10/09/14 09:44:30 /EBCBvxAP
輸送密度も、東武全体の数字どころか、各路線ごとのデータは手に入りづらいけれど
公表されてるし輸送密度の定義が間違ってるよ。輸送密度は 輸送量/営業キロで、
輸送量＝輸送人員×平均乗車距離（正確には、運んだ人数×運んだ距離）、
1日1km当たりの平均輸送量が定義で、単位は人/日。
で、あなた自身、東武の閑散区間が17,573人/日（2003年度）とデータを引っ張って
きてるけど、この数字なら十分採算が取れている。輸送密度は指標として、
2,000人/日で収支が均衡、4,000人/日でバスと鉄道の選択の目安だよ。
国鉄時代に地方の不採算路線を整理するときに使った基準。
>>148がデータをあげてくれてるけど、路線ごとで見ても、このスレのネタである
東武日光線は16,775人/日（2006年度）。4,000人/日を下回る路線は、鬼怒川線、
佐野線、桐生線、小泉線。2003年度のデータでこれらの4,000人/日を下回る路線を
含めて東武動物公園以北が17,573人/日であるなら、この区間をまとめてみても、
補助を受けている側とは言いがたい。
輸送密度が減るに応じて、列車の本数も減ってるわけだし、本数が減るにしたがって、
運行コストも下がる。それに、この区間があるからこそ有料優等が走って、
特急料金収入も見込める。
そもそも、あなたの主張の分社化する理由が「運賃の値上げ」で、運賃の値上げを
目的にした分社化なんでしょ。分社化しないでも運賃を値上げできればいいだけだし、
運賃を値上げするために分社化するんじゃ、それこそ国土交通省が分社化の認可を
しないとおもうけど？
言い方をかえれば、運賃を値上げできないから分社化すればいい。分社化すれば運賃が
値上げできるはずだ、ってあなたが言ってるようにしか思えないんだけど？
おいらが言ってるのは、分社化なんかしないで運賃を値上げしたらいいんじゃないの？
個人的には少しぐらい値上げしてもかまわないよ、でも、国土交通省が認めないみたい
だね、ってことだよ。