【膿坊主】東武日光線快速区間快速論争スレ【隔離】at RAIL【膿坊主】東武日光線快速区間快速論争スレ【隔離】 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト816:名無し野電車区 10/10/11 00:28:48 h16wlkiW0 >>現状では、全線複線化という先行投資の効果を充分に発揮し切れていない。 >>少なくとも、始発から新栃木発７時半くらいまでは、現在の区間急行の運転本数と同じ本数の快速を走らせるくらいやってもいいはずだ。 >>ただ、伊勢崎線と合流する東武動物公園から南を考えると増発はタイトになる可能性もある。 >>折衷案として一例になるが、新栃木を６両で区間快速として先発し、その後４両で快速として先発車両を追いかける。 >>南栗橋で、先発車両に追いついた後、連結して１０両の快速として運転をする。 >>区間急行が快速になって輸送力が不足する分については、東武動物公園と春日部は快速が停車するから輸送力減までにはならないので、 >>複々線の始まる北越谷から浅草行きの急行を走らせれば補完できる。 要するに言いたいことは下の2段だな。長い。この書き方じゃ大学じゃ教授にさんざんな点数つけられるよ。 817:名無し野電車区 10/10/11 00:35:38 vWg02b/W0 今後老朽化した車両の置き換えなど、設備の更新は必要不可欠である。 そのときに、更新する車両に求めるべきものは何かを考える必要がある。 浅草駅へ入れる車両が６両乃至８両が限界と言う事実。 伊勢崎線は館林まで、日光線は南栗橋までしか１０両編成の乗り入れが出来ないと言う事実。 これらのマイナス要因を踏まえて、最大限の輸送力増強に寄与する車両とは何か？と考察すれば、 車両に必要な物は内装とかの問題では無いことが判断できる。 現実に必要な物は、京浜急行相当の分割連結運用が可能な連結器の仕様だ。 これが導入されれば、新栃木～南栗橋間と曳舟～浅草間は６両で運転して途中の南栗橋～曳舟間を１０両で運用が容易になる。 沿線の速達性と輸送力の増強で利便性を向上させ、地域の住宅供給やＳＣの開発を並行して促進させる事により、 人口の社会増を促し、需要の拡大に結びつけていくのが今後快速が存続できるかのポイントでしょう。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch