【膿坊主】東武日光線快速区間快速論争スレ【隔離】at RAIL【膿坊主】東武日光線快速区間快速論争スレ【隔離】 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト151:209 ◆209kSi5n5bGx 10/09/14 09:44:30 /EBCBvxAP 輸送密度も、東武全体の数字どころか、各路線ごとのデータは手に入りづらいけれど 公表されてるし輸送密度の定義が間違ってるよ。輸送密度は 輸送量/営業キロで、 輸送量＝輸送人員×平均乗車距離（正確には、運んだ人数×運んだ距離）、 1日1km当たりの平均輸送量が定義で、単位は人/日。 で、あなた自身、東武の閑散区間が17,573人/日（2003年度）とデータを引っ張って きてるけど、この数字なら十分採算が取れている。輸送密度は指標として、 2,000人/日で収支が均衡、4,000人/日でバスと鉄道の選択の目安だよ。 国鉄時代に地方の不採算路線を整理するときに使った基準。 >>148がデータをあげてくれてるけど、路線ごとで見ても、このスレのネタである 東武日光線は16,775人/日（2006年度）。4,000人/日を下回る路線は、鬼怒川線、 佐野線、桐生線、小泉線。2003年度のデータでこれらの4,000人/日を下回る路線を 含めて東武動物公園以北が17,573人/日であるなら、この区間をまとめてみても、 補助を受けている側とは言いがたい。 輸送密度が減るに応じて、列車の本数も減ってるわけだし、本数が減るにしたがって、 運行コストも下がる。それに、この区間があるからこそ有料優等が走って、 特急料金収入も見込める。 そもそも、あなたの主張の分社化する理由が「運賃の値上げ」で、運賃の値上げを 目的にした分社化なんでしょ。分社化しないでも運賃を値上げできればいいだけだし、 運賃を値上げするために分社化するんじゃ、それこそ国土交通省が分社化の認可を しないとおもうけど？ 言い方をかえれば、運賃を値上げできないから分社化すればいい。分社化すれば運賃が 値上げできるはずだ、ってあなたが言ってるようにしか思えないんだけど？ おいらが言ってるのは、分社化なんかしないで運賃を値上げしたらいいんじゃないの？ 個人的には少しぐらい値上げしてもかまわないよ、でも、国土交通省が認めないみたい だね、ってことだよ。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch