10/09/23 21:55:59 Z+6pVCQk0
はいはいマリン7連マリン7連
651:名無し野電車区
10/09/23 22:11:11 M8/MOhj90
223系8000番台は、140km/h対応225系の初期における仮称だったのだが・・・
652:名無し野電車区
10/09/23 22:27:40 EpKksbXFO
>>651
223系5000番台を120ｷﾛ対応に変更した電車だよ。
653:名無し野電車区
10/09/23 22:36:03 M8/MOhj90
大和路線へは2000番台ベースに120km/h化する話だったが。
非常時貫通の221系の実績もあって、亜幹線向き貫通型5000番台の必要はなかったはず。
654:名無し野電車区
10/09/23 22:43:22 h2qz8ARu0
そんな始まりすらしなかった話はもういいから
現実を話そうぜ
655:名無し野電車区
10/09/23 22:46:53 KJGxaqWw0
>>653
大和路線にとって２２３系５０００番台貫通扉は確かに必要なかった（無いの方が表現的にはあってるような・・・）と俺は思うな・・・ｗ
656:名無し野電車区
10/09/23 22:48:04 vJU9vRsz0
>>646
車両部や技術部が車両搭載を見越して真剣にやっていたとは思えない
本当に採用する気があったのなら321系でモニタランやってるはずだし
無接点マスコンだって早期に採用されていただろうよ
>>648
だから将来に備えて130km/h対応が容易な構造としていると言っとろうがｗ
それにディスクが増えるということはディスクそのものやキャリパが増える
ことになるのでそれだけ保守の手間もかかる
近々に130km/h運転する予定があるならまだしも予定すらないのに
余計な投資してどうすんのって話
>>651
へー
おいらが車両部から聞いていた形式は「次期近郊形」で、形式や番台なんてものは
プレス発表が近づくまで何も聞かされなかったけどなあ
そんな形式を起こす計画があったなら車両メーカー図面の適用欄に記載されてるはず
なんだけど見たこと無いなあ
ちなみに321系の近車図面には随所にD207系という文字が残っていて二重線で
抹消され321系と書き直されてる
657:名無し野電車区
10/09/23 22:49:10 KJGxaqWw0
>>654
に俺も賛成
っていう俺は何にもネタがない・・・ orz
658:名無し野電車区
10/09/23 22:52:14 PeaU6yAsO
>>653 >>655
大和路線に貫通型の225系3000番台を入れる計画があるから、223系5000番台を120キロ対応に変更した貫通型の計画があった事は本当だろう？
659:名無し野電車区
10/09/23 22:56:46 vJU9vRsz0
>>658
そもそも大和路線に225系を入れる計画すらありませんでしたから
それと岡山へ入れる計画もなかった代わりに広島への計画はあった
LCDをやめて扉鴨居のLEDとした他にワンマン運転に対応させた「亜幹線形」という奴だけど
形式が決まるより前に財務部の横やりが入って消えたｗ
660:名無し野電車区
10/09/23 23:16:28 lpFsxnBa0
>653
長期的には105-500の置き換えも視野に入ってたんだろうね。
661:名無し野電車区
10/09/23 23:17:49 AeBbHjq10
221の処遇という問題があるからな
置き換えるには早い、でもかなりガタがきている、テコ入れするよりは置き換えたほうが安い、なら壊れるまで使い倒せ、という事で後回しで時間稼ぎされてるのさ。
662:名無し野電車区
10/09/23 23:21:33 M8/MOhj90
>>656
まずグラスコクピットについて。
無線WANを利用したホームITVから受信してディスプレイ表示された状態であるとか、
スタフ画面のデモなど一応開発で作り込まれていた訳だが。
次期近郊型を223系派生番台で処理する話は、D223とかの仮称で呼ばれる少し前の段階、
2001年にD207・D223のPTが立ち上がる頃に、140km/h対応のマルチモードブレーキや
車体傾斜の勉強を始めた時期のこと。
車両メーカも交えた会議はしていたが、具体的な図面に記載するような次元の話ではない。
ある程度進んだ段階で、223系の範疇で処理できるような仕様でないということから、
別形式（仮称225系）とする方向にはなった。
>>658-659
現段階で大和路線への225系導入は具体化しつつあるが。
225系自体が15年近くに亘る223系増備過程を踏まえて、常時貫通設計との共通化を
意識してあるから、現時点での貫通型導入（非常時貫通に留める可能性も大）は
違和感ないのだが、大和路線221系置き換えはあくまで140km/h225系構想の付帯として
考えられていたものなので、基本は捻出223系2000番台の小改造（120km/h化）とし、
場合によっては最後の223系を新造する程度だったから、貫通型云々まで考慮されていない。
663:名無し野電車区
10/09/23 23:33:46 aLonaPIM0
D207とかいかにも電車でDしそうな名称だな
ああ、だからか…なるほど
664:名無し野電車区
10/09/23 23:35:33 wVpg1uIlP
>>663
マジレスするとＤ２０７系＝３２１系なので脱線転覆事故を起こした車両とは系列が違う
665:名無し野電車区
10/09/23 23:37:12 PeaU6yAsO
昔は大和路快速に223系1000番台を入れる話があったが、その事？
223系8000番台はやはりD223の事？
666:名無し野電車区
10/09/23 23:38:54 M8/MOhj90
>>660
105系500番台の置き換えは大和路線への223系転用・新造案や225系投入案とは別枠。
こちらは自治体主導で和歌山線高速化事業が立ち上がる機運があった為、
その枠で125系派生番台や後に223系5500番台などが見込まれていた。
667:名無し野電車区
10/09/23 23:39:07 mN+SfE/j0
複線ドリフトォ
668:名無し野電車区
10/09/23 23:53:43 Z+6pVCQk0
大和路に新車入れるとか日根野以後の話じゃね？
もっと現在進行形で議論しようぜ
669:名無し野電車区
10/09/23 23:59:25 NJU59X6DO
225系5000番台の投入数が多すぎるのが気になるんだが。
113系10本、117系5本、221系5本としても、10本近く余る。
まさか奈良電に貸し出すとか？
670:名無し野電車区
10/09/24 00:00:01 M8/MOhj90
>>665
223系1000番台投入案は当時東西線開業を控えており、将来の大和路線直通新快速を想定して
0番台の次の130km/h223系を投入する先として本線と比較検討対象になった時の話。
これは震災前であり、まだVVVF＋CVCF切替可能な装置開発の仕上げをしている段階だった。
結局0番台68両を造り終えた時点で、本線へ投入することが最終決定される。
承知の通り震災で予定が早まり、車体関係の設計に詰める時間的な余裕は無かった。
だから1000番台投入案と、後の120km/h用2000番台ベース車の改造・新製案とは別物。
聞いたことがないので何とも言えないが、ナラ221系は頻繁に増解結する為に貫通型の要望が
出ていたのかもしれず、そういうところから5000番台ベース車となった可能性もあるが、
大和路線用2000番台ベース車は、5000番台登場前からあった案ということを付け加えておく。
たまたまかもしれないが5000番台登場後に大和路線向けの話を聞かなかったこと、
それから数年後に直通快速用223系6000番台新造でも常時貫通型とならなかったことから、
個人的に5000番台ベースの大和路線用という発想もないし、そういう雰囲気を感じなかった。
671:名無し野電車区
10/09/24 00:00:55 dxJ/L3zz0
>>669
103系4連口などの大量置き換え。
今回117系は関係なし。
672:名無し野電車区
10/09/24 00:06:38 yNTNksSF0
ディスクブレーキと踏面ブレーキを併用しなくとも313系みたいにディスクブレーキ+踏面清掃装置でも良いのでは？
実際これでも130キロ運転してるし。
673:名無し野電車区
10/09/24 00:07:03 7v88s5iw0
>>669
阪和線のラッシュ時の103系・205系の8連快速の運用まで置き換えるなら
その余分まで使い切るということになるそうで
674:名無し野電車区
10/09/24 00:19:43 r5mHSkeNO
スレ違いかもしれないけど、北新地にホームドアが設置されたら直通快速が223-6000から改造した205に変わるって聞いた。これってガセだよね？
675:名無し野電車区
10/09/24 00:24:45 dxJ/L3zz0
>>608>>672
321・225系は特急型までの共通仕様の深度化も図られており、
歯車比こそ特急型と同じではないが、主回路エレメントの性能向上で
共通化することになった。
派生型の287系も共通点は多い。
>>674
北新地の可動式ホーム柵は国内初の3・4ドア両用になる。
676:名無し野電車区
10/09/24 00:24:57 yNTNksSF0
3ドア4ドア両対応ホームドアを開発したらいいのに
677:名無し野電車区
10/09/24 00:26:31 5cipigxxO
223系5000番台を120キロ対応にした8000番台の図を見た事あるけど、やはり大和路線用ですか？
乗務員室の仕切窓も5000番台と同じでした。
678:名無し野電車区
10/09/24 00:27:49 g5J5XvB60
Vipperさん今日はこないのー？
はやくつっこまないとー
679:名無し野電車区
10/09/24 00:32:23 dxJ/L3zz0
5500番台の＋500は5000番台ベースのワンマン用だからという理由と、
120km/h運転対応の＋4000が使えないということで決まっている。
8000番台は>>662の話のようにD223の可能性が高い。
680:名無し野電車区
10/09/24 00:55:13 T+evjdsT0
221みたいに短期生産に終わってさらにコストを切り詰めた新型を出すのか？
681:名無し野電車区
10/09/24 01:03:41 LkNonMgo0
>>675-676
個人的には「直快から223撤退ｗｗざまぁｗ」とかいうつもりは無くて
223のまま残るならそれはそれでいいんと思うんだけど
3・4ドア兼用ホーム柵ってのが胡散臭すぎる
682:名無し野電車区
10/09/24 01:10:50 5cipigxxO
>>679
223系8000番台が223系5000番台と同じ仕様になってる事は真実です。
223系2000番台5次車と同時計画だったと思います。
今の225系0番台と別物である140キロ対応のD223系も223系8000番台だったのですね。
683:名無し野電車区
10/09/24 01:14:03 4jKRbizIO
>>659
やっぱり消えたのか!?
