【都営最多80万人】都営大江戸線E-17【ゆめもぐら】

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130:名無し野電車区
 10/10/01 20:28:50 05fp+ZnB0
このじだいにあって勝どき駅の成長ぶりには目を見張るものがあるな。 
連絡路線のない、日本の地下鉄単独駅で最高の利用客数になる日も近いのではないか？

131:名無し野電車区
 10/10/01 20:57:08 kyp74G9g0
さすがに東陽町は抜けんよ 
って書くとまた豊住線バカが出てくるんだよなぁ

132:名無し野電車区
 10/10/01 23:16:43 PHAC0kws0
大泉延伸厨はもっとバカだけどな。

133:名無し野電車区
 10/10/02 00:08:54 j9bdO+Me0
今こそ豊洲⇔住吉建設を切に願います 
 
東京メトロとして全くやる気が無いことは重々承知しておりますが、 
公共の交通を担う会社として積極的に推進すべき路線ではないでしょうか。 
訴えても無駄であることは百も承知ですが、敢えて苦言を申しあげます。 
 
１．東西線の混雑はメトロ最悪であり全国的に見てもひどい。許される次元ではないこと。 
東陽町付近で半蔵門線方面や有楽町線方面へ分散させる効果は絶大であること。 
２．東西線沿線の人口増加率は依然として高く、京葉高速鉄道など末端部でもまだまだ潜在需要が大きいこと。 
３．総武線⇔東西線⇔臨海部を結ぶ南北鉄道交通に乏しく、錦糸町や亀戸発着のバスの混雑が凄まじさを考えても、 
大量輸送交通である鉄道が望まれていること。 
４．江東区の人口はこの１０年で３５万→４５万人に猛烈に増加。 
オリンピック招致に関係なく将来も臨海地区の再開発や高層マンション計画が続くこと。 
５。押上のスカイツリー大規模開発をはじめ、半蔵門線方面の曳舟・押上・錦糸町は将来大幅な利用増が見込まれること。 
６．本来、埼京線や湘南新宿ラインの開通により混雑が大幅に緩和されていた副都心線より、はるかに優先すべき路線であること。 
７．運輸省の答申路線であり、豊洲も住吉も本線建設を前提とした構内設備が既に整っていること。 
８．貴社は利益率10％の超優良会社であり、利益を将来の公共の利便性に投資すべき使命があること。 
 
たとえ日本の人口が減少に向かっても、臨海地区⇔有楽町線⇔東西線⇔半蔵門線⇔伊勢崎線方面の需要は、 
増大要因が圧倒的に多く、鉄道路線が強く望まれます。（松戸方面ははっきり言って不要です。） 
30年後、50年後を見越した、公共交通会社の使命を全うして欲しいと思います。中期視点で考えれば、上記のとおり充分な採算路線です。

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