10/09/26 23:05:30 yos9RC6j0
業務委託を受けている名鉄の運転士が自社に戻るためとか？？
580:名無し野電車区
10/09/26 23:10:00 hAmfPaww0
>>579
800mくらい歩くこともできるだろうが、やりたくないだろうね（笑）
上飯田には名鉄のビルがあるし、宿泊所もあるのでは？
581:名無し野電車区
10/09/26 23:13:02 vIALuWvZ0
というより、上飯田行きって名鉄持ち？、それとも市交持ち？
もし前者なら、夜間留置を自社の駅でするためでは？
582:名無し野電車区
10/09/26 23:16:29 KtNGyi/UO
上飯田って名鉄に委託してるんじゃなかったっけ？
583:名無し野電車区
10/09/26 23:29:44 betYEln90
理由は最終を上飯田の名鉄側の留置線に入れるため
これにより、上飯田→平安通の始発を早めれる
もし小牧始発だと乗務員手配の関係から平安通の始発も遅れることになる
平安通留置に出来ない理由は知らない
584:名無し野電車区
10/09/26 23:40:56 rosZTn2T0
>>576
乗ったこと無いだろ？
現場見てから物言えよ。
585:名無し野電車区
10/09/26 23:50:54 1Pf+KHLy0
20時を回るあたりから極端に本数が減るからつらいよな
場所によっては間隔もぐちゃぐちゃになる
わがまま言うと鶴舞線と桜通線にも東山名城みたいなLED発車標が欲しいな
>>567
保線の時間を5時間確保するというのをきいたことがある
なぜ5時間かは知らないが、新幹線みたいに営業列車の運行時間がきっちりしているのはそのため
586:名無し野電車区
10/09/27 00:00:46 WDGYzvjG0
>>585
東山線と名城線・名港線は第三軌道のため、保線が危険だからだろう。
両線とも高頻度で日中にできる状態でもない。
そのかわりに、栄から深夜バスを走らせてると思われる。
587:名無し野電車区
10/09/27 00:06:38 cmcGXca80
>>585
桜通線はすでに工事が始まっているホームドアよりも先(2011年3月)にLED発車標が設置されるそうだが、まだどの駅も工事始まってないよね？
鶴舞線もしばらくすると新車が入るようだが、発車案内設置はないかな
588:名無し野電車区
10/09/27 00:34:05 Q5Ld640x0
名市交の運行時間は5時半～翌0時半の間らしい。
これは全路線そうみたいだ。
589:名無し野電車区
10/09/27 00:37:29 rxuRP2OJ0
>>586
１本追加する程度なら融通は利くと思われ。
東京メトロの銀座線・丸ノ内線もほぼ０時半頃に終電になるが、その代わり始発は５時ちょうど。
５時間確保は、労使協定によるものだろう。
590:名無し野電車区
10/09/27 01:00:01 XleFKQnJO
桜通線に設置予定の発車案内LEDに「野並行き」と表示されるのは数ヶ月限定なんだろうな。
ホームドアがないホームと6050系の組み合わせも1年限定・・・と思ったけど、これは今後も鶴舞線で見れるだろう。
591:名無し野電車区
10/09/27 01:46:12 MnBG2QtE0
先発 野並ゆき
次発 野並ゆき
592:名無し野電車区
10/09/27 02:38:04 LrKQrZVy0
>>576
それならいつの間にか名城線の本山で、星が丘ゆき最終と名古屋大学ゆき最終の接続を取る措置を
したのも謎。
名大最終を３～４分停車させておいて、いつも東山線から乗り換えてくるのは２～３人。
接続ダイヤ考えるところがどっかおかしくないですか？
593:名無し野電車区
10/09/27 02:50:46 n9gUmuwk0
>>585
鶴舞線も桜通線もともに行き先表示
LEDに交換されると前どっかでみた。
多分同時期に交換か？
同時に大量発注のほうが安く済むし。
594:名無し野電車区
10/09/27 07:43:29 Z1AEqceG0
>>590
最終がある？
595:名無し野電車区
10/09/27 14:29:41 WDGYzvjG0
>>573
犬山方面への直通は上小田井に急行停車後は縮小気味だからね。
豊田市方面へは土休日のサイクルが鶴舞線と豊田線の間隔が合わないのが問題だろう。
そこで、
①平日と同じ7分30秒間隔にする
②豊田線内を20分間隔にする →でも日進市内の利用者も多いらしい
さすがに、鶴舞線を15分間隔にするという選択肢はないだろう。
桜通線は途中折り返しは設定しないと思う。
596:名無し野電車区
10/09/27 15:35:52 Q5Ld640x0
>>595
豊田線内を20分サイクルにすると減便だし、今度は梅坪～豊田市の僅かな区間で三河線との折り合いが。
平日日中を10分ヘッド、休日は7分30秒じゃダメなんかね。
597:名無し野電車区
10/09/27 15:51:02 MJH9BwiOO
豊田方面なんか放っとけばいいよ。電車が不便なら皆トヨタのハイブリッド車で移動するから。
何なら上小田井～梅坪と知立～猿投の区間はトヨタに経営委託すれば、
トヨタ様の都合の良い運行をしてくれるだろうよ。
598:595
10/09/27 16:15:01 WDGYzvjG0
もう一つの案として、
③鶴舞線を４両編成にする。そのかわり、豊田市行きと赤池止まりを交互に運行する。
日中の輸送力は落ちるが、頻度アップとなるし、赤池での時間調整もなくなる。
599:名無し野電車区
10/09/27 16:23:13 JPPGGhKu0
人件費
600:名無し野電車区
10/09/27 17:17:32 e9Xfibby0
鶴舞線の３０００の３０年以上の車齢は言うに及ばず、新しそうに見える３０５０だって
車齢１６年。
桜通線の６０００の初期車も２０年以上。
東山線も名城線も結構な車齢の車両ばかり。
今までは新線建設地獄だったが、これからは車両更新地獄が始まるんだな。
601:名無し野電車区
10/09/27 17:20:13 2PYUoV4R0
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 って融資はしてくれないのかな？
なんかカネ余ってるって叩かれてたろ
602:名無し野電車区
10/09/27 17:33:39 ljr8qMw/0
>>595-597
名古屋市外に住むかっぺ名鉄ヲタは巣にお帰りください。
603:名無し野電車区
10/09/27 17:39:24 MJH9BwiOO
名鉄パノラマカーなんて40年以上の大半の期間を特急として雨の日も雪の日も強風の日も全力疾走したのだから、
各駅停車しか無いし大半が地下を走るから車両劣化が少ない地下鉄電車は50年～60年は使うのじゃないかな。
市長はもちろん、給料を減らされることになる市会議員全員が電車新造は反対するだろうな。もっと使い潰せって。
604:名無し野電車区
10/09/27 18:07:24 fPrgRw/O0
地下鉄車輌(というよりも機械全般)はあるところを境に新車と旧車の維持費・運用費は逆転する
理由は省エネと、部品調達費やメンテナンス作業効率等
導入前の車輌と導入後の車輌を今後30年使う場合の電気代、維持費を計算すれば、
どちらが安上がりかは一目瞭然(当然それぐらいの事をしないと予算は下りない)
特に3000系初期車はS52年式と古く、保守用のシステムもチープなのでメンテナンスの作業効率も悪い
ローカル地鉄と違い、全路線の編成だけでも数十本、数百輛に及ぶ
それと、パノラマカーのような、比較的駅間を長く、高速走行の多い車輌と、
駅間も短く、かつ加減速を頻繁に繰り返す地下鉄車輌を比較しても無駄
605:名無し野電車区
10/09/27 18:10:37 I4L6UJtu0
>>604
じゃあ、6Rとかと比較すべきってことか
606:名無し野電車区
10/09/27 18:14:27 JPPGGhKu0
名古屋市は更新スパンは長めな方だが、
それでももう5000・3000形の置き換えが決定・進行してる。
これ以上言うこともあるまい。
607:名無し野電車区
10/09/27 18:48:04 j9Tl3Ksm0
>>603
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
関西人乙
平日の昼間からケータイで長文必死だな。
仕事ないのか？
608:名無し野電車区
10/09/27 19:12:10 YnIPd7He0
丸の内の桜通線ホームにホームドアの設置予想図があるのは既出？
なんか緑色のホームドアみたいだけど
609:名無し野電車区
10/09/27 19:25:57 d5AlWVQO0
>>608
緑なの？
ラインカラーとそろえるという頭は無いのかよ
鶴舞の名鉄車見て「水色の列車に乗る」といって見送る香具師もいるしｗ
（名鉄も新車入れるときには水色帯にしてくれ どうせ専属なんだから）
610:名無し野電車区
10/09/27 19:46:42 YnIPd7He0
>>609
あくまでも予想図なので実際は緑じゃないかも
てか6000は更新工事やらないの？それともこれから？
611:名無し野電車区
10/09/27 20:13:46 fPrgRw/O0
3000形の更新だけで150億弱
年4編成ずつだと3-4年かかる 5-6編成ずつとしても2-3年はかかる
それが終わると5000形、6000形、2000形、5050形、3050形…ずっと更新は続く
(5000形は決定、以外は登場順)
こればかりは仕方ない
遠い先の話(H51年頃)だが、名城線（環状部分）と桜通線の赤字さえ解決すれば、車輌更新なんて1年の利益で出てしまう
東山線は現在年間120億の黒字、鶴舞線は30億の黒字
すでに、自分のところの車輌更新の費用は自分でまかなえる状態にある
>>605
名鉄は高架化とバリアフリー、駅舎更新にお金がかかって、車輌更新する予算がないね
612:名無し野電車区
10/09/27 20:35:36 wSIerJrP0
これからのホーム柵対応に伴う車両改造と、
それに伴うＡＴＯ化でも結構お金かかりそうだよね。
613:名無し野電車区
10/09/27 20:58:07 xwbphrawO
黄電の中には南米に行った車両があるけど鶴舞線の3000は東南アジアにでも行かないかな？
614:名無し野電車区
10/09/27 21:22:31 Dn01sQmf0
>>565
高畑まで乗り過ごしてお世話になりますが、
パンパンなんて一度もないお
615:名無し野電車区
10/09/27 21:29:16 S7jTmk4a0
桜通線の各駅にはアクセントカラーがあるんだ。
多分、ホームドアもそれに合わせるんだろう。
21駅に21色のホームドアが付くなんて、なかなかおしゃれじゃないか。
616:名無し野電車区
10/09/27 22:14:29 Y0LM+/JA0
>>595-596
鶴舞線は平日昼間なら１０分ヘッドでも仕方ないと思う。
夕方も６分ヘッドにしても問題ないかもしれない。
ただ２０時以降は５分位の運転感覚は必要なぐらい混んでいる。
ただし休日は７．５分間隔にする必要がある。
それでも豊田線は１時間４本は確保しておかないとね。
車通勤できない都心通勤者もいるし、免許がまだない学生のためにも。
617:名無し野電車区
10/09/27 22:15:47 Y0LM+/JA0
>>616を訂正。
>>595-596
鶴舞線は平日昼間なら１０分ヘッドでも仕方ないと思う。
夕方も６分ヘッドにしても問題ないかもしれない。
ただ２０時以降は５分位の運転間隔が必要なぐらい混んでいる。
ただし休日は７．５分間隔にする必要がある。
それでも豊田線は１時間４本は確保しておかないとね。
車通勤できない都心通勤者もいるし、免許がまだない学生のためにも。
ダイヤ改善の前に車両の更新をするなど言語道断。
618:名無し野電車区
10/09/27 22:17:06 JPPGGhKu0
交通局では、「頭脳部にがたが来ており、>>617のこれ以上の延命は難しい」とのこと。
619:名無し野電車区
10/09/27 22:23:26 V9LCdsc30
>>608
名駅ホームにも張ってある
緑色で、車内にある停車駅案内が載るようだが
620:名無し野電車区
10/09/27 22:26:46 yMj9e6cc0
＞ダイヤ改善の前に車両の更新をするなど言語道断
本数が少ないのは、乗務員が不足してるからだろ？
それと車両更新と何の関係があるの？
621:名無し野電車区
10/09/27 23:58:44 V9LCdsc30
新線建設の前に車両の更新をするなど言語道断
622:名無し野電車区
10/09/28 02:44:05 IuIJoTt20
>>617
一番混雑する区間を想定の上、もう一回自分の発言を見直してください。
623:名無し野電車区
10/09/28 02:52:31 MKK9riQJO
>>540
＞もともと上社以東の高架区間の沿線住民は東山線の高架を前提にして住んでいるので比較的理解もあるし
そうでもないよ。
後から移り住んできても平気でイチャモン付けてくるよ。
名港工場みたいに工業地帯にあればいいのかもしれんが。
624:名無し野電車区
10/09/28 07:39:59 0wcdv1VN0
もう新線建設はない。これからはアセット。
625:名無し野電車区
10/09/28 12:52:32 u2mFYp4P0
>>571
そもそも、地下鉄の区間内折り返しって、入出庫便以外あまりないのでは。
東京の場合はそれぞれの終点が最短区間の路線も結構多い。
（相互乗り入れが前提のため）
朝ラッシュ時の増便等を除いたら、
・丸の内線：池袋～新宿
・南北線＆都営三田線：白金高輪行（重複区間の関係）
くらい。
大阪の場合はモンロー主義の影響か、郊外（他市との境界近くの結節点）まで
路線を引っぱるために中心部と起終点の差は激しいが、ほとんどの路線で終点
が他路線との接続駅になっているので、区間内折り返しが多い路線は、長距離
を運行している路線に限られている。
・御堂筋線：新大阪行・天王寺行を中心に、様々な区間内折り返しが存在
（中津行・梅田行・あびこ行・新金岡行）
・谷町線：都島～文の里間の区間運行がほぼ終日、一部喜連瓜破行も
626:名無し野電車区
10/09/28 13:48:06 1DGxXdLjO
ところで桜通線6両化の話はどうなったの？
6050系が5両であることも気になるが・・・。
627:名無し野電車区
10/09/28 14:15:16 PAvj++7b0
鶴舞線よりも利用客が50万人少ないんだから、比率で言っても5輛のままで仕方ない
鶴舞線280万、桜通線230万
とにかく第一にコストカットと諮問委員会だったか第三者委員会だったかが五月蠅く、
・減便で利益確保
・新規路線見送りで赤字解消
・減便によって運転士減、電気代減、人件費減、保守メンテナンス費減
が急務とされている
628:名無し野電車区
