285
それは、何所と合併するか次第だな。
私鉄同士なら黒字化が必須かもしれんがＪＲなら合併後に不要部分を切ればよいからね。
ただ束と束モノのような主従関係にはなりたくないだろうから、この辺の調整が出来るかどうかだなｗ
288:名無し野電車区
10/11/07 17:25:32 6FbZWpNt0
京阪は黒字です
289:名無し野電車区
10/11/07 18:27:41 R8NnwgOB0
関連会社に赤字を押し付けて飛ばしてる臭いな
粉飾なんとかやってないか？
290:名無し野電車区
10/11/07 19:07:51 6FbZWpNt0
>>289
京阪の鉄軌道部門営業収支実績(平成20年)
営業収入549.86億円
営業費用483.06億円
営業損益＋66.80億円
経常損益＋48.05億円
ちなみに平成20年度は中之島線ができた年の経常損益です。
中之島線に乗る客がなくとも京阪電気鉄道全体では余裕の黒字です。
291:名無し野電車区
10/11/07 19:11:45 6FbZWpNt0
ちなみに京阪の経常損益(＋48.05億円)の黒字は、南海(＋33.05億円)、阪神(＋25.48億円)
より多いよ。
292:名無し野電車区
10/11/07 19:19:09 An+V4r550
そうは言っても、乗客数はかなり減っていってるし、
この先安穏とはしていられなくなるんじゃ?
293:名無し野電車区
10/11/07 19:28:54 6FbZWpNt0
>>292
大幅な増収は見込めませんが、鉄道会社の収支は非常に安定感があります。
少なくとも近鉄、南海、京阪、阪急、阪神で赤字を出している会社はありません。
大阪の人口減少が急激に進めば赤字に転換する可能性はありますが、そこは営業費用
の削減などで調整することは十分可能です。
今後も堅調な収支で推移すると見るほうが妥当でしょうね。
294:名無し野電車区
10/11/07 19:36:45 E4HMraRb0
その割には車両数の削減や無人駅化や子会社の売却など、景気の悪いニュースばかり聞こえてくるが。
295:名無し野電車区
10/11/07 19:59:53 6FbZWpNt0
金儲けのためですから絞れるところは絞るんでしょう。
せっぱ詰まってやってるわけではないと思うよ
296:名無し野電車区
10/11/07 21:14:45 An+V4r550
平成22年3月期 決算概況 鉄軌道事業営業利益
京阪 南海 阪神
営業収益 548億8600万円(H21) 589億6500万円(H21) 271億5700万円(H21)
↓ ↓ ↓
539億0900万円(△1.8%) 573億2700万円(△2.8%) 303億4500万円(11.7%)
営業費. 484億9500万円(H21) 487億7900万円(H21) 237億4200万円(H21)
↓ ↓ ↓
478億0700万円(△1.4%) 482億4500万円(△1.1%) 275億4800万円(16.0%)
営業利益 63億9000万円(H21) 101億8500万円(H21) .. 34億1400万円(H21)
↓ ↓ ↓
61億0100万円(△4.5%) 90億8100万円(△10.8%) 27億9600万円(△18.1%)
297:名無し野電車区
10/11/07 21:15:44 An+V4r550
平成20年度→平成21年度の鉄軌道部門の経常損益の比較
京阪 南海 阪神
輸送人員 2億8989万3000人 2億3279万8000人 1億8299万6000人
↓(-2.1%) ↓(-2.6%) ↓(+5.8%)
2億8375万1000人 2億2683万4000人 1億9362万0000人
定期外 1億4418万3000人 8948万9000人 9249万1000人
↓(-0.6%) ↓(-3.3%) ↓(+6.8%)
1億4331万6000人 8654万6000人 9873万5000人
定期 1億4570万9000人 1億4330万9000人 9050万5000人
↓(-3.6%) ↓(-2.1%) ↓(+4.8%)
1億4043万5000人 1億4028万8000人 9488万4000人
営業損益 66億8000万円 80億0100万円 35億6100万円
