10/09/18 18:15:37 t96SjP0D0
徳重駅の位置って徳重交差点からずいぶん離れてないか？
車庫への引込み線の関係かもしれんが、ドーム前矢田みたいな感じになるのかな。
駅の地上部分の南側が池って・・・。
368:名無し野電車区
10/09/18 19:08:35 XvwkcQRU0
>>367
将来、超絶に発展しても開発の余地が残されていると、前向きに捉えようよ。
369:名無し野電車区
10/09/18 19:48:04 npzHSleAO
結果論だけど、名古屋駅の下をくぐり抜ける大工事は必要なかったんだよな。
いま考えれば大名古屋ビルあたりをホームにして、そこで線路を終端にすればよかったんじゃないかと。
まぁ100％工事中止じゃないと思うし、津島方面に将来伸びると期待するか。
370:名無し野電車区
10/09/18 20:50:17 oSoMqSpoO
>>369
そこで終端にしたら、検査場と留置線はどうすんだ？
371:名無し野電車区
10/09/18 20:53:23 AriODKmS0
>>369
同意。中村区役所から延長とかいまさらやらんだろうし、無駄だったな。
ただ、ユニモールがあるんで、地下深くする必要はあったけど。
>>370
名古屋駅側にどうしても作る必要はなかっただろ。
372:名無し野電車区
10/09/18 21:00:59 Xrl8tDiq0
864 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/09/18(土) 20:12:02 ID:AriODKmS0 [2/2]
>>861
ネタを変えようにも、まともな話題がはるか前だからなorz
私のJaneで見るこのスレはあぽーんだらけですｗ
夕方大曽根から金山まで乗ったけどひでえ混雑だった。
しなのが遅れるといつもこうなんだけどさ。てか時刻どおりの方が珍しいか。
定刻が無理なら少し余裕持たせたダイヤにすればいいのに。
したり顔で歯垢スレに逃亡するyoke君。
レス番真っ赤ｯ赤で涙目のようですｗ
373:名無し野電車区
10/09/18 21:19:13 l9/S4LHe0
今日は各地で特定外来生物の亀が暴れてるみたいだね。生態系乱すから絶滅して欲しいな
374:名無し野電車区
10/09/18 21:38:49 Xrl8tDiq0
と知的障害者の単発一行自演レス特定旅客のキモヲタが仰っております。
375:名無し野電車区
10/09/18 21:43:47 FPukbins0
>>373
お前がその仲間なんだろ！いい加減にしろ
376:名無し野電車区
10/09/18 23:03:56 pgltd1Pd0
文句があるのなら車に乗れ、もしくはタクシーでも使っとれ。
広い桜通(車道の)を使えは。
377:名無し野電車区
10/09/18 23:16:08 Wg5rGbnn0
黒字なら新線作って欲しいな。
一番ありそうなのが東山線バイパス
378:名無し野電車区
10/09/18 23:52:54 AriODKmS0
>>377
やらないだろ。
もし金があっても、今の東山線の駅設備をリニューアルすることを考えて欲しい。
379:名無し野電車区
10/09/18 23:57:55 EE10zm+S0
>>376
>>1をよく読みましょう。
380:名無し野電車区
10/09/19 00:47:25 4q2hv3XT0
>>373
一応桜通線がその役割らしいよ。でも津島線ユーザーのクラスメート曰く
「名古屋～今池は東山線の方が早い」って。
381:名無し野電車区
10/09/19 01:01:54 3dhcGhmNP
バイパス線を機能させるには、バイパス線のほうをより便利にしないとね
銀座線のバイパス、半蔵門線は直通で利便性を上げてる
382:名無し野電車区
10/09/19 04:49:52 RiLbb+hk0
>>380
何にレスしてんだよwww
東山線のが早いのは当たり前だろ
名駅は浅いし待ち時間も短いし1駅少なし
383:名無し野電車区
10/09/19 06:36:15 f5Soyeoj0
そこでリニモを大深度で星が丘・本山・千種・栄・伏見に駅を絞って名駅延伸ですよ。
市長、市議会議員と市役所の人件費(退職金・共済)を9割5分カットで建設費を少しでも捻出しましょう。
あ、交通局は9割9分9厘カットで。
384:名無し野電車区
10/09/19 13:11:38 Kp7GGwSQ0
運賃がすごいことになりそうだな
それに地下鉄と併走してては意味がないのでは
385:名無し野電車区
10/09/19 13:29:43 vFpnjg9wO
愛知県主導の三セクでmanacaも入らないリニモなど延長してもしょうがない
386:名無し野電車区
10/09/19 13:40:14 iBnvs8PA0
見た目上の黒字化に奔走している連中に新線や延長は眼中にない
このご時世、1kmあたりの工事費が100億を超える地下鉄工事は予算通らない
今後何十年も黒字化が見込めない桜通線を作るのに2500～3000億かかった
予定線の答申は出されているけれど、実質、これで打ち止めだよ
仮に2000億規模で工事するにも、他線で埋め合わせられるほど利益を生まない
来年からの鶴舞線新型車両更新に200億近くかかるし、もう財布は空っぽよ
387:名無し野電車区
10/09/19 13:59:22 6VhfeKS0O
東山線のホームを各駅１両分だけ延長できないかねぇ。７両編成にすればかなり混雑緩和になりそうだけど。
東山線の車両ってユニット編成？
388:名無し野電車区
