10/10/24 19:43:43 i+2pbZ3D0
ゼロベースでのダイヤ見直し、というので、15分サイクル案を考えた。
大阪線の場合、他線直通特急があるから勝手なパターンダイヤはできないけど、奈良線は独立してるから不可能じゃない。
快急4本 急行（停車駅は現準急）4本 普通4本（東生駒行き） にして、準急は難波～奈良46分で結び奈良まで先着。
難波～奈良直通を1時間8本、阪神直通快急を1時間4本にして観光需要に対応し、一方でけいはんな線の影響で乗客が減った駅で本数削減。
普通のみの停車駅は本数がかなり減るけど、永和・八戸ノ里・若江岩田・花園の合計乗降客数は61000人程度。
普通毎時4本の学研都市線の鴫野・徳庵・鴻池新田の合計が66000人だから、許容範囲。
快急4本のうち2本は千鳥橋～大物停車にして、尼崎で10・20分間隔にする。
できれば阪神本線も15分サイクルにして、明らかに乗車率の悪い普通を間引いて、
特急（梅田～姫路）4本 急行（梅田～高速神戸）4本 快急（奈良～三宮）4本 普通（梅田～高速神戸）4本にして、阪神間先着を毎時8本（なんば線を入れると12本）にして、待たずに乗れることをアピール。