10/10/22 10:27:15 +dhLVRu70
>>567
本業に特化した京阪や南海を見てると一概にそうとも思えない。
1兆円もの負債は莫大だが、5000億くらいの有利子負債は適正規模って言っていいんじゃねーか？
つまり5000億くらい圧縮できればよくないか、って思う。
このぐらいなら阪神の優良資産を簿価から時価評価に変更すればなんとかなりそうな気がするが。
どちらにせよ鉄道事業自体が斜陽産業、将来性の薄い事業だから今更投資しても仕方ないな。
10/10/22 10:27:15 +dhLVRu70
>>567
本業に特化した京阪や南海を見てると一概にそうとも思えない。
1兆円もの負債は莫大だが、5000億くらいの有利子負債は適正規模って言っていいんじゃねーか？
つまり5000億くらい圧縮できればよくないか、って思う。
このぐらいなら阪神の優良資産を簿価から時価評価に変更すればなんとかなりそうな気がするが。
どちらにせよ鉄道事業自体が斜陽産業、将来性の薄い事業だから今更投資しても仕方ないな。