10/09/18 10:14:04 OkqCVc25P
>>239
>駅務と保線とバスを子会社に切り離したのが 効いたのでしょう。
子会社化で本体の人件費を小さく見せるようにして、子会社と本体で賃金体系を別にする
というのは、大きいところならどこでもやってるけどね。
東武がこの手法で子会社化したのはバスが2002年度、駅務と保線が2003年度。
つまり、この子会社化の手法でも業績が好転しなくてV字回復とならなかったから、
という危機感があったんだろうね。ゴーンによる日産の復活劇で、V字回復が当たり前、
みたいな風潮だったころだし。で、さらなるリストラとして運行体系にも手を入れたのが
2005-2006年度で、そのなかの一つに区間快速化があった。
ちなみに、人件費の削減については
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年
804億 681億 596億 550億 525億 481億 440億 447億 462億
という推移なので、子会社化のあとの2006年度をはさんだ2005-2007年度に、
東武本体の内部で、変化があったことも推測できる。この削減額が、かなり
純利益を大きくすることに貢献してることもわかるかと。
>ただ頭のいい人は時として人を見下したり、完膚なきまでに相手を叩いて
>恨みを買うことがあるから、そうならないことを祈っています。
頭がいいかどうかはわからないけど、このスレは完膚なきまでに相手を叩く
スレだからｗ というか、このスレを荒らしてる乞食連呼をしてる彼は一年以上
この状態だし、おいらがデータを出して反論する前からもこの状態。で、
彼の言ってることでまともなことがあってそれを評価しても、付け上がるし、
なにか気に食わないことがあれば火病るのの繰り返しだから。
ところで、レス番がいくつか飛んでるような気がするんだけど、気のせいかな？
>>238とか。あぼーんの設定なんてした記憶がないんだけど。