10/10/03 23:47:37 E2bFjZjT0
>>150
その通りだが、「E2系0番台ベースで内装をＥ５準拠」での統一の方が望ましいだろう。
152:名無し野電車区
10/10/03 23:49:26 pBBa1Ceg0
500系厨 ID:E2bFjZjT0 の戯言など不要
二度と書き込むな
153:名無し野電車区
10/10/03 23:52:56 tNs9ND6/0
>>>136
性能がE2なら外見を●ンポにして両端車の定員減らすことは無い。
なんか北陸用には真っ白なE2に青帯を入れた
新車（E2なので“新型”ではない）が投入された夢を見た
154:名無し野電車区
10/10/03 23:56:30 5L3RjGvq0
いま考えると、ブルーリボン賞を受賞するべき車両は500系などではなくE2系であったな。
155:名無し野電車区
10/10/03 23:58:54 E2bFjZjT0
>>154
ブルーリボンは、技術的に優れた車両に与えられる賞という性格ではなく、
ヲタの人気投票。だから500で良かった。
E2系が技術的に優れた車両であることは認めている。
156:名無し野電車区
10/10/04 00:12:56 BDQiFdOK0
そこでまさかのファステックのノーズが短いほうの先頭車が・・・
157:名無し野電車区
10/10/04 00:14:44 BDQiFdOK0
って、ノーズの長さ自体は同じだったか。失礼
158:名無し野電車区
10/10/04 03:45:01 SbttLvJf0
>>152
IDからしてそいつは500厨ではないだろ。
地震で線路ぶった切られたり車両故障で碓氷峠上がれなくなったりした時に仙総で面倒を見る可能性を考えるとN700系ベースの車両投入の線は薄いだろうな。
159:名無し野電車区
10/10/04 07:51:20 xkmkkDt50
>>158
いや、そいつは「チンポ」と呼ばれている問題児だよ。
狂信的な500系信者で東海への憎悪の塊なことで有名。
マジで相手にするのはスレが穢れるから止めて。
ちなみに、東海と西日本で700系やN700系と同形式を採用しても
何かあった際に互いのところで点検が出来ない（部品管理などの
関係もあるらしい）ので、それはネックにならないかと。
仮にJR西日本のN700系が故障してJR東海の車両基地に回送
されたとしたら、JR西日本が部品を送って人も派遣するカタチに
なるそうだよ。
160:名無し野電車区
10/10/04 14:24:46 ZViRrqenO
そういやE2系1000番台のセミアクティブサスペンションと、N700系の改良型セミアクティブサスペンションて、同じ物なのかな。
メーカーは、どっちも同じだけど。
161:名無し野電車区
10/10/04 16:21:30 dUR1LyM80
>>160
恐らく同じだろうね。
ちなみに、現行のＥ2系1000番台はJ75で打ち切りで、
今後Ｅ5系が順次量産車投入となれば一応E5系も既存車にはなるが、
機構側が整備新幹線260km/h制限が緩和されない限り北陸にE5系は明らかにオーバースペック。
となれば、有り得るのはE2系1000番台ベースの新車だろう。
ただ上越～金沢間が西管轄だから、西日本も開発に携わると予想。
無論西日本のことだから、N700系7000番台のように全電動車編成と起動加速値の引き上げ、
グランクラスを置かないの代わりに4列（2-2）指定席を要求してくる可能性が高いと見ているが・・・
162:名無し野電車区
10/10/04 20:00:53 AIbS66VE0
盆正月や高崎以南の通勤考えたら2+2指定席とかありえん。
163:名無し野電車区
10/10/04 20:34:57 ZViRrqenO
仮にＪＲ西日本が北陸新幹線にN700系7000番台ベースの車両を投入するとしたら、座席は指定席も3＋2だよね。
ちなみにＪＲ西日本がE2系ベースの車両を新製投入するとしたら、台車だけ自前で開発したのを履かせるかも？
164:名無し野電車区
10/10/04 20:34:59 FGxuXMk4O
西とは違うんですby束
165:名無し野電車区
10/10/05 04:54:00 benyM6qk0
>>161
320km/hで走れる車両だから、必ずしも320km/hで走らせなければならないというわけでもないのだけどね。
整備新幹線の260km/h縛りが解除されるような雰囲気もあるし、どうなるのか未だ分からないと思うよ。
166:名無し野電車区
10/10/05 14:45:04 4H7DCDkn0
>>165
320を出さないのにあんな先頭車の長い車両を使うのはムダが多すぎる、ってこと
167:名無し野電車区
10/10/05 21:33:01 NlEQyNmZ0
E2系の間接照明が何気にお洒落で好き。1000番台でも採用して欲しかったなぁ。
168:名無し野電車区
10/10/07 01:17:36 6Dpp/pBJ0
>>163
西日本がE2系ベースの車両を投入ならオールＭ編成になる可能性の方が
高いと思う。
169:名無し野電車区
10/10/07 12:48:01 MKxMFEdaO
>>168
なんで？
260km/hなら先頭車をＴ車としても動力性能に不足はない筈だけど。
170:名無し野電車区
10/10/07 16:24:26 CXTF8KdC0
>>169
確かにそうかも知れないが、
碓氷峠と飯山トンネルと30‰の勾配が20㎞続くことを考慮して粘着力と主電動機の負担軽減を考慮して、とのこと。
それに260km/h、車体傾斜装置なしの中でいかに時間短縮することが出来るか？を考えれば
起動加速値をN700系並に引き上げなおかつ減速～再加速のレスポンスを重視した高加速・高減速仕様にする。
それらを満たすためにはやはりオールM編成が理想的だと思うが・・・・
要するにE2系の仮面を被ったN700系7000番台になるだろう、ってこと。
東日本もN700系7000番台の仮面を被ったE2系になるだろうし・・・・
171:名無し野電車区
10/10/07 22:03:50 YnBlFeC20
北陸新幹線で東海道新幹線のようなシビアな時間短縮が求められているの？
そして主電動機の負担が問題になっているの？
ハッキリ言って、勝手に問題点を惹起して妄想されるのウンザリなんだが。
172:名無し野電車区
10/10/07 22:18:52 DPdF+fHn0
上越新幹線はE2系1000番台で統一するのかな？
173:名無し野電車区
10/10/08 09:42:46 Qdn5To260
東海道や東北よりは求められないにしろ、
上越よりは時間短縮は求められるでしょう
174:名無し野電車区
10/10/08 16:36:04 yraF3Sp5O
上越新幹線でもE2系が転属の暁には275km/h運転を期待したいところだね。
175:名無し野電車区
10/10/08 22:06:12 0ExQVB5V0
上越新幹線は地上設備が240km/hまでしか対応していないという話も・・・。
176:名無し野電車区
10/10/09 21:42:52 SmlvJX2f0
E2系による240km/h運転と、E4系による240km/h運転とでは、どちらの方が所要時間が短いのだろうね。
同じ240km/h運転でも加速性能の違いで、200系よりE2系の方が所要時間が短縮できるというのは
上越新幹線で実証されたけど、E4系は何気にE2系より若干ながら起動加速度が高いのが気になるところ。
177:名無し野電車区
10/10/09 21:48:08 k6x5Tre+0
>>176
恐らく200km/hもいかないうちにE2系が逆転する。
178:名無し野電車区
10/10/09 22:38:21 dzR6eYZd0
>>176
東京～新潟間最速がE2系・E4系とも97分だが、E2系は大宮停車、E4系はノンス
トップ。よって、E2系の方が速い。
179:名無し野電車区
10/10/10 22:37:24 g/f7ej7g0
上越新幹線にE2系が転属しても、最高速度は240km/hのままで、速達列車の大宮停車を復活させる程度かな。
180:名無し野電車区
10/10/11 04:45:24 TQvvrKSX0
むしろ200系とE1系､E4系だとどの程度の性能差があるのか気になる。
速度種別でみると大体一緒だが。
181:名無し野電車区
10/10/11 07:58:40 oHaMoqkM0
E1系とE4系の走行性能は200系に準じていそうな気がするね。
182:名無し野電車区
10/10/13 22:01:44 Re3s7IOL0
上越新幹線でE2系が275km/h運転をしたとしたら、所要時間を何分程度縮めることが出来るんだろうな。
正直、5分にも満たないのなら費用対効果を考えて240km/hのままだろうなぁ。
183:名無し野電車区
10/10/13 22:46:16 MAPunYuj0
越後湯沢以北は地上設備が210㌔対応だったと思うので240も無理っぽい
184:名無し野電車区
10/10/13 22:50:47 Re3s7IOL0
老舗の東海道新幹線ですら270km/h運転をしているなか、上越新幹線は開業以来の伝統を守って210km/h運転を続けている・・・
と書くと良さげに聞こえるけど、上越新幹線って越後湯沢以北は未だに210km/h運転なのか。E2系じゃ性能を持て余してしまうな。
185:名無し野電車区
10/10/13 22:52:31 RdfMd60R0
>>182
5分縮められれば将来的にたにがわが間引かれてときの大部分が上毛高原停まるようになった時に新潟までの所要時間をこれ以上延ばさずに済む。
186:名無し野電車区
10/10/13 23:41:22 +DZ1zaxi0
E5系59編成導入
⇒200系11編成・E1系6編成・E2系J編成0番台14編成・E4系26編成
計57編成置き換え
⇒E2系J編成1000番台は上越へ
E2系マイナーチェンジ車を北陸開業までに導入
⇒E2系N編成14編成置き換え
E2系J編成0番台に組み込まれていた1000番台仕様の2両を
マイナーチェンジ車に組み込めば無駄にならない？
注：妄想です。
187:名無し野電車区
10/10/14 12:10:12 A/zb6v0j0
E5系並みのブレーキ力を確保すれば碓氷峠を260～275km/hで駆け下りれるようになるかね？
188:名無し野電車区
10/10/14 14:01:55 dPGrsCvG0
>>181
1000番台仕様の中間車は0番台J編成に性能を合わせてるから廃車になるだろう｡
E2系のマイチェン車は西日本と共同開発で、スペックは0番台ベースに
･全車フルアクティブサス&車体間ダンパー搭載で乗り心地向上を図る
･起動加速度を1.6km/h→1.71km/hに引き上げ
･オール電動車編成（西日本がこの辺を要望してくる可能性がある)
･内装はE5系準拠（西日本車はN700系準拠で金沢クラフト採用）
･東日本持ちと西日本持ちと外装カラーリングと形式で差別化を図る
（東日本：E2系2000番台 西日本：N200系or600系）
と、E5系とN700系7000番台の技術や環境性能を織り込んで来るんじゃないかな？
あくまで妄想ですが・・・
189:名無し野電車区
10/10/14 20:13:46 BAmbnzfYO
>>188
なにを根拠にそんなこと言ってんの？
なんでE2系をベースに起動加速度を1.71km/h/sに引き上げなきゃならんの？
なんでE2系をベースに全電動車にしなきゃならんの？
まして、E5系やN700系7000番台のなんの技術をどのように反映させるというんだ？
妄想にも限度があるだろ。そんなデタラメな妄想はチラシの裏にでも書いて一人で楽しんでろ。
190:名無し野電車区
10/10/14 20:48:50 ImW3zsZi0
>>189
なんか必死だな。
そういうときは「妄想乙」の３文字で十分なのに。
191:名無し野電車区
10/10/14 21:23:43 YEyYmbiS0
>>189
根拠というより、必然性が微塵も感じられない。
そもそも書いている本人が何も考えずに適当な事を書いているから、
妄想にしても人を苛立たせる結果になっているんだよな。
ていうか、>>188の妄想ってこの程度だろ
＞西日本と共同開発 ←九州新幹線のN700系7000番台（8000番台）がＪＲ西日本とＪＲ九州の共同開発という名目だったから
＞起動加速度を1.6km/h→1.71km/hに引き上げ ←E5系の起動加速度が1.71km/h/sだったから
＞オール電動車編成 ←九州新幹線のN700系7000番台（8000番台）が全電動車だから
＞内装はE5系準拠（西日本車はN700系準拠で金沢クラフト採用） ←なんとなくそう思った
＞東日本持ちと西日本持ちと外装カラーリングと形式で差別化を図る ←なんとなくそう思った
＞E5系とN700系7000番台の技術や環境性能を織り込んで来る ←なんとなくそう思った
結局さ、なぜそれが必要なのか本人にも分からんのさ。理由もなく適当なことばかり書いているのが>>188
ちょっと知識のついた小学校高学年の児童による「ぼくの考えた新型しんかんせん」レベルの妄想。
ホント、2chなんかに書かずにジャポニカ学習帳の自由ノートにでも書いてろってとこだな。
192:名無し野電車区
10/10/14 21:30:03 YEyYmbiS0
言わせてもらえば
＞西日本と共同開発 ←必ず共同開発にする必要はなし。ＪＲ東日本と同仕様のE2系を調達する方が安上がり。
＞起動加速度を1.6km/h→1.71km/hに引き上げ ←所要時間短縮に大きく寄与するとは考えられない。
＞オール電動車編成 ←300km/h運転を行うわけでないから、全電動車にする必要はないのでは。
＞内装はE5系準拠（西日本車はN700系準拠で金沢クラフト採用 ←仮に共同開発なら仕様をある程度揃えるんじゃない？
＞東日本持ちと西日本持ちと外装カラーリングと形式で差別化を図る ←それより北陸新幹線としての共通のイメージを与えるべきでは？
＞E5系とN700系7000番台の技術や環境性能を織り込んで来る ←260km/hまでしか出さない車両で、それが必要なの？
