10/09/14 01:08:12 d8uXI98O0
>>130
＞輸送密度のデータ
ちょっと近年の資料が無くて恐縮だけど、2003年ので我慢して下さい。
ちなみに輸送密度は、1日1ｋｍあたりの輸送人員を表しています。
密度が大きいほど、多くのお客が乗車していることになります。
ここでは指摘された会社のうち関東の会社だけを書いておきます。
【各社輸送密度：2003年】
西武：134,986人/日㌔
小田急：238,070人/日㌔
東武：75,286人/日㌔（閑散線区・稠密線区の合計数値）
A）閑散線区・・・17,573人/日㌔
B）稠密線区・・・197,388人/日㌔
注
閑散線区＝伊勢崎線東武動物公園以北各線、東上線坂戸以北各線
稠密線区＝伊勢崎線東武動物公園以南、野田線、亀戸線、大師線、東上線坂戸以南
国交省作成の資料からの転載ですが、東武にのみ注記が施されている。
これは路線の所在によってその輸送内容が大きく異なり、経営主体が同一であっても、
ひとくくりに論じられないことを示している。この点で、注記の無い他社との比較は
無意味と述べたわけです。
しかし現状では、東武線内は全社一律の運賃が適用されている。
更に東武の長距離運賃は輸送密度の高い他の私鉄と遜色のないレベル。
これら（全社一律運賃・他社と遜色のない長距離運賃）を可能にしているのは、
偏に稠密線区から閑散線区への内部補助ではないだろうか。
この構造を改めるために、1に長距離運賃の値上げ、2に閑散線区の分社化が必要と考えている次第。