10/08/29 20:29:33 spsDt4f90
>>455,456
20年先のことなんか分かるわけないだろ。
ロング、ロング謂うなら静岡へ逝け。
458:名無し野電車区
10/08/29 20:32:14 oz4o3h9c0
>>457
> 20年先
馬鹿か。5年先だ。
在来線車両の寿命は25～30年であり、これを無理に延ばすことはない。
お前のお国自慢的願望はともかくとしてねｗ
459:遠州人
10/08/29 20:46:39 O9DbGWjH0
>457
そのとおり
460:名無し野電車区
10/08/29 20:57:26 spsDt4f90
>>458
>在来線車両の寿命は25～30年であり、
ふうん。法定は13年だ。
117系はお前の言うとおりだから、争うつもりはないが。
461:名無し野電車区
10/08/29 21:24:11 zv0py8pC0
>>460
どっかに明文されてる？
462:名無し野電車区
10/08/29 21:38:24 n9KL3aok0
>>460
> ふうん。法定は13年だ。
減価償却の耐用年数は、「取り替えが必要」という意味とは違うぞ。
損金への振替処理が13年で終わるという経理上の扱いに過ぎない。
まあ保守にかかる費用や、部品の取り寄せを考えれば30年がだいたい限界なんだよね。
もちろん、車両の姿がその時点でのサービスにそぐわなくなるということもある。
たとえば、今や都市圏を走る電車は車内でのLED案内（もっと新しいところではLCD）の設置が常識になってきているが、211系にはない。
それを製造後25年経過する2013年になっても最大主力車両として走らせるのか、ということもあるな。
463:名無し野電車区
10/08/29 21:45:09 u1B9C+NzQ
>>459
313-1100の大垣車両区配置おめでとうございます。
826 名前：遠州人[sage] 投稿日：2008/12/01(月) 14:13:45 ID:F3qTWYEQO
私の書き込みは今後数年のうちに全て実現します。
一つでも実現しないものがあるとするなら、伊勢湾を泳いで横断します。
時には潔さも必要ですよね？
464:名無し野電車区
10/08/29 21:56:31 spsDt4f90
>>462
減価償却の耐用年数は、「取り替えが必要」という意味とは違うぞ。
減価償却の耐用年数は「取り替えが必要」となる時期おおよその時期として、税法等の法律で定められているのだが。
そんなことより、211系が最大主力車両として走らせる問題は、LCD未設置以外に何かあるのだろうか。
465:名無し野電車区
10/08/29 22:01:19 n9KL3aok0
>>464
> 減価償却の耐用年数は「取り替えが必要」となる時期おおよその時期として、税法等の法律で定められているのだが。
「おおよその」だろ。
それを言い出したら取り壊さねばならない建物、橋、車両などいくらでもある。
466:名無し野電車区
10/08/29 22:07:15 ORlK1/To0
>>464
大垣厨は極端な東海道線偏重主義で凝り固まってます。
467:名無し野電車区
10/08/29 22:13:16 0o1/B8YJ0
まあまあ、この辺で。
事実は、神領に1300番台、大垣に1100番台と5000番台、5300番台が入ったこと、それだけだ。
将来のことは将来のこととして、今時点での話をしよう。
468:名無し野電車区
10/08/29 22:19:34 wzsj9U4y0
>>497
でっていう
469:名無し野電車区
10/08/29 22:28:13 spsDt4f90
>>465
>それを言い出したら取り壊さねばならない建物、橋、車両などいくらでもある。
じゃ、建物、橋、車両の適正な耐用年数は何年？
という話になるから、法律が耐用年数を決めているのだ。これでも読んでおけ。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
>>466
俺にレスしてるのか。俺、座席に興味ないのだが。
>>467
この辺にしておく。すまん。
470:名無し野電車区
10/08/29 22:33:04 kdOTANFS0
>>464
> 減価償却の耐用年数はおおよその時期として、税法等の法律で定められているのだが。
本来、耐用年数＝「取り替えが必要」となる時期であるべきなんだけど、実務上はそうじゃないんですよね。
4年後にイファースが強制されれば、そうなるんですけどね。
471:名無し野電車区
10/08/29 22:36:26 miRuVO6v0
>>455-456
211系取り替え時？ そりゃ全部転クロにする訳がないだろ。
毎日中央線に乗ってたらそんな事ぐらいは分かる。
でも、211系と言うかロング車はこれまで造り過ぎた感がある。
今後の事を考えると、比率は今と変わっていくだろうね。
ほぼ全列車ロング車になった静岡とは全く事情が違うから。
472:名無し野電車区
10/08/29 22:39:06 spsDt4f90
>>471
>ほぼ全列車ロング車になった静岡とは全く事情が違うから。
どう事情が違うのか？
473:名無し野電車区
10/08/29 22:44:17 qZp7CyzB0
>>471
> 今後の事を考えると、比率は今と変わっていくだろうね。
変わるとすればロングが増える。長距離通勤の割合が減少しており、意味が薄れている。
あと、ラッシュ時の輸送量が限度一杯である中央線でクロスを増やすことは、
数字上はともかく実質は定員を減らす→混雑率を上げるのと同義語であり、
行われることはない。
> ほぼ全列車ロング車になった静岡とは全く事情が違うから。
中央線の方が駅間距離も短く、短距離利用（いわゆる地下鉄的利用）が多い。
あなたの主張は全く誤り。
静岡がロングになったのは編成両数を減らして合理化するため。要は束の701系当初投入時と同じ。
474:名無し野電車区
10/08/29 22:46:59 qZp7CyzB0
>>473
自己訂正
× ラッシュ時の輸送量が限度一杯である
↓
○ ラッシュ時の輸送力が限度一杯である
475:名無し野電車区
10/08/29 22:48:30 spsDt4f90
>>473
>変わるとすればロングが増える。長距離通勤の割合が減少しており、意味が薄れている。
長距離通勤の割合が減少しているのは本当か？根拠は？
>あと、ラッシュ時の輸送量が限度一杯である中央線でクロスを増やすことは、
>数字上はともかく実質は定員を減らす→混雑率を上げるのと同義語であり、
>行われることはない。
じゃ、なぜ転クロの1300番台が投入されたの？
476:名無し野電車区
10/08/29 22:50:37 mb4pa/fa0
>>475
>>473は以前、同じような質問した人がいて答えられなかったから、期待しないほうが良いよ。
477:名無し野電車区
10/08/29 22:55:33 qZp7CyzB0
>>475
> 長距離通勤の割合が減少しているのは本当か？根拠は？
中央線各駅の利用者数の毎年の推移を見れば一目瞭然。
増えているのは名古屋市内と、勝川、神領で、高蔵寺は横ばい、東濃に至っては最盛期の90年代と比較して20％近く減っている。
> じゃ、なぜ転クロの1300番台が投入されたの？
1300番台は基本的には関西線用であり、213系の代替。
２ドア転クロを３ドア転クロで置き替えるだけのこと。
478:名無し野電車区
10/08/29 22:56:38 miRuVO6v0
>>472
中央線
名古屋市内相互（東海道・関西線からの乗換客も含む）と東濃・春日井市内～名古屋市内という利用形態がメインで、それが両立している。
長距離客向けに快速が多数あり、着席需要向けには銭やホームライナーもある。
静岡地区
各主要都市への近距離輸送がメイン。（18切符客は除外）
各駅停車のみで快速はない。但し、中央線と同様、着席需要向けにホームライナーがある。
長距離客は新幹線に委ねられている。
これだけ違いがあるから、車両陣容も違って当然。
479:名無し野電車区
10/08/29 23:00:48 wzsj9U4y0
>>477
そうそう。
今後は神領に現存する313系転クロも大垣に移動することになる。
中央線には最新鋭の通勤型車両が投入され、しなの以外のすべての車両が統一される。。
480:名無し野電車区
10/08/29 23:02:09 spsDt4f90
>>477
>中央線各駅の利用者数の毎年の推移を見れば一目瞭然。
俺は根拠は？と聞いているのだから、その推移がどこに掲載されているのか明記しろよ。
>1300番台は基本的には関西線用であり、213系の代替。
ふうん。関西線のほうが近距離通勤者多いと思うが、なぜロングにしないのかね。
481:名無し野電車区
10/08/29 23:02:09 miRuVO6v0
>>477
＞東濃に至っては最盛期の90年代と比較して20％近く減っている。
その「％」というのが曲者だったりする。
全体の数で考えると、以前は春日井市内からの利用者がメインで、東濃は元々の比率が少ない。
だから、実はそれほど減っていない事になる。
数字に騙されないように。
毎日乗ってても、それほど東濃からの利用者が減った感覚は全くないのだが。
482:jupiter.aitai.ne.jp
10/08/29 23:02:09 wzsj9U4y0
もうやだこの糞プロバイダ
483:名無し野電車区
10/08/29 23:07:20 28//erxq0
>>477
>東濃に至っては最盛期の90年代と比較して20％近く減っている。
分母小さいから、減少数が小さくても、比率は大きく出るもんな。
車両定員は数で決まってるから、比率を出されたところで回答にはならんよ。
>>475
所詮、この程度の回答ですわ。
484:名無し野電車区
10/08/29 23:08:21 1XMOHtyy0
中央リニア車両
名古屋～品川４０分なら普通車（普通席）は１１７みたいな
転クロ＋オープンデッキ２ドアみたいな仕様で十分かもね
もちろんつり革もドア付近に設置
485:名無し野電車区
10/08/29 23:08:56 qZp7CyzB0
>>480
> 俺は根拠は？と聞いているのだから、その推移がどこに掲載されているのか明記しろよ。
名古屋市、愛知県、岐阜県の各統計年鑑を見ろよ。
全て各自治体のホームページにアップされているし、今は東海も情報公開している。
> ふうん。関西線のほうが近距離通勤者多いと思うが、なぜロングにしないのかね。
関西線利用者のメインは桑名であり、近距離利用者の割合が中央線より多いわけではない。
486:名無し野電車区
10/08/29 23:10:39 gLG/5/On0
>>479
>中央線には最新鋭の通勤型車両が投入され、しなの以外のすべての車両が統一される。
最新鋭の通勤型車両313系1200番台、1800番台が投入されて、しなの以外のすべての車両が313系1000番台に統一されるんですね。
わかります。
487:名無し野電車区
10/08/29 23:14:34 miRuVO6v0
>>484
そよ風リニアかよｗ
>>485
あと蟹江と春田を忘れてる。
関西線は近鉄の急行に相当するモノだから1000番台系列の転クロがいちばん。
ただ、単線で増発に限界がある現状ではピーク時の列車で四日市や桑名発着の列車のみ、
オールロングにした方がいいかも。
488:名無し野電車区
10/08/29 23:15:00 spsDt4f90
>>485
だから、俺みたいにURLぐらい貼れよ。見られたらまずいデータと看做すことにしても良いが。
>関西線利用者のメインは桑名であり、近距離利用者の割合が中央線より多いわけではない。
お前、関西線の現状をまったく知らないのだな。「百聞は一見に如かず」とはお前のためにある言葉だな。
>>483
お前の言ったとおりだったな。
489:名無し野電車区
10/08/29 23:15:05 qZp7CyzB0
>>483
> 分母小さいから、減少数が小さくても、比率は大きく出るもんな。
多治見が平成8年から18年までの10年間に17％、3000人減少しているのだが、それを小さいと？
普段高蔵寺始発で重役出勤している君がそもそもわかるのかね？
490:名無し野電車区
10/08/29 23:20:19 pPcKkW+Q0
>>489
>普段高蔵寺始発で重役出勤している君がそもそもわかるのかね？
は？高蔵寺始発で重役出勤なんかしてないんですけど…。
新幹線出勤ならしますがね。
