10/09/17 21:58:50 et5fFcHt0
半蔵門線のお古でいいﾆﾀﾞ
3:名無し野電車区
10/09/17 22:11:16 p62tFJA70
>>1
おつかれ～
日比谷線だけの話題はここで話せばいいんだね。確かに東武と結びつきが強いけど、
日比谷線は日比谷線だから、北千住発中目黒行きの線内完結スレも必要だね。
>過去、東西線5000系が日比谷線内をテスト走行し、成功した経緯から
全区間じゃなくて一部でしょ。東武側から茅場町までくらい？
10ｍ*14両の連節車を造って、きついカーブでも曲がれるようにすれば、
実質20ｍ車を導入したことに出来ないのかな。7M7T。
4:名無し野電車区
10/09/17 22:23:21 olAlBycT0
>>3
20m車両入線は確か北千住ー八丁堀間。
5:名無し野電車区
10/09/17 22:37:36 DE634ub50
南千住～三ノ輪の勾配や人形町付近が平気だったんなら
あとは大丈夫じゃね？
6:名無し野電車区
10/09/17 22:39:00 uMX10eNP0
あれ、「東京メトロ日比谷線★３」てのはおかしいな。
「東京メトロ日比谷線★２」だな。
7:名無し野電車区
10/09/17 22:42:14 uMX10eNP0
>>5
前スレより
678 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/05/17(月) 22:03:07 ID:1BWQ3j7+0
北千住側は築地～東銀座の大カーブを曲がれないから、折り返しのある八丁堀～北千住のみ可能。
中目黒側は、広尾～六本木の大カーブを曲がれなくて、全然入線出来ない。
よって無理。
8:名無し野電車区
10/09/17 22:52:41 DE634ub50
>>7
そうなのか、残念だね。
でも妻面の角を落としてあるAトレ仕様なら…大して関係ないかｗ
9:名無し野電車区
10/09/18 00:12:20 j5AeTCzOO
>>1
そうやって今まで立てて来た日比谷線スレは何度も落ちてるし、今回も落ちるのは時間の問題。
新車も更新も何にも話題のない路線なんだから。
10:名無し野電車区
10/09/18 00:18:20 cPhAAcpn0
>>8
18m車しか入線出来ないということは、18m車を永遠に作り続けるしかないんだよ。
11:名無し野電車区
10/09/18 07:18:57 BQEeYGPjO
建設時に路線規格だけでも東武に合わせて20m対応にしておいたら…
12:名無し野電車区
10/09/18 09:18:42 cPhAAcpn0
>>11
wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
によると、
「日比谷線の車両は、建設当時すでに20m車を標準としていた東武から20m車規格が提案されたが、東急は当時18m車が標準であり、営団もルート上に急曲線が設定できるため用地買収がより容易となる18m車の採用に傾いたため、協議の末に18mが採用された。」
とある。
協議の結果18mになり、既に18m車対応で設備が完成しているんだから、今更グズグズ言っても仕方あるまい。
13:名無し野電車区
10/09/18 10:19:09 D/vfTlfo0
・他社の多扉車は消えていく方向（田都ｗは違うけど）
・メトロの同期は更新or置換が始まっている
・直通先を含め見渡す限り20m車ばかり
・ワンハンドルは不評の真偽は別にしても他線はどこもワンハンドル化の流れ
・そしてサリンに脱線事故という忌まわしき過去・・・
それでも03＆日比谷線は放置、ですか？
14:名無し野電車区
10/09/18 10:22:08 BfsiKu7+i
>>13
放置です。
15:名無し野電車区
10/09/18 10:26:01 D/vfTlfo0
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
16:名無し野電車区
10/09/18 11:08:39 FdbI+Ejt0
>>15
次期車両を作るとしても、やっぱり18m車両になるだろうな。
5扉車両になるかどうかは分からないが、
現在の朝ラッシュ混雑を見てると、まだ5扉車は必要という感じはする。
朝は5扉があるおかげで乗り降り時間が増えずに済んでいるという所もあるし。
17:名無し野電車区
10/09/18 11:20:11 dPhrQGmm0
徹底的に車両更新して、長期間の継続使用しかないだろうな＞03系
足回りを16000系相当に取替え
ワンハンドル化・・・というより、乗務員室内を08系相当に改良
空調設備、客室内も総取替え
18:名無し野電車区
10/09/18 13:16:14 ckOIjsN40
>>17
今の所、03系で十分だからな。
特に古いという感じもないし。
19:名無し野電車区
10/09/18 15:22:06 cPhAAcpn0
日比谷線に話題がないというのも、
立ててもすぐ落ちるというのも、
日比谷線が高度に完成された路線だからなんだろうな。
だから、話題がない。
これ以上いじりようがないというか。
18m車対応なのも、今更いじりようがないし、
あとは、個々の陳腐化した駅の更新とかが主なところだろう。
朝ラッシュ時の大混雑だけは、何とかして欲しいと思うが。
前車両5扉車編成でも入れるか。
20:名無し野電車区
10/09/18 15:23:48 cPhAAcpn0
>>19
訂正
×前車両5扉車編成でも入れるか。
○全車両5扉車編成でも入れるか。
スマソ
21:名無し野電車区
10/09/18 19:15:18 grMk7qbp0
検車から聞いた話では次期車両は２０ｍでいけないか調査の指示が入っているようだが・・・
22:名無し野電車区
10/09/18 19:22:22 nN/EJy/d0
７両以下の編成に組みなおした8000系を使って、実車試験だな。
23:名無し野電車区
10/09/18 20:28:51 /ecC8RsV0
>>22
で、築地ー東銀座間のカーブを曲がりきれず側壁にぶつかって立ち往生。
翌朝も復旧せず大混乱。
結果まで読めるぜ。
24:名無し野電車区
10/09/18 21:50:22 YpCheVef0
東急様のお陰で18ｍになってしまって、さらにその東急様が日比直から
撤退したがっているらしい。『20ｍにしますからどうか現状維持でお願いします』
とメトロが拝み倒しているとか？
車両更新もあと10年後には始まるから、それまでに決めないとまた30年延びる。
その頃には日本も人が減ってスカスカになっているか、支那人が跋扈しているか
どっちかでしょう。
25:名無し野電車区
10/09/18 21:51:27 Ny9M66U90
日比谷線は壮大な失敗作。
その後開業の営団→メトロの路線を見れば誰の目にも明らか。
26:名無し野電車区
10/09/18 22:45:34 cPhAAcpn0
>>25
18mで大成功した。
それで良いんだよ。
27:名無し野電車区
10/09/19 00:04:03 xR9Y88gO0
>>24上段
それはないだろ。
日比谷線の運転手はワンハンドルを嫌ってるみたいだし、
廃止してしまった方がメトロとしても好都合じゃん。
でも03は鷺沼検査があるから、
日比直廃止しても東急運転手はツーハン車の運転という仕事は無くらないんだなこれが。
28:名無し野電車区
10/09/19 00:29:32 NJUxyspk0
> 日比谷線の運転手はワンハンドルを嫌ってるみたいだし、
> 廃止してしまった方がメトロとしても好都合じゃん。
いまだに本気でこんなこと思ってる人がいるんだｗ
29:名無し野電車区
10/09/19 05:20:25 RHicLr6S0
>>21
それが事実なら、この過去スレをメトロに送りつけてやれ
メトロも余計な調査費用や時間かけずに済んで喜ぶぞ
しかしこのスレ、ここ1～2年話題が完全にループしてるな
30:名無し野電車区
10/09/19 07:56:08 NJUxyspk0
同じ話が何度もループしてしまうくらい話題が何もないってことだね。
31:名無し野電車区
10/09/19 14:14:42 kAo34F/60
>>30
同じ話題で何度でも盛り上がれるっていうことだよ。
32:名無し野電車区
10/09/19 15:57:02 j/AC/vWW0
test
33:名無し野電車区
10/09/19 18:22:10 unq0ghk90
>>25
だな。車両規格の先見性のなさもさることながら、
最大の失敗は、需要見込みを誤ったことだな。
当初、東急方面からの乗客がメインで、
ラッシュ時など八丁堀から中目黒方面に折り返す
列車の設定を前提にしていた程。
だから、メインの東急に合わせ、かつ曲線部での建設費も
抑制できると、18m車になった。
34:名無し野電車区
10/09/19 22:33:53 bSWTTS6p0
日比谷線の教訓が、後に出来た路線に活かされてるからいいのさ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
需要見込みを誤ったといえば、大江戸線もそうじゃね？
朝ラッシュは結構パンパンだよ。小さい車両にしやがってバカ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
35:名無し野電車区
10/09/19 22:37:33 c/g1KFY80
>>34
大江戸線に比べたら日比谷線はまだ楽
車内が狭いのはかなりキツイ
36:名無し野電車区
10/09/19 23:43:43 Cr6Fb6HA0
日比谷線の前は、営団としては銀座線丸ノ内線しかなかった訳だから、
その2線に習えば、18m車6連での運転というのは当時としては素直な結論。
ただし、日比谷線の次に建設された東西線は、20m車10連運転を前提としていたから、
その思想が日比谷線計画時に考えられていれば、こんな事にはなっていなかったんだろう。
他社乗り入れも日比谷線が初めてだったから、勝手が分からなかったのかもしれん。
37:名無し野電車区
10/09/20 07:54:27 LOONGACN0
>>36
東武だって計画当時20m車はまだ7300、7800型しか無かったし。
もちろん、将来の事を考えて20m車を主張したんだろうけど。
そいうや5700型や白帯1700系も18ｍ車だっけ？
38:名無し野電車区
10/09/20 09:14:32 5ztv+agj0
日比谷線の乗り入れ関係って、
車両規格でコケるわ、列車無線や保安装置も各社バラバラで、
営団3000系（当時）の運用が制約だらけだわで、先見の明がまるでないな。
（列車無線や保安装置は、現在は装置の小型化・複数規格対応で
現在は何とでもなるが。）
一方、１号線（都営浅草線）や神戸高速鉄道東西線は、
車両規格は今も通用するし、列車無線や保安装置も統一型。
39:名無し野電車区
10/09/20 09:20:40 RJWa1wn20
>>36
>日比谷線の次に建設された東西線は、20m車10連運転を前提としていたから、
その思想が日比谷線計画時に考えられていれば
東西線の相直相手は国鉄です。日本国有鉄道と営団の力関係で、国鉄の標準車両
20m車が採用されたようです。
40:名無し野電車区
10/09/20 09:40:26 DyVeiN7u0
日比谷線愛好家の特徴
１、東急へ乗り入れについては三田線と南北線は目障りだ
２、六本木へ行くには必ず日比谷線を利用する
３、恵比寿駅でのＪＲに乗り換えはかなり面倒だ。
４、特に長いエスカレーターがうざい
５、今の給料は少なすぎると思う
６、実家は自宅から半径３０キロ以内の場所にある
７、プロ野球は巨人ファン
８、パチンコと競馬ならパチンコのほうが好き
９、女子高校生とエッチしたい
１０、犯罪被害に遭ったことがある
全部当てはまるだろ？
41:名無し野電車区
10/09/20 09:43:44 5ztv+agj0
１１、吉原の最寄り駅は三ノ輪だ。
42:名無し野電車区
10/09/20 10:09:31 VGRn+mCt0
そして当時の東急・営団の先見性の無さは語り継がれてゆくのであった…
43:名無し野電車区
10/09/20 14:51:14 YH6sOatL0
>>40
> ２、六本木へ行くには必ず日比谷線を利用する
しか当てはまらない。
44:名無し野電車区
10/09/20 15:07:43 X+CvsEbZ0
2号線は5号線より先に着工してしまったのが運の尽き
東西線と違って、南北の相直相手も違う上、当時の営団は東急と比較してまだまだ小規模の組織
もう少し早く20m車が標準となっていれば、6000/7000/8000系のような共通車体設計による
運用の自由度、転配の可能性など柔軟に組めたのに
45:名無し野電車区
10/09/20 15:15:18 HLTIO9a10
>>40
>６、実家は自宅から半径３０キロ以内の場所にある
なぜそれを知っている？しかもほぼピッタリ
ちなみに日比谷線はほとんど乗らない(使えない)
他の項目はほとんど当てはまらないな
46:名無し野電車区
10/09/20 21:40:56 C0GCpMFAO
>>37
5700も1700も18mで正解。
みんなもう>>40の相手はするな。
「俺のネタ面白いだろう？」とますます天狗になるだけ。
47:名無し野電車区
10/09/20 21:44:25 OD1+Ah7H0
>>46
別に面白くは無いけどね
48:名無し野電車区
10/09/20 23:29:44 YH6sOatL0
>>46
暇つぶしに>>40の相手してただけ。
49:名無し野電車区
10/09/21 12:40:44 VMSD+d1P0
>>33
まあ、いいんじゃね。
出来損ないの子供ほど可愛いとも言うし。
これだけある制約の中で、次にどういう施策を打って来るのか、楽しみだよ。
考えるのが楽しいさね。
50:名無し野電車区
10/09/22 00:49:54 p7/mGWngO
>>46-48
>>40は路線名色々変えてマルチしてる。相手するな
51:名無し野電車区
10/09/22 01:29:02 TQprnjcT0
中目黒は折り返しだけにして、井の頭線に入ろう。
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
52:名無し野電車区
10/09/22 09:07:52 Yd3FM2LG0
>>51
たった2kmちょいでも、やらないものはやらない。
東京メトロは新規路線建設はもうしないよ。
53:名無し野電車区
10/09/22 16:05:45 Adw8/hB9i
日比谷線は、上野、秋葉原、銀座、霞ヶ関、神谷町、六本木、恵比寿、中目黒、と、
東京で目ぼしい繁華街はだいたい網羅してるんだよな。
行きたい場所にはたいてい日比谷線だけで行ける、便利な線だ。
54:名無し野電車区
10/09/22 21:57:52 bRWREeF70
何げに線形は良いんだよな。
55:名無し野電車区
10/09/23 09:02:43 uodn8OiiQ
線形ちゃうし
56:名無し野電車区
