10/09/10 22:04:55 0bTv5R5TO
東海道線＆東北線
東京～沼津＝上野～宇都宮
沼津～静岡＝宇都宮～黒磯
静岡～豊橋＝黒磯～福島
豊橋～名古屋＝福島～仙台
名古屋～米原＝仙台～一ノ関
大垣～美濃赤坂＝岩切～利府
中央西線＆常磐線
塩尻～中津川＝いわき～原ノ町
中津川～名古屋＝原ノ町～仙台
その他
飯田線＝？？？
身延線＝？？？
御殿場線＝両毛線
太多線＝？？？
武豊線＝？？？
高山本線＝？？？
名松線＝？？？
121:名無し野電車区
10/09/11 00:44:12 HUwmq+lj0
東海道の大部分は窓口閉鎖MV化だね
122:名無し野電車区
10/09/11 02:21:54 yZCoIsd+0
>>120
何となくだが
高山本線＝只見線
太多線＝（電化前の）相模線
武豊線＝久留里線
名松線＝山田線という気がする。
123:名無し野電車区
10/09/11 05:48:07 B9owyo1N0
おいおい、高山線は特急も全区間を貫いてる大幹線だぜ。富山まで普通はしらさぎかもしれないけどな。
というわけで、常磐線みたいなもんだろう。あずさが長野まで行ってた頃の中央本線にも似てる。
124:名無し野電車区
10/09/11 10:08:04 OefyOze+0
>>118
東京－熱海間は競争というよりは事実上棲み分け状態。
強いて云えば通勤時間帯の新幹線通勤vs湘南ライナー＆二階建てグリーンぐらい。
第一、倒壊が東名阪の都市間輸送優先で東京－熱海は二の次という感じだし、
そういう倒壊の態度に、束も足元を見て185系のリニューアルだけでお茶を濁してるからな。
125:名無し野電車区
10/09/11 10:53:26 ONBxFDXv0
束は在来線受け持ち範囲が広すぎる上に、新幹線の利益も東海道>>東北・上越なんだから
金がなくて車両更新が出来ないだけだろう。東海なら185なんぞとっくに潰してる。
酉みたいに不採算路線をバス転換したくても、降雪地帯ではそれもできないから
赤字垂れ流し続けるしかない。
126:名無し野電車区
10/09/11 11:11:43 Q9GNJLH90
まあ、在来線で商売が成り立ってるのは国鉄を潰す前に複々線をさんざ作っておいた首都圏と大阪環状線くらいだからな。
東北の面倒は山手線で賄えばいいんだよ。上野行きの夜行列車で出てきた連中がふるさと納税するのと同じさ。
127:名無し野電車区
10/09/11 11:52:35 D5tdywxNO
そうすっとNEXが小田原、熱海、静岡まで走るのかな？
128:名無し野電車区
10/09/11 11:54:57 LNaz8EEY0
>125
お前、一度東海と東の利益を調べてから書き込みしろや
ステレオタイプに東海は金持ち、東は貧乏って
アホか…
129:名無し野電車区
10/09/11 14:00:47 D5tdywxNO
東は首都圏の通勤路線押さえてるからなぁ。
130:名無し野電車区
10/09/11 18:59:14 CD1KAVswO
>>129
うん、首都圏路線の収入のおかげで只見線や山田線や岩泉線といった
東のローカル線は廃線されずに残されているというのを聞いたことがある。
しかも常に車掌乗務で2両編成で月1運休もないなんてうらやましく思ったなぁ。
131:名無し野電車区
10/09/11 21:10:39 LNaz8EEY0
>125
ちなみに去年の純利益ね
東海：1260億円
東 ：1873億円
これで、一体どこから東が貧乏だって話が出てくるか
教えてくれ
132:名無し野電車区
10/09/11 21:44:17 h4NA58l+O
今度の､3番線の､列車は
7時､35分発
快速､まいばら､行です｡
この､列車は8両編成です｡
この､列車は三河安城､東刈谷､野田新町には停車致しません｡
♪ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗｽﾁｬﾗﾘｰﾝ
まもなく､3番線に､快速
ま い ば ら行がまいります｡
危ないですから､黄色い線まで
おさがり下さい｡
この､列車は､8両です｡
この､列車は､三河安城､東刈谷､野田新町には停車致しません｡
あんじょ～､あんじょ～｡
ご乗車､ありがとうございます
この､列車は､三河安城､東刈谷､野田新町には停車致しません｡
♪適当な発車メロディー
3番線､ﾄﾞｱｰが閉まります｡ご注意下さい｡
名古屋口にはATOSくらい入っててもおかしくない…
133:名無し野電車区
10/09/12 09:10:47 j1uhB/Jz0
そしてまたATOSのTがTokyoの頭文字だと誤解する人続出とみた
134:名無し野電車区
10/09/12 10:57:57 ufmoU8+R0
>125
金満東日本様が185を潰さない理由を教えてくれませんか？
135:名無し野電車区
10/09/12 11:36:42 Nx1/qeVb0
日本語のできない人か
136:名無し野電車区
10/09/12 18:44:36 0gHtwpCb0
当社は東北上越新幹線の建設費まで背負わされております
純利益が大きいならご自身のお力でご返済下さい
JR倒壊
137:名無し野電車区
10/09/13 17:04:50 mYeW8rJy0
とりあえず、金満東日本様の手によって
名古屋駅ラチ内は大幅改造されエキュート名古屋になってるだろうな
今の驛麺通りとかのあたりもラチ内に改造されてそうｗ
138:名無し野電車区
10/09/13 17:07:44 zy2MJlJE0
>>134
「水上・宇都宮方面へは快適な東北・上越新幹線をご利用ください」
・・・E4系とかいう詰め込み車両を走らせた挙句にあの列車密度で上越新幹線の何処が「快適」、或いは「便利」なんだよｗ
139:名無し野電車区
10/09/14 09:32:49 hWdW+dsl0
名古屋本社で「JR本州」だった方が、と思ったが、
大きすぎて閑散線区に手が回らなくなるだろうな。
東海の在来線は、なにをするにも手っ取り早い規模だろう。
だけど、猪谷~富山~直江津~塩尻と辰野支線、大糸線は東海で良かったかもしれん。
社名がそぐわないがｗ
140:名無し野電車区
10/09/18 22:40:23 5zyPSgqSO
静岡駅の時刻表がこうなるかもな。
上り
8|4東京 15興津 27沼津 40ふ甲府 44御殿場
下り
8|8浜松 24快豊橋 28浜松 38島田 51浜松
141:名無し野電車区
10/09/18 22:46:42 kOsm1YEQ0
浜松発新前橋行き普通とかできるんじゃないか
142:名無し野電車区
10/09/18 22:49:04 Me8GbeDD0
>>139
>>だけど、猪谷~富山~直江津~塩尻と辰野支線、大糸線は東海で良かったかもしれん。
>>社名がそぐわないがｗ
その時はJR中部で。英名はそのままcentral使えるし。
143:名無し野電車区
10/09/19 13:44:53 lujpZiuO0
>>142
名古屋本社という時点で却下
名古屋は倒壊３県のみで仲良くやっていてください。
関係のない新潟長野富山を巻き込まないでください。
144:名無し野電車区
10/09/19 14:09:14 3uXWN1Cs0
大阪本社よりはよっぽどマシだと思うけどｗ
145:名無し野電車区
10/09/19 16:11:11 +5fa+NQu0
>>140
つか東京行きなんて需要ないだろ
146:名無し野電車区
10/09/19 16:25:14 Lt6y33Ot0
>>140は
行先バラバラ
間隔バラバラ
って言いたいんだろ
147:名無し野電車区
10/09/19 19:13:52 EjsCtp1z0
名古屋駅東海道本線時刻表
上り
００新・豊橋 ０２普・豊橋 ２０新・浜松 ２２普・岡崎 ３０快・武豊
４０新・豊橋 ４２普・岡崎
下り
００新・大垣 ０２普大垣 １５快名古屋止め（武豊発） ２０新・米原
２２普・大垣 ４０新・大垣 ４２普・大垣
豊橋駅東海道本線時刻表
１１ ２２浜 ５１浜・始発
１２ ２１浜 ５５沼・始発
１３ ２４浜
１４ ２１浜 ３８浜・始発
１５ ２１浜 ４２浜・始発
１６ ００静・始発 ２２浜 ５１浜・始発
148:名無し野電車区
10/09/19 20:53:08 FV72hCwT0
>>142
JR中日本（英名はcentral・本社は名古屋)
新幹線
・東海道新幹線全線
・北陸新幹線長野以西
在来線
・現JR東海区域（ただし東海道線富士以東・御殿場線・身延線除く）
・小海線除くJR東日本長野支社
・敦賀以南除くJR西日本金沢支社
・妙高高原～直江津
・新宮～串本
でいいのでは？
東海道線富士以東・御殿場線・身延線はJR東日本管轄にして。
>>143
長野の場合、既に南信の大部分＋木曽が名古屋本社管轄だが。
149:名無し野電車区
10/09/19 21:24:09 OZrbHL5m0
ランダムダイヤのメリットってなんだろうな。煽り抜きで知りたい。
150:名無し野電車区
10/09/19 21:27:19 2ofZcR9h0
貨物の都合
151:名無し野電車区
10/09/19 21:59:20 5nNOIU42O
名古屋駅や静岡駅の発車メロディはなんとなくJR-SHシリーズで統一される。
152:名無し野電車区
10/09/23 20:29:33 1L7gRqGUO
国鉄時代の静岡鉄道管理局管内(熱海～豊橋)が東でいいのでは。
153:名無し野電車区
10/09/23 20:57:22 9N098hr90
豊橋・辰野・塩尻・松本・糸魚川以東のラインが東
154:名無し野電車区
10/09/24 00:18:21 HI9WvdOk0
>>152
仮にそうだったらE231系10両が豊橋まで行くことになりますが、
それに東海在来線のうち、乗客5000人未満の駅は窓口廃止で券売機のみに
1000人未満は乗車駅証明書発行機つきの無人駅になりますよ。
だって東日本の現在の鉄道事業の優先順位は第３位だから、
１位はスイカ・エキナカ事業で、２位は海外ツーリスト事業だから
155:名無し野電車区
10/09/24 00:36:55 h6nUl7u9P
正直エキナカ微妙。
156:名無し野電車区
10/09/27 21:41:32 eqdAiL9pO
東京～名古屋を在来線特急が走る。
東海道線の名古屋近郊(大垣～岡崎)が快速線と緩行線に分離され、快速は10連化しグリーン車がつく。
静岡地区は普通列車が211系10連化されるが本数が削減される。
157:名無し野電車区
10/09/27 21:57:10 r5sR4ALTP
名古屋直通特急なんてねーよ
でも下二つはありそうだ。
静岡なんて1ｈ/3本とかになりそうｗｗｗ
158:名無し野電車区
10/09/27 22:10:41 JPPGGhKu0
3本くると1時間経過するとは斬新なシステムだな
159:名無し野電車区
10/09/27 23:18:51 DWhmSEpP0
>>139>>148
ちと妄想に付き合うが、ＪＲ中日本なら俺はこれでよかったと思う。
新幹線
・東海道新幹線のみ（北陸・長野新幹線は史実通り束と酉が折半）
在来線
・現ＪＲ東海管轄路線（除、東海道本線富士以東、御殿場線、身延線、紀勢本線熊野市以西）
・中央本線小淵沢以西（含、辰野支線）、篠ノ井線、大糸線
・北陸本線津幡以東、高山本線全線、城端線、氷見線
・関西本線柘植以東
長野支社管内に関しては、東信・北信（小海線・飯山線・信越本線）は
東のほうがいいが、中央本線は辰野支線だけ中日本にしても、塩尻駅構内が
東のままでは具合が悪いと思う。
金沢支社管内に関しては、飛騨を介して直接名古屋に繋がる富山は
中日本でもいいが、石川・福井は名古屋方面へダイレクトに行くとすると、
どうしても滋賀を経由せざるを得ないので、西のままのほうがいい。
紀勢本線に関しては、新宮～串本を中日本にするより、熊野市以西（要は
かつての気勢西線全線）を西にしたほうがいい気がする。
あと関西本線に関しては、亀山を境界にするよりも伊賀・伊勢国境付近に
境界を設けたほうがよい。
まあ気勢本線と関西本線に関しては、非電化区間をどうするのかという
問題は残るが。
160:名無し野電車区
10/09/28 21:17:17 /ewbGvEmO