491:名無し野電車区
10/08/29 23:21:16 miRuVO6v0
>>489
その3,000人という数字の元が全く見えてこないから、大きいのか小さいのか分からない。
そんな訳の分からん数字より、実際の現場を見た方がいいよ。
492:名無し野電車区
10/08/29 23:24:08 Q4hm4Y6L0
統計資料なんて路車板には過去嫌というほど貼られてきたし、昔ならURL貼れよとか書いたら半年（ｒｙと返されるのがオチだ。
新参のヤツかな？
各線の基本コンセプトなどそう簡単には変わらんよ。
クロスとロングの割合だってそのままだろ。変えようがない。
ま、それを分かった上で願望を書いているだけならいいけど。
493:名無し野電車区
10/08/29 23:28:05 1XMOHtyy0
オープンデッキって
デッキと車内に仕切りが無い車両のことを指してみたつもりですｗ
１１７とか３７３とか
494:名無し野電車区
10/08/29 23:28:18 spsDt4f90
>>489
>多治見が平成8年から18年までの10年間に17％、3000人減少しているのだが、それを小さいと？
なんだ、10年間での対比か。急減なのか微減なのか分からないよな。
17％は20％近くじゃなくて、15％強だろ。
そもそも、3,000人のparは何だ？
495:名無し野電車区
10/08/29 23:34:12 WFgxrn3/0
オールロングは乗客を荷物と思わせる仕様なので好きになれない
立っている人の荷物や手が顔の前に来たりする
傘で座っている人のパンツ・スカートの裾、靴等が濡れる、汚れる
事故時の横向きの力に座っている人は対応しきれない
乗客も乗客で、足投げ出したり、荷物をシートに置いたり、化粧したり、寝転がったり…でみっともない
オールロングは効率化を優先しただけのダメ仕様
ラッシュ時に8輛ロングはやむを得ない部分もあるが、30-40分を超える移動に本来ロングはありえない
車輌性能が良いか悪いかは別として、L/Cカーのような方法もひとつ
それと、なぜわざわざ銭ライナーにお金払わなくてはいけないの…って思うのが普通の感覚
どうしてもお金を取りたいなら、313系にクロでも導入してグリーン車として連結したらいい
496:名無し野電車区
10/08/29 23:38:09 Jzm8AMl00
>>495を見て、日の出乙とかエゴ云々って言うヤツが出てきそうだなぁ。
497:名無し野電車区
10/08/29 23:40:09 spsDt4f90
>>495
オールロング詰め込む空間を生み出すための車両だからな。
銭に310円がもったいないと思うのは同意だが、313にグリーン車連結は不要だな。
498:名無し野電車区
10/08/29 23:43:36 1XMOHtyy0
転クロだと一人当たりの占有面積がひろがって詰め込みしにくくなるから
立ち客ふくめて転クロ車両ばかり走る区間には
割増運賃を設定してもいいねｗ 大垣～名古屋～豊橋
499:名無し野電車区
10/08/29 23:48:17 iE9UmBSD0
>>498
亀にゃんの代わりに申し上げておきましょう。迷鉄汚物乙。
あとqZp7CyzB0はどうしたんだろう。
500:名無し野電車区
10/08/29 23:50:38 jiLpvvl60
457 名前：名無し野電車区：2010/08/29(日) 20:29:33 ID:spsDt4f90
>>455,456
20年先のことなんか分かるわけないだろ。
ロング、ロング謂うなら静岡へ逝け。
そもそもID:spsDt4f90が211系の取り替えを20年先だと書いたのはどういう根拠なのか？
これこそ全く根拠がないのだが。
501:名無し野電車区
10/08/29 23:50:43 spsDt4f90
>>498
>割増運賃を設定してもいいねｗ 大垣～名古屋～豊橋
なんかメリットあるのか。
502: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/08/29 23:50:56 X1qZ6bmgP
むしろ転クロを標準にしてそれ以下（ロング、座席無し）なら運賃を割り引くべき。
503:名無し野電車区
10/08/29 23:51:40 miRuVO6v0
>>493
そういう意味だったのね。
117、転クロ、オープンデッキという文言でつい「そよ風トレイン117」を想像しちゃった。
勘違いしてすまない。
>>495
俺もロングは嫌い。理由は同じだな。
まぁ、座席に関しては適材適所というのがあって、例えば地下鉄はロングが当たり前だし、
地上でも、短距離路線のあおなみ線や名鉄瀬戸線が全てロングなのも理解できる。
それと比べると、中央線の場合はロングが多すぎる。211系で造り過ぎたからなんだけど。
昼間の全列車や夕方の快速に転クロ車両があるのは当然のレベル。（勿論、現行の名古屋寄り３～４両だけで構わないが）
その様な列車がオールロングで走る事自体、おかしいと思うのだが。
504:名無し野電車区
10/08/29 23:58:14 u1B9C+NzQ
>>503
18乞食乙
505:名無し野電車区
10/08/29 23:58:34 PsFYMZzj0
>>503
> 昼間の全列車や夕方の快速に転クロ車両があるのは当然のレベル。
別に当然とは思わないが。
この程度の距離でロングの運用など大都市圏なら当たり前にある。
別にクロスあってもいいけど、中津川行き快速だけで十分。
所詮は主観の問題なんだから、そこはわきまえなよ。
506:名無し野電車区
10/08/29 23:59:17 spsDt4f90
>>500
>>455,456
20年先のことなんか分かるわけないだろ。
>そもそもID:spsDt4f90が211系の取り替えを20年先だと書いたのはどういう根拠なのか？
「211系の取り替えを20年先」だとは一言も書いていないだろ。
俺が言いたいのは、20年先のことは誰も分からないだろうから、ロング車両を投入する必然性はないだろと言うことだ。
お前、日本語もまともに読めないのか。
その前に、俺が>>494で書いた「そもそも、3,000人のparは何だ？ 」の回答を聞きたいのだが。
507:名無し野電車区
10/08/30 00:03:18 AemiFyQL0
>>505
＞所詮は主観の問題
その答えとして、211＋313系（or213系）が多くなったのが今の中央線。
508:名無し野電車区
10/08/30 00:05:35 3bnwOviO0
>>503
> 昼間の全列車や夕方の快速に転クロ車両があるのは当然のレベル。
転クロはあっても良いけど、当然とは思わないなぁ。
>>505
>所詮は主観の問題なんだから、そこはわきまえなよ。
私もそう思います。転クロでもロングでも座れればラッキーと思う程度なので…。
>>506
>>500が「211系の取り替えを20年先」だと言っても仕方ないですよ。
私もそう思いました。
509:500
10/08/30 00:08:09 i8z8Z6Zq0
>>506
誰が読んだって20年は今後の使用年数にしか読めないよ。
それなら減伽償却の話などせずすぐにそう書いてるはず。
苦しい言い訳だな。
あと俺はID:qZp7CyzB0とは別人だ。
510:名無し野電車区
10/08/30 00:12:16 0eCbDkkt0
>>509
言い訳のつもりでは書いたのではないが、>>508も同意見だから謝るわ。
511:名無し野電車区
10/08/30 00:48:37 q8lut2Bp0
ロング、繰り返し掛かる横G
これが予想以上に体を披露させる…
あと、転クロなら隣に荷物置いている奴にも
ここいいですかと聞きやすいが、ロングだと
スゲー聞きずらい…
512:名無し野電車区
10/08/30 01:09:39 9y3zp35N0
通常のロングクロス論争は双方に言い分がありなんともいえないが、
>>511のような１８きっぱーは、悪いけどこういうスレには来ないでほしいんだが。
513:名無し野電車区
10/08/30 01:30:07 F0yVHsc00
ロングかクロスかでもめるなら座席ぜんぶ取り払っちまえよ
514:名無し野電車区
10/08/30 01:34:42 3rHyQJ9I0
>>513
いっそ斜め置きでもいいな
515:九州博多鉄道
10/08/30 08:58:41 d0en1GBR0
３１３系にこだわらないで新デザインの新車を作って欲しい会 発足！！
参加者返信願う！！
（・。・）「東海のケチケチやろう！！」（ツナサンドさん）
（・＝・）「けちんぼ～」（りんちゃんさん）
516:名無し野電車区
10/08/30 09:38:15 Opzo/2QR0
新しい車両はフル運用。古い車両はラッシュ屋が主。
これまでは117が最古参だったけど、これからは211が最古参になる。
新車の313も117の置換えだからと言って、昼間に遊ばせておくことはまずない。
これから察すると、J編成を昼間中央線で使い、211を寝かせておくのもありだと思うんだがなあ。
517:名無し野電車区
10/08/30 09:47:48 r2aPnFrm0
>>516
> これから察すると、J編成を昼間中央線で使い、211を寝かせておくのもありだと思うんだがなあ。
もうやめとけ。そういう話は。
518:名無し野電車区
10/08/30 09:50:48 wsiAXh010
寿命が近い211-0と311系を昼間寝かせればいいじゃん。
昼間は浜松から米原まで全車が313系になりそう。
519:名無し野電車区
10/08/30 10:38:26 qmhNHcwl0
別にロングでかまえねえよ。＞中央線
転クロ転クロと粘着してる奴の気持ちがわからん。
520:ツナサンド
10/08/30 16:51:41 d0en1GBR0
>>515
恥ずかしい。私の奴書いてもらうの。
うん。ほんと、けちんぼだよ東海は。
無駄に新幹線に手間暇かけて・・・おかげで、在来線は３１３でいっぱいらしいぞ！？
うん。ほんと無駄に３１３にこだわる。中尾○以上のこだわりっぷりは日本一だ。
521:名無し野電車区
10/08/30 16:54:45 F0yVHsc00
>>518
昼寝するのは211-0と311ってことは誰も異論はないだろうな
豊橋～浜松はおそらく現状どおりシス車主体だろうから211-5000が入ってくるんじゃないか？
313-1300は名古屋と静岡の折衷ってことで静岡地区直通運用に優先的に入れるのかな
それか0番台と共通運用を組む可能性も0ではないと思う
522:りんちゃん
10/08/30 16:54:55 d0en1GBR0
ツナサンドさんも健在で・・・。
まあ、言い過ぎましたがあくまで愚痴や意見ですので安心を東海様。
>>518 １１７が足りんぞ。１１７が。
それにしても、私たちの会に新入部員来ないかな？
部員募集中！！。
みんなの参加待ってます～（＞。＜）
523:521
10/08/30 16:59:19 F0yVHsc00
間違えた
1300じゃなくて1100ね、J編成のことですｽﾏｿ
524:名無し野電車区
10/08/30 18:01:54 fs6Y+x/I0
３１１が余るなら、関西線にくれ。
１１７でもいい。
３１３-５０００の詰め込みは、もうまっぴらだ。
525:名無し野電車区
10/08/30 18:07:21 3rHyQJ9I0
311はこのスペックを持て余すなら岡山や広島あたりに上げたいなあ。
526:名無し野電車区
10/08/30 18:50:31 RoRp/NSg0
>>524
関西線に３１３－５０００入ってたっけ？
527:名無し野電車区
10/08/30 18:51:48 fv5oqbFJ0
313-5000より117のほうが余裕無さそうだけど。
しかも関西線は最長６両じゃなかった？
528:名無し野電車区
10/08/30 19:04:53 VqcReNTP0
>>526
多分213-5000の間違いだと思う。
529:名無し野電車区
10/08/30 21:39:18 73ciR51R0
313-3000も中央線からいなくなるのか
530:名無し野電車区
10/08/31 00:39:32 l8Aw9Jdz0
>>433
＞中央線との共用
というか職員が言ってたからなあ。ごく一部現実を受け入れられなくて自論をゴリ押ししたいアホが１匹いるが。
>>434=440=450=455=458=466
出たｗｗｗ日の出ｗｗｗｗｗｗ
30後半の生き遅れオヤジのストーカー行為マジきめえｗｗｗｗ
>>451