↓ ↓ ↓
63億9400万円 76億9200万円. 29億5100万円
経常損益 48億0500万円 33億0500万円 25億4800万円
↓ ↓ ↓
42億1400万円 30億7100万円. 19億3100万円
298:名無し野電車区
10/11/07 21:20:26 6FbZWpNt0
南海のデータ間違ってたすまぬ。
それにしても平成20年の南海は鉄軌道部門営業利益80億100万円やけど、
>>296によると平成21年に101億8500万円に大幅アップしとるね。
なんかやったけ
299:名無し野電車区
10/11/07 21:21:35 6FbZWpNt0
あ訂正ですか
300:名無し野電車区
10/11/07 21:32:26 glvO3a2SO
300
301:名無し野電車区
10/11/07 21:37:40 6FbZWpNt0
阪神は経常損益19億円で少ないけど、阪急が200億円くらいあるからね
302:名無し野電車区
10/11/07 21:43:43 evev7wpX0
阪神のドル箱は、鉄軌道部門よりタイガースじゃないのか？
あれだけ毎日のように、あの甲子園を満員にしているのは凄い。
一体どれぐらい儲けているのやら。
303:名無し野電車区
10/11/07 21:43:56 An+V4r550
>>301
H21年度の阪急単体での鉄軌道部門の経常損益は165億3700万円やね
(H20年度は207億4600万円)
304:名無し野電車区
10/11/07 21:50:28 hvof/SOG0
会社トータルでいくら利益あげようが、
不採算部門の合理化は常識ですよ。
利用見込の半分以下で民間企業として放置する訳いかないでしょw
305:名無し野電車区
10/11/07 21:58:23 6FbZWpNt0
>>304
まあごもっともだが、会社の状況から考えてすぐに結果を出さなきゃだめだという状況ではないんでしょう。
306:名無し野電車区
10/11/07 22:34:17 3L55qq+R0
>>305
大型合併というのはすぐ結果を出さねばならない追い込まれた状況でするもんじゃないよ。
合併条件で足下を見られないためにも余裕のある時にするもんだよ。
307:名無し野電車区
10/11/07 22:41:16 6FbZWpNt0
>>306
てか京阪って合併の話でてるの？
合併せんでも十分やってけるだろ。てか現にやってけてるし
308:名無し野電車区
10/11/07 23:32:25 An+V4r550
どこにも言える事だが、今年度はさらに業績が悪化するのは間違いないだろう。
これから先も・・・。
それに加えて京阪の場合、中之島線が足を引っ張っているのは間違いない。
来年、ダイヤの本数を減らして経費削減に努めるらしいし、
様子見で朝日関係の再開発が終わって暫くまでは我慢し続けるだろうが、
それで客足が改善されなかったら、中之島線にも大鉈振るう可能性も・・・。
309:名無し野電車区
10/11/07 23:40:47 An+V4r550
>>307
そういや、村上問題が起こる前に私談レベルではあったけど、
京阪と阪神の提携話があったらしいけどね･･･
310:名無し野電車区
10/11/07 23:57:12 6FbZWpNt0
>>308
天下のトヨタでさえ赤字出すこのご時勢に黒字出すだけで十分でしょ
311:名無し野電車区
10/11/08 00:01:46 3/h3+Fyy0
>>310
自然減で人員削減って一見聞こえは良いが、
現実にしわ寄せがくる残留社員の気持ちになればそんなレスは出来ないでしょ。
312:名無し野電車区
10/11/08 00:01:52 OM1w37UC0
>>310
何だかんだいってトヨタは黒字になりそうな感じらしいけど・・・
それは兎も角、減益が問題なんだから、黒字さえ出てりゃイイという
問題じゃないでしょ。
313:名無し野電車区
10/11/08 00:03:28 6FbZWpNt0
京阪電気鉄道が払う年間の使用料は10億円～13億円程度ということです。
中之島線開業による増収効果は年間32億円と予想されましたが、実際にはこの4割の13億円程度になります。