東海道線は菊川より東を東日本にしてみる。
沼津～菊川(10連、2本/1h)
興津～島田(5連、2本/1h)
161:名無し野電車区
10/10/02 16:11:48 EqhnB1Q30
羽田へのモノレールに続いて、名鉄が見放した犬山モノレールを買収して、傘下に収める。
162:名無し野電車区
10/10/02 16:34:25 LUvV6DjBO
起床→食事→ヴェタマック→イケメンチェック→オナニー→ラヂオ→外出→テレヴィ→食事→ヴェタマック→リスミー→オナニー→リスミー→リスミー→就寝。
163:名無し野電車区
10/10/04 20:30:05 7VQtSmHQO
熱海駅の引き込み線の数からしても、沼津、富士、静岡ぐらいまで東京からの列車が行った方が良いと思うので、島田あたりまでが東ではと思う。
164:名無し野電車区
10/10/04 20:50:56 UjIa8Pnq0
>>161
桃花台線もうまくすれば廃止を免れた
165:名無し野電車区
10/10/04 23:08:09 yrcy7g0y0
>>163
三島・沼津･･･ある程度の本数の東京直通が求められる。
富士･･･新幹線駅が不便なことを考慮すると東京直通があってもいい。
静岡･･･普通列車の東京直通需要は１８キッパーを除けばほぼ皆無。
やはり富士が妥当だと思うよ（沼津で切ってしまうと身延線を
どうするのかが面倒なことになる）。
東京口の列車用の留置線に関しても、沼津が使えれば全く問題ないし。
あと東海道で沿線の私鉄・バス会社がパスモに加入しているのも、ほぼ
富士川あたりが西限だから、富士分割は理にかなう。
166:名無し野電車区
10/10/04 23:25:07 x4aA1qOzO
>>165
そう考えれば清水も新幹線が不便だな。
167:名無し野電車区
10/10/04 23:59:28 +xtqB1ki0
新富士は地元民からしたら別に不便でもないけどな
168:名無し野電車区
10/10/05 18:50:16 nWu/EGGvO
静岡～東京の普通列車がほとんど無くなったため。静岡、清水、富士あたりは高速路線バスにシフトしている。しずてつジャストラインとJRﾊﾞｽ関東が共同運行する｢駿府ライナー｣もその一つ。
169:名無し野電車区
10/10/05 18:52:47 nWu/EGGvO
↑おっと、意味不明になっちまった。静岡～東京の直通の普通列車がほとんど無くなったということ。
170:名無し野電車区
10/10/05 18:56:46 2x8jX1vb0
静岡～東京の直通の普通列車を復活させてもバスの客が移るわけではないけどね
171:名無し野電車区
10/10/05 23:20:53 i6tVLvgs0
バスは新宿、東京ならそっから北や南ならいいけど
俺みたいに京急沿線の人間は恩恵ないからなぁ
京急から品川乗り換え静岡～焼津なんでひかり使うけどね。
自宅から目的地の場所の玄関まで2時間は魅力的すぎる
172:名無し野電車区
10/10/05 23:56:47 nVRYpfEz0
列車客が高速バスにシフトしてると言えるには、せめて6両通勤車両乗客相当の台数のバスが毎時数回は発車してるんだろうな・・・
173:名無し野電車区
10/10/06 04:30:32 tatl7O4k0
>>159
北陸新幹線が東海道新幹線に直通する場合にどうするのかが問題になる。
(特に共用区間が長くなる米原延伸だと）
174:名無し野電車区
10/10/06 21:36:37 T91DpTNnO
湘南新宿ライン(黒磯～久里浜、長岡～島田)
東北縦貫線(原ノ町～島田)
高速バスあぼん化計画
175:名無し野電車区
10/10/08 22:43:18 H0oYeQ7YO
三重県のJR線についてのご見解をお願いしまつ。
176:名無し野電車区
10/10/10 16:59:12 /Okm+SkP0
>>167
俺も地元だが、新富士はハッキリ言って不便だと思う。
在来線の駅と接続しないことは所詮田舎だから大した問題じゃないけど、
新富士に停まる新幹線が「こだま」だけなのは激しく不便。
177:名無し野電車区
10/10/10 17:11:08 NfdU9SJF0
三島⇔富士シャトルや、豊橋⇔掛川シャトルの存在は、新幹線駅が不便な
富士や掛川の救済という意味合いもあるのかもな。
>>163>>174
つうか島田分割はあり得ないだろう。
静岡と浜松の間の流動の分岐点は、島田ではなく金谷と菊川の間だし、
そもそも島田って浜松方面からの列車が折り返すことはできたっけ？
178:名無し野電車区
10/10/10 20:39:37 raLQRhKU0
>177
浜松方面からは掛川止まり
静岡方面からは島田止まり
金谷がハブにされてるだけ
179:名無し野電車区
10/10/10 20:43:07 I/tIlN2I0
静岡～新宿・池袋のライナーは設定されそうだ
180:名無し野電車区
10/10/10 21:26:54 UREKkT8+0
東京(縦貫完成後は黒磯)～静岡の特快(真鶴以西各駅）
静岡～米原の特快
で静岡分断だと思う。
とはいえ富士駅以東を東、富士川駅以西を中とすると
東京(縦貫完成後は黒磯)～静岡の特快(真鶴以西各駅）は
下りは富士・（興津）で
上りは興津・富士川で
無駄停車させるだろうな。
181:名無し野電車区
10/10/11 05:25:42 DKu0CCYe0
本来の東日本エリアで大幅に車両取替が遅れることになりそうだな。
182:名無し野電車区
10/10/11 15:38:46 c+9ZTwUC0
>>178
静岡地区と浜松地区が現状のように同じ会社に属しているなら別にいいが、
>>163の主張のように島田を会社境界にするのなら、それは困難だろう。
>>179
対新幹線という点で需要なし。
というか、もし需要があるなら、現状でも一部ヲタが切望してやまない
「あさぎり」の静岡延伸が実現しているはずｗ
>>180
現状の湘南新宿ラインで、宇都宮以北や小田原以西に直通するものが
ほとんどないことから考えても、あり得ないだろｗ
183:はやぶさ
10/10/11 16:12:15 Fek5L6xZ0
車種多すぎだろ。例えば、静岡発東京経由成田行き
184:名無し野電車区
10/10/11 16:41:00 ncvCeIOY0
JRはNTTの東西二社体制のように、JR東日本がJR北海道の函館まで
乗り入れているのなら合併すべきです。
そして、JR東海が新幹線がJR西日本の博多まで乗り入れているなら、
この機会に、JR九州とJR四国の四社が合併して、NTT並に二社体制に
持ってゆくべきである！。
185:名無し野電車区
10/10/11 21:05:04 MT5BzHgb0
>>165
>静岡･･･普通列車の東京直通需要は１８キッパーを除けばほぼ皆無。
金券ショップで「静岡（在来線）東京」「静岡（在来線）小田原＋小田原（小田急線）新宿」の乗車券が
常備されているところから皆無というのは言い過ぎ。
186:名無し野電車区
10/10/11 22:45:01 nxuSvEfJ0
静岡在来線がJR-Eになれば、２M3Tの足となり普通列車の速度はかなり遅くなるだろう。
全車ロングシートは疑問だが、とにかく速度だけはかつての急行並み。
１８ヲタクからは叩かれるが、地元民から言わせれば東名(第2も間もなく)やR1等のバイパス
が次々開通する中、善戦していると思う。
187:名無し野電車区
10/10/12 01:41:58 Nlgz01a40
18きっぱーは通過するだけの人間だしどーでもいい。
高速バス？どうぞご自由にだし。
やっぱ普通列車は地元民、静岡に来る人優先でなくっちゃ
188:名無し野電車区
10/10/15 23:02:45 emlkNetgO
ＪＲ東日本身延線
ＪＲ東日本御殿場線
ＪＲ東日本東海道線静岡口
189:名無し野電車区
10/10/16 03:00:21 FPIcPM2p0
>>185
１８キッパー以外に静岡～東京を普通列車で移動する人が多少はいたとしても、正直微々たるものだよ。
どう考えても静岡～東京に直通列車を仕立てなければならないほどの需要がある（直通流動が大きい）とは思えない。
190:名無し野電車区
10/10/16 17:44:42 TLe52xSl0
>>189
東京～静岡の需要がないからと言って直通列車を仕立てる必要がない
という人間に鉄道を語る資格があるのか？
出発地周辺で客を乗せたら到着地までノンストップの高速バスか何かと勘違いしてないか？
東京～静岡の列車があれば
小田原～富士や湯河原～吉原のような利用者にも恩恵があるのだが
こういう利用も一つ一つでみれば微々たるものだが、合せていけばそれなりの人数になると思うが
まぁ自分は東海側から熱海折り返しの列車が毎時1～2本小田原折り返しになるか
以前のように東京～沼津直通が毎時1本でもあれば事足りると思うので
東京～静岡直通に拘る気はないが
191:名無し野電車区
10/10/16 17:50:24 bjScReGh0
>>190
少なくとも東京～静岡の直通列車に何時までもぐずぐずと言ってるような奴に鉄道を語る資格はないな
192:名無し野電車区
10/10/18 06:42:10 hJwIv8VV0
>>190
>>191
お前ら２人揃ってどっか行け。
資格論とか何様だよ。語るのに資格なんかいらねーよ。
元静岡県民だけど、そりゃ東京には在来一本で行けたらありがたいよ。
新幹線の本数だって少ないし、何より安い。高速バスより定時性が確保されてるのも嬉しい。
あとな。静岡人だって１８きっぷ使うよ。普通に行くより安いんだから。東京での用事にも使えるし。
静岡人の味方ヅラして１８ユーザー叩くヤツが一番ムカつくわ。
193:名無し野電車区
10/10/18 10:57:53 RvjN3gMt0
>>187
東海としては静岡を通過するだけの乗客、つまり東海道新幹線のお客様こそ「最大の優良顧客」なんだけどな、と言ってみるｗ
静岡？んなデカイだけの地方都市なんてお呼びでないよ！文句があるなら東京か名古屋の近くに引っ越してこい！
こうだからな。
194:名無し野電車区
10/10/18 12:46:26 EOTYL/MY0
>>193
通過する客ならぶつぶついうなというだけなんだがな
新幹線客と１８キッパーの口のでかさが違いすぎる
195:名無し野電車区
10/10/18 20:28:05 SL/epDBU0
>>192
俺、静岡～横浜・東京を時々利用する（在来線を使うこともある）けど、
その俺から見ても、静岡県中部からの東京直通が必要な積極的な理由は
見当たらないように思う。
１８期間以外に在来線で移動する人は正直少ないし、それに自分のように
在来線で移動することがある人間にとっても、長時間にわたって同じ車両の
同じ座席に座っているのは結構キツいので、途中で一回くらい乗り換えが
あったほうが心身ともリフレッシュできていい。
あと束車の静岡駅までの直通がなくなる前であっても、実際に静岡～東京の
直通列車があったのはほとんど朝夕だけで、利用する時間帯によっては
全く恩恵を受けられなかったが、それが問題になることはなかったし。
あと最近は、「ひかり」が新横浜・品川に全停車になって、新幹線での
静岡から首都圏への利便性が向上したこともあり、所要時間を考えると
新幹線利用に心が動いてしまうことが多くなったが。
196:名無し野電車区
10/10/18 20:31:40 /cS5zpWr0
>>193
>文句があるなら東京か名古屋の近くに引っ越してこい！
その手の姿勢は、むしろNEXCO中日本にとって貰いたいものだなw
197:名無し野電車区
10/10/18 21:36:31 DeKiDlRx0
１８シーズンになると普段混まない列車も混んで非常に迷惑
しかもでかい荷物を網棚使わずに床に置いてさらにスペースを無くす無神経な奴や
折りたたんでいない自転車やビニール袋にくるんだだけの自転車まで持ち込むという奴まで出る始末
あなたがたそれ営業規則違反ですよ？迷惑なので乗らないでね
198:名無し野電車区
10/10/20 04:23:59 z+rQvnVp0
いつも忘れていますね
国鉄の借金の分配は??
JR東日本が東海の在来線だったら?