いつまでも妄想お疲れ様＾＾ご愁傷さまですｗｗｗ
>>473
そもそも転換クロスシートは長距離通勤のために導入するものではありません。
はい、論破。
いつまでも自論にしがみついてんじゃねえ、この春日井の老害ジジイが。
531:名無し野電車区
10/08/31 00:41:56 2OcfQWYN0
深夜の汚物、岐阜亀の独演会でした。
532:名無し野電車区
10/08/31 00:49:31 l8Aw9Jdz0
>>477
減っているからロングにして合理化なんてどこぞの貧乏な会社と一緒にしないで下さい。
じゃあ、なんで最終間際のホームライナー瑞浪が211系ロングの10両の快速に変更になって
最終電車が繰り下がったんですかね？
>>481
そもそもこいつらは、中央線の103系に憧れ（笑）て、自分たちの縄張りと余所者の癖に勝手に居座った連中。
多治見なんかは実際には利用者は増加に転じてるし、東濃からの利用者は全然減っていない。
>>489
はっはっはｗｗｗｗついにスレの住人からフルボッコのようだなｗｗｗざあまみろｗｗｗｗ
さすが四川会でも誰にも相手にされなかった糞コテの瀬戸電君だけありますね。
たかが3000人くらいで30年も使う車両をお前のくだらない妄想のために変更はしません。諦めたまえ。
>>496
先読み上手いなｗｗｗ
どうせ土曜に競馬負けてムシャクシャしてんじゃない？ｗ
瀬戸から尾頭橋のウィンズまで重役出勤されてるみたいだしｗ
>>499
代行ありがとうございます。
>>504
ひきこもり乙
533:名無し野電車区
10/08/31 00:59:13 l8Aw9Jdz0
>>505
でも名鉄なら別に当たり前の光景ですが？
まぁ、どうせ私鉄はOKでJRは国鉄からの伝統があるから許せないとか、そんなんだろ。
>>512
スレ主でもないお前が勝手に我侭をぬかすな。
>>517
お前の理想からどんどんかけ離れていって発狂する様が手に取るように分かるｗ
多分、東海の中の人もお前みたいな鉄ヲタが大嫌いだから、意地でも転クロを入れる気がするよｗ
まあ嫌われ者のキモヲタの意見なんて誰も聞かないということだｗ
>>519
そもそも中央線は本数が第一の路線だからなあ。
どうも近距離路線だと主張している癖に、その辺りが抜け落ちてるんだよな。
「短距離で座るならロングの方がいい。座れないならロングにしろ」っていう本音が透けて見える。
結局座席厨は混雑がどうのこうのと言ってる割に、自分のスペースを確保することしか考えていないんだよ。
そんなに長距離輸送が減ってるなら、まず本数から間引きになるだろって話。
>>522
ウザいから消えて～(＾o＾)/~
宿題終わった～？ｗ
>>529
うん。3000はドア付近のスペースに余裕がないしね。
534:名無し野電車区
10/08/31 01:11:30 l8Aw9Jdz0
>>531
ねえねえ、おじちゃんの出身地おせーてよｗｗｗ最寄駅はどこ？ｗｗｗ
こういう奴こそ、糞田舎出身の余所者だってことはお見通しなんだよねぇ。
ねえねえ、いつまでもそんなつまらない煽りしてて楽しい？ｗｗｗ進歩ないねｗｗｗ
まあ、出来の悪い人間に限って○○出身とか肩書きにすがって生きてますよね。
憧れの都会人（しかも名古屋程度で）になれても人間の中身は代わりませんねえ。
なんせ10年も2chに埋没してしまうような方ですしｗｗｗ
さてさて、今日の亀にゃん先生の独演会は次期211系置換えを睨んでのお話です☆
211系はロングで置換えなどと抜かしているアホが何名もいらっしゃるようですが、
今の東海がそんなチンケなマネをするとは到底思えませんね。
今回119系を213系、そして3000番台を1300番台で置き換えるように、
313系の初期車をロング改造して、新型車両には転クロの1100番台を入れると思いますね。
代わり映えのない313系ですが、初期の車両と現在の車両とではかなり改良されている点がありますし、
そもそもサービスの劣る車両の方が新しいというのはマイカーとの競争が激しい名古屋地区ではあり得ないことです。
まあ、名古屋国民なのにマイカーすら持っていない非国民には分からないかもしれませんがねｗ
535:名無し野電車区
10/08/31 02:21:27 l8Aw9Jdz0
あと、大垣J編成が中央線と共用なのはほぼ確定事項と見ていいだろうね。
中央線の名古屋市内の利用者が増えた理由の１つが東海道線からの利用者が増えたからであって、
中央線の市内完結利用だけが増えるわけがない。
もしかすると、本当に中央線～東海道線の直通快速なんてのができるかもしれんな。
117が廃車になると、熱田に停泊させるのは無駄だし、どうせ金山止まりなら中央線に流した方が市内への便がよくなる。
笠寺や大府なんて中途半端なところまで走らせても空気だからな。
中央線の春日井・東濃ユーザーが大曽根～名古屋間が地下鉄との連携に便利な位置関係だとするならば、
それは東海道線の一宮・西濃ユーザーにとっても同じことだろうという。
特に鶴舞線は名古屋・伏見と乗り換えるよりも、鶴舞の方がベターだろう。
まあせっかく稲沢線もあるんだし、ラッシュ時に快速が２本併走するなんてことになればそりゃもう鉄ヲタ的にも面白くて仕方が無いだろうな。
これは真面目に稲沢への移住を検討してもいいレベル。
536:名無し野電車区
10/08/31 07:09:35 il8alr9H0
よくここまで無駄なエネルギーを消費できるよ。
ネット依存症の最たるものだな。
537:りんちゃん
10/08/31 14:03:47 Mb8Gjb1K0
>>533
私にとってはおめえがうぜえよ（怒）
宿題～？はあ～？なめてんじゃねえ
ツナサンドさん。次の会合いつ？
538:ツナサンド
10/08/31 14:06:19 Mb8Gjb1K0
あ～、りんちゃん（＾。＾）次ね～、・・・未定。
って勝手に私たちのスレみたいになっちゃって・・・。
>>533。オレらにとってはうぜえ。
もうやめてちょ！！
539:名無し野電車区
10/08/31 16:47:36 KTUfg2B90
>>535
>笠寺や大府なんて中途半端なところまで走らせても空気だからな。
朝に限れば空気なんてことはない
>まあせっかく稲沢線もあるんだし
稲沢線は武蔵野線に貨物を流した山手貨物線と一緒にしないほうがいい
それに稲沢線経由だと名駅手前が単線な上に稲沢に停まれないが
と、釣られてみた
540:名無し野電車区
10/08/31 16:53:02 KTUfg2B90
書き忘れた
かといって東海道(旅客)線上りから中央線に直通させると下りに支障をきたす
だからどっちみちダイヤ上のネックが発生する
541:名無し野電車区
10/08/31 18:08:21 GC71WvwW0
５２４やけど、313-5000って、我ながら恥ずかしい。
313-3000の間違いでした、、、スマソ。
要は、２連の詰め込みはやめてくれ！と言いたいんですわ。
542:名無し野電車区
10/08/31 18:33:34 cXDLPCWR0
稲沢貨物線
名古屋駅北側で本線に戻れないから複々線としては使えない
543:名無し野電車区
10/08/31 19:37:59 P4a7Q7NK0
>>539
まともに反応しない方がいいですよ。
544:名無し野電車区
10/08/31 20:17:24 Ubwd9jVs0
中央線に流せ！本線に戻らなくていいから稲沢線カッコイイとゲスパー
545:名無し野電車区
10/08/31 21:06:47 RLUaGlPe0
>>535
確かに、ラッシュ時の東海道線岐阜方面から中央線直通はやってみる価値は高いな。
鶴舞～大曽根にダイレクトで行けるだけでなく、そこから地下鉄に乗り換えたらどこへ行くにも便利になる。
これは名鉄には真似できない、強力な武器ともいえる。
まずは金山発着の快速を延長する形で朝２本位、夕方５～６本位を313系８両編成（０・1100番台限定）で高蔵寺または中津川まで直通運転。
上りは、下りに干渉しないよう稲沢貨物線経由で名駅７～11番線着。
下りは中央線からそのまま東海道線に入り名駅６番線着。
これでいいだろう。
>>539-540
「～だから出来ない」ではなく「～すれば出来る」と少しでも前向きに考えた方がいいと思う。
現状の設備でも実現可能なのだから。東海道～中央直通。
546:名無し野電車区
10/08/31 21:09:59 P4a7Q7NK0
>>545
夢は夢で終わらせておけ。
547:名無し野電車区
10/08/31 21:10:04 6zq26Bc00
中央線直通はずっと前に関西線でやって失敗しなかった？
548:名無し野電車区
10/08/31 21:39:54 EVVFhq7k0
>>547
20年くらい前にあったな。
四日市～名古屋～高蔵寺を165系で一日数往復。
ほとんどの人が165系が中央線で高蔵寺までいくとは思っていなくて
名駅のホームに高蔵寺行きの165系がとまっていても、隣りホームの
後続の211系に高蔵寺より手前の駅で降りる客もほとんど乗車してた。
549:名無し野電車区
10/08/31 23:31:01 Ubwd9jVs0
>>547 20年前の関西線と比べても意味が無い
>>545 豊橋と岐阜の本数是正に丁度よい。設定してみる価値はあるかもね
550:名無し野電車区
10/09/01 00:43:52 j2oadhRA0
なんか車両スレなのに、他線直通列車の話に傾きつつあるなｗ
313系1000番台系列は名古屋地区のどの路線でも使える標準車両になりつつあるな。
だから東海道～中央直通を８両編成で走らすためにわざわざ造ったのかもしれないね。
昼間は神領や中津川で寝かせてもいいが、昼間の中津川快速に入れて２～３往復させる手もある。
ただ、さすがに大垣Ｊ編成の本格的な中央線出張運用はないと思う。
それくらいなら、神領に1100番台増投入した方がいい。
転クロだと思ったのに、代走の211系ロングが来た時の絶望感は計り知れないものがある。
>>547-548
失敗したのは昼間に２往復程度だったから、なかなか定着しないわな。
かといって、ラッシュ時は編成長に差があり過ぎるから無理だったのだが。
最初は>>548が書いているとおり165系３両編成だったけど、1989年改正で211系３両編成に。
そして快速みえ号が登場した1990年3月改正で消滅してる。
551:名無し野電車区
10/09/01 00:48:37 IwMBTH150
>>550
基地外日之出のオナニーか。
神領の転クロ両数は増えませんから。
妄想は自分のブログでやってなさい。
552:名無し野電車区
10/09/01 00:54:50 j2oadhRA0
>>551
211系置換え時に、同数のロング新車が入るとは限らないのだが。
103系も313系1000番台に置き換えられた訳だし、適正化というやつだな。
553:名無し野電車区
10/09/01 01:24:49 QZiNqyyM0
東海道中央直通厨がいるけど
どっちかでグモや降雨などでダイヤが乱れると悲惨なことになるんだぞ
乗り換えなし座ったままで別路線の目的地まで行きたいとか横着者めｗ
554:名無し野電車区
10/09/01 02:21:30 lYS7UzKW0
>553
中央線の東濃での降雨による抑止なんて当たり前のことだからな
555:名無し野電車区
10/09/01 07:11:05 NKfKqpEI0
>>552
適正化だってさｗ
重役出勤の山猿が必死だな。
よほど1100番台の大垣投入がショックだったか。
556:名無し野電車区
10/09/01 07:37:56 df3li0wX0
>>553
一度論破されているのにまたしつこく出てきた。＞直通厨
夏休みも終わりだから自由研究でもしたかったんじゃないの。
557:名無し野電車区
10/09/01 09:24:55 tRev9+yP0
車両運用を一部共通にすることと、直通運転の拡大は別問題。
運用を一部供用にするなら、早朝か深夜に1～2往復の直通があれば十分。
現在と変わらんよ。
558:名無し野電車区
10/09/01 10:42:46 gGoengQ20
いくらここで必死に書き込んでも
カネは稼げないよ
559:名無し野電車区
10/09/01 19:17:53 afztHl/F0
>>551
>>555
亀にゃんがいないと元気だな。
しつこいようですが、代わりに申し上げましょう。迷鉄汚物乙！
560:名無し野電車区
10/09/01 19:55:32 m/x7oAdh0
>>559
岐阜亀乙
561:名無し野電車区