10/09/19 17:51:32 F9d2Q8cV0
名城線、東山線の車両は3両1ユニットじゃない？
増結しようと思ったら6000形みたいになっちゃう
389:名無し野電車区
10/09/19 18:20:50 aOuAj+Ch0
名古屋大学駅で、改札から３番出口に行く途中の工事って何してるの？
東山とか、地下鉄連絡とか書いてあった気がするんだけど・・・
詳しく知ってる人いませんか？
390:名無し野電車区
10/09/19 18:56:49 3dhcGhmNP
>>388
うん、Tc・M1・M2で1ユニット
391:名無し野電車区
10/09/19 20:22:26 psUwlLJK0
>>389
名大敷地内直通出口
壁ブチ抜くだけで松坂屋南館みたく地下テラスに出られる
なら初めからそう作れよってツッコミはヤボってもんだぜw
392:名無し野電車区
10/09/19 20:28:54 XkaIZlZA0
東山線は7両編成にするべき
車体が小さく混雑が酷い。
393:名無し野電車区
10/09/19 20:32:27 NpOIeOqg0
駅構内での署名や掲示はお断りします 交通局
たかしの民営化への抵抗手段か？
394:名無し野電車区
10/09/19 20:37:02 7ORYju8/0
東山線って、地上に路面電車をヨーロッパのように復活させた方が良くない？
利用者も分散されるし（栄と伏見まででいい）
地上の店でも買い物が便利になるね。
JRのタクシー乗り場のところと、名鉄の正面から名古屋駅を出て、伏見までに３つくらい停留所を作って、
伏見と栄の間も３つくらいの停留所。
安上がりで便利かと思う。
395:名無し野電車区
10/09/19 21:30:33 dQ5+fzuY0
>>394
名鉄の前に持って行くには変態ビルが邪魔
やるならタクシー乗り場の中島部分だな（一方の青信号にあわせて歩き出すと必ずもう一方の信号にひっかかるあれ）
もしくは「飛翔」がそのまま駅になるとかｗ
396:名無し野電車区
10/09/19 21:44:31 LcIitwrNO
>>377
バイパス造るぐらいなら、よくわからない中村区役所終点の桜通線を中村公園にくっつけて欲しい
それで幾分かマシになる気がするんだが
397:名無し野電車区
10/09/19 22:23:18 O7cxJgOi0
>>396
何がマシになるの？
398:名無し野電車区
10/09/19 22:26:34 JGa5MAce0
>>380
その通り。俺は桜通線だったのだ。津島では常識。
>>381
激しく同意。よりによって一番便利な東山線と不便な桜通線だもんなあ。
>>386
現実は厳しいよね。でも景気回復には公共工事が手っ取り早いんだけどｗ
>>396
そこで冷蔵庫案ですよ
399:名無し野電車区
10/09/19 22:27:02 kSwqi5zQO
>>396
おれと同じ考えだな。
昔の上飯田～平安通じゃないけど、1区間だけなのに線路がつながっていないのが納得できないわ。
中村区役所～中村公園の開通をもって新規路線を終わりにしてほしい。
400:名無し野電車区
10/09/19 22:36:16 HRfKRGYOO
>>394>>395
LRTを作るなら松坂屋跡に建てられるビルの1Fに乗り場を作るのが一番いいと思うけど…。
（流石にもう図面が出来上がっていてそんなの考慮されてないだろうが）
401:名無し野電車区
10/09/19 22:42:59 JGa5MAce0
>>400
駅前の信号機が大変なことになるぞｗ
402:名無し野電車区
10/09/19 22:53:26 7ORYju8/0
名古屋駅前にそれほど車が流入する必要はないと思うよ。
自家用車は駅裏で十分か。
もしくはタワーズ駐車場などに斜路で少し離れたところから進入。
路面電車が街を活性化させるのは事実だし、
（駐車場による店舗の間隔が徒歩では向かないくらい希薄になる、
駐車場料金がかさむ、高齢者は過疎地域でない街中では運転をしなくなってくる）
大きな買い物は郊外のイオンだろうし、手に持てる程度の買い物なら都市部の
集中した商店街は便利だ。
403:名無し野電車区
10/09/19 23:12:56 bi1FLVyu0
>>392
それだったら日中の運転間隔を５分→４分間隔にしてほしい。
ホーム延伸や編成の組み直しをするくらいだったら、そっちのほうが容易だろう。
でも名古屋の地下鉄って、東山線以外、特に鶴舞線は日中10分間隔というのも悲惨だね。
上飯田線の15分間隔は、今後増発の可能性も秘めていそうだが。。。
404:名無し野電車区
10/09/19 23:21:11 6VhfeKS0O
>>388
>>390
なるほどね。７両編成にするなら中間に付随車入れればよさそう。
405:名無し野電車区
10/09/19 23:23:15 MbjecBkp0
上飯田線は直通先の小牧線に合わせたダイヤだからな
増発は名古屋市周辺が大いに栄えた頃だ
406:名無し野電車区
10/09/19 23:44:27 w2QKtvDa0
>>403
地下鉄の減便はお役所主義で機械的に行われたものだから。
バブル期の桜通線の異常な建設費負担が重いんだけど。
ただ、鶴舞線桜通線を減便前の6分毎に戻すのは過剰。平日休日とも7分30秒毎がいい。
上飯田線は実質名鉄小牧線の延長なので15分毎は変わらんでしょ。
407:名無し野電車区
10/09/20 02:40:57 e9ffF/Tj0
東山線7連化は相当厳しいと思う
ホームだけ延伸すりゃいいってわけじゃないし
>>403