東北のローカル線は半分くらい廃止されているだろうな。
東海道新幹線にのぞみなんか出来ていないだろ。
その分、新幹線が負担しているし。
そんなわけで鉄道網が崩壊している。
199:名無し野電車区
10/10/21 20:22:32 ftK1urYL0
>>192
地元静岡民からも大顰蹙の自称元静岡塵ｗｗｗ
18ユーザーとか格好つけてんじゃねーよ18乞食の分際で。
どうせ新幹線に乗る金もないような貧乏大阪人だろ。静岡人に成りすますなんてさすがだなあ。
だいたい、なんで在来線移動＝18きっぷになるわけ？普通乗車券でしか乗れない期間の方が長いんですけど？
そんなに利用者が多いなら統計でちゃんと数が出てるはずですよね？
>>193
恣意的な情報操作が凄まじいな。一般客の需要が静岡なんて相手にしてないから東海がそれに合わせただけだろ。
そんなに在来線移動が重要なら非18切符利用期間でも利用者が多いのではないんですかね。
こういう奴は18切符が新幹線に特急券上乗せするだけでも乗れるなら喜んで乗るタイプだろうな。
200:名無し野電車区
10/10/21 20:30:54 VJ+qIcp50
>>199
理屈上は東京人である確率が一番高いけどね
201:名無し野電車区
10/10/21 20:35:34 ftK1urYL0
>>185
それに特急券で乗るんだろ？在来線特急券とそんなに金額変わらないし。
結局は神奈川人が18きっぷで実家に安く帰りたいってのが本音だろ。
>>179
つかお前通勤時間と定期代金計算してから言ってるか？学生にしてもアホ過ぎだろ。
朝5時に静岡出て9時にギリギリ出社して定時に上がっても21時に帰宅ですぐに寝て４時に起きて支度ｗ
何この片道４時間の通勤地獄ｗこれを毎日続けるとかどういう神経してんだよｗ
>>168-169
バスと鉄道の輸送力の差を考えるべき。
>>161
夢を見すぎ。りんかい線ですらJR直営にできてない時点で何言ってんだか。
202:名無し野電車区
10/10/21 20:49:38 ftK1urYL0
>>200
東京ですかあ。まあ東京と言っても足立区とか大田区とか貧民街はありますからね。
そもそも東京人含め関東の人間はクルマに対する知識が０だからなあ。
鉄道が便利になれば街が発展するとか、地域に貢献するとか、感覚がズレ過ぎ。
こういう奴は一度東海エリアでクルマ無しで生活してみればいいと思うわ。
>>160
千葉・高崎・宇都宮・水戸付近の惨状を見ればその扱いは無理だな。
仙台なんて2～4連20分ヘッドだし。
>>159
長野の方は関東と繋がりたいようなので、それも無理だな。北陸は関西指向だし。
でも辰野支線は東海の方が車両のやり繰りは便利だとは思う。飯田→中央で回せるし。
>>156
なんで在来線特急料金と新幹線特急料金の違いがほとんどないのに在来線に拘るんだ？
それに東で新幹線並に長距離走る在来線特急なんて今ほとんどないぞ？Sひたちくらいだろ。
だいたい東なんて東北に特急どころか夜行すらないだろ。
つか階段が１～２箇所しかないのに10連化されたら壮絶に不便だな。関東の感覚を持ち込みすぎ。
203:名無し野電車区
10/10/21 20:50:30 dd0myiPa0
>>202
> そもそも東京人含め関東の人間はクルマに対する知識が０だからなあ。
> 鉄道が便利になれば街が発展するとか、地域に貢献するとか、感覚がズレ過ぎ。
北関東（特に茨城と群馬）を甘く見ない方がいい（AA略
204:名無し野電車区
10/10/21 21:20:22 ftK1urYL0
>>154
だいたい名古屋地区の主要駅の利用者数が少なすぎるだろ。
東も馬鹿じゃないから、人員捻出するなら首都圏優先になって地方は冷遇されるだけ。
>>147
東京口ですら10分毎なのに静岡が5本とかあり得ないだろ。よくて3本、昼間は毎時１本だな。
>>132
すでに静岡と三重は東京仕様となっております（音声）
>>130
それは単に余剰人員が多すぎるだけだ。しかも労組の力が強いから削減できないし。
東京の方に転勤させようとしても反対されたからな。
まあ、そいつらも歳くってどんどん地方は人員削られてるんだけどね。
>>124.118
そうそう。そんなに競合があるなら熱海まで新快速が走ってるだろうしね。
>>203
千葉・茨城・群馬辺りのマイカーの充実っぷりがすごいね。
公共交通が爆死しているのもその地域だしね。千葉モノレールやら。茨城の３ｾｸやら。
東日本は首都圏充実、ローカルそこそこだが、その中間くらいの地域が見事に全滅。
205:名無し野電車区
10/10/22 10:06:11 0Gv470Rp0
>>154
鉄道よりもｴｷﾅｶに全力投球だね。
206:名無し野電車区
10/10/22 10:58:57 DYzFavf7O
>>205
赤坂のテレビ局も同じ事言われてるよな。
地方の系列の方がしっかりしてるし。
207:名無し野電車区
10/10/22 11:22:04 aCvhk65J0
>>202
東北に夜行はあります。
寝台特急「あけぼの」が今も走っているんだが
208:名無し野電車区
10/10/22 13:31:05 dos0k9jP0
東京～静岡の需要がないからと言って直通列車を仕立てる必要がないという人間に鉄道を語る資格があるのか？
出発地周辺で客を乗せたら到着地までノンストップの高速バスか何かと勘違いしてないか？
東京～静岡の列車があれば
小田原～富士や湯河原～吉原のような利用者にも恩恵があるのだが
こういう利用も一つ一つでみれば微々たるものだが、合せていけばそれなりの人数になると思うが
三島・沼津･･･ある程度の本数の東京直通が求められる。
富士･･･新幹線駅が不便なことを考慮すると東京直通があってもいい。
静岡･･･普通列車の東京直通需要はある程度の本数が求められる。
静岡～東京の普通列車がほとんど無くなったため。静岡、清水、富士あたりは高速路線バスにシフトしている。
しずてつジャストラインとJRﾊﾞｽ関東が共同運行する｢駿府ライナー｣もその一つ。
浜松豊橋･･･新幹線が不便なことを考慮すると東京直通があってもいい。
三島⇔富士シャトルや、豊橋⇔掛川シャトルの存在は、新幹線駅が不便な
富士や掛川の救済という意味合いもあるのかもな。
東京(縦貫完成後は黒磯)～静岡の特快(真鶴以西各駅）
静岡～米原の特快で静岡分断だと思う。
とはいえ富士駅以東を東、富士川駅以西を中とすると
東京(縦貫完成後は黒磯)～静岡の特快(真鶴以西各駅）は
下りは富士・（興津）で上りは興津・富士川で無駄停車させるだろうな。
やはり富士が妥当だと思うよ（沼津で切ってしまうと身延線をどうするのかが面倒なことになる）。
東京口の列車用の留置線に関しても、沼津が使えれば全く問題ないし。
あと東海道で沿線の私鉄・バス会社がパスモに加入しているのも、ほぼ富士川あたりが西限だから、富士分割は理にかなう。
209:名無し野電車区
10/10/23 01:30:39 3gjmckGR0
>>207
夜行と寝台は別物だと言い訳したいｗ
つかあけぼのは仙台経由じゃないから正確には違うと思うが。
>>205-206
そうそう、実は鉄道事業に一番熱心なのはJR東海で、東日本はただの金融・不動産屋だもん。
仮に名古屋が東日本だったとしても、東京みたいなボッタクリ商売は通用しないから
エキナカにカフェ（笑）を出しても名古屋の喫茶店にはかなわないだろうな。
あとsuicaも名古屋ではプレミアム額が無いから東京ほど浸透しないだろうし。
210:名無し野電車区
10/10/23 02:07:55 VRqUi7Wy0
＜ＪＲ東海＞名古屋駅新ビルにヨドバシ 幅広い集客期待
ＪＲ東海は２２日、２０１６年度完成予定の名古屋駅新ビル（高さ２２０メートル、地上４６階、地下６階）の商業施設へ
誘致することにしていた家電量販店をヨドバシカメラに決めたと発表した。入店するのは９～１１階を予定。
ヨドバシカメラとしては東海地区への初出店になる。
新ビルには、隣接するＪＲセントラルタワーズに入居しているジェイアール名古屋タカシマヤが増床する形で入店する
ことが決まっており、これで新ビルの核となるテナントが決まった。店舗面積は１万６０００平方メートル程度になる見込み。
名古屋駅周辺にはビックカメラ名古屋駅西店やエイデン本店があり、名駅地区は家電量販店の激戦区となりそうだ。
会見したＪＲの山田佳臣社長によると、新ビルには複数の家電量販店が出店を希望。その中で「（ヨドバシカメラが提示した）
賃料が決め手になった」という。山田社長は「若い人から家族連れまで集客が見込める」と期待を込めた。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
211:名無し野電車区
10/10/23 11:07:13 b1MLkOAj0
>>209
>仮に名古屋が東日本だったとしても、東京みたいなボッタクリ商売は通用しないから
確かに東京は全国各地からやってくる多数のお上りを鴨にすることができるからな。
そのへんは昔から地元の客が多い名古屋や大阪との違い。
東京でも以前からの住民はそんなおのぼりさん向けのボッタクリ店にはまず行かない。
212:名無し野電車区
10/10/23 11:09:45 F4erb91hO
名松線がとっくに復活してそう
213:名無し野電車区
10/10/23 11:15:30 EBzYOsRU0
>>212
そのまえに廃止してそうな気もしないでもない＞名松線
214:名無し野電車区
10/10/23 12:34:00 +C3IkkLh0
>>209
おまいさんは『夜行列車』の定義について知らないようだな。
夜行列車とは深夜・早朝の非有効時間帯を跨って走る列車のことだ。
つまり夜行列車とは寝台特急だろうと普通だろうと貨物だろうと、この非有効時間帯をまたがって走る列車なら
すべて夜行列車だ。これはＪＮＲ時代からずっとこの定義に基づいている。
時間帯でいえば大都市の終電が終わる午前１時半から、地方の始発が動き出す午前４時ごろまでで、
この間に２日にわたって走っている列車はすべてＪＲでは「夜行列車」という。
他人のレスを煽るヒマがあったら、自分の書いたレスが間違ってないかどうか冷静に見極めなさい。
215:名無し野電車区
10/10/23 13:21:46 XAQSzbRA0
流れぶった切るけど首都圏が231や233に統一されて名古屋は211と205が流れて来てるのがオチ
216:名無し野電車区
10/10/23 13:37:10 vKnbcd9MP
>>215
いやさすがに入るだろうよ。
ただ、中央西線から入りそうだが。
217:名無し野電車区
10/10/23 14:00:20 1ZObprxu0
3gjmckGR0がキモスギルｗｗｗｗ
一日、しかもこの書き込みの特長見ると平日も煽ることしか出来ないオツムがかわいそうな人
IDなんてすぐチェックできちゃうのですよー
218:名無し野電車区
10/10/23 21:34:49 eft9kyoR0
>>216
本格的な通勤型と一緒に雌車まで導入されるんなら嫌だな・・・。
219:名無し野電車区
10/10/23 23:03:09 WOAOuRfNO
話しをぶった切るけど、JR東海でも静岡支社は左遷先という噂を聞いたことがある。名古屋商人は静岡をそう見ているから、東京から見て、富士、静岡、菊川、掛川､あたりまてJR東日本が良い。仮に日中1時間に2本と国鉄時代のようになっても。新幹線以外やる気のない東海だから。
220:名無し野電車区
10/10/23 23:23:51 eft9kyoR0
他のJRがやっても叩かれないことを倒壊がやったら何故か叩かれる、不思議。
>>219
だとすると静岡に313系が投入されたのは変だな・・・。
221:名無し野電車区
10/10/23 23:34:48 dzGzhbRFO
奥利根駿河路ライン水上始発静岡行き
222:名無し野電車区
10/10/24 03:00:29 a5mFDn2E0
>>214
うんうん、知らない。ボク素人だもーん。
反省してまーす。
>>217
いやー、キモイだなんて褒められて光栄です～！
あっ、モデムの電源切ってID変えてもモロバレですよ？ｗ自称関東出身の静岡クンｗ
>>219
首都圏以外やる気のない東日本は新幹線すらボロボロだもんな。
片道500円以上は東日本に払うなとはよく言ったものだ。
223:名無し野電車区
10/10/25 04:24:23 3ARdUYDg0
私は高校生のころから東京が好きで、月１回は遊びに出掛けていました。
当時は沼津駅から東京駅への直通電車が毎時１本運行されており、片道２時間強の道のりも
東京に着いてからのことを想像すれば、あまり苦になりませんでした。
そんな東京好きの私は、高校卒業後、広島大学夜間部に進学し、下宿。
学生生活を満喫した後は、そのまま都内の会社に就職し、そこで横浜生まれ、東京育ちの
B子さんと知り合いました。
彼女は実に家庭的な女性で、交際を重ねるにつれ、私は次第に将来のことを意識するように
なっていきました。
そんなある日、彼女の実家に挨拶がてら遊びに行くと、早々、彼女の母に「貴方、出身はどこ？」と聞かれ、
笑顔で「沼津市です」と答えたところ、苦い顔で「沼津市ですか、箱根の西側の…、向こう側の…」と言われました。
私は嫌な予感を感じながらも「そうです。よくご存知で。でも沼津から東京って意外と近いのですよ」と
返しましたが、反応はあまり私に対して好意的なものではありませんでした。
この日を境に、彼女との距離はどこか遠くなり、１か月後、彼女のほうから別れ話があり、
２人の交際は終わりました。
私はそれが原因でひどく落ち込み、３か月ほど憂鬱な毎日を過ごしていましたが、ようやく
前向きになろうとしたちょうどそのとき、
B子が熱海在住の男と婚約したとの噂を職場の同僚から聞き、
言葉では言い表せないような、「劣等感」が私の中を駆け巡りました。
これほどの劣等感を感じたのは生まれて初めてでした。私は何もかもが嫌になり、
気分転換も兼ね、休暇を取って、実家のある沼津へ帰省することにしました。
帰省には毎回車を使っていましたが、無性に電車で帰ってみたくなり、
列車が長い長い丹那トンネルを抜けて函南に停車した瞬間、私の目からは大粒の涙が流れ出し、
思わず「オレ、せめて丹那の東側の熱海に生まれたかったよ、お母さん」と叫んでしまいました。
周囲の乗客は私の奇声に驚いていましたが、山地の壁を自覚せずにはいられなかったのです。
その日から、私は「東海人」として生きていくことを誓い、職場を変え、現在実家から静岡市の零細会社に勤務しています。
224:名無し野電車区