じゃぁあの計画書に書いているのは…はぁorz
684:名無し野電車区
10/09/24 01:22:33 tXOHt8CJ0
>>669
113系の2連は関係ないだろうし117系もワンマン運用が絡むだけにほとんど関係なさそう。
近郊形以外では快速運用に入る分の103系4連数本と、
あとは直通先の環状線内での車両のやりくりを調整して
森ノ宮の103系8連を数本置き換えるといったところだろう
685:名無し野電車区
10/09/24 01:44:29 0bI2zwJr0
でも広島地区の電車も何れ置き換える必要が出てくるだろうし･･･
やっぱ新快速全225系化して余剰になった223系を広島へ･･･
ってなるんだろうか
686:名無し野電車区
10/09/24 01:55:47 T+evjdsT0
221のほうが現実的と思う
687:名無し野電車区
10/09/24 01:58:08 VATYvSF4P BE:974641436-PLT(20556)
まあそれが自然な流れかもしれないけど･･･
アーバンで酷使したへとへとのをわざわざ改造して持っていって中途半端に使うより225や323？で置き換えて保守コスト削減、長期使用のほうが良さそう･･･
688:名無し野電車区
10/09/24 02:26:17 4oRn2VEz0
広島支社全線旅客営業廃止のほうが現実的と思う
689:名無し野電車区
10/09/24 03:19:31 iuxnFdIq0
>>675
北新地のホームドアは4両対応だぜ。だから207系or321系を直通快速運用に就かして223系6000番台を宝塚線へばいなら～
ただでさえ空気輸送の直通快速なんだから207系or321系で7両にしようが客から文句はでないだろうし、別に120km/hでぶっとばす区間も早々ないから207系or321系で十分でしょ。
ってかおおさか東線って放出駅から仮称：北梅田駅まで出来てこその完成だから、今のJR東西線ルートで直通快速走らせるより尼崎駅(神戸線)⇒仮称：北梅田駅(宝塚線・神戸線・京都線)⇒おおさか東線というふうに走らせる方がよっぽど空気輸送ルートより客を拾えると思うよ。
まぁそうなると207系or321系の直通快速は繋ぎ運用になるけど、ルート変更した方が断然良いかと＾＾；
690:名無し野電車区
10/09/24 04:32:48 8+SoZrO7O
>>689
４両対応てｗ
691:名無し野電車区
10/09/24 05:28:35 iuxnFdIq0
4ドアだったｗｗｗｗｗｗ
打ち間違いごめんなさい
692:名無し野電車区
10/09/24 07:09:54 3BTQhNzT0
>>689
正直な所、車種変更までして維持しなくてもいい。
廃止にして大和路線の他の列車を早くしてほしい。
または代わりに東線普通直通とかしてくれた方が今よりか需要高いと思う。
でもそういう可能性ないだろうな。
693:名無し野電車区
10/09/24 07:34:58 F2+L8/dd0
>>662
その開発で作り込んだシステムってどんなやつだったか知ってる？
市販のWindowsパソコンとVisualStudio使ってとりあえず作りましたって代物で
ソフト的にもハード的にも車両に載せることなんて考えてなかった
>>678
どうかご自愛くださいませ
694:名無し野電車区
10/09/24 08:46:13 0Uh/AJHU0
本当に8000代や奈良電新車の計画が存在したと言い張るなら
せめて図面とか会見資料の写しとか明確なソースくらいupしてから物言おうぜ
695:名無し野電車区
10/09/24 08:52:03 gmDj+pwS0
22日に225-5001が吹工で構内試験をやっているな。
もう、とっくに日根野に行っているものと思っていたよ。
なんかトラブルでもあったのかな？
696:名無し野電車区
10/09/24 09:19:50 kTGiBFpV0
新快速敦賀よりも、やっぱ新快速岡山じゃろうが。
今の1時間に一本の岡山ー相生の各停をつぶして、新快速延長で「姫路から各駅に止まります普通岡山行き」にしてくれんかなあ。
697:名無し野電車区
10/09/24 09:50:24 k2cPq1Ry0
eo田に噛み付いてる奴がまだいるな
698:名無し野電車区
10/09/24 11:04:51 x/DWBii00
eo田くんの書き込みも、管理職と技術職の与太話なところもあるからなあ。
決裁前の根回し雑談とかにありがちな。
699:名無し野電車区
10/09/24 11:58:31 l+QjFgRYO
>>689
尼崎→奈良の直通快速をいきなり東線経由って、地図をよぉ見てみぃな！
だいたいめっちゃ遠回りになる上にどこで客拾うっちゅうねん？
そんな事したら神戸方面から奈良へ帰る客、みんな阪神＆近鉄に吸い取らてまうわ。
700:名無し野電車区
10/09/24 13:42:57 6HBPnZgJ0
>>666
和歌山線なんてスピードも加速も要らないから0.5Mのクモハにクハを繋げた
2両編成でよくね？
ディーゼル車だってそのくらいの馬力で走れるのだから
701:名無し野電車区
10/09/24 14:18:29 l8qXTr5B0
つまり広島の105系が欲しい、と。
702:名無し野電車区
10/09/24 15:27:28 iuxnFdIq0
>>699
まぁまぁ個人的な意見をちょっと言っただけなのにそんなことでかっかしなさんな＾＾；
ってかそりゃ地図見ても未完成路線が載ってるわけないよ(苦笑
そんな事したら神戸方面から奈良へ帰る客、みんな阪神＆近鉄に吸い取らてまうわ。
↑
もうかなりの客は吸われたよ＾＾/
とりあえず客拾うならこの駅のどれかじゃないの↓？？
尼崎⇒大阪⇒北梅田駅⇒新大阪駅⇒西吹田駅⇒淡路駅⇒都島駅⇒野江駅⇒放出
703:名無し野電車区
10/09/24 15:50:27 9BUzMi+iO
>>695
ヒント：性能確認試験
704:名無し野電車区
10/09/24 16:13:01 RtXS83p7O
>>700
北宇智駅で起動できず、まさかのスイッチバック復活だな。
20‰で登れないことはないけど空転しそう…
705:名無し野電車区
10/09/24 17:12:51 KBb5752sO
もともと223系の後継は321系(設計時の形式は225系)だったんだよ
ただいろいろあり新型通勤車を出さざるえなくなってしまったので急遽、設計を一部変更して通勤車として発表した
ちなみに元は321系も青を基調としたカラーリングになるはずだった
今も少しだが近郊型の面影が残ってる
225系の番台振り分けは今のとこ、こんだけしか決まってない
0番台…本線用
1000…本線/宝塚用(２次)
2000…(空き)
3000…大和路/環状用
4000…(空き)
5000…阪和用
5700…和歌山支社
6000…(空き)
7000…岡山/広島支社
706:名無し野電車区
10/09/24 17:26:46 NpFJrhJcO
>>689
3・4ドア両用型が実用化されてない状況でホームドアを入れるなら東西・学研の駅しかないからな。
223系を追い出すメドがついてるから北新地にホームドアを設置しようかという考えになったと考えるのが自然。
何度も言われるように直通快速だけでなく学研快速も223系だったら北新地ホームドア設置はなかったと思う。
707:名無し野電車区
10/09/24 17:52:04 r+6K1xGr0
>>706
どーでもいい
708:名無し野電車区
10/09/24 18:11:44 p4Krm6mQ0
>>705 国鉄時代や今湖西線・草津線・阪和線に残ってる113系のようにえらい広域使用で番台振り分けも113系みたいな感じ。
709:名無し野電車区
10/09/24 18:42:31 0Uh/AJHU0
以下、sage進行でお願いします。。。
710:名無し野電車区
10/09/24 18:42:54 2iEMTOKEO
大和路線にはもったいないな。
711:名無し野電車区
10/09/24 19:08:19 UWl470600
一駅だけ設置だと両対応ドアの試験設置という可能性を考慮しないのかな。
なんで常に223を追い出すありきで話をしているんだろう。不思議。
712:名無し野電車区
10/09/24 19:30:52 xZc5islR0
>>711
両対応ドアそのものが実用化段階に無い。
北新地に設置できる構造の両対応ドアが実用化可能になるまで最短でも5年はかかる。
713:名無し野電車区
10/09/24 19:43:47 NpFJrhJcO
>>712
世論は5年も待ってくれないからな。
714:名無し野電車区
10/09/24 19:48:56 NpFJrhJcO
それにしてもアーバンネットワークの王者たる223系がはるか格下の通勤型に追い出されるとはね…
ホームドアには勝てなかったか。
715:名無し野電車区
10/09/24 20:03:11 wy6jtSVK0
>>711
直通快速廃止と考える方が妥当だろ。
というか、直通快速廃止で困るのは
救済始発快速が新設された柏原駅だけだな
・直通快速の筋が空いて学研増便 ウマー
・ひがし線普通増発 ウマー
・天王寺方面への快速復活 ウマー
716:名無し野電車区
10/09/24 20:28:01 KBb5752sO
直通快速の廃止は200％ないので
717:名無し野電車区
10/09/24 20:33:04 V+TbAAXv0
>>700
>>704
かつての和田岬線用キハ35+キクハ35を転用していたら・・・ダメかｗ
718:名無し野電車区
10/09/24 20:54:15 Mn5Df/iP0
次のダイヤ改正ではおおさか東線の直通快速とは全く別の種別が廃止されるんだけどなあ(ﾆﾖﾆﾖ
719:名無し野電車区
10/09/24 21:22:00 Jo47sxzx0
・直通快速は久宝寺始発の快速として、207系・321系で運転。
・大和路線内は直通快速＋柏原快速のスジで難波直通。
・上記快速は、221系を使用の見込み（阪和運用撤退により実現）
・直通快速撤退による223系4連×8本で、福知山113の大阪乗り入れ廃止
どうやらこういう筋書き…らしい。
720:名無し野電車区
10/09/24 21:30:09 Jo47sxzx0
>>719です。
福知山113て。宮原113の宝塚線撤退の間違いです。
721:名無し野電車区
10/09/24 22:01:03 Gkv4gS6f0
まさかの北新地通過
722:名無し野電車区
10/09/24 22:11:57 JUBVP/XR0
>>719
上から２段目
柏原駅は停車？それとも通過？
723:UnnamedPlayer
10/09/24 22:24:13 jRXxtsM/0
>>700
和歌山線は架線の張り方の都合上、速度出せないしね。
線路も線路だろうけど。
724:名無し野電車区
10/09/24 22:26:50 3MdKqOjQO
>>667
設計のみで終わった大和路快速用。
725:名無し野電車区
10/09/24 22:29:05 wy6jtSVK0
>>719
モリ車の快速減りそうだな。
>>722
直通快速のスジと書いてあることから、
柏原で普通を追い抜きだな。
726:名無し野電車区
10/09/24 22:30:01 3MdKqOjQO
>>677
設計のみで終わった大和路快速用。
727:名無し野電車区
10/09/24 22:33:45 O9AWHFJM0
>693
プロトタイピング開発としては真っ当な手法だと思うが。
車両開発のモックアップみたいなもんだな。
728:６７７
10/09/24 22:47:01 5cipigxxO
>>726
やはり大和路快速専用として設計をしたんですね。
分かりました。
729:名無し野電車区
10/09/24 23:06:17 zjU013/X0
>>689
たしかに休日はがらがらだけど
平日は満員御礼だぜ？