昼間はそれで改善できるがラッシュ時は何も変わらないな
408:名無し野電車区
10/09/20 03:11:57 VrEg6yNXO
>>404
付随車を追加すると1ユニット故障したとき2M5Tになるから厳しい。追加するならせめて0.5Mにしないと。
まぁどのみち7両化なんて無理なんだけどな。
409:名無し野電車区
10/09/20 06:15:53 6Zr9q3Lp0
20年前、名古屋の繁華街は栄から北に広がると予想された? のが、
ナディアパークができたことで南下し始めた
桜通線が東山線のバイパスとしては物足りないことがバランスの悪さを招いているのだろう
たとえば名古屋駅→市役所を通勤する人は、栄で乗り換えたほうが楽だし、
定期券も栄を経由したほうが得する。
だからどうしろとは上手く言えないけれど、
たとえば久屋大通のエスカレーターを高速のものに交換するとか
東山線柳橋駅を作って東山線を遅くすることで相対的に桜通線を便利にするとか
名古屋駅の桜通線改札ももう少し他線（近鉄など）からの乗り換えをしやすくできないものか
410:名無し野電車区
10/09/20 07:49:57 bcmzCiXx0
東山線の名古屋駅と栄駅へのホーム入口も改札を作ってホーム入場料を
別途徴収するとか。
411:名無し野電車区
10/09/20 08:28:29 b89ir3a80
>>406
いや、一旦増発したものを減便できない前例を崩せたのは評価できる。
21年度はまだ非公開のようだが、名古屋市はバスの路線ごとの営業係数などの情報公開も積極的だし。
都営も見習ってほしいと思ったくらいだ。
東山線に集中し過ぎているのを改善する必要はあるだろうね。
名城線も名港線との重複部分（金山～栄～大曽根、西半分）は利用客が多いけど、
東半分は利用客が少ない。
東半分を急行運転するくらいの発想があってもいいと思う。
上飯田線も実質名鉄上飯田線なのは承知だが、近いうちに10分間隔にならないかなあ。。。
412:名無し野電車区
10/09/20 08:38:53 4o6lAi/n0
郊外に延びるわけじゃないんだから、急行運転しても意味ないような。
ただ、線路のスペックに対し、スピード遅すぎ。
413:名無し野電車区
10/09/20 09:38:16 fldojoRZ0
>>409
鉄ヲタはどうしても休日の買い物客の流れで通勤電車を評価してしまう傾向があるけど、買い物客の流れと通勤客の流れは違う。
その考察はちょっと違うんじゃないか。
桜通線沿線は繁華街ではないが、大手企業のオフィスは丸の内駅や久屋大通駅の一帯に多く立地しているので、桜通線の建設そのものは間違いではない。
この線の問題点は名古屋駅の立地条件の悪さだろうな。
>>411
需要と供給が一致しない減便だったから反発を招いている。
414:名無し野電車区
10/09/20 10:01:42 ncpDdkmWO
>>413
人の事は言えないが普段鉄道を利用しなくて休日出かける際に乗る事が多いからな。
415:名無し野電車区
10/09/20 10:04:02 4o6lAi/n0
ラッシュ時もほとんど状況客がいない国際センターっていうのもねえ。
あの駅がなけりゃ、名駅・今池も桜通線の方が早かったかも。
416:名無し野電車区
10/09/20 10:50:57 YUBCao6I0
東山線は地上区間だけでも鶴舞線や桜通線みたいに75キロ運転すればいいのに
417:名無し野電車区
10/09/20 13:01:22 4eNSTLgV0
いいこと思いついた！
国際センターを通過しちゃえばいいんじゃね？
418:名無し野電車区
10/09/20 13:32:57 VrEg6yNXO
>>416
東山線は地下区間だから最高65km/hってわけじゃないんだが…
ヒントは集電方式にある。
419:名無し野電車区
10/09/20 13:59:16 LFTb+7JXP
>>418
ヒント：けいはんな線、ユーロスター
第三軌条でも車両の性能さえあれば最高速度を上げることは可能。
420:名無し野電車区
10/09/20 14:00:15 8Olm49+k0
集電方式だからじゃないよ。
けいはんな線とか90km/h以上出してるし、欧米じゃ160km/hなんてのも。
変電所容量上げれば多少はスピードアップ出来るんじゃないかなぁ。
421:名無し野電車区
10/09/20 15:54:35 x2/FNQnD0
電流が大きくなってすごいアークをひくね。
422:名無し野電車区
10/09/20 16:37:39 cPImOKtK0
N1000形以前は弾性車輪だったからね。
423:名無し野電車区
10/09/20 18:02:24 h9FCGwiU0
>>399
もし中村公園まで延伸したら、大門あたりにも駅があればなあ。
424:名無し野電車区
10/09/20 18:11:34 fF5hfC1uO
福岡前などという意味深な駅名もいいかも
425:名無し野電車区
10/09/20 18:13:05 fldojoRZ0
中村公園程度なら延伸の意味ないよ。名駅～中村公園を２ルートにするほどの輸送量ないし。
それならやらん方がいい。
もしやるなら、今の大治町長が名古屋市への合併推進派なので、このタイミングで町内への
車庫用地無償確保、町内は高架での建設という条件を出して、飲んでくれれば大治まで一気に
延伸というのはどうか？
土木工事バラマキのために建設費を過大に膨らませるやり方はダメ。
426:名無し野電車区
10/09/20 18:38:03 iWaXbr1s0
駅番号はマイナスになるのか?