10/10/25 05:24:43 JTkqgeta0
>>223
衝動買い大好き熱海人
貯金大好き沼津人
まで読んだw
225:名無し野電車区
10/10/25 17:41:25 s5OltfNIO
>>220 211系にトイレがないことが不便と、静岡新聞の投稿欄にたびたび載るため。最近は駅の時刻表にトイレの有無を書いてほしいというのがあった。
226:名無し野電車区
10/10/25 18:11:10 AWaM0hGnO
時刻表で有無をチェックするくらいなら
駅で済ませばいいだろｗ
227:名無し野電車区
10/10/25 21:33:24 s5OltfNIO
たしかに駅ですませばいいけど、子供や年寄りは無理なこともある。在来線車両で今までトイレの後付け工事をしていなのは東海だけ？かも。
228:名無し野電車区
10/10/29 18:37:22 sfOqwvvT0
>>226
鉄オタが嫌われる原因の１つに「自分の尺度でしか物が見られない」というのがあるのだが、その典型を見た思いだ。
229:名無し野電車区
10/10/30 15:57:01 x+8ubdWJ0
自分の尺度でしか物が見られないのはヲタ全般で言えることだけどね
230:名無し野電車区
10/10/30 16:40:54 m4Typ2i60
「男子臭いバス乗れない」女子悲鳴でにおい対策
・鳩山町の東京電機大・鳩山キャンパスが、通学用のスクールバスのにおい対策に乗り出した。
９割を占める男子学生のにおいに耐えてきた少数派の女子学生が今夏、「バスに乗りたくない」と
悲鳴を上げたためだ。猛暑の影響で、においが増したらしい。
香りを放つ機器を設置して好評を得たものの、根本的な解決にはほど遠い。香りに関する
研究をしている教官のグループが対策を継続するという。
理工学部が入る鳩山キャンパスには約３０００人の学生が通う。最寄り駅から約４キロ
離れているため、多くの学生が東武東上線高坂駅や北坂戸駅などから出ている
スクールバスを利用。時間帯によってはすし詰め状態になるという。
においに関する苦情は毎年、梅雨時から夏にかけ、約３００人いる女子学生たちから
寄せられていたが、酷暑となった今夏はその不満が爆発。「臭い」「バスに乗れない」と
いった訴えが大学当局に相次いだ。
大学側は８月、中山洋准教授（教育工学）に相談。香りを活用した販売促進ビジネスなどを
展開する「プロモツール」（東京都文京区）の放香器を試験的に設置することにした。
赤外線で人を感知するとファンが作動し、かんきつ系のグレープフルーツやレモンの香りが
放出されるすぐれもの。９月、高坂駅発着のバス１台に２週間ほど置いた。
今月２１日にも設置し、アンケート調査を実施したところ、車内のにおいを「悪い」
「とても悪い」と回答した学生は、「香りなし」で２６人、「香りあり」は１２人。
「香りなし」の場合、バスに「乗りたくない」は１９人、「全く乗りたくない」も４人いたが、
「香りあり」では、「乗りたくない」は８人、「全く乗りたくない」はゼロだった。
中山准教授も「今のところは『ないよりあった方がよい』という段階」としており、
「香りには好き嫌いがある。消臭についても取り組みたい」と話す。気温が下がるこれからの
季節は苦情も少なくなるが、来夏に備え、研究を続けることにしている。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
231:名無し野電車区
10/11/01 06:38:44 HB2q5VAy0
>>219
改行しないで妄想書き連ねるオブライエンさん叩き殺しますよ？
232:名無し野電車区
10/11/03 22:34:58 EuAzfkm20
>>202
>長野の方は関東と繋がりたいようなので、それも無理だな。北陸は関西指向だし。
長野は地域によって全然違う。
東信は、一山越えれば関東（群馬県）なので、住民も自分たちの居住する
地域を関東の延長のように捉えている。
北信は、東信ほど関東指向が強いわけではないが、地理的・心理的距離の
近さという点で、東京＞名古屋。
中信は、地理的距離の近さではほぼ全地域で名古屋のほうが近いが、
明らかに東海指向の木曽地区を除けば、心理的距離は等距離。
南信は、地理的距離は諏訪地区でほぼ等距離、伊那では名古屋のほうが
近くなるが、明らかに東海指向の下伊那地区を除けば心理的距離は等距離。
北陸に関しては、現状で他地域に比べて関西方面への交通の便がよいから、
関西指向のように見られることが多いが、福井を除けばそれほど関西への
親近感が強いとは言えないと思う。
233:名無し野電車区
10/11/03 22:43:54 WvXXtVQC0
>>232
長野県って、高速道路（ＮＥＸＣＯ）だと見事に、中信・南信＝中日本、北信・東信＝東日本で二分割なんだよな。
で、中信と北信にまたがる長野道は豊科ＩＣが両者の境界（豊科ＩＣ自体は中日本の管轄）。
234:名無し野電車区
10/11/04 01:41:31 9yh4RiLiP
あと束倒酉の本州三社が全部ある唯一の県だな。
235:名無し野電車区
10/11/04 09:19:54 yQzGdZAM0
西の営業エリアって広いよな
長野、新潟から山口まであるんだから
236:名無し野電車区
10/11/04 20:21:30 nkQbbwnG0
>>235
福岡もあるよ！
237:名無し野電車区
10/11/08 00:16:05 ZvlIDSI10
いいかい、君の中ではどう思ってるんだい？
238:名無し野電車区
10/11/08 00:19:43 G2zrneH10
スレの趣旨で書き込みすれば、東海道新幹線に対抗して
特急並みのダイヤの特別快速が東京から大阪まで毎時３本程度
運転されていただろう、全列車２階建てグリーン車２両連結で。
239:名無し野電車区
10/11/08 06:49:06 YugX1d52P
現状の束を見る限りそれが実現するとは思えないが
240:名無し野電車区
10/11/08 22:41:04 uhGgn0080
東海在来線全線が束だったら、支社の編成はこんな感じになっていたかも。
横浜支社・・・現横浜支社全線＋東海道（熱海～富士）＋御殿場
八王子支社・・・現八王子支社全線＋身延＋小海
新潟支社・・・現新潟支社全線＋信越（篠ノ井～妙高高原）＋飯山
松本支社・・・中央（小淵沢～塩尻～中津川、岡谷～辰野～塩尻）＋篠ノ井＋大糸（松本～南小谷）＋飯田（中部天竜～辰野）
名古屋支社・・・現東海本社全線－中央（塩尻～中津川）－飯田（中部天竜～辰野）＋東海道（富士～豊橋）
信越本線の横川～篠ノ井は史実通り廃止されたと考える。
また静岡東部を横浜支社に入れた場合、単なる一本道の静岡中西部だけに
なってしまう静岡支社は、一つの支社として独立させる意味がなくなると
思われる。
241:名無し野電車区
10/11/08 22:46:05 Cq0hRiQk0
静岡支社だけ束管内だったら新幹線と競合して面白いことになっていたかも知れんな
242:名無し野電車区
10/11/08 22:51:56 J3GXmGdP0
特急東海・・・
243:名無し野電車区
10/11/08 22:56:51 uhGgn0080
>>241
束が新幹線相手にまともに競争するとは思えないが。
東京～熱海に在来線特急があるのは、新幹線と競合させるためというより、
首都圏から伊豆方面への観光需要のためだし。
特急東海の需要が落ち込んで廃止になったことからしても、沼津以西に
東京から直通する在来線特急を充実させることはあり得ないよ。
244:名無し野電車区
10/11/09 02:58:43 CdyxnDIR0
ふじかわが、本数の半分は甲府～身延止まりに減らされて、逆に新宿直通になるかもな
245:名無し野電車区
10/11/09 07:57:38 1YC4cqIl0
静岡で競争云々ってよく聞くけど静岡を横断するような需要そもそもあるのだろうか？
過去に遠鉄が静岡～浜松でバス走らせてたけどなくなったらしいし。
246:名無し野電車区
10/11/10 23:51:09 DB6pvu1NO
特急東海の廃止の原因は、急行から特急になっての料金値上げというのもある。B特急料金ならよかった。同一会社であれば、特急東海静岡行き+特急踊り子修善寺行きなども考えられる。
247:名無し野電車区
10/11/11 00:06:50 P6JfFdm5P
最盛期は9往復運行されてた新特急｢なすの｣ですら廃止になったんだから遅からず廃止になってたでしょ
248:名無し野電車区
10/11/11 01:18:02 mjTcdQHnP
>>246
特例を設けているとしても、長距離乗車に関しちゃ急行時代と比べて値上げされたしな。
185系に関しても言えなくはないが、373系って正直特急料金(しかもA)
249:名無し野電車区
10/11/11 01:19:39 mjTcdQHnP
不足部を追加…
を払ってまで乗る価値のある車両ではないと思う。
250:名無し野電車区
10/11/11 09:06:14 /73hkDIi0
同じ区間で、ながら、ホームライナー、あげく普通列車でも乗れちゃう、中身もそれなりの車両だったからね
なのに静岡発着はA料金で特定料金は新幹線と同額って…
251:名無し野電車区
10/11/12 09:13:32 BToLXA85O
金券屋で新幹線の自由席回数券のバラ売りが東京～静岡が5250円～5300円で売っている時点で、特急東海の東京～静岡の正規料金と同じになってしまう。
252:名無し野電車区
10/11/12 09:19:09 b6ob1qJc0
あんなの必要だったのは、新幹線の駅が無い田舎の人だけだったしね。
束の家畜車に詰め込まれてた人は、座席があることを喜んでたけど。
253:名無し野電車区
10/11/12 15:28:20 BToLXA85O
スレ違いだか、新幹線の新富士駅は不要。在来線と接続していないし車で行かないと不便。以前の富士市長と某寺の和尚が、もう少し早く喧嘩をしていたら、出来なかったと富士市の知人が言ってた。
254:名無し野電車区
10/11/13 18:31:06 yc8u5sKW0
いっそのこと東海道新幹線はＪＲ東日本のものにすればいいのにな
255:名無し野電車区
10/11/13 20:58:41 5Ut1GPDaP
東北新幹線を見る限り現状より事態が悪化するのは目に見えてるな
256:名無し野電車区
10/11/13 21:34:10 qRG6dder0
のぞみは今でも全車指定席
新快速に2階建グリーン車連結
飯田線中部天竜-天竜峡は1日4往復程度に減便（山田線区界付近と同様）
エキナカの過剰と思われる充実
等
257:名無し野電車区
10/11/13 21:55:32 gWQUG8B90
>>243と>>247に同意。
新幹線併走区間のみを走る在来線特急は、新幹線が他社であれ、
同一会社であれ、厳しいよね。
>>244
新宿～身延の特急なら、仮にできたとしても、列車名は「ふじかわ」では
なく、「かいじ」の延伸として処理されそうな気がするが。
>>256
そもそも東海道新幹線に「のぞみ」という種別、中京地区在来線に
新快速という種別が登場したかどうか・・・。
258:名無し野電車区
10/11/14 02:37:37 T+VPXwEF0
>>256
山田線は盛岡～宮古を結ぶバスが充実してる
飯田線はどうだか。。。
259:名無し野電車区
10/11/14 13:27:37 B32opABtP
飯田線沿線はバスが充実させられるほど道路が整備されてなかったと思ったが
260:名無し野電車区
10/11/14 17:42:25 X5Q6k1cL0
飯中線と佐久間線ができていたら、飯田線の現状は多少は
違っていたのだろうか？
261:名無し野電車区
10/11/18 18:25:26 jmyIsEJc0
>>259
昔、田中康夫が南信の道路の酷さを盛んに言っていたな。
262:名無し野電車区
10/11/19 00:46:13 mP2FpGvQ0
>>254-255
１日１本だけ東京～新大阪ノンストップの最速のぞみができる代わりに、
ランダムダイヤになると予想。
263:名無し野電車区
10/11/20 11:55:11 Z/4R+Nq50
>>254
Maxひかり・こだまが走ってたに違いない
264:名無し野電車区
10/11/21 17:09:14 L8Kl/9Jf0
束って本数の多い区間でも、どうしてランダムダイヤに拘るんだろう？
265:名無し野電車区
10/11/21 17:41:08 RTu6jTLjO
>>254
のぞみは全車指定席。ひかりは自由席3両・こだまは自由席5両位に削減。
EX割引は携帯強制。(つまりモバスイ導入)
ぷらっとこだまのような商品は設定されない。
運行トラブルは頻発する。
こんな具合になりそう？
266:名無し野電車区
10/12/03 22:29:30 KJhyGT0n0
辰野支線は東海のほうがよかったという人は、塩尻駅構内が東日本の
管轄ってことについてはどう思っているのかな？
267:名無し野電車区
10/12/03 22:33:46 PX09/NMh0
>>264
パターン化して分かりやすいダイヤにする＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜「全ての列車が最速達便（ｷﾘｯ」「需要に合わせた待たずに乗れるダイヤ（ｷﾘｯ」
これが基本だから。
268:名無し野電車区
10/12/03 22:53:31 Lfv5fMSk0
ランダムダイヤにしておけば、適当に本数を間引いてもそれが利用者に
バレにくいっていうのが本音だろｗ
ＮＥＸや湘南新宿ラインのような優等列車・看板列車だけはパターン化
するのに、これらと同じ線路を共有する東海道・横須賀・総武快速・
宇都宮・高崎などの他の一般の普通列車が激しくランダムなのを見ると、
そう感じるな。
しかも東海道・宇都宮・高崎は、下りの東京or上野発車時刻だけは揃えて、
ターミナル駅の利用者には、本当はランダムダイヤなのにパターンダイヤの
ように見せようという偽装ダイヤだしｗ
269:名無し野電車区
10/12/03 23:08:23 KJhyGT0n0
>>262-265
「あおば」「あさひ」が消滅したことを考えると、「こだま」の消滅も考えられる。
270:名無し野電車区
10/12/05 19:59:59 uQ0GCIo+0
夢空間のようなコンセプト寝台は走らせていたかもね。
271:名無し野電車区
10/12/05 20:17:24 JCly4oXp0
東海道ブルトレを一番無くしたがっていたのは東日本だけどね
272:名無し野電車区
10/12/05 23:02:47 AG7maNmL0
転換クロスじゃないから嫌だな
273:名無し野電車区
10/12/05 23:42:55 ChPP98u50
>>271
そりゃ運賃収入が熱海までの分しか入ってこないのに車両基地をドーンと
占領されたら廃止したくもなるだろう。
だけど例えば名古屋あたりまで東日本の路線で、新幹線が別会社の持ち物だったらまた話は違ったと思うよ。
274:名無し野電車区
10/12/06 01:04:11 UXDC3FxT0
名古屋あたりまで東日本の路線だろうが都心のど真ん中の車両基地をドーンと占領されてる時点で廃止は変わらんでしょ
275:名無し野電車区
10/12/06 07:52:30 Y42+7yTy0
>>269
「こだま」は浜松～東京の各停便のみ、とかになってたかもね
276:名無し野電車区
10/12/11 16:14:11 wfvY/Z8U0
>>273
つうか、新幹線と併走の在来線特急は新幹線と別会社であれ同一会社であれ
存続は厳しい、というレスが上のほうにあったけど、それはブルトレでも
事情は変わらないだろう。
それにブルトレの場合、移動距離が長いため、新幹線だけでなく飛行機
というライバルも存在する。
例えば、東京から九州方面へ行く場合、ブルトレの狭い寝台に一晩揺られて
行くよりも、飛行機＋現地のビジネスホテルに１泊とかのほうが、遙かに
快適だし、金銭的にも安かったりする。
こういう状況で夜行寝台特急が生き残れるのは、もはや列車に乗ること
自体が観光の目的の一つになり得る北海道方面だけだろう。
277:名無し野電車区
10/12/11 20:07:24 BKwVaffc0
>>276
最終新幹線より遅く出て、始発の新幹線より早く着く
運賃+料金は新幹線指定席と同額
個室もしくはマンガ喫茶のような半個室形態
こう言う条件ならビジネス客も乗ってくるだろうけどね
ってスレチだな
278:名無し野電車区
10/12/12 20:28:24 t6SjUJv70
つうか、新幹線と在来線が別会社なら、在来線にも特急がバンバン走って・・・
みたいな妄想というか願望で語る奴大杉
特にブルトレの場合、Ｂ寝台なんて空間の広さ的にも、プライバシーや
セキュリティーの面でも、カプセルホテル並の設備でしかないのに、
乗車券・特急券の他にビジネスホテル並の寝台料金を別途取られるようじゃ
割高感は拭えない。
中でも特に「最終新幹線より遅く出て、始発の新幹線より早く着く」が
コンセプトだった急行銀河までが消えてしまった背景は、やはり設備の割に
割高な料金に最大の問題があったからだと思うよ。
279:名無し野電車区
10/12/12 23:01:34 v5tqTT9OO
>>260
中津川線が完成していたとしても
名古屋～飯田の客は高速バスを使うと思うから
そんなに変わらないんじゃないかな
280:名無し野電車区
10/12/13 08:16:38 Nt56GHSb0
>>278
あれこそ、JR東海が機関車全廃するのが決め手じゃなかったっけ。
車両だけじゃなくて、運転士養成も止めたから。
281:名無し野電車区
10/12/13 10:37:40 zcQCPngH0
>>280
異常時に備えて今でもカマ運転できる乗務員は居るはずでは？
東海とは関係ない関西発九州ブルトレが一足早く全滅したり東北の夜行がほぼ壊滅的(特にはくつるは臨時まで出ていたのに)だったり、
サンライズといった形で夜行やってるくらいだから夜行に消極的というわけではなさそう。
むしろ東海って中間地点だから関与せず放置プレイの様な気もするが・・・。
282:名無し野電車区
10/12/15 02:53:51 nOlE5gOu0
>>278
同意。
>>280
逆。いずれ東海道口の客車列車全廃されるのが
決定的になったから育成を中止した。
そもそも、東海一社がゴネて運行できなくなりましたなんて、それこそ
東と西をDISってるのと同じ
283:名無し野電車区
10/12/16 23:05:59 Ulq77i5A0
>>278>>282
名古屋くらいまで在来線と新幹線が別会社だったら、在来線には東京～名古屋直通の快速ができるなんていう妄想を垂れ流している奴もいたっけか？
特急でさえかなり厳しいのに快速なんて失笑ものだｗ
284:名無し野電車区
10/12/18 18:35:52 G9K5uYfL0
妄想と願望だけで突っ走るのが鉄ヲタの鏡なんだよｗ
285:名無し野電車区
10/12/19 05:09:43 L47it0Ef0
>>281
>>116や>>119参照。
新幹線は夜間に運賃稼げないので、東海にとって寝台列車は
貴重な収入源だった。
なのにアンチ達は何故かJR東海のせいにしてますけどね。
>>283
>>284
駅員さんに罵声浴びせる撮り鉄と一緒で、下らない妄想をする鉄ヲタは
現場の人を馬鹿にしてるんだよな。
286:名無し野電車区
10/12/19 16:09:43 U87ncCGX0
96年4月の時刻表を見てみたが、寝台列車が東海管内の駅に停まるのって静岡(ほぼ全列車停車)以外は大体がローカル列車の初終電の間なんだよな。
だから一晩中駅を開ける必要もないし、乗務員だけ出せばいいから美味しいよな。
287:名無し野電車区
10/12/22 08:04:50 SnaYO89/0
>>278
一部の連中はJR西と九州の｢小倉～博多｣を引き合いに出しているのだろうけど、それは両者を行き来するだけの需要があるから競争してるわけ。
静岡県内を長距離移動する需要ってそもそもあるのか？
288:名無し野電車区
10/12/22 22:03:08 XH1vEt9n0
小倉～博多の新幹線と在来線特急は、競争っていうより互いに上手く
棲み分けている感じが強いような。
小倉～博多って、普通・快速だけで移動するにはちょっと距離があるけど、
新幹線を使うほどでもないかな・・・というような微妙な位置関係に
あるから、在来線特急の利用者がそれなりにいるのだと思う（もちろん
時間優先でとにかく急ぎたい人は新幹線だろうけど）。
それに小倉～博多の特急は、大部分が大分方面や熊本方面にそのまま
直通しているわけで、小倉～博多のみのためにあるのでは元々ないわけで。
ただ走らせている以上は、新幹線との重複区間でも発掘できそうな需要は
発掘しようっていうのが、この区間に対するＪＲ九州のスタンスでしょう。
289:名無し野電車区
10/12/23 17:37:55 wI0+5FYTP
>>209
>そうそう、実は鉄道事業に一番熱心なのはJR東海で、東日本はただの金融・不動産屋だもん。
JR東海は上辺は綺麗だけど、名古屋地区や特急が130キロで高速運転する
中央西線にもATS-Pが導入されてないじゃん。
キロあたり単価が１億を越える高額なATS-Pが、東の基準では八高線や相模線にも整備済みだよ。
290:名無し野電車区
10/12/24 01:40:46 PRv63Zux0
JR東のプレハブ小屋なんて勘弁
291:名無し野電車区
10/12/24 04:58:46 R6YiSOl/0
>>289
東海でも最近ATS-Pは設置されたが
292:名無し野電車区
10/12/25 00:09:25 AqOIUesL0
>>286
「ムーンライトながら」が深夜に停まる沼津とか浜松は、その停車時間だけ駅を開けていた感じなの？
293:名無し野電車区
10/12/25 21:23:17 4MCwn+apP
>>291
ATS-PT形導入路線長は城北線を除いた1418.2kmとされるが
これは俗に言う拠点P方式でなんだよね。
出発信号機と場内信号機のみATS-Pに換装するけど、駅間の閉塞信号機は省略して従来形ATS-SXなので
別名キセルP方式なんて言われている。
294:名無し野電車区
10/12/26 09:52:10 7RMlsvtUO
>>293
PTは閉塞信号にも付きますが･･･
閉塞付けなきゃどんなに楽なことかｗ
PTで省略されたのは常用による制動。
性能はともかく各社Pでは一番安全側な仕様にはなっているかと。
(これってリリースかなんかで出てるよね?)
295:名無し野電車区
10/12/26 12:46:15 9Z+6nd8sP
>>294
1418.2kmの導入予定線に360億円しか予算が付いてないから
全線P型とすると予算が足りない。
拠点P型を基本として一部の過密区間のみ閉塞信号機も対応というところだろう。
>性能はともかく各社Pでは一番安全側な仕様にはなっているかと。
→うんなことはない。
296:名無し野電車区
10/12/26 13:36:46 7RMlsvtUO
>>295
単線区間の閉塞信号機付近にも既に大きな弁当箱付いてるのに、それはないんじゃないすかね、ダンナｗ
予算に関してはだだ長い飯田線が自動閉塞(特殊)だったり、
技術進歩だったり、創意工夫(笑)だったりでそれぐらいになるんじゃねーの?
297:名無し野電車区
10/12/26 16:10:13 9Z+6nd8sP
>>296
創意工夫？
全線P型で整備が終わる頃にはATACSが実用化されて、もっと優れたスペックの保安装置を低コストに
更新出来るようになってるじゃないの？
①第1ｽﾃｯﾌﾟ(2010～2011年)仙石線で実用化
UIC(TM＆CCS会議)東京開催でﾃｸﾆｶﾙ・ﾋﾞｼﾞｯﾄ予定(6月7日～9日)
②第2ｽﾃｯﾌﾟ(2013～2018年)埼京線で首都圏実用化
国際標準化（技術輸出）
③第3ｽﾃｯﾌﾟ(2018～2036年)首都圏全域展開を目標
URLﾘﾝｸ(www.soumu.go.jp)
298:名無し野電車区
10/12/26 23:26:31 7RMlsvtUO
>>297
ATACSはコストと安全面マジで興味深いよな。
コストもさることながら、軌道回路無くす、となると
実用化しているJR東はともかく
他社の頭の固いエロい方々はどうお考えになるか、とかｗ
安全面で考えても、落ち葉や鼠、銅線ヒゲ一本で危険側に倒れたりする
今のやり方の方も大概だと、俺は思うけどね。
しかし、マジでコストどうなるんだろうな。
もっとも、それとPTが拠点P形かどうかとは別問題なわけだが。
299:名無し野電車区
10/12/28 21:49:19 6vNOb3Dk0
>>292
昔、下りのながらで午前３時台に浜松で下車しようとしたら、改札口に
シャッターがかかっていて困ったことがあった。
300:名無し野電車区
10/12/30 02:05:21 P4clceR40
>>284
そういえば以前、東京～静岡の直通復活是非の話が出ていたときに、
「普通列車の直通を仕立てなければならないほどには、普通列車で移動する需要は多くない」
というレスをしたら、
「需要が少ないから必要ないなんていう奴には鉄道を語る資格はない」
って返されて焦ったよｗ
301:名無し野電車区
10/12/30 14:31:53 bsDZiGGf0
ま、妄想ヲタこそ鉄板の華ということで
302:名無し野電車区
10/12/31 03:15:24 NEV7MOAk0
あげ
303:名無し野電車区
11/01/01 03:07:04 5WNkyDLX0
>>286
ブルトレが熱海全停車になったのは、国鉄分割以降なんだっけ？
304:名無し野電車区
11/01/01 03:18:26 zJ1er3tsO
何だかんだ言ってもPTの方が西の拠点Pよりは安全性が高いのは確かだろ
305:名無し野電車区
11/01/01 19:03:15 0GsSlVm80
つうかＳＶＯは小田原全停車にしろよ
306:名無し野電車区
11/01/01 21:44:07 YIyCpu7D0
>>300
なぜ東京駅から静岡駅への通しの需要がない＝直通列車は不要
という発想になるのかが理解できない
途中ノンストップ列車じゃあるまいに。
ああ、妄想こそ鉄ヲタの華か
307:名無し野電車区
11/01/01 21:55:25 fS/D6sDF0
静岡県民の多くは、10連の長い東京直通が復活する代わりに、輸送力適性の名目で
運転本数が減らされることを嫌がっている。
青春18乞食以外、直通の需要はどのくらいあるのだろう？
308:名無し野電車区
11/01/01 22:06:18 IOA63MCL0
直通列車は他地域の輸送障害の影響をもろに受けるからな
「次の静岡行きは東京地区人身事故の影響で大幅に遅れております
３０分後の島田行きまでお待ちください」
なんてことになりかねん
309:名無し野電車区
11/01/01 22:10:59 YIyCpu7D0
>>307
10連・11連の静岡直通が廃止されて本数が増えたかｗ
単に編成が極端に短くなって詰め込まれただけだろう
310:名無し野電車区
11/01/01 22:38:14 u9HvqQqT0
直通列車走らせるより短区間の列車を多く走らせる方が効率いいってことでは？
そんなに長距離普通列車言うなら正規運賃で乗ればいいのに。
311:名無し野電車区
11/01/01 22:48:40 KBAbv5jkQ
>>308
これは困るな
この前は接続待ちの５分遅れで済んだがこれが直通だったらと思うと…
312:名無し野電車区
11/01/02 01:38:43 PN3bgD720
>>300
「そういう需要がある」と言い張る輩が論破されて
「需要がないからといって直通を切るのはおかしい」に
話すりかえるのはアンチの常套手段。
自分らが間違ってるとは決して認めない
それで>>306
理解できないというのはお前の視野が狭いだけ。
>>308
全く同意。
長距離の需要がないのにそんな列車があって、首都圏の遅れを静岡に
持ってこないでほしいものだ
313:名無し野電車区
11/01/02 01:44:00 e1t0KX180
普通車のグリーンが18切符で乗れるようになったから
1時間に1本くらいは静岡直通があると嬉しい…
えっ～、どうせ18乞食ですよ…
314:名無し野電車区
11/01/02 05:06:53 qIboM/680
クリステルチアリの放送が入る
315:名無し野電車区
11/01/02 11:16:30 oBhhFffk0
半島部の非電化路線に、なかなか新車が来ない。
316:名無し野電車区
11/01/02 14:35:56 kMEDttlz0
>>309
三島～沼津は明らかに増えたわけだが。
沼津～富士も時間帯によっては増便されている。
317:名無し野電車区
11/01/03 03:48:17 vQnR5h+10
直通需要云々の本来の論点は、
起点から終点まで乗り通す需要が多いか否か、ではなくて、