10/09/28 15:28:56 8rv6xASK0
でもまあそれは正解だわな。
更新とか先送りして利益を前倒しにした方が、
結局は利息も減っていろいろやりやすくなる。
あと5～10年続けるだけでも効果あるはずだから、
鶴舞線の昼間増便もあるとしてもその頃かな。
ちなみに鶴舞線の増便にかかる費用は、8時～夜7時まで増便するとしても、
3行路増 x 12 時間だから、時給単価1500円としても54000円/日。
年間休日120日くらいなら 54000 * 120 で 648万円/年。
法定福利費やその他雑費を入れたら1.2倍くらいになるから、最低780万円弱だね。
それより現状の人件費が900万円/年/人くらい行ってるのが圧迫要因。
額面給与平均650～750万円くらいだろうから、民間平均より100万以上高い。
いきなりは無理にしても今後10年で一人平均50～100万はカットしたいところ。
仮に10%カットできると簡単に20億円くらい浮くからね。
629:名無し野電車区
10/09/28 15:41:55 Uy51dfzA0
全路線朝は６分間隔、昼間は１２分間隔、夕方も６分間隔、夜は２０分間隔
で統一。
630:名無し野電車区
10/09/28 18:35:44 UbhpvfiN0
>>629
あいかわらず迷鉄ヲタは基地外だらけだな
631:名無し野電車区
10/09/28 21:04:01 6ciC8e/m0
鶴舞線も桜通線もそうだけど、上下線の乗客数のバランスが取れなきゃダメだよね。
今は時間により上下線の混み具合に差がありすぎるよ。
昼間なんか赤池からの上りは混んでるけど、上小田井からの下りはガラガラだもん。
混んでる区間を増発させると、折り返し空いてる区間も走らせないといけない。
赤池にしか車庫が無いのが原因だわな。
632:名無し野電車区
10/09/28 21:16:57 eRbQ9+Ku0
よりよい公共交通のために
始発は６：５０（始発駅基準）に統一！
鶴舞線・桜通線は４両化のうえ、朝ラッシュ時８分間隔、データイム20分間隔、平日夕方は10分間隔、
夜間は30分間隔、土休祭日はオール20分間隔で、始発は7：30。
633:名無し野電車区
10/09/28 22:17:37 Izr0Q/dJ0
東山線栄駅ホームの中間辺りにあるテレビ？
最近ずっと消えてるよね？
634:名無し野電車区
10/09/28 22:18:33 EAVZcBxm0
>>628
人件費だけを見ると言われるとおりなんだが、
車輌の整備費・設備の保守費用、電気代等を入れると、
1本増発(往復)で5万円だそうだよ(交通局HPより)
単純に鶴舞線を15往復増やすと75万円/日増
年間で2億7400万円弱費用が増えるそうだ
額面給与下げる方法は、今のところ定年による順次入れ替えしかない
ただ、答申ではH20年度の238億の人件費がH28年度には265億まで膨らむとしている
実際に人件費が減る事はありえないようだ…もはや笑うしかない
鶴舞線や桜通線は20-30年なので、その時に増員された運転士・整備士は定年までまだ10-20年近くあるし
ただ、これ以上の路線沿線は見込めないからやめなさいという答申が出ているので、
今後は、JRや東京メトロじゃないが、株式会社化して一層の健全化を図るのも手かもしれない
情報公開、企業努力、コスト意識、サービス業としてのなお一層の意識向上…それだけでも意味がある…かもしれん
635:名無し野電車区
10/09/28 22:24:23 1DGxXdLjO
桜通線6両化は見送りっぽいけど、どんな方法で6両化するか気になったとこだな。
3000系みたいに既存車両を組み替え。
野並延長のときの6000系みたいに、真ん中に車両を追加。
後者の場合、1次車の車内表示機はすごいことにw
6100・6200・6700・6800は貫通ドア右側。
6300は貫通ドア上部。
6450（？）は乗降ドア上部。
636:名無し野電車区
10/09/28 22:35:22 TfcxS1aZ0
桜通線丸の内駅ホームでLED発車標を発見。
現行の接近案内にかぶさるようにして設置してあった
637:名無し野電車区
10/09/28 22:40:26 lY/zhALc0
桜通線の新規区間は6両ホームみたいだけど、6050系の車番には「6851」が。
そうなったら8両化は事実上不可能なのに、なぜ6851！？
638:名無し野電車区
10/09/28 22:52:42 TfcxS1aZ0
>>637
6000も6801～6820だけど
639:名無し野電車区
10/09/28 22:54:25 lY/zhALc0
>>638
中村区役所～野並は全駅8両対応だし、当時は8両化の計画があったかも？？
640:名無し野電車区
10/09/28 23:19:56 IuIJoTt20
>>633
広告会社が使用料滞納で配信停止
641:名無し野電車区
10/09/28 23:31:45 Z2pqD92o0
>>634
民営化が効果があるのは競争相手があって累積債務の負担が軽い場合。
名古屋の場合はどちらもあてはまならないし。
642:名無し野電車区
10/09/28 23:57:47 yWd7pGFn0
>>629 >>631
そんなんやったら殺人的混雑になるわ。
>>628
新車の購入費用をそちらに回せばできるんとちゃう？
643:名無し野電車区
10/09/29 00:45:11 aInj8Yze0
>>641
バカは民営化すれば何でも良くなると思い込んでる
小泉に投票したバカがその例
644:名無し野電車区
10/09/29 01:01:16 zP/EvXK40
>>625
御堂筋線の中津発着便はラッシュ時の梅田を捌くにはどうしても必要だよな
645:名無し野電車区
10/09/29 01:11:58 QQPaKSu/0
なんでも公がやらなくてはいけないと思い込んでいるバカが悪い
646:名無し野電車区
10/09/29 02:00:24 JipTNA6D0
>>643
名古屋は名鉄の方がボッタくりだと思う。
市バスは名古屋市内200円均一なのに、名鉄バスは共同運行区間を除いて対キロ制。
それも異常なくらい高い。
名古屋市はコスト削減と財務体質改善に努力している方だと思うよ。
647:名無し野電車区
10/09/29 02:05:21 w1b7xH690
バスも鉄道と同じで多く客が乗ってくれる路線は安いよ。
ていうか多くのバス会社が対キロ運賃なんだけどね。
しかも名鉄バスが異常に高いって事もないからｗ
648:名無し野電車区
10/09/29 02:34:41 QQPaKSu/0
新車の投入費用があるなら他に使え…必ず出てくるけれど、
車輌の老朽化に伴うコスト増は問題となっている
3000形初期型はすで30年を超え、車輌の保守メンテナンス費用が高く、エネルギー効率も悪い
省エネ車と比較すると経費がかさむ車輌をいつまでも現役というわけにはいかない
また、鶴舞線は建設も終わり、利益体質に変わってきているので、置き換え費用は鶴舞線の利益で賄える
649:名無し野電車区
10/09/29 02:35:45 QQPaKSu/0
昼間1便増のメリットもあるが、現時点ではリスクの方が大きい
鶴舞線1路線・昼間往復1便増のコストは年1.5億と言われ、
年75-80万人の利用客増がないと増便分のコストを賄えない
地域の開発も終わり、年間280万人しか利用者のない鶴舞線でその増加数は考えにくい
650:名無し野電車区
10/09/29 03:34:47 uByn5SUpO
>>625
大江戸線
半蔵門線
でやってる
出入庫なら
都営新宿線
でもやってる
別に名古屋でやれとは言わないが
651:名無し野電車区
10/09/29 09:07:12 jQlL4rrq0
>>648-649
鶴舞線の休日の混雑を見てるのか？
とても現ダイヤが現状に合ってるとは言えん。
ダイヤ改善よりも先に新車投入など言語道断。
しかもその新車が3000形より質の悪い車両だったら尚更。
N1000は5000よりまともだが2000よりは遥かに退化してる。
3050も性能は3000より悪くなってるし、故障も多いし空転もしやすい。
それくらいならダイヤを改善してもらうのが良い。
652:名無し野電車区
10/09/29 10:02:38 VwEA9mId0
鶴舞線＆桜通線って、３ドア１８m車でも十分な輸送力では？
653:名無し野電車区
10/09/29 10:35:52 p37YRMBEO
たくさん走らせれば乗車率は悪くなりコストも上昇。そこそこの本数で積めるだけ積んで走らせないと赤字だよ。
ダイヤは話が毎回ループだなぁ。
654:名無し野電車区
10/09/29 12:20:17 kUHaenRA0
日中に眠っているなら使った方がいいと思っているんじゃね？
機械は動いている時が一番金がかかるという事がわかっていない
金がかかるから回収しなくてはいけないが、現状の利用客程度では回収できない
で、その足りない赤字分は誰が払うのか
655:名無し野電車区
10/09/29 14:04:34 9220xSmc0
丸の内の３番線ににLEDの行き先表示器が設置してあった
656:名無し野電車区
10/09/29 14:19:23 yBF2M1yT0
>>655
/;;::r‐～-ミ､ | 残念。
4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7 | それは私の
'-l|＜>|:::::|<フ1|i' ﾉ おいなりさんだ！
l! '" |::::l、~`ﾘ へ
／`ｰ､ ハｰ;";::i:::ヾｲl! ,r'~`ヽ､ ＼
,.ィ" ri l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y; ヽ､＿` ｰ―――
,. -‐''" ､ くゝソノリ~i | - ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ- ~` ー- ､_
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657:名無し野電車区
10/09/29 14:32:29 gaqN4PrKO
3050が名鉄線内で故障した時は大変だったらしいな
658:名無し野電車区
10/09/29 14:43:01 6sQAzG7A0
, . .. --─‐─ --.. ､
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レｲ.:.:/:.:.:.:.:.: |: |:.|: : : : :.:.:.:|: : |.:.:|.:.:|: : :|:.:. l: : : |
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ゆり ( Angel Beats! )
659:名無し野電車区
10/09/29 18:10:30 aXPjHrf1O
>>655
>>636
660:名無し野電車区
10/09/29 19:04:44 nwGgOFNH0
>>654
輸送力不足は事実なので、その意見には説得力がない。
もちろんかつてのような6分間隔は過剰だが、土曜日曜も7分30秒間隔が妥当だ。
そもそも鶴舞線が「現状の利用客程度」などど言ったら、御堂筋谷町以外の大阪地下鉄、そして東京以外の全ての地下鉄はそれ未満なのだが。
661:名無し野電車区
10/09/29 20:05:25 AThhw6TM0
積み残しが出てなくて客も減ってない。削減効果の方が勝ってるだろ、馬鹿か。
662:名無し野電車区
10/09/29 20:07:46 nwGgOFNH0
>>661
迷鉄ヲタは郡部にお帰りください。
663:名無し野電車区
10/09/29 20:24:08 kUHaenRA0
他と比較はまったく無意味
名古屋市交通局が黒字体質か赤字体質かが問題
そもそも何を持って輸送力不足と決めつけているのか
鶴舞線でいえば、土日の昼間に肩と肩がぶつかり合う車輌なんて滅多に見ない
一部、御器所で下りる1両目、鶴舞や上前津で下りる2-4両目以外は普通の混み具合
土日の赤池方面の車輌なんて伏見なら座れるし、上前津で乗り換えも多いし、御器所でもそう乗らない
増やせ増やせと言い続ける人は、鶴舞線だけで100万人規模の利用客増の方策を示したら？
そうしたら1本ぐらい増やせるんじゃないの
増便で赤字体質に戻れば値上げになるのが落ち
値上げすれば利用客減でまたまた赤字体質に逆戻り
返済は後回しで、サービス向上…それは絵空事
一般企業ならどの銀行からもお金は貸してもらえません
664:名無し野電車区
10/09/29 20:28:27 nwGgOFNH0
>>663
> 他と比較はまったく無意味
つまり比較されると自分の主張の根拠が消えるから触れられたくないんだろ、低脳クン。
> 鶴舞線でいえば、土日の昼間に肩と肩がぶつかり合う車輌なんて滅多に見ない
昼間の混雑で、それが判断基準かよｗ
それなら東京メトロの丸ノ内線なんか今すぐ昼間は半分に減便だな
665:名無し野電車区
10/09/29 20:29:50 kUHaenRA0
増やせ増やせと言い続ける人は、鶴舞線だけで100万人規模の利用客増の方策を示したら？
666:名無し野電車区
10/09/29 20:32:26 +Fu9MguU0
>>663
無意味な長文乙
つまんない煽りに夢中になるくらいなら自分の地元の崩壊ぶりを心配しろよ
667:名無し野電車区
10/09/29 20:33:00 01lZo1f80
＞しかもその新車が3000形より質の悪い車両だったら尚更。
＞N1000は5000よりまともだが2000よりは遥かに退化してる
鶴舞線自体が退化してる。
もはや一般客の中には、鶴舞線が最古と思ってる人もいるくらいだから。
668:名無し野電車区
10/09/29 20:55:14 AThhw6TM0
だって実際問題、月収40万なのに借金利息とローンで10万円ずつ持ってかれてるようなもんじゃん。その上借金総額150万円。
積み残しが出てるのに増やさないならやり過ぎだけど、増便しないのはたばこやめるようなもんでしょ。
669:名無し野電車区
10/09/29 21:00:27 h1RBhbqy0
>>668
客はタバコかよｗ
実際には他都市の方が規模と比較して赤字割合は大きいのにここに書くのは、名古屋を煽りたいからだろ。
そんなことやってる間にてめえの故郷は沈没だぜ。
それとも、迷鉄ヲタか？
670:名無し野電車区
10/09/29 21:04:13 Rk94/VIK0
喫煙王国の関西人には呆れますね。
671:名無し野電車区
10/09/29 21:10:25 uByn5SUpO
超黒字の京王電鉄のバアイ休日昼間、新宿に向かう最速電車は10分間隔で超満員手を離しても鞄も落ちない。
増便できてもしない。
672:名無し野電車区
10/09/29 21:10:37 avBaEpfRO
鶴舞線が赤字垂れ流しの温床みたいに言われてるけど､延伸間近の桜通はどーなの?