ていうかさ、>>188の妄想を一言で論破すれば、素直にE5系なりN700系を作った方が手っ取り早い。
妄想にしても、もう少し考えろって言いたいもんだ。
193:名無し野電車区
10/10/14 21:32:31 D/9XgSeX0
>>188のようなレスが1日に1レスあったら、もう荒らしとして認識されるよな。
それくらい酷い。
194:名無し野電車区
10/10/14 21:37:00 D/9XgSeX0
あまりに酷い妄想は放っておいて、E2系の今後とか考えようぜ。
E2系1000番台で上越のすべてを賄うのかとかさ。
195:名無し野電車区
10/10/14 21:37:05 YEyYmbiS0
>>193
既に半ば荒らしとして認識しているよ。
196:名無し野電車区
10/10/14 21:43:17 ImW3zsZi0
>>191
なんか必死だな。
そういうときは「妄想乙」の３文字で十分なのに。
197:名無し野電車区
10/10/14 21:46:17 faymEKal0
>>194
上越新幹線をE2系1000番台で統一するか否かはE4系の動向次第かもね。
ていうかE2系1000番台は50Ｈｚ/60Ｈｚ＆碓氷峠に対応させることできないの？
198:名無し野電車区
10/10/14 22:12:00 QdlZBGf90
260km/hならセミアクティブサスでも充分。
199:名無し野電車区
10/10/14 23:54:18 XVs3MM5/0
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
これのポスター、Ｅ２系は現有車両数が多いにも関わらず、
既に前時代車扱いとされているのだろうか？
仲間に入れてもらえてない。
つか、４車種じゃなくて６車種くらいにして欲しかったな。
200:名無し野電車区
10/10/15 01:17:10 BtKjB6D20
>>197
一応1000番台も金沢開業時点で10年選手になると考えると
北陸対応は費用対的に無理がないかな…
そうなると上越は1000番台統一・北陸は新車（E2系2000番台or
足回りはE2ベースで320km非対応のE5系1000番台）と予想してみる。
>>198
現有云々とかじゃなくて各社から最新の車両を
ピックアップしましたな感じだから仕方ないorz
201:名無し野電車区
10/10/15 01:19:01 BtKjB6D20
>>198→>>199
安価ミススマソ
202:名無し野電車区
10/10/15 01:30:11 OExDjTP90
上越はE2系1000番台統一が一番ベストだろう。
ただ、通勤利用者の多い高崎以南を考慮してE4系も若干数残ると予想。
特に軽井沢対応編成や長野対応編成は確実に残るだろう。
E4系は近鉄の「あおぞら」みたいに修学旅行や団体・イベント用で
ジョイフルトレイン的にも使えるから意外と重宝されると思う。
203:名無し野電車区
10/10/15 02:24:33 9sNGC9EE0
>>200
>足回りはE2ベースで320km非対応のE5系1000番台
320km/h非対応にするのに、なんで足回りをE2系ベースにする必要があるんだ？
それならE2系のままでいいだろ。
>>161といい、>>170といい、>>188といい、おまえ、本当に馬鹿だろ。
仮に馬鹿じゃないって言うなら、少し考えて書けよ。
204:名無し野電車区
10/10/15 02:46:38 BtKjB6D20
>>203
いや、ベースというのは>>187のように30‰下り勾配を
今の210kmから引き上げる位の小改良を考えたわけで。
勿論車体傾斜とかオールMとかは論外。
あと貴方の仰る方とは別人なので…すみません
205:名無し野電車区
10/10/15 09:38:22 Sn3kaG/k0
>>161>>170>>188だが
お前ら、北陸新幹線に対して相当ネガティブだな！！
北陸新幹線沿線の住民にとって金沢延伸時にどんな車両が来るか
とても楽しみにしてるんだよ！！
ましてや西日本も関わる訳なんだから、そこを考慮してほしかったのに
残念でならない。
206:名無し野電車区
10/10/15 10:45:58 GiRvjc+I0
↑
北陸新幹線に対してネガティブなんじゃなくて、レスの内容があまりに低レベルだから
文句を言われていることにすら気づかないとは、頭悪すぎだろコイツ。
207:名無し野電車区
10/10/15 11:55:41 UEY4zNog0
>>205
ここはね、ぼくがかんがえた ほくりくしんかんせんようのでんしゃ をはっぴょうする ばしょ じゃないんだよ。
もうすこし おとなになって しんかんせんのことも あるていど わかるようになってから きてね。
あまり ようち なことばかり かかれると ふゆかいな きもちになっちゃうから。
こどもは こどもらしく ２ちゃんねる などしていないで おそとで ニンテンドーDS であそんでてね。
じゃあね。 おとなになって ちゃんと しんかんせんのことが はなせるようになったら きてね。
それまでは きちゃだめだよ。
208:名無し野電車区
10/10/15 12:13:08 Sn3kaG/k0
>>206-207
言葉足らずで低レベルだったのは素直に認めるしその辺はちゃんと謝る。
しかしこれだけは言わせて貰う！！
実物見て幻滅するのが常なんだから
例え妄想でもポジティブ且つイマジネーション豊かに考えるべきなんじゃないかな？
209:名無し野電車区
10/10/15 12:22:03 o1HQeN9j0
>>161>>170>>188>>205>>208
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| つよい電波がでています ｜
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／
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＼_＼_＼
＿ ＼ ＼ ＼
/||__|∧ ＿＿|＿＿＿
（Ｏ´∀｀） | |::::::::::::::::::::::|
（つ つ／ |::::::::::::::::::::::|
／￣￣￣≡....|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
| |::::::::::::::::::::::|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
210:名無し野電車区
10/10/15 12:25:29 Pw1xzc/a0
>>208
マジで迷惑なんで止めてくれ
211:名無し野電車区
10/10/15 13:26:03 cZ9vDCnHO
>>183>>184
200系でも243キロまで出てるから。GPSのついたケータイで確認してみな。
>>200
既存のE2である事は関係者が言ってるよ。
212:名無し野電車区
10/10/15 20:07:11 oqPuSxbK0
>>200
車齢が10年なら、最低でも5年は使えるし延命工事を行えば10年以上は持つんじゃなかろうか。
E2系1000番台とともにE4系は上越新幹線に転属予定だから、上越新幹線はE4系が主力となって、
E2系1000番台は10連のまま、改造を行なって北陸新幹線に投入される可能性もあると見ているよ。
北陸新幹線の編成両数が「最大12両」と発表されたということは、12連でない列車もあるということの
裏返しなのではないかとも思うので・・・。
213:名無し野電車区
10/10/15 21:13:41 rKVISGYgO
そういやE2系と400系って、試験も含めて併結運転したことなかったよね？
214:名無し野電車区
10/10/17 00:13:21 L4QwYNBN0
N700系7000番台/8000番台のカラーリングって、E2系にも似合いそう。
215:名無し野電車区
10/10/17 04:32:40 UQ9jHux70
>>213
E2系+E3系つばさ用
E2系+E4系
E4系+E3系こまち用
も未実現か・・・
E2系+E2系
は10両化で・・・
216:名無し野電車区
10/10/17 07:58:12 NE658jnu0
E2系1000番台の量産先行車が、8連で落成したことを知る人って意外と少ないかも？
確かアクティブサスペンションも車体間ダンパも装備していなかったよね。
217:名無し野電車区
10/10/17 09:03:42 EELyCgR00
>>216
色も「あさま色」だったな。1・8号車それぞれに自動連結器が付いていて、
E2系同士やE4系との併結運転も計画されていた。
218:名無し野電車区
10/10/17 12:39:09 w65o2azl0
E2,E3系デビュー当初は13両とかいう恐ろしく中途半端な編成長だったのか。
219:名無し野電車区
10/10/17 21:28:43 jaj6jePGO
>>217
あさま色ではなく、あれがE2系のオリジナルカラーだよ。
はやてピンクを纏ったJ編成に比べるてN編成は真紅の帯によって引き締まった精悍な印象がある。
アクティブサスも車体間ダンパもなく乗り心地はJ編成より粗いけど、オイラはN編成が好き。
ちなみに安中榛名駅を通過するE2系の姿はホントにカッコいい。E2系がいちばん格好良く見える駅であると勝手に断言する。
220:名無し野電車区
10/10/18 00:08:50 W3ECqfOT0
安中榛名通過なんて生ぬるい列車俺は認めないよ。
安中榛名駅を停車する下りE2系の発車直後の加速の悪さこそE2系の本領発揮だと思う。
221:名無し野電車区
10/10/18 07:59:38 2gU8WicE0
>>220
加速の悪さと言うけれど、安中榛名駅の近くにあるトンネルから急勾配が始まっているのだから仕方あるめい。
222:名無し野電車区
10/10/18 18:14:29 yK+xOEnF0
JR東日本でE5系の開発を担当した遠藤さんが新幹線EXで語っていたけど、
E2系1000番台はフルモデルチェンジに近い内容だったそうだよ。
考えてみるとフルアクティブサスペンションorセミアクティブサスペンションと
車体間ダンパの搭載、集電周りを一新、高圧線を屋根下に通していたのを
屋根上に配置、内装を間接照明から直接照明に、シートの変更、窓の変更
などなど0番台との違いは多岐に渡る。
余談だけど、新幹線EXでJ70～編成のことを「E2系2000番台」と書いていた。
E3系2000番台と混同しているんだろうか。
223:名無し野電車区
10/10/18 20:06:40 aIO0+rdX0
>>222
車体構造からして違うからね(量産先行車シングルスキン、その他0番台一部ダブルスキン、1000番台完全ダブルスキン)
番台区分毎の違いが多くて多機能・無駄に高性能とか鉄ヲタに好かれる要素満載じゃないかｗ
224:名無し野電車区
10/10/18 20:15:44 CNFHRIQ30
E2系のシングルスキン構体は量産先行車だけだと思っていた。
量産車でもシングルスキン構体の車両があるんだっけ？
あとVVVFインバーターもGTO素子を使っているものとIGBTを
使っているとが混在しているね。
E2系0番台はカオス。
225:名無し野電車区
10/10/19 11:22:32 joMQpCDs0
J1編成がアクティブサスペンションの取り付け工事を行なわずに長野に転属になったのは、
構体がシングルスキンだったからだっけ？
226:名無し野電車区
10/10/19 21:40:57 MZoakLPW0
ＪＲ東海の300系が製造途中でプラグドアから引き戸に変更になったのに、同じ速度域で走るE2系が
プラグドアで登場したのは考えてみると面白いね。もしかしてデザイン的なものだったり？
227:名無し野電車区
10/10/20 04:51:04 x7lNUfWW0
>>182
昔の大清水トンネル内のみ275km/h運転をしていた情熱はどこにいったんだろう……。
228:名無し野電車区
10/10/20 12:26:05 76F5FmGJ0
あれはＴＧＶの３００ｋｍ/h運転に一矢報いるためのものですから。
229:名無し野電車区
10/10/20 20:01:34 umy7pWVtO
>>227
信号設備さえ対応させれば、E2系なら300Km/h出せそう…ｗｗ
E4系も275Km/h出そうな気がするし…
230:名無し野電車区
10/10/20 20:03:46 cTBB9wKG0
全然一夜
231:名無し野電車区
10/10/20 20:31:12 pK/iMSwzO
>>229
E2系の動力性能なら320km/hまで出せるが環境性能が伴っていない。
232:名無し野電車区
10/10/20 21:10:38 xVXcsR7e0
400系が登場したのが1990年、E2系が登場したのが1995年。
この5年間の技術革新は半端ないな。
233:名無し野電車区
10/10/21 00:05:39 uW3au59E0
それプラス、国鉄時代からの蓄積だろ。
234:名無し野電車区
10/10/21 09:09:59 IT83oIEg0
>>232
400系は動力性能の改革を行った車両ではない。
5年で技術革新が進んだのではなく、400系がやらなかったんだよ。
235:名無し野電車区
10/10/21 21:35:05 VC9P2A6dO
400系は200系の設計を踏襲したものだからね。システムチェンジしたのはE1系から。
E1系というと今は目立たない存在だけど、新幹線車両で初めてトンネル微気圧波を想定した先頭車や
ＪＲ東日本の新幹線車両としては初めてVVVFインバーター制御を採用したりと、2階建てであることを除いても画期的な車両だった。
236:名無し野電車区
10/10/21 22:39:03 vIq2e6900
新幹線EXのVol.17はE5系が特集されていたけど、考えてみるとE2系が雑誌で特集されたことってないね。
近いうちに新幹線EXでE2系の開発に関する記事が組まれることを祈るばかり。
STAR21の技術なども活かされているから、おもしろい内容になると思う。
237:名無し野電車区
10/10/22 15:00:11 S7g2wx7VO
1誌の特集より15年のレギュラー｡
それもまた美しい生き方じゃないか｡
238:名無し野電車区
10/10/22 15:04:11 GlOCE46xO
>>236
最初の方でなかったっけ？
239:名無し野電車区
10/10/23 00:41:38 T7hOir6v0
E2系って量産先行車に比べて量産車は先頭形状が平べったくなっているけど、これは何でなんだろう？
平べったい形状の方が騒音を軽減できたってことなんだろうか。それとも製造のし易さを考えてのものなんだろうか。
E3系も量産先行車は細長いけど、量産車は平べったくなっているよね。
240:名無し野電車区
10/10/23 00:46:37 SjzwvP2pO
>>229
大陸では、350km以上出してるらしいよ。
241:名無し野電車区
10/10/23 14:02:58 h8HiD1Nz0
>>239
確かに量産車の方が、やや膨らんだ形状をしている。これはトンネル微気圧対策。
造形は、試作車の方がシャープな分単純だと思う。
242:名無し野電車区
10/10/23 23:27:35 v3r0JJn3O
E2系0番台って、E3系のシングルアーム型パンタグラフを使えば、大型パンタグラフカバーではなく、
もう少し小型の碍子カバーにすることが出来たような気がする。
まあ、E2系0番台の大型パンタグラフカバーは好きだから構わないのだけど。
243:名無し野電車区
10/10/24 00:56:51 k87ZxwX80
同じ日にデビューした2車だけど・・・
E2系 500系
車体間ダンパ なし あり
セミアクティブサス なし あり
集電装置 下方交差型 T字型
大型パンタグラフカバー 碍子カバー
最高速度 275km/h 300km/h
時はアンチＪＲ－Ｅ掲示板やインターネット総会屋を始め、ＪＲ東日本はあらゆる面で悪であり、
ＪＲ西日本はあらゆる面で正しいとされ、とにかくＪＲ東日本が叩かれていた時代。
当時は8両編成ということもあって、混雑も激しかったE2系はとにかく叩かれていた。
この時代にE2系について肯定的な意見を述べるのは難しかった・・・。
それに比べ500系はﾈ申のごとき扱い。E2系の場合とは真逆で否定的な意見は一切
述べられない雰囲気だった。
確かに、E2系に比べ500系は先進的ではあった。500系ヲタが増長した原因は同時期に登場した
E2系にあるのかも知れない。
しかし、時は流れて500系は第一線から身を引き、技術的にも700系に僅かにラッチシステム
などが引き継がれたのみで、その血筋は１代で途絶えてしまった。人気にも陰りが。
一方でE2系は、フルモデルチェンジに近い改良を受けてE2系1000番台に発展し、更には
E5系にも引き継がれ、試験速度ではWIN350を上回る362km/hを達成。
未だに第１線で活躍し続けており、人気も決して低くない状況。
E2系と500系の昔と今を思うと感慨深いものがある。
244:名無し野電車区
10/10/24 01:19:29 EjWLNKKT0
700系の前はE2系が叩かれていたんだよな。500系が300km/hで走れるのにE2系は275km/h
（ATC頭打ち速度なので、実質270km/h）でしか走れない、とか言われて。
じゃあ500系は碓氷峠を越えられるのか？50Ｈｚ/60Ｈｚの両電源に対応できるのか、
耐寒・耐雪構造なのか？と言い返しても、300km/hで走れる500系の方が偉いの一点張り。
さらに性質が悪かったのはデザイン論議。500系がカッコイイと思うのは勝手なんだが
他人にまで強要するし、E2系のような他形式を叩く始末。あれは本当に酷かった。
245:名無し野電車区
10/10/24 03:53:53 URc2xvrn0
>>243 >>244
俺はそんな古い時代に２ちゃんなど見ていなかったので真偽はわからないが、
あんたらの話は信じがたい。
500系オタが700系やN700系を叩くというのはわかる。
実際、ブサイクな700系、窓が小さくて新型のくせに性能で500系に及ばないN700系、
こいつらが500を差し置いて主役なのだから、これは叩かれて当然だろう。
しかし、E2系が叩かれる理由は見当たらない。
E2系の設計最高速度は315km/hであり、もともと速度面のポテンシャルは高い。
見た目も、とてもかっこいい。
セミアクサスも、後からの改造ではあるが、より性能の良いものが取り付けられた。
300系のように付随車が重いなどという設計面でのブサイクさもなく、
300/N700系がやらかしたような重大故障もない、つまり設計の完成度が高い。
そして何より、走行線区がまったく別なため、「500系を追い出す」みたいな、恨みを買う原因もない。
500系オタがE2系を叩く理由などないはずだ。
246:名無し野電車区
10/10/24 06:27:28 16PPK6a30
知らないなら黙ってろクズ
247:名無し野電車区
10/10/24 07:26:17 qzQUJ9Gu0
E2系は300ｷﾛ運転を開始した500系のぞみと秋田新幹線の開業の陰に隠れて、本当に目立たないデビューを飾ったっけ。
雑誌でも鉄道ピクトリアル誌には、E2系の空調の音が煩いと書かれ、鉄道ジャーナル誌ではE2系より、300ｷﾛで走る500系の
方が乗り心地が良かったと書かれ、まぁ散々だったわなｗ
248:名無し野電車区
10/10/24 11:48:34 D7SxvmWQ0
>>245
信じがたくても、事実だから仕方が無い。
まあ、当時E2を叩いていたのは500系ヲタだけでなくヲタ全体だったし、
その理由も「束の車両であること」の一点しかなかった。
249:名無し野電車区
10/10/24 12:00:25 co7aEgrf0
束憎し、カッコイイ５００系を出した酉は神、だったからな。
その後、色々と酉の状況がヤバくなったのだが。
250:名無し野電車区
10/10/24 13:16:10 cE7KG+36O
当時からE2-0や209系など、嫌われ者が好きだった自分は変態？
でも、JR東の車両はどの部門においても進化し続けるよね。一番分かりやすい例が、209系･E217系･E501系→E231系→E531系→E233系だと思うけど。
対してJR西は207系→321系で退化したように思える…
251:名無し野電車区
10/10/24 22:02:41 o6ZHJ2VA0
>>250
束叩きが全盛期を迎えていた頃から、701系が好きだったよ。
「701系」という形式が書き込まれただけで、掲示板が荒れに荒れてしまうという凄い時代だった。
ちなみに、E2系は『新幹線総合掲示板』というところで執拗に叩かれていた。
もちろん、仇敵500系に対してはマンセーばかり・・・ホント酷い時代だったなぁ。
252:名無し野電車区
10/10/24 22:15:55 sTW6Yv0PO
碓井廃止の象徴
長野行(笑)
鉄オタが火病起こすのも無理ないさ
253:名無し野電車区
10/10/24 22:29:48 OOGf14MS0
叩かれていたのは長野新幹線じゃなくてE2系だよ。
254:名無し野電車区
10/10/24 22:37:20 1koNhP2T0
>>245を見ると、矛先がＪＲ東日本からＪＲ東海になっただけで、500系厨は相変わらずだと思わせるな。
255:名無し野電車区
10/10/24 22:44:09 GIPJMvov0
登場時は地味な印象があったがE2系だが、結果的に大出世したな。
・マイナーチェンジを繰り返しつつ、15年以上にわたって製造
・JR東日本新幹線の最大勢力
・大陸を越えて活躍
・次形式E5系の開発に大きく寄与
・北陸新幹線延伸でも継続使用の声も
256:名無し野電車区
10/10/24 22:46:24 1koNhP2T0
>>255
E2系1000番台は量産型車両としては国内最高記録の362km/hもマークしているぞ。
257:名無し野電車区
10/10/24 23:02:25 SIaVmB5s0
＞俺はそんな古い時代に２ちゃんなど見ていなかったので
そんな古い時代に２ちゃんなどないけどな。
>>251の言ってる新幹線総合掲示板って俺も見てたと思うんだが
全然E2系が叩かれてたって記憶はないや。
あくまで俺の記憶がないだけで実際はどうだったか知らんけど。
どっちかっていうと、そういう場で２ちゃんみたいな「叩き」ってのが記憶にないんだよな。
258:名無し野電車区
10/10/24 23:13:52 q1AxAuG70
>>255
E2系0番台はアクティブサスペンションや車体間ダンパを装備していなかったけど、E2系1000番台では実用化された
フルアクティブサスペンションを営業車両として初めて装備し、またセミアクティブサスペンションもそれまでのものと
異なり無段階制御になったものを装備するなど一気に躍進した感があったね。
それとパンタグラフカバーもしくは碍子カバーは必須と思われていたところに、形状を工夫することによりカバーを不要
としたパンタグラフを装備したのも衝撃的だった。
E5系やFASTECHに至る前に、E2系1000番台で大きく発展したという印象を受けるね。
259:名無し野電車区
10/10/24 23:15:40 SIaVmB5s0
個人的には0番台やこまち前期車にアクティブサスペンションが入った（んでしょ？）
のがびっくりだ。
260:名無し野電車区
10/10/24 23:20:39 q1AxAuG70
車体間ダンパは装備できなかったけど、E2系0番台やE3系にもアクティブサスペンションは装備されたね。
ただ、量産先行車はアクティブサスペンションを装備できなかったらしく、長野に転入したけど・・・。
アクティブサスペンションを後付したのはE2系の他に300系があるね。
261:名無し野電車区
10/10/25 19:05:25 i9qI/uUpO
当時はヲタ共に絶賛された500系は今や短編成化改造されてこだまで細々と走るのに対し、叩かれまくったE2系は改良を重ね、JR東日本の新幹線の主力だもんなぁ…
>>255>>256の書いてあることも合わせて考えると、E2系が製造コストに対して汎用性･性能が優れていたってのが分かる罠。
500系はモーター出力とかがオーバースペック過ぎて、かなり高かったらしいし。
262:名無し野電車区
10/10/25 19:14:04 4Qbfp5OdO
>>255
新青森開業のCMにもE2が出てるな。北陸もE2が内定していてポスト200系に相応しい活躍だ。
263:名無し野電車区
10/10/25 19:19:02 3gQjzfxh0
>>261
E2は別に叩かれまくったわけではない。
誰も関心を持たなかっただけ。
264:名無し野電車区
10/10/25 19:39:56 EvdjckovO
東京くんがときめいてる女の子って微妙だよね
265:名無し野電車区
10/10/25 20:53:01 MMLaBLKPO
>>261
とはいえ、E2系1000番台はフルモデルチェンジに近い改良だったみたいだよ。
>>263
ブサイクだとかシートピッチが狭い詰め込み主義だとか叩かれていたよ。
某形式厨のやる事は今も昔も変わっていない・・・(´･ω･｀)
266:名無し野電車区
10/10/25 21:43:15 ALNJE8bK0
E2系は、本来は別々で開発される予定だった東北新幹線速達用の車両と北陸（長野）新幹線用の車両を
まとめて１形式にしたものだということを覚えている人っているかな？
267:名無し野電車区
10/10/25 21:47:24 IR8j7v5kO
E2系が叩かれまくったなんて覚えが全くないな。
ブサイク…ほとんど記憶ないけど、言い張っていた人がいても個人的な趣味の問題でスルーできるレベルだったろうし
シートピッチに関しては束新幹線としては叩かれてたけど、代表としてE2系がやり玉になったりしてはいなかった。
E3系自由席とかE1系やE4系の自由席とかのが座席関係はひどいしね。
268:名無し野電車区
10/10/25 21:55:22 W/NMWxy20
>>254 >>265
おまえらいいかげんにしろよ。
>>257 >>263 >>267 の各氏が証言してくれているように、
実はE2系叩きなど、なかったのだ。
「500厨によるE2系叩き」などというのは、東海厨によるでっち上げだ。
こんなところでまで必死の工作とはな。
東海はどこまで卑劣なのだろうか。
269:名無し野電車区
10/10/25 22:30:51 BuFU0NMs0
>>268
アンチＪＲ－Ｅ掲示板とかあった頃のこと知っているの？
ＪＲ西日本＝正義、ＪＲ東日本＝悪、という勧善懲悪的な構図でＪＲ東日本が叩かれまくっていた頃のことをさ。
しかもお国自慢厨、ぶっちゃけ関西人による東京叩きと合わせて酷い時代があったことを。
270:名無し野電車区
10/10/25 22:38:15 W/NMWxy20
>>269
アンチＪＲ－Ｅ掲示板？
そんな、キチガイの吹き溜まりみたいなところの話を一般化しないでほしいよ。
まあ500ファンは数が多いから、その一部にはキチガイもいるだろうが、
東の車両を叩くなんてのは例外的なごくごく少数だろう。
271:名無し野電車区
10/10/25 22:43:33 t5WBvchI0
2chでも酉厨と呼ばれる連中が大暴れした時代もあったわけで。
E2系も叩かれたよ。もっとも700系の登場で攻撃対象が変ったけど。
酉VS束の因縁は深いよ。
272:名無し野電車区
10/10/25 22:46:36 XCeqVN1m0
500系狂信者のチンポには、伝説の酉厨「上新庄」の勇姿を見てもらいたかったもんだｗ
アンチＪＲ東海とアンチＪＲ東日本の違いはあれど、キチガイぶりはまさしく対等ｗｗｗ
273:名無し野電車区
10/10/25 22:52:39 W/NMWxy20
>>271
俺が2chに参加しはじめたのは2005年ころからだ。
西ＶＳ東なんて、想像もしなかった。
西の敵はもっぱら東海だと思っていた。
>>272
東海狂信者乙。
おまえは根本的に間違っている。
なにが「対等」だ？
正しくは、
東アンチ＝キチガイ
東海アンチ＝鉄道を愛する常識人