10/09/23 09:07:55 OfbkIoa90
カーブが多いせいか日比谷線は速度が遅い
57:名無し野電車区
10/09/23 09:41:46 006izckhi
日比谷線乗りちう。
今日は日比谷まで～
車内だいぶ混雑しとる。
58:名無し野電車区
10/09/23 09:48:51 r6Wwv9OA0
日比谷線は丸ノ内線と日比谷、霞ヶ関での千代田線との乗り換えはかなり便利。
59:名無し野電車区
10/09/23 14:09:49 bE5o/Xmki
>>58
他線との乗り換えはかなり便利ですね。
中目黒での東横線がホーム反対側ですぐ。
北千住での東武線は階段を降りるだけ。
茅場町や人形町、東銀座、銀座、日比谷、いずれも便利。
六本木での都営大江戸線、恵比寿でのJR、上野のJR、八丁堀の京葉線、北千住での千代田線がちょっと歩くかなあ位。
三ノ輪での都電はだいぶ歩きますが。
60:名無し野電車区
10/09/23 15:33:30 Kx+A+vEl0
>>59
秋葉原でのTXとの乗り換えは上下移動が多すぎる。
61:名無し野電車区
10/09/23 15:47:12 kZ6j1BNAi
秋葉原と都営新宿線岩本町、人形町と半蔵門線水天宮前、を、それぞれ同一駅扱いにしてくれ。
営団都営乗継割引が効かないのは理不尽だし、
人形町水天宮前は地上歩いて1分なのにメトロ初乗り運賃2重払いはきつい。
62:名無し野電車区
10/09/23 20:08:16 lZLeNJ9F0
>>59
茅場町は本当に便利か? という希ガス
どちらもホームの端に乗り換え位置がある関係で、そこで流れが詰まりやすい
63:名無し野電車区
10/09/23 21:17:04 Kx+A+vEl0
>>62
ああいう縦横の十字形に路線が交差する場所の駅ホームは、普通はホームが「十」の形になるように作るんじゃないかな。
茅場町は「L」字形になってるから、ホームが他線と接続する方の端だけ混雑するんだよね。
なぜあんな駅構造にしてしまったのか、理解に苦しむ。
64:名無し野電車区
10/09/23 21:31:48 sdFTajQu0
>>63
東西は地盤の問題だったらしい、当時の土木技術では難しかったそうな。
今は技術が上がったので改良で西船方に数両分ずらす計画あり。
日比谷は運河の橋桁避ける為に下って曲がるんでホームは作れない（多分勾配基準に引っ掛かる）
65:名無し野電車区
10/09/23 21:58:19 GiB3ZbQW0
>>62
日比谷線と東西線の乗換駅は茅場町しかないし不便とは思わんな。
66:名無し野電車区
10/09/24 16:01:55 skELGDcri
日比谷線と半蔵門線との直接の乗り換え駅は、ないんだぞ。
人形町と水天宮前くらい接続してもいいじゃないか。
67:名無し野電車区
10/09/24 19:13:48 shpoPaV+0
>>66
半蔵門線への乗り換えは銀座線や丸ノ内線、千代田線経由でやれって事でしょ。
特に千代田線から半蔵門線への乗り換えは便利だし。
68:名無し野電車区
10/09/24 19:17:58 shpoPaV+0
>>59
日比谷の場合は三田線と有楽町線への乗り換えは不便。
千代田線は超便利だが。
69:名無し野電車区
10/09/25 01:55:00 uwxg6J9oO
>>63
むしろそんな構造で東西線も一番ネックになっている茅場町で、一番東西線に近い車両を創○専用車両にするかねぇ…
70:名無し野電車区
10/09/25 07:01:18 hv6f/DMdO
はよ、４Door Car 入れろよ！
71:名無し野電車区
10/09/25 08:17:10 96xgzGmP0
>>70
18m車両で4扉ねえ。前例あるかな？
扉間4.5mか。
もしやるなら、ホームドア設置前の今がチャンスだけどね。
72:名無し野電車区
10/09/25 09:43:15 V7fGa63V0
>>71
KQ800があるよ
73:名無し野電車区
10/09/25 16:44:37 ZbamZ5dZ0
>>72
大阪市営は民鉄直通以外
18.5m 4ダア （昔は3） がデフォ
74:名無し野電車区
10/09/25 17:01:27 GulLcXMR0
>>72>>73
へえ。18m4ドアって結構あるんだな。
75:名無し野電車区
10/09/25 21:08:59 6zkPAAuE0
KQは片開きのやつじゃね？
76:73
10/09/26 06:06:46 zGqOptCD0
>>74
5扉は他に京阪にいるが二度と増備されないだろう
日本初の4扉車は'43、KQに程近い鶴見線
前身の鶴見臨港鉄道、モハ220形(実質付随車).
クハ260形、何と17m半鋼車
国鉄に買収され2両は早々に廃車になったが
あと2両は国鉄末期まで救援車として生き残った
77:名無し野電車区
10/09/26 14:45:15 An2NDfqci
>>76
これなら日比谷線に4扉車両が入ってもおかしくないな。
78:名無し野電車区
10/09/26 15:23:44 poGMj/vu0
03系は更新。
20年くらいかけて営業運転しながらほんの少しづつ急カーブの側壁を削り取って２０ｍ対応にするとか・・・
79:名無し野電車区
10/09/26 16:26:25 zGqOptCD0
壁を削るのに電車はもっと削られるってか、アフォか
20m車通過できる頃には壁崩れて
いつの日か落盤で日比谷線オワタw
80:名無し野電車区
10/09/26 20:39:50 S14wG/sS0
>>79
ということになってしまうから、やっぱり20m車はなしだな。
81:名無し野電車区
10/09/26 22:05:22 poGMj/vu0
>>79
そういう意味ではないｗｗ
側壁を削り取るのは終車後～始発前のほんのわずかな時間の間、ドリルかなんかで削り取るわけで・・・
82:名無し野電車区
10/09/26 22:36:40 ZFnJhvgl0
日比谷線の今後は、ホームドアをどうするかが鍵だな。
メトロは将来的に全駅に導入する気みたいだし、
日比直廃止がささやかれる東急側は無視したとしても、
東武も国からのお達しで、いずれは導入せざるを得なくなるのではないかと。
○このまま18mで東武（東急）は
18m車＆20m車両対応版ホームドアを導入
○18mのまま東急直通廃止、
東武は直通区間短縮＆緩行線18m統一
○日比谷線改良工事実施、20m化
○路線改良はせず、20m車とドア位置が揃う車両
（15m車等）を導入
83:名無し野電車区
10/09/26 23:23:33 S14wG/sS0
>>82
> ○このまま18mで東武（東急）は
> 18m車＆20m車両対応版ホームドアを導入
これが可能性としては一番高そう。
> ○18mのまま東急直通廃止、
> 東武は直通区間短縮＆緩行線18m統一
メトロとしては問題ない。が、東武がどうなるやら、、、
> ○日比谷線改良工事実施、20m化
> ○路線改良はせず、20m車とドア位置が揃う車両
> （15m車等）を導入
これらはまずない。
84:名無し野電車区
10/09/27 04:09:24 3uSgJozyO
>>71-73
西鉄にもなかったっけ？
85:名無し野電車区
10/09/27 19:26:02 SUYImBhL0
>>84
西鉄は19.5とか20mないぐらいだった気がする
86:名無し野電車区
10/09/28 00:28:56 C3knjWNi0
>83
18m車＆20m車両対応版ホームドアなんて可能なのか？
87:86
10/09/28 00:30:46 C3knjWNi0
10メートルの連接車なら不可能でもなさそうだが…どうだろうか？
88:名無し野電車区
10/09/28 01:16:06 uZbU50RD0
ホームドア対応を図る場合、東武の複々線区間を、急行線と緩行線で完全に分離してしまうのが
恐らくはコストや設備単純化の面でベターだろうね。要は常磐線-千代田線方式。
この場合で問題になるのが(北)越谷-東武動物公園だけど、日比谷線の直通区間を短縮するか、
あるいは既存の(区間)準急を廃止して日比直に全て流すかのどちらかだろう。
輸送力を考えると前者の方が無難だけど。
89:名無し野電車区
10/09/29 23:48:45 2pNsyAQv0
あげ
90:名無し野電車区
10/09/29 23:59:10 hKjOYpkuO
>>88
意味不明 今すぐ死ね
ついでに>>89も死ね
91:名無し野電車区
10/10/02 01:30:25 Up9DsUd9O
>>88 賛成！
理解出来ない>>90はほっときましょう
92:名無し野電車区
10/10/02 10:57:48 4uZ90P0g0
>>91
>>88は日比谷線外の話なので、正直知ったこっちゃない。どうでもいい。というかスレ違い。
>>90はスルーで。
で、日比谷線の話をしましょう。
93:名無し野電車区
10/10/02 13:09:14 IXvPgWoaO
竹ノ塚の車庫に急行北千住の日比谷線が留まっていたよ。
94:名無し野電車区
10/10/03 23:17:58 qBKOoDEC0
>>77
18m4ドアはありかもね。
東西線から05系が離脱しているのを見ると、
03系も置き換えられる可能性はないとは言えない。
5ドアを雌車としてしまった反省も兼ねて18m4ドアに移行するのがいいかも。
ただ、そうすると東武も20000系列を置き換えなければならなくなるが…
95:名無し野電車区
10/10/04 21:33:55 qXQgatUl0
>>94
20000系は野田線に転出させればよろし。
96:名無し野電車区
10/10/04 21:41:51 qXQgatUl0
乗入から東急が撤退したら、東武とメトロで共通車両を造った方がいい。
部品を共通化すればコストも下がるし保守も委託しあえる。
東武はもはや大手私鉄のプライドを捨てて行かないと、貧弱な車両しか造れず
ますます標準から遅れて行く悪循環。
97:名無し野電車区
10/10/04 22:09:25 p7uXTBfj0
にしても、あの5扉車は朝ラッシュ時間帯にはすごく威力を発揮しているから、
18m車4扉編成になっても、前2両後2両の5扉車は残して欲しいなあ。
98:名無し野電車区
10/10/05 20:16:56 ZGCm4B9Y0
>>96
でもメトロって最近制御装置では日立採用してないよな？
東武は日立オンリーだが。
それ考えたら完全な共通設計は無理だな。
99:名無し野電車区
10/10/05 21:47:55 ZGCm4B9Y0
>>95
8000より輸送力少ないからダメ。
100:名無し野電車区
10/10/05 22:26:09 5IUMGHgR0
>>96
18m車については、大規模な修繕をやって車両更新・延命でしょうね。
高速走行しない03系は、同時期の05系ほど傷んでいる感じはしない。
101:名無し野電車区
10/10/08 00:25:10 lApzc+920
日比谷線
102:名無し野電車区
10/10/08 00:43:54 wxPHjp2iO
>>100
日比谷線みたいなStop&Goを繰り返す路線は車体が傷む。
東西線みたいな路線は台車とか電気機器等の下回りが傷む。
103:名無し野電車区
10/10/08 00:47:26 u2VxN9Vu0
>>102
カーブが多く、車軸に車重がかかるから、足回りもガタがきていると思うよ。
104:名無し野電車区
10/10/08 08:40:08 tdQAhMcy0
車両側だけの問題かどうかは別にしても
死傷者出す事故も起こしちゃってるし、
あまり無理に延命処置を施してまで使わんだろうね。
105:名無し野電車区
10/10/09 06:18:29 Qp/eJCLO0
>>104
車両と言や、
そういや、メトロは新造車両からボルスタレス台車
採用しなくなったな。
やはり日比谷線脱線事故以後、方針変更したのか。
106:名無し野電車区
10/10/09 06:28:58 V6eVmbhzO
>>105
暫くはボルスタレス入れてたけどね。
ボルスタレスは輪重調整に手を抜くと、中目黒の二の舞になる可能性もあって危険だからな。
保守をケチるメトロにはボルスタレスは合ってなかったんだろう。
107:名無し野電車区
10/10/09 18:42:00 E7IWmcfHP
こんばんは
108:名無し野電車区
10/10/09 18:55:18 vCmxAMsc0
>>107
こんばんわ
109:名無し野電車区
10/10/09 18:56:10 SKredv250
日比谷線だけ都営に移管したらどう？
メトロ・都営合体の一歩とか理由つけて、面倒な日比谷線を都に押し付ける。
こうすればメトロもウマーでしょう。
110:名無し野電車区
10/10/09 19:00:48 i5U23cWi0
>>109
半蔵門線と抱き合わせて、東急・東武に移管でいいよ。
111:名無し野電車区
10/10/09 19:05:20 MLUZnxjhO
>>110
どこまでが東急でどこまでが東武かって覇権争いになりそう
112:名無し野電車区
10/10/09 19:13:45 SKredv250
六本木が都営になれば、新宿方面が便利になるよ。
だめか、大江戸線の六本木は地下深いから・・・。
113:名無し野電車区
10/10/09 19:36:04 i5U23cWi0
>>111
日比谷線は銀座、半蔵門線は大手町でいいだろう。
114:名無し野電車区
10/10/10 05:38:35 TNvNDTksO
>>111
日比谷線は東武、半蔵門線は東急でいいだろう。
115:名無し野電車区
10/10/10 08:36:53 JEgAwxQu0
日比谷線も半蔵門線もメトロのまま。
116:名無し野電車区
10/10/11 01:12:39 4Igr/Q7l0
メトロっていうか、レトロっていうか
寒っ
117:名無し野電車区
10/10/11 03:52:22 dV+PIapcO
その一、両備グループに移管してみる
その二、トラ○ルプランニン…ゲホゲホ
118:名無し野電車区
10/10/11 07:54:15 4t1ZWowq0
何で日比谷線ってホームの放送が独特なの？
「2番線は、発車いたします。」とか。
119:名無し野電車区
10/10/11 08:23:10 pEy0tThJ0
>>118
昔は、
「2番線は、中目黒ゆきです。発車いたします」
だったんだよ。
120:名無し野電車区
10/10/11 16:37:54 TmoUuTUXO
>>118
CS-ATCになった時に今の放送に変わったと思ったが、乗換駅だと乗換路線のアナウンス終わる前に発車してるし、営団時代の方が案内関係はマトモだったなw
121:名無し野電車区
10/10/11 21:43:12 db1ke1wg0
壁削る、で良いじゃん。
122:名無し野電車区
10/10/11 23:46:21 DGvncXhL0
日比谷線ホームドア設置工事来るのかな？
何か大がかりな工事があるとしたら、他に何が考えられそう？
メトロの子会社でホーム整備員募集してる。
123:名無し野電車区
10/10/11 23:54:15 80TCXInM0