730:名無し野電車区
10/09/24 23:11:57 0Uh/AJHU0
結論：
奈良電車区へのVVVF車投入計画「は」存在した
731:名無し野電車区
10/09/24 23:20:34 OSC3uE0c0
>>729
満員御礼なら尚更207･321系化していいんでは？
例え7両でもクロス8両よりは詰め込みは効くはず。
732:名無し野電車区
10/09/24 23:27:02 +K6B4BW9O
また3･4扉両用ホームドアとか寝言ほざいてる奴がいるのか
733:名無し野電車区
10/09/24 23:38:22 771WH/DhP
やっぱりホームドア設置をやめればいいだけ
734:名無し野電車区
10/09/24 23:46:02 OSC3uE0c0
>>733
止めたら確実に「安全を軽視するのか」と叩かれるだけ。
735:名無し野電車区
10/09/24 23:49:56 Id9nzG7+0
まあ多分12月には結論が出るだろうぜ
223系撤退厨が涙目になるか？
はたまたホームドア厨が耳真っ赤にして「酉お得意の計画変更だ！（ｷﾘﾘｯ」なんて言っちゃうのか？
ご自愛厨の動向も含めて目が離せないなｗ
736:名無し野電車区
10/09/25 00:06:55 CrIxcbHP0
次回
草の民は祭が楽しめればどうでもいい
人の不幸は蜜の味
の2本立てでお送りいたしま～す
737:名無し野電車区
10/09/25 00:10:42 R+BS4JMgO
柏原快速が消えると志紀･八尾の利用者にとっても結構キツかったりする。
柏原はさらに利用者が増えるから、ある程度快速に分散しないと八尾→久宝寺がかなりヤバイ。
738:名無し野電車区
10/09/25 00:23:26 /DI9k5TX0
早ければ10月12日の一部ダイヤ修正と12月の225系投入で結論は出るかも、だけど直通快速の廃止は無いから。
未だに321系207系のおおさか東線・大和路線放出駅～久宝寺駅～奈良駅間の試運転すらしてないから、この段階で
223系の撤退は確実に無いと思う。
739:名無し野電車区
10/09/25 00:27:20 mFXgiMyY0
>>731
満員御礼だとロングの8両が一番良いということになるぞ。
モリ車8両は中間運転台がないので、
その点でもより良い
740:名無し野電車区
10/09/25 00:55:20 piQPem8X0
どう考えても３・４両対応ドアなんて作るわけがない
一番簡単なのが、223の撤退なんだし
741:名無し野電車区
10/09/25 01:01:00 Gx/suKowO
>>738
207はともかく、321は直快ルートで入線してるはず。
742:名無し野電車区
10/09/25 01:18:03 jg/Vd63bO
207系も奈良～王寺で走ったことあるし。
そんな試運転してないから走れないなんて
考え方やめたほうがいいよ。
743:名無し野電車区
10/09/25 01:23:09 /67p1Rih0
>>742
実際、学研全線7両化において新規で7両で走る京田辺～奈良間で試運転はやらなかったし。
321系も全くの初入線だったわけだけどやらなかったはず。
744:名無し野電車区
10/09/25 01:48:21 MD35fIzj0
>>742
ということは10月12日に直通快速は207系化するのかな。
場合によってはホームドア稼働は前倒しとか。
745:名無し野電車区
10/09/25 02:08:57 5ouhoQoN0
その前に幕交換するんじゃね？
746:名無し野電車区
10/09/25 04:04:40 eGN8rK71O
>>705
225系については2次車で手直しにならないようにちゃんと設計するように指摘を受けてるから、完成が2年近く遅れました。
窓と座席のズレを見たら判ると思います。
1000、5700、7000番台の計画はないはずです。
2次車は本線用0番台、阪和線用5000番台（いずれも1次車と全く同じ仕様）の他、大和路線用と広島用とワンマン車を検討してます。
747:名無し野電車区
10/09/25 07:13:19 jg/Vd63bO
あと、321系は梅田貨物線経由で大和路線も
走ってるしな。
748:名無し野電車区
10/09/25 09:28:22 euR11P5d0
>>738
奈良電の運転士は学研都市線全線7連化の前に321系の現車教習は受けてるので
今更試運転もへったくれもない
>>740
作るだろうけどTASCが導入されるまで陽の目を見ないだろう
>>746
多分225系はもう作らない
地方線区に入れるのはイニシャルコストの更なる低減と省メンテナンス化を図った
新しいコンセプトによる車両だろう
749:名無し野電車区
10/09/25 09:43:35 bk/qtS/pO
どうせ225系も大和路線には一切入らないんだろ。
新型なんか221系だけのクソボロ地獄。運賃ぐらい下げろ。
だから、今はマイカー通勤。
750:名無し野電車区
10/09/25 09:56:02 euR11P5d0
直通快速に充当されてる223系はガン無視ですか、そうですか
751:名無し野電車区
10/09/25 10:19:58 MD35fIzj0
>>749
221系のままでいいよ。225系にしたら座席は減るし、
投入した所で時間短縮など効果もないしね。
大和路に投入されないのもそれが理由じゃないかな。
現状で何も問題ないし。入れるだけの効果もないし。
阪和線の場合は、国鉄型が多数存在して置き換えしないと
いけないし、事故も多いからそれなりに事故対策の取れた列車が
あった方がよかったしね。225系のコンセプトと合っている。
>>750
一日4本だし、もう223系でなくなるか廃止の可能性大だしね。
ないにほぼ等しい。
752:名無し野電車区
10/09/25 10:23:27 bk/qtS/pO
クソボロが好きなんだね大和路線住民は。
753:名無し野電車区
10/09/25 10:33:18 NSE/fy1mO
それより体質改善221を早く見てみたい。
トイレも223-0の改造みたく身障者対応洋式になるんだろな。
トイレが綺麗になれば女性客からの評判も上がるし。
754:名無し野電車区
10/09/25 10:36:47 NP6NIKEc0
北新地駅では中央のドアを封鎖して車端部のドアのみ開けるとかどうよ
第1・第4ドアのホームドアをワイド化する必要があるが。
こうすれば3ドア車でもホームドアを使えるがラッシュ時には不向き。
755:名無し野電車区
10/09/25 11:01:19 Q54yJ1oBO
>>751
環状線を利用してるが、同意。
特にラッシュ時の221系は座席が多くて助かる。欲を言えば紀州路快速も221系にしてほしいところ。
756:名無し野電車区
10/09/25 11:51:36 L2RmCTFr0
大和路は221で十分、残りの103の処遇しかない。
奈良線103は221投入、
環状8両運用・103系6両残りは、阪和の205が奈良転属するのではと？折れ派思うほど。
757:名無し野電車区
10/09/25 12:10:16 n8CbmZKDO
>>750
223系は大ナラ所属ではない件
758:名無し野電車区
10/09/25 12:59:19 bk/qtS/pO
221系なんか座れなければ最低最悪な中古車。
759:名無し野電車区
10/09/25 13:36:55 DGiK/4b3O
>>746
それは違うよ。
1000番台は増備時に改良すべき点など不良な点があれば設計変更を行う為に確保してある
3000番台については先に次世代一般型車両(仮称323系)を先に投入する為にまだ３年先になる。ただ221系も来春から更新工事を行い225系に準拠した設備になるので投入数はそんなに多くない
地方向けの新型車両も225系(5700番台など)で投入する(安全ブランドの確立をはかるため)
ただローカル線は全て2＋1シートかロングシートになる
760:名無し野電車区
10/09/25 13:45:14 iyuJJPly0
r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／ >::::::::::ヽ
. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ >>759
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ チラシの裏にでも書いてご自愛くださいませｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
:ｰゝヽ､ !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、 ,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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761:名無し野電車区
10/09/25 14:11:05 Z2RNwS2Y0
>755
春まで5年ほど環状ユーザだったが、ラッシュ時の221は立ち席スペースも通路幅も無くて困った。
環状線では二度と見たくないな。
今は京都線なので辛うじて許せる。
762:名無し野電車区
10/09/25 14:32:13 K/0R2r+M0
5700番台とかネタのようにしか聞こえんのだが。
まさか、耐寒耐雪用とかいうのか。
少なくとも、最近の西は1000番単位かせいぜい500番区切りがいいところ。
763:名無し野電車区
10/09/25 14:59:39 zkm86PKD0
5700番台とか完全に3800番台の二番煎じだろ
764:名無し野電車区
10/09/25 15:47:34 ui7SSYdU0
M車に300番台と500番台があるのに百の桁で番台区分はしないだろｊｋ
765:名無し野電車区
10/09/25 15:57:40 49gEjuGl0
２２１系のトイレを洋式にしてくれ。
766:名無し野電車区
10/09/25 16:26:08 f7TO9nHZ0
大和路線は103が居るせいで100km/hダイヤを組めないんだよな、たった3本の103ぐらいさっさと追い出して110km/hダイヤを組めばいい、221登場時の大阪～奈良41分というダイヤは普通にゆとりダイヤでも組める。
767:名無し野電車区
10/09/25 16:27:01 f7TO9nHZ0
訂正
大和路線は103が居るせいで100km/hダイヤしか組めないんだよな、たった3本の103ぐらいさっさと追い出して110km/hダイヤを組めばいい、221登場時の大阪～奈良41分というダイヤは普通にゆとりダイヤでも組める。
768:名無し野電車区
10/09/25 16:35:11 E8uk623dO
>>767
201系でも100km/hダイヤしか組めなかったと思うが？
769:名無し野電車区
10/09/25 17:11:05 DGiK/4b3O
>>762
225系では*500番台は製造できない。
5700番台は5000番台のローカル線向けの２両編成(１Ｍ１Ｔ)
770:名無し野電車区
10/09/25 18:42:59 3n4sbaoW0
225-3800マダー？
771:名無し野電車区
10/09/25 19:29:08 ZhaofYp70
>>769
クハとサハがないかわりに、500番台使ってるもんな。
2両のワンマン車が入りそうな地域だと変電所工事したくないと思う。
772:名無し野電車区
10/09/25 20:12:18 +KBQDoZp0
その前に、きのくに線に青緑の221-3800が出てきそうな気がする。
773:名無し野電車区
10/09/25 20:24:55 ujx2gHuQO
225の液晶モニターはそのまま料金表にも出来そうな配置ですよね
774:名無し野電車区