10/09/01 20:01:00 EI5y8Du20
直通したいなら、もういっそ
「ビジネスに便利！渋滞の無い
快適なＪＲのセントラルライナーで！」
停車駅は
大垣・穂積・西岐阜・岐阜・名古屋・金山・千種・高蔵寺・多治見（略
多治見から県庁に用があるなら使うかも
562:名無し野電車区
10/09/01 20:06:03 u44s/bvr0
>>561
> 多治見から県庁に用があるなら使うかも
多分それが一番の無駄ｗ
この直通ネタ、鶴舞だ大曽根だ言ってるが、ホントは岐阜の言うことを聞いてくれない東濃に無理矢理でも直通車入れたいという岐阜の連中の悲願なんやろなと思えるよ。
悪いけど、全く無意味だからさ。
563:遠州人
10/09/01 20:32:58 kTqkNHaN0
朝の東海道中央線直通を歓迎するのは岐阜からNITに通う
学生さんだけでしょう。
564:名無し野電車区
10/09/01 21:10:48 j2oadhRA0
>>553
直通と言っても数は知れてる。だから影響は少ないよ。
あくまでも金山発着の快速を延長運転するだけで、中央線での間合い運用も無いか最小限にすれば問題はない。
鉄ヲタにありがちな「～だから出来ない」のではなく、「こうしたら手間をかけなくとも出来るのでは…」と前向きに考えなきゃ。
夕方ラッシュ時に金山から乗る人は始発が減る事になるが、どうせ名古屋駅で入れ替わるので問題はない。
>>555
本来、０番台入れる所を1100番台入れただけ。だから中央線は関係ない。
もちろん、213系置換えと予備車確保を兼ねて、1100番台を少数でも神領に入れて欲しいところだけど。
いつまで経っても転クロ４連の予備車ゼロ、これは異常としか思えない。
それでも転クロ車は増えないが、今後の211系置換え時に適正化を期待したい。
>>561-562
同じ岐阜県とは言え、多治見は岐阜の人にとって眼中にないと思う。
あくまでも名古屋市内各地への利便性が第一。
565:名無し野電車区
10/09/01 22:04:39 ka8P7gab0
>>564
東濃の客が少なく短距離主体の中央線で適正なのはロングだよ。
いつまでも転クロに粘着するな田舎っぺよ。
566:遠州人
10/09/01 22:11:51 kTqkNHaN0
>565
中央線は朝全員が名古屋へ向かい、夕方は全員が名古屋から出る。
よって高蔵寺ピストン以外は転クロがベストでしょう。
私鉄競合がないので全席転換の5000はサーヴィス過剰となる。
よって現行の1000で充分でしょう。
静岡は中規模都市が連続しているため乗り降りが頻繁にある
ためオールロングがベスト。誰がどう見ても自明。
567:名無し野電車区
10/09/01 22:18:27 CBQ/F3ua0
>>564
>夕方ラッシュ時に金山から乗る人は始発が減る事になるが、どうせ名古屋駅で入れ替わるので問題はない。
だったら直通させなくていいじゃん
568:名無し野電車区
10/09/01 22:18:48 XrCp2F/g0
>>565
そうそう。今ある転クロもすべて大垣に譲渡して完全4ドアロング（座席収納付）で固めた方がいい。
569:名無し野電車区
10/09/01 22:26:18 Kc/s4tbv0
中央直通なんて、単純に東海道岐阜方面の客以外は誰も喜ばない構想だろ。
「できるわけない」じゃなくて、「やってほしくない」んだよ。
570:名無し野電車区
10/09/01 22:43:36 j2oadhRA0
>>567
意味不明。
>>568
絶対、中央線利用者ではないだろ。
>>569
これも意味不明。金山発着の快速を中央線へ延ばすだけなのに。
拒絶するということは、夕方ラッシュ時に金山から乗る人なのかな。
571:名無し野電車区
10/09/01 23:19:33 GhydrPoK0
>>569
じゃ金山始発が刈谷始発になるのはOKかい？
572:567
10/09/02 00:42:36 UTHPl2M00
名古屋で客が入れ替わる＝直通客は少ない
ということ
573:名無し野電車区
10/09/02 02:07:29 KTtlivoX0
直通、直通って言うけど、路線を横断しないと行けないのは分かってるのだろうか。
それを考えると大府始発のほうが作りやすい気もする。
574:名無し野電車区
10/09/02 03:06:35 B7D6STtr0
需要があったらとっくに実現してるんじゃないの？
東海道線だけの利用者＞＞＞∞＞＞＞中央線に跨る利用者
だから、手間とか考えたら直通するメリットないでしょ
575:名無し野電車区
10/09/02 04:15:34 UTHPl2M00
というかラッシュ時の金山駅見るとわかるけど明らかに東海道線刈谷方面⇔中央線高蔵寺方面の客が多い
576:名無し野電車区
10/09/02 21:05:26 T9en8pHN0
>>575
たしかにそうだよね。
金山で中央→東海道の乗り換えするとき、逆流だもんねぇ。
577:名無し野電車区
10/09/04 22:08:23 IWhttwt/0
岐阜方面→高蔵寺方面への客の乗り換えは名古屋駅と金山駅どっちが多いのだろう。
やっぱ名古屋駅？乗り換えの距離なら金山もありかなって思うけど。
578:名無し野電車区
10/09/04 23:59:40 afnyAhfX0
>>536
お前が歳くって体力がないだけだろ
579:名無し野電車区
10/09/05 00:00:50 joHRvjC60
>>537
だからなに～？ガキの癖に
580:名無し野電車区
10/09/05 00:07:41 joHRvjC60
>>539
アレで空気じゃないと言えるのが素晴らしい。
>>542
だから朝だけ岐阜→多治見くらいでいいんじゃね？
まあネタだからどうでもいいけど。
>>543
まともな反応すらできないお前がいうな。
>>544
日本語で
>>545
レスありがとうございます。中央線の金山―大曽根は地下鉄との接続に便利な路線ですからね。
これは東濃・春日井方面からの利用者だけに限ったことではないでしょうし、
交通局としても混雑する栄を迂回するルートは混雑解消にもなるでしょう。
>>546
夢のない人生終わりかけの独身中年男性（笑）
581:名無し野電車区
10/09/05 00:13:40 joHRvjC60
>>547
そもそも国鉄時代と比べても仕方が無い。
>>551
また瀬戸電汚物かｗ
転クロを剥奪された瀬戸土人の恨みがあるのが分かるが、ここで八つ当たりしないように。
>>553
そんなのいくらでも対応できる。お前の理論だと、相鉄直通は横着ものなのかね？ｗ
おやおや、東京ですら直通化が盛んなのにねえ。田舎モノはプライドだけ無駄にデカイから困るねえｗ
>>555
土建崩れの保線工の深夜労働者必死だなあｗｗｗ
>>556
勝手に論破したつもりでいる痛い中年オヤジ発見。
582:名無し野電車区
10/09/05 00:19:31 joHRvjC60
>>560
汚物祖父江ＤＱＮ乙ｗｗｗｗｗ
>>562
大阪人は早く地元のスレにお帰り下さい。
それとも、中央線の８～９時台の短編成のままがいいですかね？ｗｗｗ
>>565
短距離利用者が多いならなんで最混雑区間が新守山→大曽根なんですかー？ｗｗｗ
いつまでも103系に粘着するな自称都会人の糞名古屋人ｗｗｗ
>>568
クズ岡三島ＤＱＮはおでんでも食ってろｗｗｗ
>>569
そうだな、お前のようなキモヲタにとっては「やってほしくない」んだよな。
なんせ、これ以上自分の理想とかけ離れて行くのが許せないんだものな。
>>574
117系を中央線に入れるのは無理があるからだろw
583:名無し野電車区
10/09/05 00:42:04 joHRvjC60
>>562
なんでたかが電車ごときで言うこと聞く聞かないの議論になるんだい？ｗ悲願とかｗ
全く、キミのような幼稚な鉄ヲタは困るねえｗｗｗ
お前の幼稚な妄想を聞いてくれないからただ八つ当たりしてるだけだろｗ
>>569
>東海道岐阜方面の客以外は誰も喜ばない構想だろ。
そもそも東海道線岐阜方面からの直通だからそれ以外の客がどこにいるのかね？
ごく一部の利用者だけが恩恵を受けて効果がないという悪い印象を植え付けたくて仕方がないようだな。
つまりあれだ、お前にとって自分に恩恵の受けないものはどうでもいい、
更によりにもよって岐阜だけが優遇されるのが腹立たしいからやるな、と言いたいわけだなｗ
しかし岐阜方面の客が喜ぶと断言してしまった以上、直通の効果を認めてしまったわけだｗ
>>572
じゃあ新宿湘南ラインは全ての乗客が小田原から高崎に行くとでも言うのか。
岐阜方面⇔名古屋～大曽根と名古屋～大曽根⇔多治見方面ってこったろ。
>>574
ていうか、既に多治見と高蔵寺からの直通あるじゃん。それの反対を作るだけだろ。
>>575
運用の問題だろ。東海道線下りから中央線に直接入れるならそういう運用を考えるが、下りからしか入れないだろ。
誰も東海道線の上りと下りのどちらが多いかなんて言ってない。
>>577
中央線下りは始発の名古屋でしょ。でも帰りは座れるので金山だろう。
584:名無し野電車区
10/09/05 01:12:17 joHRvjC60
では、もう一度私が素晴らしい解説をして差し上げましょう。
自分が論破したと勘違いしている>>556の中年オヤジはかつて中央線スレで
「東海道線と中央線は路線の性格も違うし、利用者数も違うので直通のメリットなんてない！」
と的外れなことを言っておりました。
しかし同時に中央線は大曽根～金山間は地下鉄との乗り換え利用者が多いとも言っているんですねえ。
じゃあ東海道線からの利用者は全て名古屋で地下鉄に乗り換えるのでしょうかね？
それとも、東海道線は名古屋指向だから全員が名古屋で降りるとでも思っているのでしょうｗ
でもそれでは中央線の反対方向の利用者が増えている理由が説明できませんねえ。
名古屋駅周辺に住んでいる人間が急に中央線を使いたくなっちゃったとか？
まあこいつは中央線スレで散々威張り散らしていた癖に、定期券すら持たない余所者であり、
ろくに名古屋駅に来たことすらないというド素人だからな。
机上の空論で知ったかぶりしても、現実を見ていない馬鹿には中央線を語る資格はない。
まあ、毎日深夜に働いて早朝に戻ってくるような土建崩れの底辺深夜労働者だから仕方ない。
家族とすれ違ってろくに人と接する機会がないからこういう人格になるんだろうな。
こういうのは結婚しても嫁に金だけむしられた上に「あなたは私に何をしてくれたの！？」と言われて離婚するタイプだな。
せいぜい老後は一人寂しく若宮大通の下で暮らせばいいんじゃねｗｗｗ
585:名無し野電車区
10/09/05 02:18:04 LPQtPdmu0
ところで、東海道と中央それぞれの利用者ではやっぱ｢快速｣に対する考え方は違うのかな
586:名無し野電車区
10/09/05 08:23:32 aDw5oXX90
>>580-584
毎度の事ながらマルチ亀レス過ぎて読むに価しない。
流れに乗れないんだったらROMってなさい！
587:名無し野電車区
10/09/05 11:33:16 uigxz8as0
>>586
うるせー！！！お前が出来損ないの脳みそしかないだけだろボケ！
都合の悪いことは頭に入らない実に素晴らしい脳みそだもんなｗ
588:名無し野電車区
10/09/05 11:35:30 uigxz8as0
>>586
流れに乗れないとかｗ
さすが毎日仕事無くて２ちゃん漬けの方の言うことは違いますねえｗｗｗ
誰もが都合よくリアルタイムで相手をしてくれるなんてね。
いつまママが相手をしてくれるからそんなワガママちゃんになっちゃうんだよね。
589:名無し野電車区
10/09/05 12:22:35 QYXWRNTrO
313-1300のワンマン準備って313-3000の時以上に準備状態なんだな。運転台正面の自動・半自動切り替えレバーも無い状態だし。313-3000の神領車の時はワンマン運転前からレバーあった。313-1300は完全に後から付けるような状態。
590:名無し野電車区
10/09/05 13:23:20 hLbXkBjw0
>>589
313-1300はローカル以外での運用も視野においていることがよくわかるな。
特に前から言われているように、中央線の転クロ率ＵＰで着席サービスの改善だな。
まあ、2ｃｈ初期から占拠する現実を受け入れられない大多数の汚物はまた発狂するだろうが、
階段の位置を調整して混雑区間にも対応できる今となってはもはや反論の余地なし。
しかも今度は岐阜方面からの乗継を否定するし、ここまで酷いダブルスタンダードは見たことが無いね。