つまり年間使用料分はもとを取れることになります。
また、京阪にとって「中之島地区での不動産開発」という大きなビジネスチャンスを得て、積極的に不動産開発を行って居る。
今のご時勢では不動産事業に逆風が吹いてはいるが、大阪の中では中之島地区は梅田地区と並んで元々優れた立地の有料物件の多い地域やし、
多少の事では中之島地区の不動産の収益性が下がる可能性は低いと思われる。
つまり京阪電鉄は、鉄道事業だけで無く不動産事業でも中之島線の恩恵を受ける事になり、其処でも収益改修の可能性を持って居る事になる。
314:名無し野電車区
10/11/08 00:06:23 Tt5lWnYG0
>>312
じゃあトヨタの減益はすごいな。
減益でも減益率が問題になってくる。48億→42億であれば優秀です。
315:名無し野電車区
10/11/08 00:07:02 OM1w37UC0
>>313
それ、どっかのコピペ?w
>京阪電気鉄道が払う年間の使用料は10億円～13億円程度ということです。
中之島線の使用料は24～25億円。
316:名無し野電車区
10/11/08 00:09:49 OM1w37UC0
>>314
>減益でも減益率が問題になってくる。48億→42億であれば優秀です。
いや、かなり痛いっしょ。
317:名無し野電車区
10/11/08 00:14:05 Tt5lWnYG0
トヨタはほぼ１００％の減益ですよ。そういう会社がざらにある中で12％はいいほうです
318:名無し野電車区
10/11/08 00:21:24 3/h3+Fyy0
>>313
中之島線開業による本線からの転移分、確か1万人かな。
あくまで本線減収扱いなのを忘れないようにな。
線路使用料は>>315が正解。
319:名無し野電車区
10/11/08 00:22:14 Tt5lWnYG0
>>318
ソース教えて
320:名無し野電車区
10/11/08 00:23:55 3/h3+Fyy0
>>319
前スレしらべりゃ解るだろw
面倒だから自分で探せよ。
321:名無し野電車区
10/11/08 00:24:21 Tt5lWnYG0
使えねーなー
322:名無し野電車区
10/11/08 00:30:28 3/h3+Fyy0
>>321
ググるだけでも出てくるだろ
URLﾘﾝｸ(bario.blog.ocn.ne.jp)
情弱すぎw
323:名無し野電車区
10/11/08 00:35:49 OM1w37UC0
>>317
トヨタはあの厳しい中で2009年度の営業損益は200億円の赤字予想から
1475億円黒字、最終損益も黒字を確保したそうで、
2010年も円高で苦しい中、9月中間連結決算（4～9月期）営業利益が3231億円の
黒字。(前期同期は1368億円の赤字からかなり持ち直した。)
かつて、営業利益が2兆円を超えた頃から思えばかなり落ちたとは言え、
前年に比べればかなり改善されるだろう。
で、京阪の沿線人口は減少する一方で毎年減益していくだろうから、
かなり深刻でしょ。・・・
そもそも、トヨタと京阪で比較するという方が無理がある様に思うんだけどね・・・
324:名無し野電車区
10/11/08 00:46:21 Tt5lWnYG0
日本トップクラスの企業トヨタが赤字になるかもしれない!?っていうすごい時代ですよねー
>>京阪の沿線人口は減少する一方で毎年減益していくだろうから
消費人口は減りますのですべての会社に当てはまります。
325:名無し野電車区
10/11/08 00:48:18 OM1w37UC0
>>324
>消費人口は減りますのですべての会社に当てはまります。
当てはまりません。
326:名無し野電車区
10/11/08 00:49:54 Tt5lWnYG0
>>325
日本の市場は縮小すると見るのが普通です。
327:名無し野電車区
10/11/08 01:01:55 Tt5lWnYG0
トヨタは海外に市場つくれるからそれは違うけどね。まあ海外でなんぼ成功しても日本のためにならんし、
そういう点では大阪に金を使ってくれる京阪にがんばってほしいけどね
328:名無し野電車区
10/11/08 01:03:10 OM1w37UC0
>>326
海外でも展開してる企業は?
