10/09/26 10:00:03 SsX05lW40
>>169
西鉄電車がベタゴミっていえるのは久留米以北でしょ。
大牟田始発の時点でベタゴミとかいったら笑われるよ。
ちなみに、西条駅の「乗車人員」と西鉄大牟田駅の「乗降人員」はほぼ同じ。
171:名無し野電車区
10/09/26 14:51:29 MNYE3mrIO
てか、ベタゴミって何やねん
172:名無し野電車区
10/09/26 14:58:33 PGw9mTyQ0
>>170=終着駅の乗降客だけを見て取り上げる真性バカ
173:名無し野電車区
10/09/26 15:00:30 w2vs2JaE0
>>172
はいはい柳川以北。
174:名無し野電車区
10/09/26 17:33:08 wAr25RhwO
新玉名は玉名～木葉間じゃダメだったのか？玉東町だから玉名市の利権が失われるから？
175:名無し野電車区
10/09/26 19:59:05 xfemfdMO0
>>169
実際に西鉄電車も見てくるわ。
まあ、客が多いのは分かってる。
俺自身、昔一時小戸に住んでたことがあって、あの糞ウザ地下鉄を毎日利用してたからな。
そっちも機会があれば、103系でつり革に掴まっての満員状態でのセノハチ越えを体験してみて欲しい。
これを1ヶ月続けてたらいい体になるよ。
176:名無し野電車区
10/09/26 20:05:15 9UJ7ntiE0
>>175
小戸ち書かれてもよう分からんわ
177:名無し野電車区
10/09/26 20:06:46 VoeLTdYh0
>>176
昨年母親が息子を殺した公園があるとこ。
178:名無し野電車区
10/09/26 20:23:07 xfemfdMO0
小戸周辺も変わったねぇ。
久々見てきたら、どこがどこだか全然わからんかったわ。
179:名無し野電車区
10/09/26 22:37:32 xfemfdMO0
新大牟田・新鳥栖・新玉名の空振り三新トリオについてはとりあえず語ったので「済」として、
あとは久留米と筑後船小屋、ついでに何故かさくらを停めるべきという意見が多い新八代についても検証してみたいと思う。
180:名無し野電車区
10/09/27 14:34:05 4m/liwe3O
新やっちろへさくら停車？
またまたご冗談を
181:名無し野電車区
10/09/27 17:48:22 v4WA6E2cO
>>175
広島の103系ってもう可部線と呉線しか走って無いよ。ってか103系って営業で瀬野から先にはいかんだろ。
182:名無し野電車区
10/09/27 21:43:12 SZR3YTdX0
>>180
俺も冗談だと思う。
こんなところに停める必要は全くない。
ただ根拠だけは聞きたいし、自分で調べても見たい。
>>181
じゃあ105系かな。
今現在はどうかわからんけど、数年前はロングシートが確実に走ってた。
183:名無し野電車区
10/09/27 21:49:01 ZiCYlxmm0
新大牟田駅からの二次交通がない？
またまたご冗談を（AA略）
184:名無し野電車区
10/09/27 22:04:37 SZR3YTdX0
>>183
現時点での情報では、4/1から新大牟田駅(付近)へアクセスする路線バスはなくなる。
さあどうしましょう。
そうなると、最寄のバス停(橘交差点)までは約700m。
185:名無し野電車区
10/09/28 01:50:28 ZAPfsTIoO
新八代どころか新水俣・出水にも間違いなくさくらが停車する。
速達*1、各停*3(うち2本は熊本停)のパターンになるとすれば、速達*2運転時間帯(みずほ運転時間帯)は「さくら」が熊本以南各停になるから、1日2往復分停まる。
尤も
[速達]大阪<速達>鹿児島
[各停A]博多-熊本
[区間速達]博多<速達>熊本<各停>鹿児島
[各停B]博多-熊本
終日このパターンとなったら、「つばめは各停停車」とのことだから区間速達便の愛称は「さくら」となり、毎時1往復さくらが停車することになる。
186:名無し野電車区
10/09/28 06:57:55 5W52EXK20
>>185
九州新幹線のような短距離路線では区間速達はほとんど無意味。
[速達A]新大阪<速達>鹿児島中央
[各停A]博多-鹿児島中央
[速達B]博多<速達>熊本（朝夕は新大阪発着）
[各停B]博多-熊本
こうすれば新大牟田の駐車場及びバス路線維持のための補助金（まだ出すとは決まっていないが）が
まったくの無駄になることもなければ、新水俣や出水に「さくら」を停めることもない。
187:名無し野電車区
10/09/28 08:32:08 jBSpAyXO0
>>185
つばめが各停のみと決まっているわけではないだろうが、
島内さくら設定なら全駅にさくら停車の可能性が高まるよな。
>>186
待避する場所が少ないんだから無意味ってことないだろう。
短距離速達より区間速達設定のほうがよほど可能性ある。上越がいい例。
188:名無し野電車区
10/09/28 16:37:42 ZAPfsTIoO
速達Aと各停Aの鹿児島中央までの到達時間が25分前後変わってしまうのが問題かな
博多‐鹿児島中央は実質1時間に1本となってしまい、九州道に赤旗が上がりかねない
ちなみに現在の速達型と停車型の到達時間差は13分程度
189:名無し野電車区
10/09/28 17:03:36 ZAPfsTIoO
これが理想のパターン
待避無し
・下り
博多発 02 15 32 45
＿＿＿ 速 停 速 停
熊本着 41 08 11 38
＿＿＿ 速 ＿ 停 ＿
鹿児島 30 ＿ 11 ＿
・上り
鹿児島 34 ＿ 52 ＿
＿＿＿ 速 ＿ 停 ＿
熊本発 23 30 52 00
＿＿＿ 速 停 速 停
博多着 02 23 31 53
190:名無し野電車区
10/09/28 22:08:04 5W52EXK20
>>187
上越には「さくら」のような列車はない。
191:名無し野電車区
10/09/28 22:11:59 5W52EXK20
・下り
博多発 02 15 32 45
＿＿＿ 速 停 速 停
熊本着 41 08 11 38
＿＿＿ 速 停 ＿ ＿
鹿児島 30 14 ＿ ＿
・上り
鹿児島 34 ＿ ＿ 50
＿＿＿ 速 ＿ ＿ 停
熊本発 23 26 53 56
＿＿＿ 速 停 速 停
博多着 02 19 32 49
これでいい。
192:名無し野電車区
10/09/28 22:13:20 5W52EXK20
>>189
＞博多‐鹿児島中央は実質1時間に1本となってしまい
>>191のようなダイヤを組めば、「実質」もクソもなくなる。
193:名無し野電車区
10/09/28 22:27:11 wcptTCAS0
田舎妄想
194:名無し野電車区
10/09/28 22:42:43 f0DXykTu0
この駅でダイヤを語るのも結構だけど、基本的には駅単位でどうかというスレにするつもりだから。
195:名無し野電車区
10/09/28 23:23:31 5W52EXK20
>>194
ダイヤの設定次第で駅の評価なんていくらでも変わるよ。
196:名無し野電車区
10/09/29 01:33:33 dv3a8l4uO
>>192
博多‐鹿児島中央のような短距離で乗り換えを求めるのか
アホダイヤ
197:名無し野電車区
10/09/29 01:48:02 VBLkcem50
>>195
そうかなあ？
使えない駅はいくら停めたって客は使わないよ。
相生や新尾道に毎時2本停めたって、使わないやつは使わない。
その、数停めりゃ何とかなるという思考は、まさに沿線自治体が考えてる思考そのもの。
まず多数停めるに相応しい駅かを検証した上で、ダイヤを考えるのが筋。
198:名無し野電車区
10/09/29 02:46:49 S3U/a7b90
この動画を見ると女性専用車両の問題が良く分かります
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
あらゆる男性を一概に痴漢犯人であると決めつけ、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事が女性専用車両です。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません
199:名無し野電車区
10/09/29 06:44:52 qjHZhdqB0
>>197
いや、だから問題は「停車本数」じゃなくて「その列車が乗り換えなしでどこまで行けるか」の問題。
同じ時間2本でも、例えば「さくら」1本「つばめ」1本と「つばめ」博多～熊本区間便2本とでは雲泥の差がある。
200:名無し野電車区
10/09/29 06:45:56 qjHZhdqB0
>>196
＞博多‐鹿児島中央のような短距離で乗り換えを求めるのか
>>189のことを言っているのですね、わかります。
201:名無し野電車区
10/09/29 11:29:45 Ms0fWEyaO
大牟田市は新駅周辺を開発予定なのか、それとも市街地維持のために投資を控える（新青森式）のか？
202:名無し野電車区
10/09/29 18:22:39 dv3a8l4uO
>>200
新八代以南‐久留米・博多の需要と、
新八代以南‐新玉名・筑後船小屋の需要どちらが多いかということだ
前者を犠牲にして後者を引き立てる糞ダイヤがあるか
203:名無し野電車区
10/09/29 19:10:21 VBLkcem50
1人当たりのJRに落とす金(売り上げ)は、
新大牟田・新玉名から博多に行く客＜出水・新水俣から博多に行く客
同じ10人の利用客でも、新大牟田-博多間利用の10人と
出水-博多間利用の10人ではJRの売り上げはかなり違う。
往復前提ならさらに差が広がる。
利用客数でなく、総合的な売り上げで考えるべき。
まあでも、僅かな区間で特急料金1680円ボッタくるのはそれはそれで収益になるが。
204:名無し野電車区
10/09/29 19:17:58 VBLkcem50
>>201
在来線大牟田駅や市街地へのバスアクセスが廃止濃厚なため開発しても先行きは暗い。
元々ないならともかく、廃止されるというのは地区のマイナスイメージにも繋がる。
このままでは新大牟田は日本で唯一の公共交通機関によるアクセス(二次交通)のない駅となる。
前例がない話なので、どうなるかは分からない。
※本庄早稲田は乏しいながらもコミュニティバスが運行されている。また1000台規模の無料駐車場がある。
205:名無し野電車区
10/09/29 19:24:31 VBLkcem50
市のpdfを見る限り、最低限の開発(区画整理)だけはするらしい。
そのあとはわからない。
家をポツポツ建てたって仕方ないんだから、いっそ1000台規模の駐車場にしろと思う。
206:名無し野電車区
10/09/29 21:23:00 qjHZhdqB0
>>205
＞家をポツポツ建てたって仕方ないんだから、いっそ1000台規模の駐車場にしろと思う。
んなもん造ったって列車が博多・熊本間の各停便のみだったらまったくの無駄。
いっそのこと宅地にしてしまった方がまだベッドタウンへ変貌する可能性が高い。
207:名無し野電車区
10/09/29 21:24:24 qjHZhdqB0
>>202
犠牲とかいっちゃって、そこ10分弱所要時間がのびるだけでしょ。
乗り換えのあるなしに比べれば大した問題ではない。
208:名無し野電車区
10/09/29 21:31:45 gRKgBuP/0
>>191みたいなのは福岡～熊本南部で道路に喰われ放題になる可能性が高い。
せっかく距離・時間的に新幹線に分があって料金もそれなりにとれそうな区間なんだから
熊本以北各停＋熊本で緩急接続というのはもったいないな。
209:名無し野電車区
10/09/29 21:33:55 qjHZhdqB0
ていうか、犠牲になるのってほぼ新水俣と出水だけじゃん。
新八代にも「さくら」を停めればの話だが。
210:名無し野電車区
10/09/29 21:41:20 qjHZhdqB0
>>201
たぶん後者。
というか、財政的問題も絡んで開発には慎重になってる。
211:名無し野電車区
10/09/29 22:17:07 yUy/sVbd0
建前「財政難なので開発は控えます」
本音「やりたくない」
212:名無し野電車区
10/09/29 23:01:34 ZzWTSFhC0
西鉄あるしQ在来線は分離されない。別に問題ないんだろう。
荒尾や長洲は影響あるかもしれんがそれは大牟田の問題じゃないもんな。
213:名無し野電車区
10/09/30 00:29:38 WbWwdV3oO
>>207
1駅あたりのロスを3.5分とすれば3.5*4=14分だな
鹿児島中央までだと25分もの差
現在の博多-鹿児島中央の速達型・停車型の所要時間差は13分
全区間最速1時間20分の路線で25分も差が出るとパターンダイヤも糞もなくなる
214:名無し野電車区
10/09/30 00:30:38 WbWwdV3oO
>>209
鹿児島中央が犠牲になるだろ
215:名無し野電車区
10/09/30 00:34:14 WbWwdV3oO
鹿児島中央までの全駅停車便の設定で新大牟田から出水・新水俣・新八代の田舎3駅への直通より、新大阪直通をどれだけ新大牟田に停められるかがだろ
216:名無し野電車区
10/09/30 00:36:19 WbWwdV3oO
ポイント が抜けた
217:名無し野電車区
10/09/30 00:46:20 mgSTYcri0
>>214
それは犠牲とはいわない。
218:名無し野電車区
10/09/30 00:47:02 YLC5rGxs0
その停めろ停めろの前に、まず駅までのアクセスを何とかしろよ。
219:名無し野電車区
10/09/30 00:51:17 mgSTYcri0
駅までのアクセスをどうにかしたって列車が博多・熊本間の各停便のみだったらまったくの無駄。
いっそのこと宅地にしてしまった方がまだベッドタウンへ変貌する可能性が高い。
220:名無し野電車区
10/09/30 01:01:33 YLC5rGxs0
>>219
無駄ではない。
駅を作った以上は駅までのアクセスは必要不可欠。
そんなことはインフラの基本だろ。
それに博多・熊本で乗り換えりゃ済むこと。
知らんぞ。
散々コケにしてきた筑後船小屋に利用者数抜かされても。
221:名無し野電車区
10/09/30 01:04:54 TRqQWrcx0
在来併設にしなかったんだから放置でもしょうがないな。
222:名無し野電車区