そういえば広尾のホームってあんな狭いけどホームドアなんかつけたらヤバくね？
124:名無し野電車区
10/10/11 23:57:16 VaYV49Om0
むしろ狭いからこそ必要、という気もする。
125:名無し野電車区
10/10/12 00:02:17 80TCXInM0
広尾のホームって何であんな狭いの？
126:名無し野電車区
10/10/12 00:37:58 j+XeghCT0
>>122
日比谷線、半蔵門線そして東西線について、
ホームドア設置してワンマン化を急ぐかもね。
127:名無し野電車区
10/10/12 00:41:30 sjEZqRrS0
>>125
造るのに疲れちゃったんだよ。疲労。
128:名無し野電車区
10/10/12 01:22:47 AN4pTfV7O
朝窓ガラス割れたって放送あったけど詳しく知ってる人いる？
129:名無し野電車区
10/10/12 09:00:56 mH5RTQ4i0
車両の外側にサンドペーパーを貼付けて、壁をガリガリ。
130:名無し野電車区
10/10/12 17:19:25 yUSWVQ4a0
遅れてる時の運転ヒドくないか？
カーブで加速してすぐ切って、いきなり重いブレーキかけるからめっちゃ揺れる
131:名無し野電車区
10/10/12 20:35:33 zL273Au6O
>>126
半蔵門線がホームドア化から一番遠い所にいるね。
132:名無し野電車区
10/10/12 23:53:19 v07hPX5q0
狭いのに広尾
133:名無し野電車区
10/10/13 06:15:58 u4KaWGJKO
>>130
回復運転だからしゃーない
134:名無し野電車区
10/10/13 11:23:52 YcEdJa050
>>132
135:名無し野電車区
10/10/13 11:42:43 nqP3sFlg0
>>127
これって、広尾と疲労をかけてるの？
136:名無し野電車区
10/10/14 22:22:11 2FRiMNF30
最初日比谷線の遅さにビックリ
137:名無し野電車区
10/10/15 07:58:38 wshWOLhzO
発車表示器が先発、後発に変わる時間っていつ？
138:名無し野電車区
10/10/15 08:16:52 uikI6KrbO
>>131
東西線の方が、だろ
139:名無し野電車区
10/10/15 17:08:43 gUfjogqd0
>>137
朝ラッシュは毎日先発、次発で時間表示無し
140:名無し野電車区
10/10/15 19:44:34 Pr1NMBHy0
日比谷線じゃないけど、朝ラッシュも時間表示が出てる駅がどっかにあったはず。
141:名無し野電車区
10/10/15 21:38:33 Gbwdzxs+O
>>138
そうか？東西線は現時点ではホームドアに対応できない車両がたくさんあるが、それらは置き換わる方向に向かっている。
それに対して半蔵門線はホームドアに対応できない車両を続々導入中だから、ホームドアを設置できる見通しが全く立たない。
142:名無し野電車区
10/10/16 14:54:06 9l1HxoNq0
今日乗ってたら「中目黒で車内に不審物が発見されたため、警察、消防が確認しています」ってアナウンス流れたんだけど、
大丈夫だったの？
143:名無し野電車区
10/10/21 00:07:40 UPYVUbRz0
>>137
7:30頃。
今更かもしれんがメトロ車両の側面表示が編成あたり3両くらい消えてるのは
何なんだ？東急5000系列と違ってホームに進入してから点灯する訳でもないし…
144:名無し野電車区
10/10/21 19:58:50 8gDKuwSj0
13000系が待ち遠しい。
145:名無し野電車区
10/10/23 00:19:40 8Oa6BYwn0
日吉から乗ってくる中年オヤジとSEXYねえちゃんのカラミはマジハンパねーわ・・誰かも見たことあるかな？
146:名無し野電車区
10/10/23 10:22:44 lOc1xBtr0
>>145
とりあえずスレ違いだ。
147:名無し野電車区
10/10/26 01:39:59 hE8nTOCxO
>144
残念ながら日比谷線はあと十年は新車ないです
機器更新でまだ使います
理由は車体幅の関係です
148:名無し野電車区
10/10/27 23:48:39 hDlJsH1aO
>>147
「幅」と「長さ」の区別がつかない子なの？
149:名無し野電車区
10/10/30 01:11:54 O1wvPmk70
次は20m車×7両、でホーム柵設置だからな。
150:名無し野電車区
10/10/30 09:50:26 c/Y9rLQ3i
>>149
20m車両は入線不可能。
151:名無し野電車区
10/10/30 18:05:38 fEwihpQX0
前スレ終盤で言っておけばよかったが
次から20m車ネタだけ別スレに分離しないか?
本スレ過疎る可能性高いけど
まあオレは通常利用者じゃないからどうでもいいけどさ
平常ネタだけ読みたい人は面倒がってるような気がしてさ
152:名無し野電車区
10/10/30 18:24:38 1GBedHxS0
>>151
まあ、ここは普段からネタが少ないし、無理に分けなくてもいいんじゃね？
20m車入線不可能なのはテンプレにでも書いておいても良いかとは思うが。
153:名無し野電車区
10/11/01 23:02:16 UMsAeRH10
13000系の話が出れば封印されるんだけどな。
154:名無し野電車区
10/11/02 23:45:39 1G9g4t2b0
あげ
155:名無し野電車区
10/11/03 07:58:56 UY6Z7iaD0
今でもＡ．Ｍ氏は秋葉原－茅場町間を利用しているのかな。三年前までは普通に利用していたはずだが。行徳からは案外便利だな。
156:名無し野電車区
10/11/03 23:51:24 C7Xkta2O0
テスト
157:名無し野電車区
10/11/04 18:21:01 xnO7NSjaO
社内では出てるよ
158:名無し野電車区
10/11/05 23:39:04 eCTJAf6h0
莫大な工事費をかけて
20m化するメリットが思いつかない。
それよりも10両化してくれたほうが混雑が解消するんじゃないの？
159:名無し野電車区
10/11/05 23:51:07 UxeXB4Yg0
>>158
10両？
何m車？
160:名無し野電車区
10/11/06 00:05:26 Ebab8PiU0
半径130メートルのカーブは20メートル車でクリア不可能
ホームドアを20m車とあわせるのが精一杯
というわけで
次期新車は15メートル車10連かと
161:名無し野電車区
10/11/06 00:41:27 lGoVAhpk0
スルー耐性テスト中
162:名無し野電車区
10/11/06 12:33:25 nBcEqDRc0
>>160
あえてレスすると、
現在：18m*8=144m
１０連？：15m*10=150m
6m長くなる。
ホーム延長は必要かと思われるが、どうするの？
新旧車両混在時代は、ドア位置がずれるため、乗車位置もそれぞれ表示し、次の電車がどっちかを案内する必要がある。
どうやって行うの？
163:名無し野電車区
10/11/06 12:48:05 mUOOIzz50
ホーム延長はともかく、列車によってドア位置が違う路線などザラにあるけど？
164:名無し野電車区
10/11/06 12:51:46 P8L9MX6Y0
ホームドアはどうすんだ？
165:名無し野電車区
10/11/06 13:44:45 lGoVAhpk0
スルー耐性テスト失格
166:名無し野電車区
10/11/06 22:38:00 xozEhgmk0
>>13
日比谷線の新車はまるっこいデザインにしてほしいな。
いまの車両は地下鉄サリン事件や中目黒駅事故のわるいイメージがしみついてしまっているし。
167:名無し野電車区
10/11/06 23:39:48 lGoVAhpk0
マッコウクジラみたいなデザインは
丁重にお断り申し上げます
中目黒はともかく、サリン事件は不可抗力だろ
それを言ったら山梨の上九一色村なんて
廃村しないといけなくなる
ただ東横直通廃止なら
中目黒は配線を抜本的に改変していいとオモ
168:名無し野電車区
10/11/06 23:41:51 mUOOIzz50
六本木～神谷町で車両火災もあった
169:名無し野電車区
10/11/07 00:04:49 /OMmvpM50
上九一色村は南北に二分割され他の自治体に吸収合併されたよ
170:名無し野電車区
10/11/07 00:05:54 klUU49uK0
>>167
>マッコウクジラみたいなデザインは
原点回帰だとおもえばいいのじゃね？
171:名無し野電車区
10/11/07 00:12:50 klUU49uK0
>中目黒は配線を抜本的に改変していいとオモ
田園都市線方面への延伸を考慮して日比谷線の中目黒駅ホームは地下に建設し東横線の線形を改良した方がいいような気がする。
172:名無し野電車区
10/11/07 08:23:12 35gJfBd/0
中目黒で東横線との乗り換え客は大量にいるから、配線変更なんて無理。
173:名無し野電車区
10/11/07 18:51:50 55fFtay60
日比谷線は格差路線だよなｗ
中目黒・恵比寿・広尾・六本木・神谷町（芸能人や外国人多く、駐日大使館のほとんどはこれらの駅から歩いてすぐ行ける）
霞が関・日比谷・銀座・東銀座（官庁街や都心の中心、立地も良い）
築地・八丁堀・茅場町・人形町・小伝馬町（商業地・下町で住むにも悪くない）
秋葉原・仲御徒町・上野（ヲタ系やアメ横とかユニークで乗換も便利）
入谷・三ノ輪（言うまでもなく４００年の歴史がある吉原（台東区千束）が歩いて１０分くらい）
南千住・北千住（ノーコメント）
だｗ
174:名無し野電車区
10/11/09 01:16:00 mf4UN34Q0
南北分離すればいいと思う。
築地～新橋に新線を作って東武は新橋へ、残りの路線は中目黒～東銀座までにすれば解決。
175:名無し野電車区
10/11/09 01:29:56 7u5XbRRn0
そうすれば北側は20m車にできるなｗ
176:名無し野電車区
10/11/09 03:20:15 EZ6ww1DZ0
>>174
新線なんか作る訳ないだろ
177:名無し野電車区
10/11/09 13:46:11 mf4UN34Q0
>176
1，2km程度の新線なんだから作っても問題ないだろw
178:名無し野電車区
10/11/09 16:05:32 uSXeUnPmi
>>177
だーかーらー、
東京メトロはもう新線建設する体制じゃないんだってば。
鉄道建設するのは、もう止めたんだよ。
179:名無し野電車区
10/11/09 19:06:27 hKrk/Vzv0
今さらだけど、
20m化が社内で検討されているのは実現の可能性があるからじゃないの？
180:名無し野電車区
10/11/09 19:08:40 6W3TQpHl0
やろうと思ったけど不可能でした
以上
181:名無し野電車区
10/11/09 19:55:48 Gv4QQy4a0
GMかよ
182:名無し野電車区
10/11/09 19:58:14 hKrk/Vzv0
762 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/24(日) 14:37:23 ID:iNBcWRLY0
茅場町～人形町
東銀座～築地
が半径130の急カーブ
764 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/24(日) 14:43:46 ID:iNBcWRLY0
wikiによると
北千住 - 八丁堀間は東西線用5000系車両の試運転などでの入線実績があり
、20m車の入線が可能となっている区間もある。と。
ということは人形町の急カーブはクリアしてるわけだ
02-836に履いてるような操舵台車でも履かせれば中目まで行けるんじゃないかと
安易に考えてみたり・・・
183:名無し野電車区
10/11/09 20:04:16 RuTEf1my0
半径だけなら京王新宿がR100だし相模線の茅ヶ崎付近にもR100がある。
つまり図体デカい国鉄車でも問題無いレベルだよ。
まぁ日比谷線の場合トンネル構造物との絡みがあるから分からんけど。
184:名無し野電車区
10/11/09 20:51:13 hKrk/Vzv0
渋谷の曲がったホームを見ていると
18mでもギリギリだけど20mでもギリギリ通ってる
固定軸距ってどれくらい違うのかな？
185:名無し野電車区
10/11/12 00:22:42 TsS6MmU60
13000系の導入は未だか？
186:名無し野電車区
10/11/12 08:40:53 ctDs8AP60
あげ
187:名無し野電車区
10/11/12 09:19:46 Iemy1erHO
東武の浅草もR100程度だよな。
車端部絞ればいいんじゃね？EF510みたいに。
188:名無し野電車区
10/11/12 23:11:03 cG5jAmnjO
東武50050系みたいに、車体の角を取れればいいんでは？
大型化しても７両まではホームに入るが、６両に短縮化されそうだがｗ
189:名無し野電車区
10/11/13 14:35:31 nli9IgOg0
>>188
さすが東武
190:名無し野電車区
10/11/15 23:31:40 wwivz5JT0
age
191:名無し野電車区
10/11/18 00:27:10 8wlzv78z0
192:名無し野電車区
10/11/18 14:26:54 D8i7eCOk0
日比谷線って、動く歩道状態だな。
とくに朝の銀座から東銀座は。
193:名無し野電車区
10/11/18 21:00:56 rC3PnVHf0
特急でも作りましょ
194:名無し野電車区
10/11/21 14:23:58 Y2CDHTkN0
いつの間にか、０３系の北千住方向が、１号車になってるな。
195:名無し野電車区
10/11/21 18:58:52 K3FiqOmE0
いまさらかよｗ
196:名無し野電車区
10/11/22 23:10:07 U/w53bafO
北千住寄りが１号車になった編成と、そうでない編成が混ざってるな。
197:名無し野電車区
10/11/23 11:17:29 RCBdW8NR0
日比谷線に20m車が入ったら、また堂々と東京駅を回送して欲しい。
・・・って、今は日暮里で山手→常磐、北千住の常磐→東武の転線はできないか。
やるとしたら、東急車両～縦貫線～栗橋か。
198:名無し野電車区
10/11/23 11:25:00 L7chW8jl0
日比谷線内ではずっとノロノロ運転の03系が東横線内にはいると爆音あげて高速運転
なんか切なくなるな
199:名無し野電車区
10/11/23 13:36:05 /I1E7ccd0
>>198
あのギャップがたまらんw
200:名無し野電車区
10/11/23 13:47:52 L7chW8jl0
なんか魚臭かったり、酒臭かったりするからたまには太陽に当てて03系の車内の空気の入れ替えと消臭しないといけない