427:名無し野電車区
10/09/20 18:56:08 1C9WDPnm0
大治合併？
それこそいくらかかると思っている？
市一律同サービスという原則だぞ
上下水道、バス、病院、役所、スポーツ施設、ごみ回収…その他
名古屋には全くメリットない
428:名無し野電車区
10/09/20 20:14:45 dNrOHgNW0
弾性車輪は一体車輪に交換するべき
ICE脱線事故の原因となったが。
429:名無し野電車区
10/09/20 21:05:56 Z1cKRUWt0
弾性車輪採用して何年になると思ってるんだ
路面電車時代からの枯れた技術だぞ
弾性車輪やめてN1000の（主に外部の）騒音が増加したがこの問題は解決してるんか？
430:名無し野電車区
10/09/20 21:11:05 MfYq1ssW0
桜通にホームドアつけるのはいいけど、6000の停車位置ズレはどうするんだろう ATOのソフト書き換えとかやるんかな
431:名無し野電車区
10/09/20 21:16:27 18++uf8+0
６０００の停止位置ズレは７段しかないブレーキのせい。
ソフトの書き換えごときでは直らない。
432:名無し野電車区
10/09/20 21:19:12 MfYq1ssW0
>>471
じゃあ、上飯田みたいに幅広にしてみるとか・・・ｗ
433:名無し野電車区
10/09/20 21:25:48 1C9WDPnm0
ホームドアをギリギリで作ると整列乗車をさせにくいから、
余裕を持たせたワイドでいくんじゃないか？
434:名無し野電車区
10/09/20 21:42:45 MfYq1ssW0
ワイドといってもあのズレには対応できるんかねぇ・・・
ひどい時は乗車位置にカスリもしないがｗｗｗ
3VF書き換えで純電化とかしたらおもろいかもｗ
ブレーキの多段化も出来るだろうし
435:名無し野電車区
10/09/20 21:46:26 18++uf8+0
６０００のブレーキ多段化は行わない。
436:名無し野電車区
10/09/20 22:11:35 dNrOHgNW0
都営6300形や営団9000系などはATO使用時のみブレーキ段数が31段というバケモノ仕様。
ブレーキ指令器を交換しないと3本の常用ブレーキ指令線では2^3=8段が限界。
437:名無し野電車区
10/09/20 23:36:35 cjk1Qw9X0
>>432 スルーパスに期待
438:名無し野電車区
10/09/20 23:38:22 Uc9XherL0
名古屋って新しい技術の物を導入するのは早いんだけど、改良しないでずっと
使い続けるんだよねぇ。。。
チョッパやＶＶＶＦも自動券売機・改札機の導入も早かったし。
ＡＴＯもそうだが、物持ちがいいというかなんというか。
ベンツ買ったのにヤナセで車検を通すお金が無い感じだなｗ
439:名無し野電車区
10/09/20 23:44:32 99/BpNalO
>>438
金がないのに新しい物好きなんだよ。見栄っ張りというかなんというか。名古屋らしいかも。
440:名無し野電車区
10/09/21 00:48:03 VKC8h01T0
N1000の騒音て、問題になるほど他のより大きいんかね？
まあちょっとは大きい感じがするけど、実際は先入観が一番影響しているんじゃないかと。
ホームでN1000が来たと感じて当たる回数は意外と少ない。
441:名無し野電車区
10/09/21 03:35:58 h1yl+7Zs0
>>440
いや、車内でも対向車がゴトゴト行ってるなと思ったら案の定N1000だったことはよくある。
無論、ホームでも。
442:名無し野電車区
10/09/21 05:57:52 NUGa0x/b0
錦通沿いのビルにいてもわかるかたな。
「ダダン！ダーン、ダダダダーン！」
と轟音立てて行くと「Ｎ１０００か・・」とわかるし。
443:名無し野電車区
10/09/21 06:41:23 0fMoOYgm0
N1000と言えば、少し前に第一編成のM車の乗車した時
床のあちこちが切り刻まれてたんだけど、床剥がして何か試験したって情報はあるん？
444:名無し野電車区
10/09/21 06:49:19 vIoCcJgT0
>>439
とりあえず実用に困らないからずれててもまあいいやというところは倹約家っぽくもある。
445:名無し野電車区
10/09/21 10:02:05 hW2d5nXKO
>>427
バスと水道は、すでに名古屋市だぞ。
446:名無し野電車区
10/09/21 11:52:46 ek+aplwjI
>>443
なにそれこわい…
447:名無し野電車区
10/09/21 12:44:43 zFrRENwoO
>>444
導入しちゃったからしょうがないかみたいなことだね
448:名無し野電車区
10/09/21 12:54:59 v5FfBUhp0
先週末は桜通線でシートが切り刻まれていたよ
449:名無し野電車区
10/09/21 18:24:34 8JLbpP0iO
緑区が地価上昇のトップになったらしい。
450:名無し野電車区
10/09/21 19:26:15 AkRvd95n0
>>449
今NHKでやってたな
桜通線が登場
451:名無し野電車区
10/09/21 19:29:35 8nZM2a+x0
間違って徳重・名古屋芸大の土地買うアホでないかなーｗ
452:名無し野電車区
10/09/21 19:49:51 1g3hkh6u0
>>450
おれの家、高く売れないかな？徳重徒歩15分だけど。
453:名無し野電車区
10/09/21 21:38:55 P7cq+JYUO
名鉄100・300系には地下鉄の全線路線図が、上飯田線7000系には名鉄の全線路線図がある。
しかし鶴舞線3000・3050系には名鉄の全線路線図がない。
上小田井・上飯田の両駅には地下鉄関連の広告があるが、赤池駅には名鉄関連の広告がない。
名鉄管轄の上小田井・上飯田駅にも「エスカレーターは2列で立ち止まって～」の貼り紙がある。
これって何が違うの？
454:名無し野電車区
10/09/21 21:40:07 AIZBMNrr0
やる気の問題
455:名無し野電車区
10/09/21 22:06:16 xO4YIewC0
＞上小田井・上飯田駅にも「エスカレーターは2列で立ち止まって～」