10/09/30 01:05:17 WbWwdV3oO
A：新大牟田活用
・駅までのアクセス確保
・駐車場整備
・さくら朝晩+α停車
B：新大牟田放棄
・アクセスの確保をしない
・駐車場整備もしない
・島内便のみ停車
223:名無し野電車区
10/09/30 01:12:55 WbWwdV3oO
宅地開発といっても新大牟田駅周辺に人が住むかって話だ。
大牟田市の人口は年々減っている。
福岡への新幹線通勤者を目当てに宅地開発するにしても、福岡市近郊が地価の物凄く高い大都会なら話は別だが、博多から普通列車で数駅で空き地が目立つ状態。
さらに博多寄りに新鳥栖や筑後船小屋の2駅もある。
熊本方面にも新玉名がある。
新大牟田駅周辺に住もうなんてのはその後だ。
224:名無し野電車区
10/09/30 06:56:03 mgSTYcri0
>>220
＞それに博多・熊本で乗り換えりゃ済むこと。
どうせ博多や熊本で乗り換えがあるなら在来線で博多や熊本まで出りゃいいこと。
＞知らんぞ。
＞散々コケにしてきた筑後船小屋に利用者数抜かされても。
いや、実際に抜かれると思うよ。
たとえアクセスを整備したとしても、博多・熊本区間便のみ停車なら。
225:名無し野電車区
10/09/30 06:57:25 mgSTYcri0
>>223
駅周辺の宅地化というのはあくまで相対的に考えての話であり、
駅周辺の宅地化が新大牟田駅の利用者増に絶対的に有効であるとは言っていない。
226:名無し野電車区
10/09/30 10:10:15 +8eryLio0
新大牟田は駐車場の整備だけはJR九州が自分でやるって言ってなかったっけ？
227:名無し野電車区
10/09/30 16:26:54 ++Say2HpO
新大牟田が不便だからといって船小屋の存在意義が上がるわけでもない
ただあっちは柳川への堀川バスが乗り入れる予定らすぃ
228:名無し野電車区
10/09/30 17:38:40 WbWwdV3oO
新大牟田駅・・・駐車場77台、20分以内無料・以降60分100円・24時間800円
筑後船小屋駅・・・沿線で最大の駐車場、無料
一部の大牟田民も筑後船小屋駅使うんじゃないか
800円＋往復の新幹線料金が節約出来る
229:名無し野電車区
10/09/30 18:13:02 hPdLTqhh0
>>227
＞ただあっちは柳川への堀川バスが乗り入れる予定らすぃ
ソースは？
瀬高発着を船小屋発着にするのは様々な側面で困難なはずだが。
230:名無し野電車区
10/09/30 22:02:58 2SyRdVrB0
新幹線駅にバス乗り入れを 筑後市が２社に要望 路線廃止予定 大牟田市は協議
2010年6月18日 00:43 カテゴリー：九州 > 福岡
筑後市の中村征一市長は１７日、来年３月に開業する九州新幹線筑後船小屋駅（同市津島）への路線バス乗り入れを西鉄（福岡市）、
堀川バス（八女市）の２社に要望していることを明らかにした。同日の市議会一般質問で答えた。
市によると、西鉄には、現在運行している西鉄久留米駅‐船小屋（国道２０９号）を筑後船小屋駅まで約１・５キロ延伸するよう要望。
堀川バスには、西鉄柳川駅‐筑後船小屋駅‐県営筑後広域公園エントランス（筑後市尾島）の路線新設を求めているという。
市は２社との実質協議を昨年度から開始。路線の延伸・新設を駅開業に間に合わせるには、年内に協議をまとめる必要があるが、
２社は不採算時の赤字補てんを求めているといい、今のところ合意には達していない。
中村市長は答弁で「マイカー、タクシーだけではなかなか（駅を）利用してもらえない。しばらく時間をいただきたい」と述べ、
引き続き協議を続ける姿勢を示した。
九州新幹線の新駅に停車する路線バスについては、大牟田市でも課題になっている。
新大牟田駅（大牟田市岩本）の前を通る路線バスは現在、西鉄バス吉野線のみ。市は西鉄バスに対して吉野線の同駅
乗り入れを要請してきたが、今年３月末、同駅前を含む吉野線怒縄田（ぬのわだ）‐南関（９・２５キロ）が来年４月末で廃止
する予定であることを示されたという。
このため市は、吉野線の存続策を含め、同駅と市街地との交通アクセスのあり方を協議している。
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
231:名無し野電車区
10/09/30 22:24:10 hPdLTqhh0
>>230
筑後市の「要望」を「予定」にすり替えるな、アホ
232:名無し野電車区
10/09/30 23:52:21 c2EEhtfR0
>>228
＞一部の大牟田民も筑後船小屋駅使うんじゃないか
＞800円＋往復の新幹線料金が節約出来る
そもそも節約を考えるなら大牟田民が新幹線を使う選択肢はない。
快速にそのまま乗って博多に向かう方がよっぽど早いし。
233:名無し野電車区
10/10/01 07:51:35 AWM3A51LO
対北九、本州の話だ
そもそも新大牟田→博多の需要がどれだけあるのかと
234:名無し野電車区
10/10/01 16:07:37 WM91BpTs0
あんなとこ造っても、１日あたりの利用客数は東海道新幹線の三河安城駅より少ないに決まってる！！
235:名無し野電車区
10/10/01 18:35:10 y8rEMOmHO
誠に尻拭いしてもらえ！
236:名無し野電車区
10/10/01 19:00:21 4lNKoYwJ0
結局誠頼みか。
237:名無し野電車区
10/10/01 22:42:01 VVUj/dEo0
>>233
対北九、本州についても（博多での乗り換えが想定される時点で）同じこと。
時短効果はほとんどなく、料金面では割高になり、しかもわざわざ乗り換えが増えるような真似はせんでしょ、普通。
ただし、「さくら」を久留米に停めるのであれば、大牟田市民が久留米を使う可能性はゼロではない。
238:名無し野電車区
10/10/01 22:44:21 VVUj/dEo0
>>235-236
誠は筑後船小屋の面倒はみても新大牟田の面倒は見ないと思うよ。
239:名無し野電車区
10/10/02 00:01:53 4lNKoYwJ0
大牟田も誠の選挙区だろ
240:名無し野電車区
10/10/02 11:12:14 7GrD7r9oO
そりゃまことに困った
241:名無し野電車区
10/10/05 12:26:56 CBdhK6lMO
船小屋上ゲ
242:名無し野電車区
10/10/06 17:05:10 ZpprgcBQ0
とりあえずダイヤ発表されるまでは保守。
243:名無し野電車区
10/10/08 02:06:15 PUTgF9XYO
新船小屋～西鉄柳川 の バス路線は、佐賀～大川～柳川のバス路線(西鉄)を延伸してはどうか？
244:名無し野電車区
10/10/08 04:01:07 HCAXlF6QO
＞西鉄
アウト
245:名無し野電車区
10/10/08 04:20:31 PUTgF9XYO
自作自演あり？
246:名無し野電車区
10/10/08 07:00:12 zpb5yrxQ0
>>243
利用客がガラガラという訳でない（少なくとも吉野以南は）南関線ですら廃止しようとしている西鉄バスが、
（違う子会社とはいえ）別の新幹線駅に接続するバス路線をわざわざ新設するとは思えない。
247:名無し野電車区
10/10/08 09:27:49 PjtoJMyY0
補助金せしめるためにとりあえず廃止って発言してるのではないかと・・・
実際のところダイヤが発表されるまではバス会社は動けないだろう。
248:名無し野電車区
10/10/08 11:36:39 rCzovuo0O
とにかく西鉄大牟田駅の利用者数がどうなるか見ものだな
249:名無し野電車区
10/10/08 17:57:21 ZJsica700
あとは結果待ち
さあワクワクドキドキのダイヤ発表はこのあとすぐ！
250:名無し野電車区
10/10/11 06:26:40 sIVYAcgU0
各駅情報ないのか？
251:名無し野電車区
10/10/18 00:20:56 Hz7DZdygP
あげとくか
この段階で各駅の情報がほとんど入らないってのが異常なんだよ。
252:名無し野電車区
10/10/20 07:01:58 fNfSnaizO
11月30日までは保有機構のもの
253:名無し野電車区
10/10/20 15:09:59 udJQ7/GY0
九州新幹線、最速列車の名前「みずほ」を正式発表…
停車駅は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
254:名無し野電車区
10/10/20 21:59:22 Za+M2qB70
どの駅に停車でもいいけどさ(どうせ乗らないから)、まだ決まってもいないものをほぼ決定事項のように書き綴ってる本スレの連中は本当にウザい。
新大牟田？新八代？そんな糞駅に止まるわけねーだろ。
その駅がどれほどのもんだというのを実際に検証するのがこのスレの役目。
255:名無し野電車区
10/10/20 22:05:06 K4dVRUi70
>>254
おうともよ
今後もスレ保守も兼ねて頼むよ
256:名無し野電車区
10/10/20 22:58:52 Za+M2qB70
・新八代の一日平均の新幹線乗車人員・・・244人
現在は南向きだけだが、一日の発車本数(33本)で割ると、1列車当たり13.5人乗ってることになる。
6両車両だと、1車両につき約2人。ドア1枚につき1人。
1時間に2本も停車させてこの惨状。
たとえ北区間が開通しても、このレベルの駅でしかない。
・熊本-新八代は在来線区間も充実している。オレンジ鉄道の快速もある。
JR区間なので儲けが他社に逃げることはない。
・人吉方面の特急は熊本乗継で事足りる。
新八代で接続させると熊本で接続しなくなる。
そもそも人吉方面への実質観光列車は1分1秒を争う客は乗らない。
・新八代-宮崎を結ぶ高速バスは、新八代-宮崎間だけで2時間以上かかる。
これも1分1秒を争う経路ではないし、山陽-宮崎はJRではなく航空機を使うため山陽直通便を停車させる意味がない。
・八代駅と併設していないので、八代に向かうには乗継時間を含めて10分20分のロスが発生する。
いくら5分程度短縮しても簡単に帳消しになる。
・新八代の駅周辺が全く発展していない。
・博多-熊本間速達、熊本-鹿児島中央間各停便の設定があれば、熊本以南で一晩に停車する駅になり、その便で不自由はない。
仮にこの便がないとしても、熊本で緩急接続する場合は熊本まで乗れば(先に発車する)速達に乗り継げる。
またこの場合、さくらとつばめの間隔が近すぎて短時間に両方を停める意味がない。
257:名無し野電車区
10/10/20 23:08:55 Za+M2qB70
新大牟田については、基本的には過去レス参照。
市街地から直線距離で6km、道路の最短距離で7km、バス経路だと8kmも離れた(山に囲まれた)駅で、
その1時間に1本のアクセスバスすら廃止されることが濃厚(廃止を発表)なのに、こんなところで降ろされた客は途方に暮れるだけ。
そもそも新幹線の受け入れ態勢が出来てない、お話にならない駅。
258:名無し野電車区
10/10/20 23:20:14 Za+M2qB70
×一晩に停車
○一番に停車
最高にラッキーなケースで1時間に1本のアクセスバスしかない駅に(しかも在来線駅まで25分くらいかかる)、
上下合わせて毎時4本だの6本の新幹線を停車させる必要性はない。
当然、ダイヤを決めるJR関係者もそのあたりはよくわかってるはずだろうけどな。
259:名無し野電車区
10/10/21 00:35:30 I4chfclL0
>>254
＞どの駅に停車でもいいけどさ(どうせ乗らないから)
＞その駅がどれほどのもんだというのを実際に検証するのがこのスレの役目。
乗らない奴に偉そうに検証されてもな。
260:名無し野電車区
10/10/21 01:12:28 suVqQrzK0
乗らないし関係ないからこそ、事実にのみに基づく客観的な意見を書いてやってんだろ。
お国自慢板の出張スレと化した本スレや関連スレに客観的な意見はほとんどない。
ここがまともなら俺の出る幕はなかった訳だが。
それにそもそも特に関係のなかった俺を九州新幹線関連スレに引きこんだのは、
新大牟田の立地や条件に素朴な疑問を抱いた俺に対して、"ふなごりあん"だのと一方的に罵ってきた某糞コテだ。
261:名無し野電車区
10/10/22 00:51:43 kH/V5GOh0
URLﾘﾝｸ(www13.jrkyushu.co.jp)
久留米に大型立体駐車場がオープン
何もない田舎久留米(JR)を活用した駐車場。317台。
JR利用者は24時間最大300円
262:名無し野電車区
10/10/22 01:21:05 kH/V5GOh0
新大牟田の次は「新八代には何本か停まる」厨が激しく鬱陶しい。
なぜ停まるのか根拠を書けよと。
まあ、論議してる間にダイヤ発表になって、論議自体無駄なものに終わりそうだからこっちが折れてるが。
新八代を八戸か何かと錯覚してないか？
八戸は実際行ってみれば新八代など足元にも及ばない駅だということがわかる。
263:名無し野電車区
10/10/22 01:43:49 bGnKthFXO
>>262八戸に全部停める必要があったのかも疑問だが、一番大事なのは新青森。
新八代は…基本は通過で、でも宮崎方面への高速バスとの連絡地点にもなるらしいしな。準速が2時間に1本でね？
264:名無し野電車区
10/10/22 01:55:48 kH/V5GOh0
>>263
だからそんなことは百も承知の上で>>256を書いてる。
なぜ直通を停めなきゃいけないのかってこと。
新八代から宮崎までは高速バスで2時間以上。
これは制限速度があるので短縮しようがない。
また渋滞などを考慮して、乗継時間は15分～20分は設定するかもしれない。
下手をすると、鹿児島中央で在来線特急に乗り換えた方が早く着く。
つまり大阪からは5時間以上かかる。
誰が大阪から新幹線乗り継いで宮崎に行くよ？
広島からでも4時間以上はかかる。
しかも宮崎空港はかなり立地の良い場所にある。
265:名無し野電車区
10/10/22 07:02:31 +Z2xU+2j0
>>262
ここでこそこそ文句を言ってないで直接言えば？
266:名無し野電車区
10/10/22 10:00:31 XVoxcHm6O
新八代の東横インに泊まった経験あるが
周りが見事に田んぼしかない。
駅の改札を出る客は本当にまばら。
在来線ホームも閑古鳥。
あの光景が大牟田にも出来るのか？
267:名無し野電車区