673:名無し野電車区
10/09/29 21:17:14 BJD7gbsa0
>>671
つうか、普通電車はガラガラじゃねえかｗ
674:名無し野電車区
10/09/29 21:19:44 AThhw6TM0
>>669
マジレスするとこういうのがある。
URLﾘﾝｸ(www.mtwa.or.jp)
早い話削減してる姿勢を示せば交通局外からお注射していいよって話。
675:名無し野電車区
10/09/29 21:24:50 p37YRMBEO
赤字の最大要因は建設費。建設費の借金がなければ黒字化は容易。事実単年度決算は黒字。地下鉄もバスも累積債務さえなければ優良なんだけどね。
676:名無し野電車区
10/09/29 21:29:11 hmbtK3qO0
バスで営業係数500超えがなかったっけ？
677:名無し野電車区
10/09/29 21:29:27 /BPcD/Yp0
>>674
これ局の規模とか考えると、名古屋より他の都市の方がずっと深刻なわけだが。
しかも他の都市こんな状況でも減便などしていない。
これもマジレスだが、名古屋の場合政治家や幹部職がバスには熱心でも地下鉄には無関心なので、交通局が恐る恐る出した試案があっさり通ってしまったわけ。
普通なら万博の前年に減便とかあり得ない。
678:名無し野電車区
10/09/29 21:29:40 AThhw6TM0
そう、だからそれがある程度まで改善すれば増便はアリなんだよ。
けど今は削減モードでいたほうが「おいしい」状況なわけだから、
制度活用のために鶴舞線は缶コーヒーも我慢してもらって、
うるおいのない生活を送ってもらってるというわけさ。
名鉄がどうとか言ったって、地下鉄事業の会計は補助金制度でがんじがらめなんだからしかたない部分もある。
679:名無し野電車区
10/09/29 21:33:41 zP/EvXK40
>>667
駅が古めかしいからな
壁が黒くなってきて薄暗い印象がある
>>672
確かに巨額の累積赤字を抱えてはいるが
延伸時に無理に6連化しなかったこととか評価できるんじゃないか？
あとは性格の違う上飯田線を除けば最新路線でガタがきてるわけでもないし
ワンマン運転で人件費削減してるし
徳重延伸で名鉄ユーザーをたくさん取り込んで
コツコツ赤字が返せれば特に突っ込むところもないな
680:名無し野電車区
10/09/29 21:33:55 nfGGltxO0
中日優勝記念カードだすのか？
名鉄は発表したぞ
681:名無し野電車区
10/09/29 21:37:24 AThhw6TM0
>>677
悪いけどさ、よそがより深刻だからって名古屋が深刻じゃないわけじゃないし、
ましてやそれを理由にじゃあ対策やめようぜってそれはない。
やりすぎちゃうのは名古屋の悪いところだけど、この件に関してはほかがクズとしか思えないなあ
682:名無し野電車区
10/09/29 22:09:05 /BPcD/Yp0
>>681
俺は鶴舞桜通の7分30秒への減便は仕方ないというか、当然だと思ってる。
だがさすがに休日の10分は減らし過ぎ。これは中心部のダイヤではない。
しかも累積赤字のない東山線まで道連れにしてしまった。
君は会計上の都合ばかり強調するが、少し限度はわきまえろ。
683:名無し野電車区
10/09/29 22:14:49 AThhw6TM0
中心部ったって鶴舞線は事実上郊外路線だろ。
結局君の話みたいにじゃあ東山線も名城線もってなったら全線増発じゃないか。
削減効果なんて簡単に吹っ飛んでしまう。
684:名無し野電車区
10/09/29 22:19:28 /BPcD/Yp0
鶴舞桜通は昼間休日を6分→7分30秒、そして休日の終電を繰り上げることでかなり減便効果は出た。
今となっては遅いが。
あと、大須や丸ノ内、鶴舞は郊外ではないぞ。
685:名無し野電車区
10/09/29 22:31:45 AThhw6TM0
>>684
>あと、大須や丸ノ内、鶴舞は郊外ではないぞ。
じゃあ名古屋駅を通ってるから東海道新幹線も名古屋の都市内路線だな。
686:名無し野電車区
10/09/29 22:34:20 P/efSIv50
>>685
そういう屁理屈を書くと途端に説得力がなくなることに気付かないとは
687:名無し野電車区
10/09/29 22:36:21 kUHaenRA0
空気を運ぶ都心線
上小田井ー伏見(名鉄直通を含め大半)
八事ー赤池(一部列車ならびに名鉄直通を除く)
伏見ー八事の区間運転なら土日昼間7.5分ヘッドでもやっていけるが、
実際問題、上小田井ー赤池で7.5分ヘッドでは赤字転落は目に見えている
残念ながら区間運転の設備もないし、そういう変則ダイヤを組む方法がない
上小田井ー伏見、八事ー赤池を15分ヘッドで間引くなら不可能ではないが
688:名無し野電車区
10/09/29 22:37:37 AThhw6TM0
どうせ説得力も糞もないような反論ばっかだろ。
丁寧に「大須や丸の内が占める割合と、東山線や名城線の都心部の駅が占める割合を考えてみましょうね」
って書けって？
689:名無し野電車区
10/09/29 22:38:28 P/efSIv50
>>687
> 八事ー赤池(一部列車ならびに名鉄直通を除く)
本音が出たか迷鉄厨
690:名無し野電車区
10/09/29 22:39:28 P/efSIv50
てか、平針の試験場を15分おきにせよとか
691:名無し野電車区
10/09/29 22:40:23 x0Ub+AL/O
>>687
結局名鉄ヲタか
692:名無し野電車区
10/09/29 22:42:10 P/efSIv50
>>683
>> 結局君の話みたいにじゃあ東山線も名城線もってなったら全線増発じゃないか。
全く意味不明だが。
693:名無し野電車区
10/09/29 22:42:48 kUHaenRA0
ホント、どうしようもないな
現実にやっていけないだろう
やれるなら何か示せよ
694:名無し野電車区
10/09/29 22:44:05 p37YRMBEO
どっちもどっちにしか見えんけどな
695:名無し野電車区
10/09/29 22:48:43 P/efSIv50
>>693
お前は縮小均衡ばかり考えていてリアリティがないんだよ。
深刻だ深刻だというなら、なぜ徳重延長をするのかね？
本当に金がないなら(実際富裕だとは間違っても言わないが）、
当然そこにメスを入れなきゃいかんはずだが。
列車の本数というのは利用の実態に見合ったものでなければいけない。
ただ借金を減らすだけのために実態に見合わないダイヤを続けるものではない。
それならば日本中の鉄道はみな崩壊だ。
696:名無し野電車区
10/09/29 22:49:57 AThhw6TM0
で、その点からすれば東山線の増便はあっても鶴舞線の増便はないんじゃないのか？
697:名無し野電車区
10/09/29 22:51:26 kUHaenRA0
将来的に償却していく費用と運行するために必要なコストを一緒に考えるとはもはや議論にならんな
698:名無し野電車区
10/09/29 22:53:10 AThhw6TM0
もちろん未来永劫10分間隔じゃ困るけどな。
ただ「今」増便する理由はどこにも示されてない。
少なくとも減便効果で客が減っている、というデータが提示できてない以上、
縮小均衡とすら言えない。
699:名無し野電車区
10/09/29 22:54:02 HalgKF3c0
>>697
> 将来的に償却していく費用と運行するために必要なコストを一緒に考えるとはもはや議論にならんな
自分で言っている意味わかってないだろ、減便大好き君
700:名無し野電車区
10/09/29 23:01:45 p37YRMBEO
増やせ言ってるのは「待ちたくない」「座りたい」「混雑嫌い」ってことでしょ。本音で語り合おうぜ！
701:名無し野電車区
10/09/29 23:12:42 CRVg8Dx20
>>700
流れが解らんが、ここに居る鉄ヲタに限らず、多分１００人が１００人そう思ってると思う
702:名無し野電車区
10/09/29 23:13:15 /SXqZ14l0
昼間の増発厨は何時乗ってるの？9・10時や16時なら朝夕の増強の問題。
お昼ならどの路線でも無理ですよ。
公営なら広い面を浅くカバーしなくちゃ収支が合わないからね。
たとえば京都のバスは便利だけど財政見ると産せく3セクと張り合えるぐらい真っ青な状態みたいだから歓迎は出来ないよ。
あと、路線方向が重なりすぎてて利便性が高いと一概にいえない。
ガラガラ続行になるなら他線増やせよ。となると、
今の地下鉄の混雑度はどこも同じで民主的に正しい解なのです。公営は平等なサービスをしているｗ
703:名無し野電車区
10/09/29 23:18:53 +Rw8jYen0
>>700
逆に減らせと言っているのは、本当のところはほとんどが煽り屋なんだよね。
鉄板というのはそういうところ。
たとえば>>702とかね。誰も京都のバスのことなど聞いてないのに。
関西人にその傾向が強い。
704:名無し野電車区
10/09/29 23:23:41 gaqN4PrKO
赤字だから増発できないとか言うが、札幌市営地下鉄の方が累積赤字は大きい
黒字の南北線はともかく、大赤字のはずの東西線や東豊線が７～８分ヘッドだぞ
705:名無し野電車区
10/09/29 23:25:55 /SXqZ14l0
減らせ＝増便反対ですかｗ
これ以上減らされたら怒りますよ。今の10分間隔で妥当ということです。
たとえで出しただけですが何か不都合でもありますか？
便数のあるサービスにおいて赤字が膨らみやすい傾向があると申しただけです。
増便厨は決め付けたりすることが無いほどの博識をお持ちのようですばらしいですねｗ
706:名無し野電車区
10/09/29 23:28:25 2zQbx2uT0
7分30秒は妥当だが10分はやはり少ない。
707:名無し野電車区
10/09/29 23:45:56 AThhw6TM0
まあ実際名古屋市交通局の中で比べりゃ御器所～赤池は明らかに乗降客に対して本数が少ないんだよな。
とはいえ植田～平針は正直桜通線でどれほど分散するかと思うと、見極めも兼ねてやっぱり24年以降に実施するくらいじゃないか？
708:名無し野電車区
10/09/29 23:56:11 w1b7xH690
むしろ一部時間帯のみ増発でいいんじゃね。
7時台～10時台は7分30秒
11時～16時台は10分間隔。
17時～20時台は7分30秒間隔。
21時～10分間隔(徐々に減る
こんな感じで。
709:名無し野電車区
10/09/30 00:00:39 vJRZLTvt0
>>708
そもそもお前地下鉄のダイヤを知らんだろ
朝夕7分毎とかどこの路線だよ。書いてみろ。
>>647といい、お前どうせ糞田舎だろ。
710:名無し野電車区
10/09/30 00:04:00 Y6gQ8Cbl0
ついでに>>647にレス
> ていうか多くのバス会社が対キロ運賃なんだけどね。
大都市の公営バスはほとんどが均一運賃制だ
711:名無し野電車区
10/09/30 00:09:25 utphQKJL0
>>709
ごめん休日って書くの忘れてた。
平日は7分30秒じゃダメだ罠。
名鉄バスは｢公営バス｣じゃないですよ？
口だけでかいバカですか？
712:名無し野電車区
10/09/30 00:10:20 Bo//R3q10
>>709
増やした分は、どこかで減らさないとｗ
鶴舞線の終電繰り下げも経費削減出来たためと考えると納得できるわｗ
713:名無し野電車区
10/09/30 00:12:07 Y6gQ8Cbl0
>>711
> 名鉄バスは｢公営バス｣じゃないですよ？
あそこでのカキコの流れで、そんな言い訳通用しないぞ
714:名無し野電車区
10/09/30 00:14:06 XMPFjOm2O
大都会の地下鉄として恥ずかしい本数だよ
仙台の地下鉄でも７分ヘッドなのに
715:名無し野電車区
10/09/30 00:22:10 GC0hrK5C0
っていうか星ヶ丘から梅森坂が200円で乗れないとかならともかく、
郊外でどんどん対キロなのは普通でしょ。
716:名無し野電車区
10/09/30 00:26:21 mnC6I79T0
ちなみに、２００円で一番長時間乗れるのは名古屋市バスだとどこ？
717:名無し野電車区
10/09/30 00:40:50 uzsW/OWJ0
名鉄バスは引山を過ぎると、運賃が急激に跳ね上がる。
それに対し市営は四軒家まで200円と良心的。
718:名無し野電車区
10/09/30 00:45:38 OtY1dfECO
だから本音で話せよ。取って付けたような理屈並べるから話がややこしくなるんだよ。
719:名無し野電車区