だからな。
274:名無し野電車区
10/10/25 22:57:54 CX4KfFXk0
>>270
＞東の車両を叩くなんてのは例外的なごくごく少数だろう。
これも、また違う。
昔は束叩きはヲタの世界でのトレンドだった。
もちろん車両も例外では無く、209系と701系に対して少しでも肯定的評価を与えようものなら、
当時のネット文化の一大特徴でもある「慇懃無礼さ」をもってキチガイ扱いされた。
この方向が変わったのは、相模鉄道がE231系のコピーを今後の標準車両として方針決定した頃だったな。
ただし、その中でE2系は叩きの対象にはあまりならなかった。
シートピッチが300系より若干狭いところが指摘された程度で、
逆に言えばそれぐらいしか叩くところがなかったのだ。
そのころ、500系厨はE2系なぞ眼中に無かった。
500系厨は熱狂的に500系が好きで、それを嫌う倒壊が嫌い、という以上の主張は無かった。
ところが、一部のさらに先鋭的な500系厨は、Fastechの出現で500系が日本最高性能の
新幹線車両であるという立場が崩れることを察知すると、他の車種をけなすことで
自分の精神の安定を図ろうとするようになる。
そして、東京乗り入れが終わったことで、彼らは混乱を始めたのだ←今ココ
275:名無し野電車区
10/10/25 22:58:31 BT0maRxk0
ID:W/NMWxy20って、典型的な酉厨だよねぇ・・・頭悪すぎ。
とにかく何かを誹謗中傷しないとやってらんないんだな。
酉厨は酉スレから出てくんな。
276:名無し野電車区
10/10/25 23:16:17 W/NMWxy20
>>274
＞昔は束叩きはヲタの世界でのトレンドだった。
上にも書いたように、参加したのが2005年ころだから、
そんな昔の話は知らないんだよなあ。
＞ただし、その中でE2系は叩きの対象にはあまりならなかった。
そりゃそうだろ。500系には残念ながら叩きどころが多いし、
東海車両に至っては叩きどころしかないという有様だが、
E2系は叩きどころがない。非の打ち所がない。
＞そのころ、500系厨はE2系なぞ眼中に無かった。
それをきいてほっとした。
やはり、「500系厨によるE2系叩き」などというのはでっち上げだったのだ。
＞ところが、一部のさらに先鋭的な500系厨は、Fastechの出現で500系が日本最高性能の
＞新幹線車両であるという立場が崩れることを察知すると、他の車種をけなすことで
＞自分の精神の安定を図ろうとするようになる。
これは誤解だと思われ。
自分の場合、東海車を叩くようになったのは、東海厨による激しい500叩きに対する怒りからだ。
東やfastechは、これとは関係ない。
むしろ、fastechには期待していて、高速化スレなどでは、
fastechを失敗呼ばわりする奴と激しく交戦したものだ。
277:名無し野電車区
10/10/25 23:16:22 fxPe0COy0
>>274
いやいや、かつてのE2系スレや700系スレは500系ヲタに蹂躙されて機能不全の憂き目に遭っているぞ。
E2系の方は束ヲタの数が増しているときだったので対抗も出来たが、絶対数の少ない倒壊ヲタでは対抗できずに
700系スレは荒らされ続けていた記憶がある。
束叩きの方向が変ったのはE231系が登場した頃から。束叩きの先鋒は酉厨と呼ばれる連中だったが、223系を
用いて、E231系は低性能だの安普請だの叩いていた。が、E231系と223系とで120km/hまでの到達時間に差が
ないことが判明すると、E231系をことさら叩いていたことが災いして223系が逆に低性能のレッテルを貼られるように
なった。酉厨の二本柱である223系厨と500系厨のうち、223系厨の勢いは次第に衰えていった。
決定打は福知山線脱線事故。これで酉厨は沈黙した・・・500系厨を除いて。
500系厨は300km/h対応車両が登場するまで、700系とE2系を叩いていたが、500系厨に転機が訪れたのは
N700系とファステックの登場から。N700系は東京～新大阪の所要時間を短縮し、ファステックは360km/hでの
営業運転を目指す為の試験車両ということで、500系を凌駕する性能の車両が登場したことにより、500系厨は
新たなステージに移る。それはファスｯテックを500系の後継車として扱い、N700系を叩くという方法。
本当なら系譜としてはN700系の方が500系と縁があるのだが、異なる系譜のファステックを勝手に500系の正等なる
後継車扱いしたことにより、束ヲタと新たな確執が発生。そして更なる転機はE5系の最高速度が320km/hに留まる
ことが判明したとき。500系厨は手のひらを返して320km/hなら500系でも走れた、ファステックは失敗作と叩き始め
またまた束ヲタとの確執を深めることに・・・。
ただ500系厨の数が減ったことにより、束ヲタとの戦いは不利と見るや、500系厨は更に手のひらを返してE5系を
使ってN700系を叩こうとする暴挙に←今ここ
278:名無し野電車区
10/10/25 23:23:34 1FgxfFem0
ID:W/NMWxy20は自分のレスを読み返してみるべきだな。
ID:W/NMWxy20が東海憎しで中傷しているように、昔は東日本は何でも悪いということにして
叩いていた奴らがいたんだよ。
そう、おまえのような奴がな。
279:名無し野電車区
10/10/25 23:23:46 W/NMWxy20
>>277
なんか一生懸命書いてくれたけど、なんかピントがはずれてるような。
E5系を使ってN700系を叩いたことはあるが、背景はまったく違う。
クレームがついたこともあって、今は、あまり東ファンに迷惑をかけないよう、
なるべく東車両を使わずに東海やN700系を叩こうと、考えているけどな。
280:名無し野電車区
10/10/25 23:27:45 snVs1UJJ0
ま、以前は束叩きの奴が近年よりちょっと多かったのは事実だけど
別にトレンドとか主流みたいなんじゃなかったな。
住民からすりゃ単なる荒らしって扱いで大して問題になってない。
収まったのはE231のコツ車（椅子改善・クロスシート増）・グリーン車登場で
湘南新宿ラインの特快運転・120km/h運転が始まった頃からだね。
このあたりからロングシート一辺倒から変わったのが大きい。
一方、西日本は事故が起こった。
その後は東日本は割引きっぷが充実してたので特に人気だったけど、
今ではとうとう特急券別払いになってしまったのでまたアンチも増えるでしょうね。
減収で各線区の列車本数も絞られるでしょうし。
281:名無し野電車区
10/10/25 23:27:54 W/NMWxy20
>>278
東海は、500系をあからさまに問題児扱いし、ネットでも叩いた。
東海を敵視する理由は十分すぎるほどある。
しかし、東を敵視する理由というのが、まったくわからない。
東を敵視していた西厨というのは、どういう理由で東を敵視するに至ったのか。
まじめにわからない。
282:名無し野電車区
10/10/25 23:28:46 T7V9XdU70
>>274
2ｃｈがない頃は、ＪＲ西日本ＶＳＪＲ東日本 みたいなものばかりだったよね。
まぁ、端的に言えばＪＲ西日本を褒め称えてＪＲ東日本を貶す為のものだったんだけど。
223系1000番台ＶＳE217系→130km/hで走れて転クロの223系は偉い。E217系はロングシート主体のつめ込み主義。
大阪環状線VS山手線→様々な車両が走る大阪環状線の方がおもしろい。山手線は205系ばかりでつまらない。
とか、くだらないものばっかりだった。
283:名無し野電車区
10/10/25 23:39:29 gwcrGpUa0
>>276
なんで人気車両であるはずの500系が2ｃｈで好かれていないのか分かる？
それは 酉 厨 が 5 0 0 系 厨 を 使 っ て 、散 々 荒 ら し て き た か ら な ん だ ぜ 。
500叩きに対する怒りとか言っているが、事情を知っている人間にとっては犯罪者が逆恨みしているようなもんだ。
284:名無し野電車区
10/10/25 23:44:02 snVs1UJJ0
>>282
＞2ｃｈがない頃は、ＪＲ西日本ＶＳＪＲ東日本 みたいなものばかりだったよね。
「ばかり」って、お前が見てたとこはそうなのかも知れんが、
別にそれが普通ってわけじゃないぞ。
くだらない掲示板を一般化しないように。
285:名無し野電車区
10/10/25 23:55:02 8d+MBs160
ラウンド１
500ヲタ 500系は300km/hで走れるが、E2系は275km/hでしか走れない。
E2系ヲタ E2系も騒音を考慮しなければ300km/hで走れる。
500系ヲタ じゃあ300km/hで営業運転してみろよ。
ラウンド２
500系ヲタ 500系は360km/hで走れる性能を持っている。
E2系ヲタ E2系1000番台は実際に360km/h出したけど、500系は900番台が350km/hを出しただけ。
500系ヲタ 同じ路線で比較しなければ優劣は語れない。それに試験速度で500系よりE2系の方が
高い速度を記録したからと言ってE2系の方が優れているとは言えない。
E2系 実際の記録より机上の数値の方が偉いというのか・・・。
ラウンド３
500系ヲタ 高速性能ではN700系より500系の方が優れている。
N700系ヲタ 実際に所要時間を短縮したのはN700系だが。
500系ヲタ 特定の路線でしか活かせない性能は性能ではない。500系の方が優れている。
N700系ヲタ その500系の性能とやらはどこで使えるの？
500系ヲタ N700系はガラパゴス。
ラウンド４
500系ヲタ E5系は320km/hでしか走れない失敗作。320km/hなら500系でも営業運転できた。
E5系ヲタ で、実際に500系は320km/hで営業運転したわけ？
500系ヲタ 360km/hで走れると謳って実際には320km/hなのは失敗作の証し。
JR東日本はようやくJR西日本に追いついたんだけ。
E5系ヲタ 500系の試験車両はWIN350という愛称だったが、この350の意味を知っているのか？
ここまでどうしようもないと、500系ヲタの存在はある意味ネタだなｗ
286:名無し野電車区
10/10/26 00:01:58 yqNafJBV0
>>285の解説
ラウンド１では500系ヲタは実際に出している速度を問題にしているが、ラウンド2では翻って
机上の数値だけで語ろうとしている。
ラウンド3では、実際の成果を無視して活かしていない性能を取り上げて評価しようとしている。
ラウンド4でも、実際に営業運転をしていない320km/hの数値を取り上げる一方、350km/hでの
営業運転を断念したことを棚に上げてファステック非難。
本当にここまで自分達の都合の良いように捻じ曲げようとする姿勢は、ある意味すごい。
287:名無し野電車区
10/10/26 00:02:52 snVs1UJJ0
>>285
朝鮮人との会話みたいで面白い内容だが、そろそろ500系ヲタ叩きはお腹いっぱい。
288:名無し野電車区
10/10/26 00:08:53 pRjojrDE0
>>285
そのうちラウンド２とラウンド３の500オタのモデルになったのは俺だな。
ラウンド２について。誤解を招きそうな表現になっているが、
俺はそこで、E2系より500系の方が上、と主張したわけではなく、劣っていると決め付けるのは間違い、
そこからだけでは、どっちが上とは言えないだろう、
と言いたかったわけだが。
間違っているか？
実際、E5系が速度試験を始める前は、従来の車両の方が高性能である、ということになるのか？
そうではない。
たとえ実際に出していなくとも、最初から、E5系の高速性能は従来車を凌駕している。
ラウンド３については、俺の主張は間違ってはいないだろう。
実際東海は輸出をもくろみ、時刻表上は一分も時間短縮にならない330km/h運転をやろうとしている。
速度を出すこと自体にも意味があるのだ。
500系による300km/h営業は、台湾への新幹線輸出の助けになったことだろう。
台湾は300km/h営業を目指していたのに、その実績のない国から技術を導入しようと思うだろうか？
もし500系がなかったら、わが国における300km/h営業は、14年遅れの来年春まで待たなくてはならなかった。
289:名無し野電車区
10/10/26 00:17:10 V0E8YPev0
E2系1000番台の営業車両として初めてフルアクティブサスペンションを搭載したというのも、
500系ヲタから文句が付いたよな。W1編成にも搭載されていると。
営業運転で使ったのか？実用化されたものなのか？と言っても、W1編成に搭載されているのだから
使っていなくても営業車両として初めてはE2系1000番台ではなく500系W1編成だと。
もう言葉遊びの世界だよね。使っていなくても搭載しているから、なんてさ。
E2系1000番台のフルアクティブサスペンションは住友金属とＪＲ東日本との共同開発で、
住友金属によると開発を断念する寸前で開発チームも人数が減らされている状態で
辛うじて開発に成功したという代物だったとかで、とても500系のW1編成で実用に耐えうる
フルアクティブサスペンションが作れていたとは思えない。
500系ヲタが何と言おうと、フルアクティブサスペンションを営業車両として最初に搭載したのは
E2系1000番台。断言する。
290:名無し野電車区
10/10/26 00:20:10 q6Q0kxvi0
>>288
いい加減に巣に帰れよ。二度とこっちに来んな。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
291:名無し野電車区
10/10/26 00:21:53 QJ2+HrO50
>>288
お前が誰だか知らんが、
300km/h運転って2007年登場のN700系でしてないんだっけ？
292:名無し野電車区
10/10/26 00:24:13 ar0O1fiI0
>>291
新幹線スレでは悪名高い「チンポ」君だよ・・・自称「500系支持者代表」だけど、500系ヲタからも嫌われているという
ある意味かわいそうな奴。