系統分割されている地点をまたぐ需要が多いか否か、なのでは？
現状、東海道線でスパッと系統分割されてるのは、
会社境界の熱海、米原と、大垣ぐらいか。
318:名無し野電車区
11/01/03 11:00:23 5NEoDNUb0
>>313
せっかくだから俺はこのSuicaを使うぜ！
319:名無し野電車区
11/01/03 15:40:54 Q8hHiLrz0
>>317
豊橋もだな。一応、浜松までいく便はいくつかあるが実質的には豊橋だよな
320:名無し野電車区
11/01/03 22:54:02 uCwdZpUm0
熱海またいだ沼津･三島～小田原あたりの需要て学生の通学くらい？
にしても、分割されたからって高崎線なんかに直通する電車より沼津まで行ってくれた方がよっぽどいいわな…
321:名無し野電車区
11/01/03 23:24:32 CnbgB0VA0
>>320
三島・沼津あたりから首都圏の大学等に通勤通学している人は、意外といたりする。
ただ流動全体からすれば微々たるものではあると思うけどね。
322:名無し野電車区
11/01/03 23:36:36 bxEuQIKh0
小田原～藤沢辺りの東海道沿線はなんだかんだ企業もあって
そのあたりに通勤する需要もある。これは小田急方面も同じ
乗っていれば分かるが東海道・小田急共に途中駅での入れ替わりが結構あって
決して「東京のベットタウンを走る東京への通勤路線」ではない
需要という面でいえば静岡直通がなくてもかってのように沼津直通がそれなりにあるとか
実現性はさておき東海車による小田原直通があれば改善されるんだよね
休日のおでかけ需要という面も含めてアンチ直通派からすれば
小田原からの小田急という存在が実に嫌らしいｗ
非18期間に都心への買物需要なら値段面で小田急経由がベター
トイレ有無と数少ないボックスシートに拘らないなら快適性も東海道乗りとおしとさして変らん。
所要時間面も休日の買物需要が旺盛な若者層は目的地が新宿・渋谷・原宿など
遠回りの東海道だと不便な場所ばかりｗ
小田急がもっと不便になれば、熱海分断への不平も減るだろうにね
>>317
それが分からないのが>>312だな
323:名無し野電車区
11/01/04 15:17:01 zV/52YWx0
>>317
だから、またぐ需要がそんなに多くないからこうなってるだろ。
>>322
日本語でおｋ？
324:名無し野電車区
11/01/04 15:25:52 zV/52YWx0
失礼、>>317へのレスじゃないな
>>322だった。
そもそも自分が言いたいのは、
そういう利用客がいる＝需要があると>>322みたいなのが妄想しすぎ
325:名無し野電車区
11/01/08 19:20:43 aRhvOT8z0
値段と快適性なら
新宿発着の高速バスだよ。
三島-新宿 2時間3600円（往復）
静岡-新宿 3時間4500円（往復）
新幹線片道より安く往復できて
JR普通列車より快適だ。
そもそも東海道線→小田急経由で新宿とか、そんな需要があるなら
あさぎり号がもっとたくさん走ってるはずだろ？
326:名無し野電車区
11/01/08 20:58:07 QNQHpnmd0
そもそも静岡ってそんなに需要ないだろ
327:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
11/01/11 20:41:34 QG+hj/AV0
静岡～浜松にはかつて高速バスが頻繁に運転されていました。
しかし、最近は新幹線の利用が主体となりすべて廃止されましたね。
在来線もこのような長距離利用者はほとんどいないので、ロングシート化され、ダイヤも
短距離利用に便利なように細かく分断化されましたね。
328:名無し野電車区
11/01/13 23:16:24 0RcDaSLw0
>>322
つうか値段面を気にする人なら、沼津以西から小田急は、
御殿場線経由で松田／新松田乗換にするほうが、
小田原経由より安いわけだが。
329:名無し野電車区
11/01/18 10:05:31 IbYhtqGs0
>>51
国鉄債務の利子で死んでるかもしれんがなｗ
330:名無し野電車区
11/01/18 11:13:17 B4z6ffgu0
湘新経由静岡発前橋行きなんてのが設定されてたかも
331:名無し野電車区
11/01/18 11:27:59 pwITDOdLP
あとは甲府発中津川行きとかな。
松本方面は塩尻接続。
332:名無し野電車区
11/01/18 21:07:27 4ABVRCc20
国鉄時代でさえ設定されなかった列車がどうして設定されると思えるのだろうか？
333:名無し野電車区
11/01/18 23:49:55 6fjP9mOR0
そりゃ現実を見ずに妄想しかしてないからだよ
334:名無し野電車区
11/01/19 00:07:59 drR/C2Z80
>>332
つ熱海・発高崎線直通
始発駅から終着駅までの通しの需要の有無＝直通列車の必要性
で言えば湘新ラインなんて狂気の沙汰としか言えんよな
実際のところ、直通需要はそれなりにあるといっても
熱海のようにすぱっと新宿で分断しても何とかなる程度の割合だしね
335:名無し野電車区
11/01/19 15:46:35 fMsNRpdH0
それを言ったらスレタイが既に妄想だから…
336:名無し野電車区
11/01/29 13:19:18 wECGO/QdO
名古屋地域は仙台みたいになってたかもな。
337:名無し野電車区
11/01/29 15:45:15 IfFnX+xlO
>>336
そして名古屋地区は名鉄と近鉄の独壇場状態とｗ
338:名無し野電車区
11/01/30 14:08:26 henfJEbH0
>>336
広島なんかならともかく、名古屋の場合は、名鉄・近鉄があるから、
さすがに仙台と同様というわけにはいかないだろう。
339:名無し野電車区
11/01/30 14:17:16 FRfjq92E0
それでも末端区間にそこまで力はいれんだろう。
まあ，さすがに国鉄時代の東海道線名古屋口ほどひどくないと思うが。
340:名無し野電車区
11/01/30 14:18:14 aKCgCHZw0
>>334
国鉄時代は最大で、富士～高崎があったんだよな。
341:名無し野電車区
11/02/03 01:32:40 SJRN7tcD0
末端区間というなら、首都圏だって、
宇都宮線の小金井以北とか高崎線の籠原以北のダイヤなんて酷いものだよ。
342:名無し野電車区
11/02/03 03:50:06 xUitpyYKO
名古屋発ホリデー快速ビュー木曽 松本行
343:名無し野電車区
11/02/05 03:24:48 nlbOk5QF0
運行車両は２１５系か？
344:名無し野電車区
11/02/05 04:32:14 CYctX5xw0
ムーンライトながらを209系でやり、18ユーザーすら遠ざけ完全廃止へ。
345:名無し野電車区
11/02/05 05:34:16 Cu3r1jLVO
椅子収納状態の６ドア車で十分
346:名無し野電車区
11/02/05 08:48:03 5ud6iSKT0
209で豪雪地帯の山越えできんの？
347:名無し野電車区
11/02/05 09:32:04 CYctX5xw0
そしたら春まで立ち往生させとけ
348:名無し野電車区
11/02/05 09:55:22 pMHyGmDEO
新橋で人身事故発生した場合でも、東京～米原間運転見合わせになりそう･･･
349:名無し野電車区
11/02/05 12:29:00 ZfLOySvqO
>>348
現状でも、そういうときは小田原で分断することが多いから、さすがにそれはない。
350:名無し野電車区
11/02/06 12:30:07 kMO3Xe+GO
とりあえず在来線の車両には蛍光灯カバーなし。
351:名無し野電車区
11/02/07 20:25:38 4i/XVKBRO
>>350
いや既に313にもカバー無いから
352:名無し野電車区
11/02/07 22:08:37 rf6BaaXv0
えっ
353:名無し野電車区
11/02/07 23:24:33 /JkgD2lr0
いつも乗っている313系にはカバーがついているけど。
311系でもカバーがついているのに。
354:名無し野電車区
11/02/08 08:22:37 lQlXk0vIO
おい、211さえカバー無いぞｗ
355:名無し野電車区
11/02/08 08:47:41 +3nXKYv/O
はいはい良かったね
356:名無し野電車区
11/02/08 09:08:45 Y8krCK3R0
首都圏厨とっては車両面では東海の営業エリア、特に名古屋地区が目の上のタンコブなんだろう。
国鉄時代のような「お下がり臭」が全く無いからな。
俺はE233が嫌いなわけではないが、あれの類似品を東海にも押し付けられたらちょっとな。
357:356
11/02/08 09:10:07 Y8krCK3R0
俺のIDが「CK」になってしまったｗ
358:名無し野電車区
11/02/08 09:36:17 lnGV+RWR0
>>353
313をベースに製造した愛環2000は蛍光灯カバーがないが、313にはあるよな。
359:名無し野電車区
11/02/08 18:42:47 lQlXk0vIO
>>358
313は番台によって付いてるのと付いてないのがある
360:名無し野電車区
11/02/08 19:44:33 SSb/eBu30
>359
えっ？
361:名無し野電車区
11/02/08 20:08:10 rMNByK9p0
103系の置き換えに女性専用車特別設計のついたE233系が中央西線に投入される、に一票
362:名無し野電車区
11/02/08 23:49:04 5czTnmNf0
>>351や>>359はメクラか？
>>361
ラッシュ時も5両編成で運転ですね、わかｒ
363:名無し野電車区
11/02/09 16:39:44 2vqP9kWU0
ふじかわや飯田線特急には185系が転用されてる。大垣夜行も185系で運転。
364:名無し野電車区
11/02/09 21:51:25 XOTowExV0
>>363
「採算が見込めないので飯田線と身延線は全線廃止します」
365:名無し野電車区
11/02/09 23:34:45 OGC4HHL80
さもなきゃ沿線自治体に株買わせて３セクだｗ
しなの、いわ銀、青鉄、りんかいのようにｗｗ
366:名無し野電車区
11/02/10 00:01:22 5csmIyqYO
>>359
では313でカバーのない番台を教えてください。
367:名無し野電車区
11/02/10 11:31:45 l6NTcRrQ0
>>366
バカ(=>>359)は相手にしないように。
368:名無し野電車区
11/02/11 14:40:27 /iJlF6B50
>>356
ロングだなんだかんだ言われるけど
静岡地区もタンコブ
実際の価格はさておきロングといえども313は安物臭がしないし
211だってトイレがないことを除けば205・211系世代の車の決定版
快速がないといっても普通列車の表定速度はアクティ並み
東日本だったら千葉や群馬長野新潟のように
113や東北高崎のお下がり211、新車かと思えばお下がり209
だったはずだぜムキー
ってなところだろ
369:名無し野電車区
11/02/11 15:13:21 E6jAG4NU0
>>368
東海は，シートはともかく御殿場線や身延線，
さらには飯田線まで313系投入してる会社だしな・・・
370:名無し野電車区
11/02/11 15:47:11 2YDguKCb0
>>1にしてみれば、JR東海の存在自体がタンコブなんだろうな。>>368がズバリだろう。
>東日本だったら千葉や群馬長野新潟のように
>113や東北高崎のお下がり211、新車かと思えばお下がり209
>だったはずだぜムキー
>ってなところだろ
371:名無し野電車区
11/02/11 16:23:51 UL0eAWN3O
ホリデーパスは不変だがウイークエンドパスのフリー区間が物凄いことになる。
御殿場線と身延線は全部フリー区間になり、東海道線は掛川まで拡大により
伊豆箱根鉄道駿豆線及び大雄山線と大井川鐵道と岳南鉄道もフリー区間化。
飯田線は飯田までフリー区間になる。
372:名無し野電車区
11/02/12 13:58:28 IkfExtPWO
>>1
そんなもん、名鉄が2社あるような状況だな
373:名無し野電車区
11/02/16 22:47:37 sfCccaxs0
現行でも熱海・伊東までの東京近郊区間に御殿場線・身延線全域と富士以東の東海道線が
新たに入る。
身延線は身延以南が横浜支社、以北が八王子支社の領域となる。
あとはいうまでもないよな
374:名無し野電車区
11/02/19 12:30:55 ep2TsLkx0
ってか、東海在来線が東日本なら285系電車は生まれてないだろうな。
そして東海道夜行は完全に消滅。
375:名無し野電車区
11/02/21 16:43:50.74 14l//uQl0
新幹線の黒字で維持されている区間
376:名無し野電車区
11/02/21 18:35:46.07 BT4BDlGb0
>>374
九州も巻き込んで585系(寒冷地：青函対策含む)になってそうｗ
377:名無し野電車区
11/02/24 03:01:53.00 o1iKT5udO
>>373
さらに、東海道本線に来宮駅、中央本線に金手駅が設置されるかも。
378:名無し野電車区
11/02/27 16:59:08.28 u0Yv8j88O
なんか、JR西が東海管内を運営したら、というスレができているが、ここ以上に妄想大爆発状態になっているなｗ
379:名無し野電車区
11/02/27 19:25:13.81 8+P/sPh90
>>378
悪名高い、JR西の代行バスなし日中運休が
3月号の時刻表を見ると代行バス運行になっている件
380:名無し野電車区
11/03/01 17:41:20.89 wYS4Z8JP0
>>377
善光寺駅も
381:名無し野電車区
11/03/03 02:07:26.08 UYfKTweCO
>>379
しかも関西本線の非電化区間とか、関西周辺のローカル線では日中運休自体がなくなっているらしいね。
382:名無し野電車区
11/03/08 14:52:40.11 Whb/06TP0
在来線でなく新幹線だが、N700系を
何年も前からマスゴミ共を使って
大々的にアピール
で、いざ運行しだしたら
一日二往復ｗ
383:名無し野電車区
11/03/08 17:54:45.25 RRPlK+ieO