10/09/25 20:27:19 ZhaofYp70
>>773
0番台や5000番台ほどLCDを配置するかどうかは分からんけど、料金表はLCDになってもおかしくないと思う。。
775:名無し野電車区
10/09/25 20:38:41 RyWusjmBP BE:812200853-PLT(20556)
>>774
いちばん前のだけ残してそこは料金表、他はドア上LEDでいいと思う。
広島に行くとか妄想してる人に聞きたいんだがさすがに新型車は前面幕使うよな
776:名無し野電車区
10/09/25 21:24:49 sYF5h6iV0
>>773 その発想はなかったｗ
本当にあり得そうｗｗ
777:名無し野電車区
10/09/25 22:42:03 SZY4/SCbO
ところで225系って省エネ性能的にはどうなの？
例えば223系と比較して
778:名無し野電車区
10/09/25 22:56:14 s5F9xSMy0
>>767
大和路線の通勤型電車が、すべてJR型になればかなりのスピードアップができそうだな。
779:名無し野電車区
10/09/25 23:06:07 iyJZSUlE0
>>769
妄想の自由は憲法で保障されています
>>774
7セグの運賃表示器より価格が上昇するから採用を渋ってる
780:名無し野電車区
10/09/25 23:11:06 RQPie9iP0
>>774
神戸市バスは小田原のLCD入れてるからな。バスでさえ。
781:名無し野電車区
10/09/25 23:18:07 RyWusjmBP BE:1624401465-PLT(20556)
>>780
料金表にかかわらずバスで車内にLED表示機(山陽バスとか)じゃなくLCD表示機を
運転席の後ろに装備する会社増えたよな。目の前の座席の人眩しそうだけど
782:名無し野電車区
10/09/25 23:27:25 x8fGvHqG0
ＪＲ東みたいに、ニュース流してくれたりするのかな
783:名無し野電車区
10/09/25 23:28:00 O+Ym6pFu0
>>769
225系は2連でも0.5M×2だが。
ちなみに亜幹線ワンマン対応は5000番台ではない。
>>771>>777
223系と比較して225系のピーク電力はかなり抑制されている。
ただしきのくに線は225系だけでなく223系も頻繁に運用されるようになるので
電力設備の強化が行われている。
>>772
221系はアーバンから出さずキトへ集中配備するから、和歌山では見納め。
784:名無し野電車区
10/09/25 23:36:31 3KiQf6560
つーかこれ以上大和路新車の話はなしにしようぜ
785:名無し野電車区
10/09/26 00:11:37 vMjxb5/B0
新車はなしって話です♪
786:名無し野電車区
10/09/26 00:36:47 IC7FUMQ4O
>>759
2次車も本線用と関空快速用を作るそうだが、増備時に改良すべき点など不良な点があれば設計変更時に前者は1000番台、後者は6000番台になるのですね。
787:名無し野電車区
10/09/26 00:53:15 o2+HYdv50
>>786
変更点が無いように、とは言ってるけど、多分あるんだろうな。
実際乗ってみないとわからないが、座席と窓の配置とか。
788:名無し野電車区
10/09/26 01:11:11 IC7FUMQ4O
>>787
車体の強度低下を懸念するから窓と座席のズレ等車体の設計変更は無いと思う。
内装や装置の設計変更は可能性あるだろう。
789:名無し野電車区
10/09/26 01:22:17 qjkQRKxs0
>786
番台変えるほどの変更って車体構造全体とか足回り全体とかのレベルだろ。
223-2000も前期と後期では別物なくらい車体構造違うけど同番台の追番にしてる所を見ると
多少の改良程度では番台分けはしないかと。
790:名無し野電車区
10/09/26 07:13:01 NdFfwlekO
ハニワ用225系のIGBT素子は東芝IGBTと東洋IGBTだけ？
791:名無し野電車区
10/09/26 09:49:46 f7lz5KTf0
>>786
阪和線は223系と225系のみになるまで投入しつづけたりして。
それ以外の種別（221系は転属）はすべて廃車と。一体何両いるのかな？
792:名無し野電車区
10/09/26 11:42:35 xP5AUlDFO
>>791
各停もすべて置き換えることはさすがにあるまい
793:名無し野電車区
10/09/26 12:15:20 4+Hoa8VnO
>>792
阪和線ユーザーじゃないからあんまり分からんけどまだ相当数残ってるよな…
794:名無し野電車区
10/09/26 12:30:13 J66pLobg0
で、ヒネの225-5000の116両の内訳は？
・113 4連×8
・ナラ221 4連×6本
残り15本はどの分？やっぱり205も対象？
795:名無し野電車区
10/09/26 12:31:28 T+1ZHp3UO
阪和線の各停用6Bが天王寺～日根野専用として
往復3時間で18編成の使用ですな
予備を含めて120両の通勤型と
今回の225系116両が有れば計算上は103系他の置き換えが完了しますな
796:名無し野電車区
10/09/26 12:36:06 WZ3hPxlq0
>>795普通も一部は223系、225系か。
797:名無し野電車区
10/09/26 12:40:59 Vqf/hrAK0
日根野区(本区)の国鉄型残数
113系(36両)
4B×8
2B×2
103系(159両)
3B×1
4B×19
6B×13
+保留車2
205系(48両)
8B×2
6B×2
4B×5
798:名無し野電車区
10/09/26 13:21:20 WoguQTGI0
323系(仮)は日根野に先行配置されるのが確実な状況
799:名無し野電車区
10/09/26 13:33:16 X/ZqsHSW0
>>798
はいはいソースソース
800:名無し野電車区
10/09/26 13:41:04 GbSE+FHb0
>>799
でも状況的に見たら次の通勤型は南アーバン投入が当然ではないか？
国鉄型が居なくなった以上北アーバン（本線学研系）にこれ以上通勤型要るか？
801:名無し野電車区
10/09/26 13:47:21 uOiS/eX3O
実はその15本で関空･紀州路快速20分ヘッド化に!!
…あれ？こんな時間に会社の上司からry…
802:名無し野電車区
10/09/26 13:48:28 qjkQRKxs0
>800
ヒネは通勤型自体225置き換えで大半いなくなるという情報もあるし。
現状ならまずナラに入ると見るのが自然じゃないかなぁと。
803:名無し野電車区
10/09/26 13:51:27 X/ZqsHSW0
>>800
北アーバンに321-1000投入→南に207転属
804:名無し野電車区
10/09/26 13:52:18 WZ3hPxlq0
>>800 連続すま祖
当然これからは大和路や阪和を中心にいれてたほうがいい。阪和線も国鉄や天王寺管理局時代から103系や113などは本線や環状線などからお古が回ってきて
最後の居場所といわれたからね。日根野区
805:名無し野電車区
10/09/26 13:54:15 NdFfwlekO
現在日根野発着の快速､直通快速を全て和歌山発着(和歌山-熊取間各駅)にすれば103系の淘汰は容易
806:名無し野電車区
10/09/26 13:57:39 GbSE+FHb0
>>804
南アーバンに新型を入れるなら、北アーバンみたいに東西線対応しなくて済むからそれだけ
コストダウン出来ないか？
807:名無し野電車区
10/09/26 14:24:01 qw6Sgoco0
おっと近鉄奈良線の悪口はそこまでだ。
奈良県は近鉄のお陰で食えてるんだよ！
808:名無し野電車区
10/09/26 14:58:02 vy7F3Ak+O
>>794
4/8両の快速のほぼ全てを223/225に統一したいという話もある(♪のeo田発言ね)からなぁ。
快速でしか使わない205系の8両とかはモロに対象に入るでしょうな。
朝ラッシュ103系の4＋4が5×2の10本ほどあれば、ほぼビンゴだけどねぇ。
だからといって普通を223/225に置き換えるのかと言われると、そうでもない気がする。
一応朝ラッシュの普通をカバーするだけの編成数はあるしね。
809:名無し野電車区
10/09/26 15:02:59 Q4+PWKeb0
>>806
東西線に対応しないで済むなら運転室のコスト削れるね、非常扉が要らないから。
810:名無し野電車区
10/09/26 15:21:55 GbSE+FHb0
>>809
仮になにわ筋線が出来るとして当然地下線になるだろうけどあそこは東西線と違って
山岳トンネルの規格にするだろうし（でないと前面展望型の特急車などが入線出来ない）。
それに接続するであろう東線からの延長も貨物があるし。
811:名無し野電車区
10/09/26 16:03:59 Zdggr9tv0
１４０ＫＭ計画のころの２２５系ってどんな顔だったんだろう。。
知ってる方きぼんぬ
812:名無し野電車区
10/09/26 16:19:26 7SNOKNyx0
ＪＲ難波って何気に鋼体架線なんだよね
813:名無し野電車区
10/09/26 16:27:59 Al5xCsv7O
地下線区間に入らないという理由で非常用貫通扉の設置を止めるなら225-5000の時点でやってるだろ
やってない以上通勤形も非常用貫通扉は引き続き設置されるだろうな
一々設計図を分ける利点も見当たらんし
814:名無し野電車区
10/09/26 17:00:47 OnPj1UI90
>>812
剛体架線な
>>813
地上区間でも前から脱出するケースはあるにはあるからな。
橋梁とか高架とかで。
815:名無し野電車区
10/09/26 18:21:46 ADuaXMcB0
>>797
103系の4連は17本、103系の総数は151両
816:名無し野電車区
10/09/26 19:05:27 X1fI3FKO0
一部で既に流れているようだが、ヒネ・ナラ・モリは何れもN321系導入先の
候補になっており、207系置き換えは性能面や組成変更上で困難とされている。
言われているN321系投入案はヒネへの1次車6連導入で同区103系6連直接淘汰・全廃、
もしくはナラ・モリへ1次車6・8連導入で両区103系置き換えと201系6連ヒネ転用だ。
後者の場合、結局2次車でヒネ201系を置き換える前提になっている。
前者の場合は経年車多数で緊急性が高いヒネを優先して、2次車投入までに
ナラ・モリは体質改善車が多数なので山陽線などの活用先を検討する段取りだ。
>>813
VVVFの直流通勤・近郊型は東西線を含めた管内直流全線対応が今も基本である。
近鉄⇔阪神相直対抗の新快速東西線経由奈良直通など
あくまで東西線を特別視せずネットワークの一つとして捉えられていることや、
省令としても求められる一般的な車両構造面で地下線対応の旧難燃化基準などが
普通になっているなど、仮に東西線対応を設計の考慮から外したとしても
大したコストダウンにならないという事情もある。
817:名無し野電車区
10/09/26 19:31:56 X1fI3FKO0
>>811
140km/h運転構想時のD223は必要な性能・機器の精査と床下艤装の検討が主体だった。
D223に限らず、鉄道車両は必要な床下機器がどのように設置されるかが決まらないと、
肝心な車体台枠の仕様が決められない為、開発で優先されるし最も時間がかけられる点だ。
例えばマルチモードブレーキを採用するなら、ブレーキ制御装置や受量器の筐体との
位置関係をどうするか、タンク容量の検証など単純ではない。
それ以外は車体傾斜装置取付に伴う車体断面形状の変更が考えられていた程度で、
前面形状など車体デザインのイメージがされる段階までには至らなかった。