>>586
おらおら、流れに乗ってるならさっさと反論してみろやｗｗｗ
都合の悪いこと書かれてよっぽどプライドが傷ついちゃったみたいだね。
日曜の朝から幼児向けアニメ見てるキモヲタだから仕方ないよなｗｗｗ
591:名無し野電車区
10/09/05 18:48:13 HzBDt7Ip0
313系1300の登場で神領も２・４連がメインになるかもしれんな。
３連は関西線と飯田線用で使えたが、飯田線1700はともかく関西線は２・４連でいいだろう。
さらに、今までラッシュ屋だった213にかわって211の最も古い１次車が比較的運用から外れることになる。
つまり211の３連だ。211の３連は主に６連で短距離運用に使われていたが、これが差し変わるということは・・・
中央線のオールロング率が更に下がると見ていいだろうねｗｗｗ
592:名無し野電車区
10/09/05 19:11:07 t3p7PleU0
なんにしろ、関西線の増結を望みます。
最低３両、あわよくば１１７や３１１くださいｗ
快速みえは・・・。
593:名無し野電車区
10/09/05 19:15:43 XZcIUQXR0
今月313系日車出場有るかな？
594:名無し野電車区
10/09/05 19:40:20 mit2K9ac0
>>593
来週あると思う
595:名無し野電車区
10/09/05 19:59:38 BF/sP2Qn0
>>594
1100番台J3/J4かな？
596:名無し野電車区
10/09/05 20:37:34 Tx/wjRn50
>>592
来年３月に大幅な改正があるみたいですよ。
でも先に大垣に1100番台が入ったので本当かどうかは・・・
関西線に一部大垣の車両が入ってくるかもしれませんねえ。
>>594
情報ありがとうございます。今月は早いんですね。
そういえば先ほどの1100番台は営業に入りましたか？
597:名無し野電車区
10/09/05 20:52:56 FzQ2Vic6O
書き込みテスト
598:名無し野電車区
10/09/05 20:54:35 YeIAuHf80
キハ２５も来春入れてくるはずだが
どうもってくんだろ線内閉じ込めしか無いか
599:名無し野電車区
10/09/05 20:55:22 FzQ2Vic6O
ありゃ？
このスレは携帯規制解除されている。
スレによってはまだ書けない所あるけど…。
600:名無し野電車区
10/09/05 20:59:37 aiGNLnRI0
JR東海はつまらない。まだ地元の方がましだ。東海管内で在住しているファンの気持ちがわからない。
601:名無し野電車区
10/09/05 21:05:15 YeIAuHf80
>>600
趣味でなくて交通機関としてなら
本州で一番だと思うんだがな
単線でも特急は極力パターン化させてるし
あと東海は貨物も見る場所あるし
変態運用とかは名鉄に行けばいい
602:名無し野電車区
10/09/05 21:30:57 Tx/wjRn50
>>598
キハ２５は武豊だっけな。それでキハ７５が関西に回るね。
>>601
スルー検定だろｗ
603:名無し野電車区
10/09/05 21:37:03 aiGNLnRI0
600ですが自分は長野在住で普段は115系や169系を撮ってます。313系みたいな新型は体に馴染めないです。貨物のお勧めポイントありますか？
604:名無し野電車区
10/09/05 21:57:41 Tx/wjRn50
>>603
ケンカ売っといて厚かましい奴だなあ。さすが長野人。高速道路ばかりで鉄道がボロボロなだけあるわ。
電車は１時間に１本くらいしかないし、鈍足だし、単線ばかりだし、ソースカツ丼は微妙だし、つまんない県だよなあｗ
高速バスの方が楽に移動できるわ。
で、これで教えてくれる人がいたらそいつは神だなｗ
貨物なら稲沢でも行ってろｗｗｗ
605:名無し野電車区
10/09/05 22:08:43 JUHuR1hi0
>>599
なんか変わった規制方法を掛けたらしい。
専門板には規制が掛からないとか。
交通情報板(携帯からの書き込みが激減で使い物になってなかった)は規制対象外。
ニュース速報とかVIPとか実況のみ規制されてる。
606:名無し野電車区
10/09/05 22:09:45 YeIAuHf80
>>603
長野はそりゃ２０９系や２５３系や旧あさまだったり、
長野電鉄行けばいくらでも写真撮れるが、
愛知から東和田に仕事で転勤してきた自分にとって
長野に公共交通機関は存在しないような街だ
車の運転もひどいもんだし
大通りへ右折するのに平気で車線塞いでるし
>>604
高速バスも県内移動はろくなもんじゃない
唯一のパターンダイヤは「しなの」だけ
長野も松本も東京行き高速バスだけ充実してる
貨物なら共和－南大高の国道２３号高架下あたりから
撮れば良いんじゃない？
607:名無し野電車区
10/09/05 23:22:10 DFLrP4eu0
虫ばかり食べてるから頭の中にも涌いたんだろ
608:名無し野電車区
10/09/05 23:29:06 AzLjOBUC0
>>573
線路横断せずに直通する方法はあるのだが。
>>591
213系・313系3000番台の置換えで313系1100・1300番台を増備。
そうなると211系の一部が中央線・関西線のラッシュ専用になるだろうね。
数が多いから特定の編成を充てるのではなく、全体で調整して走行距離を減らして延命させると思う。
昼間は関西線だと全編成転クロ。中央線も大半の編成が転クロを含む形になれば理想的。
609:名無し野電車区
10/09/05 23:42:46 FzQ2Vic6O
特急車両の間合いを除くと長野県で一番豪華な普通列車が東海の車両（特に飯田線）になったりして…。
610:名無し野電車区
10/09/05 23:52:04 aiGNLnRI0
虫を食べるのは伊那地区だ、飯田線＝JR東海だ、JR東日本は関係ないし 書く前に信州の事調べた方がいいよwww
611:名無し野電車区
10/09/05 23:54:01 y+GECkN50
>>600
ランダム糞ダイヤの趣味的解析は楽しいよね。
612:名無し野電車区
10/09/05 23:55:39 ssCdfpBv0
>>606
愛知県民が車の運転マナーで余所を批判するなよｗ
613:名無し野電車区
10/09/05 23:58:25 tb3Vu0m+0
他社の電車では連結用の貫通ドアを新型ではつけない方向のようだが
何故か東海では残す方向のようですね
複数編成を使った列車は必ず貫通させるし
なにかこだわりみたいなのがあるのかな？
614:名無し野電車区
10/09/06 00:48:34 5Sx3DBwT0
>>609
現状でも、飯田線の３１３－１７００が一番豪華じゃね？
615:名無し野電車区
10/09/06 00:50:29 +wf5ehMm0
>>614
妙高越えで189系を使った普通がなかったか？
616:名無し野電車区
10/09/06 00:51:27 +wf5ehMm0
ちなみにその189系には特急運用はなかったはず。
よって「間合い」とは言えない。
苦しいか…
617:名無し野電車区
10/09/06 01:37:59 tWIev/rCO
>>613
多分いい意味で国鉄思想が残っているんだと思う。
幕サボ時代はかなり国鉄ゴシックに近い書体を使っていたし、
車体の形式表記もJR七社の中でも一番国鉄タイプに近い。
618:名無し野電車区
10/09/06 01:44:22 huw2Dw7o0
>613
えっ？
西だって最近のやつは、貫通ドアを逆に付けて来てるじゃん
東だって、仙台地区とか見れば、みんな貫通タイプだし…
おまえ首都圏だけ見て、みんなとか言ってる小学生みたいなやつか？
619:名無し野電車区
10/09/06 02:24:08 UBZpBE+rP
>>617
東海って国鉄フォントそのままじゃなかったっけ？
西は国鉄車（未更新）は国鉄フォント使ったりよくわからんｗ
620:名無し野電車区
10/09/06 02:55:28 iiCfiC2oO
東海は号車案内も差し込み式だしね
621:名無し野電車区
10/09/06 07:23:19 PzDsG41j0
貫通戸ってお国がつけろよって言ってるんじゃなかったっけ
622:名無し野電車区
10/09/06 07:25:21 wMQC6Mm10
>>621
それは一定以上の長さの地下線を通る場合。
623:名無し野電車区
10/09/06 15:05:50 0OSgG+ZE0
車掌がよく言う「ドアから手を離してお待ち下さい」・・寒々した感じに聞こえて嫌いだよ
624:名無し野電車区
10/09/06 20:02:13 jE1sKWPy0
LEDの種別表示がかっこいい。
なんで「普通」だけ普通なんだろう
625:名無し野電車区
10/09/06 22:38:59 y6gx7yjV0
>>606
南大高は夏に行くと草ボーボーでやばいｗこの前除草したみたいだけどね。
でも駅ができて随分楽にはなったね。それまでは市バスを乗り継いで行くのが大変だった。
>>610
ソースカツ丼マジ微妙
果物以外有名なものないよなｗ
>>615
あんなオンボロのどこが豪華だよ…
じゃあムーンライトながらの方が新快速より豪華なのか？ｗ
>>618
えっ？
名古屋地区の新車で貫通扉があるのは東海とμスカイと近鉄くらいですが。
あと仙台の205系っていつから貫通タイプになったんですか？ｗ
>>623
手で開けなくても勝手に開くってことだろ、言わせんなよ恥ずかしい。
626:名無し野電車区
10/09/06 23:16:36 0OSgG+ZE0
>>625
もしかしてあまり長野に来た事ないでしょ、長野近辺は、おやきが一番有名
だし、信州そばとか長野県限定のラーメンとか善光寺目指せばそこそこグルメ
はあるぞ。さすがに名古屋に負けるが・・・
627:名無し野電車区
10/09/06 23:22:02 vl1bFqSb0
>>625
貫通扉…東海とミューと近鉄で十分に多数なわけだが？
628:名無し野電車区
10/09/06 23:50:41 y6gx7yjV0
>>626
もしかしなくても普通に長野県民以外ではそこまで有名じゃないし、
ここにズケズケと上がりこんで来た上にお国自慢の自己アピールされてもただ迷惑なだけｗ
貨物のことが聞きたいなら貨物のスレにでも行って来な。
そっちの方が詳しい人間が多いんだし。
>>627
ミューだけで多数ておまｗミュー以外の特急も幌繋いでやれよｗ
ブツ２の６両とか、車掌も大変だろ。
629:名無し野電車区
10/09/06 23:55:21 vl1bFqSb0
文脈見て不自由な子だと思ったが、やっぱりそうか…可哀想に
630:名無し野電車区
10/09/07 00:06:58 vt9IcbJQ0
>>608
線路は横断しなくてもいいし、そもそも今の213＋211の回送も４番線発だから
数本程度だったら跨いでも平気だと思う。お隣の会社の枇杷島と比べたら屁みたいなものだｗ
それに、一応稲沢線は旅客実績があるもんね。
２連の1300が入るとなると、中央線では５両は早朝の例外を除いて存在しないので４連との運用になるだろうね。
そして３連はトイレもないしラッシュ以外使いづらい。
高蔵寺までならＯＫと言ってもダイヤの関係上、名古屋での折り返し運用が高蔵寺行きに固定できないし、
昼間も３連単体での運用も無い。もちろん関西線も。となると、昼間はお昼寝決定ですね。
逆に、夕ラッシュ時は転クロが４両もあるのはちょっと多いので、２＋３＋３の運用に変わるかも。
朝は単純に今まで通りという感じですかね。
631:名無し野電車区
10/09/07 00:12:21 b3pdxitdO
むしろ名鉄の２両×３編成の６連で編成間で貫通してない方が異常なのかな？
東海も近鉄もこの場合貫通しているし。
632:名無し野電車区
10/09/07 00:25:22 b3pdxitdO
もちろん名鉄の場合貫通ドアが無いor使えないからどうしようも無いけどね。
633:名無し野電車区
10/09/07 00:30:31 8iVvAPQ70
>>631-632
田舎名鉄の話題はスレ違い。
634:名無し野電車区
10/09/07 00:42:06 6wddhOby0
近鉄の場合、長大トンネルでの非常時を想定して、1列車の編成間は必ず貫通させる規定がある。
東海の場合は民営化直後は国鉄の近郊型を入れていたから、
後続形式もそれらと共通で併結運用することを想定してたからじゃないのかな?