10/10/22 13:22:27 AI9LX8i8O
大阪・広島・小倉→宮崎は普通に日豊線経由だよな。
誰が運賃が高くて時間もかかる高速バス経由のルートなんか使うのかと。
博多‐新八代‐宮崎のルートは3時間20分予定。
常識的に考えて新八代への新大阪直通便停車検討は不要。
みずほを含めて新大阪直通が毎時2本運転される時間帯があれば停めざるをえないけど。
新八代停車厨より今更787の転配を持ち出す輩が以下略
268:名無し野電車区
10/10/22 15:14:56 23FiwO+PO
新手のやっちろ厨か
269:名無し野電車区
10/10/22 17:32:59 0iqSO5qu0
まあ大牟田もあれだけど
久留米も肥大化したから自動車で東部から新駅まで移動するのに
小一時間かかるわけだが。
270:名無し野電車区
10/10/22 21:50:37 jWm5a3ea0
>>269
その点大牟田はコンパクトだから三川あたりからでも30分はかからん。
271:名無し野電車区
10/10/22 23:09:18 kH/V5GOh0
>>265
本スレに誘導するのか。
構わんよ、俺は。
>>267
＞停めざるをえないけど
各停(熊本以南各停)のみの毎時1本で十分ってことだよな。
272:名無し野電車区
10/10/22 23:10:53 jWm5a3ea0
>>271
というかここ新大牟田スレだから新八代関係ないし。
273:名無し野電車区
10/10/22 23:17:43 kH/V5GOh0
>>272
スレ主が構わんと言ってるんだから問題ない。
274:名無し野電車区
10/10/22 23:23:03 jWm5a3ea0
スレ主ってID:suVqQrzK0じゃなかったのか。
275:名無し野電車区
10/10/22 23:24:39 kH/V5GOh0
>>274
だからあれも俺だ。
たまには保守でageる。
276:名無し野電車区
10/10/22 23:43:20 KuWObgeK0
新八代は毎時熊本以南各停1本のみでいいんだろうけど、
その列車が各停で熊本で緩急接続のためバカ停だったりするとどうかという気がしてくる。
でもそういう場合だけだな。いくら在来線＆バス接続駅といっても。
277:名無し野電車区
10/10/23 00:20:54 XWd6OaqE0
新八代には停まらんよ。
「自治体がゴネた」くらいしか新八代に速達列車を停める理由はない。
ただ熊本まで速達、熊本以南各停という(熊本以南の自治体から当然望まれるであろう)列車が設定されれば、速達が新八代に停車してるのと実質同義になる。
この場合、Q発表の定義では呼称は「さくら」になるだろうけど。
278:名無し野電車区
10/10/23 00:28:51 yNUZURAh0
>>276
＞その列車が各停で熊本で緩急接続のためバカ停だったりすると
急ぐ奴は乗り換えればいいし、急がない奴は乗り換えずにそのまま乗っていればいい。
それが緩急接続。
強制乗換に比べれば断然恵まれてる。
279:名無し野電車区
10/10/23 00:36:57 O03YISPC0
>>278
山陽方面利用ならそれで問題ないだろうけど、対福岡・九州道となると厳しくなると思う。
直通が充実してさえいればいいのか、島内移動もそれなりに力入れるのか
どちらの方向かにもよるんだろうけど。
280:名無し野電車区
10/10/23 00:52:44 XWd6OaqE0
乗り換えに意識を起きすぎ。
いくら九州土人でも隣の車両への乗換えくらいできるだろ。
281:名無し野電車区
10/10/23 00:59:13 XWd6OaqE0
仮に、熊本以北速達、熊本以南各停便があれば、博多－鹿児島中央はほとんど毎時2本になる。
片方は20分遅いが、それでも20分程度の差でしかない。
片方を完全な各停にしてしまうと、さすがに使えなくなるがな。
指定席を使うことになる長距離移動に乗換をさせると、指定席が2枚必要になってしまう。
鹿児島中央に行くのは「みずほ」と「さくら」のみになるだろう。
完全速達のさくら(みずほ)と、熊本以南各停のさくら。
後者のさくらは一部800系車両だがな。
282:名無し野電車区
10/10/23 01:02:29 XWd6OaqE0
新大牟田から直接鹿児島中央にいけないことがそんなに嫌か？
別にいいじゃん、使うやつなんてほとんどいないんだから。
283:名無し野電車区
10/10/23 01:06:04 ZhycWwoS0
>>280
道路が競合相手になる距離だとそういうこと言ってもしょうがないし、
冬に鉄道の強みが出るような地域でもない。
284:名無し野電車区
10/10/23 01:12:05 ZhycWwoS0
>>282
島内さくらって各停に追いつかないようにするために
熊本以北でぶっとばしは避けるんじゃないの？
停めるなら船小屋と新玉名以外の3駅が候補だろう。
285:名無し野電車区
10/10/23 01:12:35 yNUZURAh0
>>280
＞別にいいじゃん、使うやつなんてほとんどいないんだから。
ただでさえほとんどいないのにそれからさらに減らしてどうする。
せっかく８０台「も」駐車場を整備するのにもったいない。
286:名無し野電車区
10/10/23 01:16:10 yNUZURAh0
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━●━━●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● 鹿児さくら(1往復/時)
＝＝●━●━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1往復/時)
287:名無し野電車区
10/10/23 01:16:24 XWd6OaqE0
だからさ、本当に利用するやつは乗換でも何でもして乗るっての。
新大牟田から鹿児島中央まで延々各停に乗って移動するやつこそおらんわ。
>>284
新大牟田もとばすべきじゃね？
理由はあえて書かんけど。
288:名無し野電車区
10/10/23 01:18:48 XWd6OaqE0
ほんと君ら、新大牟田と新八代が好きだなｗ
俺はむしろ新鳥栖が気になるわ。
条件によっては発展する可能性があるのはこの駅くらいだ。
289:名無し野電車区
10/10/23 01:20:09 yNUZURAh0
＞新大牟田から鹿児島中央まで延々各停に乗って移動するやつこそおらんわ。
九州新幹線なんてどうせ利用しないとかほざきつつ、
京都から東京まで「こだま」で移動したことのある俺の前で何言ってんだ。
290:名無し野電車区
10/10/23 01:22:12 yNUZURAh0
>>284
速達「リレーつばめ」の代替と考えるならそれが妥当だが、
速達リレつばより鈍足「つばめ」の方が速いことを考えると、筑後船小屋・新玉名両駅を敢えて飛ばす意味もない。
291:名無し野電車区
10/10/23 01:23:05 ZhycWwoS0
>>287
新大牟田は久留米と熊本の間でスピード落とすのに頃合いの場所じゃないのかな。
292:名無し野電車区
10/10/23 01:52:17 XWd6OaqE0
新大牟田や新八代のことを考えてると、三原や新倉敷が大ターミナル駅に思えてくるから不思議だ。
293:名無し野電車区
10/10/23 02:45:36 XWd6OaqE0
新大牟田駅建設予定地
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
新八代駅
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
294:名無し野電車区
10/10/23 23:26:59 hyIti5ZTO
・新八代上下各2本/h停車厨
・熊本乗り換え厨
295:名無し野電車区
10/10/23 23:33:02 hyIti5ZTO
>>288
市役所付近からだと、鳥栖駅までの距離と新鳥栖駅までの距離は変わらないしね
296:名無し野電車区
10/10/24 02:46:07 kpFhS29M0
新大牟田でのパークアンドライドの場合は、行きに新幹線を使うと帰りも新幹線で帰らなければならない。
筑後船小屋の場合は、(在来線駅が併設すれば)帰りは在来線という選択肢も出来る。
たとえ併設しなくても500mくらいならなんとか歩ける。
仮に新幹線がトラブルなどで運休した場合も、別ルートが確保できる。
新大牟田だと、在来線駅から新大牟田までバスがなかったらアクセスしんどいぞ。
タクシーなら2000～2500円(日中)取られる。
なお、55系統の始発は遅く(特に日曜日)、最終便はけっこう早い。
URLﾘﾝｸ(jik.nnr.co.jp)
URLﾘﾝｸ(jik.nnr.co.jp)
まあ、橘交差点まで約700m歩けば比較的便数のある吉野循環線も走ってはいるけど。
297:名無し野電車区
10/10/24 03:04:20 kpFhS29M0
といっても、この55系統はこのままだと3月いっぱいで廃止される予定なんだが・・・。
どうするどうなる新大牟田？？
大牟田市議会・大牟田行政はなにやってんでしょうかね。
その後、全く情報がないわけですが。
「新大牟田 アクセス」で検索すると、このスレや個人ブログが上位を占めるという有様。
市民一人一人が大金を出して作った新大牟田駅、駅までの足がないと宝の持ち腐れだろうに。
大牟田在住の諸兄は、新八代や筑後船小屋がどうこうなどと言ってる場合じゃなかですよ。
298:名無し野電車区
10/10/24 07:13:26 OZZuAD+w0
見栄で作ったけどどうせ使わないし
すでに見捨ててるんじゃ？
299:名無し野電車区
10/10/24 07:19:03 LXmWkMTi0
＞見栄で作ったけど
そもそも積極的に「造ってくれ」とも言ってない。
300:名無し野電車区
10/10/24 07:30:26 LXmWkMTi0
>>296-297
カルタックスに行って今月上旬あたりの有明新報を閲覧すればいいよ。
301:名無し野電車区
10/10/24 08:17:44 kpFhS29M0
>>300
ん？なに？
何か新ネタがあるなら遠慮せずどうぞ。
今更隠してもしょうがないだろ。
302:名無し野電車区
10/10/24 08:22:33 mWmi9cba0
>>301
まんどくさいから自分で調べに行けよ。
というか、大牟田に来るんじゃなかったのか？
303:名無し野電車区
10/10/24 08:27:00 mWmi9cba0
というか、一応新ネタあるじゃん。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
304:名無し野電車区
10/10/24 08:37:17 kpFhS29M0
>>302
大牟田行きはもう少し先になりそう。
>>303
「他に選択肢なし」って今頃気付く話かよ。
まあでも、南関線は何とか存続しそうだな。
これで南関からの客も見込める。
305:名無し野電車区
10/10/24 09:13:54 kpFhS29M0
55系統が存続するという前提で
俺の案は、以前にも書いたが、55系統とは別に、新大牟田駅と吉野バス停及び白銀団地・橘団地を周回する無料コミュニティバスを運行すること。
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
こうすることにより、毎時2本、朝晩も運行している57系統(吉野循環線)と接続することが出来、55系統と合わせたアクセス手段が実質数倍に増える。>>4参照
恐らく55系統は存続はするものの新幹線のダイヤを完全に無視した運行形態になるだろう。こんなのには頼れない。
どうせ新大牟田を利用するのは、南関住民と近くの白銀団地の住民くらいのもん。
大牟田市街地駅へのアクセス強化と、白銀団地周辺の利用者を取り込む一石二鳥の案。
他のメリットとしては、
・基本的に西鉄バスに頼らない
・吉野地区商店街の集客にもなる URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
・白銀団地・橘団地の客を新大牟田駅に誘導
・路線バスと違い団地の上の部分まで来るので高齢者に優しい
・(新幹線に乗らない客も含めて)新大牟田駅に集客することで、新大牟田周辺の宅地・商業開発をしやすくする。
・短距離のコミュニティバスなのでマイクロバス1～2台で十分。無料なので集金設備も不要。
・これ自体が画期的な試みとして話題になる
1周約15分。新幹線ダイヤ(博多方面)に合わせて毎時2本程度運行。
306:名無し野電車区
10/10/24 10:43:53 mWmi9cba0
>>305
だからそういったプラスアルファは新幹線のダイヤ次第だよ。
新大牟田に停車するのが博多・熊本区間便のみなら、市が苦しい財政の中から
新大牟田へのアクセスを確保したところで大牟田駅周辺の住民はまず在来線に残る。
他地域から大牟田を訪れる人については、わざわざコミュニティバス経由で吉野循環に乗り換えるくらいなら
普通にタクシーで目的地に向かうだろう。
307:名無し野電車区
10/10/24 14:16:45 JMXZSQIJ0
>>306
そうだな
西鉄もあるし。
308:名無し野電車区
10/10/24 15:16:40 V5d7JURf0
西鉄バス大牟田～新大牟田駅～南関系統をご利用下さい、でいいじゃん
基本1時間おきだから、同じく1時間に1本停まる（と仮定して）新幹線接続ダイヤも組めるやろ
309:名無し野電車区
10/10/24 15:59:41 vERXJZzp0
上りか下りの新幹線に、乗るあるいは降りた客専用アクセスバスか。
しかも西鉄バス側が新幹線に合わせてダイヤを調節することは限りなくありえない。
310:名無し野電車区
10/10/24 16:09:20 mWmi9cba0
>>307
西鉄と新幹線とは客層が違う。
>>308
基本はそれでいいと思うよ。
311:名無し野電車区
10/10/24 16:10:33 T4nAf5Tf0
大牟田出身、関東在住ですが、
業務形態としては大牟田は大牟田駅周辺の事務所より、
市内にバラバラとある工場の業務出張者が多いのではと思う。
高速の南関インターよりはましな所に新幹線の駅が出来たと考えれば、
業務車で送ってもらうか、駅のそばに駐車するかで、
それほど利用のハードルが高くなるわけではないかもしれない。
白銀あたりは高速利用者向けのロードサイド店が小規模ながら多数ある。