10/09/30 00:48:30 GC0hrK5C0
理屈で言えば、「仙台とか福岡とか札幌とか京都の運賃になるくらいなら10分おきで結構」
720:名無し野電車区
10/09/30 02:16:32 utphQKJL0
>>717
市バスが今までずっと均一料金だと思ってたりするんですか？ｗ
今こそ均一料金ですけど市バスでも対キロ運賃だった路線もあったんですよｗ
というか基幹2と本地ヶ原線の歴史を見れば値段が跳ね上がるとか言えないよねｗ
721:名無し野電車区
10/09/30 02:44:50 1CjvXmgb0
桜通線の昼間って多すぎだろ
10分間隔にしようず。
722:名無し野電車区
10/09/30 06:18:17 6SxB5wk+0
長久手を馬鹿にしている奴がいるが、
名古屋市の南陽を忘れていないかいw？
723:名無し野電車区
10/09/30 06:36:50 NBlXPLP40
八事～赤池が空気輸送とかほざえとるようだが、天白区や日進市の住人にとっては重要な足。
朝ラッシュ時の利用者は多いし、夜も下車する客が多いし、休日もかなり乗ってくる。
やはり現状を把握していないということなんだな。
724:名無し野電車区
10/09/30 06:43:15 6SxB5wk+0
次作る地下鉄は桜通線の七宝までの西伸だろうな
もしくは上飯田線の路線変更が可能なら、上飯田線の桜通線直通が最有力
上飯田線の経営改善と同時に桜通線の本来の役割ある
都心間のバイパスとしての機能が本数増しによって果たされるようになる。
また、直通となれば、現在勝川犬山線の開通以降の小牧線沿線の土地利用の検討という方針の春日市も
前倒しで、区画整理に動いてくれると思われる。
725:名無し野電車区
10/09/30 06:49:29 DFjK1anJO
>>724
妄想な。
延伸は当分ないから…。
726:名無し野電車区
10/09/30 06:55:36 6SxB5wk+0
徳重延伸以降延伸しない方針だったのを撤回したんじゃなかったけ？
ソースは手元にないけど‥
727:名無し野電車区
10/09/30 07:19:04 u9c7abXD0
>>720
名鉄ヲタ必死だな。
はるか昔の話を出されても、意味がないんだが。
>>723
乗らずに口からでまかせいってるだけ。
>>726
改善計画で当分休止を明記しようと思ったら、議会の反対で表現がぼやけた。
728:名無し野電車区
10/09/30 07:34:10 6SxB5wk+0
>>726
補足ありがとう
建設を待ち望む住民から選出された議員からしたら、
たまったもんじゃないだろうしね
でも、東部線の星ヶ丘以西は正直やめた方がいい気がするけど
自分もよくバスで使った事がある星ヶ丘ー高針間は作っても大丈夫だと思うけど。
729:名無し野電車区
10/09/30 07:42:21 JK7FY/BTO
そもそも桜通線と上飯田線は同じ4ﾀﾞｧ車でも微妙にドアの位置が合わないからﾑﾘﾎﾟ
730:>>728
10/09/30 07:42:54 6SxB5wk+0
すみません間違えた
訂正
>>726→>>727
731:名無し野電車区
10/09/30 07:56:00 6SxB5wk+0
桜通線ホームドア建設されるって事は、もし、
帰る場合、上飯田線を変えるしかないって事？
でも上飯田線もホームドアついているから、ホームドアの工事も必要になって来る訳か‥。
そんな投資できないだろうから無理だなw
たぶん、東部線の丸田町が開通するまで何もない丸田町への延伸は、上記の可能性以上にないだろうし、
結果、もう上飯田線が平安通から伸びる事はなさそうだね‥。
桜通線に直通ならコスト削減、利便性の飛躍的向上、桜通線への相乗効果と一石二鳥にも三鳥にもなると思っていたので残念だ
732:名無し野電車区
10/09/30 07:57:32 6SxB5wk+0
また、間違えたorz
帰る場合、上飯田線を変えるしかないって事？
↓
変える場合、上飯田線の車両を変えるしかないって事？
733:名無し野電車区
10/09/30 12:05:27 VCS2rLJW0
>>675
赤字の最大要因は建設費。建設費の借金がなければ黒字化は容易。事実単年度決算は黒字。地下鉄もバスも累積債務さえなければ優良なんだけどね。
新線加算運賃で受益者負担で回収すべきですよね。
民間はやってんだからね
734:名無し野電車区
10/09/30 12:45:54 t9PTE1SSO
昔の大阪市交中央線じゃないけど、なぜ「地下鉄上飯田線」にしたんだろう。
小牧線の延長として平安通まで開通させればよかったんじゃないかと。
交通局所有の7000系は名鉄に預けられてるし、地下鉄区間の運転も名鉄が担当。
別に今からでも遅くはないから、上飯田線を小牧線に吸収させれば・・・と、俺は思うんだが。
735:名無し野電車区
10/09/30 13:07:59 gOFqlY+A0
>>734
・交通局のプライド
「市内交通はうちでやるから名鉄は出て行け」
・将来は延伸する建前だった
これだけの理由。
正直、名鉄線として延伸するか、どうせ延伸するなら大曽根止まりにした方がよかったと思う
736:名無し野電車区
10/09/30 13:20:24 XMPFjOm2O
マジで大曽根止まりにしてほしかったな
そうすりゃゆとりや中央線、瀬戸線と接続できて便利
737:名無し野電車区
10/09/30 14:28:49 Vqe3fQcp0
名城線と重複するじゃん。
738:名無し野電車区
10/09/30 15:01:05 GC0hrK5C0
大曽根まで伸びればその通りなんだけど、現状だとどうせ降りるのはほとんど名古屋か栄かその他都心駅だし、
別に小牧線でも上飯田線でも変わらないじゃん。
739:名無し野電車区
10/09/30 15:21:58 mAhewbdA0
それにしても上飯田線の予定ルートってシブイな・・・。
平安通～清水口～桜通本町～若宮～金山って。
宝石・時計屋巡りができそうだわｗ
そりゃこんな答申に基づいて地下鉄作ってたら赤字になるわ。
740:名無し野電車区
10/09/30 15:25:25 RT9y/nnnO
ルート、変更したけどね。
答申というのは、お役所仕事にはくをつけるだけのものだから。。
741:名無し野電車区
10/09/30 17:50:36 6SxB5wk+0
とりあえず、丸田町ー金山間は妄想で終わりそうな金山線だし、
東部線も妄想で終わりそうだし、
上飯田線が仮に計画通り延伸されれば、終点丸田町は、誰得のラブホ街な陸の孤島駅となるんだろ？
ところで、トヨタのIMTSって何処にも使われずに消えるのかな？
だだっ広い春田駅ー南陽間の国道302線上に活用できると思うんだが
ライトレールでもいいと思うけど新交通システム好きな名古屋としては
IMTSに目をつけてもいい気がする。
南陽では今は3万人そこそこだけど南部で新しく区画整理もされてこれから人口増えるし、それなりに需要あると思う‥
さらには春田駅に快速が止まるようになるかもしれない。
742:名無し野電車区
10/09/30 18:42:36 6SxB5wk+0
妄想ですが、名称は名古屋IMTS西の森線、又は普通に戸田川緑地線or南陽線
停車駅‥春田駅ー供米田ーかの里ー戸田川緑地駅ー八百島ー南陽（東海通交差点付近）ー大西ー茶屋新田（区画整理南端）
春田駅より北の富田方面鉄道空白地帯は、桜通線の西伸の可能性があるので保留。
743:名無し野電車区
10/09/30 19:01:30 2vOu+PX2O
>>741
高速の整備と一緒にやってもらいたいね。
744:名無し野電車区
10/09/30 19:35:33 KS5OXIX/0
>>741
法律上は鉄道なんだって あれ
つーことは、バス区間を走るとまた運賃が上がるのか・・・
745:名無し野電車区
10/09/30 20:01:56 OtY1dfECO
>>735
名鉄は単独での延伸に及び腰だったと思ったけどな。交通局に足元見られてるんだよ。まぁ駅など委託料で儲かってるから結果オーライじゃないの？
746:名無し野電車区
10/09/30 20:33:01 /gWkqPFZ0
小牧線沿線の考えばかり書いてるヤツがいるが、上飯田住民ならどっちを望むかを考えたことあるか？
747:名無し野電車区
10/09/30 20:36:23 GC0hrK5C0
だいたい市電焼き討ちの時からはじまって大抵のことは名鉄の市内交通としてのふがいなさのせいじゃないか。
全部が全部名古屋市が正しいとは言わないけどさ。
748:名無し野電車区
10/09/30 20:45:23 Cfu7eOHm0
>>747
大都市の市内交通を一私企業が仕切れるという発想はないよ。
経緯はさておき大阪市以外はどこも民営の路面電車を公営化する歴史を経ている。
こんな大きな需要を一企業独占でやれると考える方がおかしい。
民の力というのは競争状態だからこそいいのであって、独占状態ではむしろ横暴になるだけ。
さらに市バスの閑散路線をかかえる名古屋は特にまずい。
東京メトロだって純民間企業ではないんだよ。
だからふがいなさじゃない。当然の帰結だ。
749:名無し野電車区
10/09/30 20:56:05 GC0hrK5C0
それはもちろんそうなんだけど、名鉄の場合儲かってたのにあぐらかいて自滅のパターンが多すぎるんだよね。
大正時代の名古屋市移管に関しても相当な利益をたたき出してるにもかかわらず焼き討ちまで至ってしまった。
750:名無し野電車区
10/09/30 21:52:25 2xHM8U/A0
>>741
桜通線は大治まで伸ばしたら302を南下、春田で関西線乗り入れでもいいんじゃ
関西線は春田～八田の近鉄がまたぐ部分の複線化用地はないんじゃないかとか言われてるけど、春田以西は全部複線化できるようだし
桜通線内も快速運転すれば結構使えるのでは？と思うのだが
jrが本気で近鉄潰しにかかったらの話だが
あと、春田は今すぐに区快を止めるべき
ソースは
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
(なぜか1000目前で落ち)
751:名無し野電車区
10/09/30 22:03:06 6SxB5wk+0
>>743
そうだね
あくまでこれは何の力もない庶民である自分の妄想だけど、環状2号の設計次第ではスペースがなくなるしね、
>>744
ガイドウェイバスと違いバス区間は走らないと思うよ。
IMTSの利点は、無人運転だから。仮に有人にしたら、南陽ー春田駅区間のバス路線を開設した方が早くなってしまうし。
実際構想があるわけでもなく自分の勝手な妄想だけど、
もし仮に現実に建設されたとしても、磁気ネイルを埋め込んでいる区間のみの営業となり
ガイドウェイバスより、鉄道に近いと思う。レールが磁気ネイルに変わるだけで鉄道専用区間を走るライトレールみたいな感じだと思う。
752:名無し野電車区
10/09/30 22:25:24 n2IiZiBR0
名古屋の大須商店街は結構買い物やグルメが楽しいと聞いたのですが
753:名無し野電車区
10/09/30 22:32:25 6SxB5wk+0
自分は、名鉄厨じゃないけど、名鉄は頑張っていると思うよ。
その他地方の静岡鉄道や、西鉄なんか、名古屋本線しか残していないような状況
その点、儲からない路線でも存続させてくれている名鉄の良心に感心する
名鉄は、蒲郡線の存続に向けた協議をしているけど、名鉄が求めた要求最低ラインは
各駅乗降客数”300人”のノルマだよw
>>750
西伸は、一応七宝までいく予定だよね。
桜通線は車両基地がない
そこを狙ってあま市が地上に車両基地提供して七宝に誘致すると思う
構想では既に金山線が近鉄との接続を予定しているから
大治での302からの南下は正直難しい気がするなぁ。
754:名無し野電車区
10/09/30 22:39:41 6SxB5wk+0
>>752県外の人か？
大須は、秋葉と下北沢とアメ横と浅草と巣鴨と裏原を足して60で割ったような街だw
6ではなく60で割るの意味は自分で察してくれ
しかし、最近は緑区って緑区じゃなくなってきてるねw
天白の方を緑区の称号をやった方がいい気がしてきた
755:名無し野電車区
10/09/30 22:50:08 2xHM8U/A0
>>753
だったら、金山線も狭軌で造って春田か長須賀のあたりで乗り入れでいいはず
こうすれば、春田・長須賀～高畑～金山～丸田町まで到達した後、直接上飯田線につなげて、金山線丸田町以北は造らない、というのも可能だし
とにかく、勢いが落ちている近鉄に乗り入れる必要はない。2012年の改正で大幅経費削減を図るとか言ってるようだし