東横線直通は03系清掃の役割も担っている
201:名無し野電車区
10/11/23 16:16:46 NKBCsZRI0
東武線内では・・・線形の割にノロノロorz
飛ばすのは竹ノ塚～谷塚ぐらいか。
202:名無し野電車区
10/11/23 16:27:56 cqJ2OUQUO
>>201
飛ぶ子姫は？
203:名無し野電車区
10/11/23 21:48:19 NKBCsZRI0
>>202
あと北越谷～大袋もだな。
204:名無し野電車区
10/11/25 23:36:23 7HmWwPHQO
ホームドア
13000系
快速運転
205:名無し野電車区
10/11/26 23:13:56 J+nnhp+H0
毎日朝ラッシュの時は電光掲示板にダイヤが表示されない状態になるんだが、これは毎朝定時運行できてないって事？
まぁすぐに来るから不便では無いんだけど
206:名無し野電車区
10/11/27 10:02:17 SV3H4PNk0
北千住方向が1号車になってる理由誰か知りませんか？
207:名無し野電車区
10/11/27 23:42:05 m5VFxxbl0
東急、東武や同じメトロの半蔵門線に合わせたんじゃないの？
今頃やっているのかよ！という感じだが。
208:名無し野電車区
10/11/28 09:54:15 O2FQzFeK0
東急と東武にあわせたとだいぶ前に流れてたぞ
もう数ヶ月も前だが
209:名無し野電車区
10/11/28 10:28:47 iUK4n1RH0
>>206
元々東武は特急に関しては伊勢崎寄りから1、2号車、浅草寄りは6号車と振っていた。
ただ通勤車に関しては増結がある都合から案内しなかった。ただし浅草寄りから1号車と振っていた模様
時は変わって～号車が重要になってきた(車椅子や急病人対応など)
半蔵門線と乗り入れた際に見事に半蔵門線関連車と日比谷線関連車が東武線内で号車が反転してしまった。
んじゃ日比谷線関連だけ反転してるので直したって感じだな
ちなみに東急1000は昔から北千住寄りから1号車と振っていたけど
210:名無し野電車区
10/11/28 12:12:59 22wZtMwo0
♀車の位置について最近気付いたこと。
メトロ線に限った話ではないが、設定されては不便になってしまう
端の車両に♀車が必ずと言っていい程設定されていたか分かってきた。
各線で号車設定をしたのなら、たとえ♀車が中間車になっても案内
するには不便でないはず。これを機会に、日比谷線だけでなく、他
のメトロ各線の♀車の位置も中間車に再設定して欲しい。事実、乗
り入れ先の東急線の♀車は中間車だからね。
211:名無し野電車区
10/11/28 16:43:48 awPNV3pl0
♀車の設定は、古くは車掌の乗ってる下り最後尾車両
(客の直接駆け込みを意識)だったが
最近はラッシュ時込む車両、多くは駅の階段近く
などの設定が増えてきた、「何」両目かは本来重要じゃない
212:名無し野電車区
10/11/29 10:07:45 MFd4Wldn0
雌車なんて気にせず乗りゃいい。
どうせ１駅2駅しか乗らないんだし。
213:名無し野電車区
10/11/30 02:28:24 MIfXhWX20
最近はDQNが多いから
ケチ付けてくる輩もいるだろう
正直そんなの相手にしたくないし
運が悪いと痴漢呼ばわりする可能性もある
とにかく痴漢冤罪で人生某に振りたくない
214:名無し野電車区
10/12/05 16:12:26 oh7mynHj0
老朽化するだけの路線だな。
215:名無し野電車区
10/12/05 19:25:40 kOtvhYTj0
新型導入
駅のリニューアル
夢が詰まった日比谷線
216:名無し野電車区
10/12/05 21:22:45 jmdgMYAFi
>>215
新型導入はなし
駅のリニューアルは老朽化した駅のみ必要最小限
夢なく現実を見せつけられる日比谷線
それでも良いではないか。
それが日比谷線らしい。
217:名無し野電車区
10/12/05 23:57:29 kOtvhYTj0
もう一回日比谷線をつくり直せたら本当に凄い路線になるんだけどな
20mに対応させて、カーブ減らして…
本当にもったいない
218:名無し野電車区
10/12/06 05:27:50 T2Ai1P3v0
東急にあわせて20mの7両化にするってメトロが言ってるのに
ただ8両化はありえないと言っていたぞ
駅も基地も対応してないから
219:名無し野電車区
10/12/06 06:14:25 PIsWxn+t0
7両にしたところで、東横線に入れたら輸送混乱の要因になるだけだから東急が拒否る
それよりも日比直廃止の方が現実的だな
220:名無し野電車区
10/12/06 10:21:15 dZV/kc3S0
東横線は副都心線直通したら日比直廃止だろ。
221:名無し野電車区
10/12/06 13:29:42 9lla5eJ70
一応しないと言ってるみたいだけど
将来的にはどうなるか
222:名無し野電車区
10/12/06 22:54:16 1xprrY1T0
日比谷線直通は無くならないだろ
223:名無し野電車区
10/12/07 00:47:16 Zd9Xqx5A0
03とか1000とか渋谷で客扱いできなくなるのにどうするんだ?
224:名無し野電車区
10/12/07 01:32:25 mLw4jYTl0
中目黒で打ち切り。
優等10連化で今より輸送力もアップするからなんら問題なし、だと。
225:名無し野電車区
10/12/07 21:11:37 0lRNrkpK0
03は廃車
226:名無し野電車区
10/12/07 21:43:09 flGbRMnv0
え？
227:名無し野電車区
10/12/08 00:47:46 yShLHAj00
>>224
優等が10連になる分、その受け皿になる各停は更に多くの乗客を受け入れることになるのだが
20m×10→18m×8じゃそれこそ死人も出兼ねない
228:名無し野電車区
10/12/08 05:38:54 eoHsv7VG0
５扉車があるとホーム柵が設置できない
だから廃車で置き換え
229:名無し野電車区
10/12/08 07:27:09 4hn7ArF90
締め切れば３ドアとして使えるじゃん
230:名無し野電車区
10/12/08 08:43:04 NdeayNZp0
乗り入れてくる東急の車両って嫌いだなあ
あれだけなんかすっごいガックンガックンしない？
急加速と急減速の繰り返しで酔いそう
あと頻繁にピューピューと高音発しててうっさい
231:名無し野電車区
10/12/08 08:48:48 +5lkTf3Yi
5ドア廃止なんてとんでもない。
日比谷線電車に乗っている人なら分かるが、
朝ラッシュ時間帯は5ドアが非常に有効に機能している。
あれを3ドアにしてしまったら、毎朝大幅な遅延が続出すること間違いない。
東急車も含め、全編成の1,2,7,8号車を5ドア化して欲しいくらいだ。
ホームドア設置するのも、5ドア対応のものにすれば良い。
232:名無し野電車区
10/12/08 10:43:23 7JjYg7Mt0
夕方の時間に定刻通り来ない列車は大抵3ドア車だな
233:名無し野電車区
10/12/08 12:16:47 XUOzPfu00
東横は直通続けるなら新型入れてほしいな
234:名無し野電車区
10/12/08 12:34:23 fHMX3CjP0
5扉車両廃止なんて戯けた事を言っているのは誰だ？
ラッシュアワーに日比谷線乗った事あるのか？
あるなら、そんな事は口が裂けても言えないはず。
全車両5扉車でも良いと思うぞ。
あの満員電車を見た／乗った事があるなら。
235:名無し野電車区
10/12/08 13:37:45 LlInEV6j0
東横線の1000は手つかずなのに、池上・多摩川線の1000Nは7000IIへの置き換えが始まっているし
直通は打ち切りの方向で考えているのかもねえ
中途半端な直通区間だから、後続の各停が菊名で妙蓮寺～反町と新高島の利用者を
通勤特急と日比直の2本分受け入れる関係で混雑するわ、渋谷方面への利用者が
中目黒で日比直→通勤特急へ乗り換えるのと、その逆方向の流動で交錯するわで。
236:名無し野電車区
10/12/08 16:54:47 zG/72cjk0
日比谷線は遠からず直通なくなるかもね
東武も東急も使い回しの利かない18m8両はネックだろうし
直通がなくなれば車両も南千住に収まるのでは？
237:東武住人
10/12/08 23:52:25 Ph1hIxUM0
今日は久々の大台、10分遅れ（19時時点）
抜本的な解決策を打ち出すでもなく、毎日のように平然と帰宅ラッシュで遅れ、
毎日のように詫びる気のまったくないお詫びを聞かされる・・・
いつものこととはいえ、流石に今日はこたえた。
238:名無し野電車区
10/12/09 01:07:58 PQYs8ge7O
>>227
逆だね。18m×8の受皿。
18m×8→20m×10or8で無問題。
239:名無し野電車区
10/12/10 22:32:14 l9xqb4lU0
日比谷線って昼間とか休日でも2～3分遅れて来ること多い
ラッシュ時はあの混雑だから遅延も分かるが、どういうダイヤになってるんだろ…
240:名無し野電車区
10/12/10 23:29:56 kl8gFs5ui
>>239
A線（北千住→中目黒）だけど、
東武からの直通電車が遅れることが多い。
北千住始発電車は遅れることはまずない。
241:名無し野電車区
10/12/10 23:42:18 l9xqb4lU0
東武からの直通が遅れるのか…
東横線からの直通は比較的安定してる気はするな
242:名無し野電車区
10/12/12 08:51:23 XDaaSsgv0
銀座の新車導入の次は日比谷の新車か
243:名無し野電車区
10/12/13 13:32:41 ds0FdpSO0
急行北千住行き
244:名無し野電車区
10/12/13 21:10:20 KfdUTYYt0
>>242
新車はなく、更新して継続使用。
しかも、20m化した後は、何と半蔵門線からお古が来るらしい。
日比谷線なら高速運転しないので、8000系や08系でも
耐えられるのが理由だとか。
245:名無し野電車区
10/12/13 23:21:47 ds0FdpSO0
20m化？
246:名無し野電車区
10/12/13 23:26:24 YQ3u8xDy0
>>244
> しかも、20m化した後は、
ソースよろ。
247:名無し野電車区
10/12/14 00:00:37 1LW02DmE0
>>244
8000系も08系も修繕してから回して欲しいけど
248:名無し野電車区
10/12/14 05:26:00 1UJUdPuM0
20m化するのに03更新して継続使用するのは意味がわからんが
それに8000だってB修かけたばっかりじゃないか
249:名無し野電車区
10/12/14 21:28:13 wlklGJd80
>>246
URLﾘﾝｸ(www.hachikosauce.co.jp)
250:名無し野電車区
10/12/14 21:28:24 ElZALk5V0
今日初めて日比谷線使ったんだが、ドア閉める時に車掌が一回電車の外に出てボタン押してたけどあれは何してるんだ？
251:名無し野電車区
10/12/14 22:44:06 yVWbZb47P
乗り入れ先の東横線では110キロでキビキビ走る必要があるので
それなりの車両を用意してくれないとね。
252:名無し野電車区
10/12/15 21:48:36 FbIN1DFl0
18mの新車…
253:名無し野電車区
10/12/15 21:51:48 luq+w7iR0
>>252
になるんだろうな。
その可能性の方が高いと思う。
新車が入るとしたら、ね。
254:名無し野電車区
10/12/15 21:57:53 FbIN1DFl0
03系は確かに結構汚くなってる車両もあるけど、高速運転の東横線でも十分走れてるし、新車入れるほどでも無さそうだな
255:名無し野電車区
10/12/16 01:04:11 SyzlRBzt0
ブ■ック構体のNが売り込んでるらしい。
車端部を微妙に絞った形状でもローコストにできるとかで。
ドア配置は東武20mと同じ。
東急車の乗り入れは廃止で、他線で距離清算。
256:名無し野電車区
10/12/16 09:00:59 1+WKQqBHO
久々にラッシュに乗ったけど、相変わらず最低だな。
一駅ごとに真ん中で停車、北千住から南千住とか歩いたほうが早いんじゃねーか？
ストレス溜まる列車だわ
257:名無し野電車区
10/12/20 22:33:02 MiSXfbRz0
新車は入らないだろう。
258:名無し野電車区
10/12/25 18:02:08 +JqmH7nD0
新車はおろか更新も当分ないだろう＞０３
259:名無し野電車区
10/12/25 18:33:18 wKj8+V020
将来、大規模修繕やるんでないの？
足回りの交換（永久磁石モーターのVVVF）
08系タイプの乗務員室に更新（ワンハンドル化）
LEDの交換
内装の更新
位で。
260:名無し野電車区
10/12/26 16:16:24 ZK0H90eA0
>>258
千代田線、東西線、銀座線が最優先だからな
261:名無し野電車区
10/12/26 18:43:07 kBaPVcpLO
ＬＥＤ車の電光表示を３、６両目以外、止めてしまったのは、経費削減の為なのか？
262:名無し野電車区
10/12/28 15:59:21 QfWutUFSO
それしかないだろ。
263:名無し野電車区
10/12/29 09:42:47 9RK/xUAW0
>>261-262
故障しやすくなってしまったので順次高照度LEDに取り替えていく。
3・6号車がついている時点で説得力はないが、既に交換開始している。
264:名無し野電車区
10/12/30 03:37:12 eLrlADy30
サリンとか脱線とか良いイメージないね
265:名無し野電車区
10/12/30 05:36:53 FpZFEOx6O
早朝からブレーキ不具合で運休
いつかまた何かあるな
266:名無し野電車区
10/12/30 10:02:53 NqFLm5s70
おおみそか終夜運転時刻表が張り出してあるね。
30分毎。
そんなに混雑しないのだろうか。
267:臨海通信士
10/12/30 19:09:21 FKzzMefO0
>>259
費用対効果の関係で13000系に置き換えるのが妥当と思える
268:名無し野電車区
10/12/30 22:30:04 F//v+TWm0
>>266
どこの路線もだいたいそんな感じだよ。
臨時で勤める乗務員も確保しなければいけないから必要最小限まで切り詰めなければならない。
269:名無し野電車区
10/12/31 01:58:41 RFPMQ13c0
東京を出ない、せこい切り詰めをしてるところも有るしな
270:名無し野電車区
10/12/31 17:22:58 carn4Lpo0
東西線15000系増備が完了したら03系置き換え用の13000系(仮)が投入される可能性もあるんじゃない?