日本国内だけで商売している企業でも業種よって状況は変わってくるでしょ?
京阪も鉄道が振るわないので不動産事業etcに注力しているけど、
あなたはそもそも、鉄道部門での話で始めたんだよね?
基本的に自社路線から身動き出来ない鉄道事業と他の業種とを
比較するのはナンセンスだと思うんだが・・・
329:名無し野電車区
10/11/08 01:04:22 OM1w37UC0
少しかぶったね。ごめん。
330:名無し野電車区
10/11/08 01:05:08 Tt5lWnYG0
>>328
あくまで概念としてトヨタをだしたまで空気よんでくれ
331:名無し野電車区
10/11/08 01:08:43 OM1w37UC0
>>330
トヨタがどうこうと言ってるのがおかしい、と言ってる訳ではなくて・・・
水掛け論になるな・・・悪かった。
332:名無し野電車区
10/11/08 18:32:23 k2Olwn040
東京一極集中が止まらないと、関西は沈没していく一方だ。
京阪が復活できる要素は何も無い。
333:名無し野電車区
10/11/08 18:43:22 w+x6h35y0
★70点以上ならあなたはネトウヨ
10点 日本人である
10点 スポーツで日本を応援する
10点 外国人参政権には反対である
10点 日の丸掲揚や君が代斉唱に特に抵抗は無い
10点 使用言語は日本語である
10点 皇室は守っていきたいと思っている
10点 自衛隊は合憲であると思う
10点 2chをよくやる
10点 日本の学校で教育を受けた
10点 正月が大好きだ
10点 畳のない生活などありえない
10点 富士山を見て感動することがある
10点 秋葉原によく出かける
10点 アニメが好きだ
334:名無し野電車区
10/11/08 18:54:29 Swyu3ZSC0
京阪が副業で本業がカバーできると考えていること自体もう末期的だと思う。
京阪如きの立地や資金力で何とかなるなら近鉄や阪急なんて兆単位の借金を背負わんだろｗ
老朽設備を抜本更新する資金も出せず、本業や副業に大規模な投資も出来ない。
増資も社債発行も儘なら無い状況では他社と合併という選択肢は現実味を帯びてくる。
335:名無し野電車区
10/11/08 20:24:14 Tt5lWnYG0
はよ道州制導入してくれ。
国が金握ってたら東京にしか金使わん。話にならん
336:名無し野電車区
10/11/08 20:25:02 k2Olwn040
他社に助けを求めるなら今が最後のチャンスだろうな。
もしかしたら既にそういう方向で動いているのかもしれない。
合理化や不振の子会社の整理も、その為にやっているのかも。
これ以上経営状況が悪化したら、もう後は潰れるのを待つだけになるからな。
337:名無し野電車区
10/11/08 20:28:47 Tt5lWnYG0
日本で成功している企業は海外に市場を広げた会社が大部分を占めるだろうよ。
海外で市場なんぼ広げたところで、日本の景気はよくなりましぇーん。
ははははは。少子化国家うけるわー
338:名無し野電車区
10/11/08 23:58:06 01IjKWTs0
260 名無し野電車区 2010/11/08(月) 21:30:54 ID:qhfPlo8fO
2010年9月中間期の京阪連結営業利益
92億1800万円
鉄道事業より不動産販売が順調みたい。
更に09～11年中期計画のなかで不動産を重点強化事業に掲げ、
東京都練馬区、横浜市、千葉県柏市などで
マンション開発に取り組んでいる。
また、都心の大手町や秋葉原ではオフィスビルを買収した。
夕刊フジに載っている
339:名無し野電車区
10/11/09 21:19:10 uKgRtcM00
>また、都心の大手町や秋葉原ではオフィスビルを買収した
こういうことで会社が立て直せるのならデベロッパーは皆好景気のはず。
目先の収益には多少は貢献しても柱となる事業にはならない。
昔 在阪私鉄を南北ブロックで分ける構想があったが、京阪と南海を見ていたら10年先には現実味がありそうな予感・・・