756:名無し野電車区
10/09/30 23:40:34 6SxB5wk+0
地下鉄に快速を走らすのは良いアイデアだと思う
東京だと、千代田線とか小田急の特急が走っている所もあるしね
でも、名古屋の場合、既存の桜通線とか直通路線で急行でも知らせないのか、不思議に思う
ただ、JR東海のローカル戦略は正直期待していない。
国鉄時代の自社が作った路線の責任放棄し城北線をいつまでも活用せずに放置している現状は理解できないし
そんなJR東海だから関西線が複線化はしないと思う。
例えば本線の駅である清洲駅なんて、あんなに利用価値の高い場所にあるのに、西に改札すら作らない。
おかげで最近になって稲沢市が東西自由通路を全額負担で建設する結果に‥。
とはいえ、関西線に繋ぐ事自体は別にいいアイデアだと思う
ぶっちゃけ蟹江駅が良い例だけど単線だけど快速駅ともなれば、本数は十分じゃない？
ただ、JR東海が春田以西の複線化してくれるという期待は無駄だと思う。
現在蟹江駅北側の今地区で土地区画整理が始り市街化されるため複線化の用地確保はできなくなってきている
ちなみに蟹江駅南側の関西本線に面している市街化調整区域も市街化が検討されており、
それが近い将来区画整理されれば、関西線の複線化は絶望に変わる‥。
757:名無し野電車区
10/09/30 23:40:40 lpctzKzC0
とりあえず上飯田線としてでいいから平安通～笹島は作ってほしい。(丸田町を押上みたいな配線にして延伸の可能性は残しとく)
東部線で東山線のバイパスができたら最高なんだが、直通先が関西線とあおなみ線だからな、笹島は西船橋みたいな配線になるのかな(あおなみが東葉、関西線が総武緩行)
758:名無し野電車区
10/09/30 23:43:07 6SxB5wk+0
>>756
ごめん。訂正‥
>急行でも知らせないのか
→急行でも走らせいないのか
759:名無し野電車区
10/09/30 23:47:35 6SxB5wk+0
>>756
さらにごめん
桜通線→鶴舞線だった
>>757
東部線ってあおなみと直通するのは知ってたけど、関西線とも接続する計画あったの？
760:名無し野電車区
10/09/30 23:59:39 lpctzKzC0
>>759
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
やってもラッシュ時の一部列車だけだろうけど。
761:名無し野電車区
10/10/01 00:03:08 mOkL4BKN0
赤字な路線って最近作ったか延伸した路線でしょ。
762:名無し野電車区
10/10/01 00:04:32 IuGYoffZ0
通過駅になった市内の駅の住人も黙っていないだろうｗ
763:名無し野電車区
10/10/01 00:08:33 mOkL4BKN0
豊田市からの直通列車は丸の内折返しがいいと思います。留置線(連絡線)もあることだし。
764:名無し野電車区
10/10/01 00:08:47 libpwGZV0
あおなみ⇔関西は、現行でも転線可なので
東部⇔あおなみが出来れば東部⇔関西も可能
引き続きややスレチだが、あおなみ線と地下鉄の直通はやって欲しい
あおなみ線はまだ沿線人口が増えるだろうが、
沿線住民からは名古屋駅乗換の利便性の悪さで嫌厭されがち
逆に言えば名古屋駅の利便性改善と地下鉄直通で大幅に客が増える余地がある
個人的には、直通先は上飯田線じゃなく瀬戸線とかでも構わない
765:名無し野電車区
10/10/01 00:27:25 z048vAm1O
>>757
笹島まで延ばしても栄も名駅も乗り換えが必要な路線に利用価値あるかな？
まぁそれを言ったら鶴舞線も栄や名駅は通らないけど…。
766:名無し野電車区
10/10/01 00:45:11 4uF78e8/0
>>762
確かになw
でもダイヤを変えずに名鉄急行直通による増便という形で
急行の運営も名鉄主体で走らせれば、文句は言えないと思うし
仮に、実現させるにそうするしかないかな^^:
>>764
そうなんだ。
まぁ、栄直通で都心まで一本になれば、若干運賃の方は気になるけど利用増にはなるだろうね
でも、あおなみ線沿線って人口増えてるのか？
個人的にはあお浪線の起爆剤は港サッカー場の改修グラ本拠地化と、まだいろいろ計画はあるけどこれといってインパクトはない
笹島＆金城埠頭周辺の進化次第だと思っている。
スレチになるが、ただそれ以前に栄に将来性はあるのだろうか？
東京でもそうだけど、栄えは主要路線と繋がっていないから、衰退する運命にあると自分は思っている
そして金山が商業エリアとしても名古屋に次ぐ存在になるんじゃないかと？
まぁ、金山の場合、課題も多いけど
767:名無し野電車区
10/10/01 00:52:53 EQX4ATwW0
鶴舞線の場合
・豊田線と犬山線で底上げしてる
・伏見や丸の内の官庁およびオフィス街は直結してる
・天白区内はほぼ選択の余地がない独占状態である
というのがあるので、意外と採算は取りやすいかと思う。
逆に言えば東部線の場合
・関西線・あおなみ線の輸送量はそこそこ
・これら沿線からも乗り換えてくる動機に乏しい
・吹上以東は住宅地ではあるが既存線およびそれに接続するバスと競合する
・上飯田線部分からは既に乗り換え回数1回で栄に向かえるので、既存線からの転移しか見込めない
という弱点があって、結局都市の集積および都市圏の拡大が今以上にならないと採算が取りにくいと思う。
強いて言うなら
・矢場町には乗り換え不要
・上飯田線沿線から名古屋駅への乗り換え回数は減る
というのはあるけど、大勢は変わりそうにないとも思う。
768:名無し野電車区
10/10/01 01:00:21 4uF78e8/0
>>765
てか、北（上飯田線）、東からの場合から場合、笹島あたりで直通で繋がったとしても、
笹島には東海道線、名鉄本線とも駅をつくる予定も土地もないから
名古屋駅に行く場合は笹島ライプ駅から
あおなみ線で名駅まで引き返す必要があるって事だよね‥？
確かに、使えないわな。
769:名無し野電車区
10/10/01 01:05:38 EQX4ATwW0
というかね、上飯田線と東部線は笹島と丸田町地区の再開発とセットなんだよ。
逆に言えばあのあたりが都心になる、というのは当分無理な話だから、これら2線も当分はないと思った方がいいね。
770:名無し野電車区
10/10/01 01:28:22 4uF78e8/0
あぁ、結局上飯田線は桜通線の直通しか、延伸の道はねぇ気がしてきた。
ドアの問題があるらしいけど、それクリアしたら走らせれる訳だし、
最初に立ち返ったが、もうその道しか延伸効果や採算性がない気がする
上飯田線の規格の違う車両の入れ替えが、見合う投資か相対的効果に考えても無理な場合、
それは本来の計画の上飯田線の延伸もやはり無理だよね
丸田町の再開発は初耳だけど、あそこの再開発は、多少の状況の違いはあるけど
隣接地の吹上のビール工場跡地の再開発が、あの辺の再開発限界を証明していると思う。
771:名無し野電車区
10/10/01 01:35:13 476XFvG9O
>>756
あの辺りは用地確保済み
772:名無し野電車区
10/10/01 01:38:56 4uF78e8/0
>>760
ごめん。お礼が遅れてしまったけど
資料ありがとお。
そしておやすみ。
自分も仕事もどる
773:名無し野電車区
10/10/01 01:39:07 GszHAxLp0
>>770
イオン千種 って言っても中身は偽マックスバリュだし。
774:名無し野電車区
10/10/01 01:45:28 mOkL4BKN0
>>773千種の小ささは異常。
775:名無し野電車区
10/10/01 01:50:45 mOkL4BKN0
金山線の戸田～金山間はあってもいいと思う。
近鉄の快速急行直通させればある程度、利用客がでる。
近鉄も名古屋に第二ターミナルが置けるからそこまで悪い話ではない。
776:名無し野電車区
10/10/01 19:50:02 /rrZIcpjO
バスがデータイムに高畑～金山30分に一本じゃ新線はできないわな
777:名無し野電車区
10/10/01 19:57:05 rOgUnFl90
もう無理でしょ。
近鉄名古屋線自体バイパスに必要性すらなくなったしね。
第一ICカードの相互利用すら渋るような会社と相互乗り入れなんかできるわけない。
778:名無し野電車区
10/10/01 20:37:13 4uF78e8/0
>>771
そうなんだ。なら区画整理も線路一本分用地を空けて行われているってことかな
実際に現場で確認している訳じゃないので、詳細までは把握はしてなかった
仮に金山線が北に、西にと延伸するときは、金山が栄のポテンシャルを超越した時だろうね
その可能性はゼロではないけど当面は厳しいかな
とりあえずは10年後のアスナル跡地の再開発がどこまで成功するかかな
別格の名駅、栄、金山のみつどもえの生き残りが始ると予想する
779:名無し野電車区
10/10/01 20:45:06 g9vEDbPi0
桜通線の延伸エリアって民度や住民の学歴どうなの？教育に対する投資はどれくらい行われているの？
780:名無し野電車区
10/10/01 20:48:31 z048vAm1O
金山線は東新町を通る計画だからそこまで延ばせばそれなりに利用がありそうだけど絶対数は少なそうだな。
781:名無し野電車区
10/10/01 21:12:58 /rrZIcpjO
金山は乗換駅のイメージ。名駅～栄は柳橋～伏見～本町など繁華街やビジネス街が連続してるけど、金山～栄は上前津～東別院あたりの静けさといったら…日中でも人通りが少ない。
上前津～東別院あたりがもっとにぎやかになれば名駅～栄～金山の共生が出来ると思うんだけどね。
782:名無し野電車区
10/10/01 21:37:08 x2OljZUV0
今回は優勝記念ユリカの発売はしないのか？
783:名無し野電車区
10/10/01 21:45:50 4uF78e8/0
>>779
民度って‥。
つか、昔からある集落地域ならともかく新興住宅に対する質問としては的外れでしょ。
俺の兄が徳重の近くに住んでるけど、渋滞の文句以外に特に悪い話は聞かない。
新興住宅地だから、当たり前と言えば当たり前
金山はアスナルができたとはいえ今も乗り換えのイメージが強いが、可能性は未知数。
ただ、駅前にパチ屋があるのはいただけない。逆にいえばその現実が今の金山の身の丈とも言えるのだろうが
パチ屋、ダイエー、アスナル跡地利用、さらには、金山駅舎の上と東西方面への空中部分の有効活用次第では、化ける出来ると思う。
しかし南口側は可能性があるようには思えない。
そんな事はしないだろうが、ボストン美術館を諦めて金山南ビルの低層階に商業施設でも持ってこれば
状況は一変する可能性は残されていると思う
自分は金山の利点はコンパクトさだと思うので、東別院方面への回遊性は期待していない
784:名無し野電車区
10/10/01 21:47:58 4uF78e8/0
いつも誤字多くてすみません。
化ける→化ける事が
785:名無し野電車区
10/10/01 21:55:59 qOnQlFf40
金山延伸なら、素直に名鉄に貸し出して上飯田線か瀬戸線につなげて欲しいわ
これで神宮前から金山へそして栄方面に繋がれば、名駅の問題も薄くなる
786:名無し野電車区
10/10/01 22:03:22 lAm9DIz+0
>>756
駅北側の区画整理については工事のクレーンが春田駅からでも見えるが、南もやるとは知らんかった。
>>767
関西線は輸送量としてはそこそこだろうが、単線では輸送力不足。
サービス改善すれば近鉄の客を奪う余地はある。
名古屋駅西側に到着するため東山線が遠いというのもなかなか関西線に流れん理由の一つだろうから、地下鉄乗り入れもサービス改善の一つなのでは。
>>775
50年前から計画されている路線。早く造るべき。
>>776
10年ぐらい前、全系統の系統番号変更したときに非幹線になり、毎時4本→2本にされた。
>>777
だったら>>775でいいんじゃ
787:名無し野電車区
10/10/01 22:04:37 lAm9DIz+0
786 名前：名無し野電車区 ：2010/10/01(金) 22:03:22 ID:lAm9DIz+0
>>756
駅北側の区画整理については工事のクレーンが春田駅からでも見えるが、南もやるとは知らんかった。
>>767
関西線は輸送量としてはそこそこだろうが、単線では輸送力不足。
サービス改善すれば近鉄の客を奪う余地はある。
名古屋駅西側に到着するため東山線が遠いというのもなかなか関西線に流れん理由の一つだろうから、地下鉄乗り入れもサービス改善の一つなのでは。