もう将来のホームドア設置も考えて全車18m4ドアにするのが妥当だと思う。
東京メトロ13000系
日比谷線は長らく03系で統一されていたが、
ホームドア設置も検討され5ドア車を雌車にしてしまい評判が悪かった。
そこで18m4ドア車の本系列へ置き換えを実施することとなった。
13000系は日比谷線初のLCD案内を搭載し、運転台ではT型ワンハンドルを採用。
制御装置は三菱製IPM-IGBT-VVVFである(東西線15000系同様PMSM採用は見送られた)。
これにより03系は全編成が置き換えられ、地方私鉄への譲渡も行われるものと思われる(譲渡先までは思いつかん)。
東武70000系
日比谷線の4ドア化に伴い東武も20000系列の置き換えが必要となったため製造。
50000系列の18m版で運転台や走行機器は50000系列に準ずるが、東武初のLCD案内を採用。
これにより20000系列は全編成が置き換えられ、支線区への転属または伊予鉄道等へ譲渡される。
271:名無し野電車区
10/12/31 17:39:35 4r+x4u8h0
>>270
全車18m4ドア化は賛成しておくよ。
もしも03系を他社譲渡する場合は、長野電鉄とかありじゃない？前例もあるし。
誰も考えないようなことを言うなら、JR東日本新潟支社とか。
新潟都市圏は20m車7連（＝140m）が編成長の限度なんだが、18m8連＝144mがほぼ同じ。
電化方式も同じで、3ドア（一部5ドア）ロングシートなのも混雑緩和にちょうど良い。
耐寒耐雪化改造が大変なのが難点かな。
272:名無し野電車区
10/12/31 19:49:35 77HZ4msn0
雪国に18m5扉車って平然と言ってのける感覚は斜め上だな
273:名無し野電車区
10/12/31 21:32:23 LBpFr6lj0
新潟は211が妥当だろ。
03の地方譲渡はあっても5ドア車は対象外で解体されると思う。
274:名無し野電車区
10/12/31 22:22:36 DHI0bXHKO
随所に存在する半径130メートルの急曲線を高速走行できて、
かつ20メートル4扉車とドア間隔を合わせるために
15メートル3扉車10連になるって話はどうなったの？現行プラス6メートル
なら地下ホームも車両基地もぎりぎりセーフと聞いたけれどガセネタ？
275:名無し野電車区
10/12/31 22:56:09 OjtH+kiY0
大阪市の20系にパンタつけたような4ドアでいいんじゃない？
276:名無し野電車区
11/01/01 01:01:47 OQQtpci00
20*7しかない
277:名無し野電車区
11/01/01 04:37:46 xIYKIktX0
一部の鉄ヲタの発想が、まるで正式に
検討・計画されたかのような口調で語られている
完全に妄想スレと化したなココ
278:名無し野電車区
11/01/01 13:12:35 rq2kKTd00
ばーか、スレ落ちないようにみんな気使ってるんだよ、
新年初バカめ。
279:名無し野電車区
11/01/01 13:18:08 +7o6h8VKO
お～い、昨日皆は紅白見たかい？
こんなところで難だが、今年の紅白歌合戦は紅と白のどっちが優勝
したの？
280:名無し野電車区
11/01/01 13:21:19 2dHE1Xaf0
>>279
マルチで聞くことかボケ
281:名無し野電車区
11/01/01 14:37:20 xIYKIktX0
>>278
話題限定されてるんだから一旦落としてスレタイ変えろよ
【18m車追放しないと】東京メトロ日比谷線【生き残れないぞ】とか
極稀にあるその他の話題は伊勢崎線か東横線スレで吸収
オレはそっちに引っ越すからさw
282:名無し野電車区
11/01/01 16:26:52 tAI22dna0
>>279
白
283:名無し野電車区
11/01/01 16:28:31 tAI22dna0
>>281
別に18m車そのままでいい。
無理に20m車化する必要はなし。
284:名無し野電車区
11/01/01 18:02:30 lscyPERr0
20m化したがってるのは鉄道会社の方だから。
285:名無し野電車区
11/01/02 01:07:36 HC1nn/q00
なんか、漏れが話題無いから20m7連化とか、ムリなの分かっていて
書いたら、ここまでみな本気になるとか、もう火消せなくなったわ。
286:名無し野電車区
11/01/02 10:51:23 Pa/KveNLi
>>285
大丈夫。
みんな、20m車なんて走れないの知ってて書いてるから。
287:名無し野電車区
11/01/02 13:22:44 l8FP4HIS0
「漏れ」って久々に聴いたような希ガス
288:名無し野電車区
11/01/02 15:12:36 VoY/rbwO0
｢希ガス｣って久々に聴いたような…。
289:名無し野電車区
11/01/02 23:24:53 ZfHATtdVO
時代の流れに取り残された路線。
290:名無し野電車区
11/01/03 09:22:50 +bz/X6hc0
いいんだよ。
日比谷線は独自路線を走っていればいい路線。
18m車で輸送出来ているんだから、それで良い。
291:名無し野電車区
11/01/03 11:18:06 QMdpyBWa0
今の日比谷線の雰囲気好きだな。
臭い・汚い・暗いけど。
あの鳴り響くチョッパ音と東武と東急のＶ車の高い音。
好きだ。
292:名無し野電車区
11/01/03 12:07:25 V0P6rdwO0
07系の置き換えもやってくれ
293:名無し野電車区
11/01/03 23:43:19 ea9i0d/eO
まだまだ先は長い。
294:名無し野電車区
11/01/04 19:26:14 Jiq3S/nt0
日比谷線愛好家の特徴
１、恵比寿でＪＲへの乗り換えは面倒だ
２、元町中華街まで乗り入れを延長してほしい
３、かつてのステンレス車のほうがかっこよかった
４、正月は家でゴロゴロしていた
５、自宅周辺は治安が悪い
６、酒とビールではビールのほうが好き
７、出身中学校は荒れていた
８、浜崎あゆみのＣＤを持っている
９、女子高校生のパンツを見たい
１０、大学ラグビーを熱心に観る
全部当てはまるだろ？
295:名無し野電車区
11/01/04 19:43:56 paxTMAYS0
>>294
> １、恵比寿でＪＲへの乗り換えは面倒だ
Yes。地上までの階段が長すぎ。JRの方は地上改札があるから良いのに。
> ２、元町中華街まで乗り入れを延長してほしい
No。横浜へはめったに行かない。
> ３、かつてのステンレス車のほうがかっこよかった
No。今の03系の方が良い。
ただし、加速度だけは3000の方が上。
> ４、正月は家でゴロゴロしていた
No。新宿へ買い物に。
日比谷線からは新宿へは行きにくいんだよね。
> ５、自宅周辺は治安が悪い
No。
> ６、酒とビールではビールのほうが好き
No。どっちも好き。
> ７、出身中学校は荒れていた
No。
> ８、浜崎あゆみのＣＤを持っている
No。
> ９、女子高校生のパンツを見たい
No。
> １０、大学ラグビーを熱心に観る
No。
296:名無し野電車区
11/01/04 20:45:38 i+Xb0k1f0
２０ｍが無理と連呼してるヤツは無知にも程があるな
297:名無し野電車区
11/01/04 23:15:05 Zm3w0sJ00
そもそも20ｍ車満員だと
重すぎて南千住の架道橋がもたないらい￥しい。
298:名無し野電車区
11/01/05 18:34:48 7Q44v0Co0
日比谷線で、ホームに改札が直結している駅を教えて下さい
相対式ホームが多いので結構あるんすかね？
299:名無し野電車区
11/01/05 19:47:03 L2tm4iTJ0
>>298
これをどうぞ
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
300:名無し野電車区
11/01/06 11:46:39 AhTz35HT0
>>299
どうも。
301:名無し野電車区
11/01/06 14:45:43 r6edW1JP0
日々、野戦
302:名無し野電車区
11/01/08 08:47:29 SlZJz3eh0
土曜日は空いてるな。
303:名無し野電車区
11/01/08 21:38:43 rCIAx19t0
日比谷線は初期路線2線とJRとの乗り換えは比較的便利だけど後発路線とは不便な駅ばかりだ。
南北線にいたっては交差しているのに駅がないし。
304:名無し野電車区
11/01/08 22:02:53 btDJF8wj0
>>303
半蔵門線と有楽町線と都営新宿線も、日比谷線と交差してるのに駅がない。
交差部分に駅を作るか、既存駅を乗り換え可能な接続駅にすれば良いのに。
例えば日比谷線秋葉原と都営新宿線岩本町。
305:名無し野電車区
11/01/08 23:08:14 BErP0M/J0
>>303
岩本町、水天宮、新富町に連絡通路を作れば随分変わると思う。
306:名無し野電車区
11/01/09 04:48:10 Y6tebbUr0
初期路線とは銀座、丸ノ内？
それよりはむしろAとCの2駅(北千は糞)やTのほうが便利じゃね
Y、I、Eはどうしようもなく糞だけど
あとは305のようにSZYとは至近に乗り換え可能な駅があるから、連絡扱いくらいすれば良いと思う
307:名無し野電車区
11/01/09 11:57:33 54WQNOmb0
だいたい日比谷線のルートがクニャクニャ曲がりすぎる。
秋葉原以南も昭和通り南下させたほうが良かった。
308:名無し野電車区
11/01/09 13:15:34 pGpYaf8b0
>>307
日比谷線は、銀座付近の路線の形から見て、
千代田線・都営三田線（日比谷）、丸ノ内線（旧西銀座）、銀座線（銀座）、都営浅草線（東銀座）を串刺しに連結・連絡する意図を持っていたのでは？
そうすると、東銀座から秋葉原へつなぐのに、この線形になるのは仕方がなかったのではないかな。
309:名無し野電車区
11/01/09 14:39:43 9kGxVYqX0
>>307
昔は銀座や日本橋が一番の繁華街だった訳なんだが。
310:名無し野電車区
11/01/10 00:58:07 e+qcsH6g0
秋葉原→神田→東京→銀座→日比谷
このルートなら完璧だったのにな。
311:名無し野電車区
11/01/10 13:18:54 5WpAXJKh0
日比谷線を活性化したい
312:名無し野電車区
11/01/10 17:18:50 Ff9r/FZb0
これ以上混雑させなくていい
313:名無し野電車区
11/01/13 01:07:05 j55ikNer0
昼間でも酔っ払いのジジイに絡まれる三ノ輪の駅前
DQNが券売機に寄りかかってタバコをふかす南千住
「あのー切符買いたいんですけど」なんて言おうものなら容赦なくボコられる
でもそれでいいんだ日比谷線は
快適でスマートで文化的なだけが幸福とは限らない
不条理を受け入れる大人な心と
自分の身を自分で守れる根性を養おうではないか
314:名無し野電車区
11/01/14 20:35:20 hwVGMiIEO
新車がないと話題すらない。
315:名無し野電車区
11/01/14 21:00:40 3b/WISaI0
別に車両の話でなくても良い。
線路の話とか。ただしこう変更するとかいうのはなしね、金がないから。