>>382
一気に導入したら初期トラブルやらで大変な事になるだろ
あと新幹線車両って一編成いくらするかご存知かな？
384:名無し野電車区
11/03/08 19:29:25.96 VVL8Gg/Z0
>383
さんざん走行試験して初期トラブルですかｗ
金満東日本様が、新幹線車両が高くて
直ぐに出来ないんですか へぇ～
385:名無し野電車区
11/03/08 20:13:33.76 0/DukUn50
>>384
３００系の惨状を忘れたか？
って、平成生まれが知ってる訳無いか・・・。
あれだって散々試験走行を繰り返して「もう大丈夫だろ」って営業運転に投入した途端トラブル続出だった。
試験だけじゃダメなんだよ。
それはそうと、どこから東日本が出て来たんだ？
386:名無し野電車区
11/03/09 14:35:53.17 ysvaWcrpO
>>384
頭の悪さが滲み出てるレスだな
387:名無し野電車区
11/03/12 01:49:34.37 fZPxl7x00
>>384
JR東日本といえばシステム障害だろｗ
388:名無し野電車区
11/03/12 18:45:18.02 mjeoeJLL0
地震で運休決定後、帰宅難民を受け入れず駅のシャッター閉めて追放
これがJR東日本クオリティ
389:名無し野電車区
11/03/12 19:03:18.76 RSIiXDxqO
390:名無し野電車区
11/03/14 15:06:51.35 F1S3wBI30
石原都知事「JR東日本の体質 許せない」
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)l50
391:名無し野電車区
11/03/23 14:04:00.05 kSFfWINpO
静岡の車両は首都圏のお古。
392:名無し野電車区
11/03/28 09:59:23.75 368anfejO
富士まで東京近郊区間。
富士～静岡は常磐線のいわき～原ノ町みたいになる。
静岡～豊橋は常磐線の原ノ町～仙台みたいになる。
393: 忍法帖【Lv=6,xxxP】
11/03/30 22:42:26.61 3mB2uMHS0
間違いなく静岡地区は201系や203系の捨て場になってただろうな
394:名無し野電車区
11/04/02 10:25:11.49 /R6mKw6C0
西日本みたく私鉄vsのノウハウが無いから、名近鉄に客を奪われ放題。
395:名無し野電車区
11/04/04 22:52:58.62 UirdMtTY0
>>394
それどころか直通特急を設定する
・・・、ん？東海もそれやってた？
396:名無し野電車区
11/04/05 02:31:24.14 UUPodhLx0
201系はチョッパの保守問題があるから捨てるのが大変。
入れられるとしたら神領くらいだけど、ここも全部201系に統一しても25～30本くらいしか必要ない。
残り40～45本の201系のやりくりを考えるくらいなら素直に使い潰して廃車では？
あとは90年～92年ごろに三鷹に205系を入れまくって201系を神領に押し出してたかだね。
それでも青梅線に201系を入れて、神領は103系の後期車で固めた方が保守面でもメリットあるだろうから、
やっぱり201系が現東海エリアに転入したかというとちょっと怪しい。
397:名無し野電車区
11/04/05 07:58:09.51 u4GEeg99O
中央線の103系の塗装は結局オレンジになったんだろうな。
398:名無し野電車区
11/04/05 12:18:04.77 bF4vpq5fO
もし、JR東海の在来線区間がJR東日本の運営だったら？
・一般用電車はほぼ４扉タイプに統一
・185系が当地域に転用され、117系は両毛線とかそっちの方に島流し
・名古屋駅に15連グリーン車入り通勤列車が走っている
・かつての長距離普通客車列車も真っ青の中京新宿ライン運行
・長野県内の普通列車はいまだに115系で運行されている
・飯田線あたりでSL運転していそう
南方貨物線は綺麗に取り壊され、開発用地として転用済みになっている
399:名無し野電車区
11/04/05 13:36:06.65 YbhUADQ7O
名古屋や静岡は国鉄時代と同じくらいの少ない本数。
今の静岡みたいに一時間に6本なんてない。
400: 忍法帖【Lv=21,xxxPT】
11/04/05 13:50:37.96 t0KxYsMS0
＞・名古屋駅に15連グリーン車入り通勤列車が走っている
＞・かつての長距離普通客車列車も真っ青の中京新宿ライン運行
仙台や新潟近辺ですらやってないし無いでしょ
401:名無し野電車区
11/04/05 20:50:13.15 PL/6zvlV0
373系は製造されず。
城北線が電化・直通化工事をされ中央線・愛知環状鉄道（株式を大量取得し大株主となる）
と直通運転をしている。
402:名無し野電車区
11/04/05 21:16:15.20 UUPodhLx0
それも無理だろうな。
城北線は生殺しにしないとレンタル料が激増する仕組みになってるし、
愛環も大株主になれるくらいならはじめから分離してない。
403:名無し野電車区
11/04/05 21:47:22.63 AOrTQD1r0
中央線瑞浪までは103系→205系の捨て場になっているのは間違いない。山区間は115系。
快速は２本/h、１本中津川、１本瑞浪で、中津川快速は東海道からアルバイトの113系だが一部４扉６両
普通は４～６本/h、高蔵寺以遠２本、あとは高蔵寺止め。
普通と瑞浪快速は103系→205系で、ラッシュ時１０両、その他は４or６両。
以上をまとめて見事なまでのランダムダイヤ、快速通過駅は名古屋－高蔵寺でも昼間30分の穴あり。
快速は鶴舞通過のまま、名古屋市内相互の利用については全く考慮しない。
404:名無し野電車区
11/04/06 23:51:14.03 EvG/flw1O
701系＋719系＋E721系みたいな見てくれの組み合わせで
統一感のない露骨なチンドコ列車が走っている
405:名無し野電車区
11/04/07 00:52:45.90 89UlgasM0
競合（？？？）する東海道新幹線との接続を無視し、乗り換えは必ずラッチ通過で不便に
211系が大量増備されず、都市部にE2xx系長編成、地方路線にE1xx系配置で
保安装置も各路線で細分化され、車両需給調整が硬直化し制約を受ける状況に
静岡は相変わらず首都圏からの113系玉突きによる置き換え車両だらけで
1000・1500・2000番台の巣窟となっていたが、近年やっとE217系更新車で置き換え開始
中央(西)線はJR化後に少数の205系投入の後は103系転入で若干の若返りという
南武線みたいな状況に
406:名無し野電車区
11/04/07 08:36:39.98 saNDPj9eO
中央線は115による長距離鈍行があったかもな。名古屋発普通東京行。
407:名無し野電車区
11/04/07 08:49:18.45 p+03NDXf0
仙台とか見てる限りじゃ良くも悪くも変わりそうにないけどなあ…。
名古屋地区東海道線が3-3ダイヤだったり中央線が5～6本/hだったりはしそうだけど、
鶴舞停車とかある程度の距離での普通列車の分断はやってるでしょ。
408:名無し野電車区
11/04/07 10:04:56.46 saNDPj9eO
中央線はスカ色になっていたかもな。
その方がわかりやすい。
そして各駅停車はオレンジ色。
409:名無し野電車区
11/04/07 12:28:10.44 Rd8a3rlqO
>>404
名鉄には腐るほどあるぞ そんな編成
410:名無し野電車区
11/04/07 16:51:25.91 p+03NDXf0
今だって313+211だらけなのに…。
411:名無し野電車区
11/04/07 16:55:12.39 0kzrh8w/O
須田寛氏と交友社と某特定旅客の存在感がなくなる
412:名無し野電車区
11/04/08 00:20:14.62 /2Osanuv0
>>406
あるとすれば高蔵寺発高尾行
413:名無し野電車区
11/04/10 05:57:57.83 3Bm2SwPAO
中央線に今さら塩尻を跨ぐ列車ができるかね？
414:名無し野電車区
11/04/13 18:59:27.98 WvOMBRej0
>>394
113 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 21:21:57.34 ID:+/X9OCA2O
名鉄は、他の大手私鉄と違って、運賃面でもＪＲより割高なところが多いからね。
正直いって東海地方のＪＲ在来線は、今の東海ほどのことはしなくても、
そこそこ適当にテコ入れしておけば、少なくとも名鉄に負けることはない。
415:名無し野電車区
11/04/13 22:36:01.06 ibj06jN70
>>394
国鉄末期の東海道本線名古屋駅は、普通列車が一番多い18時代で5本、昼間は1時間に1～3本。
1日の本数も50本に満たなかった。おまけに水木昼間運休。
今は昼間1時間に8本、1日160本以上、水木昼間運休撤廃(中央本線、武豊線も)
東ならここまで本数増やしたかな
416:名無し野電車区
11/04/13 22:45:19.03 2CxyEd570
仙台ですらあの本数が確保されてるんだから時間5～6本程度にはなったんじゃないのか。
第一岡崎電車区構想も4/4/4ダイヤ構想も国鉄時代の産物だぞ。
どこの会社が引き継ぐにしても、国鉄末期そのままってことはないだろう。
東海でも豊橋-浜松は利用客に対する本数だと白石-福島並みだしな。
417:名無し野電車区
11/04/13 22:45:57.15 MwA45oPR0
>>415
まず無理だろw
418:名無し野電車区
11/04/15 03:26:38.69 t0bsHsQV0
>>416
浜松市は南北に広く、飯田線沿いの浜松市もあるからな
100万の人口が皆東海道本線沿いにいるわけではない
419:名無し野電車区
11/04/15 03:40:47.45 1LkSBum/0
浜松は80万ちょっとという突っ込みはさておき、
規模に対してJRがあまり市内交通として役に立ってないのは福島もそうだったりする。
80万に対して名古屋方面3本、29万に対して仙台方面1本程度だから人口比でもだいたい一緒。
名古屋ー浜松ー静岡ー東京と仙台ー福島ー郡山ー東京の関係はなんとなく似たところもある。
420:名無し野電車区
11/04/18 17:29:07.39 LJQWU5xJO
やはり211系天国になっていただろうと考えられる
(もちろん東京地方からの中古車)
421:名無し野電車区
11/04/18 18:21:59.78 DXPR5M690
それ天国どころか地獄だろ
211系が天国だというのなら東京に引き止めたままでいいでしょ
422:名無し野電車区
11/04/18 22:13:22.75 LJQWU5xJO
ま、どっちにしても投稿者にとって『地獄』でしかないんじゃ
仕方ないなｗ
423:名無し野電車区
11/04/18 22:31:55.03 LJQWU5xJO
いちいち噛み付くバカへのお詫びにもう一回ｗ
国鉄から引き継いだ103系・113系は東京からの転用車で玉突き若返り、
ロングシート(改造)車だらけｗ
やっと新車が来たと思えば本線にローカル用E127系で、
ラッシュ時に２連×２本で運行されて顰蹙をかっている
みたいな状況
で在来線を背負わないで済んだ東海会社は既に全線
リニア開業済みってな状況ｗ
424:名無し野電車区
11/04/19 08:06:30.83 yGhlAknR0
＞既に全線リニア開業済み
になるわけないだろ。
在来線総収入が1000億円前後で、売り上げの1/10にも満たない。
仮に営業係数200で計算したって50年経たないと5兆円は貯まりません。
そもそも営業係数が120とかいうことはあっても200ということはまずないでしょ。
425:名無し野電車区
11/04/19 11:24:15.12 TArqubgp0
もしJR東海在来線がJR東日本なら
ID:DXPR5M690 や ID:yGhlAknR0 みたいな妄想相手に管まく
暇人の居場所がなくなり、スレが繁盛する
426:名無し野電車区
11/04/19 11:52:41.70 VI5Mk3oX0
本社が静岡県内に移転、三色旗のところの信者が社長就任する
静岡セントラルタワー建設、文化会館併設で名誉会長尊影を駅前に掲出
427:名無し野電車区
11/04/19 23:52:22.98 wsYZa84hO
おっと、いちゃもん止まりました
やっぱりそうかｗ
428:名無し野電車区
11/04/24 09:32:51.61 NsGyEtp50
雌車まみれ
大阪地区では雌車やってる近鉄も名古屋では雌車なし
東海地方で雌車やってるのって名古屋市くらい
429:名無し野電車区
11/04/29 01:20:30.82 pMcLC1hl0
>>424
営業係数の意味分かってる？
430:名無し野電車区
11/04/29 20:26:23.54 NaC5aJ8E0
>>423は赤字前提で計算してるからだろ。
東海の在来線全部合わせたらそんなもんじゃないのか？
むしろ>>429がなんで分かってないと思ったのか聞きたいくらいだ。
431:名無し野電車区
11/05/03 10:25:53.35 3e27PNCd0
165系「懐かしのかえだま」が運転される。
432:名無し野電車区
11/05/05 07:03:33.20 z1GYMNMr0
て
433:名無し野電車区
11/05/12 08:29:21.31 ARnxmir40
は？
434:名無し野電車区
11/05/14 20:50:35.08 LgKEmJVgO
今、熱海～浜松が東日本へ移管されると、静岡の313､371､373が愛知へ。代わりに211が静岡に。東日本からも国鉄時代と同様に211の基本編成が配置される。特急富士川は185に。
435:名無し野電車区
11/05/14 20:58:06.91 q+fgpWk40
>>434
身延線ってJR東の現行車両入線できるの？
車両限界は中央東線より厳しいのだが。
436:名無し野電車区
11/05/16 17:09:55.18 +FBMg99kO
今さら浜松分割は意味ないだろ。
富士までなら、スイカ＆パスモの問題とかがあるから、メリットもなくはないが。
437: 忍法帖【Lv=2,xxxP】
11/05/17 01:04:09.31 q6b+R+ED0
>>416
