10/09/13 15:12:07 SXTPwBkp0
>>120
＞なんか誤解してないか。もともと新鹿沼は一部の特急のみ停車する駅でしかなかった。
＞それが特急停車駅になり、日中の区間快速化になっただけ。新鹿沼はべつにもともと、
＞地元の人間が特急を要望したわけじゃなく、ゴルフ客を当て込んで停めるようになっただけ。
新鹿沼と新栃木（高架化後のは栃木）のスペ停車は地元要求と日光鬼怒川だけじゃ平日の需要が少なすぎるから
春日部も停車させ栃木から埼玉、栃木への需要を引き出そうとした
そして せっかく特急を停車させたのに所要時間のほぼ変わらない快速が同じ時間帯で走っていたから、快速は混雑してるが特急は空席が多い状態が慢性化した
つまり供給過剰が原因になる
その供給の過剰分を削減する意味で快速をトブコ以北各駅停車の区怪に格下げしたわけだ
全特急が新鹿沼と新栃木に停車するようになったのは旧栃木市、旧都賀町、鹿沼市、壬生町の自治体が連名で東武に掛け合った経緯がある
また 快速が区怪になったのを受けて 元の快速に戻すように前出の自治体の他に旧大平町も加わって東武に掛け合ってきた事実もある
ゴルフ客を当て込んでとか推測するのであれば 東武系列の藤が丘とか宮ノ森、星の宮などに誘導するように停車駅を考えるだろう
結局 前出の自治体はどんな形であれ 東京と直通する電車があれば体面を保てるとしか考えていない
現実に壬生町から出ている代議士は国会に通うのにスペーシアなど使っていない
小山まで地元秘書に送らせて新幹線で東京まで行き国会に通っている
つまり利便性が良くないと判断されているわけだ
名目だけの東京と直結をとるか 栗橋乗り換えの利便性を向上させて 都内への所要時間短縮を選ぶか
どうせ北千住か浅草で乗り換えるのだから、乗り換えが栗橋になっても一緒だと思う
それなのに不便な直通に拘るのが理解できない