>>775
50年前から計画されている路線。早く造るべき。
>>776
10年ぐらい前、全系統の系統番号変更したときに非幹線になり、毎時4本→2本にされた。
>>777
だったら>>755でいいんじゃ
788:名無し野電車区
10/10/01 22:24:10 8eZMkjeA0
>>786
> >>777
> だったら>>775でいいんじゃ
意味不明。
名古屋の各社と相互利用を渋っているのが近鉄なのだが。
もう不可能でしょ。
789:名無し野電車区
10/10/01 22:26:32 lAm9DIz+0
>>788
>>787
790:名無し野電車区
10/10/01 22:46:40 8UvvNW+Z0
戸田方面～金山～高辻～桜山
東西を貫通するということだけで考えてみた。
791:名無し野電車区
10/10/01 22:48:47 AiG9JvnIO
ここの人達は、なんで鶴舞線があんな状況なのに
血気盛んに妄想を垂れ流してるの？
792:名無し野電車区
10/10/01 23:14:11 4uF78e8/0
鶴舞線と言えば、そろそろ豊田市駅からの直通普通4本に加えて
都心と接続駅以外赤池まで通過するような名鉄の急行2本くらい走らせてもいい頃だと思う
豊田線も乗車人員増えて来ているのに、その他、名鉄主要路線との格差がありすぎる
米野木、浄水でも土地区画整理が進行中で、さらには上豊田でも大規模な区画整理が予定されている豊田線は
名鉄のドル箱路線になり得ると思うんだが
793:名無し野電車区
10/10/01 23:32:51 qOnQlFf40
豊田市の客は、名古屋本線へ回したいみたい。
鶴舞線に直通急行を流してもいいころとおもう。
このままでは全体的に減少するばかりなのに。
794:名無し野電車区
10/10/01 23:40:31 8UvvNW+Z0
違う。
豊田市から名古屋市内のどこへ向かうか路線ごとに分けたいんだろう。
例えば名古屋行きたいなら本線へ
大須行くなら豊田線で。
795:名無し野電車区
10/10/01 23:44:58 4uF78e8/0
まぁ、豊田市駅以南の三河線は本線にまわしたい気持ちは解るw
中長期計画では三河線の複線化は計画されているみたいだし
たぶん、複線化されれば本線から、三河線に直通の特急が走るのだろう
豊田線のダイヤのテコ入れをするのはその後かもしらないね
ただ、気がかりなのは豊田市の三河線の駅改修、高架事業時に複線化に向けて積極的な動きをしているのに
対して名鉄は、相変わらず同調しないし
そんな様子を見ているといつの日になるやらという感じみたいだね^^:
岩倉線といい名鉄の先見の目の無さは、有名だけど、ダイヤのテコ入れ早くしないと豊田線沿線住民がどんどんリタイアしちゃうよw
796:名無し野電車区
10/10/01 23:56:20 libpwGZV0
>>795
同調してないのは、名鉄でなく知立市
スレチが過ぎたのでここらへんでお開きにしようよ
ところで前から思ってたのだが
伏見駅に近鉄の広告があるのってやっぱりジョークなのか？
797:名無し野電車区
10/10/02 00:02:04 4uF78e8/0
>>796
はい、スレチなので自重します
看板自体はしらないけどジョークって？
名鉄に対する挑発ってこと？
798:名無し野電車区
10/10/02 00:04:49 JNndE4er0
倒壊かw
799:名無し野電車区
10/10/02 00:09:37 b5tKmNu90
>>790
戸田方面～金山～高辻～桜山～いりなか～八事日赤～(東部線接続)～星ヶ丘…猪子石・守山方面？
こうすることで東部線の名古屋大学以東は星ヶ丘に寄らずにまっすぐ高針方面へ伸ばせる。
800:名無し野電車区
10/10/02 00:11:53 Ae1Y9KRLO
桜通線、新規開通区間の道路は片側一車線化するかバスレーン付きとかにして地下鉄に流さないと…無理だろうけど
801:名無し野電車区
10/10/02 00:14:07 seCXQNi50
>>797
いや、そういうことじゃないｗ
近鉄にも伏見駅(京都線)がある
駅名標に竹下景子が反射してるのはシュール
802:名無し野電車区
10/10/02 05:41:25 BUGonULm0
ID:4uF78e8/0
ID真っ赤にしてできもしない妄想を乱発されるのが実にうざい。
お前は地下鉄各駅の利用者数というのをしっかり調べてみろ。
閑散としているように見える駅でも、名鉄よりもずっと多いことがわかるはずだ。
地下鉄線内急行運転というのは、それをフォローするだけの各駅停車を上乗せする必要があり、退避設備もないし実際には不可能だ。
803:名無し野電車区
10/10/02 06:38:19 puDthbz+0
真っ赤がキーワードだねｗ
804:名無し野電車区
10/10/02 07:18:07 g0QoDYTq0
ID真っ赤君は夏休みの自由研究で発表し切れなかった分を今ここに書いてるのだと思われｗ
805:名無し野電車区
10/10/02 12:50:02 z8Ong7w60
今日は特に妄想がひどいな。
豊田線・鶴舞線急行は名鉄が金出さない限りまず無理。
理由は上の方にもあったけど増発コスト。
あと名鉄は本数増加させて利便性を高めようとすることはない。
たまにしても4本/hが限度でそれ以上は特急の一部特別化以外あまりない。
なので全列車6両編成の現状では、豊田線内の毎時6本/h化すら可能性は低い。
806:名無し野電車区
10/10/02 13:04:30 2baBUM0S0
基地外警報
807:名無し野電車区
10/10/02 13:06:40 vEoCuvKu0
>>607
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
定時上がりの窓際中年が必死のようです。
天白の余所者の癖に何で中央線スレなんかに絡んでくるんだろうな。
808:名無し野電車区
10/10/02 13:14:20 z8Ong7w60
近鉄関連についても考えてみた。
現状では金山乗り入れして近鉄が得るメリットはないのでこっちもないと思われる。
名古屋駅は逼迫してないし、金山駅に直通したところで乗り換え回数も減りもしない。
このあたりの事情は東部線と一緒。つまり東部線の丸田町同様、金山が発展することが条件になる。
そもそも上飯田線や楠線、金山線どれもそうなんだが、既存の駅勢圏から近い部分が多すぎる。
逆に言えばこれらの路線が採算を取るには、これら地域かターミナル駅の更なる集積が必要。
つまり既存駅がパンクしそうになるか金山がもっと都会にならないと無理ってこと。
東部線含め、計画自体見直さないとまず作るに値しないだろうね。
809:名無し野電車区
10/10/02 13:26:32 vEoCuvKu0
>>630
歯垢汚物はそれ以下だけどな。天白厨よ。
汚物ロングに30年も詰め込まれてて頭いかれてるもんな。
便所みたいに糞汚いホームだし。
>>676
志段味巡回のことか。1日で２人くらいしか乗らない。
>>735
せっかくなら権威を行使して味美か味マまでぶんどっちゃえばよかったのに。
そしたら曽根13が廃止できたのにね。
>>736
大曽根はそこまで拠点駅ってレベルじゃないぞ。
>>779
徳重なんて緑区でも最底辺じゃん。ダメダメ。三河からDQNもわんさか来るし。
>>802
早朝から発狂する深夜労働者乙。新瑞橋の新居は快適ですか？
810:名無し野電車区
10/10/02 13:29:52 z8Ong7w60
唯一延伸の可能性があるとしたら亀爺だと思う。
ただこれも規制がかけられてるのか最近運行日が少ない。
811:名無し野電車区
10/10/02 20:00:11 8NZvPWljO
野並駅1番線の東側に車止めが設置されてるのを確認。
前は奥のほうに車両を留置していたが。
新規区間と既存区間の線路をつなげているところなんだろうか？
812:名無し野電車区
10/10/02 21:18:12 ARIr5nnE0
>>802
恥ずかしながら待避線の事はすっかり忘れたw
運行に影響を与えるつもりは全くない２本の上乗せの話だったんだけど
待避線でもつくら無い限り矛盾してしまうだろう。鶴舞線に関しては君の言う通り。
あと、名古屋や名古屋近郊乗車人員などは、 だいたい把握しているよ^^:
>>805
コスト面と名鉄持ちという前提での話のつもりだったんだけど
鶴舞線の急行案は勉強不足でした。
でも豊田線のh6本も厳しいのかな？日進市はこの格差を是正するために動いているそうだけど
乗客増次第じゃないか？って自分は思っているんだけど‥。
813:名無し野電車区
10/10/02 21:27:35 ARIr5nnE0
>>810亀爺って何？ってか何処？
>>801
近鉄の伏見駅と名古屋の伏見駅のジョークの関連がよくわからんけど
今度降りたら観てみるよw
814:名無し野電車区
10/10/02 22:36:39 /cZMs3Bx0
マナカできても、ドニチは継続決定
815:名無し野電車区
10/10/03 01:30:48 YPIHWnAT0
ドニチとマカナは関係ないよ？
816:名無し野電車区
10/10/03 06:01:44 R4lGuhep0
名古屋に行ったけど、東山線、名城線結構客乗っているね
それらの路線は黒字かな
大阪は御堂筋線がずば抜けて黒字だしね
817:名無し野電車区
10/10/03 06:19:22 kGd/k2mI0
金山線と東部線を一緒にして作ったら建設コストも安くできるんじゃないの？
戸田→高畑（※）→金山→丸田町→吹上→川名→名古屋大学→星ヶ丘→高針橋→日進香久山で
（※ 現在の東山線高畑駅と、あおなみ線の荒子駅の中間に作り、どちらへも行き来できるように連絡通路で対応）
通称「のりかえしまくり線」だな（ｗ
818:名無し野電車区
10/10/03 06:56:01 mj6uJ8Ds0
中日日本一ユリカまだぁ
819:名無し野電車区
10/10/03 08:23:37 hr+O06qL0
>>814
ドニチエコっていうくらいだから磁気カードの発行を減らす方がエコという建前にかなっているとは思うけど、
あのきっぷの提示で割引になる施設がいくつもあるから、今のところは磁気のままだろうな。
一日乗車券や印籠のIC化は進めると思うけど。
>>817
妄想承知なのはあらかじめわかっていることとして、絶対無理だな。
史上最大の赤字線になりそうｗ
利用者の少なさもさることながら、名古屋高速と並行する区間が多く建設費がとんでもないことになる。
820:名無し野電車区
10/10/03 10:16:38 54oacHVB0
>>809
一度病院行くことを勧める。
お前の言うことは支離滅裂ばかり。
821:名無し野電車区
10/10/03 13:50:01 nwK5ZWz/0
まぁ単細胞の亀だしな、人間と話すのには無理が有り過ぎる
822:名無し野電車区
10/10/03 14:53:36 t/R+r1QG0
ageる単発よりましじゃね？
823:名無し野電車区
10/10/03 15:11:01 EbnPXnhP0
>>809
824:名無し野電車区
10/10/03 15:24:13 18vefK/W0
>>822
ageたい奴がageる、sageたい奴がsageる、それでいいんとちゃう？
単発だって、俺も単発、おまえも単発、>>821も単発なんだから、
それにその日の一発目は必ず単発になるだから、とやかく言うはなんだかなぁ
825:名無し野電車区
10/10/03 15:31:10 gpkgpF4G0
マナカ万歳。
826:名無し野電車区
10/10/03 18:41:52 DFAXWKM20
>>825
しかし、導入開始ごろには電車やバスに乗り機会がまったくない気がする罠。
827:名無し野電車区
10/10/03 20:02:07 VN49y0Jp0
セパレータ買っておくか
828:名無し野電車区
10/10/03 20:05:05 uNbI4XfA0
>>826
ここは君の日記ではありません。
829:名無し野電車区
10/10/03 22:58:55 8oms1Fq30
>>817
高畑と荒子を一緒にする必要あるのか？十分に距離が離れていると思うが。乗り換え通路を長くすると、それこそ客が減る。
あと、川名まで南下せず、鶴舞で鶴舞線と接続させる。
>>819
いっそ吹上～名古屋大学は都市高の下に造れんのかな…都市高が地下何メートルか知らんが
830:名無し野電車区
10/10/03 23:04:07 J9GSeqGz0
>>829
浅間町～庄内通は高速の真下走ってるよな
後付けだから配慮があるのかもしれんが
831:名無しでGO!
