10/10/11 00:35:38 vWg02b/W0
今後老朽化した車両の置き換えなど、設備の更新は必要不可欠である。
そのときに、更新する車両に求めるべきものは何かを考える必要がある。
浅草駅へ入れる車両が６両乃至８両が限界と言う事実。
伊勢崎線は館林まで、日光線は南栗橋までしか１０両編成の乗り入れが出来ないと言う事実。
これらのマイナス要因を踏まえて、最大限の輸送力増強に寄与する車両とは何か？と考察すれば、
車両に必要な物は内装とかの問題では無いことが判断できる。
現実に必要な物は、京浜急行相当の分割連結運用が可能な連結器の仕様だ。
これが導入されれば、新栃木～南栗橋間と曳舟～浅草間は６両で運転して途中の南栗橋～曳舟間を１０両で運用が容易になる。
沿線の速達性と輸送力の増強で利便性を向上させ、地域の住宅供給やＳＣの開発を並行して促進させる事により、
人口の社会増を促し、需要の拡大に結びつけていくのが今後快速が存続できるかのポイントでしょう。