10/09/27 19:20:43 10VeCzC90
>>209-210
これ、すごくいい！
伊勢崎－小山間は所詮１時間１本の需要 （ただ逆に20分１本になればもっと利用される）。
環状線は終日１本/20分にして、
ラッシュ時間帯増発は、両毛線小山方面と八高北線（ディーゼル）が高崎まで乗り入れればよい。
環状線は路面電車需要と割り切って駅を増やした方がよい。
北藤岡－倉賀野間に新駅（工場やゴルフ場が有り、相応の需要が見込める）
北藤岡は高崎線ダイヤ乱れを想定して、本庄早稲田は新幹線接続を想定して、それぞれ交換駅に。
というより、新設区間は全駅交換駅にしたほうがよい。
新前橋駅を立体交差化し、新前橋－前橋間複線化。
蛇足だが、
高崎線、上野－前橋直通を１時間１本（06時台～21時台・朝夕は快速アーバン）。
東武伊勢崎線「りょうもう」JR前橋乗り入れ（朝：太田－前橋区間運転、夕：太田始発を前橋始発に変更）。