223系の延長上でデジタル技術活用、ただ新快速専用の高速特別車くらいの前提だけだった。
台枠と床下艤装さえ決まってしまえば、製造開始後でも車体デザインは多少修正できるほど、
車輌製造における重要度は低く、開発の中で最終段階で決まる物と言って良い。
818:名無し野電車区
10/09/26 19:41:50 X1fI3FKO0
マルチモードブレーキは滑走防止装置の延長でソフトの問題でもあるが、
一体箱にできるブレーキ制御装置と受量器の大きさの検証、
4軸独立制御になるから321系のような台車単位のブレーキ制御から変わってくる。
819:名無し野電車区
10/09/26 21:17:17 HECtiE230
>>801
ちょｗしゃべんなｗｗｗｗｗｗ
820:名無し野電車区
10/09/26 21:55:57 ElQblvcpO
>>811
225系の前面は2006年設計です。
2008年に試作車を作る計画だったが車体構造の手直しをしたため2年程延期となった。
当時は網干の223系2000番台を阪和、大和路線に転用する話とか某氏が言ってる通り223系8000番台を貫通型で作る話があった。
223系8000番台は設計図を見る限り車体強化車のようです。
821:名無し野電車区
10/09/26 22:01:48 +y7nsjJK0
223系2000番台でも すでにがたがきているような印象だな
車端部クロスの窓枠の塗装がはげてた
822:名無し野電車区
10/09/26 22:11:40 P7gxWCae0
窓枠の塗装がはげるとガタが来たことになるのか
823:名無し野電車区
10/09/26 22:16:01 3WdfBHf30
窓枠が塗装してあるとは安っぽいな
全部アルミ無塗装の窓枠にすべきだな
824:名無し野電車区
10/09/26 22:27:13 Q4+PWKeb0
自動車の内装みたいに出来ないの？自動車は鉄剥き出しなんてしてないよ
825:名無し野電車区
10/09/26 22:32:03 ABH8DuLM0
固定座席の金属もほぼ前者サビサビだよな
826:名無し野電車区
10/09/26 22:46:39 H2J9ddQz0
>>820
誤：223系8000番台を貫通型で作る話があった
正：223系8000番台を貫通型で作る話がボクの脳内ではあった
~~~~~~~~~~~~~~~
>>824
不特定多数の人の手に触れるものだからね
アルミのアルマイト塗装でも経年で表面が摩耗するし
化粧シートだと絶対に剥がれてくる、ていうか剥がされる
バスのようなゴム製プロテクタも着色できるようになったけど
耐久性や触感がいまいち
その殆ど全てを解決したのがアベルカラーだけど価格が高い
827:名無し野電車区
10/09/26 22:52:25 H2J9ddQz0
>>817
随分と昔の話をご存じのようだけどCD700ってわかる？
828:名無し野電車区
10/09/26 23:18:53 qjkQRKxs0
アルミは塩害によるサビが出ると酷いよね。
829:名無し野電車区
10/09/26 23:32:46 68bAqZf20
>>820
事故前の140km/h運転D223も2008年を目処に開発していたが、
事故後は高速専用の方針を放棄した為、同時に新快速専用でもなくなった。
この時点でD223に関する様々な要素が白紙に戻されており、
現在の先頭形状が決まったのも一旦白紙になってからである。
さらに阪和・大和路線へ223系2000番台を転用する前提も見直され、
ヒネへは2500番台を直接新製し、直通快速用に6000番台をミハへ投入した。
当時の2000番台転用計画と比較して現状不足する分の補充は
ヒネに225系5000番台を導入し、さらにナラへ225系投入を検討している。
東西線直通快速に120km/h223系を転用改造するか新造するかの判断は、
本線T電130km/h化の計画浮上が関係しており、在来2000番台他線転用分が
確保できなくなる可能性が出てきた為で、140km/hD223と並行もしくは
先だって最後の（120km/h）223系新造が見込まれたのは事実だ。
構想で終わった話に貫通型が予定されたとまでは承知していない。
830:名無し野電車区
10/09/26 23:38:10 Q4+PWKeb0
東線の工事延長で資金が余ったからね、だから2500番を作れる余裕が出来た。
工事８年延長で補助金ジャブジャブ入ってくる。
831:名無し野電車区
10/09/26 23:41:18 hwD5r3z10
>>814
それ考えるとＪＲ東日本の走るんです系列って最悪だな
832:名無し野電車区
10/09/26 23:50:46 BHlA1g1fO
>>811
マジレスすると現在の321系の顔だよ
833:名無し野電車区
10/09/26 23:50:52 lx/KRRb2P BE:3032215687-PLT(20556)
>>828
つ山陽5000,3000
834:名無し野電車区
10/09/26 23:59:29 IC7FUMQ4O
>>820 >>829
D223が今の225系と同じ顔をしてる事と網干の223系2000番台を関空快速の2700番台に改造する計画と大和路線の223系8000番台の計画については私も知ってます。
223系8000番台については貫通と非貫通の案がありました。
835:名無し野電車区
10/09/27 00:15:47 OEjIJzKQ0
妄想の自（以下略
836:名無し野電車区
10/09/27 00:20:00 z2mhUYlu0
>829
今更だが、パンタ増設しても221系8コテを直通快速用に転用出来なかったんだろうか？
837:名無し野電車区
10/09/27 00:33:45 nDLD++fe0
>>834
幾度と無く話が出ているように、かつての140km/hD223は
事故による方針転換で前面形状が決まるところまで設計が進まなかった。
事故後のD223開発再開に関して、コンセプトが高速専用車から
汎用近郊型へ大きく変更する舵を切ってD207基本の派生型となったので、
採用予定だった高速化コアテクの多くはお蔵入りとなっている。
321系ベースとなってから、設計見直しの試作車中止はあったが
それ以外そのまま225系となり、事故以降のD223という意味では
同じ前面形状をしているのは確かだ。
ただ塗り分けやライトケーシング形状の検討は発表直前まで続いた。
仮にナラへ120km/h223系を貫通型で新造投入する見込みがあったなら、
実際投入されたミハの直通快速用6000番台も貫通型だっただろう。
そうでないということからも、何かの勘違いと思われるのだが。
>>836
界磁添加励磁制御で120kWモーターMT同数組成の為、
ユニットカットしたときの地下線急勾配起動に不安あり。
838:名無し野電車区
10/09/27 00:38:06 tau2Qig+0
ミハの6000番台って落成時は2000番台だよね。
839:名無し野電車区
10/09/27 00:38:32 ZpMaTwGs0
ここ1～2週間くらいでポッと出てきた223-8000なる車両の話が
いつの間にか事実であったかのように語られてるな
840:名無し野電車区
10/09/27 00:42:28 4FIcTCmM0
もう日根野以外の南アーバン新車のネタが全て妄想に思える
841:名無し野電車区
10/09/27 00:54:23 sEGq0/06O
>>834 >>837
225系の正面の設計は事故後です。
網干の223系2000番台を阪和線と大和路線に転用する（前者は2700化）話は私も知ってます。
他に223系2000番台を宮原と広島に転用する話もあったが、D223系の計画とともに消え、広島に225系を入れる話が出ました。
今後、網干の223系は一切他線に転用しない方針です。
842:名無し野電車区
10/09/27 01:11:02 Vhor7KPI0
>>821
223-2000一次車の劣化の速さは異常
窓框の禿はもちろん、外板もボッコボコ
二次車はまだ綺麗なのに
843:名無し野電車区
10/09/27 01:31:31 sK+XP4yj0
>>812
大和路線の普通に基本的に6連（パンタ2つ）を入れるのはその理由かな？
でも221系の4連（パンタ1つ）は入っているのか・・・
844:名無し野電車区
10/09/27 01:32:29 vIMnR2dnO
>>841
223系5000番台と全く同じ貫通構造の8000番台の図面を見たが、大和路快速用とは別でしょうか？
車体、乗務員室仕切りは5000番台と、性能は2500番台と全く同じでした。
223系5500番台と同じ車体強化車かは不明です。
845:名無し野電車区
10/09/27 02:12:15 sEGq0/06O
>>844
貫通型の223系8000番台の図面があるのは知ってるが、何処の線に入れるかは聞いた事ないです。
846:名無し野電車区
10/09/27 03:21:45 rbgHUBCn0
>>842
いやいや、321系の床なんか登場から4年でべこべこなんだから＾＾；困ったもんだｗ
847:名無し野電車区
10/09/27 06:05:27 mOEWI/Ju0
>>840
×＝もう日根野以外の南アーバン新車のネタが全て妄想に思える
○＝もう日根野への新車のネタが全て妄想でしかない
848:名無し野電車区
10/09/27 07:40:48 PzQsIY64O
>>846
あれってメンテックの洗剤が干渉して床材が浮いちゃったのもあるんじゃなかったっけ
それはそうとして
221の固定座席って223のそれより座り心地良いよね。
なんかこう背中にフィットする感じ。
角度が違ったりするの？
849:名無し野電車区
10/09/27 09:30:10 CKiAqs5F0
>>843
103系4両も。
ただ浪速トンネルは90km/hの制限がかかってる。
850:名無し野電車区
10/09/27 10:27:13 QzH0U1kfO
妄想厨入れ食いでﾒｼｳﾏだな
851:東大(ry◇hk3157mn
10/09/27 12:02:07 5nSx1/QMO
>>844-845
廣島用。でも終わった話なので･･･
852:名無し野電車区
10/09/27 12:06:43 4FIcTCmM0
まぁライラックの車内でコーヒーでも飲んで落ち着けよ
853:名無し野電車区
10/09/27 13:18:14 iYIj/GleO
223系8000番台の製造計画なんて最初からないよ
なんなら社内の片隅まで探してみるといい
絶対にないから
854:名無し野電車区
10/09/27 15:45:40 T5nKNMOEO
>>851
本社「3両編成なら今なら入れてやんよ」
支社「いや、3両でどうやって朝ラッシュ捌けと？新製車で4両じゃないと無理。」
本社「じゃぁ2012年度までの計画では無理。次の中期経営計画だな。」
って話を聞いた。
855:名無し野電車区
10/09/27 15:48:27 ajoI9rAV0
新車＝収容能力増加＝減車
これが当たり前だしね地方じゃ
856:名無し野電車区
10/09/27 16:19:05 QTxMFuiOO
>>855
減車で、地元で叩かれたのが、北陸とJR東日本の東北地区だな…
857:名無し野電車区
10/09/27 17:08:09 hO1ZYrAaO
>>853
フォーキャストした時点でメーカーが先に図面起こしたかもしれないよ。
製造ライン押さえないといけないから、「広島向け（仮）」とかに
されてたとか。
（その枠はヒネの2500-3次車か、ミハ車になったのかな？）
あと今時CADだから、図面も描きやすいしね（本職の人、ごめん）
858:名無し野電車区
10/09/27 18:28:27 ajoI9rAV0
環状線向けと書いた受注書が来て、実際に投入された先は本線とかあったな過去には
859:名無し野電車区
