10/10/07 06:23:41 od6GZrWK0
>>408
もうひとつ
>逆によくでる東京博多のシェアの低さだけど、末端でシェアが低いなら失敗だっていうなら山陽新幹線は
>例えば広島以西は失敗だった、資金回収に失敗したとかって話になってないとおかしいんだが。
お前本当に筋金入りの馬鹿だな。東京博多のシェアの低さがなんか関係があるのか。
(名古屋)、京都、大阪、神戸、岡山、広島、北九州、福岡。山陽区間は軽く100万人超えの大都市圏が数珠つなぎだぞ。
札幌の2倍の人口がある福岡都市圏と途中の都市も含めたの関西、名古屋間の輸送量はどうなってるんだ。
東京まで乗る人間が居なくてもかなりの需要があるはずだが。
俺はこうも言ってるんだが。
>飛行機の様な強力なライバルの存在しない短距離、中距離でも充分な収益を上げられる必要があると思うがな。
山陽区間は充分な収益が上がっているのだろう。逆にこんなに沿線に人口がいるのに収益が上げられないなら
新幹線の営業が成り立つところなど東海道以外に存在しないことになる。札幌新幹線など論外。
札幌を出たら東京までまともな大都市がひとつもないのだからな。仙台も実質70万都市くらいの実力しかないし
本当に途中に大都市は存在しない。札幌-東京間の需要はほぼ完全な2地点間輸送のみになるな。
そこにはLCCを含めた安い航空が立ちはだかる。おまえが何を言おうが札幌新幹線など始めから無理なのだよ。