10/10/04 02:31:35 CD3lfI5s0
>>829
無理。吹上は意外に深いし乗り換えるスペースがない。
それに平行するバス路線もどうするんだ。
>>802
とりあえずここに名古屋市営地下鉄の乗降客ランキングがある。
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
832:名無し野電車区
10/10/05 00:20:38 HZhOUVIC0
>>829
鶴舞に2路線きたらどっちが鶴舞線かわからんくなるだろwww
>>830
何を言っているんだ
東山線の東部は高架じゃないぞ
比較対象としてはおかしい
一応言っておくが
東山線って名古屋高速のな！
833:名無し野電車区
10/10/05 10:12:51 nBHscjkHO
２路線かぁ
名港線もかつては名城線だったな
834:名無し野電車区
10/10/05 11:44:34 cHtqyd8o0
交通費節約で、名古屋駅～栄、栄～金山～伝馬町くらいの間は、徒歩＆自転車
に切り替えた人大勢いるだろうな。
835:名無し野電車区
10/10/05 16:28:41 c6drW44a0
2004年の日本シリーズ中日×西武第7戦をやってる時
ちょうどフェリーの大部屋でテレビ見てたんだが
テレビの前の兄ちゃんが「皆さん、チャンネル変えていいっスか？」って聞いたら
まわりの数十人の客が誰も異議を唱えなくてワロタｗ
首都圏以外の球団で
全国規模で大きく取り上げてくれそうなのは
阪神か初優勝の楽天ぐらいじゃないか
ソフトバンクが劇的に優勝したが、全国的には今ひとつの反応
福岡は、凄いようだけど
名古屋も同じような形だろうな
昔ナゴヤ球場があった頃は、新幹線の車窓から見ることが出来て良かった。
今は、本拠地が大曽根のほうに移転したから電車から眺めるのが不可能。
因みに新幹線から「中日」対「巨人」の試合を眺めたことが、ある。
もちろん一瞬で通り過ぎたけど。
それにしても何か中日の優勝は、本当に嫌だな。
阪神が優勝すれば、来年の春は１ドル＝１１０円になるはずだろうね。
阪神が優勝した年の翌年からいい景気がくるというシンクスがあるのでは？
２５年前だって、バブル景気に繋がったし、星野の時は景気回復に繋がったんじゃね？
836:名無し野電車区
10/10/05 17:11:14 oRrtVSsDO
>>835
ふ～ん。
阪神が日本一になっても景気は変わらんよ。
837:名無し野電車区
10/10/05 17:20:43 vI0I/z240
>>836
いや、阪神が日本一になるとケンタッキーのおじさんが道頓堀に飛び降りさせられたり、
興奮した人たちに物が壊されるから経済効果は、中日より大きい
838:名無し野電車区
10/10/05 17:46:11 nt0CXEqr0
ドラゴンズ最高や！タイガースなんて最初からいらんかったんや！
839:名無し野電車区
10/10/05 18:06:04 oRrtVSsDO
>>837
まあ、大阪だけな。
840:名無し野電車区
10/10/05 18:08:27 1vYN5d/8O
なんかいっぱい釣られてんなぁｗ
841:名無し野電車区
10/10/05 23:44:14 k8ABKt+X0
自分はベイスターズの動向が気になる。
川崎からロッテが移転して、横浜からベイスターズが
移転したら、神奈川から野球球団が居なくなる。
スレ違いスマソ。
842:名無し野電車区
10/10/05 23:51:35 h80sue6V0
新球団はINAXというWEB記事も。
ナゴヤドームで、横浜主催試合を何回かやってほしい。
843:名無し野電車区
10/10/06 00:11:18 v0niSWN40
あんまり郊外まで地下鉄が地下のまま走るとはっきり言って気分が滅入ってくる。
東山線は地上に上社から出るし、鶴舞線も出れば良かったのに。
八事以遠は地上の高架でも良かったのでは？
延々赤池までまじめに地下鉄しなくてもね。
パリや東京でも時々太陽光があたるのに。
844:名無し野電車区
10/10/06 00:22:47 KcdE6BxLO
ところで、ドラゴンズセ・リーグ優勝記念ユリカ出さないのかな？
日本シリーズ優勝しないとださないかな。
845:名無し野電車区
10/10/06 00:27:11 nm8wqw2F0
八事→塩釜口間ってこわいよね
846:名無し野電車区
10/10/06 00:30:38 8yJZCnT60
>>843
逆に聞くけどなんで高架にする必要があるんだ？
847:名無し野電車区
10/10/06 00:44:31 8p1ixB7w0
>>843
パリや東京は年中雲もかからないのか
848:名無し野電車区
10/10/06 01:39:36 v0niSWN40
>>847
>時々太陽光があたるのに
が、>パリや東京は年中雲もかからないのか
という発想になる。
時々ってなんだろうね～
>>846
いくら何でも踏切をつくるのはちょっと。いくら天白区でも。
849:名無し野電車区
10/10/06 03:00:53 7o8PLJNh0
デパートによってそれぞれだろ。
ただ少なくとも、一見の貧乏人がすぐ値引いてもらえることはないと思っとけ。
一年ぐらい前に
栄にある、とあるメーカーの正規本店の店員に
｢デパートで御購入された方が色々とお得ですよ｣と言われた
多分、貧乏人に見えたに違いない
そして、つい最近
百貨店で俺160と妻130の時計を二本同時に買うと
交渉したら
15%値引きすると向こうから言って来てビックリした。カードで一括購入
色々とプレゼントもくれたね
百貨店のポイントは付いたのかな？嫁払いなので分からん
850:名無し野電車区
10/10/06 05:23:53 Dk9Rjc3y0
実際八事～赤池は高架にする構想もあったんだけど、地権者の反対で地下線になった。
乗ってる方は滅入るけど住む方になると地下の方が騒音などでずっと有利だからね。
東京でも地上に出るところは武蔵野台地が削れて谷や沢になってるところか、
河川を越えるため、あと相互直通やその計画があったところがすべてだから、
単なる盆地で都心部の方が低くなりがちな名古屋では可能性自体鶴舞線くらいしかなかったわけだね。
851:名無し野電車区
10/10/06 06:54:19 +cNSs01b0
新規建設の鉄道路線で踏切の設置は禁じられているので、高架か地下しかない。
あと、高架計画は、すでに初期の東山線建設の時代からあり、本来は千種から高架になる予定だった。
これは一説には古川為三郎氏の一声でやめたとかいう説があるとかないとか。
>>850
塩釜口あたりの住民が反対したんだよね。本当は高架の方が良かったのだが。
それから、名城線の東側は起伏が激しく、全線地下にしたのはちょっとつらかった。
852:名無し野電車区
10/10/06 09:11:44 GY7UJ4UB0
>>851
＞それから、名城線の東側は起伏が激しく、全線地下にしたのはちょっとつらかった
谷地形の本山や八事を高架線で建設なんて
それこそ正気の沙汰じゃ無いだろう。
853:名無し野電車区
10/10/06 09:14:54 Dk9Rjc3y0
ところがそういう理由でアップダウンに強いモノレールが検討されたこともあったんだな。
それと現代だから全線地下でもぜんぜん問題はないんだが、昔は谷で顔を出すのは普通だった。
もし地下鉄のまま早期に建設されてたら、それこそ本山や八事が四谷や茗荷谷みたいになってたかもね。
854:名無し野電車区
10/10/06 09:29:19 KcdE6BxLO
>>849
百貨店も苦しいからね。
855:名無し野電車区
10/10/06 16:25:30 AcrkdJ/lO
名港線も高架の予定だったんだよね。
計画しているうちに建物が出来たりして地下に…
856:名無し野電車区
10/10/06 19:23:35 TGkqbgGWO
>>852
だから八事は後からできた名城線が上を通っているのだね。納得した。
山手通ってジェットコースターみたいな道路だもんな。
857:名無し野電車区
10/10/06 19:38:11 1Tz0dzXTO
名城線は元々八事も構想されてて先に作っておいたんだよな。
起伏が激しいのは分かり切ったことだった。
858:名無し野電車区
10/10/06 20:41:55 J4EsQveT0
高架だと台風とか、自然災害の影響をもろに受けるじゃん。
鶴舞線の端っこユーザーだが、地下区間のままで本当に良かったと思う。
豊田線が足止め喰らっても、自分は普通に会社行けるし。
東山線の高架区間が不通になる時、一社の利用客なんて大迷惑被るんじゃない？
859:名無し野電車区
10/10/06 20:43:46 J4EsQveT0
勿論、地下は地下で危険が潜んでるだろうけどな。
サリン事件や韓国地下鉄の火災とか・・
860:名無し野電車区
10/10/06 21:23:53 mFT3e5LyO
名城線東部の話題が続いてるけど、その名城線東部は今日で開通6周年。
誰も気付いてないなぁ。
861:名無し野電車区
10/10/06 21:32:27 myx91CSk0
ついでに経営破綻のあおなみ線もな
あおなみは東海博物館で少しは儲かるかな？？？
862:名無し野電車区
10/10/06 21:39:02 FbVHiLx60
なんかの交通系の会議に合わせて同時開通したんだよな
863:名無し野電車区
10/10/06 21:42:41 I2pqw0H1O
ＣＯＰ10でテロ対策強化するのかな？
864:名無し野電車区
10/10/06 22:09:03 gj/3GP+U0
東山線の名駅付近は高架で国鉄未使用ホームに入る計画だったじゃん
865:名無し野電車区
10/10/06 22:12:03 TGkqbgGWO
>>859
つ【東海豪雨】
866:名無しでGO!
10/10/06 23:25:37 A9PtqZTG0
話は変わるが今日桜通線吹上駅でホームドア対応工事をしているのを確認。
他の駅はどうだ？
867:名無しでGO!
10/10/06 23:31:56 A9PtqZTG0
〉〉860
スマソ、忘れてた。
868:名無しでGO!