市内の流動がすでに変わっている。
三川、荒尾地区の人はきついが。
ただし駐車場が80台というのはトホホなことは言うまでもない。
312:名無し野電車区
10/10/24 16:21:39 vERXJZzp0
南関線のダイヤが今と変わらないとして、平日の場合
大牟田駅前 毎時12分→毎時37分岩本(新大牟田駅前)
岩本(新大牟田駅前) 毎時16分→毎時41分 大牟田駅前
毎時50分頃に博多方面に発車すれば丁度乗継が上手く行く。
新大牟田へは、博多方面から毎時5分頃に到着すれば、大牟田市街地への乗継が上手く行く。
あとは基本的に捨て。
313:名無し野電車区
10/10/24 16:29:07 mWmi9cba0
西鉄バスって基本的には西鉄電車（特急）に合わせて運行してるから、
余程意地悪なダイヤを組まない限り、乗換時間は30分＋α以内で抑えられる計算になる。
というか、西鉄バスが乗客を減らしている原因のひとつは、そのダイヤの工夫のなさにある。
特に複数路線が乗り入れる区間では、バスの運行間隔が極端に偏っている時間帯がある。
314:名無し野電車区
10/10/24 16:29:39 vERXJZzp0
最悪なケース
新大牟田からの博多方面行き新幹線が毎時35分頃発になること。
この便は南関線経由だと1時間待ち、この便で降りた乗客は大牟田市街地方面へのバスは40分待ち。
博多から到着する便が毎時20分頃になること。
この便の乗客が南関線に乗り継ぐためには約1時間待ち。この便(下り)に乗るためには約40分待ち。
315:名無し野電車区
10/10/24 16:33:46 vERXJZzp0
>>313
意地悪なダイヤも何も、この区間で先にダイヤを組んでるのは西鉄バス。
協力関係が得られない前提であれば、新幹線の方がバスに合わせたダイヤを組む必要がある。
316:名無し野電車区
10/10/24 16:36:07 mWmi9cba0
>>315
＞協力関係が得られない前提であれば、新幹線の方がバスに合わせたダイヤを組む必要がある。
それなら話は簡単。
その時間に新大牟田を通る新幹線を停めればいいだけ。
317:名無し野電車区
10/10/24 16:43:32 vERXJZzp0
>>316
では大牟田からの始発バスが到着しない7時30分頃まで、あるいはバスが終わる20時30分頃以降は全通過でよろしいか。
なお現状での岩本から大牟田への最終バスは19時11分発だ。
そもそも新幹線が田舎の地方バスに合わせたダイヤを設定するなど聞いた事がない。
318:名無し野電車区
10/10/24 16:49:18 mWmi9cba0
>>317
>>315と言っていることが思いっきり矛盾しているんですけど。
それと、始発に関しては南関方面からのバスがもっと早い時間に着く。
まあ、接続するバスがないから新幹線の列車を停めないとかいうのも本末転倒だがな。
319:名無し野電車区
10/10/24 16:53:17 mWmi9cba0
例えば西鉄電車だって最終急行の大牟田着は0時過ぎだけど、
大牟田駅を出るバスには0時台どころか23時台すらない（一番遅いので2番バスの22時50分）。
320:名無し野電車区
10/10/24 16:54:09 vERXJZzp0
>>318
>>315は、これしか方法がないが、現実的にはことはありえないりえないという意味を含めて書いている。
なおすべての駅に最低毎時1本以上列車が停まることは、すでにQの社長が公言している。
この点について争うつもりはない。
321:名無し野電車区
10/10/24 16:55:14 mWmi9cba0
>>320
とりあえず落ち着け。
322:名無し野電車区
10/10/24 16:57:01 mWmi9cba0
あと、Ｑの社長は「すべての駅に対して満点というのはあり得ない。70点くらいを目指す」とも公言している。
323:名無し野電車区
10/10/24 17:02:23 vERXJZzp0
>>319
大牟田駅と新大牟田駅では明らかに条件が違うことに気付かないか？
それに西鉄大牟田への最終は、どうせホーム停泊させて翌日の始発にでもなるんだろう。
採算とか関係なしの運用ダイヤという面も含まれていると俺は想定している。
>>321
落ち着いていないのは君のほうだ。
俺は終始冷静かつ冷徹だ。
324:名無し野電車区
10/10/24 17:05:42 vERXJZzp0
>>321
なるほど誤字のことか。
正) 現実的には、こんなことはありえないという意味を含めて書いている。
これは失礼。
投稿する直前で修正を入れた場合はこの手のミスを犯しがちだな。
325:名無し野電車区
10/10/24 17:13:43 vERXJZzp0
思わず妄想スレにちょっかいを出してしまった。
現実的根拠に基づかない論議に意味はない。
326:名無し野電車区
10/10/24 17:26:23 JMXZSQIJ0
筑後船小屋、新玉名、新鳥栖に比べて、新大牟田はまわりに何もできないだけでなく、
公共交通機関さえも危ぶまれるということで寂れそうというのがここまでの結論だな。
327:名無し野電車区
10/10/24 17:36:14 mWmi9cba0
>>326
ただし、筑後船小屋や新玉名と比べりゃ周辺人口は間違いなく多い。
大牟田の不幸はやはり福岡県にあることだと思う。
熊本県にあれば、産交バスが間違いなく乗り入れているはず。
328:名無し野電車区
10/10/24 17:38:52 vERXJZzp0
もし、筑後船小屋・新大牟田・新玉名と各停のみの毎時1本だったらどうするよ？
ショックで寝込むか？
可能性は十分あると思うが。
329:名無し野電車区
10/10/24 17:39:45 mWmi9cba0
>>328
そういう事態ももちろん想定内。
ただ、Ｑの社長は嘘つきであるという烙印を押すことにはなるだろう。
330:名無し野電車区
10/10/24 17:41:38 mWmi9cba0
ただし、同じ時間1本でもこういうダイヤなら各駅70点にはなる。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━●━━●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●●●●● 鹿児つばめ(1/h)
＝＝●━●━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2/h)
331:名無し野電車区
10/10/24 17:48:59 vERXJZzp0
>>329
俺が西日本をどんだけ嫌ってるか、今にその気持ちが分かるようになるさ。
>>330
そこが個人的な最終妥協点か。
それを否定したらさすがに鬼になるかな。
だが、もしそれが九州の話じゃなければ、そういう効率の悪いダイヤは組まないはずだ。
高崎から金沢まで各停とか、そんな列車は不要と考えるはずだ。
332:名無し野電車区
10/10/24 17:53:00 mWmi9cba0
>>331
＞高崎から金沢まで各停とか、そんな列車は不要と考えるはずだ。
東京から名古屋まで各停、あるいは岡山から博多まで各停の「こだま」は普通に存在する。
333:名無し野電車区
10/10/24 17:54:04 mWmi9cba0
>>331
西日本は新快速がある分、不快速だらけの九州よりはマシだろう。
334:名無し野電車区
10/10/24 17:57:42 mWmi9cba0
>>331
個人的な最終妥協点というより、これ以下だと話にならないぎりぎりの段階というところだろう。
博多や熊本までなら、新大牟田駅でぼーっと１時間近く待っている間に着いてしまうからな。
335:名無し野電車区
10/10/24 17:59:09 vERXJZzp0
>>332
その各停は7～8本に主に1本、あるいは10～12本に2本という頻度だ。
2本しかない鹿児島直通の半分ではない。
>>333
西区間の全域に新快速が走ってるとでも？
336:名無し野電車区
10/10/24 18:02:09 mWmi9cba0
>>335
なるほど、広島支社管内の方でしたか。
337:名無し野電車区
10/10/24 18:04:49 vERXJZzp0
>>336
違うよ。
まあ似たようなもんだけどな。
338:名無し野電車区
10/10/24 18:08:40 DTyka/WZ0
＞その各停は7～8本に主に1本、あるいは10～12本に2本という頻度だ。
＞2本しかない鹿児島直通の半分ではない。
それはあんまり関係ない。
仮にもし鹿児島に不満があるなら、鹿児島までの速達便の本数を増やせばいいだけ。
339:名無し野電車区
10/10/24 18:18:54 Il4yVysz0
大牟田西鉄バスの難関線がＺｉｋｉ廃止なのに吉野循環のみじゃないの？？
340:名無し野電車区
10/10/24 18:20:06 DTyka/WZ0
>>339
>>303
大牟田市内線で廃止が決定的なのは今のところ小浜線だけ。
341:名無し野電車区
10/10/24 18:21:01 vERXJZzp0
>>338
まだ片方が完全各停と決まった訳でもないのに・・・。
つか、片方は熊本まで速達、熊本以南各停になるよ。悪いけど。
じゃないと、新八代～川内のやつらが博多への足が遅くなるからブー垂れる。
この住人は大阪より博多に用があるやつが多い。
川内→博多の客1人は、売り上げ的には、新大牟田→博多の客2人分以上に相当する。(乗車券運賃で言うと4倍弱)
新大牟田から博多への客1人より、川内から博多への客1人の方が大事なお客さんという話になる。
つまり優遇する理由がある。
熊本までは各停で我慢してもらって、そっから博多まではびゅんと一直線。
博多-熊本間の駅については、残り2本の便を何とかやりくりすればいい。
342:名無し野電車区
10/10/24 18:22:43 vERXJZzp0
>>339
なんかん線 な。
そうすれば素直に変換できる。
343:名無し野電車区
10/10/24 18:24:32 DTyka/WZ0
＞じゃないと、新八代～川内のやつらが博多への足が遅くなるからブー垂れる。
だからＱの社長が言ってたろ。満点はあり得ないって。
だいたい、新八代から北はたとえ各停だろうが現行の最速「リレーつばめ」より速いんだから。
344:名無し野電車区
10/10/24 18:27:29 DTyka/WZ0
＞川内→博多の客1人は、売り上げ的には、新大牟田→博多の客2人分以上に相当する。
だが、新大牟田→鹿児島中央の客1人分とはそこまで変わらん。
しかも、前者は熊本以北が各停になろうがなるまいが利用客の変動には大きな差がないのに対し、
後者は熊本乗換を強制すれば熊本までの区間で在来線に残ってしまい、新幹線への誘導ができにくい。
もっといえば、川内はそもそも「さくら」が停まるであろうから、例として挙げるのはナンセンス。
せめて新水俣や出水あたりを挙げるべきだろう。
345:名無し野電車区
10/10/24 18:27:49 vERXJZzp0
>>343
新八代～出水のやつらにとって満点じゃないのは、残念ながら山陽直通が停まらない点だ。
これで-30点
川内については、直通は一部停まるが、今までほとんど毎時2本だったのがそうでなくなることで-30点。
346:名無し野電車区
10/10/24 18:35:14 vERXJZzp0
>>344
んなこたーねーよ。
新大牟田から熊本までは各停だが、熊本からは速達さくらに数分の連絡でご乗車頂き、トータルではオール各停より早くなる。
丁度、直通の客の多くが熊本で降りた分、そこに乗車するので着席チャンスはかなり高い。
西の尼崎や木津での緩急接続ならびに方面乗り換えは芸術的だ。
そこまで極端ではないが、これが列車の有効活用というものだ。
347:名無し野電車区
10/10/24 18:39:02 DTyka/WZ0
>>345
また>>341と矛盾するようなことを言い出したな。
新八代～出水の連中の目的地の大半は博多じゃなかったのかよ。
なんでたかだか山陽直通が停まらないくらいで30点も減点するの？
348:名無し野電車区
10/10/24 18:39:54 DTyka/WZ0
>>346
じゃあさ、例えば大牟田から水俣や出水（あるいはその逆）に行きたい奴はどうなるわけ？
349:名無し野電車区
10/10/24 18:41:17 DTyka/WZ0
おっと、
×新八代～出水の連中の目的地の大半は博多
○新八代～出水の連中の大半の目的地は博多
350:名無し野電車区
10/10/24 18:45:46 DTyka/WZ0
それともう一つ。
＞新大牟田から熊本までは各停だが、熊本からは速達さくらに数分の連絡でご乗車頂き、トータルではオール各停より早くなる。
それならそれで、熊本で緩急接続すればいいこと。
351:名無し野電車区
10/10/24 18:52:41 vERXJZzp0
>>344
それにむしろ鹿児島中央まで延々各停移動をさせるくらいなら、熊本以南速達の列車に合わせて熊本まで在来線で移動するやつも現れる。
結果的にオール各停のほうが遅いのだから、スピード重視のやつは途中で乗換があっても早い方がいい。
乗り換えが嫌なのは座れない可能性があるからだが、熊本以南でその可能性は低い。
熊本までは800系、熊本以南はN700系と2種類の列車が味わえてラッキーじゃないか。
>>347
だから30点程度の減点で済ませてるだろ。
>>348
それこそ熊本まで在来線を使えば？
全ての人に100％満足してもらうことは無理。
ま、鹿児島に行くやつよりさらに少ないのは明らかだから、気にするような数ではないだろうけど。
>>350
出水～博多あるいは博多以東は指定席を取りたい距離になる。
途中で列車を分けると指定席が2枚必要になってしまう。
それは気の毒でしょ。
基本的には長距離乗ってくれる客ほど優遇される。
そして長距離を乗る客の比率が高い駅ほど優遇する。
352:名無し野電車区
10/10/24 19:00:08 DTyka/WZ0
>>351
＞乗り換えが嫌なのは座れない可能性があるからだが、熊本以南でその可能性は低い。
低いけれどゼロではない。
まして「さくら」の自由席なんて何両設定されるかも分からないのに。
かといって指定にすれば割高になるしな。
＞だから30点程度の減点で済ませてるだろ。
同じ採点方法で新大牟田を採点したら赤点になる訳だが。
＞出水～博多あるいは博多以東は指定席を取りたい距離になる。
＞途中で列車を分けると指定席が2枚必要になってしまう。