10/09/27 18:34:15 ajoI9rAV0
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
225の導入線区226両内訳
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線
梅田貨物線・赤穂線・湖西線・草津線
860:名無し野電車区
10/09/27 19:01:17 QzH0U1kfO
8000番台とはいかにもヲタが妄想しそうな区分だこと
ほくほく線の683系を見て思いついたんだろ
そんな架空のトンデモ車両の図面なぞJR本社はおろか車両メーカーにすらないよ
それに製造ラインを押さえるのにまず図面だけ作ったとか言い出してる子の脳には「生産管理」という単語がキレイさっぱり抜け落ちてるよな
861:新快速
10/09/27 19:05:06 neWiCZx4O
雨で凄まじい空転と滑走
さすが0｡75M
862:名無しでＧＯ！
10/09/27 19:39:49 o33bGU4C0
225系 近畿車輛 川崎重工 出場情報を教えてもらえないでしょうか。
863:名無し野電車区
10/09/27 19:47:14 rvgKYOcK0
>>862
おまえいつもココで聞いてくるな
ちょっとは自分で調べようとしないの??(^_^;)
864:名無し野電車区
10/09/27 19:52:43 hO1ZYrAaO
>>860
妄想に一々かみつかないで(>_<)
865:名無し野電車区
10/09/27 19:57:55 L/Qv50TH0
>>863
嵐だろ。ほっとけ
866:名無し野電車区
10/09/27 20:01:48 m2U8PKJ/0
223-2500が出てきた時なんか間抜けだなぁと思ったけど225は5000番台のカラーの方がカッコイイね。
867:名無し野電車区
10/09/27 20:56:20 zi2WaEnD0
>>863
>>862は京阪スレにも湧いてる嵐。
868:名無し野電車区
10/09/27 21:01:51 fviq50Xv0
>>862
川重 10/6,19
869:名無し野電車区
10/09/27 21:11:52 PzQsIY64O
>>859
梅田貨物線ってどこの運用列車が入るの？
870:名無し野電車区
10/09/27 21:14:28 jXpKUKsd0
はるか・くろしお・Ｂ快速・オーシャンアロー
871:名無し野電車区
10/09/27 21:37:16 PzQsIY64O
>>870
あああごめん、質問が足りなかった
225系の配属先に貨物線がでてたからどこの運用なのかなと思って
872:名無し野電車区
10/09/27 21:47:40 sEGq0/06O
>>853
8000番台は私の間違えかも？
大和路線は6000番台の可能性があります。
その他、嵯峨野線に223系2000番台を入れるような話も聞いた事あります。
873:名無し野電車区
10/09/27 21:56:33 hO1ZYrAaO
>>869
公式には225-5000だと出ていますが。
なのでヒネからでしょう。
874:名無し野電車区
10/09/27 22:12:49 BOehz6niO
あります
875:名無し野電車区
10/09/27 22:32:58 wWIYOzzA0
>>859
線区名で見ると広範囲に渡って入れるように見えるけど、配置区所はホシとヒネだけなんだよな。
876:名無し野電車区
10/09/27 23:03:53 ajoI9rAV0
113と新快速の走る路線という事かな
877:名無し野電車区
10/09/27 23:08:16 ZpMaTwGs0
>>875
山陽・北陸・紀勢とか路線自体は長いけど
入る区間は一部だけだしな
878:某スレ801
10/09/27 23:16:55 24DEaLHL0
少し前に聞いた話。
10月ダイヤ修正運用変更
→ナラの221を阪和・大和路で分離(既出)
12月の225系運用開始
→ヒネ225系投入で、ナラ221系阪和運用分4連×6運用捻出。
→ホシ225系投入で、ホシ221系4連×1を捻出
ヒネはともかく、ホシはどういうカラクリで221系を捻出するのだか。
ヒネは113系淘汰より、車両の転配属の関係でナラ221系の捻出を
優先するのだとか。221系を置き換えた後に順次、113系を置き換えていくみたい。
1～2月頃？
→キトで運用変更あり。113系→221系運用持ち替え。
但し、12月で捻出された221系が全て113置き換えに用いられるわけではないみたい。
2パン改造する編成があるとか、どうやらキトがホシの6連を受け入れる方向だとか
私もよく分からない話がちらほら。
879:名無し野電車区
10/09/27 23:18:58 h72kVLFUP
>>877
>>875はそういうことを言いたいんじゃなくて
「（アーバンネットワークの）線区名が図にいっぱい載ってるけど、こんな広範囲なのにたった２つの区所だけで２２５系を管轄している」ってことを言いたいんだろ
880:名無し野電車区
10/09/27 23:19:31 h0/RMRDt0
＞ナラの221を阪和・大和路で分離(既出)
うん？日根野区で寝泊りする運用が出てくるの？
881:名無し野電車区
10/09/27 23:26:20 vTnw9QTaO
まあ12/1が楽しみ。
882:名無し野電車区
10/09/27 23:29:05 rvgKYOcK0
>>2パン改造する編成があるとか
221系K14編成みたいな編成が増えるのか??
883:名無し野電車区
10/09/27 23:31:17 RfzwitRKO
>>880
深夜の車両入れ替え回送のスジを変更するらしい
884:名無し野電車区
10/09/27 23:32:46 rbgHUBCn0
ここ何日間ででた8000番台の話はここまで盛り上がるものなのかｗｗｗ
>>862
今まで225系は7回も近車から出場したんだから出場スジくらいさすがに分かるだろｗ
＠は出場日ぐらいならどっかのブログに書いてあるんだから少しくらい探せよ
885:名無し野電車区
10/09/27 23:43:21 E4Q41aZD0
>>878
>→ホシ225系投入で、ホシ221系4連×1を捻出
225系4両1本をV編成運用に入れて、V編成1本(順当に行けばV19？)を6000番台化かな。
こうすれば残る221系4両1本を京都に送れるが、225系の4両がそれまでに製造されるかどうか…
って書いてて思ったけど、12/1に運用修正する可能性もあるか。
886:名無し野電車区
10/09/27 23:43:22 UWtZp8EJ0
>>862
こんなくだらない事を聞いている暇があるのなら
ダイヤ情報買うか近車・川重の近くでも引っ越せwwwww
887:名無し野電車区
10/09/27 23:47:12 PzQsIY64O
>>873
ありがとう
113系いるけどとりあえず福知山線には入らないのかな
それともこれは一次車だけの計画？
携帯だからリンク先見れないんだ…。お手数かけて申し訳ない
888:名無し野電車区
10/09/27 23:56:04 tau2Qig+0
>>887
福知山系統はないと思われ。
ミハの113はホシ225の玉突きで221に変わるんじゃない？そのうち。
889:名無し野電車区
10/09/28 00:00:28 k1GGuKPm0
>>885
直近のロットでは225系0番台新造は8連口のみだから、
ホシ221系4連（C編成？）捻出に至るまでの流れがわかりにくいということだ。
890:名無し野電車区
10/09/28 00:12:34 jglX7j8pO
>>889
V＋Vの運用になるべく8連を入れる位しか思いつかないな
891:名無し野電車区
10/09/28 00:20:05 IkK+TOph0
>>880
運用表みたら、一日中同じペアでってなさそうな感じです。
892:名無し野電車区
10/09/28 00:42:37 e7ZOj55IO
>>872
網干の223系2000番台を奈良と京都と広島に転用する話がありました。
893:名無し野電車区
10/09/28 00:57:27 Jj62Vxnt0
もうええって
894:名無し野電車区
10/09/28 01:38:22 6bgVQ7n6O
>>892
奈良と広島は225系3000番台（120キロ対応車）を入れる計画だよ。
895:名無し野電車区
10/09/28 07:24:53 OMJgOGU00
>>894
妄（ｒｙ
896:名無し野電車区
10/09/28 09:17:16 9whsX/TJO
>>888
なるほど
まあこないだ223系が入ったばっかりだしまた新車は贅沢だよな
ホシの221か。直通快速から外れた223系が回ってくるって書き込みもみたが真相は…
まあ12月になったらおいおい分かることだな！
897:名無し野電車区
10/09/28 10:03:19 X79DUGGtO
>>896
新快速の12連化が優先だから、増備が進む2011年度にならないと
玉突き始まらないとおもいます。
898:名無し野電車区
10/09/28 10:58:35 /OyqBbDpO
225の運用最南端が周参見。ということは223も新大阪や周参見に行くってこと？
899:名無し野電車区
10/09/28 11:29:41 9whsX/TJO
>>897
直快用の223系って221系性能に合わせた6000番台じゃなかったっけ
あれも12連化のために回されるの？
それともホシが223を12連化に回して余剰が出ないから必然的に221系もお嫁に出せないってこと？
900:名無し野電車区
10/09/28 11:56:18 wXHYjbG3O
ところで、結局225系は130km/h出るの？
901:名無し野電車区
10/09/28 12:13:38 ub8bZGY/O
>>899
既に出場してる225系5本で新快速12両化は可能。
これから出場するであろう225系6両で221系を玉突きするから、宮原に221系6両が来るのはまだ先の話。
ちなみに223系MA編成は直快の分を113系4両組を置き換えるのかなと推測されてるけどね。
902:名無し野電車区
10/09/28 12:28:32 k3JUX/Fk0
>>898
今の223の運用と共通化されるのであればそうなるんじゃね
というか今でも223は日根野車も新大阪に来てるぞ
903:名無し野電車区
10/09/28 12:28:59 NU/fFoxO0
奈良県民は向こう40年国鉄形通勤車両で我慢してろ。
丈夫な103系と113系が大阪環状、大和路、奈良、桜井、おおさか東線がベスト。
危険かつ電気食いの225系321系(MAX4320kW)など贅沢すぎるし環境に悪いわ。
904:名無し野電車区
10/09/28 12:30:19 NU/fFoxO0
誤）丈夫な103系と113系が大阪環状、大和路、奈良、桜井、おおさか東線がベスト。
正）丈夫な103系と221系が大阪環状、大和路、奈良、桜井、おおさか東線にベスト。
905:名無し野電車区
10/09/28 12:34:44 9whsX/TJO
>>901
ありがとう
もうすこーし我慢かｗ
906:名無しでＧＯ！
10/09/28 16:50:25 ia54Kjgf0
試運転の情報が分かれば教えてもらえないでしょうか。
907:名無し野電車区
10/09/28 16:52:22 PTffOvfVP BE:1732695348-PLT(20556)
>>906
出場から3日以内にある
以上、死ね
908:名無し野電車区
10/09/28 16:55:04 s/ceygpQ0
903 名前：あぼ～ん[NGID:NU/fFoxO0] 投稿日：あぼ～ん
904 名前：あぼ～ん[NGID:NU/fFoxO0] 投稿日：あぼ～ん
909:名無し野電車区
10/09/28 17:04:26 AHcSFM5l0