この2駅は分からんけど、赤池のエスカレーターは1列用だった気がする。
456:名無し野電車区
10/09/21 22:53:38 s24RM5zl0
今池15：30の桜通線丸の内回送、今日は「試運転」表示だった
いつもは車内真っ暗なのに、今日は明かりついてて1両目には作業員がいた
番号は6115－6185、3次車だった
457:名無し野電車区
10/09/21 23:45:32 JHek5ypw0
>>453
上小田井って2列エスカレーターあったっけ？
458:名無し野電車区
10/09/21 23:48:09 hW2d5nXKO
>>453
名鉄の人に聞いてみたら？
459:名無し野電車区
10/09/22 00:00:33 1nYfMZ2D0
>>453
上飯田の7000の車内ってN1000よりなぜか綺麗だよね。
客がほとんど乗らないからかなｗ
てか上飯田の7000もう名鉄にあげたら？？？
460:名無し野電車区
10/09/22 00:11:13 2FZbsBqoO
上小田井のエレベーターは交通局が絡んでいるんだぞ。
あのケチな名鉄が早々に設置するはずがない。
461:名無し野電車区
10/09/22 00:25:57 9Awcy7aO0
今池15：30の桜通線丸の内回送が「試運転」表示だった
いつもは車内真っ暗だが今日は明かりついてて、1両目には作業員、後ろの運転台には車掌が乗ってた
番号は6115－6185の3次車
462:名無し野電車区
10/09/22 00:50:12 LmXUK6Dz0
>>461
6115-6215-6315-6715-6815
って言いたいのか？
463:名無し野電車区
10/09/22 02:27:17 KOiCLP6r0
>>461
たぶんホームゲート対応の運転台の改造工事後の試運転か、ＡＴＯの精度調整の
為の試運転だと思われる。
６０００形を都営６３００形や営団９０００系と比べたらアカンだろ。
そもそも初めからホームゲートありきで作られた車両じゃないし。
初期車じゃそもそもＡＴＯ対応の運転台でもなかったし。
さすがに６０５０形ではブレーキ２５段になってるがな。
ＡＴＯ運転は想定していたが、ホームゲートやるとは思ってもなかったんだよ。
それでもほとんどの変電所には回生インバーターが設置されてるし、
考えてるとこは考えて作られておるよ。
ただ今の回生ブレーキの性能じゃこれ以上の精度は無理だろうね。
空制に切り替わるタイミングが早すぎる。
回生時は制御が利きやすいが、空制はブレーキまかせの行き当たりばったりｗ
464:名無し野電車区
10/09/22 06:05:48 MOHFG4Kd0
妙に人間臭いATOだよなあれ。
465:名無し野電車区
10/09/22 07:01:58 iiAbuYi9O
>>464
たしかに
停車寸前に込め→一気に緩解、とか
466:名無し野電車区
10/09/22 09:19:38 Dk+kcvd+O
>>461
｢丸の内回送｣ってことは、丸の内から鶴舞線に入るの？
だけど、徳重方面への試運転が始まるのは年内か年明け以降か・・・。
ほぼ同じ時期に開通する九州新幹線は試運転が始まってるけどなぁ。
467:名無し野電車区
10/09/22 09:59:35 LmXUK6Dz0
新幹線と地下鉄じゃわけが違うかと
468:名無し野電車区
10/09/22 10:06:00 z9vqfxztO
>>459
7000は朝働いて→犬山検車区でずっと昼寝→20:00頃起きて少し働いてまた寝る
のパターンだから
つまり走行距離が極端に少ない
469:名無し野電車区
10/09/22 16:48:11 2FZbsBqoO
最近の7000形夜の運行は最終の1往復だけだよ。
平安通正午の運用も300系になったし。
470:名無し野電車区
10/09/22 17:15:27 Hu6sEX0c0
いいなー
俺もそんな生活してみたい
471:名無し野電車区
10/09/22 18:14:35 Dk+kcvd+O
今度の改正からは平日は全列車300系、その代わり休日は7000系を1日中運行でもいいと思うけどな。
7000系目当てで小牧線に乗る人も多いと思うし。
472:名無し野電車区
10/09/22 18:19:40 MOHFG4Kd0
＞7000系目当てで小牧線に乗る人
そりゃ一般客が少なくなりゃ比率の上では(ry
けど実際、建前上は名鉄6000系でも1本名古屋市が借りてることにするとかして、
7000形1本300系8本でよかったんじゃないかとは思うね。
473:名無し野電車区
10/09/22 18:21:53 PYcGqqFX0
>>459
自社のものしか広告がないため、綺麗に見えるのだろう。
474:名無し野電車区
10/09/22 18:42:49 Hu6sEX0c0
今更だけど、なんで別に作る必要があったんだろ
名鉄と同じ設計で、名鉄発注時に交通局予算で同じの追加ね くらいでもよかったのに
475:名無し野電車区
10/09/22 20:43:35 ooDScuJS0
>>474
今更ながら同意。
全列車300系でもよかったと思うんだけどね。
名古屋市は名鉄からリースでも十分だっただろう。
476:名無し野電車区
10/09/22 22:16:58 9Awcy7aO0
交通局車両は終日上飯田線区間を往復し、本数倍増すべし
延伸が実現したらの話ね
477:名無し野電車区
10/09/22 22:21:50 n+rRw+up0
地下鉄駅務員（請）募集ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
URLﾘﾝｸ(job.j-sen.jp)
478:名無し野電車区
10/09/22 22:25:20 F8mjnLnU0
>>476
さすがに倍増は過剰過ぎ
鶴舞線より本数が多くなる
479:名無し野電車区
10/09/22 22:58:22 ooDScuJS0
小牧折り返しを廃止して、終日10分間隔はどうだろうか？
でも倍増は多過ぎ。
480:名無し野電車区
10/09/22 22:59:14 lxbEnY+F0
いや小牧～平安通しか増発出来ないからね？
481:名無し野電車区
10/09/22 23:04:52 Oh7M8oFD0
終日乗車率（21年版の都市交通年報より）を貼っておくが、
東山線（名古屋→伏見） ８８％