340:名無し野電車区
10/11/09 22:22:23 UMhe7o/e0
てか相手、最早南海しか残っていないｼﾅ
341:名無し野電車区
10/11/09 23:20:57 nwmxL1HHO
てか南海ってレール幅がＪＲと一緒じゃない？。
関空乗り入れしてるし。
幅が同じ、狭いものと思う。
342:名無し野電車区
10/11/09 23:54:10 9FBaRUit0
＞道州制
何でとどめの一撃を関西自ら欲する必要が？
東京に有無言わせず三光作戦を仕掛ける強力な中央政府の全国地域縦割
これしかない。
343:名無し野電車区
10/11/10 00:06:44 UMhe7o/e0
>>341
いや、南海と相互直通するのに京阪が狭軌に改めたり・・・
ないけどな
344:名無し野電車区
10/11/10 13:44:39 ShektJZA0
そこで京阪の攻めの経営
東京進出！！
京阪だからと言って、関西（京阪間）に拘る必要は無い！
京阪新宿線、京阪渋谷線など儲かる線はごろごろしとる！
東京なら建設費が高騰しても、客が確実に乗るから元が取れる！
中之島線で金を捨てるよりは遥かにマシ。
345:名無し野電車区
10/11/10 13:47:06 AEFbn8sT0
関東在住だが、いままでこっちで「京阪」の文字なんてまったく見なかったが
秋になってうちの近所だけでも2つもマンション建ててるぞ。
346:名無し野電車区
10/11/10 14:11:12 MMSrETqK0
>>344
新宿や渋谷と「どこ」を結ぶんだ？
八王子とか小田原とか横浜といったフザケた話はしないでくれよ。
347:名無し野電車区
10/11/10 19:54:51 NhhzvFSF0
>>342
おまえは論外だから帰ってくれ
348:名無し野電車区
10/11/10 20:08:06 iYUwbOuj0
>>344
東京も通勤者減っているのに。
東京コンプレックスが強い大阪人らしい発想ですな。
349:名無し野電車区
10/11/10 21:20:37 ohtO+Skz0
>>342
>>347
二人とも政治経済板へどうぞ
350:名無し野電車区
10/11/10 22:23:00 71O5sbdb0
>>344-348
それなら、京急と業務提携をしたほうがいいな。
京急には、京阪8000系と同じ、２扉クロスシート車両もあるし
両社の社風も、なんとなくが似ているような気がする。
また京橋駅には、すでに京急の広告がある。
351:名無し野電車区
10/11/10 22:56:52 EfiUYspT0
>>350
業務提携なんて京急にとって何のメリットもない。
でも儲かっているのなら、ぜひとも瀕死の京阪を助けてもらいたい。
羽田の国際化で今後は更に需要は高まっていくだろう。
放っておいても客は増える一方だ。
自分達ばっかり儲けていないで、苦境に喘ぐ関西の鉄道を救ってくれても良かろう。
352:名無し野電車区
10/11/10 23:25:01 ZUhlNJvZ0
京急と京阪の共通点なんてボルスタ式台車へのこだわりぐらいだろ？
353:名無し野電車区
10/11/10 23:59:58 71O5sbdb0
京急…羽田空港まで直接行けて便利。伊丹空港からリムジンバスで京都へ。
観光シーズンで渋滞する場合は、新大阪・大阪（梅田）から、ＪＲで京都駅。
さすがに、新大阪・大阪（梅田）から、御堂筋線で淀屋橋まで乗車し、
淀屋橋から京阪を利用してもらうのは、ちょっと無理があるだろう。
京阪…京都・東山の観光地へのアクセスが良くて便利。
ＪＲ京都駅⇔ＪＲ東福寺駅＝京阪東福寺駅⇔出町柳間
互いの得意分野を生かした広告を両社で掲載するなど、営業面での提携は可能だろう。
何も、企業同士の本格的な業務提携なんか、考えていない。
354:名無し野電車区
10/11/11 00:07:29 zO8PAdcZ0
京都急行バスと提携するんですねわかりまｓ
355:名無し野電車区
10/11/11 00:53:18 ePT45PSG0