＞それは気の毒でしょ。
相変わらず矛盾だらけなことで。
「つばめ」がそれこそ熊本・鹿児島中央区間便のみとかいうなら気の毒だとは思うが、
博多までは直通するのだから、乗り換える乗り換えないは個人の自由。
強制乗換こそ指定席2枚が必要になる。
＞そして長距離を乗る客の比率が高い駅ほど優遇する。
比率の高さじゃ新大牟田は高い方だと思うがな。「絶対数」ではなく「比率」なら。
博多や熊本まで行くためにわざわざ新幹線を使おうなんて思う大牟田市民はそれこそ少数派。
353:名無し野電車区
10/10/24 19:02:20 DTyka/WZ0
＞それにむしろ鹿児島中央まで延々各停移動をさせるくらいなら、熊本以南速達の列車に合わせて熊本まで在来線で移動するやつも現れる。
＞結果的にオール各停のほうが遅いのだから、スピード重視のやつは途中で乗換があっても早い方がいい。
だからそういう奴のために「熊本での緩急接続」って言ってるだろ。
そういう奴の存在をまったく無視している訳ではないんだよ、こっちは。
354:名無し野電車区
10/10/24 19:16:08 vERXJZzp0
>>352
新八代以南のやつらは新幹線しかない。
その新幹線が毎時1本しかない。
博多まで行く実質唯一の経路が毎時1本しかない。
これは実際は－30点どころじゃない。
大牟田のように他の選択肢があるだけ幸せ。
博多熊本間の各停は時間がかかりすぎるんだよ。
熊本以南のやつにとっては負担以外のなにものでもない。途中で降りるやつなどほとんどいないにもかかわらず。
せっかく博多まで開通したのに完全各停しか走らない、リレーつばめ時代と大して変わらないじゃ哀れすぎる。
乗り換えは実質強制することになり、不便を強いることになる。
JRQは長距離利用の大事なお客さんを失う愚行を犯さないだろう。
博多-鹿児島中央の区間速達便が新大牟田にも停車してくれるよう祈れ。
>>353
オール鈍行(博多-鹿児島中央)が熊本で速達便(博多-鹿児島中央)に接続することはない。
この2本の列車は時間的に表裏一体だ。決して交わることはない。
355:名無し野電車区
10/10/24 19:36:56 DTyka/WZ0
>>354
＞オール鈍行(博多-鹿児島中央)が熊本で速達便(博多-鹿児島中央)に接続することはない。
「ない」と言い切れる根拠は？
356:名無し野電車区
10/10/24 19:38:50 vERXJZzp0
>>355
接続するということは、追い越すことになる。
これはQ社長が明確に否定している。
357:名無し野電車区
10/10/24 19:42:18 DTyka/WZ0
>>354
＞新八代以南のやつらは新幹線しかない。
＞その新幹線が毎時1本しかない。
＞博多まで行く実質唯一の経路が毎時1本しかない。
＞これは実際は－30点どころじゃない。
もともと在来線特急「つばめ」の時代から、熊本以南は毎時1本しかなかった。
それから本数が「増えない」という意味では満点ではないだろうが、それでマイナス30点というのはやはり点数が引き過ぎな感は否めない。
＞せっかく博多まで開通したのに完全各停しか走らない、リレーつばめ時代と大して変わらないじゃ哀れすぎる。
「大して変わらない」だけでも贅沢と思えよ。
＞乗り換えは実質強制することになり、不便を強いることになる。
＞JRQは長距離利用の大事なお客さんを失う愚行を犯さないだろう。
だから選択肢はあくまで乗客にある。
＞博多-鹿児島中央の区間速達便が新大牟田にも停車してくれるよう祈れ。
全駅に平等なダイヤを目指すなら、最終的にはそこに落ち着くだろうな。祈るとかじゃなくて。
358:名無し野電車区
10/10/24 19:44:22 DTyka/WZ0
いいこと思いついた。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
━●●━●━━●●●●●● 直通さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●●━●● 鹿児さくら(1/h)
＝＝●━●━━●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(1/h)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ 熊本つばめ(1/h)
359:名無し野電車区
10/10/24 19:45:26 DTyka/WZ0
>>357訂正
×選択肢
○選択権
360:名無し野電車区
10/10/24 19:50:02 vERXJZzp0
>>357
もういいよ。この話は。
ダイヤ発表すればどっちが正しかったか判明する。
はっきり言って、俺の話はもう出し尽くした。
あと残ってるのは顔剃りとシャンプーだけ。
ちょっと喧嘩ふっかけられたんで、しばらく他所で遊んでくるかも知れん。
おまえより強そうなやつだが、相手にとって不足はない。
今度は北海道新幹線の勉強をせんといかんな。
361:名無し野電車区
10/10/24 19:52:13 DTyka/WZ0
ちょうど良かった。
こっちもいい加減無限ループで飽きてきたところだ。
362:名無し野電車区
10/10/24 20:01:57 V5d7JURf0
>>360
だったらこのスレ埋めてから引っ越してくれw
363:名無し野電車区
10/10/24 20:05:09 vERXJZzp0
>>362
このスレはまだ必要だ。
少なくともダイヤが発表されるまでは保守する。
364:名無し野電車区
10/10/24 20:10:10 DTyka/WZ0
新ネタないのに保守する意味あんの？
というか、>>303でネタ投下しても結果無限ループに持ち込まれちゃ、こっちもつまんないし。
365:名無し野電車区
10/10/24 20:39:42 Z5EAobCXO
博多→鹿児島中央の僅か1時間数十分の行程で、2便に1便は熊本での乗り換えをはさむようなダイヤが設定されるとほざく馬鹿はスルーしろ
366:名無し野電車区
10/10/26 15:46:27 EiSFrW+60
>>326
新玉名って周りになんかできるの？
367:名無し野電車区
10/10/26 21:44:01 Av7lVXsO0
>>366
バス停
タクシー乗り場
高層マンション
ショッピングモール
368:名無し野電車区
10/10/31 06:17:02 hfZlGCDZO
ココはバスすれじゃないの？鉄おたサンがバッコしてる。しかも、自作自演で。
369:名無し野電車区
10/11/01 19:12:55 1olh46PU0
3日は、みんな新大牟田駅に集合だ！！！
370:名無し野電車区
10/11/02 17:01:56 2AqWXH5Z0
>>368
**熊本日日新聞 僻地とび地大牟田版9月トップﾛｰｶﾙニュース**
遺言は「北旧って言う奴死ね」
「筑後船小屋駅ｲﾗﾈ！ こが誠市ね！、死ね死ね詐欺 俺は認定基地」
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「42歳」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´Å`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| トシ～ ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| 嬉しい .＜ 親 ）～.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |
>>1●大牟田変態ｵﾅﾎﾓﾆｰﾄ；有明の月＠三池藩領 上津原俊之盆暗居士享年42？
＝ 新生◆JIeHAAWzdM＝：鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw （爆笑）
URLﾘﾝｸ(desktop2ch.net) ←（素行；その他ｽﾚﾀｲｺﾃで検索推奨ｗ
URLﾘﾝｸ(mimizun.com)
●（保存版）
URLﾘﾝｸ(desktop2ch.net) ★単発環境その他基本言動と背景
URLﾘﾝｸ(2ch.viewerd.com) ←：レス46以降に再度注目！
↑（超単発有明の○が 一日でなんと数十個のＩＤ偽造！（笑）
371:名無し野電車区
10/11/03 22:58:08 N7yJfQzx0
>>368
なんで鉄道板にバススレがあるんだ？
372:名無し野電車区
10/11/04 18:28:16 HKaUXWQ80
昨日は新大牟田駅の一般公開があったのに、この過疎ぶりｗ
373:名無し野電車区
10/11/04 22:06:36 2Z0SgEAe0
スレ立てたの福山民だもん
374:名無し野電車区
10/11/05 01:01:25 Ox7pDKfJ0
だって語ること無いじゃん。
375:名無し野電車区
10/11/09 22:18:07 IzQZcYr70
あげとくか
まだしばらく需要はありそうだ
376:名無し野電車区
10/11/09 22:48:18 IzQZcYr70
新大牟田の利用客数が筑後船小屋より少なかったら切腹しろよ、大牟田人。
377:名無し野電車区
10/11/09 23:41:00 IzQZcYr70
新大牟田を取り上げたブログを発見
2010年09月02日
URLﾘﾝｸ(blog.murablo.jp)
駅からの景色は、送電線の位置から推測すると、駅の北東側か。高田地区方面。
378:名無し野電車区
10/11/10 03:14:12 /KCylkHT0
無理に煽ってるとこ見るとスレ立てた奴か？
新幹線より毎時3本の特急残してもらったほうがありがたいよ。
379:名無し野電車区
10/11/10 07:52:45 SFkZ9Ch40
>>376
筑後人や瀬高人ならともかく、なんで広島人のお前にそんなこと言われなきゃいかん？
380:名無し野電車区
10/11/10 07:59:09 SFkZ9Ch40
>>378
同意。まあ今更無理だけど。
381:名無し野電車区
10/11/11 04:19:41 1YtRN51bO
博多駅は東京大阪の奴隷。
東急や阪急で買い物しても、潤うのは東京大阪。
382:名無し野電車区
10/11/11 23:36:06 5Y+aVqzA0
本スレ、この時間に帰ってくるとついていけんな。
今日はこっちでお茶を濁す。
383:名無し野電車区
10/11/12 00:51:28 GcVzFVDH0
今、羽生と渡辺が竜王戦やってるけど、決着がつく頃にはダイヤ発表されてる可能性があるんだよな。
長かったのか短かったのか。
384:名無し野電車区
10/11/12 01:07:15 GcVzFVDH0
おっと、こんな記事があったわ。
「新幹線で熊本に」知事ＰＲ
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
ちなみに、福山駅にはさくら(N700)のカウントダウン模型が飾られてる。
385:名無し野電車区
10/11/13 20:45:46 ADkfGXxC0
ちょっと前の記事だけど、こういうのがあった。
７系統、新駅まで延伸 玉名市のバス路線再編案
URLﾘﾝｸ(kumanichi.com)
玉名市は２７日、来春の九州新幹線全線開業に合わせた市内バス路線の再編案を明らかにした。現行の１０路線２６系統を９路線２７系統に再編。うち７系統を新玉名駅まで延伸し、平日は１時間に平均４・５便が同駅を経由するようにする。
同市の路線バスは産交バス（熊本市）が運行。一部系統を除き赤字で、玉名市と県は系統ごとに運行経費と運賃の差額を補てんしている。補てん額は約６千万円で、うち市の負担は４千万円。
再編案は、九州看護福祉大（富尾）や高瀬地区を経由する玉名駅発着の環状線を廃止し、同大への直行便に集約。荒尾、熊本、山鹿、長洲、南関の各市町と玉名駅を結ぶ路線のうち７系統を、新玉名駅経由に変更する。
現状の利用者数で試算すると、再編後の市の負担は６３０万円増となる見通し。
高嵜哲哉市長は今後、玉名、天水、横島、岱明の４地域協議会から再編案についての答申を受ける。
386:名無し野電車区
10/11/13 20:49:44 ADkfGXxC0
改行しわすれたｗ
387:名無し野電車区
10/11/14 02:09:02 NG4vN6zCO
>>348
熊本まで快速または新快速、熊本から九州新幹線。または、新大牟田まで西鉄バス、新大牟田から九州新幹線。
388:名無し野電車区
10/11/14 02:16:50 NG4vN6zCO
>>327
西鉄と産交のダブルトラックなんてＤｏ
389:名無し野電車区
10/11/14 02:34:26 NG4vN6zCO
>>313
そうだ、西鉄は、一人でも多く乗客を増やすこと考えるべき。敵を利するなんて小さなことに囚われるな。街が活性化しなければ西鉄もじり貧だす。
390:名無し野電車区
10/11/14 03:15:28 op/s566/0
久留米市内のような、地方都市なのに今でもバス網がしっかりしていて、乗客数もある程度確保できている地区ならたとえ西鉄でも躍起になって新幹線にダイヤ合わせるようになるぞ。
391:名無し野電車区
10/11/14 07:31:28 OmIf1yE80
>>385
新玉名は予想通り。
ここは廃れてる現玉名を見限っておいおい新玉名周辺に拠点機能を移転させようみたいな流れもあるようだし、早かれ遅かれ駅周辺は開発されるだろう。
玉名温泉へも近くなるしな。
392:名無し野電車区
10/11/17 16:26:38 ghuJ2QT80
新大牟田のアクセスの進展は？
毎時3本(上下合わせて計6本)停まるに相応しいものになってる？
393:名無し野電車区
10/11/19 19:28:02 l4kb3+Zs0
ダイヤ発表までもう確実に一ヶ月切ってるよな。
予想では、12月13日(月)or14日(火)に発表されるものと思う。
あと25日くらい糞レス糞団子の我慢をすればいいのか。
394:名無し募集中。。。
10/11/20 08:42:35 aMc0tQpk0
URLﾘﾝｸ(pksp.jp)
395:名無し野電車区
10/11/20 12:15:42 VwVFeQlX0
新大牟田から鹿児島中央への直通列車がないことはそろそろ覚悟しといた方がいいぞｗ
396:名無し野電車区
10/11/21 11:28:10 zrXBOWmvO
新大牟田って筑後船小屋や安中榛名より存在価値なくね…?