635:名無し野電車区
10/09/07 00:53:14 vt9IcbJQ0
>>633
これこれ、あまり目くじら立てないように。
>>634
あった方が便利だし、乗ってる方も気分的に楽だしね。
スペースも若干広くなるし、むしろこういうのは東日本が都心部でも積極的にやることなんじゃないかと思うわ。
636:名無し野電車区
10/09/07 02:22:51 lud20PBwi
東日本の場合分割編成自体がぎりぎりの本数だね。
637:名無し野電車区
10/09/07 02:34:02 BSlrYEPp0
西は貫通扉あるが貫通させてないのもあるね
223系なんかは大きな設計変更せずにJR東西線運用に投入できたからやっぱ共通化理念かな
>>625
>手で開けなくても勝手に開くってことだろ
釣りか？釣りなのか？
>>635後半
確かに貫通なしの2両は変な圧迫感みたいなのがするかも
逆に言えば首都圏の6+4とか10+5だとかはそういうのをあまり感じないのかも
638:名無し野電車区
10/09/07 04:15:28 etCBY/1w0
>>633
名古屋自体が田舎なんだからそれを言ったらスレの存在意義がなくなる。
639:名無し野電車区
10/09/07 06:05:28 U2gfiBv+0
>>637
そういう意味じゃなくて一つ一つの駅につく度にわざわざ
言うもんだからうっとうしく感じるだけ、ドアの開け閉めの事じゃなく車掌
の案内の声のトーンが寒々聞こえると言ったの。特に女性車掌の場合・・・
東日本じゃそういう案内ないからさ・・・
640:名無し野電車区
10/09/07 06:36:55 NaSDW7GB0
＞そういう意味じゃなくて一つ一つの駅につく度にわざわざ
＞言うもんだからうっとうしく感じるだけ
釣り？
あんたのための車内アナウンスじゃないんだけど
あんたは「何度も言わなくても解ってるよ！」と言いたいだろうけど
あと乗客は降りるとき以外はアナウンス聴いてないから、その駅で降りる客に対して言ってるんだし
過去自動ドアに手をかけてトラブッた経緯あるからじゃないの？
641:名無し野電車区
10/09/07 09:35:13 0VtpypnJ0
>>639
実際、扉は閉まるときより、開くときの方が危ない。
子供が戸袋に手を吸い込まれたのを見たことがあるけど、あれは悲惨だぞ。
642:名無し野電車区
10/09/07 10:07:47 Nv63h7940
世の中、自分目線じゃないという事だね
子供には子供の目線、女性には女性の目線、老人には老人の目線
どれだけ使う側に不注意があっても、事故になれば業務上過失致傷(致死)で問われる
というよりも、事故になる事自体がイヤな事だよ
643:名無し野電車区
10/09/07 19:24:26 vt9IcbJQ0
>>637
東も２～４両の編成は貫通扉を対応するところが多いね。
あと、東海は213と211の３連にトイレがないから、編成間を移動できた方が便利だね。
一応313は全ての編成にトイレがあるけど、６＋２だと反対まで行くのが遠かったりするし。
>>639
東でも聞いた覚えがあるけどｗ
>>641
安全装置も閉まる時にしか働かないよね。
扉閉め支障はランプが点滅するが、開扉時の支障は車掌の位置からは確認できない。
644:名無し野電車区
10/09/08 00:39:55 R3uxIPvI0
ATS-PT搭載車は、定位で機能停止になってるものだとばかり思ってたけど、
313系8500番台は機能停止じゃなくて、解放にしてあるね。
645:名無し野電車区
10/09/08 01:08:02 6pKEgMXRO
313は日車でしか作らないの？
646:名無し野電車区
10/09/08 01:11:45 /QzOEvTM0
近畿車輛とかでも製造実績がありますが。
647:名無し野電車区
10/09/08 01:35:17 YIkcguYM0
>645
313系の製造実績があるのは、日本車両、近畿車輛、東急車輛の３社。
もっとも、連結子会社（日車）での製造が優先されるでしょうね、今後は。
648:名無し野電車区
10/09/08 01:59:33 xpIPjb740
>>645
一気に増車しないとダメなとき以外は日車だろう。
ただ、日車は子会社とはいえ東海向けの車両だけじゃないからその辺の折り合いもあるんじゃない？
649:名無し野電車区
10/09/08 02:51:05 6pKEgMXRO
京成とか名鉄とか一段落したんじゃない？近畿車両なんか西日本向けが忙しそうな感じがするけど。
650:名無し野電車区
10/09/08 03:17:59 UwJaBciR0
今年度中に東海道のATS-PT化が完了するということは、
371のライナー運行もまもなく終了かな。
651:名無し野電車区
10/09/08 12:43:02 ilf64Es10
>>644
昨日乗った117系（S3だったかな？）もATS-P開放で走ってた
運転台には「ATS-P開放確認」のテープも張ってあった
>>650
噂で371は日車でPT工事施工と聞いたけどどうなるのかね
652:名無し野電車区
10/09/08 12:49:46 ODmLT68Q0
>>644,651
年内は解放のまま走るのかな？
ATS-PTは解放にすると、操作盤のカバーが閉じない構造になっている。
つまり、カバーが半開きになっていることで、異常な状況だとわかるようにしてあるわけだ。
しかし、解放しっぱなしで運転し続けると、カバー半開きが日常的になってしまい、
PTの運用開始しても解放に気付かなくなりそうだ。
653:名無し野電車区
10/09/08 17:12:03 IAPLU2/dO
311が大垣の北西の隅にパンタなし!?で留置させてるように見えたんだが、廃車になるのか？
654:名無し野電車区
10/09/08 17:29:55 9b6xOeIx0
ただのパン下げ留置じゃね？
それかただ見えなかっただけか
655:名無し野電車区
10/09/08 17:34:56 ODmLT68Q0
J編成運用開始の前触れ？
656:名無し野電車区
10/09/08 20:06:55 DHjlpNSn0
事故ったならともかく、廃車は117だけじゃないかと。
朝の浜松行きの117が置き換わるかな？比較的距離の長い運用だし。
657:名無し野電車区
10/09/08 21:21:09 tNcxzXpW0
>>653
117系も北側に留置されていたりいなかったりするし、大垣車両区はほんとよくわからないよな
変わってないのはJ編成の留置位置ぐらいか
今日はダイヤが乱れてたしその影響もあるんじゃないのか？と思うのだが
おまけに今日は311系の運用2本313系に変わってたしな
0番台1本と300番台4連1本で代走されてた
そういや今日J3試運転出場してたな
J編成はいつ運用に入るんかねぇ
658:名無し野電車区
10/09/08 21:47:05 6pKEgMXRO
もう日車だけしか作らないのでは？
659:名無し野電車区
10/09/08 23:15:05 NesMokR6O
日車だけだとキャパが足りんだろう
近車にも作らせるんじゃね
660:名無し野電車区
10/09/08 23:18:40 c7PgNZuu0
今さらの質問
何で2500番台と2600番台が存在するんだ？
勾配が対応できないらしい2500番台を甲府駅で見た記憶があるんだが？
661:名無し野電車区
10/09/08 23:22:47 c7PgNZuu0
× が存在するんだ？
○ とで分けてんだ？
発電ブレーキと砂箱(撒く装置も含む）の有無なのは知ってるけど、じゃあ2500番台を甲府で見たのは何でなのか？
ちなみにT7編成。ハッキリと覚えてる。
662:名無し野電車区
10/09/08 23:26:21 fQcQ+DoXO
ダイヤが乱れた時なんかには1100番台８両の特快が走るのかな？
663:名無し野電車区
10/09/08 23:48:53 d8QFt6Pn0
>>660>>661
同意。2500番台も普通に御殿場線で使われているし。
それに、2600番台の東海道内運用も結構見かけるからね。
一方で、1500/1600番台が飯田線を走ったという話は聞かないぞ。
664:名無し野電車区
10/09/09 00:32:35 UWh/KuPU0
>>657
え？マジですか。今まで８両ずつだったので、少しペースが変わりましたね。
>>662
ラッシュ時は0or1100番台の快速で定員確保、5000番台は普通と豊橋からの一部の快速のみ。
昼間は1100番台が普通で5000が快速じゃないかな。
665:名無し野電車区
10/09/09 00:40:38 gRGvaiE50
>>664
>今まで８両ずつ
計７本なら、半端でるわな。J3
666:名無し野電車区
10/09/09 01:11:18 7c0tfUzN0
>>661
たまになら、313-2500でも身延線で使って大丈夫なんじゃね？
ただ、冬季やしょっちゅう走るのは、足回りの負担が大きいから無理なんだと思う
667:名無し野電車区
10/09/09 01:26:57 X1pi5VNk0
>>663
>>666
冬を除けば走れる訳か。
なるほど。
1500番台と1600番台の飯田線入線・・。
まあ1700番台と装備がいろいろと異なるからな・・と言っちゃと300番台は・・になるね。
単なる予備車が無いだけかも。
668:名無し野電車区
10/09/09 10:18:01 1osp6dR9O
>>666-667
ブレーキ抵抗器とかセラジェットはなくとも抑速ブレーキとか半自動扉は付いてるからしょっちゅうじゃなけりゃ大丈夫。
669:名無し野電車区
10/09/09 15:08:35 NLRt3BtE0
1700番台は３編成あるからね。
飯田線で使っているのって１運用だっけ？
670:名無し野電車区
10/09/09 15:17:16 1osp6dR9O
>>669
２本使用（＝２運用）の１本予備。
671:名無し野電車区
10/09/09 16:06:20 p4xHgY+H0
>>670
一本予備のやつって神領でただ放置（留置）されてる場合と他の運用に混じる場合もあるよな
672:名無し野電車区
10/09/09 19:30:15 sVhp++D+O
1500と1600の予備車である211系の予備車が不足した場合に、1700の予備車が走る。
だから、神領で寝ている場合もあれば、1500や1600の代走として運用に入る場合もある。
673:名無し野電車区
10/09/09 20:48:19 2PeEWJoH0
最近では1600が検査でもないのに留置されて1700が代走している。
1600,1700の走行距離を合わせる為らしい。
基本的には1500,1600の定検代走。
674:名無し野電車区
10/09/10 00:49:43 RxxDff1IO
東海道線の313-1100は311の運用に入れて311で117を置き換え？
それとも直接117を置き換えて次回ダイヤ改正で311と入れ替え？
675:名無し野電車区
10/09/10 00:58:57 75EACAWa0
>>674
5000番台投入時は後者に近い方法だったな
676:名無し野電車区
10/09/10 01:02:16 lVEARRF60
>>674
暫定運用は予想不可。
そもそも今年入るJ編成ってどれぐらいの数量があるのかね。
中途半端な数で置き換えると、117と313の併結になりかねないよ。
677:名無し野電車区
10/09/10 01:44:13 2+zS1czT0
代走時の行き先表示はどうなっていたんだろう、共通化されていれば無問題だが。
678:名無し野電車区
10/09/10 07:48:43 vQWd4FWP0
>>676
> 中途半端な数で置き換えると、117と313の併結になりかねないよ。
それ不可能だからｗ
>>677
大垣と神領は行先表示の内容が違うので、互いに入れない路線もある。
679:名無し野電車区
10/09/10 18:33:06 9AX5/QvR0
今日2303FにG14が入ってた
1106FにJ編成くるかと期待したんだが、G14がそのまま入ってた
680:名無し野電車区
10/09/10 18:41:12 H6hBBn7i0
>>678
>それ不可能だからｗ
不可能だからありえんと言うとるんだ。阿呆。
681:名無し野電車区
10/09/10 22:32:44 75EACAWa0
中央線名古屋口用313の種別は211に合わせてあるから｢普通｣が異常に多いんだよなw
682:名無し野電車区
10/09/10 23:52:02 7n3bOBpU0
313-1300の暫定運用って終了したのか？
岡崎駅留置が311だった。
683:名無し野電車区
10/09/11 00:47:53 HUwmq+lj0
>>681
２１１の前面幕が３１３の種別幕だからね
684:名無し野電車区
10/09/11 01:20:07 9t9EQvM0O
瀬戸口ゆき211系
以前は前面「普通」だったのに、「瀬戸口」になってるのね
685:名無し野電車区
10/09/11 01:25:28 HatdeIHo0
>>682
暫定運用の使用車両は元々313/311ってなってたはず
まだなんともいえないね
686:名無し野電車区
10/09/11 01:32:57 99UnhN3K0
>>682
313-1300なら20:00頃大垣の車庫で停まってた
687:名無し野電車区
10/09/11 06:17:48 a+hSFEhKO
Ｊ１、金山６時７分の大垣行きの豊橋寄りの４両で運用を確認。
311系の運用に入ったようだ。
688:名無し野電車区
10/09/11 06:19:29 a+hSFEhKO
間違えた。
６時3分くらいの大垣行き。
689:名無し野電車区
10/09/11 07:32:18 pcSBv3DfO
浜松720頃の菊川発岐阜行昨日まで311だったが、今朝は313ー300になってた。
690:名無し野電車区
10/09/11 07:40:56 BwEfvZiX0
>>689
減車かよｗ
691:名無し野電車区
10/09/11 07:47:01 iZGm+PHu0
>>687
J編成が一通り揃えば、1300は神領返却でいよいよ関西線か？
692:名無し野電車区
10/09/11 09:47:57 pcSBv3DfO
>>690
失礼。313ー0です。
693:名無し野電車区
10/09/11 10:06:00 NWRXgbtO0
313系の転クロ、東限が掛川から静岡まで延びたのか。
694:名無し野電車区
10/09/11 10:28:40 b9lpP0SMO
3153FはJ3
新車の座面に汚い足を投げ出すジジィ、不愉快だ！
695:名無し野電車区
10/09/11 10:31:15 b9lpP0SMO
訂正
J1だった
696:名無し野電車区
10/09/11 11:24:28 MbnpPsp70
