10/10/21 01:01:28 3nPcsohd0
> 運行パターンは新大阪―鹿児島中央は「みずほ」か「さくら」が１時間に１本。
> 博多―熊本は直通列車と別に「さくら」「つばめ」が１時間に計３本運行。
> うち１本が鹿児島中央行き、２本は熊本止まりとなる。
ここから考えられること。
「みずほ」は１日４往復だから、まあ例外扱い。
それ以外は、九州内熊本止まりの速達は考えにくいから、
大阪－鹿中：１本／１ｈ（さくら）
博多－鹿中：１本／１ｈ（さくら）
博多－熊本：１本／１ｈ（つばめ）
が基本だな。
まず、熊本－鹿中について。
現行の速達つばめ（八代川内停車）が直通化、
現行の鈍行つばめ（各駅停車）が、熊本以北で速達化が考えられる。
ところが、まあ水俣出水２駅停車したところで、１０分くらいしか変わらないから、
複雑な停車パターンを避けるため、熊本以降各駅停車ってのが、基本じゃないかなぁ。
次に、博多－熊本について。
これは単純で、さくらは、新鳥栖・久留米に停まるかどうか。
まあ、博多で緩急接続をうまくとることで、両駅とも通過で勘弁してもらいたいんだが、
選択停車かなぁ。
とすると、以下のような感じになるんじゃないかな。
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（１本／１ｈ）博多でさくら・つばめ接続
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ（２本／１ｈ）
●●━●━●━━●●○○━━●●●●●●さくら（１本／１ｈ）熊本でつばめ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○○━━●●●●●●さくら（１本／１ｈ）博多でのぞみ接続・熊本でつばめ接続
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ（２本／１ｈ）博多でのぞみ・さくら接続
●：全停車 ○：一部停車
754:名無し野電車区
10/10/21 02:26:48 EuN65Blg0
>>753
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
例外、というかみずほと直通さくらは排他
755:名無し野電車区
10/10/21 06:50:48 I4chfclL0
「さくら」が新鳥栖・新大牟田どころか姫路・福山すら通過して新水俣・出水停車とか、狂気の沙汰としか思えない。
756:名無し野電車区
10/10/21 06:56:58 I4chfclL0
停車パターンとしては>>750が一番あり得ると思う。
ただし、博多・熊本区間便が「つばめ」になるとは限らないから、
●●○●○●△△△●●━○━━●○━○● みずほorさくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●○○○●＝＝＝＝＝ さくらorつばめ(毎時2本)
こういうパターンになることも考えられなくはない。
こうすれば新鳥栖・新大牟田の停車本数を減らせるし、「さくら」「つばめ」間の乗客の偏りもある程度解消できるし、
（恐らくＱが狙っているであろう）新幹線誘導もしやすい。
757:名無し野電車区
10/10/21 09:33:43 TzGPsTr/0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━●━━● みずほ（朝夕４往復）
●●○●○●△△△●●━○━━●○━○● さくら（１本／時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●○○○●●●●●● さくら（０～１本／時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ（０～１本／時、主に朝夕）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（１～２本／時）
758:名無し野電車区
10/10/21 11:39:04 475Kt7B30
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
昼間
●●━●○●━○━●●▲▲━━●●━●● さくら（1本/時）
●●●●●●△△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかりRS（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●▲▲━●━●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
朝夕ピーク時
●●━●○●━○━●●━━━●●━●● さくら（1本/時）一部みずほ
●●●●●●△△△●●●●━●━●＝＝＝＝＝ さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● さくら（１本/時）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（1本/時）
●●━●━●━━●●━━━●━━● みずほ（一日4往復）
＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ（一日数往復）
のぞみ・こだまは省略、こんな感じになるのでは？昼の直通さくらに一部新鳥栖停車便もあるかも…
759:名無し野電車区
10/10/21 14:14:55 6C75aR7q0
みずほ、熊本のみ停車は妥当な決定。
さくらも久留米と川内停車くらいが現実的。
新鳥栖も新大牟田も開通時在来線との乗換が出来ない以上、停車の意味なし。
佐賀民の気持ちは察するが、在来特急かもめとみどりの増発が安いし便利で
実用上有益だと思う。
高速バスが佐賀駅と福岡・天神を20～30分間隔で片道\1000で運行している中
博多駅まで行って新鳥栖で乗換を強いられ、しかも運賃が高いなんて
誰も利用しないだろう。
同じ事が新大牟田にもいえる。
大牟田は過疎化が激しく新幹線の駅も山の中でメリットが少ない。
西鉄が\1000で福岡・天神に乗り入れている以上、高い運賃払って
新幹線を利用して博多に行く人は少ないんじゃないかな。
760:名無し野電車区
10/10/21 19:45:30 7jjW7fMv0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━●━━● みずほ(4往復/日)
●●△●△●△△△●●△△━━●△━△● さくらA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━━●＝＝＝＝＝ さくらB(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△△━━●△━△● さくらC(1日数本)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1往復/時)