397:名無し野電車区
10/11/21 12:50:48 AiNsSz2L0
山陽直通を停めると価値が出てくるらしいｗ
398:名無し野電車区
10/11/22 01:11:55 MnKaLC+O0
ダイヤ発表で泣くのは誰なんだろうか。
待ち遠しい。
個人的には某駅と某駅に１本でも山陽直通が停まったら負けだと思ってるんだが、１本くらいあるかもしれんな・・・。
お情け停車が。
ま、筑後筑後船小屋と新玉名には直通は１本も停まらないだろうな。
ここに停めるくらいなら博多での対面乗り換えは不要だ。
399:名無し野電車区
10/11/22 15:37:28 a9aIbkwUO
新玉名は停まらないだろうが、筑後船小屋には記念停車があるのでは
ないか
さくらを停めることで利用者数でが新大牟田を上回ることが明らかなのに、新大牟田より停車本数が少なくなるのは微妙な感じだな
川内と出水の関係みたいだ
川内は鹿児島中央からの1駅需要があるので新大阪発着さくらも停車させて毎時2往復確保
新大牟田はさくらを停めないと立地的に誰も使わない
だか筑後船小屋もさくらを停めることで筑後・みやま・柳川・大川・八女あたりからの広域利用が見込めると思うんだがな
自宅→西鉄柳川駅→西鉄電車→天神→地下街→地下鉄→博多駅→新幹線→新大阪
より、
自宅→筑後船小屋駅無料駐車場→さくら→新大阪
のほうが楽
400:名無し野電車区
10/11/22 16:44:26 jYwcj9tVO
九州新幹線自体が不要な交通機関
401:名無し野電車区
10/11/22 19:44:12 MnKaLC+O0
そみそみ新幹線は、在来線のバイパス路線として整備されるもの。
東海道・山陽区間は新幹線が無ければ在来線だけでは路線容量がパンクしてしまう。
そういう意味では、鳥栖(久留米)までは新幹線はあってもいい。
小倉-鳥栖間は在来線はすでにパンク状態だから。
ただその先はもう不要。単なる時短効果しか望めない。
時短効果だけなら航空機でも補える。
402:名無し野電車区
10/11/22 21:01:21 TlPu2Bgx0
>>401
そみそみ
403:名無し野電車区
10/11/23 20:03:39 L8C7CPpL0
「そみそみ新幹線」って何？
ってマジでぐぐろうとしたぜｗ
「そもそも新幹線は」ってことね。
404:名無し野電車区
10/11/24 00:57:55 AZPWdfq5O
新大牟田⇔東甘木のバス路線開設なんてＤｏ．
405:名無し野電車区
10/11/24 01:23:56 S6x9LU8H0
>>404
西鉄駅と接続すんの？
逆に西鉄に橘や岩本周辺の客を取られたりしてｗ
406:名無し野電車区
10/11/24 02:16:05 AZPWdfq5O
利用客の選択枝を増やすことが両方のマーケット拡張になる、とよいのだが。
407:名無し野電車区
10/11/24 02:40:33 +MseFe4GO
新玉名や新大牟田より筑後船小屋のが多かったら面白いのになｗ
408:名無し野電車区
10/11/24 18:03:50 quU54Qtb0
くまにちによると、玉名市と南関町は新幹線通勤者に月5000円の助成をするそうだ。
南関については新大牟田も利用対象になるだろうから、バスアクセスかパークアンドライド駐車場をしっかり整備すれば利用客が少し増えるかもよ。
409:名無し野電車区
10/11/26 15:19:30 kPik77YP0
仮に福岡県南の自治体が新幹線通勤者に助成なんて言い出したら
「西鉄、JR在来線通勤者にも助成しろやｺﾞﾙｱ！」ってなりそうだなｗ
410:名無し野電車区
10/11/26 20:54:35 Z4lQWb5A0
>>407
大牟田行政のやる気の有無によってはその可能性も十分ある。
新大牟田駅までのバス代の助成でもしてやれば、客も増えるかもしれんが。
利用客が増えれば、西鉄バスもお情けで増便してくれるかも知れん。
1時間に1本じゃ話にならん。
411:名無し野電車区
10/11/27 08:36:34 WYobjNaGO
大牟田市街地からバスを使う人間いるかね
福岡までだと電車のほうが速くて圧倒的に安い
新大阪まででも久留米まで快速で行ってさくらに乗り換えるほうが速くで安い
誰がバス賃払って何十分も揺られて新大牟田までいくんだ
駅名こそ新大牟田だが、実質南関駅
南関町が新大牟田‐南関間にジャンボタクシーを運行すればいい
412:名無し野電車区
10/11/27 09:02:11 hcbMtnUJ0
>>411
55系統・南関線はどうやら存続するようだから、コミュニティバスを運行させるほどでもないんじゃね。
あと南関地区にはは福岡空港や熊本への高速バスの小原バス停がある。
途中で乗り換えれば久留米・天神・博多にも行ける。毎時約2本。
413:名無し野電車区
10/11/27 18:36:27 MQ6tlNNI0
ｸﾏ日によれば、玉名市が3月の九州新幹線開業に合わせて
新玉名駅に240台分の無料駐車場を整備するそうです。
路線バスは・・・・九州看護福祉大を
例えば合同庁舎の並びとかに造ってれば、
もう少し路線の種類を減らして、その代り
より頻度の高い運行とかがしやすかったような気がするが・・・
URLﾘﾝｸ(www.city.tamana.lg.jp)
414:名無し野電車区
10/11/27 20:58:51 hcbMtnUJ0
>>413
これは市の設置分か。
全体では410台と計画されてるようだから。>>7
ここは在来線玉名駅-玉名温泉-新玉名駅を強化しようとしてるな。
毎時4～5本(所要15分/200円くらい)になるようだから、アクセス面については特に問題なさそう。
415:名無し野電車区
10/11/27 21:04:17 hcbMtnUJ0
>>414
間違い。401台
416:名無し野電車区
10/11/28 00:00:03 wdqAgt1U0
今更ながら、距離が延びても大牟田駅に併設するルートを
とれたらよかったと思う。
417:名無し野電車区
10/11/28 00:15:24 Ezew6VNs0
それはもう言わない約束。
併設とは言わないまでも、せめて大牟田と荒尾の中間あたりで出来れば全然違ってたろうね。
このスレは俺の隔離スレなんで好き放題書かせてもらうけど、
博多-佐賀-新柳川-大牟田-熊本 のルートになれば、多くの人がハッピーになれたろうね。
35‰の登坂も無く、最長16両の東京行き車両が熊本に乗り付ける可能性もあったかも。
418:名無し野電車区
10/11/28 02:06:05 Ezew6VNs0
【新尾道】不必要な駅【筑後船小屋】
URLﾘﾝｸ(logsoku.com)
俺の知らないところでこんな楽しそうなスレ立ててたのかｗ
それにしても単発の船小屋アンチが多いなｗ
419:保存用
10/11/28 02:57:59 Ezew6VNs0
山陽直 ┃ ┃
新下関 ┃ ┃ ○
小＿倉 ● ● ○
博＿多 ● ● ■ ● ■
新鳥栖 ┃ △ △ ● ● P 650台 (P&R 1日100円) 在来線全停(？) ※博多まで1駅区間料金
久留米 ┃ △ △ ● ● P 500台
船小屋 ┃ ┃ ┃ ○ ● P 不明(かなりの台数) ※博多方面は久留米と特急料金変わらない
新大牟 ┃ ┃ ┃ ○ ● P 166台(P&R 89台) 大牟田駅から直線6km/道路最短7km/バス8km 1本/1h(1日14往復) 26分 340円
新玉名 ┃ ┃ ┃ ○ ● P 401台 (無料P&R 240台) 玉名駅から約3km 4～5本/h 約15分 約200円 ※新幹線通勤者に月5000円の助成
熊＿本 ■ ■ ■ ■ ■ ※緩急接続駅
新八代 ┃ ┃ ● P 144台(JR設置分は42台) ※宮崎方面の高速バスは1本/1h (16往復) 所要130分 新幹線(下り)1日平均乗車人員は244人(2006年)
新水俣 ┃ ┃ ● P 66台(JR設置分) ※新幹線1日平均乗車人員は820人(2004年)
出＿水 ┃ ┃ ● P 486台 ※新幹線1日平均乗車人員は1440人(2004年)
川＿内 ┃ ● ● P 275台 ※新幹線1日平均乗車人員は1289人(2008年)
鹿児中 ● ● ●
み さ さ さ つ
■原則対面乗換 ●全停 ○一部停車 △選択停車
420:名無し野電車区
10/11/29 05:47:40 5boZSFpt0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:370番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:370番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:370番)
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（大爆笑） ｗｗｗｗｗｗ
421:名無し野電車区
10/11/29 09:27:24 c48cCiMq0
>>417
ハッピーになるのは汚前だけ
そんな遠回りルートいらん。
422:名無し野電車区
10/11/29 22:39:52 e4X6nYa60
>>420
なるほど。その時期IPを変えまくってたのは、>>418のスレで筑後船小屋を多演であげつらう為だったんだな。
丁度時期が一致するわ。
筑後船小屋が救いようの無い糞駅なのは全く否定しないが、新大牟田も引けを取らない糞駅なんだけどな。傍目には。
もし筑後船小屋より利用客数が少なかったら惨めになるのは自分と新大牟田だろうに。
数字はキチっと出るんだし。
>>421
遠回つっても実測10kmも伸びない。200km/hなら3分程度のロス。
線形が良ければ熊本までは十分30分を切る。
35‰の勾配や久留米の糞カーブもなかったろう。
佐賀・柳川・大牟田以外の市街地近郊を通らないので必要以上の駅を作る話にもならんし。
423:名無し野電車区
10/11/30 11:44:00 NlNbLIUe0
鹿児島線特急が廃止できないルートの誰得なんだよ。
新幹線は在来線のバイパス路線としての基本理念すらお前は忘れている。
424:名無し野電車区
10/11/30 21:04:31 lheRfVI30
>>423
なに言ってんの？
博多－大牟田まで営業キロで70kmくらい在来線と交わらない程度、何の問題ないよ。
京都-米原間と一緒。
佐賀に停めることで鳥栖は長崎分岐としての役目を失うので無理に停める必要はなくなるし、
久留米は快速で十分な距離。九大特急も残るし。
博多-大牟田以南の客を確保すれば十分バイパス路線として機能する。
久留米ってさ、九州人が思ってるほど重要な街じゃないよ。
特にJR久留米に関しては。
九州の中ではマシな方ってのはわかるけど。
425:名無し野電車区
10/11/30 21:26:08 NlNbLIUe0
>>424
なに言ってんの？って感じなのはID:lheRfVI30のほうだ。
ＪＲ九州のことだから京都-米原間みたいな新快速でなく特急残すに決まってる。
第一てめえは久留米＞＞＞佐賀ってことすら分かってないのかよ。
妄想とはいえ、柳川より佐賀が博多から短いルート設定なんて可笑しな話。
426:名無し野電車区
10/11/30 21:30:50 lheRfVI30
>>425
なんで佐賀に停めるのかわかってないのな。頭わり。
それに西鉄久留米＞佐賀＞＞＞JR久留米だぞ。
あと現状でも特急は残る訳だが。
427:名無し野電車区
10/11/30 21:35:50 lheRfVI30
西鉄久留米とJR久留米を混同するのは、JR博多と西鉄福岡(天神)、JR松山と松山市駅、あるいは難波と天王寺を同一視するようなもん。
428:名無し野電車区
10/11/30 23:10:29 NlNbLIUe0
>>426
＞西鉄久留米＞佐賀＞＞＞JR久留米だぞ
ほうほう。
>>424で街と言っておきながら乗降客に論点をすり替えてるんですね。
＞あと現状でも特急は残る訳だが。
要するに、てめえの糞ルートなら糞ダイヤ（特急の更なる存続＝快速放置）は目に見えて取れるわけだがなｗ
429:名無し野電車区
10/12/01 09:36:28 xYJ+0v8BO
佐賀市は人口23万人、久留米市は30万人
企業数も久留米＞佐賀
久留米・鳥栖・筑後＞＞＞＞佐賀・柳川
佐賀や柳川のあたりのクリーク対策も幾分面倒
それに佐賀については西九州新幹線でカバー予定
柳川・大牟田に停めたら西鉄が死ぬ
430:名無し野電車区
10/12/02 04:49:12 OT5GgMiF0
じゃ、柳川は西鉄用に温存するとして
大川にプリーズ
431:名無し野電車区
10/12/02 22:16:42 bdCoH/y80
鉄道(在来線)主要駅から新幹線単独駅までの
最短道路距離(ナビ測定) / 直線距離 / 平均乗車人員 / 新幹線停車本数 / 駐車場台数合計(うちP&R用)