ごらんのとおりスレが穢れるから触れないでほしいんだが・・・。
293:名無し野電車区
10/10/26 00:25:22 pRjojrDE0
>>289
俺は事実は事実として認識する。
フルアクティブサスを最初に本格採用したのはE2-1000だな。
これは確かに、E2系の功績だ。
ただ、セミアクティブサスは500系だ。
>>291
500系がなければ、N700系相当の車両も300km/h仕様にはなっていなかっただろう。
294:名無し野電車区
10/10/26 00:27:25 sERm8OR5O
>>270
今も2chにJR東日本アンチスレってあるがな…
たまに覗きに行くが、脱束自慢のスレっていう基地外の集まりだわありゃｗ
>>273
>鉄道を愛する常識人
東海は鉄道経営が下手ってのは分かる…
313系って東海道本線静岡口にはオーバースペック過ぎるし、一番の稼ぎ手の新幹線も名古屋～大阪での近鉄との競合に格安切符を出して対抗とかもしない。東海は我が道を突き進んでるようにしか見えないｗ
>>277
>E231系と223系とで120km/hまでの到達時間に差がないことが判明すると
ここより一番大きいのはE531系の登場。最初は実車も出る前から223系厨に叩かれたが、E531系が130Km/h運転することが判明しさらに対抗意識を剥き出しにした223系厨。
だが、4.25とE531系の加減速性能の高さや乗り心地の良さにビビった223系厨はE531スレを荒らし回ったっていう哀れな奴が居たもんだｗ
ロングシート批判厨も521系の混雑で沈黙したしｗ
295:名無し野電車区
10/10/26 00:29:00 pRjojrDE0
突っ込まれる前に>>293を補足しとこう。
E2系のセミアクティブサスは500系のものとは異なり、
無段階式で、500系のものより性能の良いものだな。
これはN700系にも採用されたが、最初に採用したのはE2系。
これもE2系の功績。
296:名無し野電車区
10/10/26 00:31:15 XxwCe1WS0
台湾に新幹線は輸出出来なかったろう
700系ベースの車両だけで
297:名無し野電車区
10/10/26 00:36:13 MeTaPVFn0
ID:pRjojrDE0 は、お触り厳禁。
どうしても触りたい人は隔離スレッドに該当レスをコピペの上、
隔離スレッドにて相手してください。
ご協力をお願いいたします。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
298:名無し野電車区
10/10/26 00:37:03 QffyWesr0
>>294
500系厨にしても223系厨にしても、なんで他車（他社）を貶して贔屓にしている車両を持ち上げないと
気がすまないんだろうねぇ。煽り抜きで500系や223系を好きになるのは精神の未熟な子供たちが
メインなんだろうか。
叩かないと話が出来ないというのは、そういう話の仕方しか出来ないっていうことなんだろうなぁ。
299:名無し野電車区
10/10/26 00:38:24 pRjojrDE0
>>297
反論できないとキチガイ扱い。
敗北宣言乙、ってとこだな。
まあ、今夜はもう寝るよ。
300:名無し野電車区
10/10/26 00:39:28 pRjojrDE0
>>298
東海厨の方が、その傾向が激しいですｗ
301:名無し野電車区
10/10/26 00:43:00 QffyWesr0
>>296
もともと受注していたのは欧州連合だったからね。スレ違いだけど、「新幹線車両」を売るのと「新幹線」を売るのは
意味が違うということを知らない人が多いよね。新幹線は輸送体系というかシステム全体を指すんだけど、どうしても
車両ばかりに目が行く人が多い。
302:名無し野電車区
10/10/26 00:48:53 QJ2+HrO50
別にE2系は今出てきたりすぐ消えるもんじゃないんで、多少荒れてても
どうせしばらくすりゃ落ち着くだろうから俺は別に平気っちゃ平気だが、
今のスレの流れ的には500系厨（って言われてるけどそうなのか？より）
むしろ500系厨叩き厨の方がなんだかうざいと思う。
目の錯覚？
303:名無し野電車区
10/10/26 00:52:07 htldudux0
>>302
500系厨には苦い思いをさせられた人も少なくないからねぇ・・・たまには良いんじゃない？
それより、E2系スレで500系擁護だか東海叩きだかしている馬鹿をどうにかして欲しいもんだ。
500系スレでやればいいだろ、そんな話題。
304:名無し野電車区
10/10/26 01:04:20 QJ2+HrO50
こんなんでいちいち苦い思いしてるとかどんだけ耐性低いんだｗ
E2系スレで馬鹿というなら、500系スレでE2系がどうとか東海叩き言っても馬鹿だろうね。
行かないから他スレがどうなろうがまったく知ったこっちゃないけど。
305:名無し野電車区
10/10/26 01:13:23 qbsysITz0
>>303
500系ヲタが嫌われる理由は、ただ狂信的なだけじゃない。
他車のスレで500系マンセーしながら他車（社）叩きをすることにあるんだよな。
500系のスレで狂信的に500系マンセーしながら倒壊叩きする分にゃ誰も困らんのだが。
306:名無し野電車区
10/10/26 01:29:21 7NFiwk1UO
>>305
他スレの話題だか何だか知らないけれど、
下らない叩き合いをE2系スレに持ち込んでくる君らも500系厨とやらと同レベルだよ。
確信犯でやってるなら構わないけど、意図してないんなら認識してくれ。
307:名無し野電車区
10/10/26 01:39:10 oeeAT+U60
>>262
＞北陸もE2が内定していて
どこの情報？
北陸新幹線の金沢開業で投入される車両は現状では未定だと思うが。
308:名無し野電車区
10/10/26 02:14:35 cW/QE8AL0
変な流れ引っ張って悪いが、500系W1編成のフルアクティブサスって使ってなかったとは初耳だ。
ソースが見あたらないんだけどちょっとお願いしていい？
309:名無し野電車区
10/10/26 03:50:53 hlz52W060
500系 フルアクティブ で検索したら、こんなものを見つけたｗ
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
310:名無し野電車区
10/10/26 06:55:32 7zJvX6Tb0
>>305
>>308
>>309
いい加減スレ違いをやめろ！
わざと引っ張ってんのか？500厨より迷惑だぞ
311:名無し野電車区
10/10/26 07:15:40 V0E8YPev0
スレ違いな真似をしているのは>>310も同じ。
迷惑だから消えろ。
312:名無し野電車区
10/10/26 07:25:01 eLYl5qwY0
>>311
じゃあおまえも同じだな
おまえも消えろ
313:名無し野電車区
10/10/26 07:29:18 jngtnbHNO
500系厨お断り
500系の話題お断り
これで良いんじゃない？
そろそろ正常化させようよ。
314:名無し野電車区
10/10/26 13:10:01 bIL95isNO
まあしょうがないな｡
しかし500厨にしろN700厨にしろE5厨にしろ､なんで自分の好きな車両を持ち上げて他形式をけなすって発想しか出てこないのやら｡
設計思想や各種性能向上に向けたアプローチの違いを見つけるのも鉄道趣味の楽しみ方の一つなのにもったいない｡
315:名無し野電車区
10/10/26 18:24:03 wWgsuBSJP
頭が幼稚だからだろ
それらの車両の厨に限った話でもないし
316:名無し野電車区
10/10/26 22:00:46 sERm8OR5O
>>314
設計思想や背景、コストパフォーマンス、環境性能とかを全く考えないで、
速度や加速度が高い→良車
速度や加速度が低い→駄車
ってランク付けする奴がいるからな。
317:名無し野電車区
10/10/26 23:57:45 3EZnqFiX0
新幹線EXでは、北陸新幹線の金沢開業でE5系をベースとしたE7系が開発されるんじゃないかと予想していたけれど、
どうなるか楽しみだね。E2系1000番台の改良型という線もあるだろうし。
318:名無し野電車区
10/10/27 00:18:22 RmJvjcm10
E7系か…
fastechのストリームラインのようなデザインだと良いが
319:名無し野電車区
10/10/27 00:37:04 ge+Rmj8j0
北陸用新車か。
楽しみだな。
俺はE5系スタイルよりfastechストリームよりfastechアローラインが好き。
微気圧波低減効果もストリームよりアローの方が1割以上優れているというし。
E5系がfasアローラインそのままの形状で出てくれれば良かったと思ったこともあったが、
あれだと、連結器カバーの可動部分が大きくなって、おそらく重量面で不利だな。
E5系の形状はやはり、徹底的に合理的に設計されている。
自動解結装置がおそらく不要な北陸用なら、fasアローラインスタイル実現の可能性があるかも。
ひそかに楽しみにしておく。
北陸用新車の車内設備は、普通車座席の枕や、グランクラスなどの、
E5系の良いところを受け継いでもらいたいね。
320:名無し野電車区
10/10/27 00:48:56 mfvm7VY90
968 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:20:23 ID:ge+Rmj8j0
>>967
俺は自制心のある人間だ。
東海道・山陽新幹線スレは、今までまったく攻撃していない。
しかし、あまりにも酷い状況となった場合には、報復がありうる。
そこまで酷い事態にならないことを願っている。
321:名無し野電車区
10/10/27 00:55:38 EUU2fs1L0
ところで、E5系の投入でE2系0番台のJ編成はどうなるんだろうね。
やはり廃車なんだろうか。
322:名無し野電車区
10/10/27 00:57:59 EUU2fs1L0
本日のNGID ID:ge+Rmj8j0
323:名無し野電車区
10/10/27 07:41:14 HFpEm+dVO
>>321
西が欲しが…る訳無いか。
新車が入るなら置き換えられるだろうね。
今後5年ちょっとで200系、E1系、E2系0番台、E3系0&1000番台の全編成とE4系の大半の編成が置き換えられるのか…
324:名無し野電車区
10/10/27 18:17:17 2L1+MRUH0
>>294
一応ぷらっとこだまを格安で出して対抗してる（つもり）みたいだけど
325:名無し野電車区
10/10/27 22:40:37 4smYzndE0
E2系の量産先行車は1995年のデビューだったっけ？
今年まで増備が行なわれたから、E2系は15年も作り続けられたロングセラーというところか。
0系に次ぐ数字かも。
326:名無し野電車区
10/10/27 23:07:40 1q4X91VU0
>>325
そして、量産先行車の引退はもうすぐか？
現在E2系は、53編成502両現存。
327:名無し野電車区
10/10/27 23:44:08 1EytLAOa0
>>325
0系もE2系も汎用的だけど曲線が目立つ優しいデザインだからこそ好き。
700系もこの部類に入るかな。
好みの問題だけど、fastechやN700系、E6系みたいな先鋭的すぎるのはあんまり…
E5系はその半々で中途半端だからノーコメントでw
>>326
一昨年くらいに客室をリフレッシュしたから案外
金沢延伸直前まで持つんじゃないかと予想。
あとJ70以降の北陸対応説はどうなんだろうか？
それによってはいよいよ0系越えも見えてくる気が。
328:名無し野電車区
10/10/28 10:46:57 bfjPCflK0
>>321
まず200系の方が先に消えるでしょ。
その後E1が消えて、E2JはE4と共に上越に移籍だと思うよ
329:名無し野電車区
10/10/28 13:14:19 vK8JMXPoO
J編成でも、E2系1000番台だけで上越新幹線を対応できるだけの本数があったんじゃなかったっけ。
330:名無し野電車区
10/10/28 23:17:13 TQmZaYDL0
>>328
200系の次は、たちまちE2-J0が廃車と聞いたことがある。
331:名無し野電車区
10/10/29 17:14:57 nbglQXs2O
200系に続いてJのE2系0番台が引退というなら、なんとも言えない気持ちになるね。
200系の後継車が同時期に廃車になってしまうとは。
形式としては1000番台が今年も製造されるなど息が長いけど、車両単体で考えると短命だね。
・・・E2系が短命なのではなく、200系が長命だったのかも。
332:名無し野電車区
10/10/29 22:11:52 1Kg7YhHi0
>>331
確かに200系の息の長さが異常すぎる。E2系J0は全廃近い300系世代だから、
そろそろ廃車となっても不思議ではない。
333:名無し野電車区
10/10/30 00:01:34 EZ3w/DV70
東北新幹線 八戸－七戸十和田駅間車窓映像
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
東北新幹線 七戸十和田―新青森駅間車窓映像
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
334:名無し野電車区
10/10/30 01:47:42 f64wZ1Ts0
>>332
E2系は300系より5年くらい後に登場した車両だよ。300系と同世代なのは400系。
335:名無し野電車区
10/10/30 10:13:14 th1Dcq0g0
>>334
最近廃車になっている300系は、96～97年製で、E2系の初期型とほぼ同じ世代。
336:名無し野電車区
10/10/31 01:14:56 vTnkLjHs0
>>334
400系では走行性能、制御機器の刷新はしていなかったから、技術的には300系世代の車両とは言えない。
メカ的にはE2系0番台は東海で言うとこの300系世代と700系世代の間あたりじゃない？