10/10/06 23:38:08 A9PtqZTG0
>>382
悪い。書き込むとこ間違えた。
869:名無し野電車区
10/10/07 00:07:41 k8SBm7HQ0
気分的には高架なんだよ。
延々地下を走られるのは気が滅入る。
御堂筋線もすぐ北大阪急行になると地上だし。
鶴舞線の地下区間は駅も薄暗いし、距離も長いし最悪。
三好ヶ丘程度なら一宮からでも、鶴舞線周りが安いけど、知立周りで行く。
さすがに、日進は我慢して鶴舞線を使うけど。
870:名無し野電車区
10/10/07 00:29:37 Fnhh+BbL0
>>869
あなた個人の気持ちはわかりましたので
どうぞ知立周りで行ってください。
誰にも迷惑をかけていないので問題ありません。
地上が好きな人は地上で。
地下でも問題ない人は地下で。（←大多数）
871:名無し野電車区
10/10/07 00:33:10 jRspZfgY0
>>869
地下鉄スレで何言ってんだこいつ
872:名無し野電車区
10/10/07 00:51:01 Gx1LyTVS0
>>869
季節の変わり目なんでしょうねぇ
873:名無し野電車区
10/10/07 01:30:00 /O9TpwTg0
>>869
お前って｢名鉄はカーブばかりだからJRしか使わない｣とか意味不明な事を言うだろ。
874:名無し野電車区
10/10/07 02:15:20 dDaNGX18O
>>866
中村区役所・名古屋・国際センターは工事開始確認済み。
でも、なぜ野並から始めなかったんだろう。
来年3月までに全駅設置なんて無理だろうし、しばらくの間は
中村区役所出発後、しばらくはホームドアがある。
しかし、やがてホームドアがなくなる。
そして野並を出ると、再びホームドアが現れる。
なんて現象が起きるぞ。
875:名無し野電車区
10/10/07 02:54:57 rdYXZm4X0
>なんて現象が起きるぞ。
それが何かマズイのか？
876:名無し野電車区
10/10/07 08:25:53 6scNPRLZ0
>>867
>>○（○はレス番号）
レス打つときは上をコピペして打てよ
877:名無し野電車区
10/10/07 11:54:11 fJCglZUE0
あおなみ線っていまからでも、名古屋市交通局に譲渡できないのかな？
自分では三セクである必要性がよくわからないんだけど。
例えば福岡の地下鉄七隅線の天神南駅という駅は改札内で他線に接続していないそうだが、
改札を出ても時間制限を設ける事により隣の天神駅に乗り換えができるんだそうだ。
はっきりいってかなり不便そうではあるが、少なくても、運賃面でいまのあおなみ線よりは格段にマシに思える
あおなみ線の場合もこのシステムを使えば桜通線などにそのまま乗り換えが出来るようになって
その方が、利用者からしたら良い事尽くめだろうし、なにより、あおなみ線の利用が飛躍的に上がると思うんだが‥
果たしてあおなみ線が今後、交通局に売却される事はあるのだろうか？
878:名無し野電車区
10/10/07 12:00:30 NjDDdKzwO
>>869
この場合の 周る は 回るを使用じゃまいか？
879:名無し野電車区
10/10/07 12:01:35 JqLnOWpi0
単に人口が多く面積が広いだけの浜松市などが政令指定都市になっているが、近年の車社会の郊外都市の基準ではなく、
地下鉄やモノレール、新交通システムなど大量輸送公共交通機関を持つ都市（札幌市・北九州市・広島市など）、
「あるいは大量輸送公共交通機関の運営の見込みのある都市」（川崎市）や
百貨店の数など商業施設の集積度と拠点性、中心街の充実度（札幌・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸・福岡）や
地域や地方の管理中枢能力を持つことも政令指定都市の基準（札幌市・仙台市・広島市など）として指定するべきであろう。
これらの基準で政令指定都市に指定できる都市は
札幌、仙台、横浜、川崎、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡の１１都市が基準をクリアすることになる。
この１１都市の基準に準じる都市は千葉市（モノレールや京成など）とさいたま市（モノレールなど）くらいだろう。
880:名無し野電車区
10/10/07 12:17:16 PSjJYuaL0
>>874
野並は乗降客が比較的多く、延伸以降は激減が予想されるから、後回しなんじゃない？
881:名無し野電車区
10/10/07 12:23:00 kbk/9E60O
>>877
七隈線使ったことあるが、天神の地下鉄どうしの乗り換えは桜通線←→あおなみ線と同じぐらいだったな
882:名無し野電車区
10/10/07 12:31:19 fJCglZUE0
>>881
結構近いんだね。天神ー天神南間、久屋大通ー栄間くらいはるかと思ってた。
あおなみ線、まじで交通局に売却されないかな？
883:名無し野電車区
10/10/07 13:04:00 oGuKS9RB0
交通局にしろJRにしろ
あおなみ線を三セクにしておく方が都合のいい人たちがいるんじゃないの
実際のところ、業績自体は悪くないので建設費の借金さえクリアできれば
市営でもおかしくなかったのに
884:名無し野電車区
10/10/07 13:46:50 3Rmx9v+50
あおなみ線は不滅だ。
885:名無し野電車区
10/10/07 14:44:25 PFyx7KM90
>>877
線路の大半はＪＲのものだから、交通局が全部管理っていう訳にはいかないでしょ。
車両無線もＪＲに準じているし、人だって出向してるんじゃないかな？
それ以前に大赤字を引き受けなきゃいかんから、名古屋市の税金大量投入で、市民は増税だなｗ
886:名無し野電車区
10/10/07 15:00:18 0Ud9FX6U0
>>885
駅部分は名古屋交通開発機構の所有にして、向こう数十年は自由に経営してもらう
（期間満了後は取得額で買収）とか
車両は第三者に買い取ってもらってリース扱いにするとか
（所得額＋利子を分割で払うような感じで）
頭使えばなんとかなるかも
887:名無し野電車区
10/10/07 17:32:18 wvqkaDZo0
>>883
年間収入２０億円もない会社のどこが業績自体は悪くないのさ？
減価償却費や建設費の支払い利息で赤字に陥る構造なのは地下鉄と同じだが、
いくら日銭が入るとはいえ、そもそも売上高が少なすぎるよ。
それに散々交通局に悪態ついてるスレなのに、困った時の交通局って調子良すぎ。
なんであおなみ線なんて作ったんだろうね。
888:名無し野電車区
10/10/07 17:42:54 tF5dRNMQO
お役所仕事だな。
動き始めたら止まらない。
889:名無し野電車区
10/10/07 17:55:00 fJCglZUE0
>>887
困った時と言うか、放置しても結局あおなみ線の赤字補填をするのは名古屋市な訳で
それなら、手の届かない所から勿体無いと思いつつ抜本的な策も打たずにただ見守るよりは、
交通局の傘下に入れて、市営地下鉄と扱いを同じにして、名港線、東山線との運賃面の劣勢を解消しさせた方がいいんじゃないか？
って思う
890:名無し野電車区
10/10/07 20:46:51 D1j0FARN0
>>885
河村市長が減税言うとりゃ～すのに増税はイカンわ。
891:名無し野電車区
10/10/07 20:56:13 HX3hxAFMO
>>890
議員リコールで議員減るだろ、それに地下鉄の車掌要らん所は無しにするとか、
乗る人が少ないところは小型バスにするとか、こつこつ経費を減らしてかないかんわな。
892:名無し野電車区
10/10/07 21:09:01 lGtQyfcJO
>>891
＞ 議員リコールで議員減るだろ、それに地下鉄の車掌要らん所は無しにするとか、
＞ 乗る人が少ないところは小型バスにするとか、こつこつ経費を減らしてかないかんわな。
もうやってるがな。ワンマン化って治安悪化の世の中には逆行してると思うんだけどね。
893:名無し野電車区
10/10/07 22:47:24 Zchp/tj20
桜通線名駅にもLED発車票確認
もちろんホームドア工事もな
894:名無し野電車区
10/10/07 23:01:30 hS/2tMeC0
着々と取り換えが進んでいるね＞LED
しかし設置工事中のホームドアの基礎部分？の段差は怖いな
895:名無し野電車区
10/10/07 23:36:30 YYZwTDyT0
>>891
892の通り。バスの小型化は固定費が変わらないわりに他所に投入できない
部活の学生集団などの増客に対応できないなど欠点が多かった。
あおなみは、資本比率は少ないけど経営のすべてにJRの関わりがあるんだよね？
難しいな。
896:名無し野電車区
10/10/08 00:27:58 4NpCC/IQO
あおなみ線の名駅をJRと共通の改札にするとか、名鉄地下鉄との乗り換え通路を名駅に造るとか、
名駅以外全部無人駅にするとか、ポートメッセの大きなイベントのときは名駅～金城埠頭間ノンストップの電車を運行するとか
何か実行可能なものが無いか、とは思える。
第三セクターってJALと同じで危機感にも責任感にも欠けてる印象。役所仕事の地下鉄市バスにも似た印象があるけど。
各駅停車しか走らない線のホームドアとか贅沢すぎる感じだし。
897:名無し野電車区
10/10/08 00:43:16 c4mTDP0OO
>>896
交通局は民営化阻止でコストカットすすんでるよ。ホームドアは貨物通過がある駅だけでもよかったかも。広小路口から入ることが出来たら便利だろうなぁ。
無人化すると治安が悪いからなんか不安。今でもいない時間帯が多かったりするけど。
３セク体制で黒字出してる愛知環状鉄道は施設が無償譲渡だったから黒字。自前で整備した名古屋臨海高速鉄道は建設費で四苦八苦。同じＪＲが絡んでいても明暗くっきりだよ。
898:名無し野電車区
10/10/08 01:40:53 wXcd6L2X0
東山線のＮ１０００も桜通線の６０５０もデザインが酷評されたが、
あおなみの車両と比べたらまだマシだよな。
機器類は３１３系と同じだからいいんだろうけどさ。
899:名無し野電車区
10/10/08 07:27:11 XVDP7U6EO
あおなみって駅員の人件費をカットする代わりにホームドアを導入したんじゃないの？
計画だと、駅員配置、全駅エレベーターエスカレーター設置、６両編成、カーテン有だったのに。
900:名無し野電車区
10/10/08 07:33:05 CGqkEsYN0
>>896
ICの相互利用の際に、JR広小路口と中央口の一部の改札をあおなみも通れるように改造してもらう。
もちろん費用は名古屋市持ちで（そんなに費用はかからない）。
東京メトロなどで乗りかえ改札導入の時によくやっている手法だ。
あと、イベントうんぬんより稲永以南が普段閑散区間になっている対策を考えた方がいい。
早朝深夜は半数を稲永折り返しにするとか。
それから、ホームドアは行政による指導があるので、今さらゼイタクとは言えない。
>>897
> 無人化すると治安が悪いからなんか不安。
関係ねえよ。そんなこといったら名古屋地区の駅など無人駅だらけではないか。
901:名無し野電車区
10/10/08 07:47:23 TgUWcS0eO
ここっていつからあおなみスレになったの？
902:名無し野電車区
10/10/08 13:15:17 8AFSqzc4O
今日は8日で、来週月曜日は祝日だから4日連続でドニチエコが利用可能。
3日連続は時々あるけど、4日連続は珍しいかも？？
903:名無し野電車区
10/10/08 13:32:21 JcRcgHzWO
>>902
そういえばそうだね。
4日あれば、市内全域観光できるかな？
904:名無し野電車区
10/10/08 17:11:48 lMInna990
>>899
新設路線は
・踏切不可
・ホームドア設置
・バリアフリー完備（エレベーター、トイレ等）
が必須だったはず
だから初期投資で大赤字
905:名無し野電車区
10/10/08 18:31:38 wScCaogt0
逆に考えてみれば、バリアフリーはともかくとして、踏切不可とホームドア設置が
必須なら、余程の大都会で需要も見込めなきゃ新線なんて不可能だよね。
原則的に地下か高架だもんね。
906:名無しでGO!
10/10/08 19:12:44 W7GkQIZb0
この際JRのキハ１１でも走らせればいいのに
2時間に1本のダイヤにして。
907:名無し野電車区
10/10/08 19:19:25 c4mTDP0OO
もともと市バスでなんとかなってた地域なんだから鉄道開業させる意味なかったと思う。金城埠頭の鉄道博物館だって笹島辺りの方が集客見込めるだろうし。
908:名無し野電車区
10/10/08 19:31:53 4NpCC/IQO
土古の競馬場が誘致したとか？
笠松競馬が赤字転落らしいが、土古ってもっと経営厳しいと思えるけど。
909:名無し野電車区
10/10/08 20:02:44 /YvITPov0
次スレからあおなみ線はこっちに編入した方がいいかね？
910:名無し野電車区
10/10/08 20:22:18 e1oidpvs0
3セク路線を市交のスレに入れるのはどうかとｗ
911:名無し野電車区
10/10/08 20:48:38 6tIKJzr1O
なんで交通局のHPの時刻表のとこの画像はあおなみ線なの
912:名無し野電車区
10/10/08 21:51:39 8AFSqzc4O
定期券の期限が昨日までだったから、今日はドニチエコで通勤したんだけど、
（会社から自宅まで片道300円以上）
混雑回避のため名古屋→亀島→藤が丘方面で帰ろうとしたら、俺と同じことしてる人が数名。
今度から俺も亀島発着の定期券にしようかな。
913:名無し野電車区
10/10/08 21:55:28 c4mTDP0OO
>>912
＞ 混雑回避のため名古屋→亀島→藤が丘方面で帰ろうとしたら、俺と同じことしてる人が数名。
おそらく数名の全員が名古屋～亀島の料金払ってないと思うよ。
914:名無し野電車区
10/10/08 22:04:55 7ED9tqC20
９１２さんは、理系と見た。
915:名無し野電車区
10/10/08 22:14:18 RCM0+BP30
桜通線のLEDってかっこいいね。
東山線と名城線も取り替えて欲しいぐらいww
916:名無しでGO!
10/10/08 23:37:34 W7GkQIZb0
てか何であおなみ線ってあるの？
917:名無し野電車区
10/10/08 23:55:36 uAlWa4iAO
市バス・地下鉄・あおなみ線共通一日乗車券があったら便利だと思う。
通常1000円、ドニチ800円位で。
918:名無しでGO!
10/10/08 23:57:02 W7GkQIZb0
マナカ導入で少しは改善してくれるといいんだが。
最近朝に桜通線よく徐行運転するんだがあれは何だ？
919:名無し野電車区
10/10/09 00:02:34 gGpZgYET0
おいおまえら、堀田→伝馬町ってまだレール交換やってるのか？
920:名無し野電車区
10/10/09 00:14:17 U3q21i5Z0
久々に名城線左まわりに乗ったら、八事日赤手前で空笛を吹鳴したが、
本山方面行きも八事日赤は空笛吹鳴駅になったのか？
921:名無し野電車区
10/10/09 00:15:58 W58l2u+zO
>>917
ミニドニチエコきっぷ
地下鉄専用と市バス専用。それぞれ500円。
スーパードニチエコきっぷ
地下鉄と市バスに加え、リニモ・ゆとりーとライン・あおなみ線。1000円。
あったら便利だよなぁ。
922:名無しでGO!
10/10/09 00:18:29 wPp3y9cc0
名城線の2000系は初期車が登場から20年近いからそろそろ置き換えの話が出てきてもいいはずなんだが
なかなか出てこないし聞いてもいないな。
923:名無し野電車区
10/10/09 00:31:59 BA2UWvzZ0
>>921
スーパー 交通局＋あおなみ 800円
スペシャル 交通局＋あおなみ＋ゆとり高架 1000円（名古屋市内適用 のイメージ）
メガ 交通局＋あおなみ＋ゆとり高架＋リニモ 1200円（名古屋近郊適用 のイメージ）
MAX 交通局＋あおなみ＋ゆとり高架＋リニモ＋名鉄※特別車ただ乗り不可 4000円（トランパス加盟各社共通）
924:名無し野電車区
10/10/09 00:35:44 jlilmExi0
>>919
徐行してないから終わったと思われ