名城線（金山→東別院） ６２％
鶴舞線（川名→御器所） ４９％
桜通線（国際セ→丸ノ内） ５０％
上飯田線（上飯田→平安通） ３０％
上飯田線の増発など10年早い
482:名無し野電車区
10/09/22 23:06:28 Oh7M8oFD0
まあ東山線の８８％ってのはちょっと異常な数値なんだけどね。
他の都市圏見ても、なかなかここまで高いところは少ないから、あんまり比較の対象にしてはいかんけど。
483:名無し野電車区
10/09/22 23:13:49 a5bCViIQ0
それってガラガラ区間の名駅以西を含めて８８％ってことだよね？
すごいな
484:名無し野電車区
10/09/22 23:17:15 c0Ow42g10
>>483
よく見ろ！>>481 は「名古屋→伏見」と書いているぞ。
485:名無し野電車区
10/09/22 23:18:26 a5bCViIQ0
そうだった。。。
486:名無し野電車区
10/09/23 00:00:17 786e8dgp0
全線だと75%くらいだったかな。
487:名無し野電車区
10/09/23 00:04:49 gwsUB4BP0
ラッシュ時だと見た感じ名城線でも150%ぐらいいく。
特に名古屋大学～本山間と矢場町～栄間がやばい。
488:名無し野電車区
10/09/23 00:18:16 54Xm4oy0O
だけど、乗車率ってどうやって調査するんだろう。
売った切符の枚数を集計しても乗車経路までは調べれないし、乗降人数をホームでカウントするの？
489:名無し野電車区
10/09/23 00:20:34 U0KXLjrp0
重量じゃね？
490:名無し野電車区
10/09/23 01:00:34 D0DqmNYZ0
>>482
東山や名城線車両は小型の６両だから、
鶴舞・桜通の大型車両で換算すれば４～５両分くらいしか客乗せていない。
491:名無し野電車区
10/09/23 01:06:58 D9JZX2S10
>>490
鶴舞厨は、東山線が名駅から栄への基幹路線である現実を忘れて相変わらず見栄っ張りか。
では終日通過人員も書いておくよ。
東山線（名古屋→伏見） １３６，２３８
名城線（金山→東別院） ８２，５９４
鶴舞線（川名→御器所） ６６，１０１
桜通線（国際セ→丸ノ内） ５５，６９９
上飯田線（上飯田→平安通） １３，２６２
492:名無し野電車区
10/09/23 01:15:50 AOxuUDej0
何か小動物臭いな
493:名無し野電車区
10/09/23 01:16:29 /lO5DNtk0
東山線って昔は乗車率250％越えてたんだよな・・・
494:名無し野電車区
10/09/23 01:17:07 AOxuUDej0
おっと、誤爆ｗ
495:名無し野電車区
10/09/23 01:31:47 o0edAa2CO
利用者少なくても増発はできるだろ
札幌の南北線（桜通線と同等の利用者数で７分ヘッド。しかも黒字）を見習え
496:名無し野電車区
10/09/23 02:20:13 W6em7D320
ちなみに、札幌は定期利用率が50％近くて大変なんですけど…
名古屋よりも乗車券高いよ
桜通線は絶賛延伸中で真っ赤っか当たり前でしょ
南北線はすでに全通で黒字化できてなかったら潰れるよ
そもそも全体の借金は札幌＞名古屋
これで見習うにも何を見習うのか…
497:名無し野電車区
10/09/23 07:39:52 oHALf6qmO
名城線運転見合わせ＠ＴＢＳ
498:名無し野電車区
10/09/23 07:52:31 BFTcBE230
電車来ないなう
499:名無し野電車区
10/09/23 07:53:34 oHALf6qmO
名城線運転再開＠ＴＢＳ 理由は無し。
500:名無し野電車区
10/09/23 07:56:03 BFTcBE230
電車ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!@日比野2番線
501:名無し野電車区
10/09/23 07:57:19 YtIwEK3FO
横浜からﾏｳﾝﾃﾝのために来たんだが、新瑞橋で名城登山道が通れないことを知ったory
仕方ないので御器所まわりで鶴舞(いりなか)登山道からｱﾌﾟﾛｰﾁ中。
ちなみに単独登山な。
502:名無し野電車区
10/09/23 08:12:12 oHALf6qmO
停電か…雷凄いもんね
503:名無し野電車区
10/09/23 08:44:30 BFTcBE230
URLﾘﾝｸ(beebee2see.appspot.com)
504:名無し野電車区
10/09/23 08:46:04 o0edAa2CO
>>496
札幌市営地下鉄は東西線と東豊線が足引っ張っててるだけじゃない？
南北線の建設費は名古屋の地下鉄に比べて格段に安かったのかな？
それでも、ゴムタイヤじゃ摩耗激しいし、シェルターの雪下ろしが大変で効率悪いはずなのに黒字
505:名無し野電車区
10/09/23 08:46:13 6wCvaB4iO
豪雨、落雷、雹って、マジ登山状態だな。
途中の坂で滑落しないことを願う
506:名無し野電車区
10/09/23 08:49:58 7cI80U4+0
>>504
札幌人必死だなｗ
そもそも札幌五輪があったから国が建設費を大幅に肩代わりした上ででの数字。
そうでなければ当然大赤字だ。
それと、鉄の車輪でも摩耗は当然ある。
507:501
10/09/23 09:14:50 YtIwEK3FO
>>505
今山小屋だけど、いりなか降りて徒歩で向かおうとしたら、
えらい土砂降りでさ。
さらにカミナリも落ちてたw
まさに山小屋に避難するような感じになってしまったよ。
15時に名古屋を立つけど、土日エゴ切符買ったので、合間に乗り鉄乗りﾊﾞｽするよ。
皆さんよろしくお願いします。
508:名無し野電車区
10/09/23 09:31:19 +knUTysO0
東山線は首都圏でいえば銀座線みたいですね。
車両のサイズも同じだし。
ってなことで、東山線も日中３分間隔にしよう！
ところで名駅で利用者が激減するけど、折返し列車がないね。
設定する意味がなかったのかな？
509:名無し野電車区
10/09/23 09:34:24 6wCvaB4iO
中村区や中川区の市議会議員がうるさかったんじゃない？