京阪南海HD誕生
356:名無し野電車区
10/11/11 03:18:16 DBXhy+84O
中之島と汐見橋、盲腸線同士をつないで直通させるんですね、わかります
357:名無し野電車区
10/11/11 10:22:51 aPP7BVRM0
関東では西武と小田急が提携して、お互いの路線のフリー切符（秩父や箱根）
を販売したり、部品の共同購入したりで、客の増加や経費削減を実施している。
かつては箱根戦争で争ったライバル同士がこの状況。
もはや、京阪もかつての敵がどうこう言っていると、本当に身動き取れなくなる。
関西圏での業務提携はもちろん、関東でも出来る所なら積極的にするべきだろうな。
京阪の関東でのマンション建設とそこを走る私鉄と業務提携するとかね。
358:名無し野電車区
10/11/11 10:32:51 aPP7BVRM0
>>350
京急は地方空港への路線にも宣伝をしているわけなので（博多、仙台等）、京橋は特別ではない。
京都観光という見地からすると、関東ではJR東海のテリトリーになる。
で、小田急はJR東日本に対抗して「あさぎり」などの特急を東海地区に運転している。
そこで、小田急⇔JR東海⇔京阪という観光提携は面白い。
とくに、京阪とJR東海が組むとどうなるのだろうか？
酉の立場は？
359:名無し野電車区
10/11/11 10:43:47 i0XUULfi0
>>356
それなんてなにわスジ専？
360:名無し野電車区
10/11/11 11:04:53 ePT45PSG0
>>356
阿波座で中央線、汐見橋で阪神線接続でネットワークとしては十分。
そこから先は軌間も違うし費用もかかるから無理に直通させなくて
天下茶屋接続でいいだろう。
361:名無し野電車区
10/11/11 13:22:22 uMAjviDC0
>>349
同じ事言うなよｗばかなのか？
362:名無し野電車区
10/11/11 13:29:45 xMDiHv2X0
京阪の経営って業務提携や副業で立て直せるレベルじゃないだろｗ
京福と江ノ電が業務提携してどれだけ収益増に寄与している？
(今年からだけではなく、２０年前もやってたんだぜ？)
ふつーに考えて合併相手はＪＲ酉が本命で対抗兼大穴が阪急だろ？
363:名無し野電車区
10/11/11 14:00:24 QIUVJlMh0
このままでは立て直すのは不可能だろうな。
大企業の傘下に入って立て直してもらうしかないだろう。
車両の更新も満足に出来ない状況は危機的だ。
昨日のような車両故障が今後は増えてくるのは間違いない。
364:名無し野電車区
10/11/11 14:14:21 NBzjhKepO
京阪って、何かとすぐに露骨な表現をするからやりにくいんだと。
だからお友達のいない酉としか組めないんじゃないか、と。
知り合いの某事業者勤務が言ってたわ。
365:名無し野電車区
10/11/11 15:14:15 uMAjviDC0
ソースださねー奴は相手しない。
366:名無し野電車区
10/11/11 16:17:12 nx1epLSt0
>>363
車両の更新より駅の更新のほうに力を入れてるみたいだもんね
森小路、宮之阪、八幡市、東福寺・・・
367:名無し野電車区
10/11/11 16:21:44 aPP7BVRM0
西武と小田急の業務提携の一例
・箱根フリーパス
URLﾘﾝｸ(www.seibu-group.co.jp)
・江ノ島・鎌倉フリーパス
URLﾘﾝｸ(www.seibu-group.co.jp)
・西武・京王・小田急・東急4社合同ウォーキングイベント
「第12回私鉄リレーウォーク～駅から駅へ、季節をめぐるウォーキング！～」を開催
URLﾘﾝｸ(www.seibu-group.co.jp)
・２００９年３月２５日 西武鉄道・小田急電鉄・箱根登山鉄道の３社は、
スルッとＫＡＮＳＡＩと連携し、２００９年４月１日より、運輸事業に関わる
資機材の共同購入を実施します。
URLﾘﾝｸ(www.seibu-group.co.jp)