316:名無し野電車区
11/01/15 00:05:21 auyuVXDb0
それより20M10Rにして既存路線の混雑緩和に貢献してくれ
317:名無し野電車区
11/01/15 00:15:15 cF8xmF720
>>314
それでも、銀座線よりは話題豊富だろ
丸ノ内線と一緒だから落ちないでいるようなもんだ
318:名無し野電車区
11/01/15 00:20:28 OgHaJLIP0
古いから仕方がないけど、路線改修や増結が困難なのは地下鉄の宿命かな。
319:名無し野電車区
11/01/15 00:25:13 k6bLtDsp0
東武20050の一部編成にドア上LEDスクロール表示器ついてもスルーされてしまってるようだねorz
320:名無し野電車区
11/01/18 08:56:44 1zE4fot6i
日比谷！
321:名無し野電車区
11/01/18 21:50:59 aRftjo/60
アフタークーラー大容量化ってことは当分新車はないな
322:名無し野電車区
11/01/19 23:17:27 MdsOLN+30
>>318
某国の地下鉄みたいに全線運休して
線路から駅まで集中工事なんてのも悪くない
323:名無し野電車区
11/01/20 00:25:15 oHdCZ6+Q0
新車どころか03系のリニューアル更新もないだろ
東京メトロではたぶん最後までチョッパ車と幕車が残るのが日比谷線
324:名無し野電車区
11/01/20 08:25:46 7uI3oM8G0
>>318
少々不謹慎ながらも
銀丸日に大幅改修等のチャンスがあるとすれば、次の震災時だと思ってる
325:名無し野電車区
11/01/20 15:31:16 da+vFKP40
>>324
被災時なんて、元通りに復旧するのだけでいっぱいいっぱいだ。
326:名無し野電車区
11/01/20 19:02:35 h1tL9hOW0
>>323
だから何だ？珍カス。
327:名無し野電車区
11/01/25 18:50:49 AGM2rAwii
あげ
328:名無し野電車区
11/01/28 01:32:10 RUiwAjssO
話題なし
329:名無し野電車区
11/01/28 08:43:59 78K40zMpi
>>328
ニュースがないのは良いニュース。
330:名無し野電車区
11/01/29 00:35:54 qVYo6m/nP
銀座駅の北千住寄りから二つ目の階段を下りたところの床に
←丸ノ内線
銀座線→
って黄色地のペイントがされているんだが、文字が消えてる。
残った黄色地のペイントを整列位置と勘違いしたバカがずれて並びやがる…
331:名無し野電車区
11/01/29 09:29:37 +5hCLh7ei
入谷のB線(中目黒→北千住方面行き)ホームの北千住側出入口だが、
地上ではもうビルが完成している。
地下でもホーム横は工事中。
332:名無し野電車区
11/01/29 22:32:49 bjvMwBWe0
三ノ輪駅の男子トイレ、いまだ工事中。
333:名無し野電車区
11/01/30 23:34:55 /KYBV2xuO
継ぎ接ぎだらけだ。
334:名無し野電車区
11/02/01 10:33:30 mYJFCz+BO
>>324
銀座線はメトロ都営一元化協議会の資料にホーム改修のことが出てる
335:名無し野電車区
11/02/01 22:14:31 OLJwf44G0
今年って日比谷線最初の区間開業から５０周年
何かイベントやってくれないかな
綾瀬の3000を記念運転するとか…CS-ATC付けてさ
妄想ですまん
336:名無し野電車区
11/02/01 22:38:52 o7tCJHub0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
東京メトロ・都営地下鉄、経営統合見送りへ
日比谷線秋葉原と都営新宿線岩本町とでの乗り継ぎがついに適用されることになった！
これはうれしい！７０円安くなる。
337:名無し野電車区
11/02/02 02:22:53 19/hUrMnO
>>334
スレ的にあの資料で反応すべきは、茅場町の北千住方面行きホームと東西線ホームの接続の改悪だろう。
338:名無し野電車区
11/02/03 23:58:03 qvZD2sQX0
伸び白がない。
339:名無し野電車区
11/02/04 00:09:41 R75v1GLWO
>>337
水天宮と人形町、新富町と築地もあるな。
340:名無し野電車区
11/02/04 04:36:04 VP0CGLfy0
日比谷線直通用東武70000系がデビューするそうな
341:名無し野電車区
11/02/04 11:09:29 ExRX2DOwO
M→02系リニューアル車
T→15000系
C→16000系（小田急4000･JRE233）
Y･F→10000系
Z→8000系リニューアル車（東急5000）
N→9000系最終増備車
（東急5080）
Gに11000系が入ったら屋根上LCDがない唯一の路線になるのか。直通先からも来ないしな。
342:名無し野電車区
11/02/04 17:48:06 cLdSJRdMi
>>340
随分先の話だろ
東武は8000系を東上線から駆逐したら
1万系列を本線の3万系と交換して修繕
6050系の置き換えや野田線の8000系の置き換え問題も有る
特急車輌もその後修繕か置き換えもやらないといけないしな
343:名無し野電車区
11/02/04 23:20:54 St+oduauO
>>341
屋根の上にLCD？
344:名無し野電車区
11/02/04 23:40:30 JBn3zlB90
>>323
思うに、東急とメトロは（端部を絞った）20m7ｺﾃ作る気あると思いますよ。
問題は、穴向こうのあの会社に置き換える気があるかどうか。本線系をやっとSUSアルミ車で統一できるところまで来た段階だから、まだ使える200…おっとSUS車を追い出して、なんて渋るでしょうね。いかにも。
だから、折り合いがつかないんじゃないですか。
東急スレにも書きましたが、3社の利害が一致しそうな現実の落とし所は、
・東横直通を廃止はしないが、本数は抑える（最大で毎時4本）。
・東急1000、メトロ03の一部（東横直通分のみ）を、20m7ｺﾃに置き換える。
・東横直通はその新型の限定運用。日比谷線内は18mと20mが当分混在。
・東武側は何も動きなし。
あたりかなと。
これなら、東横はホームドアつけられるし、日比直廃止しなくて済む。
日比谷線内と穴向こうは、遠い将来穴向こうが置き換える気になったら、やっと車両置換え＆ホームドア設置。
345:名無し野電車区
11/02/04 23:44:55 JBn3zlB90
ついでに。半分ネタですが。
過去スレ良く読んでませんが、日比谷線内の急行運転って、今までネタになってませんか？
中華街直通の臨時ではありましたが、データイムに普段から急行運転ってことです。
現状の各停のみ毎時12本を、急行4・各停8にするとか。
途中待避線無いですが、各停を6-9分と間隔偏らせて、9分の間に急行を入れる。
北千住の2面3線を活かし、緩急接続。
あとは、霞が関、八丁堀の引上線を活かして、霞が関止、八丁堀始発の間に急行を挿入して、事実上の追越しをするとか。
霞が関～八丁堀間で無駄に本数が増えますけど。
346:名無し野電車区
11/02/04 23:45:12 cLdSJRdMi
>>343
それなら太陽光発電居れるのがいい
347:名無し野電車区
11/02/05 07:40:08 iG2v5U/s0
>>345
急行運転なんてかえって不便になるからやだ。
348:名無し野電車区
11/02/05 11:22:34 PkKAVrp0i
20m7Rの新車居れてくれ
349:名無し野電車区
11/02/05 11:40:56 fFrNpAyB0
>>348
もうすぐ入るよ
350:名無し野電車区
11/02/05 17:51:59 pq83JIIs0
急曲線で車両限界突破するところがあるらしい。
351:名無し野電車区
11/02/06 00:28:57 pbot2mUt0
車体幅を削るかトンネルを削るか…
352:名無し野電車区
11/02/06 06:20:30 XxiN3W5cO
車体の先っぽにカッターをつける。
353:名無し野電車区
11/02/06 07:44:50 wg3nnqus0
>>351
両方とも無理だろ。
354:名無し野電車区
11/02/06 10:02:46 RUyeePqq0
車端部を切妻型でなく、大胆に面取りした特注車両にすれば何とかなるかも・・・。
でも、かなり割高な車両になって、採算が合わない気がする。
355:名無し野電車区
11/02/06 20:51:21 jtQqFCSY0
>>350
どこよ？
356:名無し野電車区
11/02/06 21:08:26 u1TJkgnr0
ないだろ
357:名無し野電車区
11/02/07 08:48:37 d4t5q0kI0
そういえば、03系の方向幕に急行北千住とかまだ入っているのかしら？
もう10年くらい前に「武蔵小杉」等とともに入れられたそうだけど。あれって、03系の全編成に入っているの？
当時、日比直を東横線内で急行にする構想があったとか。
丁度、特急運転が始まる前後のことだから、例えば当時の東横線急行を特急に格上げする代わりに、日比直を急行に格上げするとかいうつもりだったのかなと。
358:名無し野電車区
11/02/07 22:08:30 C+Me7B310
いい加減に側面のLED修理か交換しろ
359:名無し野電車区
11/02/08 20:51:23 coHeP8N50
3ドア4ドア両対応ホームドア
URLﾘﾝｸ(www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp)
360:名無し野電車区
11/02/08 21:05:35 nEFUQBxB0
>>359
5ドアにも対応しているようで、これは良いね。
361:名無し野電車区
11/02/08 21:15:42 EyLyNec30
>>359
可動部分が多いと故障も多そう。
362:名無し野電車区
11/02/08 21:27:14 ncAePUzl0
>>357
みなとみらい号って知ってる？
363:名無し野電車区
11/02/08 21:55:53 GcDKKomqO
東武70000系は20m車7連だってよ！同時にメトロでも日比谷線改良工事を行うらしい！
364:名無し野電車区
11/02/09 09:32:37 JqYO18lR0
>>363
嘘だろ。
証拠は？
365:名無し野電車区
11/02/09 11:22:00 yI0yUQY20
>>363
20mなら70000にしないでも50020あたりでいいだろ
366:名無し野電車区
11/02/09 18:36:29 T8tFIgsx0
東武が20m×7なのは知らんが
メトロが20m×7になるのはほぼ確実と言っていた メーカーの人が
367:名無し野電車区
11/02/09 21:46:10 Cs1lwAK40
>>366
へえ。
２０ｍ車両なんて、日比谷線全線で本当に運転可能なのか？
どこか、壁に引っかかる場所があったようなカキコが過去にあったが。
368:名無し野電車区
11/02/09 22:16:48 PDupD2z30
>>366
いよいよ、20m 車か!!
wktk.