510:名無し野電車区
10/09/23 10:29:17 dYyHGzm70
>>508
１．激減するといっても名駅以東との比較であって、他線と比較すれば標準レベルであること。
中村公園、高畑等利用者の多い駅がちゃんとある。
２．東山線は高畑藤が丘の両端に車庫があり、両方から時間帯に応じて運用を組めるので効率がいい。
511:名無し野電車区
10/09/23 10:57:35 oHALf6qmO
３．始発ホームがあるなら別だが、今のままなら始発待ちの客が出て危険。
512:名無し野電車区
10/09/23 19:07:07 QRGc7f6i0
文句が有るのなら、車使わずに地下鉄使え。
知り合いのカーキチを地下鉄利用者に引きずり込め。
客が増えれば糞ダイヤも改正されるだろう。
(多分無理だろうけど)
513:名無し野電車区
10/09/23 23:24:38 XJHW/pO90
日曜日の午後9時ころ、中村公園から乗るんだが、車両に1～2名程度しか
いない。深夜かと思うんだが、名古屋駅でどっと乗ってきて立客も出る変化
をいつも奇異に感じている。
514:名無し野電車区
10/09/23 23:29:18 qpXSsrnG0
名駅にホームを増設してまで、減便することもなかろうが、
せめて、ラッシュ時、中村公園あたりで半数折り返しがあっていいと思う。
４，５分間隔の地下鉄に不満はなかろう。
515:名無し野電車区
10/09/23 23:35:53 QKqf8i2W0
>>514
正直言って、それは交通局の収支のためを思っての発言ではなく、他線（つるみゃーか？）利用者の妬みにしか読めないが。
ちなみに中村公園の折り返し設備は撤去されているよ。
516:名無し野電車区
10/09/24 00:17:08 EbwyLvwx0
でも東山線ホームも名鉄とビルの基盤でサンドイッチって聞いたんだけど
517:名無し野電車区
10/09/24 00:24:26 flnW/fMnO
桜通線は名古屋～今池は快速と、
今池折り返しの普通との二段構え
などと妄想したことがあったが、
今池の渡り線も撤去されてしまった
518:名無し野電車区
10/09/24 00:29:14 HyE/Pas1O
渡り線や折り返し設備などは異常時に役立ちそうなのにね。保守費用削減で撤去はもったいないと思う。
519:名無し野電車区
10/09/24 00:36:24 ScMmzeCc0
架線の維持とかもカネかかりそうだもんな
でも、スペースはあるわけだから、いつでもできる。
520:名無し野電車区
10/09/24 02:21:32 I4l5ije+0
藤が丘から本地住宅か四軒屋まで
延伸すればいいのに
ドル箱でしょ？
521:名無し野電車区
10/09/24 03:11:24 u5zahkzK0
>>520
そうしたら幹藤丘１失って市バスの赤字がかさむ。
522:名無し野電車区
10/09/24 07:04:06 tbQKRr+GO
高畑から東か西に延伸すればいいのに…地盤の関係って聞いたなー
523:名無し野電車区
10/09/24 07:38:36 syrg07Nj0
今の累積赤字3000億完済に30年計画（H51完全黒字化）
完済後なら、なにか動きがあるかもね
H51？ もう死んでるかもな
524:名無し野電車区
10/09/24 09:54:42 BrawFeWx0
それまで平成が続いてるかどうかすら怪しい
525:名無し野電車区
10/09/24 09:58:02 Nd/9sjYUO
怪しいどころか絶対にムリって言い切っていいだろ
526:名無し野電車区
10/09/24 11:02:29 tAY/coSP0
>>517
しかし、上前津はまだ渡り線あったり
527:名無し野電車区
10/09/24 12:01:00 peAoEkVjO
>>523
>>524
>>525
でも昭和は64年まで続いたじゃん。
ところで今池の渡り線撤去って、桜通線の終電は今池止まりでしょ。
528:名無し野電車区
10/09/24 12:26:42 u5zahkzK0
>>527
昭和天皇は享年８７才
現・天皇は７６才
もし平成が６４年までいったら１１８才
甚だ不謹慎ではあるが、昭和天皇の享年を鑑みれば
平成はあと１０～２０年ってとこだろう。
529:名無し野電車区
10/09/24 15:03:24 BERLSeDb0
>>527
渡線撤去したけど吹上方向に大曽根みたいに留置線あるんじゃね?
|吹|
|上|
|￣|
| |
|｜|
|人|
|＿|
|今|
|池|
530:名無し野電車区
10/09/24 18:39:39 HGqPwHRbO
>>528
要するに年号表示に拘りすぎると有り得ない年になりそうだから、来年以降の予定については西暦にすればいいのだよな。
平成23年だって無くなるかも知れないのだよね。人の一生がいつ終わるのかは天皇と言えどもわからない。
531:名無し野電車区
10/09/24 18:53:20 S5ZpcpG/0
>>530
お役所は原則元号しか使えないからなぁ
なにせ、三原山が噴火して大慌てしてたときにやってた会議の議題のひとつが
「元号を使うか、西暦を使うか」だったくらいだから
（当時天皇の体調が思わしくなく、元号を使うとまずいかも←→西暦を使った前例がない）
島民の避難計画よりもこれが優先されてたｗ
平成
＝＝ のハンコなんて今の若い者は知らんだろうなｗ
532:名無し野電車区
10/09/24 19:46:10 IcTSIhYC0
＝＝で「昭和」を消すのな。
533:名無し野電車区
10/09/24 21:50:37 lEihAE0q0
へなり
534:名無し野電車区
10/09/24 22:02:32 LeM73aZL0
>>522
延ばすなら西しかないだろ
535:名無し野電車区
10/09/24 23:03:16 Z5tiDkOu0
>>530,531
まぁ、ここ数年はカレンダーにしろ手帳にしろ余程意図的に年号を使いたい物を除いて表紙が西暦の物しか売っていないからね
536:名無し野電車区
10/09/24 23:05:33 HGqPwHRbO
>>522
線路の向きからすると南だね。あおなみ線と被るけど。
537:名無し野電車区
10/09/24 23:33:39 rs14ZQNf0
>>522