関東の鉄道会社が関西のグループに加わるのは珍しいケース。
逆に言うと、関東の私鉄もそこまでの努力を迫られているということ。
京阪も業務提携を上手にやらないと、TPPに乗り遅れる某国のようになるぞ！
368:名無し野電車区
10/11/11 16:38:36 aPP7BVRM0
・小江戸・川越フリークーポン
URLﾘﾝｸ(www.odakyu.jp)
・スルッとＫＡＮＳＡＩと連携し２００９年４月より、資材の共同購入を実施します
URLﾘﾝｸ(www.odakyu.jp)
・京成・小田急・西武・東武４社合同企画 「私鉄特急スタンプラリー2010」を実施します
URLﾘﾝｸ(www.odakyu.jp)
・11月14日(日)「埼玉県民の日 記念1日フリー乗車券」を発売
URLﾘﾝｸ(www.seibu-group.co.jp)
埼玉県民の日フリー切符なんてあるのな
369:名無し野電車区
10/11/11 16:47:08 aPP7BVRM0
> 埼玉県民の日フリー切符なんてあるのな
そういや、東京都民の日というのも聞いたことあるが（１０月１日だっけ？）、
大阪府民の日や京都府民の日とか聞いたことないな。
少なくともフリー切符の発売なんて無い。
370:名無し野電車区
10/11/11 17:35:39 570gJk9u0
>>361
Tt5lWnYG0かと思ったら人違いでしたか
371:名無し野電車区
10/11/11 17:56:13 uMAjviDC0
>>370
妄想が激しいお方のようで
372:名無し野電車区
10/11/11 18:22:06 aPP7BVRM0
ま、これが妥当なところか…
秋の関西1デイパス
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
【ここがポイント】
JR西日本、京阪電車、南海電鉄、近江鉄道が連携し、秋の日帰り旅行に便利なきっぷをご提案します。
○今回は、近江鉄道（電車）全線にもご乗車いただけるようになりました。
○京阪沿線の秋の行楽スポット「湖南・琵琶湖」、または南海沿線の秋の行楽スポット「高野山麓」のいずれか一方に行くことができるチケットへの引換券がセットされています。
○京阪神エリアのおでかけに便利な「JR自由周遊区間」が1日乗り放題です。
※注釈 JR自由周遊区間内の普通列車（新快速・快速含む）の普通車自由席がご利用いただけます。
※注釈 特急券を別にお買い求めいただくことでJR自由周遊区間内の在来線特急列車がご利用いただけます（ただし、新幹線を除きます）。
373:名無し野電車区
10/11/11 18:49:55 570gJk9u0
>>371
それはドーモスンマセン
人違いして、関係ない事で言い争いを始めたと思っちゃったもんでね
2010年9月中間連結決算[( )内は前年同期比増減率] ソースは本日朝日朝刊
売上高 営業損益 純損益 旅客収入 輸送人員
京阪 1210億円(-2.3%) 92億円(+6.4%) 40億円(-12.6%) 251億円(-1.2%) 1億4258万人(-1.1%)
近鉄 4544億円(-3.5%) 151億円(-3.7%) 63億円(+174.4%) 747億円(+0.2%) 2億9381万人(-0.5%)
阪急 阪急 450億円(-0.5%) 3億0627万人(-0.9%)
阪神 阪神 146億円(+1.5%) 1億0107万人(+1.6%)
HD 3140億円(-3.8%) 420億円(-1.3%) 183億円(+105.1%)
南海 920億円(+1.7%) 116億円(+9.6%) -1億円 266億円(-0.6%) 1億1566万人(-0.2%)
(記事の抜粋)
京阪 : 中之島線の定期客が増えたが、旅客収入全体を押し上げるまでには至らず。
近鉄: 伊勢湾フェリー売却等、グループ3社再編に伴い法人税支払が大幅減、
純利益は前年の3倍近く伸びる。
阪急阪神 : 全体的に減収ながら、阪神なんば線が好調。
南海 : 鉄道事業の減収を好調な不動産事業等が補う。