908 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
910:名無し野電車区
10/09/28 17:54:14 iETgALhjO
>>906
>>908
>>909
うっとうしいからまとめて氏ね
(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
,,从.ノ巛ミ 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
人ノﾞ ⌒ヽ 彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)'
∧＿∧ ,,..､;;:～''"ﾞﾞ ） 从 ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.・∀・） ,,..､;;:～-:''"ﾞ⌒ﾞ 彡 ,, ⌒ヽ ミ彡"
| （:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ '"ﾞ ミ彡）彡''"
|_=|:::. |::. | ' ｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''～-､:;;,_ ） 彡,,ノ彡～''"
（＿_）＿） ﾞ⌒｀ﾞ"''～-､,, ,,彡⌒''～''"人 ヽﾉ
"⌒''～" し（_＿）
911:名無し野電車区
10/09/28 18:33:21 3zBVUhyH0
910 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
912:東大(ry◇hk3157mn
10/09/28 18:41:56 DLfF1wjxO
荒れてるなぁ…
もうすぐ521系の構体も目に見える所に出て来る(来月後半以降続々と)のに。
まぁこのレスもあぼーんされるかw
913:名無しでＧＯ！
10/09/28 18:43:52 ia54Kjgf0
225系が周参見まで運用されると言うことは紀勢本線も本数が増えるでしょうね。
914:名無し野電車区
10/09/28 18:51:15 3zBVUhyH0
912 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
運用が確定してないから
225が走り出したら みんなすごい勢いで追いかけるなｗ
915:名無し野電車区
10/09/28 20:04:48 iETgALhjO
ええ加減うっとうしいわ、あほ～ん厨
916:名無し野電車区
10/09/28 20:09:40 GfizQrX50
きのくに線ではもう113系は見れなくなるかもしれないね・・・
917:名無し野電車区
10/09/28 20:10:08 dVZOu/9E0
、′ 、 ’、 ′ ’ ； 、
． ’ ’、 ′ ’ ． ・
, -─- ､ 、′・． ’ ； ’、 ’、′‘ ．・”
／::::::::::::::::::::::::＼
/:::::;;;::::::::::::::::::;;;::::::', ’、′・ ’、．・”； ” ’、
l:::::(●)::; - ､:(●):::::l ’、′ ’、 (;;ﾉ;; (′‘ ・． ’、′”；
r .､ l:::::::::::::（ ー' ）::::::::::::l ’、′・ ( （´;^｀⌒)∴⌒｀．・ ” ； ’、′・
l:::::l 〉:::::::::::::｀~´:::::::::::::〈 ､ ’、 ’・ ､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 ヽ
|:::::l /::/｀ ─----─ ´ ﾍ:', ､(⌒ ;;;:;´'从 ;' ;:;;) ;⌒ ;; :） )､ ヽ
|::::::', /::/ ＿_l^l_ ';:', （ ´;`ヾ,;⌒)´ 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・ ヽ ,[]
|::::::::ヽ. /::/ ｢r─ュ |. ';:ヽ ；゜+° ′、:::::． ::: >>912 （,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ ヽ／´
l:::::::::::::｀::::;' |.| l | l::::ヽ ｀:::､ ﾉ ...;:;_) ...::ノ ソ ...::ノ
';:::::::::::::::l. | !.-'´ | l:::::::::',
ヽ::::::::::l | (￣:｀:::-､l:::::::::',
｀7:::::! └─ヽ::::::::::::::::::::::::l
l:::::| ｀丶､ _:::::::ﾉ
|:::::| |:l
918:名無し野電車区
10/09/28 20:13:13 k3JUX/Fk0
>>913
どうせ増えない増えない
それでも阪和線に直通してくれるなら満足です
919:名無し野電車区
10/09/28 20:18:05 Yo16XfMXO
>>912
今度の521系って225系の顔になるってマジ？
920:名無し野電車区
10/09/28 21:00:52 hcNsmUwb0
>>906
知ってるが
お前の態度が
気に入らない
921:名無し野電車区
10/09/28 21:24:00 Av2ZOA3t0
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
とりあえずこれだけ置いときますねｗ
922:名無し野電車区
10/09/28 21:26:11 rNRnejna0
>>913
増やす必要もないと思うけどなー。
和歌山～御坊に関しては、どの時間帯も丁度良い感じだと思うんだが。
それより、和歌山で分離されずに、直通になった場合、どういうダイヤになるのか気になる。
紀州路快速は毎時3本だけど、きのくに線普通は毎時2本だし。
923:名無し野電車区
10/09/28 21:46:13 3zBVUhyH0
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
924:名無し野電車区
10/09/28 21:47:24 VOPhHkIs0
>>919
マジだと225顔で正面貫通幌の実用例第一号になりそうだな。
925:名無し野電車区
10/09/28 22:05:44 26awSzdX0
>>922
とりあえずは紀州路快速の間合いで周参見までとか、一日数本の大阪府内から周参見直通に当てるんじゃね？
紀州路と関空は今のダイヤで据え置きじゃね？
926:名無し野電車区
10/09/28 22:10:18 YJINISaC0
毎時1本だけ快速として直通とか
927:名無し野電車区
10/09/28 22:11:08 YJINISaC0
語弊があるな
紀州路快速として直通で、
きのくに線内は快速として運行
928:名無し野電車区
10/09/28 23:54:18 rNRnejna0
現在113系が一本だけ周参見まで行くから、それの置き換えじゃないかと思うんだけどな。
きのくに線で快速が停まる駅が最寄り駅な俺としては、紀州路快速3本中2本が普通、1本が快速とかだとうれしいけど、まずあり得ないだろう・・・
現在、御坊以南はほとんどワンマン運転だから、常時紀州路快速が御坊以南に乗り入れることもほぼないと思う。
個人的には、3本中、現在和歌山駅できのくに線普通に連絡してるダイヤが直通で御坊行き、連絡していないダイヤは和歌山止まりになる気がする。
関空快速も含めた大幅なダイヤ改正が来るかもしれないけどｗ
929:名無し野電車区
10/09/29 02:02:05 PiBFGaBHO
>>906 >>920
ああいうものは偶然見掛けるから面白いんじゃないか。
930:名無し野電車区
10/09/29 02:18:46 wI/R8+gnO
>>912
近車では521系20両の他、225系0番台の6連を2011年にかけて5本作るはず。
川重は8連2本、4連6本。
5000番台は近車76両、川重40両。
-5016～5029は2011年。
（2010年124両、2011年102両）。
931:名無し野電車区
10/09/29 03:13:41 NPULvkqC0
↑ソース出せやコラ
932:名無し野電車区
10/09/29 03:17:00 7OfPiHJZO
流れに反して
つイカリ
933:名無し野電車区
10/09/29 04:03:11 BV52yX/W0
ヘタなｺﾗだと思いたい
934:名無し野電車区
10/09/29 04:07:38 CGhtMEYA0
>>931
URLﾘﾝｸ(www.komacci.or.jp)
935:名無し野電車区
10/09/29 10:04:46 r7JQ2/6BO
>>929
ごもっともだな
俺もこのあいだアニメイトに行こうとしたとき偶然関空カラーの試運転225系を見たときは心が踊ったな
936:名無し野電車区
10/09/29 10:53:31 feBNMwE7O
お前がアニヲタなのは強調しなくていいよ。
937:名無し野電車区
10/09/29 15:54:40 UiQy5Z09O
大津京1546?発の姫路行き新快速は1000番台のV+Vだた
938:名無し野電車区
10/09/29 16:33:22 sSbbZtLB0
W1とV1の組み合わせに当たった時は、感動した
なぜ写真を撮らなかったのか悔やまれる
939:名無し野電車区
10/09/29 17:11:22 fXcMLmbU0
>>937
葬式乙
>>938
並びも重要
940:名無し野電車区
10/09/29 20:51:02 pNw17am10
>919
顔だけじゃなくてボディ構造も225準拠にしたほうがコストダウンできるんでなかろうか。
941:名無し野電車区
10/09/29 22:54:16 l7ezxvUB0
>>928
3本中1本が名前もそのまま紀州路快速として御坊まで快速運転したとして、
ダイヤ組めるのかしら？きのくに線でまさかの緩急接続が？
942:名無し野電車区
10/09/29 23:02:39 i1oX2guT0
おかしな話だ
そこは特急誘導じゃないの？
943:名無し野電車区
10/09/29 23:12:16 QQheHMyXO
>>940
今度の521系は225系車体＋521系の機器になると聞いたが果たして…。
944:名無し野電車区
10/09/29 23:24:43 7OfPiHJZO
>>941
まさにゴボウ抜きとなるわけか。
945:名無し野電車区
10/09/29 23:48:21 302bvSiV0
223-1k/2k/2.5kのIGBTだけど目立は明らかに分かるけどｹﾂ菱と束芝の区別が分からん。
目立は大交20系４桁が鳴らすのを濁らせた感じの「ビ～～～ン、チュイ～ン」って感じ。
946:名無し野電車区
10/09/29 23:54:34 i1oX2guT0
>>945
ちゃんと書けない奴はわからんでよろしい
947:名無し野電車区
10/09/30 00:04:08 96RA3FY70
>>945
三菱は起動時に音が緩やかに上がり、停止時に音が緩やかに下がる。
東芝は起動時直後に音が一段階上がって、停止直前に音が一段階下がる。（結構聞き取りにくい）
後、東芝の方が音が静か。 どちらも2000番台に限ってだけど。
948:名無し野電車区
10/09/30 00:41:18 /vgks70g0
>>943
初期車は223-5000番が元で
2次車は321の車体が元で
3次車は225の車体が元
521って、車体の汎用性テスト試験車か？
949:名無し野電車区
10/09/30 01:38:58 uofzXVAG0
225系基準の車体になるとしたら
青帯もライトの下を通るのだろうか??