新幹線駅 在来線駅 道路 直線 乗車 停数 P台数/ うちP&R
白石蔵王 白石 1.4 1.1 825 40 148(市営分) 白石駅へバス1/h 14往復 8分
新富士 富士 1.6 1.4 5017 66 ？ 富士駅へバス2～3/h 7分
本庄早稲田 本庄 2.3 2.1 2033 53 約1000(無料)
新尾道 尾道 3.8 2.8 1113 54 59？(JR分25) 尾道駅へバス5～6/h 10分
新玉名 玉名 3.6 3.0 ？ ？ 401(240) 玉名駅へバス4～5/h 13分 ※玉名温泉へは約1.5km
水沢江刺 水沢 4.4 3.7 974 40 約400(JR分74) 水沢駅へ10往復 12～20分
東広島 西条 6.0 4.9 1233 52 1000台規模 西条駅へ1～3/h 17分 21往復 ※広島大学へ4往復 同12分
新大牟田 大牟田 7.0 6.0 ？ ？ 166(89) 大牟田駅へバス1/h 14往復 26分(8km)
上毛高原 沼田 8.9 7.6 659 43 290 後閑駅・沼田駅へ1～3/h 27往復 各10分・25分 ※水上駅へ14往復 25分
新岩国 岩国 9.8 7.1 956 47 約500(JR分48) 岩国駅へ2/h 31往復 30分 ※錦帯橋へは5km バス12分
安中榛名 磯部 9.6 7.1 253 24 255(無料) 磯部駅へバス10往復 19分(9.6km)
くりこま高原 石越. 9.8 7.8 1090 39 約500(一部無料) 石越駅へはバス8往復 23分 ※仙台・金成方面バス発着
七戸十和田 十和田市 13.3 11.7 ？ 24 暫定593(無料) 周辺各地へバス路線設定 ※野辺地駅へは直線15.4km
432:名無し野電車区
10/12/02 22:34:14 bdCoH/y80
R208 玉名バイパスは新幹線開業と前後して全線開通するらしいな。(来春開通予定)
433:名無し野電車区
10/12/03 00:53:28 ssSF8ycM0
新尾道駅の駐車台数は計224台 199台(市営分)+25台(JR分)だった。
434:名無し野電車区
10/12/03 01:47:56 fpQ3G4sYO
>>430
筑後船小屋駅が実質新柳川・大川駅だろ
435:名無し野電車区
10/12/03 15:01:25 fpQ3G4sYO
N700R12/3 熊本までの試験走行の停車駅は新鳥栖・久留米・筑後船小屋。
新大牟田・新玉名は通過。
まさかの「さくら」筑後船小屋停車・新大牟田通過フラグ
436:名無し野電車区
10/12/03 15:02:45 fpQ3G4sYO
なんだガセか
新大牟田にも停車
>>435撤回
437:名無し野電車区
10/12/04 06:45:06 L/1JpYQ/0
もはや例えようもないおかしさです
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:370番)
438:名無し野電車区
10/12/07 07:02:31 PZlpaClf0
石炭饅頭age
439:名無し野電車区
10/12/10 15:09:09 tqgmIta+0
新大牟田さくら1本以上停車確定記念age
440:名無し野電車区
10/12/11 12:06:50 9RTtu3m90
ぶっちゃけ、ダイヤさえ決まれば(予想が当たれば)、それがどうなろうとどうでもいい。
新鳥栖には相当数停まるとかねがね主張してきたけど、それが決まったら新鳥栖自体どうでもいい。
利用者が多かろうが少なかろうが俺には関係ない。
そもそも新鳥栖をフォローする義理なんてないし。
俺はあくまでJRが決めるダイヤを根拠立てて予想してるだけ。
441:名無し野電車区
10/12/12 07:31:28 VTWDsCKjO
大牟田ってさくら必要？つばめだけでよくね！
442:名無し野電車区
10/12/12 09:04:47 P5gW2Hj30
>>441
地元に配慮してさくら(島内便)だけは最低1本は停まるようになった。
まあこれくらい許してやろうよ、寛容な精神で。
443:名無し野電車区
10/12/14 16:46:06 VujzXU9BO
新大牟田も筑後船小屋も一日一本だけだったりしてｗ
444:名無し野電車区
10/12/14 18:03:17 kXCOFJQR0
>>443
毎時1本のつばめは確定事項で、さらに両駅とも1日1本以上の島内さくらの停車が確定してる。
445:名無し野電車区
10/12/14 20:31:23 /ouINkDi0
1本以上って1本だけでもいいんだよ
446:名無し野電車区
10/12/14 20:41:34 kXCOFJQR0
上りがあれば下りもあるだろうし、朝・夕上下2本ずつの計8本停車(島内さくら)と予想したい。
447:名無し野電車区
10/12/16 13:51:40 Fi0gKEXWO
JR在来線と接続していない駅の直通さくらは上下1-2本/日なんだと
新大牟田は計4本
筑後船小屋と新玉名は計2本だろうな
448:名無し野電車区
10/12/16 17:19:44 BhNT3JDUO
>>447
馬鹿駅ツートップに停まる直通さくらって
熊本発着、博多以南各停の早朝、深夜便かな？
449:名無し野電車区
10/12/16 18:22:01 Fi0gKEXWO
みずほが１日4往復
このうち1往復分の裏列車が出水新水俣停車の直通さくら
さらに1～2往復分の裏列車が新玉名新大牟田筑後船小屋停車の直通さくら(熊本発着)かと
特に速達性の求められる1番列車･最終列車にそういう設定はないかと
450:名無し野電車区
10/12/16 18:26:23 sl6ikM3f0
熊本発着さくらって設定されるのか？
されるんだったら>>449の言うとおりだが、されないなら1往復が博多・鹿児島中央各停になる可能性が高い。
451:名無し野電車区
10/12/16 19:36:05 Fi0gKEXWO
千鳥停車で1日1本ずつ停めてくる可能性もなくはない
分かりにくいが
452:名無し野電車区
10/12/16 19:57:17 sl6ikM3f0
分かりにくくてもそれが理想的ではある。
わざわざ「さくら」に乗って新大牟田から新玉名や筑後船小屋に向かう奴はいないだろうし。
453:名無し野電車区
10/12/16 21:15:52 922Jw5LO0
いよいよ明日か。
すでに７～８割方気が抜けてるんだが、ここまできたら結果を見届ける義務があるからな。
454:名無し野電車区
10/12/16 22:09:30 RSL8hJGO0
特急亡きあとの上り快速の方が気になるが
どーせ大差ないか・・・・
455:名無し野電車区
10/12/17 20:37:52 eEj3RZet0
こっちでいいや。
本スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:999番)
じゃあ情報垂れてみろよ。
新大牟田 アクセスで検索すると、引っかかるのは俺のレスを含めた「アクセスが乏しい」という情報だけだ。
それを覆す有効な情報が出せないなら、この駅を利用しようという客が減るだけ。
456:名無し野電車区
10/12/17 20:48:21 qcnYfV3x0
反論開始。
＞現時点では新大牟田駅に比較的近い岩本バス停を通るというだけで、駅ターミナルに乗り入れてくれるかどうかも不明。
それについては「乗り入れる」との報道あり。by 有明新報
以上、反論終了。
457:名無し野電車区
10/12/17 20:59:31 qcnYfV3x0
てかネット上にあるじゃんか。
URLﾘﾝｸ(www.ariake-news.co.jp)
458:名無し野電車区
10/12/17 21:08:11 eEj3RZet0
>>456
＞平成２２（２０１０）年１２月１０日 金曜日
西鉄バスからの公式発表がないので、この記事を読む限りまだ確定はしていない。
どこが設置するのかもわからない。
バス停を設置するから駅に乗り入れてくれと西鉄バスに陳情しに行くレベルなのかもしれない。
新大牟田駅に乗り入れることで、1分～2分程度は所要時間が延びる。
ダイヤを変える必要も出てくるかもしれない。
また表示の訂正や各種申請など金や手間もかかるだろう。
JRと西鉄が良好関係にあるならともかく明らかなライバルである以上、何が起こるかわからない故、
公式に確定するまでは確定事項として扱うべきではないと考える。
459:名無し野電車区
10/12/19 01:59:54 V4AvgyP+0
新大牟田 発車時間一覧
URLﾘﾝｸ(373news.com)
◆上り ※【さくら】 / <鹿児島中央発>
【6:18阪】 6:44 7:02 7:30 <7:45> 8:05 8:28 8:45 9:24 10:22
11:22 12:22 【12:35阪】 13:22 14:22 15:22 16:23 16:49 17:22 17:49
18:16 <18:44> 19:13 19:34 20:17 <20:59> 21:31 <22:03> <22:52>
◆下り ※【新大阪発さくら】 / <鹿児島中央行き>
6:44鹿 7:34 8:09 <8:40鹿> 9:14 9:52 10:24 <10:54鹿> 11:16 12:22
13:22 14:22 15:22 【16:09鹿】 16:22 17:23 18:22 18:54 19:27 19:56
20:34 21:00 21:23 21:54 <22:26博> 22:54 23:22 23:41
上りも下りも毎時22分前後に発車する便が多い
460:名無し野電車区
10/12/19 02:01:38 V4AvgyP+0
西鉄バス大牟田 55系統・南関線 現状ダイヤ (運賃は340円)
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
※新大牟田駅バス停は岩本バス停から1分と仮定
平日(土曜)
大牟田駅前 7:12(7:10) 8:12 9:12 10:12 11:12 12:12 13:12 14:12 15:12 16:12 17:12(17:09) 18:09 19:09 20:09
新大牟田駅 7:38(7:36) 8:38 9:38 10:38 11:38 12:38 13:38 14:38 15:38 16:38 17:38(17:35) 18:35 19:35 20:35
日祝
大牟田駅前 8:12 9:12 10:12 11:12 12:12 13:12 14:12 15:12 16:12 17:09 18:09 19:09 20:09
新大牟田駅 8:38 9:38 10:38 11:38 12:38 13:38 14:38 15:38 16:38 17:35 18:35 19:35 20:35
平日(土曜)
新大牟田駅 7:16 7:46 8:16(8:15) 9:15 10:15 11:15 12:15 13:15 14:15 15:15 16:15 17:15 18:15(18:10) 19:10
大牟田駅前 7:42 8:12 8:42(8:41) 9:41 10:41 11:41 12:41 13:41 14:41 15:41 16:41 17:41 18:41(18:36) 19:36
日祝
新大牟田駅 7:14 8:15 9:15 10:15 11:15 12:15 13:15 14:15 15:15 16:15 17:15 18:10 19:10
大牟田駅前 7:40 8:41 9:41 10:41 11:41 12:41 13:41 14:41 15:41 16:41 17:41 18:36 19:36
基本的に毎時40分頃に新大牟田駅に到着し、毎時15分頃に新大牟田駅を出発することが分かる。
461:名無し野電車区
10/12/19 10:24:38 V4AvgyP+0
新大牟田駅で市街地からのバス→新幹線の接続が良好(概ね30分以内)な列車と乗換時間
◆上り (全列車博多行きつばめ)
7:45(土曜・平日のみ7～9分) 8:05(土曜・平日のみ27分) 8:45(7分) 16:49(11分) 17:49(11～14分) 18:44(9分) 20:59(24分)
◆下り ※のみ山陽直通さくら
9:52(14分) 10:54鹿(16分) ※16:09鹿(31分) 18:54(19分) 19:56(21分) 21:00(25分)
新大牟田駅で、新幹線→市街地へのバスの接続が良好な列車
◆上り ◆鹿児島中央発
6:44(30～32分) 7:02(12～14分) 7:30(土曜・平日のみ16分) ◆7:45(30～31分) 8:05(10～11分) 8:45(30分)
16:49(26分) 17:49(21～26分) ◆18:44(26分)
◆下り ※新大阪発鹿児島中央行きさくら
