11/01/12 16:50:50 QcBt5A0e0
>>839
何も変わらないどころか、
南北線は合計すると毎年毎年、利用客数が減り続けている。
東西線に抜かれるのも時間の問題かと。
841:名無し野電車区
11/01/12 19:59:18 Tef/lawr0
東豊線がこんな路線だったらこのスレはなかったかも。
学園前以南は現実と同じー菊水（菊水２－３、東西線乗り換えだが改札外、長いコンコース（４～６番出口がある場所ね）で直結）ー
上白石（菊水９－２、菊水本町方面へのバス発着）ー東苗穂１条（東苗穂１－３、ジャスコ直結、そこから三角点通りの下を通る）ー
東苗穂３条（東苗穂３－２、元町、伏古方面へのバス発着）ー東苗穂７条（東苗穂７ー３、丘珠方面へのバス発着）ー東苗穂１１条（東苗穂１１－３）ー
豊畑（東苗穂１５－３、バスターミナル設置、中沼、さとらんど、北丘珠、あいの里方面へのバス発着）ー東雁来町北部に車両基地
842:名無し野電車区
11/01/12 21:00:45 wf+h//3n0
大通もしくは最低でも札幌駅じゃないとだめだよ。
病院好きにはたまらないかもしれないけどさ
843:名無し野電車区
11/01/12 21:11:14 S2Ea1vd40
東8丁目篠路通と東15丁目屯田通と苗穂丘珠通の渋滞が慢性化して
「何で東苗穂なんかに通したんだ！」「札幌の元町に地下鉄市電私鉄敷設の会！！」
うむ手に取るように見える
844:名無し野電車区
11/01/12 22:27:23 Tef/lawr0
>>843
この場合は、東８丁目篠路通と石山通に地下鉄中央線があれば問題はない。
篠路町篠路に車両基地ー北篠路（篠路９－４、バスターミナル設置、あいの里、茨戸、緑苑台、石狩方面へのバス発着、ガトーキングダムやばらと霊園方面への無料バスも発着）ー篠路中央（篠路３－４、屯田方面へのバス発着）ー
太平東（太平６条、屯田方面へのバス発着、）ー北４９条東（北４９条東８丁目）ー西栄町（北４２条東８丁目、バスターミナル設置、麻生、栄町方面へのバス発着）ー北３３条東（北３３条東８丁目）ー美香保（北２４条東８丁目）ー
大谷学園（北１６条東８丁目）ー東区役所前（東区役所真横）ー東３丁目（北８条東３丁目）ー（さっぽろ、大通は現実の東豊線と同じルート）ーすすきの（南３条西３丁目、南北線、市電乗り換え）ー南９条（南９条東１０丁目、旭山記念公園へのバス発着）ー
山鼻（南１４条西１１丁目）ー山鼻南（南２２条西１０丁目、市電石山通駅と乗り換え）ー南２６条（北海学園工学部）ー藻岩北（南３３条西１０丁目）ー真駒内本町（じょうてつバス営業所前）ー真駒内公園（真駒内曙町２丁目）ー
緑町（真駒内緑町２丁目、ラルズ寄り、バスターミナル設置、南町、柏丘、石山、芸術の森方面へのバス発着）
845:名無し野電車区
11/01/12 23:54:42 PtRVCCvq0
>>843
また別の次元のあほが出てきそう・・・。
846:名無し野電車区
11/01/13 09:42:14 pme9YB8P0
札幌圏広域地下鉄事業会社線
南北線 茨戸─麻布─大通─真駒内─藤野
東西線 祝津─おたる─銭函─手稲─大通─新札幌─大麻
東豊線 あいの里─栄町─元町─大通─福住─清田─大曲
西北線 銭函─大浜─新川西─新川─北大西─さっぽろ─西１１丁目─山鼻─藻岩下
環状線 手稲─麻布─栄町─東雁来─白石─平岸─山鼻─西野─手稲
西小樽線 おたる─長橋─オタモイ─塩谷─桃内─蘭島
北小樽臨港線 オタモイ─幸団地─清水北─赤岩─高島─手宮─運河─ぱるて─奥沢─新おたる
847:名無し野電車区
11/01/13 17:32:48 o2nISPDT0
小樽に路線敷きすぎ
848:名無し野電車区
11/01/13 20:41:07 lWt80ww90
坂の多い小樽に地下鉄は非現実的
849:名無し野電車区
11/01/14 10:04:04 sniPy3Rf0
レール支持リニアで
850:名無し野電車区
11/01/14 13:49:52 Nm0JXYWp0
あと１５０だ
851:名無し野電車区
11/01/14 21:58:07 9066ymDf0
>>837
ただ単に予算減らしただけでしょう
852:名無し野電車区
11/01/15 06:58:55 Y9EQXugd0
>>407に追加
そして、北海道新幹線が札幌まで延伸すると、定鉄が三線軌条化し、北海道新幹線が定鉄に乗り入れる。
要するに博多南線や越後湯沢～ガーラ湯沢と同様の新幹線規格在来線扱い。
北海道新幹線の定鉄乗り入れ区間の停車駅は南平岸、真駒内、藤の沢、定山渓
これにより、首都圏から定山渓温泉に行けるようになる。
853:名無し野電車区
11/01/15 07:07:14 iWvUkuAM0
>>852
そもそも南北線が霊園前(南平岸)経由で開通できたのは、ゴムタイヤだったからなんだけどね(豊平川の下から河岸段丘を二つ上がった澄川駅まで駆け上がるわけだから)。
鉄軌道ならミュンヘン大橋の少し下流に架橋して澄川駅の北側から乗り入れる計画だった。
ついでに、定鉄時代、平岸地区に駅はなかった。
854:名無し野電車区
11/01/15 08:11:54 qwh5d7lb0
>>853
今更なコピペと手遅れレスに釣られるなよ
855:名無し野電車区
11/01/15 08:54:07 YkP3Jw7E0
>>848
>>846をよく見ると、ちゃんと勾配がゆるやかな区間を選んでいるよ。
856:名無し野電車区
11/01/15 20:36:39 p5Xlo1Bh0
>>852
定山渓に新幹線なんておかしい。
でも、中山峠ルートだったら可能かもしれない
857:名無し野電車区
11/01/16 15:34:46 VbyvjCUL0
新幹線は
すれちがい～
858:名無し野電車区
11/01/16 22:34:04 bJNA1Jl00
寒い
859:名無し野電車区
11/01/17 21:35:04 Cs1yjSMd0
岩見沢はバス運休したんだんだな
860:名無し野電車区
11/01/18 16:18:19 FhiOYxSw0
>>853
いくら釣られレスだからと言って、無責任な妄想まで振り撒くのはよくないぞ。
高架でなく地下(ゴムタイヤ方式にする意義はまったく無いので通常の鉄軌道方式)の場合でも
ルートは今とまったく同じ。
高架区間のために開発したゴムタイヤ方式を何としても活かしたかった札幌市と、
冬季の除雪問題を重視して全線地下方式を強く推していた運輸省との対立は、
オリンピックに間に合わせる着工時期ぎりぎりまで続いたんで、
平岸～北24条だけ着工認可が遅くなったのだよ(つーか、地下方式では
オリンピック前開業が不可能になるタイミングまで札幌市側が申請を遅らせたと思われる)。
なお、このとき通常の鉄輪方式にしておけば、その後札沼線との相互乗り入れが
可能になったなどと言われるけど、鉄輪方式だったとしてもDC750V第三軌条集電の規格には
何らの変更もなかったはずなので、そんな話もまた妄想に過ぎない。