950:名無し野電車区
10/09/30 01:56:35 4MGywpVO0
車体強度上げた521系の2次車は車端部も帯あるのに225系にはないね
どんだけ西ってケチなんだ
951:名無し野電車区
10/09/30 06:57:21 3daYge/OP
東芝は爆音がいい
952:名無し野電車区
10/09/30 07:19:46 it+dS6idO
>>950
「車端部の帯」って？？
953:名無し野電車区
10/09/30 07:25:52 smlX/S6t0
>>948
残念
521の車体コンタは一次車から321系ベースで
これ以降に出てくる521も基本仕様や外観に変化はない
954:名無し野電車区
10/09/30 09:04:57 oueyQYJr0
>>952
隅柱のとこにあるオフセット衝突対策の板？の上に帯がかかってるかどうかじゃね？
521の方は帯がかかってるが、段差がついて見苦しいと思うけど。
955:名無し野電車区
10/09/30 09:36:56 b/6TL45j0
>>951
爆音と言えばやっぱ日立だな
三菱は高速域でキーンと鳴ってるイメージ
(三菱の高速エレベーターもキーンって鳴るんだよなw)
956:名無し野電車区
10/09/30 12:48:56 LLd9UQE20
>>955
なんで？
957:名無し野電車区
10/09/30 15:14:01 PMyAs4pCO
>>953
225系で車体の安全性アピールしてるのに、今更223系顔の新車なんてきたら非難されるような気が…。
958:名無し野電車区
10/09/30 15:31:33 wf7FDZhtO
次スレ
JRW221系223系225系125系521系スレpart34
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
959:名無し野電車区
10/09/30 18:04:23 JYrn7kOFO
ではクラッシャブルゾーンを設けずにオフセット衝突対策だけ施して出場する287系はマスゴミから安全軽視と叩かれるのですね、わかります
960:名無し野電車区
10/09/30 19:00:44 kgq3QK5rO
287系はクラッシャブルゾーンを採用する件
521系は一々顔を変えるとは思えんが
やるなら昨年度投入分の時点でやってるだろ
961:名無し野電車区
10/09/30 19:06:09 Xqzokqud0
あんまり変えすぎると５２１系じゃなくなりそう
962:名無し野電車区
10/09/30 19:11:17 zZ+ORoks0
>>960
ソース
>>961
そこで521系8000番台（笑）とか5700番台（爆笑）とか派生区分の乱発ですよ
963:名無し野電車区
10/09/30 20:10:37 T+X0r2vR0
>962
683-4000の時点で隅柱とか色々仕込んであると各雑誌にあったから、それを踏襲するでしょうね。
964:大阪人
10/09/30 21:53:04 t4KNfg450
近畿車輛 出場について教えてもらえないでしょうか。
965:名無し野電車区
10/09/30 21:58:17 zZ+ORoks0
>>963
225系のクラッシャブルゾーンは前面貫通扉の柱と台枠の接合部を強硬なものとし
柱を太くすることにより構成されている
521系のあの顔を踏襲ままクラッシャブルゾーンを設けることなぞ不可能
付け加えると521系の台枠のまま顔だけ225系に変えてもクラッシャブルゾーンは
構成できない
>>964
最近は撮り鉄がウゼえので初電前に出場させることになった
明日出場なので今からでも遅くないから徳庵に急げ
966:名無し野電車区
10/09/30 22:00:28 dVux54LnO
↑
225系5000番台の出場が10月と11月にある。
その他、287系と225系0番台の6連？があるかと。
967:名無し野電車区
10/09/30 22:02:59 kgq3QK5rO
>>962
ああ、衝撃吸収構造としか書かれてなかったな
間違えた間違えた
968:名無し野電車区
10/09/30 22:37:05 dzCAT7E00
クラッシャブルゾーンに運転士がいる位置も含まれているわけだが、
運転士はクラッシュしていいのか？
969:名無し野電車区
10/09/30 22:42:40 6pUBoKj1O
>>968
というかむしろ運転士を守る為の衝撃吸収構造みたいなもん。
ちゃんと運転士が守られるような構造になってるはずだが
970:名無し野電車区
10/09/30 22:55:48 /vgks70g0
自動車みたいに衝突安全実験はしないの？
憶測だけの安全性じゃ駄目だよ
60km/hで壁に衝突させてどれだけ安全性が保たれているかとかデータ出さないの？
971:名無し野電車区
10/09/30 22:57:38 1m1OQSxO0
>>970
225系では実物大の車体を作って衝突実験までやって効果のほどを確認してる
ソースは今年行われたJR西日本技術成果発表会の展示パネル
972:名無し野電車区
10/09/30 23:07:16 35otD+bEO
>>970
まあその辺は落成した営業用の実車で一度衝突実験なんて訳にもいかんからな。
事故らない事が第一だね。
973:名無し野電車区
10/09/30 23:11:04 sn9ZH9Qp0
束は束でE231系設計するとき構体試験してたし
ｺﾋも103系つかって衝突実験やってたな
974:名無し野電車区
10/09/30 23:11:43 MiTAbJEK0
>>970
1億5千万円払ってくれますか？
975:名無し野電車区
10/10/01 00:58:25 aLxVTNYAO
とりあえずは、束みたいな「大広間運転台」にならなかったことで良しとしよう。
編成によって扉位置が変わるんじゃかなわないからな。
976:名無し野電車区
10/10/01 01:18:01 rdcvsdem0
確かに東の車両の運転台って西に比べるとかなり広いよな
977:名無し野電車区
10/10/01 08:21:37 I514b055O
E231系の通勤型は一般的な広さだが、E233系(2000番台除く)とかは広い。
運転士にとっては高運転台で前方が見易いから評判良いとか。
978:名無し野電車区
10/10/01 08:21:42 BZ6OLGkiO
近車に多分521と思われる構体が出てきましたね。
979:名無し野電車区
10/10/01 08:45:20 sSjjT+DnO
>>978
お、ついに来たか！
よし、ブログ漁りに行ってきますｗ
980:名無し野電車区
10/10/01 13:21:10 vXzCCd9T0
>>958
乙ですわ
981:名無し野電車区
10/10/01 15:38:27 dbnTKgw9O
>>978
223タイプの車体まだ造るんかいな？
225ベースの523はまだか？
982:名無し野電車区
10/10/01 16:23:26 wds4xy5CP
交直流車両でも225ベースだと0.5M仕様になるのか？
983:名無し野電車区
10/10/01 17:19:41 2eOOTdQL0
普通に考えたら683-4000の仕様でしょう
984:名無し野電車区
10/10/01 20:55:02 3XbYI8O/0
>>975
あれはいらつく。
え？運転席の後ろにいるお前が悪い？
上野で乗り換えるときにはあの場所が便利なんですよ！
985:名無し野電車区
10/10/01 21:50:49 zJl9eH5k0
>971
図面を見る限り、運転士は運転台デスクで胸部圧迫され死亡、って結果になりそうなんだが。
ちゃんとその辺も考慮してるんかね？
986:名無しでＧＯ！
10/10/01 22:08:37 abbvXgwc0
次回の125系 吹田入場などはいつごろでしょうね。
987:名無し野電車区
10/10/01 22:08:43 EdZZEEXw0
>>985
三面図見ただけじゃ他にどんなギミックが仕込んであるのか多分わからんよｗ
988:名無し野電車区
10/10/01 22:10:48 EdZZEEXw0
>>986
マジレスすると今日の終電後にU@Techと併結で敦賀を出て初電前に吹田入場
今から岸辺あたりに行けば間に合うぞ
急げ
989:名無し野電車区
10/10/01 22:37:41 jFbOS5Fy0
前に、wiki関係のページで223系は10‰均衡速度が119kmとか書かれてたけど、
225系は性能上がってんのかな？（ちなみに、313系は130km、E231は121kmとか
……やっぱ電動車比率高い車両は違うねぇ）
990:名無し野電車区
10/10/01 23:09:00 3cMlmFgu0
225系顔の521系（？）を作るんだったらいっそのこと523系でいいよね。
0.5Mで。
まぁ設計に金がかかるが。
991:名無し野電車区
10/10/01 23:12:28 WYeXSr19P BE:1299521546-PLT(20556)
今後は225系以外の新造をいったんストップして、マルチに使えるタイプを一から開発するのがいいんじゃね??
アーバン以外にも使えて、かつ簡単な弄り(番台違い)程度で設備性能をいじれるようなの。
JR西日本のコンセプトが今のところそろいきってないし…
992:名無し野電車区
10/10/01 23:36:17 0XqsKMMmO
>>990
形式が変わると税金とか申請が面倒だから、仮に車体が変わったとしても521系----番台になると思う。
993:名無し野電車区
10/10/01 23:38:16 Xik9MxNAO
>>991
マルチ＝225になるんだが
994:名無し野電車区
10/10/01 23:55:40 TaUQoIsnO
２次車以降はマイナーチェンジは多くしそうだな。
何となくだけど。
995:名無し野電車区
10/10/01 23:56:22 3Ctwr+YYO
>>991
いや、車両のコンセプトは直流通勤・近郊形は自社管内の直流電化区間全てで使えること、で揃ってるから
ただそれに対するアプローチが、技術面の進歩に合わせて世代毎に変わってるというだけ
996:名無し野電車区
10/10/01 23:58:25 WYeXSr19P BE:3411242879-PLT(20556)
なるほど…
そっか、そうだよね。
ところで225の広島投入ってホントにあるのかな…でも221を無理に延命して
送り込むよりは225を新造して送り込んだ方が長く持ちそうなんだけど…
997:名無し野電車区
10/10/02 00:03:59 3G60pe6BO
>>997なら225系追加投入により103系あぼーん
998:名無し野電車区
10/10/02 00:04:36 hkojb0YS0
>>996
それなら広島に221を延命せずに送りこんで
関西の各線区に225を新造して入れるんじゃないか？
999:名無し野電車区
10/10/02 00:09:26 MIQizcdt0
敦賀に新型車が集まる一方、中国地方の中核都市廣島は未だ国鉄車のオンパレードであった。
1000:名無し野電車区
10/10/02 00:09:38 1G6BQJWL0
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