337:名無し野電車区
10/10/31 01:24:15 FhGGnMJ60
>>336
どうかな？
300系は北陸勾配区間走行用の要素技術の一部を使って造られている。
E2系は北陸勾配走行用の技術をフルに使って造られているわけで、
考え様によっては、E2系はメカ的には300系と同世代。
それにE2系の前に、JR東として初めてVVVFを採用したE1系の存在も忘れちゃいかんでしょ。
338:名無し野電車区
10/10/31 21:52:25 dKPI1Jl10
順序的にはE1系→STAR21→E2系、だっけ？
339:名無し野電車区
10/11/01 17:10:32 5BRUA+b50
>>338
star21は1992年落成じゃなかったか？
340:名無し野電車区
10/11/01 17:30:43 CPjjN1nv0
STAR21→E1→E2 だよ。
E1のくさび型はSTAR21の実績を元に造られたものだし
341:名無し野電車区
10/11/01 22:44:28 XISKrsZ9O
E2系のベース車両はSTAR21ということになるんだと思うけど、E2系で活かされたSTAR21の技術って何があったんだろ。
342:名無し野電車区
10/11/01 23:22:18 49slWvQF0
STAR21譲りというと、大型のパンタグラフカバーとパンタグラフかな。
343:名無し野電車区
10/11/02 19:04:59 F9TIJhVE0
トンネル微気圧波を想定した先頭車の形状も、STAR21での試験結果を元にしたものだそうだよ。
344:名無し野電車区
10/11/03 21:10:48 gzWgXeiN0
E2系N5編成が、IGBT化された模様。
車両ナンバーは従前どおり。N7編成と同じような感じ。
345:名無し野電車区
10/11/03 21:17:18 O+ih3oURO
N編成は機器更新して延命ってこと？
346:名無し野電車区
10/11/03 21:20:40 gzWgXeiN0
>>345
その可能性がかなり高い。他の編成でも行われる可能性が高く、N編成
からシーメンスのGTOが消滅するかもしれない。
347:名無し野電車区
10/11/03 21:50:38 VVP0RI6W0
マジかよｗ先輩の200系に負けじと長生きする気か・・・。
てか、サス無しのN編成を残してJ編成の0番台廃車or早々にE4系皆殺し？
348:名無し野電車区
10/11/03 22:00:05 gzWgXeiN0
>>347
マジ。今日、N5編成乗ってたら、お馴染みのシーメンスの音がしなくて、
代わりにIGBTの音がして吃驚した。車内等は従前通り。
N編成は走行距離が東海道「こだま」並だから、しばらく延命しそう。
349:名無し野電車区
10/11/03 22:16:38 jnt2YYB60
>>346
シーメンス製はメンテ関係で何か問題があるのかもしれないね。
京急の2100や新1000のシーメンス製VVVFも国産のIGBTに取り替えられてるみたいだし。
個人的にはIGBTよりGTOの方が好きだから残念だな。
はやて乗るときも1000番台が来るとガッカリして、
0番台のGTO車が来ると大喜びする超変わり者だからかもしれないけどw
350:名無し野電車区
10/11/03 22:23:50 juW/2dIH0
>>348
ソースくれ。
あとN7編成と同じ音はガセが濃厚もしくは勘違いの可能性もあるね。
1 普通はシーメンスGTO→東芝IGBTにするのが一般的じゃないの？
E2系でモーターが三菱製ならともかくN5編成は東芝製だから原則的に三菱製はあり得ない感じ。
2 三菱製のIGBTは0番台と1000番台と磁励音は違う。世代的に交換されたとなればN7編成の音と異なるはず。
従ってN7編成と同じならガセだと思われ。ガセじゃないとしても隣にN7編成がいたとか。
ま、どうせそのうち分かりそうだけどガセ臭いな・・
351:名無し野電車区
10/11/03 22:30:28 gzWgXeiN0
>>350
ソースというか、今日、N5編成に実際に乗ってみて確認したから
少なくともIGBTに換装されたことは間違いない。E225-20という
番号と運転台の「N5」という表記は確認済みだから、N7と見間違
っていることはない。
ただ、N7編成の同じ種類のIGBTかどうかは判らないが、よく似て
いたような気がする。
352:名無し野電車区
10/11/03 22:45:07 VVP0RI6W0
つってもN5編成しばらく仙総入ってないっぽいが・・・？
ちなみにN5編成は16日の団臨にも入ってる。
沿線の人報告たのんます。
353:名無し野電車区
10/11/03 22:50:00 gzWgXeiN0
N5編成、実は結構前からIGBTになってた。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
354:名無し野電車区
10/11/05 08:00:52 SUXK3t+80
N5のIGBT化はこちらでも触れられているようです。
URLﾘﾝｸ(www.kitanet.ne.jp)
355:名無し野電車区
10/11/05 18:21:40 mrLvJARNO
E2系って、何気にシーメンス製のVVVFインバーターを使っているんだよね。
E501系のは故障が多かったみたいだけど、E2系のはどうなんだろ。
356:名無し野電車区
10/11/05 19:59:22 dDEjVFgnO
機器更新しても半年近く誰も気づかないってどんだけ不人気形式なんだよwwwww
E2厨を自称するものとしてお恥ずかしい限りでございますorz
357:名無し野電車区
10/11/05 20:20:28 oiGoA2FA0
>>356
このことをもって不人気形式と決め付けるのはあまりに早計だ。
理由１．
このような情報を早期に入手できる層は限られる。
趣味雑誌などにも載っていない。
理由２．
東北ではやて等として活躍するJ編成は、速度も速い、アクティブサスなど装備も豪華、
編成も長い、走る路線も距離が長く利用者も多い、
1000番台のような新しい車両もいてバリエーションが豊富、
などにより、人気が集まりやすい。
しかしそれにくらべ、走る路線が長野だけと地味で、1000番台のような新しい車両も入らず、
これまでは変化も少なかったN編成は、J編成の陰に隠れるような感じで、あまり注目されていなかった。
強いて言うなら、N編成が、あくまで「比較的に」だが、あまり人気がなかったのだろう。
だから、これをもってE2系自体を不人気と言うのは間違いだ。
358:名無し野電車区
10/11/05 21:00:32 vp4PzGHF0
そのNがいよいよ長期政権になる可能性が出てきたな。
東日本車両スレでも上がってたけど、
・北陸では260km超運転も新形式導入も現時点ではない（北国新聞より）
・今後数年は東北高速化のためE5系、E6系を集中投入
・ただでさえ↑の通りなのに高速千円でジリ貧
これを考えると少なくとも束は北陸新幹線に新車を直接投入はなさそう…
個人的にはE2系の完成度が高いからこその長生きだとも思うがな。
地味ながら30‰のアップダウンを淡々とこなす名脇役、それがN編成なんじゃない？
359:名無し野電車区
10/11/05 22:48:51 tA2AQMcx0
>>349
俺もGTO好きだよｗ
車内設備は1000番台に軍配があがるけどｗ
360:名無し野電車区
10/11/06 00:11:55 Xfes92Ee0
これまでの走行距離や現時点での車両の状態を無視すれば、正直N編成をこのまま使うよりJ2～15編成を長野に転属した方よくないか？
セミアクティブサスあるし10両だし。
361:名無し野電車区
10/11/06 00:33:45 Myk5sDpN0
いや、J0はN以上に高速走行＆走行距離＆走ってるからかなり酷使されてるよ。
それにセミアクティブサスはアップダウンの激しい長野区間だとは破損するおそれがあると思うが
362:名無し野電車区
10/11/06 11:15:15 YXCT85WG0
>>360
車体はNの方が状態が良いはずだから、NにJ0の増結2両を組み込んだ10/12両
編成が出てきそう。
J0の増結2両は02年製だが、状態はNと同じくらいかもしれんのでちょうど良
いかも。
363:名無し野電車区
10/11/06 21:57:28 cy2yGUHOO
>>361
アップダウンが激しいと言っても、オフロードを走るわけじゃあるまいし・・・。
364:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/11/06 23:52:26 92PrPZWk0
>>361
管理してる値が同じなんだからんなこたーない。
365:名無し野電車区
10/11/07 08:46:16 BQVXWlhf0
>>361
根本的な勘違いをしていると見る。
アクティブサスペンション（セミ含む）ってのは、
新幹線の線形が原因となる乗り心地の悪化を改善するものじゃない。
366:名無し野電車区
10/11/08 00:30:16 bPejC66W0
スラブ軌道の狂いによる乗り心地の悪化を緩和する為のものという認識でOK？
367:名無し野電車区
10/11/08 00:43:10 rpSBvuZ60
>>366
それを主張する人も多いが、俺個人的には違うと思う。
スラブの狂いが主な原因であればそれこそ根本的な問題で、
車両へのアクサス搭載の前に基本的かつ規模の大きい補修を必要とするんじゃないか
という疑問があるからね。
368:名無し野電車区
10/11/08 00:48:56 bPejC66W0
>>367
補修には莫大な費用が掛かるから、車両側で対応したんじゃなかったっけ？
369:名無し野電車区
10/11/08 16:22:09 Y9tJYMf70
スラブの狂いじゃなくて、スラブマットの下に敷いている緩衝材の劣化。
370:名無し野電車区
10/11/08 17:11:24 98KMUSI1O
軌道だか下のマットだかわかんないけど､地上側の補修が難しいならなんでMAXみたいな重いの造ったり200系を無駄に延命させまくったりしたんだか…
371:名無し野電車区
10/11/08 18:44:13 2AGhr4gt0
材料の劣化は加重ではなく時間の経過によって発生するから。
372:名無し野電車区
10/11/09 14:53:57 mdrLIpEdO
フルアクティブサスペンションを両先頭車とグリーン車のみの採用に留めたのはコストの問題だと思うが、
セミアクティブサスペンションと比較してどの程度コストが高いんだろうね。
1.5倍くらい？
373:名無し野電車区
10/11/09 20:02:03 hBwDJwUn0
E2系はJ編成よりN編成の方が好きだな。アクティブサスペンションがないので、ちょっと荒い乗り味がタマラン。
374:名無し野電車区
10/11/10 16:38:37 6utMmvMcO
>>372
単に275km/hではフルアクティブサスまで使う必要がなかったからじゃない？
0､1000番台中間車とも乗り心地に関しては現状で過不足ないし｡
375:名無し野電車区
10/11/10 19:43:15 30qO5e3WO
>>374
邪魔にならない程度に1号車と2号車を行き来して、乗り比べてみると面白いよ。
セミアクティブサスペンションとフルアクティブサスペンションの違いを感じるから。
376:名無し野電車区
10/11/12 23:00:05 qUsOg7lW0
E2系って結構モーターの音が大きくない？
377:名無し野電車区
10/11/13 23:08:05 sosjyBVc0
>>370
200系をリニューアルして使い続けたのは、当時の政府から整備新幹線の費用負担を命じられたからだと思う。
それがなければ、E2系で置き換えが完了していたんじゃないかな。
378:名無し野電車区
10/11/14 22:13:30 taDcY7lR0
E2系0番台とE4系って製造コストどのくらい違ったんだろうな。
379:名無し野電車区
10/11/14 22:28:43 TuO0eW//O
>>377
負担はもっと前からしてる。
380:名無し野電車区
10/11/14 22:40:16 g+raQleE0
>>378
E2系の製造コストが高額だったのは確か。その為にコストダウンを図ったE2系1000番台が登場したわけで。
381:名無し野電車区
10/11/14 23:20:33 7ZZ0Venq0
>>378
E2系の価格を100とすると、E4系の価格は130程度。
参考：E1系12両編成で46億円、E2系N編成(8両)で21.7億円
382:名無し野電車区
10/11/14 23:22:17 g+raQleE0
E4系はE2系より更に高いんだ・・・。
383:名無し野電車区
10/11/14 23:51:40 mRIKin+J0
E4系がE2系と同じか安かったらすごくおかしいだろう。
384:名無し野電車区
10/11/15 10:12:59 X8+mhYL+0
いや、だってわざわざ長野乗り入れ対応のE4系を造るぐらいだからE4系の方が安いのかなーとか。
385:名無し野電車区
10/11/15 21:14:09 wECLhgUB0
常識的に考えて、同じ素材ならデカいものが高いに決まってる。
386:名無し野電車区
10/11/15 21:24:44 GOibX01rO
E4系というと、E2系1000番台の量産先行車は8両編成で、両先頭車に分割・併合装置を備えていて
E4系との併結運転も想定されていたっけ・・・。
387:名無し野電車区
10/11/15 22:56:17 kD0hp4wJ0
>>384
そもそもE4系てのはスジが逼迫してきた状況でやむなく生まれたものだろうに。
それ考えたら高くても投入されうるのはわかると思う。
実際に長野対応がどういう意図で入ったのかは知らんが。
388:名無し野電車区
10/11/15 22:59:15 wECLhgUB0
>>387
試験的なもんだろ。
389:名無し野電車区
10/11/16 19:53:18 ie2g5Syf0