6:44鹿(30～32分) 7:34(土曜・平日のみ12分) 8:09(6～7分) 9:52(23分) 10:54鹿(21分) ※16:09鹿(6分) 18:54(21分)
462:名無し野電車区
10/12/20 01:17:45 MCWhqghm0
知ってるかも知れんが、元旦に限り西区間の特急や新幹線が乗り放題のフリー切符が出るぞ。
14000円～16000円だが、なんと1人から利用できる。
大牟田から早朝の有明を使えば博多の2番列車に乗れる。帰りも深夜まであるし。
博多から金沢・富山に行くだけで元が取れる。行ってこいよ。
福山からだと、どっち方面に行くにも中途半端なんだよな。
463:名無し野電車区
10/12/20 02:07:24 24+TxRvVO
>>462
一人用でお得なのは分かるが、元旦にこの切符を使うって寂しすぎるだろ。他にやる事ないの？
464:名無し野電車区
10/12/20 08:16:56 LEk6Gx660
>>460
西鉄バス大牟田 55系統・南関線 現状ダイヤって、西鉄の特急電車
に接続をとっているよね。
新大牟田での新幹線接続と、西鉄特急電車との接続を両立するのは
難しいのかしらん？
465:名無し野電車区
10/12/20 10:23:15 qzlciqJl0
>>462
大牟田1時35分の有明88号に乗れば、朝一ののぞみに間に合うね。
そして別に元旦限定ではなく、元日の24時まで使える。
466:名無し野電車区
10/12/20 18:13:59 TsXZtlVO0
>>464
西鉄特急は30分に1本だから、実はそこまで難しくない。
西鉄バスにやる気があるかの問題。
467:名無し野電車区
10/12/20 18:14:45 TsXZtlVO0
>>462
元旦に大牟田から金沢まで到達するのは無理。
どう考えても12時過ぎるんじゃね？
468:名無し野電車区
10/12/20 18:35:34 Lycy+Qi80
なんで西鉄が新幹線の接続まで考えないといけないの？
469:名無し野電車区
10/12/20 19:26:44 Odgedv8x0
ほんとに県内に駅が必要だろうか。小倉、博多、久留米でよかったんじゃないかな。
470:名無し野電車区
10/12/20 19:42:01 TsXZtlVO0
在来線大牟田に新幹線を引っ張ってくるのが無理なら、
いっそのこと新幹線自体大牟田市を通らず久留米～熊本はノンストップにして最短距離で結んだ方が、
大牟田市を含め沿線自治体にとって一番良かったのかもな。
そのかわり、それこそ筑後船小屋も新玉名もできなかっただろうけど。
471:名無し野電車区
10/12/21 04:50:57 vxyIv+oe0
>>468
それは地元の利害関係者が公共交通会議/協議会を市町村毎に設置しないと、
その地域の運行補助金が全く貰えないようになってくるからだろうな。
472:名無し野電車区
10/12/21 20:43:14 IuMK47640
>>463
ガキんチョの子守りくらいかな。
どっちかというと逃げ出したい。
けど今年は無理。
>>464
なるほど、西鉄特急と接続してるのか。
じゃあ大規模な変更は容易ではないな。
>>647
元旦というか元日な。1月1日の日付が変わるまで西区間は乗り放題。
>>468
全く同意。西鉄はそこまでお人よしじゃない。
考えにくいが、もしJRが格安なきっぷを設定したりしたら、
JR経由で博多の駅ビル、あるいは空港などに客を運ぶのを手伝うというマヌケな話になる。
そもそも新大牟田駅に立ち寄るかどうかもまだ不確定事項。
立ち寄るためには表示やらダイヤやら、色々と手を加えなきゃなきゃならない。
たとえ自治体がその代金を負担したとしても、よくて来年度からの立ち寄り(改正)だろう。
新大牟田駅のバス停の写真が見たい。どういう表示になってるか。
>>469
久留米にしても、この駅のお陰で線形は最悪になってしまった。
久留米の近くを通らないなら筑紫トンネルの糞勾配も存在しなかったかも知れない。
473:名無し野電車区
10/12/21 21:00:06 z3f0e2cP0
新大牟田駅が生き残るには広大な無料駐車場しかないとおもうが
どうもその気はないみたいだな
474:名無し野電車区
10/12/21 21:12:59 qL4+BvB/0
新大牟田を生かすより在来線を生かすことが先決では？
ろくに観光地もないし、新幹線誘導の口実に使われて多くの大牟田市民にとって不利益になるぞ。
475:名無し野電車区
10/12/21 21:28:19 I+0O/cAy0
>>473
駐車場をいくら整備したところで、博多まで30分以上かかる新幹線なんて乗る奴はいない。
せめて島内さくらだけでももう少し停まれば、「駐車場足りねーぞ」って機運も高まると思うが。
（駐車場になりそうな土地ならいっぱいある。）
>>474
とりあえず新大牟田に対するＱのスタンスがこれではっきりしたから、
今後はそっちの方向にシフトチェンジすることも大いにあり得る。
476:名無し野電車区
10/12/21 21:59:33 IuMK47640
当の大牟田人はどう考えてんだろうか。
この駅の建設に際して自分らも相当な金を負担してるってことを。
少々高くても使わなきゃ丸損になる。
477:名無し募集中。。。
10/12/21 22:06:54 I+0O/cAy0
新大牟田駅に停車する新幹線を使うか、
新幹線が開業したおかげで便数が増えた快速を利用するかは、大牟田人の自由。
少なくともさらに負担金を増やして駐車場を拡張せよとか、余所者にいわれる筋合いはない。
478:名無し野電車区
10/12/21 22:48:12 IuMK47640
>>477
別に命令はしてないぞ。提案の一つだ。
それに宅地開発や無駄なハコモノを作るよりは安く済むんじゃないか？
そもそも新大牟田までの道路を整備したのも、車での利用を想定してんだろ？
1日の乗降客数2300人(想定)のためには、二次交通の確保かパークアンドライドの充実かどちらか整備しなきゃ無理だろ。
479:名無し募集中。。。
10/12/21 22:54:15 I+0O/cAy0
＞1日の乗降客数2300人(想定)のためには
それについては今回のダイヤ発表を受けて、下方修正されるものと思われる。
１列車あたり40人近い乗降とか、あまりに無謀過ぎる。
480:名無し募集中。。。
10/12/21 23:01:12 I+0O/cAy0
ちなみに、新玉名駅については１日あたり3900人の乗降客数を想定している。
URLﾘﾝｸ(www.city.tamana.lg.jp)
また、筑後船小屋駅については1日あたり2900人の乗降客数を想定している。
URLﾘﾝｸ(www.city.okawa.fukuoka.jp)
新大牟田の利用客数がこれら2駅を下回るのは想定内。
481:名無し野電車区
10/12/21 23:02:03 IuMK47640
>>479
悲しい現実だなｗ
まだ格安割引切符の可能性を考えろよ。
もし使える価格まで降りてきたときに、「駐車場がありません＞＜」じゃ切腹もんだろ。
1週間以内に駐車場を作るってワケにはいかんのだから。
だいたい300台くらいの駐車場はパチ屋よりも少ない台数。
そんくらい作れっての。
482:名無し募集中。。。
10/12/21 23:03:24 I+0O/cAy0
>>481
＞そんくらい作れっての。
あーあ、>>478で言ったこともう忘れてるよ、この人。
「作れ」って、「命令形」だよ？
483:名無し野電車区
10/12/21 23:08:48 IuMK47640
>>482
どうせ作らんのだろ。
呆れてんだよ。
484:名無し募集中。。。
10/12/21 23:08:56 I+0O/cAy0
>>481
格安きっぷに関しては、現特急より利便性が著しく下がることも考慮し、
現特急並みの料金設定にしないと客はついてこないと思われる。
ちなみに、現在は2枚きっぷで大牟田～博多・吉塚は1500円、大牟田～熊本は1400円。
あと、本スレに書いたが、在来線の快速を415、普通を815で固めるようなことがあれば、
多少高くても私は新幹線を利用する。
ただし、それだとこの地域のクルマ社会化がより進むことになる。
485:名無し募集中。。。
10/12/21 23:10:12 I+0O/cAy0
>>483
作るかどうかはまだ分からん。
というか、そんなに駐車場云々とか延々というなら、大牟田市サイトの「市民のこえ」あたりに投書すれば？市民を騙って。
486:名無し野電車区
10/12/21 23:20:19 IuMK47640
>>484
1500円とか新幹線をナメとんのか。
貧乏人を乗せたらシートが汚れるだろ。
Qの列車は詳しくはないが、103系や固定クロスで向かいの客と膝が触れる115系相当の列車を運行させろよ。
あと車で博多や天神に行くとかえって高くつくぞ。
試算してみろよ。
>>485
例のコミュニティバス案は投書してもいいレベルだが、めんどくさい。
487:名無し募集中。。。
10/12/21 23:24:10 I+0O/cAy0
>>486
＞貧乏人を乗せたらシートが汚れるだろ。
お前貧乏人じゃない大牟田人がどれだけいると思ってんだｗ
488:名無し募集中。。。
10/12/21 23:27:41 I+0O/cAy0
追加。
>>486
＞あと車で博多や天神に行くとかえって高くつくぞ。
もちろん、「博多や天神」ならな。
熊本なら下道で十分。
大牟田はそこまで博多・天神一辺倒ではなく、熊本への流動もそこそこある。
クルマで行きやすい熊本への流動がより多くなる可能性もある。
489:名無し野電車区
10/12/21 23:39:28 qL4+BvB/0
>>488
通勤通学の流動は少ないし、中心部は路面電車が走ってて走りにくい＞熊本
熊本で済ませれる用なら大牟田の郊外型店舗で十分だ
490:名無し募集中。。。
10/12/21 23:44:53 I+0O/cAy0
>>489
熊本で走りにくいとかいったら広島や長崎はどうなるよ。
でもまあ、来春に映画館併設のイオンが開業したら、確かに熊本や博多に行く用はなくなる。
491:名無し野電車区
10/12/21 23:49:06 qL4+BvB/0
>>490
熊本程度なら、わざわざ行く価値はないってこと。
天神は郊外型店舗と品揃えが違うから別。
若者を中心に休日の需要は残ると思う。
ＪＲ博多シティはどうかな？？（中身が分からないから知らん）
492:名無し募集中。。。
10/12/21 23:54:29 I+0O/cAy0
>>491
しかし、天神に行くのにわざわざ新幹線に乗るか？
493:名無し野電車区
10/12/22 01:47:02 wMdJAF4k0
>>492
福岡程度なら、わざわざ（新幹線に乗ってまで）行く価値ないって事！
・・・・となるだろうな。
せいぜい、西鉄大牟田線の運賃までが限度でしょう。
494:名無し野電車区
10/12/22 01:56:52 0cQHvCSw0
上シ原完全復活だな！ID:I+0O/cAy0
495:名無し野電車区
10/12/22 07:11:06 mjVQbtjX0
>>493
その前に福岡に行くこともなくなるだろうね。
来年にはイオンもできるし。
496:名無し野電車区
10/12/22 08:07:47 krCwepF8O
だから天神とイオンでは扱い品目が全く違うと何度言えば理解するのかと小一時間…
今天神へ行ってる層がイオンに流れることはない。
(493が正解)
ファッションに興味ないダサ男にはわからないだろうけど。
497:名無し野電車区
10/12/22 18:25:29 mjVQbtjX0
＞今天神へ行ってる層
そういう層は確実に減っている。
じゃなきゃ西鉄の大牟田・新栄町両駅の利用客数が激減した理由の説明がつかない。
498:名無し野電車区
10/12/22 19:20:29 iVRosd8f0
新駅は見込み建設？
499:名無し野電車区
10/12/22 19:38:39 2kG2AUgr0
上シ原はホモニートの自宅警備員だから、新幹線やらイオンは無関係
500:名無し野電車区
10/12/22 21:33:27 mjVQbtjX0
>>498
見込み建設というならむしろ旧国鉄による「見込み計画」の方が正しい。
501:名無し野電車区
10/12/22 21:50:39 am5JlttB0
船小屋＞新大牟田ｗ
502:名無し野電車区
10/12/23 00:03:47 bIezSevZ0
>>497
確実に言えるのは、その天神の品揃え（ｗ）とやらに魅了されている層は
天神に出るのに新幹線は使わないと言う事。
503:名無し野電車区
10/12/23 00:05:18 wrtCsU0T0
上ツ原都市行きｗ
504:名無し野電車区
10/12/23 01:32:43 aAoUINZp0
>>502
それは私が>>492で指摘している。