369:名無し野電車区
11/02/09 22:40:42 tl1rmkqw0
>>367
他スレかここの過去スレで既出だけど、普通の20m車では、築地のカーブや広尾あたりのウネウネカーブも曲がれない。
以前、東西線の5000系を使って入線試運転をした八丁堀以北は大丈夫らしいけど。
東急とメトロが入れるらしい20m車7ｺﾃは、連結部周辺で少し絞った（丸みを帯びた）構造の鋼体で、急カーブの車両限界をギリギリクリアするらしい。
05初期車に続き、03初期車も遂に廃車か…。まぁ、他社に売却よりは、アルミ溶かしてリサイクルした方がコスト的に有利なのかな。
できれば、台車やドアなどもそのまま再利用できると良いんだろうが（強度や寸法的に無理？）。
ただ、東武側に置換えの意欲が無ければ（多分無いだろうな）、東急、メトロとも、東横直通分だけの編成数を置換え新造って線が一番可能性あるんじゃないか。
370:名無し野電車区
11/02/09 22:50:11 PDupD2z30
>>369
個人的には、朝の混雑を思えば20m×8両くらいあったほうがいいと思うけど、
駅とか拡張するのは無理っぽいよね。
車端部絞りということは、7両ならば特にトンネルとか駅とかの地下構造物には
手を加えなくておｋ？
371:名無し野電車区
11/02/09 22:58:16 V/RzI6FH0
日比谷線の至る所にある制限35ってR160でしょ？
この数字自体は、20m車でも全然曲がれるものだけど、
構造物がそんなに接近してるの？
372:名無し野電車区
11/02/09 23:10:01 tl1rmkqw0
>>371
Ｒ１６０自体は20mでも曲がれるとしても、トンネル断面の大きさ、ひいては建築限界、車両限界によっては当たるのでは。
既出情報では、車両限界的に左右3cmくらいが当たるらしい。当たるといっても、勿論トンネル側壁に本当にぶつかるものではないだろうけど。
車両限界（トンネルの建築限界よりも一定の余裕をもって一回り小さい断面）をオーバーするってことでは。
>>370
東武も含め、03の大部分はそのままだろうから、ピーク時には東武や03の5ドアを集中投入して、東急直通の新車はピークに入れない（つまり、その最ピークのときだけ東横直通が無い？）ようにすればいいのでは。
単に車体長だけでなく、混雑時の5ドアの問題もありますし。
373:名無し野電車区
11/02/09 23:24:05 V/RzI6FH0
>>372
地下鉄規格トンネルだと、車両限界改定しようにもシビアで難しいんだろうなぁ。
東急（東横）では車両限界改定できたみたいだけど、地上規格と比べても当てにならないか。
自社の5050系は左右動を抑える事を条件に20mm広げられたとかwikipediaに書いてあるけど本当なのかな。
でも車両限界も改定したはず。でないと基準面間2800mmまるまるある50070系やメトロ車は入れないし。
374:名無し野電車区
11/02/10 00:04:30 VQUoX32u0
20m×7にしたところで、東横線は優等が20m×10になるのだから迷惑乗り入れだよな
都心ルートは相鉄～目黒線～南北線・三田線も増えるのだし、日比谷線ルートは
すっぱり分断してしまった方が後腐れもないだろうにねえ
375:名無し野電車区
11/02/10 00:28:30 9wO6jBS/0
そうですねー。
そもそも、2001年の特急新設改正で、日比直半減させたのも、目黒線ルートができて利用が減るって理由だったと思います。
ただ、その後、六本木ヒルズ関係で利用が増えたということもあり、またこのスレか別スレのｶｷｺにもあったように、武蔵小杉の不動産販売の関係から、六本木などの日比谷線沿線への直通を謳う以上、直通を全廃はできないんでしょうね。
＃他スレ情報では、東急は日比直を切ろうとしたが、メトロが泣きついて、20m7ｺﾃ作るから残してってことで話がついたってことのようですが。。
両数が異なるのは、朝ピークだけ何とかしのげば、後は何とかなりますからね。
376:名無し野電車区
11/02/10 02:37:57 VQUoX32u0
六本木ヒルズなら、南北線の麻布十番からでも徒歩5分程度だし、目黒線区間の急行運転も
加味すればルート変更でも到達時間は変わらず、あるいは短縮可能かな
他のエリアも、線形の悪い日比谷線を利用するより、地下駅同士で乗り換えが容易になる
渋谷駅から半蔵門線、明治神宮前から千代田線などのルートもあるからね
逆に、ホームドア設置駅で10R優等・8R各停の開扉パターン以外に、7R各停に対応が必要になる分
運用の煩雑化を招く部分をどうするか
輸送混乱などで渋谷入線が必要になった場合も、運行管理システムがイレギュラーを考慮しておかないと
別のインシデント要因にもなり得る
377:名無し野電車区
11/02/10 11:36:42 ZAz8bzq+0
車両限界とは車体断面を基準としているので、車端部を絞っても変化はしません。
日比谷線の車両限界・建築限界は20m車の走る半蔵門や南北と同一（高さのみ異なる）です、但し曲線部分の建築限界の拡大量が異なっています。
日比谷線の場合は拡大量（mm）を20000/Ｒで求めています
一方半蔵門や南北は24000/Rで求めています
ですから20m化すると半径160mの曲線であれば左右に25mmづつの建築限界の拡大が適用されます。
車体の中間部分の偏い量が一番大きいはずですから、車端部を絞っても効果はありません（カーブで隣り合う車両の角がぶつかるなら別ですが、それは建築限界とは別問題です）。
378:名無し野電車区
11/02/10 21:24:31 y/WdKcgM0
南千住の車両基地内は20m車大丈夫なの？
結構、カーブきつそうだけど
379:372
11/02/10 22:11:34 yxUZWVaG0
>>377
すいません、いい加減なこと書いてしまいました。。訂正します。
正確なご指摘、ありがとうございます。
逆でしたね。車端部ではなく、車両の中間部が建築限界に支障するってことですね。
別スレか前スレで、だからこそ、車体幅を左右25～30mmずつ細くした20m車って話が出ていたわけですね。
理屈の上では、最小半径がR160ならば、その幅の狭い車両で通れるってことですよね。
もし車両基地内などにもっときついＲがあるなら、（当面20m車が一部だけならば、）20m車が入れる線路を限定するしかないですね。
380:名無し野電車区
11/02/11 04:13:37 5/d2bOlg0
現在の東横-日比谷直通はピーク時メインだし、この時間に投入できない7連車両なら意味は無い
381:名無し野電車区
11/02/11 23:34:40 i03hwwrT0
猪瀬のバカがほざいてる携帯アンテナ設置をやめればあるいは…
まあ、同じ金額で済むとは到底思えないが、頭の使い方が斜め上だなあ、とは思う
副知事の仕事ってそんなものしかないのか
382:名無し野電車区
11/02/11 23:53:06 vLGKrwUy0
まずは都営で携帯アンテナ設置すると言い張ってるんだから、やらせればいいさ
浅草線で出来れば、適用の見通しも立つだろう
383:名無し野電車区
11/02/12 21:23:18 vAcST9Le0
設置されるならソウルメトロみたいに車内通話も解禁するべき
384:名無し野電車区
11/02/13 21:21:02 gUt/oml20
車内通話をはばかる文化は日本以外ではあまり見られない
いい風潮だと思うけど
朝ラッシュ時、乗り込むと同時に「電磁波に弱い体質なので
電話切って下さい」と周りに訴えるオバサンがいるのだが
それは気にし過ぎ、貴方みたいな人をデムパ系と言うのだ
と説明するのも面倒なので無視
たまに「電話切れ」「降りろ」とか小競り合いしてるオサーンがいるが
人影からこっそり「テメーの方がうるさいから降りろ」とか野次ったり
まあいろんな輩がいるねw (ちなみに以上は日比谷線ではない)
385:名無し野電車区
11/02/14 23:41:59 xVXa53Qgi
あげ
386:名無し野電車区
11/02/17 22:48:56 GkfO7hVl0
銀座線に新型車導入が決定。
これで２１世紀以降新車導入がないのは丸ノ内線と日比谷線だけか。
日比谷線はあと１０年は新車ないんだろうな。
387:名無し野電車区
11/02/17 23:10:24 qKQW/Vxli
>>386
3000系は1961～1988年の27年間使用されたが、
03系は1988年からまだ23年しか使ってない。
少なくともあと4年は作らなくても大丈夫。
388:名無し野電車区
11/02/17 23:26:51 8ncqEkIZ0
>>386
02系はVVVF化されてるし、いよいよ次は03系か？
05系も15000系導入で廃車になるし。
389:名無し野電車区
11/02/18 03:13:22 ZH/dpPEC0
>>388
銀座、東西、千代田、南北、副都心（有楽町）の各線に新造車を投入して、丸ノ内、千代田、半蔵門では車両更新。ほかにもあちこちの駅でバリアフリー、耐震化などの工事が続く現状、客観的に考えてそこまで予算が回らないだろ。
日比谷線に新車入れたり車両更新する必要性が見当たらない。
390:名無し野電車区
11/02/18 04:04:45 ML5kPGuX0
>>357 この前の土曜日、竹ノ塚で、急行の方向幕見たって、ツイッターがありました。
で、実際に行ってみたら、確かに止まってましたよ。北千住行きでした。
391:名無し野電車区
11/02/18 04:44:25 mX5w6gwXO
銀座線の新車みたいに、操舵台車採用で20ｍ車入線可能にならないかな？
日比谷線は20ｍ車７両化が望ましい。
392:sage
11/02/18 12:45:30 hlqSSvk50
きょうの何回もやった車内点検って原因は何？
393:名無し野電車区
11/02/18 14:20:31 dnAQ4ZI90
牛乳？日比谷線車内に白い液体…乗客１８００人降車
URLﾘﾝｸ(www.sponichi.co.jp)
394:sage
11/02/18 17:21:28 hlqSSvk50
>>393
ありがとう
395:名無し野電車区
11/02/18 18:27:23 BxbiF6Lw0
03系の更新は先でいいから、行先表示器早く取り替えて!!
いつまで不良品積んだまま、消灯しておくのですか??
396:名無し野電車区
11/02/19 00:27:29 qZXJdbWv0
日比谷線、東武でいえば野田線状態だな。
東急からは18m車という理由で邪魔者扱いされ、東武からも半蔵門線直通開始で事実上都心乗り入れの役目を譲った形になった。
東京メトロも日比谷線だけ新型車や車両更新をするつもりはなさそうだしな。
397:名無し野電車区
11/02/19 12:27:25 Puu0EC+tO
霞ヶ関が黙ってるわけないだろ。なにかしらアクションが起こる。
398:名無し野電車区
11/02/19 17:55:20 Zc0b2Dghi
>>397
これは
「20m車両は入線させるな」
ということですか？
399:名無し野電車区
11/02/19 20:47:16.61 Pj2vAhoi0
>>323
自社車両ではないが、最後までチョッパ車が走るのは半蔵門線になりそう。
400:名無し野電車区
11/02/19 21:49:04.04 ufAFN9GbO
12チャンネル 3000系来るぞ
401:名無し野電車区
11/02/19 22:07:11.42 Zc0b2Dghi
>>400
もう7chって言った方が良くね？
テレビ東京アド街で北綾瀬車両基地にある日比谷線3000系2連が基地内で動いた画像が出たね。
感激した。
402:名無し野電車区
11/02/20 22:18:53.61 QKEDiQYMO
ホーム拡張は無理だよな～。
403:名無し野電車区
11/02/21 01:10:15.61 b+uAfZQjO
>>401
綾瀬の公開イベントでも走らせてるけどね。
404:名無し野電車区
11/02/21 02:10:35.04 ADNrUrr70
長野行ってこい。
いまだ現役だぞ。
405:名無し野電車区
11/02/21 03:52:09.91 dOgEhAcx0
その長野でも東急8500導入に加え屋代～須坂間廃止（検討中だが可能性大）で
マッコウクジラ廃車が進む可能性がある
406:名無し野電車区
11/02/22 21:06:35.05 jS0bJfntO
1300系まだ？
407:名無し野電車区
11/02/22 21:22:03.62 VcLoI4390
>>406
新車入れるならN3000系になるんじゃね?
京王3000系はまもなく全廃だし、
もう18m狭軌の車両は少なくなっている。
となると地方に売れそうなのは東急1000系ぐらいしかない。
だから03も置き換えが妥当だと思う、
18mアルミ車なら地方私鉄で欲しがるところ多そうな気がするから。
408:名無し野電車区
11/02/23 12:24:15.05 p0vIoQtI0
ただ、シンプルな抵抗制御だった3000ならともかく、4象限チョッパなんて
面倒な物を欲しがる地方私鉄なんてどれだけあるんだ?
409:名無し野電車区
11/02/23 19:01:47.36 5VnE0mfv0
面倒って言ったって検査自体はそんなに大変でもないよ
故障しても素子かマイコンを交換すれば大体治る
たまに原因不明でＯＣＲしやがるからその調査が面倒なだけ
410:名無し野電車区
11/02/23 20:42:41.64 whDgaI8E0
伊予鉄3000みたくVVVF化ならいいんじゃね?
411:名無し野電車区
11/02/24 09:23:20.84 BJr2ZCCF0
>408
京成・京急の車体とJR203/205の足回りのほうが安上がり
412:名無し野電車区
11/02/24 15:44:32.90 kMbKxE9x0
新型マッコウクジラ復活で頼む！
413:名無し野電車区
11/02/24 17:19:14.80 gJkY27MI0
電車なんて走れば何だっていいよ。
414:名無し野電車区
11/02/24 19:26:03.45 h9FFeok/0
エアコンなくても？
座席無くても？
窓無くても？
照明無くても？
無蓋車でも？
415:名無し野電車区
11/02/24 20:14:03.79 QF/BLSuR0
>>414
＞無蓋車でも？
屋根が無くて、どうやってパンタグラフから集電するんだ？
416:名無し野電車区
11/02/24 20:26:02.69 B/s19AW+0
サードレール方式になればいいじゃないか
417:名無し野電車区
11/02/24 20:55:11.96 bShZFKBxi
>>416
東武や東急へ乗り入れしてるのに、どうするんだよ。
418:名無し野電車区
11/02/25 13:05:05.90 SA/Uuakb0
ジーゼル車にすればよい!!
419:名無し野電車区
11/02/25 23:59:37.69 GjAtfTSA0
なんか、日比谷線に新型車とかいっているダァホが1匹いるな。
03は、更新だ。更新。
420:名無し野電車区
11/02/26 00:41:10.47 6J/19dDh0
設備面や他路線車両に予算を回さなければならない今、現実的に考えて日比谷線は当分新車も更新工事もありえない
劣化とか陳腐化なんて主観的な理由で更新だ新車だと叫ぶのは痛々しいよ
客観的にみて現状の日比谷線車両に今すぐ手をつける必要性はどこにもない
421:名無し野電車区
11/02/26 00:51:18.47 41FnR8Y00
銀丸が終わったら日比谷線だろ、順番的に
422:名無し野電車区
11/02/26 01:51:42.03 e7Ajk7HR0
どうしても03系から取り替えたいのか？
寝言は寝てからにしようぜ。
423:名無し野電車区
11/02/26 09:50:23.26 GxpHeUld0
03系って、（01系や05系と比べれば）さほど経たっていないじゃん。
02系みたく、更新工事して継続使用では。
>>421
予算的に目途が付けば、新木場で8000系の次に施工かなと思う。
05系ワイドドア車と前後するかも。
424:名無し野電車区
11/02/26 10:13:44.90 XRQoZCoA0
>>420に同意
新車どころか更新を急ぐ理由なんてまったくない
当面は現状維持で十分
別にチョッパや幕車が運行や保守のネックになるわけでもあるまいし
425:名無し野電車区
11/02/26 10:31:43.13 AUGSb2T80
>>423
05は同い年だが…
ホームドアが絡めば新車導入の可能性もないとは言えないでしょ?