E2系と400系って、試験で併結運転とかしたことってある？
390:名無し野電車区
10/11/17 01:28:12 LG+wCEr20
E2はやてとE3-1000つばさならプラレールで併結運転したことある
391:名無し野電車区
10/11/17 08:47:17 Bz59i2gD0
>>390
それは今後リアルで実現する見込みもあるな。
392:名無し野電車区
10/11/17 23:23:28 PAKCLWM70
E5系の投入で、E2系は速達列車から外れてE4系を置き換えていくだろうからね。
393:名無し野電車区
10/11/18 01:26:26 uZdf/O/O0
E4系が撤退していったとしても「はやて」と「つばさ」は当面つながらないと思う。
394:名無し野電車区
10/11/18 06:32:32 YTXkE9PG0
E2系1000番台とE3系2000番台の併結運転は行われるかも。
395:名無し野電車区
10/11/18 18:22:17 ikY9p0J/0
E4を上越に持って行って玉突きで200廃車だっけ？
E2だけでやまびこ・なすの賄うのかな
396:名無し野電車区
10/11/18 21:35:34 cL3dGDgNO
東北新幹線は新在直通車両を除いてE5系で統一される予定だよ。
そしてE2系とE4系が上越新幹線に転属する予定だけど、E2系1000番台だけで上越新幹線を賄えるらしいので、
E4系の処遇が気になるところ。
397:名無し野電車区
10/11/18 21:52:53 HU4mI0Fo0
>>396
E2系を8両に減車して8+8の16両を組めるようにすれば
E4系16連とそう遜色無い輸送力が稼げるね。
これで朝ラッシュ時も安心さ。
先頭車を改造する手間があるけど。
398:名無し野電車区
10/11/18 22:01:01 FgIfKNZ10
改造すると言っても、もともと分割併合装置を組み込める形状になっているから、そう難しくはないだろうね。
確かに上越新幹線なら8連にしてしまって、最大16連にできるようにするのが便利かも知れない。
399:名無し野電車区
10/11/18 22:11:13 ikY9p0J/0
E4は上越に残してあぶれたE2は北陸用とかに使えんの？
400:名無し野電車区
10/11/18 22:17:20 FgIfKNZ10
E2系1000番台を碓氷峠ならびに異周波数対応にして、北陸新幹線に投入ということも
有り得なくはないと思う。北陸新幹線の編成両数は「最大12両」ということで、すべてを
12両編成にするとは言っていないしね。
401:名無し野電車区
10/11/19 10:44:03 UrCimGKj0
東北新幹線でグランクラスの評判が良ければ、もしかすると北陸新幹線にもグランクラスが用意されるかも。
と思ったが、E5系のグランクラスは内装だけで1億円を掛けているそうだから、仮に北陸新幹線にE2系1000番台が
改造のうえ転属するとした場合だと、果たしてグランクラスを用意するほどコストを掛けてくれるかどうかが微妙だけど。
402:名無し野電車区
10/11/19 11:57:53 3g8np8sz0
北陸は相当しばらくの期間、２時間半コースなんだから豪華席イランだろ。
東北は数年後、北海道も絡んで４時間コースになる。
403:名無し野電車区
10/11/20 21:22:49 /9vU+PiLO
東北新幹線だって、東京～新青森は3時間10分程度だよ。
404:名無し野電車区
10/11/20 22:26:30 Dr26mt1UO
グランクラスなんていらんから、せめて新車を入れてくれ
オール中古車で開業は悲惨過ぎる
405:名無し野電車区
10/11/21 20:31:36 yDGaneKhO
E2系N編成は金沢に乗り入れするかな？
406:名無し野電車区
10/11/21 20:32:58 B0rzLty40
>>405
新車導入がないとなれば、乗り入れるかと。
407:名無し野電車区
10/11/21 21:20:17 WaIzm41A0
オリジナルのE2系に乗れるのは長野新幹線だけ
とか書いてみる。
408:名無し野電車区
10/11/22 03:53:19 IqD8LLuu0
E2系0番台が金沢開業時まで残るとしたら、東北新幹線がE5系に統一される時点でもまだ全編成健在ということになるなｗ
(長野か上越ぐらいまでの各停運用＋金沢までの速達運用＝所要本数今の倍ちょっと、足りない分は西にお任せって計算で)
409:名無し野電車区
10/11/22 17:32:19 d6MZk2ln0
安中榛名駅を通過するE2系の姿は美しく、迫力も充分。
410:名無し野電車区
10/11/22 23:04:37 5b++mo3C0
1020番台の座席って1000番台より座り心地改善されてる？
411:名無し野電車区
10/11/22 23:35:31 JnWTtisJ0
>>408
安中榛名通過のあさまなんてヌルすぎる。
安中榛名停車の下りあさまこそE2系の真髄。
412:名無し野電車区
10/11/23 10:06:09 2dwHNWDm0
>>410
普通車は同じ、グリーン車はE5系と同等。
413:名無し野電車区
10/11/24 15:45:37 PTMPtIFn0
なんか話題が違って申し訳ないんだが質問。
J0っていつから10両になったん？？
八戸開業までは「やまびこ+こまち」が８+６で走ってた感じがするんだが…
当然10両化は八戸開業前に済ませているだろうから10+6のやまびここまちもあったのかなぁ…と。
414:名無し野電車区
10/11/24 20:58:39 y8BbasbjO
12月改正の2ヶ月くらい前から徐々に8両（自由席3両）→10両（自由席5両）に変わっていったよ。
日によって車両数が変わるんだよこれ。
到着時間が近づかないと基本的には何両編成か分からないんだ。
んでダイヤ改正で一気に全車指定席に。
こまちも98年12月改正の前に5両（自由席2両）→6両（自由席3両）になったけど同じ展開だったね。
今度のE3系6両→E6系7両では編成自体が余裕持って置き換わるから、
自由席がないけど特にそういう現象は起こらないね。
415:名無し野電車区
10/11/24 21:41:23 fvE21uDz0
E2系もE3系も、量産先行車に比べて量産車は正面から見ると平べったくなっているけど、
なんか具体的な理由ってあるのかな。
空気抵抗だけを考えると、やや尖っている表情の量産先行車の方が良さそうだけど、
トンネル微気圧波には平べったい形状の方が有利だったのかな。
416:名無し野電車区
10/11/24 21:58:35 nGMrJLFE0
>>415
トンネル微気圧波対策だと聞いたことがある。
417:名無し野電車区
10/11/24 22:44:22 dHlJsUePP
新青森のCMのE2入線の音が素晴らしい。
418:名無し野電車区
10/11/25 15:45:34 Q9AZuRc10
>>414
そうだったのか！？
日によって車両数が変わるとはｗ
どうもですｗ
419:名無し野電車区
10/11/25 17:02:40 AvNu+NU00
3号車が先頭車だった時代とかあったよなあ
420:名無し野電車区
10/11/25 19:39:29 UaDZXNCc0
>>417
13年も前のGTO車がCMに登用されるとは凄いな。
>>419
あった。J編成0番台の8→10両化の過渡期だったっけ。
421:名無し野電車区
10/11/25 21:41:42 Q9AZuRc10
>>419
>>420
3号車が先頭って…なぜ？
422:名無し野電車区
10/11/25 22:03:04 WxWAwjOu0
>>421
先頭から順に１号車・２号車としていくと
８両編成と１０両編成でグリーン車の位置が違ってしまう。
発券時ではどっちの編成がくるかわからない。
逆に後ろから１０号車・９号車としていくと
指定席の号車番号が固定化できる。
423:名無し野電車区
10/11/25 22:08:06 vJn2YJqQ0
で、1～5または3～5号車は自由席にしていた。
10両編成の場合、5両も自由席となっていた。
424:名無し野電車区
10/11/25 22:43:56 QnQARWfV0
>>421
東北・上越新幹線E2系8両編成の10両編成化について
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
12月1日の東北新幹線八戸開業に向けて、E2系8両編成を順次10両編成に増強してまいります。
このため2002年9月10日～11月30日の間は、8両編成と10両編成が混在して運転いたします。
（※ただし、長野新幹線の編成には変更はありません）
【10両化の進め方】
・ 現在のE2系8両編成のカーナンバー「1～8号車」を一斉に「3～10号車」に変更します。（1、2号車欠車）
・ 8両編成に順次2両を組込み、カーナンバーを1～10号車に変更していきます。
・ これにあわせて禁煙・喫煙号車も一部変更します。
【参考】E2系10両編成化に伴う号車変更について [PDF/22KB]
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
1. カーナンバーの変更
◇ 9月10日(火)から3～10号車に変更
東北新幹線と上越新幹線のE2系8両編成のカーナンバー「1～8号車」を、全て9月10日(火)から「3～10号車」に変更します。
2. お客さまへの案内等について
◇ 8両及び10両混在時のホームの列車停止位置は「カーナンバーどおり」です。
◇ 自由席の案内方
混在期間中、個々の列車の編成両数については、駅係員等によりご案内させていただきます。
3. 指定席発売について
◇ 指定席については、9月10日ご乗車分より変更した号車での発売をしております。
425:名無し野電車区
10/11/25 22:47:15 QnQARWfV0
ついでにこまちの方も。
平成10年9月25日
ダイヤ改正について
■東北・秋田新幹線
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ご利用の多い｢こまち｣の輸送力増強と速達化を図ります。
｢こまち｣の増発と編成両数を増強します
●「こまち」の編成を５両から６両に増強し、指定席車両を１両増やします。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
※6両編成化は10月26日より順次行います。
※移行期間中(10/26～12/7)の6両編成車両は、14号車自由席、13号車は喫煙車です。
これにより、座席数は9,500席/日となり、約2,400席増加します。
426:名無し野電車区
10/11/26 00:38:22 F0Vww5c2O
>>417
なんか気持ち高ぶらせるよな。
427:名無し野電車区
10/11/26 17:56:09 hlwnZZpS0
>>422>>424
詳しくありがとう。
しばらく疑問に思ってたことが一気に解決してスッキリしました。
428:名無し野電車区
10/11/26 22:05:53 tHcKmwcJ0
>>420
新しく増備されたJ70編成以降の車両を営業運転に投入する代わりに、
古いE2系0番台を乗務員訓練に充てていたから、それを使ってCMも
撮影したものと思われ。
429:名無し野電車区
10/11/26 22:25:49 hlwnZZpS0
>>428
でもこれがIGBT車だったらCM自体の雰囲気が全然違っていただろうな。
430:名無し野電車区
10/11/26 22:40:55 4YDvbn4J0
>>428
車齢からしてE2系0番台はそろそろ引退だな。新青森に乗り入れる日は少ない
だろうから、記録しておきたいな。
431:名無し野電車区
10/11/26 22:41:18 schdRQywO
>>427
ちなみに、97年の秋田新幹線開業前は、
8両のつばさ併結用200系K編成 と
12両の200系F編成 から、
10両のつばさ・こまち併結用のK編成を作る作業があってもっと複雑だったよ。
当時はネットもないに等しかったから記憶も薄いけど。
432:名無し野電車区
10/11/27 18:57:58 8YxQePEO0
>>431
最近200系の編成構成の歴史も辿ってみたけど
訳分からないのはそれのせいだったのか
てか8両のK編成とかあったんだ…
433:名無し野電車区
10/11/27 22:15:15 b8lRu5zo0
8両編成の頃のE2系「やまびこ」自由席は本当に混んでいたよね。
確か車内販売の人も混雑が酷くて来ないことが多かったような・・・。
434:名無し野電車区
10/11/28 11:19:12 hXXdT08V0
>>433
確かに。東京から盛岡まで立ってたこともあった。
435:名無し野電車区
10/11/28 23:18:33 F06ILMId0
16両の200系Ｈ編成が運用に充てられていた速達「やまびこ」が、8両のE2系＋5両のE3系に置き換えられたんだから、
混雑も酷くなるわな。そんなわけでE2系は登場当初は決して評判は良くなかったというのが事実だったりするんだよね。
E2系の評判が良くなるのは、アクティブサスペンションを全車に搭載した1000番台の登場と、速達列車が全車指定席の
「はやて」になってから。
436:名無し野電車区
10/11/29 00:39:04 i1phI/B+0
>>433
E2系「やまびこ」が出たばかりの頃、東京駅で１号車自由席の正規の列に並んでいて、
いざ乗ろうとしたら、他編成の自由席の列に間違って並んでいた奴らが横から殺到して、
女性客がはじき飛ばされたりとか、えらい目にあったことがある。
腕が折れるかと思った。
437:名無し野電車区
10/11/29 17:51:12 3E5yvaHUO
>>435
混雑するからE2系の評判が悪いなんて事実はないぞ。
8両編成の評判が悪い、とかならあっただろうけど
別にE2系車両に起因するものだとかありえん。
こまちが5両の時も混んでたけど「秋田新幹線は5両しかなくて混雑する」って評判はあっても