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
これを見る限り九州内さくらが熊本以南各停だと熊本-鹿児島中央を約50分で走るのは不可能
※現在の各停タイプのつばめの所要時間が47分前後
山陽直通車の1往復/時は確定している事を考えると九州内さくらはほとんどが熊本止でないと
新水俣、出水に新幹線がまったく停車しない時間帯が生まれる
博多⇔鹿児島中央のさくらは直通車の走らない早朝深夜限定になると思う
761:名無し野電車区
10/10/21 20:02:22 UACd63Fm0
>>760
約1時間半とか約40分ってのは直通さくらの九州内時間を指してる可能性もある。
島内さくらはまた別かもしれない。
762:名無し野電車区
10/10/21 20:07:44 UACd63Fm0
連投になるが、博多－熊本約40分の区間さくらってのはないような気がするなぁ。
763:名無し野電車区
10/10/21 21:35:59 I4chfclL0
大神姫岡福広徳山下小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
阪戸路山山島山口関倉多栖留小牟名本代俣水内中
●●━●━●━━●●━━━●━━● みずほ(4往復/日)
●●◎●●●▲◎▲●●━●━━●○━●● さくらA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━●＝＝＝＝＝ さくらB(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● つばめA(1往復/時)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめB(1往復/時)
◎＝一部通過
○＝一部停車
▲＝選択停車
764:名無し野電車区
10/10/21 22:41:24 475Kt7B30
>>761-762
同意
博多－熊本の短距離さくらが毎時一本は走らんと思うな
できても一日数本で全くできない可能性も高いと思う
765:名無し野電車区
10/10/22 03:23:05 ZvEmLHWB0
熊本さくらは考えにくいね。
熊本で熊本さくらが鹿児島つばめと接続するくらいなら、
熊本で熊本つばめが熊本以南各駅さくらがに接続するほうが普通だろ。
こう考えるのが自然では。
直通さくらが、現行速達つばめの延長。（新八代、川内停車）
島内さくらが、現行各停つばめの延長。（熊本以南各駅停車）
766:名無し野電車区
10/10/22 05:15:01 wJtQplDy0
島内さくら単独で考えると博多～熊本は不自然だが、開業当初は残るRSも最終的には直通さくら化されるとするなら、その布石としてはありうる
767:名無し野電車区
10/10/22 05:33:55 PRDpfaVdO
筑後馬鹿古賀駅が中国人に爆破されて開業延期。
768:名無し野電車区
10/10/22 05:34:50 VoecS3Jm0
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━●━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━●●━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●○●━━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
これじゃあかんのけ
769:名無し野電車区
10/10/22 06:25:43 k06rM33W0
URLﾘﾝｸ(www13.jrkyushu.co.jp)
770:名無し野電車区
10/10/22 06:28:28 k06rM33W0
↑
山陽・九州新幹線直通列車「みずほ」についてのなかの
101020【参考】山陽・九州新幹線ダイヤイメージ.pdfに書いてある
771:名無し野電車区
10/10/22 06:57:37 +Z2xU+2j0
>>768
現在の特急本数から減らさないという条件をもとにすればこうなるし、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━●━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━●●━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●━●━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(2往復/時)
利便性を保ちつつ新鳥栖・新大牟田のみ本数を減らすならこうなるし、
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━●━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━●●━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●●●●●● つばめ(1往復/時)
＝＝●━●━━●＝＝＝＝＝ さくら(1往復/時)
＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝ つばめ(1往復/時)
博多・熊本間でできるだけ停車駅を減らす方針を貫くならこうなる。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━●━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━●●━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━●━●●●●●● さくら(1往復/時)
＝＝●━●○━○●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2往復/時)
772:名無し野電車区
10/10/22 07:03:47 +Z2xU+2j0
さらに、博多・鹿児島中央全区間で速達性を重視するならこうなる。
山小博鳥久船大玉熊八水出川鹿
陽倉多栖留小牟名本代俣水内中
―●●━━━●━━● みずほ(4往復/日)
―●●━●━━●━━●● 直通さくら(1往復/時)
＝＝●●━●━●●○○●● さくら(1往復/時)
＝＝●━●○━○●＝＝＝＝＝ 熊本さくら(2往復/時)
773:名無し野電車区
10/10/22 08:22:17 qIi1ZbtgO
まあ素直に考えれば>>768が妥当だな。