でもオール3ドアにしたら輸送力が足りないなんて指摘もあるし。
>>270の案のオール4ドアが妥当だと思う。
新車は入るとしても2015年頃になりそうだが…
426:名無し野電車区
11/02/26 10:47:43.80 0McDcJLq0
朝のラッシュで、目的地で早く降りたい馬鹿が、
ドアの端っこで地蔵状態になってるのを多く見る。
マジでうざい。そういう馬鹿対してには、たまに足踏むけどなｗ
３ドアでそれをやられると、乗降時間がもっとかかる。
７両×４ドアにすべき。
427:名無し野電車区
11/02/26 12:05:27.73 5gG7YBvB0
最近チョッパがよくブレークダウンしてるからそろそろ新車置き換え時だな
428:名無し野電車区
11/02/26 14:22:50.27 GxpHeUld0
VVVF装置に載せ替えすればいいでしょ。
429:名無し野電車区
11/02/26 17:09:32.76 5gG7YBvB0
B修で新車購入の3分の2の金がかかってるんだぞ？
だったら20mの新車入れてホーム柵対応にしたほうがいい
千住潰して鷺沼まで回送する手間が増えた分、
東急様様だから、結局直通のまま20m7両にしそうだな
鷺沼まで回送するのに100万もかかるなんてアホくさ
千住なんて潰さなけりゃよかったのに
430:名無し野電車区
11/02/26 21:18:29.22 uqKhzQUD0
>>429
だからトンネルのカーブがきつすぎて20m車は走れないの。
431:名無し野電車区
11/02/26 21:20:42.63 e7Ajk7HR0
車両置換え派はせいぜいトンネル拡幅工事にでも勤しんでくれ。
432:名無し野電車区
11/02/26 21:34:47.69 7FbaKb0/O
20mでも走った実績はあるぞ
営業じゃないが
そもそも18なら大丈夫とか20がダメとか車両長で言えるような単純な話じゃない
固定軸距が絡んだりしてくる
20mが駄目って分かってるのに車両部がわざわざ会議開いて検討するわけないだろ
433:名無し野電車区
11/02/26 21:34:51.11 jGU+8WDH0
みなさんは頭が足りない。20mと決めつけるから思考が止まってしまう。
10mの車両を14両編成で万事解決。ドア位置も20m車と合わせられる。
434:名無し野電車区
11/02/26 21:41:18.17 5gG7YBvB0
10m作ったら客からクレーム来るなｗ
第一作れない 16mですら苦労してるんだから
435:名無し野電車区
11/02/26 21:45:38.48 uqKhzQUD0
>>432
でも全線じゃないだろ?
たしか20m車NGなポイントがあったはず。
436:名無し野電車区
11/02/26 21:58:13.69 jGU+8WDH0
>>434
車両と車両のつなぎ目に台車を履かせて、ムカデみたいな感じの電車にするのは無理？
10mの車両*2で機能を発揮するようにして。
437:名無し野電車区
11/02/26 22:55:40.00 GK1inuQg0
台車に独自の工夫をして、２０ｍにする予定。
438:名無し野電車区
11/02/27 01:34:37.83 1d/SRLmt0
長さもさることながら、高さ方向も半蔵門線より低く抑えられていないか＞日比谷線
439:名無し野電車区
11/02/27 05:04:43.29 ISaagZu60
>>426
夕方の先頭車、秋葉原で一番最後に乗って
仲御徒町で人をかき分けて降りるバカにも氏ね!!と言いいたいな。
ドアの数に関係なく迷惑な奴。
440:名無し野電車区
11/02/27 06:47:30.30 wSh5NBwM0
20m車議論してる輩は絶対に過去スレ読んでないな
こんなに話題ループして不毛なスレないわ、本当に分離して欲しい
あるいはその他の話題は伊勢崎か東横スレでやるようにするか
そうするならここやめて、今読んでないけど東横スレ読むわ
441:名無し野電車区
11/02/27 08:09:40.73 dzSKg5mo0
>>439
秋葉原で割り込み乗車しろと？
442:名無し野電車区
11/02/27 08:56:57.13 vR1poTOA0
>>440
このスレ自体が東武線スレから分離独立したものだからな。
俺分離独立させた張本人だから、まあ良く知ってる。
まあいいんじゃね。
20m車両なんてどうやったって入線不可能なんだからさ。
443:名無し野電車区
11/02/27 10:46:28.75 kcRhRtNI0
東横と乗り入れ切ればいいだけ。
年々歳々減ってるからそろそろ消滅だろうが。
副都心線直通とホームドアで息の根を止められる。
444:名無し野電車区
11/02/27 14:06:37.12 3I9fXgeP0
>>443
東武側ほどではないが、東急側からも乗り入れ多い。朝夕とか特に。
だからそう簡単には切れないだろうし。
ま、ずっと現在の形が続くかと。18m8連。
445:名無し野電車区
11/02/27 15:01:23.25 NMFU3+pT0
東急の場合は日比直は池上、多摩川線車両への供給源となってるから18mのままでもいいんじゃね？
やっぱり中目黒での死亡事故の影響が20m級導入のネックになってるんじゃないか？
446:名無し野電車区
11/02/27 15:02:04.54 r/rrpfCI0
鉄道会社やメーカー関係者以外のヲタの書き込みが多いな
やたら１８ｍにこだわるのが
447:名無し野電車区
11/02/27 15:02:33.36 kcRhRtNI0
>>444
東横線は国交省の資料によるとホームドア導入予定あり。
そして朝も夕方も乗り入れはここ15年ほど減る一方なのだが。
448:名無し野電車区
11/02/27 20:33:58.13 Fyy91//x0
>>445
池多摩に直接新車入れてるからあまり関係ない気がする。
449:名無し野電車区
11/02/27 21:14:17.61 M7+xS3fr0
２０級新車を否定する人が多いけど、
メトロ内部では結構真剣に検討中らしいよ。
ただ、内部でもまだ方向性を示せていないような段階らしい。
日比谷線の新車や車体更新の話がいつまでも出てこないのはそのためだとか…
まあ、これも身内（しかも車両部ではなく工務部の人）の話だから、
信憑性はいま一つか…
450:名無し野電車区
11/02/27 21:15:35.83 kBu32qIZO
>>446
同感。いろいろヒント書いてくれてるのに読み取れていないようだな18m派は。
サードレール以外を20mに揃えておくといろいろ良いことがありそうだけどな。まぁ18mでも20mでもどっちでもいいわ。
451:名無し野電車区
11/02/28 05:37:29.12 KBnskC+u0
工務部でも出てるんだ
俺は車両部の人に聞いたんだが
452:名無し野電車区
11/02/28 07:53:16.69 M6RglQlO0
酷い妄想スレだなここ。
453:名無し野電車区
11/02/28 12:50:31.57 C2M19ILtO
和光市駅が東武管理駅でホームドアがないから、東横副都心直通後の渋谷駅の代官山方向の内側線に、
ホームドアなければ18m車は折り返しできる。
妄想です。
454:名無し野電車区
11/02/28 23:15:50.52 j1fs7yeu0
>>449
ホームドア入れたいからだろうな
455:名無し野電車区
11/03/01 08:48:14.72 ioZxmy+I0
>>454
20m4ドアと18m3ドア両方対応するホームドアを入れればいいだけ。
456:名無し野電車区
11/03/02 19:03:50.42 u2AM5c1h0
5ドアはどうすんだ？
457:名無し野電車区
11/03/02 19:48:03.67 FTDbacD5O
>>455
(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
458:名無し野電車区
11/03/02 20:04:37.59 XokT41hH0
>>456
20m4ドアと18m3ドア、更に18m5ドアに対応したホームドアを入れれば解決さ(^^)
459:名無し野電車区
11/03/02 20:30:38.19 8ysudA3pO
おまえ頭いいな。全く思いつかなかったわ。
460:名無し野電車区
11/03/02 20:50:45.05 QvWnUGrh0
3ドア4ドア両対応ホームドア
URLﾘﾝｸ(www.nozomi.iis.u-tokyo.ac.jp)
461:名無し野電車区
11/03/02 21:14:38.25 ylFJV+tz0
まだac.jpドメインのものを入れるとか・・・
462:名無し野電車区
11/03/02 22:26:02.06 DLNmazYB0
>>460
まさしくこれは日比谷線電車が乗り入れる東横線用に開発されたホームドアだな。
463:名無し野電車区
11/03/03 01:22:03.25 LgaaXsSQ0
現副都心線渋谷駅のホームドアは、東横直通時には、撤去されます。
（有楽町線和光市と同じ理屈）
日比谷線18m車も折り返し可能になります。
464:名無し野電車区
11/03/03 21:59:22.31 3HmriHZ40
>>463
撤去する必要はない、
内側2線に設置省略すればいい。
465:名無し野電車区
11/03/03 23:51:52.92 J7Kj7PsZ0 BE:799841243-2BP(4980)
内側もホームドアつけるってよ。
説明会で言ってた。
466:名無し野電車区
11/03/04 06:30:47.46 3fkUh0lN0
>>465
じゃあ>>460をつけるまでだな。
467:名無し野電車区
11/03/04 09:07:06.57 i8ee0M4x0
実用化試験すらやってないものを導入とか勘弁してくれ。
つか、>>460って非ドア部分が動いて挟まる奴が出るぞ。
センサー付けて止めようものならdqnがそれで遊びかねない。
468:名無し野電車区
11/03/04 09:47:53.04 wT/mzh4s0
>>467
東横線ホームで実用化試験、、、
469:名無し野電車区
11/03/05 18:16:38.64 Q4d+y0plO
時代遅れだよね。
470:名無し野電車区
11/03/05 19:38:39.75 2zpxO0BU0
数日前の新聞の投書であったな。
「日本人は完璧を求めるからいけない。最初から全部ホームドアにする必要は無い。
とりあえず、ドア前以外に柵を設置するだけでもいいんじゃないか。狭いところ等、必要なところだけホームドアにして。」
まあ、それもアリかな、とは思った。
471:名無し野電車区
11/03/05 22:19:27.63 EvIS+KUC0
朝ラッシュ時日比直減便とか余剰の1000系を伊賀譲渡したりしているのを見ると、
もう東急は日比直廃止の方向で進んでいる感じだよな?
ダイヤ面でも運用面でも廃止しちゃったほうが有利だろう。
廃止したら東武から違約金取られそうだよな…
472:名無し野電車区
11/03/05 23:42:20.21 9cE4jMLM0
中目黒方面の電車に乗ると、東武からの直通に遅れが生じていることが多い。
５分等間隔が４／６分間隔になっている。（銀座付近）
473:名無し野電車区
11/03/06 00:47:02.18 T2SZLXwV0
>>472
逆も然り。
夕方は日比谷線からの直通が遅れまくってる東武の各停。
474:名無し野電車区
11/03/06 04:51:45.34 5kaoLfHb0
>>473
夕方の秋葉原基準だと、だいたい遅れてくるのが東急1000か東武の20000。
3ドアってのが最大の理由だと思うけど、走行性能の差ってのもあるような
気がするけど、実際どうのなの??
475:名無し野電車区
11/03/06 09:16:23.62 z/H7TB3p0
>>474
なんか東武の20000って運転がしずらそうに乗ってて感じるんだけど、
どうなのかなあ？
特にチョッパの方はブレーキプシュプシュカックンカックン。
476:名無し野電車区
11/03/06 09:23:22.44 WRK4vKbF0
>>471
メトロ・東武側からすれば違約金取りたくても
ギリギリ寸法でトンネル竣工したのは営団
(中目黒のカーブは地上だがアウトだったか？)
時効とも言えるし、今更東急が悪いと主張しても大人げないね
>>474
VVVFとチョッパ混じってるからそう単純じゃないだろうが
メトロの運転士はメトロ車を一番運転するから
東急車や東武車に不慣れってこともあるんじゃね？
477:名無し野電車区
11/03/06 11:28:31.82 iyDTzWH30
>>476
それは営団が東急の味方してしまったからだろ、
東武は実質多数決で負けたことになるが…
478:名無し野電車区
11/03/06 11:48:06.54 z/H7TB3p0
ＶＶＶＦとチョッパって運転の仕方に違いがあるの？
ＶＶＶＦって駅に止まる時に止まるかなり前から無音になる
ときがあるけど、あれはなんでなんだろう。
479:名無し野電車区
11/03/06 13:02:06.51 PyE9EWBl0
チョッパのほうがマイコンが古くて回生失効しやすい
んで過走しやすい
480:名無し野電車区
11/03/06 17:33:05.89 WRK4vKbF0
>>477
車は18m規格にしても
路線は20m規格にしておけば良かったって話
カーブ小さくすれば、多少は工費安くなるだろうが
速度も余裕なくなるだろ、つまり貧乏性は尾を引くってこと
>>478-479
マイコンの新しい古いというより回生の設計の問題だと思うが
オレは詳しくないが、制御原理違えば当然クセは違うだろうし
加速性能上限も実際は同一じゃないだろう
伊勢崎スレや東上スレでは30000ネイティヴモードの話題が出てくる
(30000は混結時10000グループにあわせて加速度制限してる)
481:名無し野電車区
11/03/07 21:20:00.53 +n6ds3BtO
次の新車が楽しみだ。
482:名無し野電車区
11/03/08 00:53:47.91 +/1PgvfYO
東武20000が満員状態で発車すると閑散時に比べて
加速が落ちてるように見えるのは気のせい？
千代田線に乗り入れて来る203にも同じようなことが言えるけど。
483:名無し野電車区
11/03/08 13:05:48.94 2w2GF5lU0
>>477
銀座線丸の内線しかなかった営団としては、初のパンタ対応が精一杯で、18mも大型化したと思っていたんではないかな。
東西線が先に決まっていればなぁ・・・