だからE3系は糞だ、みたいな話は確実に上がってない。
438:名無し野電車区
10/11/29 20:08:23 FTkXANquO
>>437
車両に起因することでなくとも評判には影響するよ。
例を挙げれば北陸線の521系。
439:名無し野電車区
10/11/29 20:20:45 5Ht9USHi0
701系が叩かれたのも、オールロングシート車という理由だけでなく短編成化による面もあったわけだしね。
440:名無し野電車区
10/11/29 20:40:07 hTHcTOM60
>>436
確信犯で隙あらば割り込もうという人も少なくなかった。冗談抜きで東京駅は阿鼻叫喚の地獄絵図だったよ。
面白かったのは、先頭で並んでいたのが自分だったのだけど、2番目と3番目に並んでいた人が割り込む人
を阻止するように左右に展開して自分を守ってくれたこと。まるで申し合わせたかのような動きに思わず感動
してしまった。案の定、オバサンが割り込もうとするのを2番目か3番目の人が見事にブロックして自分は１番
に乗ることができたよ。あのときは嬉しかったな。割り込もうとしたオバサンは「割り込んでんじゃねぇよ」と一喝
されて怯えるように別の車両に移っていった・・・。
441:名無し野電車区
10/11/29 21:33:51 3E5yvaHUO
>>438-439
しかしE2系やE3系の評判が悪かったという話を当時も見たことがないわけだが。
442:名無し野電車区
10/11/29 21:37:37 u3uUYFKr0
アンチもウザイが信者もウザイな。
443:名無し野電車区
10/11/29 21:43:26 CYH3xvgb0
いまでも関西の某鉄道会社のヲタは、E2系のシートピッチが980mmなのを取り上げて非難していたりするけどな。
444:名無し野電車区
10/11/29 21:50:55 uoI8WaPR0
>>443
関西じゃなくて名古屋だろ。
嫉妬が得意技だからなw
445:名無し野電車区
10/11/29 21:54:11 Py16CkMB0
>>444
巣に帰れ。二度と書き込むべからず。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
446:名無し野電車区
10/11/29 22:01:52 pz4/xOGp0
>>445
事実を指摘されて逆切れか
おまえこそ巣に帰れ
今後一切出入り禁止だ
447:名無し野電車区
10/11/29 22:04:54 FTkXANquO
意味不明な妄言を事実とか抜かすようなバカは死ねよ。
448:名無し野電車区
10/11/29 22:11:55 y/Xxk+ka0
頭のオカシイのを相手にしてスレ穢すの止めようぜ。
449:名無し野電車区
10/11/29 22:18:23 Jjs/yT8G0
新幹線の営業車両としての最速記録を保持しているE2系1000番台だけど、E5系あたりが最高速トライアルでも
行なわない限り、この記録はまだ破られそうにはないな。2位が400系の345km/hというのも凄いところ。
無改造ということであれば、N700系の330km/hがいちおう最高速記録ということになるのかな。
E2系でも320km/hまでは出しているのだけど・・・。
450:名無し野電車区
10/11/29 22:30:48 qEB3iJC70
E5系ならその気になれば無改造でE2系の記録を破ってしまいそうだけど、
E2ファンとしてはあまりうれしくないね。
451:名無し野電車区
10/11/29 23:43:44 cOAL5Fsn0
いやいや、直属の後輩にあたるE5系がE2系の記録を超えていってくれるなら素晴らしい事じゃないか。
ところで前の方のレスでデビュー当初E2系は空調音が煩いとか言われてたとかあったけど、別に他形式と比べて煩くなくね？それとも改善されたの？
452:名無し野電車区
10/11/30 01:52:11 XfWFaw4h0
1000番台では気にならないけど、0番台だと確かに空調のゴォーッという音が耳に付く。
453:名無し野電車区
10/11/30 07:48:57 vie2o2LDO
>>452
300系程は煩くないだろ？
454:名無し野電車区
10/11/30 21:49:01 5tse1kk30
>>451
走行音が静かになったので、空調音が目立つようになった。
騒音なんてそんなものさ。
455:名無し野電車区
10/11/30 21:58:54 xrfeJgatP
>>453
300系は確かにうるさい。
セクション通過時にびっくりするぐらい静かになるけど。
456:名無し野電車区
10/11/30 22:15:47 7VyNqbQeO
>>450
E5系は3‰の上り勾配で均衡速度が360km/hだから、条件によってはノーマルの状態でE2系の記録を塗り替えられるかも。
457:名無し野電車区
10/12/01 19:47:25 CDdw1BuO0
E2系を特集した雑誌って考えてみるとなかったよね。
鉄道ピクトリアル誌で特集してくれないかな。
458:名無し野電車区
10/12/01 20:01:01 stLFmToo0
>>449
E2系1000番台の営業最高速度は275 km/h、設計最高速度315 km/hだから
320っ㌔出したら騒音出して沿線住民に訴えられる。
459:名無し野電車区
10/12/01 20:12:45 M1PTubqE0
>>458
5年間ROMってろよ。
460:名無し野電車区
10/12/01 21:29:35 yIq7SBGk0
方向性のまるっきり違う500系と無理矢理比較してる奴が多いが、E2系1000番台のライバル的存在はむしろ700系じゃないか？
E2-1000(J51～J69) 700
最高速度 275km/h 285km/h ※ただし270km/h到達はE2系の方早い？
起動加速度 1.6km/h/s 2.0km/h/s(B,E編成は1.92km/h/s)
高速試験実績(無改造) 320km/h 310km/h
パンタグラフ 碍子カバーレス 碍子カバー＋遮音板
サスペンション 両先頭車フルアクサス セミアクティブサス
シートピッチ 980mm 1040mm
コンセント なし 後期車で車端部のみ
窓 でかいけど合ってない 小さい
海外進出 中国 台湾
九州の800系は双方のいいとこ取りと言ったところか。
461:名無し野電車区
10/12/01 23:20:13 k9lnZwz20
JR時刻表12月号の表紙を飾ったのはE2-J14編成！
462:名無し野電車区
10/12/02 10:15:28 620T013Q0
時刻表の表紙0番台だらけで噴いた
463:名無し野電車区
10/12/03 11:02:38 gR0UCRaQ0
さて、東京発及び新青森発の一番列車はどの編成が充てられるのか？
464:名無し野電車区
10/12/03 21:39:11 uEWaOfqC0
>>463
もちろん0番台のGTO車でお願いしたいね。
加速に味気の無い1000番台は勘弁してもらいたい。
まあたぶん1000番台になるんだろうけどさ
465:名無し野電車区
10/12/03 21:51:14 RaNXDwHS0
東京、新青森、仙台から発車する1番列車は、どれも1020番台で揃えて
くるだろうな。
466:名無し野電車区
10/12/03 22:01:30 JHL62mZm0
これまでE2系0番台が多かったのは、営業運転に追加増備された1000番台を投入してハンドル訓練に0番台を
使った為だから、開業したら1000番台が主流になるんじゃないだろうか。
467:名無し野電車区
10/12/03 22:32:04 RaNXDwHS0
>>466
それは確実。「はやぶさ」が投入されると、0番台が引退しそうな気がする。
468:名無し野電車区
10/12/03 23:40:40 uEWaOfqC0
引退させるくらいなら上越に回しておくれ。
E2-0よりもっと早く引退すべき車両があるだろうに。
469:名無し野電車区
10/12/03 23:54:07 yEUxgM870
はやての新しいグリーン車は気に入らんな。
１０回くらい乗ったがどこが改良されたのかよくわからん。
470:名無し野電車区
10/12/04 03:12:00 KN14NL0y0
>>467-468
0番台（J編成）は急勾配対応+60Hz対応ということで北陸に転用かと。
果たして12両のE2系は登場するのだろうか・・・
上越に転用されるのは1000番台かと思うが・・・
471:名無し野電車区
10/12/04 03:35:23 EAXTh17j0
J編成のE2系0番台は酷使されているので廃車などと言われていたが、機器更新を行なって
北陸新幹線に転用される可能性も高そうだよな。
472:名無し野電車区
10/12/04 03:56:27 7HZWHL9B0
いよいよ東北新幹線が全線開業を果たすわけだけど、大宮暫定開業から約28年を経ているのに
200系が現役で走っているんだよね。一方でE2系の後継車であるE5系も登場しているし、なんだか
感慨深いものがある。
473:名無し野電車区
10/12/04 09:36:42 hSKUYGmz0
やっぱり新青森発の一番列車は1000番台だったか。
474:名無し野電車区
10/12/04 09:41:45 MIFV9sdW0
新青森/仙台/東京発の各一番列車は、意図的に新車(J70～J75)1020番台を
使い、その他の便も原則1000番台。0番台は少ないと思う。
475:名無し野電車区
10/12/04 09:58:53 MIFV9sdW0
各一番列車使用編成：
はやて12号…J75
はやて11号…J74
はやて93号… ？
はやて95号…J73 でOK?
476:名無し野電車区
10/12/04 10:25:13 j7AVjp4f0
>>475
11,12号は間違いない。
あと1130Bが確かJ70だった。J72も8時から10時の間のどっかで見かけた＠仙台
477:476
10/12/04 10:42:46 j7AVjp4f0
すまん逆だった。J72が1130Bだ。
478:名無し野電車区
10/12/04 10:45:46 IH7sITMNO
>>471
東北に金かけて北陸･上越はお古という形になる悪寒。
金沢開業では酉車だけ新車になるか、下手すりゃ束からE2-0購入なんて事も…
後者なら最悪の新規開業になってしまう罠。
479:名無し野電車区
10/12/04 10:55:10 MIFV9sdW0
>>478
上越は知らんが、北陸は50/60Hz、急勾配区間があるからお古は向かない。
少なくとも、西は新車を入れてくるだろうし、東もE6系の増備が終了すれば
北陸向けの新車を導入してくるはずである。
480:名無し野電車区
10/12/04 11:08:34 hAUsSP+K0
>>478－>>479
北陸に関してはとりあえず束はN編成リニューアルだろう。
しかし先行試作車のN1とN21は廃車になる可能性が高いので
秋田にE3系0番台増備真っ只中で山形の新庄延伸時にE3系1000番台が2編成が投入したように、
東の新規開業区間が短いあるのでE5系ベースの新車を新規増備分は2編成分と
先行試作置換分2編成の計4編成作ればいいだけ。
後は西の新車で対処（ベースがどうかるか不明）するんじゃないかな？
481:名無し野電車区
10/12/04 11:21:46 MIFV9sdW0
東日本お得意の開業日の「一番列車だけ新車」に備える必要があるから、若干数
は新造する。残り大半は、前日に洗車を念入りにした従来車。
そして、一定期間(E5/E6系の増備が完了したあと)が経過したら山形のように、
残りを一斉に置き換えとなる。
すると、山形のE3-1000番台のような「外れ」編成が残留する。
482:名無し野電車区
10/12/04 11:38:53 j7AVjp4f0
西も西で新車開発する余裕なんて無さそうだしな・・・。
老朽化したE2系&雪と電源切り替えに不慣れなN700系ベース車でトラブル続出とかいう地獄絵図は勘弁してくれ。
483:名無し野電車区
10/12/04 12:30:37 hAUsSP+K0
西もE5系ベースでノーズと内装を変えてくるだけ何じゃないかな？
後、北陸新幹線の車両予想に関しては
こちらのスレでお願いします。
【東日本】北陸新幹線車両予想スレッド【西日本】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
484:名無し野電車区
10/12/04 12:32:24 IYOImEILI
e2系かっこ良いよ
485:名無し野電車区
10/12/04 23:58:06 qBon095J0
E5系投入によるE2系の転属先が気になるね。J編成でも1000番台は上越新幹線が確定だけど、
0番台がどうなるか・・・現行のN編成を置き換えるかも？
486:名無し野電車区
10/12/05 10:40:26 k4QMxhZD0
J-0番台は酷使されているためE5系と入れ替えに廃車だろう
487:名無し野電車区
10/12/05 12:46:53 cFPT8X9T0
つーかN編成ももうそんなに長くないだろう。
488:名無し野電車区
10/12/05 17:34:21 +XtCg71p0
>>485-487
新車導入がないとなれば、J編成（0番台）はリニューアルされて北陸に転用されるかと・・・
せっかくの急勾配対応+60Hz対応なので。
N編成もリニューアルされるのでは？
【東日本】北陸新幹線車両予想スレッド【西日本】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
があるのでスマソだが・・・
489:名無し野電車区
10/12/05 23:14:54 qLoW/07x0
>>488
J0編成はN編成より走行距離をこなしてかなり酷使されてるから廃車だろう。
N編成は機器類交換と内装をE5系並にリニューアルじゃないかな？
490:名無し野電車区
10/12/05 23:41:24 cFPT8X9T0
1000番台に0番台の機器を移植するってできないかな？(0番台廃車時に)
当の機器が老朽化してたらアウトだけど。