11/04/11 06:38:51.37 NUafwlb50
>>557
＞飯田（207生活圏）だけで流動の全数は21400人/日だぜ。
またアホ数字を出してきたな。その流動全数は日本全国の生活圏を対象としているだろ。
例えば、「飯田－新潟、北陸方面移動者」や「飯田－三河、遠州方面移動者」は中央新幹線を使わないぞ。
そんな対象の異なる数字を引用して両者を比較しようとする事が馬鹿。
それよりも、もっと比較対象になりうる数字で説明しろ。
現在、飯田－東京及び東京以遠移動需要者数は、2,230人/日（>>542）。
リニアができた際の飯田－東京利用者は4,000人/日（名古屋開業時資料11ページ）。
両者の数値の差2,800人弱が「新規創出」じゃないと言うなら、どこから流れてきた数字だ？
＞ゴミみたいな長文だからうっかり読み落としたよ。
長文の一部をスルーしたと言うなら、その言い訳もリアルに響くが、
お前の場合、>>548を丸ごとスルーしておいて、そんな白々しい言い訳が通用すると思っているのか？
＞伊那はゴミの中のゴミだからな。
結局、そういう「主観丸出し」で「無根拠」な反論を「一行だけ」しかできない。
お前は、6,500万のマーケットエリアの中で、「諏訪と伊那」には格差を付けたがるが、「伊那と飯田」の格差を無視しようとする。
そして、その根拠を一切示す事ができない。
何故なら、そうしないと「飯田駅利用者－伊那駅利用者＝1,000人」という超間抜け理論が崩れ去ってしまうからだ。
こんな馬鹿理論を考え出した根源の全ては、駒ヶ根圏人口をゴッソリ見落としていたことは一目瞭然なのになぁ。