３１３－５０００番台
クロスシートを転換中、途中（ほぼ真上の位置）で
止まっちゃう座席がたまにある 座るに座れない
通りかかった車掌も直そうと力ずくで押してるけど、どうにも動かない
なにか挟まってる？
697:名無し野電車区
10/09/11 11:49:24 +d38g0QU0
>>689
昨日時点で311系の運用に313系2本入っているよ
Y7とY39Y32
311系は211-0（C1）の代走にG3、何故か昨日600Fの運用に入ったG14
そして今朝311系の運用に突っ込まれたJ1…
どういう運用してんだ大垣は
698:名無し野電車区
10/09/11 11:56:39 h6KKyRBLI
>>684
何を今更。
だいぶ前に幕交換されたよ。
699:名無し野電車区
10/09/11 13:02:36 3qYL7Sw8O
>>693
既に半年ぐらい前から延びてるよ。
700:名無し野電車区
10/09/11 20:04:01 zcoHoX/6O
やっぱり玉突きで117置き換えか。
701:名無し野電車区
10/09/11 20:42:38 GghYOysh0
>>674
多分それが正解っぽい。
平日の運用は多分朝ラッシュ時の普通に入ると予想。
そして捻出した311で117の浜松運用か岡崎で折り返す新快速の運用を置き換えるような。
（117の運用は>>88をご覧下さい）
バラして使うのであれば上り125F129F131Fあたりかな？
>>691
多分まだだと思うが、どうだろうね。
>>694
それくらい注意しろよ
702:名無し野電車区
10/09/11 22:26:20 GghYOysh0
そういえば来週のイベントの詳細がHPに出てたね。駅にも前から張り出してあったけど、
どうやら原色117が亀山まで走るようだ。
ダイヤ詳細
URLﾘﾝｸ(ekikara.jp)
URLﾘﾝｸ(ekikara.jp)
703:名無し野電車区
10/09/12 03:40:41 PLxAaeGV0
>>693
３１１の代走で３１３－０が静岡まで行ったことは、これまでも時々
あったと思うが。
704:名無し野電車区
10/09/12 12:46:51 KLPKx1Ew0
キハ40系59両を全てキハ75系に置き換えるならば
性能をあわせる必要があるよね。
211系2M2Tのうちサハ211系22両を抜いて2M1T化して他線区転用
うち11両を客室電源用発々機取り付けキサハ改造
他社のサハ211系の余剰車が出たらこつこつ買い漁る
キハ75＋キサハ211＋サハ211＋キハ75
3両編成20本では60両で帳尻が合うが原動機1基故障でも4両編成同等
かなりの燃費喰いで25‰勾配均衡65km/hだとひだ退避用スジが組み難くなり
50km/h弱程度の能力が妥当である。
高山本線キハ40各停4両編成ならではの運用が確保出来そうだな。
705:名無し野電車区
10/09/12 12:51:17 L3KEe4Xt0
>>704
ツマンネ
どうせ高山線とかどんどん客減ってくし、性能が上がった分は運用減らして効率化するだけ。
706:名無し野電車区
10/09/12 13:09:10 cfpOCiFx0
飯田線の１１９系、西に譲渡したら？
桜井線、和歌山線、紀勢線の１０５系置き換えに！
707:名無し野電車区
10/09/12 13:21:16 69Klo8QS0
105系と言っても
新製車と103系からの改造車が有るが、
改造車の置き換えにか？
まあ東海の119系は譲渡される可能性ないだろうな。
708:名無し野電車区
10/09/12 13:42:13 CAUt7O5A0
119系の両ウンは美濃赤坂線に使えそうだが
313-300より電気を食うといわれてるし
709:名無し野電車区
10/09/12 14:45:37 PG1vkCuO0
今日、日車豊川を踏み切りのところから覗いて来たけど、間もなく出場と思われる
313系（たぶん1100番台）が２編成程度と、これもたぶんだけどクハ210が妻面を手前に
単車で留置されていた。３ドアだったので転用改造中の213系ではなさそう。
710:名無し野電車区
10/09/12 17:36:14 ZShM9n4z0
>>709
>313系（たぶん1100番台）が２編成程度
J4とJ5でしょうな。
711:名無し野電車区
10/09/12 20:20:20 rgnSbLYR0
>>706
前どこかのスレでその話で盛り上がってたが
結構性能が違うから厳しいという結論だった。
712:名無し野電車区
10/09/12 23:04:42 d16vN/BU0
>>711
105系と119系は、どちらも103系を1M化しただけで、基本性能は同じだよ。
119系にはノッチ戻しと抑速ブレーキが付加されているだけ。
もっとも、いまさら119を西がほしがるとも思えないけどね。
713:名無し野電車区
10/09/12 23:43:44 Zo18C80vO
119系は國鐵廣島鐵道管理局が有り難く頂戴致します
但し束から103系高運を譲って頂いた価格と同じでお願い致します
714:名無し野電車区
10/09/12 23:58:39 NWryMiLwO
1両1万円で譲ってつかあさい。整備はこっちで勝手にやりますきに。
715:名無し野電車区
10/09/12 23:59:57 U3K4++6o0
Ｐ外してもいい？
716:名無し野電車区
10/09/13 00:18:42 VMdYN1nd0
つうか１１９を西に譲渡するなら、その前に１１７を譲渡しろよ。
717:名無し野電車区
10/09/13 00:23:28 3Pyno8QAO
２ダァの１１７系はいりません
ラッシュ時に２ダァの運用は遅延の原因です
718:名無し野電車区
10/09/13 00:34:27 YwH85Xh/O
キハ４０は東南アジア方面に行ったりして。
719:名無し野電車区
10/09/13 16:11:26 kTZ/mOo9O
全然東海管内在住じゃない者ですけど
8/17の名古屋5時台の大垣車8連の多治見行きが
311+313-0だったんだけどこれって珍しいことだったのか
帰宅して四川で調べたら311+311が所定なようで
313は下位互換があるから311の運用群に入るのかぐらいに思ってたが
720:名無し野電車区
10/09/13 18:45:16 a8047M7o0
>>719
313-0だった？1100じゃなくて？
721:名無し野電車区
10/09/13 20:43:57 MNHnVM3u0
Ｊ編成が313のスジに入ったというから早朝の多治見行きに
入るかもしれんな。
722:名無し野電車区
10/09/13 20:59:35 ZbBprlti0
今は大垣区に余裕があるので大垣区に311系予備車？がいるにもかかわらず313系を311系の運用に入れているみたいだからな
他にはY0の代わりにY30Y30が連結されていることもある
J編成も今は311系の運用に入っているらしいから、311系との併結で中央線入る可能性はあるね
＞719
J編成は8/25にJ1J2が日車出場なのにどうやったら8/17の運用に入れるんだよww
723:722
10/09/13 21:01:33 ZbBprlti0
ミスった
>>720ね
724:名無し野電車区
10/09/13 22:58:35 a9+M3EatO
313系1300番台の運用はどうなった？
あの車両は神領なのに消火器のシールが大垣になってる。
725:名無し野電車区
10/09/14 00:26:40 BAeGDaz8O
連休にナイスホリデー木曽路で運用か!?
726:名無し野電車区
10/09/14 07:10:20 v1ER4SoA0
>>725
トイレ3か所のナイスホリデーか。さわウオ号のほうが良いな。
727:名無し野電車区
10/09/14 18:00:48 pFhtTBJR0
211系の話になって悪いが現在の211系の定期運用で、長野県の南木曽までいく
運用はまだ残っているの？ネットで調べたがよく分からない。もし走ってるなら
木曽を行く211系を撮りたいんだけどね、211系に詳しい人教えてくれ。
728:名無し野電車区
10/09/14 18:35:47 cB5eYQe00
>>727
上りで、南木曽始発がある。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
729:名無し野電車区
10/09/14 18:38:59 W2z35jWF0
>>728
それは南木曽から来る車が211なのかって話じゃないの？
730:名無し野電車区
10/09/14 18:43:31 BAeGDaz8O
連休のナイスホリデー木曽路は313-1300+313-300か!?
731:名無し野電車区
10/09/14 18:57:06 ihpdw73lI
>>727
休日の3851M～3854Mが211の4両
732:名無し野電車区
10/09/14 19:08:27 pFhtTBJR0
親切に教えてくれてどうもありがとう。
733:名無し野電車区
10/09/14 20:49:56 mrD3R0wE0
夏中、規制で書き込めなかったけど
中央線601Mは運用が311→311/313に変わった模様
今夏はダイヤ乱れが多かったせいか
601Mは、211-0+311-0や211-0+313-0のようなイレギュラーもあった
734:名無し野電車区
10/09/14 21:30:48 s3k5fcPDO
>>733
中央線で211系０番台は貴重だな。定期運用も1988年頃に名古屋→高蔵寺の下り１本あっただけだし。（あと臨時の運用変更で当時117系だった中津川快速に代走したのを見た事がある）
313系０番台も貴重だけど、車端部でない限り、乗ってる分は1000番台系列と変わらんからそれ程違和感はなかったりする。
735:名無し野電車区
10/09/14 22:38:58 UXv5Izfy0
992M静岡行が313系J編成だった
家族迎えに行ったついでに駅の外から見ただけだから編成番号は分からんかった
736:名無し野電車区
10/09/14 22:41:40 w/VIxeb00
>>735
報告乙！311の運用は分かりやすいから、狙って乗ることができそうですね。
737:名無し野電車区
10/09/14 23:07:23 Og7s7CttO
規制で書けなかったが、313-5013編成は7月24日の夜9時過岐阜で見ました。確か豊橋行だった。
信号故障の影響で24日の夜が初運用か？
738:名無し野電車区
10/09/14 23:48:34 ztXAQVtTO
117のスレが落ちたが、倒壊車の事ならここでいいのか？
739:名無し野電車区
10/09/14 23:54:34 e75n9/dsO
373 落書きで現場検証を行い、昼すぎに品川から静岡を回送で下ってた。
740:名無し野電車区
10/09/15 00:01:03 gHnzHjZL0
>>738
おｋですよ。
741:名無し野電車区
10/09/15 19:40:17 O2XbJrBB0
今日B403+B404が神領車両区にいたぞ
場所は今は亡き381系がよく留置されていた辺り
742:名無し野電車区
10/09/15 19:47:51 zVZr9YYi0
つうことは、いよいよ213の大垣行き→飯田線転用も間近か。
743:名無し野電車区
10/09/15 21:04:47 0rAcRnabO
米原～大垣の117系代走は313系B400の2+2から313系4両または311系に変わったようで
744:名無し野電車区
10/09/15 21:50:03 gHnzHjZL0
やはり1300の米原運用は短命だったな。この前写真撮りに行って正解だった。
>>742
もう一波乱あったりしてねｗ
そういえば、日車の中には既に大垣所属に塗り替えられたのが居るって話から何ヶ月も経ってるけど
あれどうなったんだろうなｗ
745:名無し野電車区
10/09/15 21:54:11 gHnzHjZL0
495 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/28(月) 07:15:36 ID:508T2KbD0
亀の独演会が続いたが、数カ月後に事実がわかったらこいつどう言い訳するつもりかねえ。
既に豊川で所属が塗り替えられた213が奥に留置されているのに。
うーん、さすが保線工先生のご指導だ。
で、今まで豊川に入ったままの213なんてあったっけ？
746:名無し野電車区
10/09/15 22:13:59 O2XbJrBB0
ないんじゃないかな
確かATS-PT改造での日車入場は6月に出場したH14編成で全編成終了してる
ATS-PT改造と転属改造を混同した輩によるデマだろう
747:名無し野電車区
10/09/15 23:15:48 Qt24y21HO
飯田線は次の５つのパターンを考えてみた。
１→全部313-1300の新製。
２→313-3000と213-5000の転入。
３→313-1300を新製、213-5000を転入。
４→313-1300を新製、313-3000を転入。
５→その他。
１は今のままだと確実に車両が足りない、２は1300の準備工事が無駄、２、３は213の改造が必要だけど動きなし、４だと213が中央関西線に残る。
どれも一長一短あるな。
748:名無し野電車区
10/09/16 01:06:32 mgFJjbpn0
>>747
>２、３は213の改造が必要だけど動きなし、
今年終わらさなきゃいけないもんじゃないし、まだ313-1300が213の置き換え運用に入ってるわけでもない。
何かあるとしても、これからの話じゃないかな。
749:名無し野電車区
10/09/16 01:25:18 hbhdefh90
豊豊シャトル限定運用で無改造213
750:名無し野電車区
10/09/16 01:48:45 a1uFAwuE0
>>747
中央西線名古屋口で現在3運用ある313-3000の増結運用と1運用ある213-5000の増結運用
（いずれも関西線への送り込み運用とは別に設定されているもの）を既に投入済みの
ワンマン準備の313-1300×4本で置き換え、313-1300の今後の投入分はワンマン対応で
落成させて関西線の313-3000や213-5000の運用を置き換え・・・とか妄想してみる
>>749
新城や本長篠折り返しも無改造の213-5000でいいんじゃね？
751:名無し野電車区
10/09/16 05:32:43 ouSPKUrt0
>>750
大体そうなると思うよ。ツーマン区間ならドアボタンは不要だし。
313-3000の飯田線転洋=大垣転属になることを嫌がっている連中？がいるのは、
検査絡みでわずかとはいえ、ボックス車の運用が東海道で増えるからだろうね。
今でも211-0があるんだけどな。
752:名無し野電車区
