10/10/04 05:28:04 W89JDqgZ0
国土交通省の試算では、大阪市営地下鉄を伊丹空港まで延伸するプランは費用対効果はあまり高くなかった。
しかしこれは、阪急宝塚線がそのままある状態を想定したものだからな。
完全に新線に付け替えて従来線を廃止売却した場合の費用対効果は全く違ったものだろう。
10/10/04 05:28:04 W89JDqgZ0
国土交通省の試算では、大阪市営地下鉄を伊丹空港まで延伸するプランは費用対効果はあまり高くなかった。
しかしこれは、阪急宝塚線がそのままある状態を想定したものだからな。
完全に新線に付け替えて従来線を廃止売却した場合の費用対効果は全く違ったものだろう。