どっちにしろ今の東海よりは少なかっただろうね。無駄に長編成にして。
438:名無し野電車区
11/05/19 01:06:24.90 UVFeSBHlI
・飯田線の旧型国電をイベント用に残していた。トロッコファミリー号健在。
・秘境駅号に旧型国電を使用、快速扱いで運転。
・伊勢鉄道と紀勢線、参宮線を電化。快速みえと特急南紀にE257系を投入して130Km/h運転。
・東海道線熱海～浜松で日中E127系2両によるワンマン運転を実施。
・名古屋周辺にE231系oreE233系の10両編成を大量投入、グリーン車も導入。
439:名無し野電車区
11/05/19 01:23:04.29 M/Wu4nfRO
>>436
浜松分割は意味大有りだね。
東日本(普通主体、111や113系のグリーン車付き→E231系や313系ロングでの各停)と西日本(快速主体、153や165系の急行型がメイン→223系や313系転クロの新快速)の東西分割駅が浜松駅だな。
これは国鉄時代から今でも変わってないことだよ。
440:御殿場線沿線住人
11/05/19 01:29:40.87 UtDNgSElO
静岡地区
本線:東京口の211系を転属してグリーン車を廃車してサハを先頭車改造する(東京口はE231系に統一)
209系を近郊形改造。113系は引き続き使用。
御殿場線・身延線:ワンマン化に伴いE127系を新製。115系は引き続き使用。
441:名無し野電車区
11/05/19 01:35:07.40 UVFeSBHlI
>>438にタイプミスがあるけど気にしないでくれ。
442:名無し野電車区
11/05/19 08:55:25.56 plbn6cmV0
>>441
快速みえは新特急になってたと思うぞ
443:名無し野電車区
11/05/29 13:03:53.89 Vua+N0MQO
急行「かすが」も新特急化されていたかな？
444: 【中吉】
11/06/01 00:59:38.35 D63pJ5Yt0
444
445:名無し野電車区
11/06/01 17:32:56.39 qiEasVAdO
国鉄時代、東京鉄道管理局から別れた静岡鉄道管理局の関係から、熱海～浜松は東日本でもいいのでは。
446:名無し野電車区
11/06/04 23:53:28.56 +6i8VHcy0
今となっては、電力会社の境界に合わせて富士にしておいたほうが
幸せだったような。
447:名無し野電車区
11/06/04 23:56:01.84 +6i8VHcy0
熱海～富士
束管内だったなら、東電の計画停電中であっても、もう少しまともな本数が
確保されたはず。
富士以西
富士で系統が分割されていたら、東電の計画停電は富士以西のダイヤには
一切影響を及ぼさなかったはず。
448:名無し野電車区
11/06/05 00:08:38.50 7fJWwbgeO
さらに言えば
身延線 御殿場線の計画停電のとばっちりもなかったはずだしな。
この二つは最悪の場合信号機や駅とかの最低限の電気を確保して、ディーゼルカー
を入れてまで動かそうとする。
449:名無し野電車区
11/06/05 00:09:21.35 YnLCWRmZ0
>>445
しかし静岡鉄道管理局は、「中部」支社管内で、「中部」輸送計画室担当だったという・・・
450:名無し野電車区
11/06/05 00:12:05.51 vDsztqqO0
>>446-448
現実の束管内ですらやってない事をどうしてやると思えるの？
451: 忍法帖【Lv=1,xxxP】
11/06/05 00:14:07.59 O5xp4GyQ0
相模線の惨状を考えれば起こりうるはずもなさそうだが。
つーかあの東がそんな気の利いたことするわけねーだろ
452:名無し野電車区
11/06/05 18:56:14.92 spyHT43CO
まあ>>448は荒唐無稽だが、御殿場・身延はともかく、東海道の熱海～富士は束区画との一体的な運用だったら、計画停電中でもあそこまで悲惨にはならなかったと思うぞ。
>>447
確かに富士で系統が分割されていれば、富士以西のダイヤへの束の計画停電の影響はなかっただろうね。
453:名無し野電車区
11/06/05 18:58:33.78 spyHT43CO
>>452訂正
× 束の計画停電の影響
○ 東電の計画停電の影響
454:名無し野電車区
11/06/05 23:30:12.30 6s6QRhxw0
えっ？束電？？
JR東日本のことは普通に束って略すのに
東電は束電って誰も言わないよなｗ
455:名無し野電車区
11/06/06 06:14:46.06 IT4mv1glO
熱海は関東だ
456: 忍法帖【Lv=16,xxxPT】
11/06/06 21:49:21.58 C9nc7cYJ0
>>454
そりゃあJRには“東”日本と“東”海があるから｢東｣と略すと分かりにくくなるからな
えっ？電力会社にも“東”京電力と“東”北電力があるだろだって？
お前らどうせ東北電力の存在なんて普段から意識してないしあろうが無かろうがどうでもいいんだろ
女川原発の件すら無視する等して今まで散々無いものとして扱っておきながら
この期に及んで存在してる事を声高に主張しても白々しいだけでしょ
457:名無し野電車区
11/06/07 00:39:08.34 S1CymT8DO
んなこと言ったら国立七大学だって
458:名無し野電車区
11/06/07 02:38:47.09 sSk+zAVl0
Ｅ～系が名古屋地区に来る
459:名無し野電車区
11/06/07 23:22:27.23 D38dFWx70
「中電」は、中部電力？ 中国電力？ 中距離電車？
460:名無し野電車区
11/06/08 02:16:32.57 QWMZlBbC0
北電は北陸電力？北海道電力？
461:名無し野電車区
11/06/08 08:12:31.35 k6R7OS3D0
北大阪急行電鉄？北神急行電鉄？
462:名無し野電車区
11/06/09 03:04:27.77 egxCtQPB0
昔、神大といわれて神戸大か神奈川大か一瞬分からなかったことがある。
463:名無し野電車区
11/06/10 00:16:47.40 a9ecr3mR0
>>457
東京大学・・・東大
464:名無し野電車区
11/06/10 00:18:50.48 a9ecr3mR0
北海道大学・・・北大
東北大学･･･とんぺー
465:名無し野電車区
11/06/11 00:14:30.63 VNYG0tsB0
音声で「めいだい」と言われると、名大なのか明大なのか分からないよな。
まあ関東ではたいてい明大だけど。
466:名無し野電車区
11/06/11 16:56:19.68 VAYj9pyc0
>>452
その前に富士で分割されてたという前提自体に根拠が無いだろ
467:名無し野電車区
11/06/13 02:18:11.21 nxrVVGxQO
>>445
東海道本線と御殿場線に、国府津でそれぞれ10連と5連に分割したE231系を
浜松まで走らせたいのですね
わかります
468:名無し野電車区
11/06/19 05:12:14.74 yc6UHo/n0
もともと甲府や静岡は名古屋鉄道局の下部組織だったわけだが
469:名無し野電車区
11/06/20 23:02:10.20 CmPFXP8XO
>>466
一応、
沼津都市圏と静岡都市圏の境界であること、
するがシャトルの東端が富士であったこと、
かつては少数ながら富士で折り返す湘南電車も存在していたこと、
などがあるから、御殿場線・身延線の帰属如何によっては分からなかったと思う。
ただ旧静岡局のなかを分断するのなら、静岡局管内すべて東で、東海道は豊橋分割、飯田線も東というのも、選択肢に上がってくると思うが。
470:名無し野電車区
11/06/21 01:00:19.31 EeZHk+D90
予想はしていたが、やはり静岡ヲタの空しいオナニーが続いているかｗ
471:名無し野電車区
11/06/21 02:45:33.80 MIedOGkHO
豊橋は昔は静トヨだったね。
472: 忍法帖【Lv=9,xxxP】
11/06/21 07:19:09.23 j7ZAohs60
>>465
中京圏では音声だと
「めいでゃー（名大）」と「みえでゃー（三重大）」の区別がつきにくい、
とかいう話を聞いたことがある。冗談かもしれんけど
473:名無し野電車区
11/06/21 15:47:50.53 MIedOGkHO
名大＝一流国立大（旧帝大）
明大＝三流底辺私大
474:名無し野電車区
11/06/21 16:01:06.34 VkqV80pB0
>>463 >>457
東海大学・・・東大 富士山南西麓限定だが
475: 忍法帖【Lv=9,xxxP】
11/06/21 16:10:09.00 nE0pFaYU0
>>473
八丁味噌の臭いがするレスだなｗ
476:名無し野電車区
11/06/21 17:45:58.56 q5JgIv9x0
473はどう見てもそれを装った成り済ましだろ
477:名無し野電車区
11/06/21 19:03:45.85 taMZ/rvZ0
武豊線のキハ２５型新車導入とか絶対ありえないｗ
478:名無し野電車区
11/06/21 19:19:28.25 EeZHk+D90
>>475
湘南新宿厨乙
相変わらず神奈川県人のくせにこっちのスレによく来るなお前
479:名無し野電車区
11/06/21 20:28:38.92 GUhPvYWd0
>>477
むしろ「国鉄の」キハ25がJRに承継された
480:名無し野電車区
11/06/22 07:41:57.54 N9aNHEGcO
・函南～湖西、裾野～小山、伊東～下田での認識
静大…旧帝に次ぐ一流大。横国と同等。
・熱海以東、豊橋以西での認識
静大…ただの駅弁
481:名無し野電車区
11/06/22 08:32:49.88 N9aNHEGcO
>>470
沼津カッペ塵のオナヌースレ
482:名無し野電車区
11/06/22 09:56:56.66 aXQbScRPO
>>480
全国的に見れば、横国もただの駅弁だと思う。
483:名無し野電車区
11/06/22 10:32:08.62 N9aNHEGcO
横国＝千葉＝筑波＝阪市
静岡＝三重＝滋賀＝新潟
484:名無し野電車区
11/06/22 23:03:51.48 CvF75XnW0
筑波が横国・千葉・阪市と同格とかあり得んｗ
485:名無し野電車区
11/06/23 00:29:52.05 cOQypdKR0
本題から逸れて大学の話をするあたり本題が余程都合が悪いんだな
486:名無し野電車区
11/06/23 01:00:35.10 yIgXs+0e0
誰にとって都合悪いの？
名古屋？静岡？
487:名無し野電車区
11/06/23 01:27:31.75 X3/6l8NOP
>>486の必死ぶりからして486はJR東日本の本社がある地域の人だという事がよく分かるな
488:名無し野電車区
11/06/24 01:45:13.49 xAcJP2gfO
味噌臭いスレだなｗ
489:名無し野電車区
11/06/24 02:04:27.03 e0ad9llK0
どうして東京の人は都合が悪くなると話を逸らそうとするのだろうか？
490:名無し野電車区
11/06/24 23:15:39.90 ZCvntyhw0
静岡にとっては都合いいよ。
味噌の支配を脱して首都圏の仲間入り！
491:名無し野電車区
11/06/24 23:47:44.99 AwDKaZQ/O
>>490
おでんのはんぺんは黒はんぺんではなく白いふわふわした関東風はんぺんになります。
492:名無し野電車区
11/06/25 08:38:27.85 QZLmFMIu0
>>491
「ちくわぶ」もお忘れなく
493:名無し野電車区
11/06/25 08:46:53.53 3VcL0rU10
ちくわぶって何？
494:名無し野電車区
11/06/25 12:54:47.67 wXGI8cPnO
>>492
ちくわぶは関東風おでんには必須なんで残ります。
495:名無し野電車区
11/06/26 01:02:00.84 B22Mim9h0
>>488
日本人なのに味噌も食ってないのかｗ
おっと、そちらではコチュジャンって言いましたっけｗｗｗ
>>490
名古屋以上にスルーされてる首都圏が静岡の面倒なんて見るわけねーだろ。
逆に長野の方が東海に優遇されててワロスｗｗｗ
長野にすら転クロがあるのに静岡と来たら・・・ｗｗｗｗ
496:名無し野電車区
11/06/26 06:48:17.84 A5mMMJ0L0
>>495
>日本人なのに味噌も食ってないのかｗ
味噌は味噌でも、仙台味噌、信州味噌、八丁味噌、西京味噌・・・・
と、いろいろあれど、ここでいう味噌は八丁味噌のことじゃね？
497:名無し野電車区
11/06/26 09:02:50.58 zuGIi1to0
76 名前：”削除”依頼 投稿日：2011/06/26(日) 02:10:59.31 HOST:353012041895135 w41.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:933番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:935番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:938番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:941番)
削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
・議論を妨げる煽り
・第三者を不快にする暴言
77 名前：深夜の削除人 ★ 投稿日：2011/06/26(日) 02:25:36.60 ID:???0
>>76
スレも終盤ですし、放置で。
78 名前：”削除”依頼 投稿日：2011/06/26(日) 08:56:02.92 HOST:353012041895135 w41.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:495番)
削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
・議論を妨げる煽り
・第三者を不快にする暴言
>>77
>スレも終盤ですし、放置で。
スレ終盤なら、如何なるレスも容認するのは如何なものかと思います。
では、>>76はスレ終盤でなければ削除していたのですか？