10/09/16 05:49:10 1qzEjI7H0
213系が飯田線へ行くって
今でも疑問なんだが、ソースないよな？
飯田線はオール313系化だと思ってるが・・・・。
753:名無し野電車区
10/09/16 06:05:37 7mmVldOd0
>>750
ほぼ同意見。
ただ運用面からみると、その3つある3000番台の運用のうち、2運用は前日木曽地区の運用に入り神領に帰ってくる運用。
残りの1運用も夕方に中津川から木曽に入る運用。
ワンマン運転している木曽地区に、準備段階とはいえワンマン対応していないB401～B404が入るのは難しいと思う。
木曽地区に入るなら、最初からワンマン対応にすると思うし。
1300番台の4編成については、ワンマン運転していない213系の置換えと見たほうが自然だと思う。
754:名無し野電車区
10/09/16 08:03:32 I43gADkW0
>>752
ここまでの流れ
213系って中途半端だな～。次の廃車はこれだろう
↓
でも、20年そこらで廃車はもったいないから、よそに押し付けるんじゃね
↓
神領にも新車が入るから、大垣に転属で飯田線に押し付ければいい！！
↓
213系転属は事実だから。嘘とかいう奴は基地外。
755:名無し野電車区
10/09/16 12:58:41 5Pk3mzNMQ
213系は、地鉄にあげよう。
756:名無し野電車区
10/09/16 14:15:56 /rIFgNhz0
>>750
本長篠までなら改造しなくても問題ないけど、所要数はせいぜい6本くらいなんだよね
余った分は、東海道浜松～豊橋とかでも使うか？
>>751
今の119がそうだけど、大垣への出入りは回送なんじゃないの？
あと、313-3000の転用は119R編成と同数の7本だけなんじゃないかと
そうじゃないと、ワンマン装備が無駄になってしまう
757:名無し野電車区
10/09/16 17:08:44 q6zZfpjN0
>>756
119が回送なのは性能的に無理があるからで、
313-3000なら、ドア周りが狭いこと以外は他の313と同じように使える。
検査が頻繁にあるわけではないから、311や211-0の運用と時々差し替える程度かな。
758:名無し野電車区
10/09/16 18:36:52 r9DROZyaO
>>757
一時期静シス115系の飯田線送り込み運用の普通列車が設定されていたから313系送り込みの普通列車（あるいは快速列車）もあるような気がする。
759:名無し野電車区
10/09/16 20:50:19 V7eW5ye90
排泄器付きの313-1300の投入予定も気になる。
これ木曽用だよね。
760:名無し野電車区
10/09/16 21:02:52 9O9BO7Ew0
今年度中の313系出場予定は、あとJ編成が2本で終わりでしたっけ？
761:名無し野電車区
10/09/16 21:12:38 tcNXKwXP0
>>754
213-5000は大垣～米原と大垣～美濃赤坂、掛川～豊橋で使えばいいかと
762:名無し野電車区
10/09/16 21:14:23 FGrjVM1ZO
>>756
213は大垣に転属しても、専らラッシュ用だろうね。
763:遠州人
10/09/16 21:37:14 fsqS6u/p0
213は米原大垣ピストンか豊橋浜松ピストンがベストですね。
764:名無し野電車区
10/09/16 21:48:43 6dYhYPeo0
結局、飯田線は何が来るんだ？313系？213系か、どの道119を記録しておいた
方がよさげだな。
765:名無し野電車区
10/09/16 22:14:22 nDhLuhjq0
ふと思ったんだが大垣のJ編成って213系の関西線運用の置き換えがメインなんでね？
こう考えると先の5000番代との仕様の差やら残り4本分の空き番やら、置き換え本命と
思われた1300番代の続きが登場しない事やらの謎がすっきりするんだけど。
766:名無し野電車区
10/09/16 22:25:09 Y+ZBdgCT0
213系にトイレ設置改造しないなら、飯田線へ14編成も要らないよね。
なら、米原ー大垣間とかにまわした方が良い。
767:名無し野電車区
10/09/16 22:25:19 GDfGqnL8O
案外神領の1300番台は４本で打ち止めだったりして。
213の飯田線転用は豊川折り返し用なら４本あれば充分だし予備を使って美濃赤坂行きにも使える。
768:名無し野電車区
10/09/16 22:38:38 gMk8EtSf0
静岡の車両不足解消のために、掛豊・浜豊シャトルを極力大垣持ちにして
２１３を押し込むのでは？
769:名無し野電車区
10/09/16 22:38:44 LNGpHxeX0
更に言えば、213系は電磁ブレーキやセラミック噴射装置が不要な飯田線の豊橋～本長篠間、
東海道線の豊橋～浜松間の区間列車に使用されるなんてのもありかな。
他の飯田線用車両みたく、豊橋常駐で大垣には検査の時にしか戻らないと言う風にして。
770:名無し野電車区
10/09/16 22:41:15 0645qots0
>>768
> 静岡の車両不足解消のために、
これ笑うとこですか？
771:名無し野電車区
10/09/16 23:00:41 gMk8EtSf0
どうぞお笑い下さい
772:名無し野電車区
10/09/16 23:03:23 0645qots0
>>771
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
よくこんな空しい妄想いつまでもできるもんだと。
773:亀にゃん市民
10/09/16 23:30:30 tsgfrJFC0
>>750
恐らくその通りだと思われます。
>>751,757
誰も嫌がってはいないのだが。大垣転属になると車両数のバランスが崩れるのではって話。
大垣までは313になっても回送だろうしね。1700だって回送だし。
他にも名古屋止まりの快速が大垣まで回送するケースもある。中途半端にスジを確保するのは面倒じゃない？
>>760
あと４本です。
>>765
というか、トイレ無しの運用を無くすためだと思う。
>>768
その前に静岡は旅客不足です（笑）
774:遠州人
10/09/16 23:49:23 fsqS6u/p0
最後に大垣に5000型座席配置の4連が配備されますね。
これで今回の増備は終わり。
775:名無し野電車区
10/09/16 23:55:25 JCAUeGTQ0
しかし313って新製なのに番台区分が多すぎるな。
これからも増えるのかな？
776:名無し野電車区
10/09/16 23:57:58 hbhdefh90
213は大垣転属で飯田線本長篠以南と大垣米原間と赤坂支線
というのが俺の妄想
予備も兼ねて昼寝のクルマもそこまで多くはならないかなと思って
>>769
電磁ブレーキってww
777:名無し野電車区
10/09/17 00:13:23 XWZbrFhV0
電磁直通ブレーキ車もあと少し
778:名無し野電車区
10/09/17 00:14:36 hqb3RABP0
>>776
発電ブレーキの書き間違いだった。
スマソorz
779:名無し野電車区
10/09/17 00:25:12 z8pro3ts0
119系はＭ編成から廃車してくのかな？
780:名無し野電車区
10/09/17 00:32:55 ZtL0ZdeH0
>>777
117・119全廃になったら大垣や豊橋の運輸区は電磁直通車を扱う行路なくなるけど
新人教育は電気指令式だけにするのかね？
781:名無し野電車区
10/09/17 00:38:07 oghdqMoL0
機関車の次は電磁直通ブレーキ車入線不可になりそうだな
782:名無し野電車区
10/09/17 00:52:00 4t1XTbLd0
>780
つ臨時ムーンライトながら
つ長野～関西方面の団臨
783:名無し野電車区
10/09/17 00:52:13 eQTIEz4y0
東の４８５系（やまなみ）や１８３系（ＭＬながら、天理臨）は、電磁直通Ｂ？
784:名無し野電車区
10/09/17 01:16:45 eCR6JOKi0
>>769
213は、豊橋集約が予備も共有できるから一番効率よさそうだね
117の後継的な運用なら2ドアでも問題ないし、211があるからトイレなしでも問題ない
ただ、飯田線本長篠までは、トイレが無いとちょっときついかもしれない
785:名無し野電車区
10/09/17 01:57:14 3TOv89BG0
>>784
つか、それだと飯田線の車両どうすんのよ？
786:名無し野電車区
10/09/17 04:20:42 ZL8STpd40
>>783
その通り
787:名無し野電車区
10/09/17 07:52:23 hqb3RABP0
>>785
飯田線用車両は伊那松島にも常駐してるから、心配はいらないんじゃないかな。
788:名無し野電車区
10/09/17 09:53:16 r98V+yMj0
関西線は313-1300に総とっかえだろう。座席は減るが、ドア周りは広くなる。
中央線や東海道線より短編成だし、飯田線より路線長が短いから、手を加えやすい。
増発が難しいから、車両そのものでアピールするしかないし。
789:名無し野電車区
10/09/17 10:23:31 eQTIEz4y0
783だが、782に13秒差で負けていたかorz
>>784
>211があるからトイレなしでも問題ない
静岡のにはない。313とﾍﾟｱを組めば無問題
>>786
トン
790:名無し野電車区
10/09/17 10:38:51 eCR6JOKi0
>>785
豊橋集約と言うより、豊橋・浜松を拠点に、と言った方が正しかったかな
つまり大垣所属だけど、1日のほとんどをこの近辺で走るってこと
あと、213を飯田線北部に走らせる場合は、東に乗り入れることを忘れてはならない
多分VVVF化するくらいしなきゃダメなんじゃないか？
もっとも、あちらは115の置き換えの目処すら立っていないけどねｗ
791:名無し野電車区
10/09/17 10:56:38 VddmW+Xl0
他社乗り入れだから、VVVF化って意味わからん。東日本で整備するわけじゃなかろう。
213系はVVVF車と運転操作もノッチ特性も大差ないし、ブレーキも電気指令式。
何の意味があるんだ。
792:名無し野電車区
10/09/17 11:08:19 bYpgGdJ00
VVVF化？
効果としたら省エネとパワーアップ(山線の勾配対策)
一部鉄道ではエネルギー効率の悪い車輌が乗り入れると電気代を払う必要が出てくるそうだ
JR同士はどうだか知らない
793:名無し野電車区
10/09/17 11:24:03 VddmW+Xl0
>効果としたら省エネとパワーアップ(山線の勾配対策)
213系はベースが抵抗制御だから、多少は損失もあるだろうけど、
近郊車だからさほど影響はないよ。車体も軽いし、回生ブレーキもあるしね。
それに誘導モーターは効率が低いから、213系と比べて一概に省エネだとは言い難い。
粘着性能はたしかにVVVFの方が優れているが、パワーは基本的に十分だろう。
スピードアップを考えているなら別だが。
794:名無し野電車区
10/09/17 18:18:31 7KMhTjz+0
213系の中間ににトイレつきの0.5M車入れたら万事解決
するわけないわな。
795:名無し野電車区
10/09/17 18:28:06 xyl4USxT0
>>788
> 中央線や東海道線より短編成だし、
おいおい・・・・。
少しは地元を知ってから書けよ。
796:名無し野電車区
10/09/17 18:29:44 4gB+hYcK0
213系ってそんなに邪魔なのか？
4連組んで、関西線に置いておけばいいじゃん。
313－3000よりも優秀な車両だし。
元々、サハを組み込むこともできたのになぁ。
797:名無し野電車区
10/09/17 18:34:50 esBOZc+3O
371系の今後は？？
798:名無し野電車区
10/09/17 18:43:44 6UeLTwm/0
>>795
そんなので、釣らｒ
799:名無し野電車区
10/09/17 18:54:11 ZbtvscEw0
>>796
>213系ってそんなに邪魔なのか？
2扉車
トイレなし等で
使い難い車という事でしょう。
800:名無し野電車区
10/09/17 19:15:01 eCR6JOKi0
213は、静岡のように313とペアで運用すればトイレの問題は解決するんだけどね…
やっぱ定期列車で、1編成に2ドアと3ドアが混じるのはダメってことか？
801:名無し野電車区
10/09/17 19:21:07 f5E8PN15O
>>796
少なくとも朝の中央線には入ってほしくない
ドア付近に固まるせいで、遅れや積み残しの元凶
802:名無し野電車区
10/09/17 19:31:01 rk1fRYwl0
B403+B404が留置されている場所にB402が増えてた
連結はされていなかったけど
803:名無し野電車区
10/09/17 19:51:16 SgJwureOO
313-1300は案外関西線の輸送力増強用だったりして。
ラッシュ時間帯の211や313の３両編成を1300＋213の４両編成にして３両編成は中央線に回すとか。
804:名無し野電車区
10/09/17 20:35:26 quL1TOZ70
313-1300は213系の運用に入り213系8両分が他に転用。
中央線では211-5000とペア分と朝の213単独が日によって313-1300に
なるんだろう。
805:名無し野電車区
10/09/17 20:42:40 3TOv89BG0
>>787,790
いや、数は足りるのかという話で。
飯田線の車両は現在55両だが、213を飯田線以外にも回すとなると数は足りるのか疑問。
あと、昼間は飯田線の車両は余裕があるが、東海道線も余裕がある。
豊橋―浜松なんて朝の増結要因の300や311が大量に余ることになるが。
とりあえず213が走れそうってだけなら別にここに拘る必要はないでしょ。
あと、東の115は東海が代わりに新車を入れるって噂もあるねｗ
>>795
いつから関西線が中央線より編成が長くなったんですか？あ。大阪の方ですか。そうですか。
>>801
へえ、早朝の岐阜行きってそんなに混んでいたんですねｗ
>>803
案外も何もそこしか入れるところがないだろう。
806:名無し野電車区
10/09/17 20:56:18 SgJwureOO
東海道線の117置き換えが何両入るかも気になるな。
117は72両だけど予備の共通化や運用の見直し（例えば117の８両編成を313の６両編成にする）である程度減らせるはず。
ちなみに東海道線向けを60両として関西線向けを８両とすれば残り52両。
この52両に若干の転用や応援を加えれば119の置き換えは出来ると思うが117の置き換えが60両は流石に減らし過ぎか…。