半分妄想もあるけど・・・。
そのまま南下。中島橋西の信号で東に向きを変え、
あおなみ線中島駅を通り越して、六番町で終点。
じつは10分程度の距離なんだよなぁ。
538:名無し野電車区
10/09/24 23:44:53 KZHXerFz0
>>535
中日新聞も昭和時代は日付は昭和が先で、西暦は後に（1989年）と
書かれていたが、平成になってからは逆になった。
スレ違いスマソ。
539:名無し野電車区
10/09/25 21:32:54 kfXxrMk90
>>522 >>534 >>536 >>537
高畑を通る新線は金山線。西への路線ですね。
近鉄名古屋線から急行も乗り入れ、線内も急行運転すればそれなりに乗るのでは
先に作っとけば名古屋空港のアクセス路線になったのに
540:名無し野電車区
10/09/25 21:41:19 VagPMquW0
都心機能がかつての栄一辺倒から名駅との二極体制になった今、名駅からの藤が丘行きの終電が24時前に終わってしまうのは早い。
もともと上社以東の高架区間の沿線住民は東山線の高架を前提にして住んでいるので比較的理解もあるし、現在の星ヶ丘行きの終電を藤が丘まで延長すべきだ。
そしてその後に星ヶ丘行きをもう1本増発する。
栄発が０時３０分をまわってしまうことになるが、東山線なら十分利用者は見込める（他線なら無理だけど）。
名駅方面行きの終電ももう１本ほしいと言いたいところだが、この時間には名駅発のJR名鉄私鉄は全て終電の出た後なので、必要性は薄いね。
>>518
途中折り返しダイヤの新設ができないのも、本数が減った今では痛いと感じるが、それ以上に不通区間が発生した時に区間運転ができないのもつらい。
>>537
東山線は、昔は汐凪町（今の西稲永あたり）まで延長計画があったけど、結局あおなみ線にその役割を譲り、高畑止りになったんだよね。
交通局的には、それで正解だったんじゃないかな。
541:名無し野電車区
10/09/25 21:43:26 VagPMquW0
訂正
× 名駅発のJR名鉄私鉄は
○ 名駅発のJR名鉄近鉄は
542:名無し野電車区
10/09/25 22:07:31 Wyw3rGQWO
>>540
深夜バスって知ってるか？
543:名無し野電車区
10/09/25 22:09:27 a2A4s8VW0
>>542
深夜バスは栄始発だろ。
名古屋駅から栄行きに乗って栄で乗り継げとでも？
まだあのくらいの時間なら鉄道の領分だ。
544:名無し野電車区
10/09/25 22:35:45 lxQF1USU0
東山線の利用客なら深夜に増発してもいいと思う。
名駅から栄まで歩いたことがあるが（約１０年前）、思った以上に遠かった印象がある。
夏なら国際センターまで地上を歩くのも嫌なくらい暑いぞ！
それに深夜に歩けというのは酷だろう。
545:名無し野電車区
10/09/25 22:43:13 Wyw3rGQWO
>>543
乗り継げばいいじゃん。名古屋駅から始発にしろって要望すればいいじゃん。
夜中の１時過ぎまで毎日仕事お疲れ様です。
546:名無し野電車区
10/09/25 22:46:10 HdRDgPmR0
>>545
迷鉄ヲタがわざわざケータイから乙
仕事あり、遊びありだよ。
お前みたいに平日は夜9時に寝るような奴ばかりではない。
547:名無し野電車区
10/09/25 22:48:46 Wyw3rGQWO
>>546
なぜ名鉄オタだと思ったのか詳しく説明してもらおうかな。話しはそれからだ。
548:名無し野電車区
10/09/25 22:49:59 KvJpu208O
終電が遅いと、それを理由に残業させられたり、コムテックタワーに入り浸ったり
あなたの健康を損なわないよう、終電は遅すぎないのが良いと思いますよ。
549:名無し野電車区
10/09/25 22:51:54 EPPZzO5u0
>>545
お前そもそも深夜バスが栄始発ということを知らなかったんだろ。
素直に間違いを認めれば済む話。何をいきがってるのかと。
550:名無し野電車区
10/09/25 22:59:12 Wyw3rGQWO
おーおーよってたかってたのしそうだなー。
決めつけがお好きなようですなー。
551:名無し野電車区
10/09/25 23:05:30 0Emz6NzC0
まあ必死なバカはほっといて。
そもそも24時前後なんてバスを使えとかいう時刻じゃないだろうに。
>>544
あらためて時刻表見たんだけど、名古屋駅発だと藤が丘行の終電はやっぱり早いよねえ。
他を見ると、近鉄、関西線、あおなみ線は早いけど、あとは全て0時過ぎだしな。
藤が丘行より野並行の方が終電が遅いのが何気にショック。
交通局はやはり栄中心主義なんだろうね。わからんでもないけど。
552:名無し野電車区
10/09/25 23:11:26 Wyw3rGQWO
>>551
＞ まあ必死なバカはほっといて。
ねぇねぇほっとけないんでしょ？だから前置きしちゃうんでしょ？ねぇねぇ？
自分の意に沿わないと名鉄オタだのと決めつけたりケータイ乙だのと言ったりする癖が抜けない連中がまだいるんだね。
553:名無し野電車区
10/09/25 23:14:14 1jAvaKiA0
東山線終電繰り下げで出来るとすれば
翌日池下始発用の藤が丘→池下回送を高畑→池下に変えて最終客扱いにするくらいじゃない？
これなら最終星ヶ丘より１０～１５分遅く走らせる。
554:名無し野電車区
10/09/25 23:15:20 bH0WQoDw0
名古屋発0時10分くらいの藤が丘行きがほしい。終電の星ヶ丘行きが0時25分発で。
555:名無し野電車区
10/09/25 23:18:02 bH0WQoDw0
>>553
池下行きは俺も書きかけたけど、ちょっと集客面で難ありかなと思ってやめた。
いわゆる住宅地帯が池下だけしかないし、この時間だと中央線、桜通線の終電後なので千種、今池の降車客が見込めない。
556:名無し野電車区
10/09/25 23:20:07 bH0WQoDw0
まさか、大丸（ラーメン屋のことね）行くために今池ってこともないだろうしねｗ
557:名無し野電車区
10/09/25 23:20:34 Wyw3rGQWO
終電繰り下げる代わりに深夜バス廃止するように交通局に投書したらいいんじゃない？
558:名無し野電車区
10/09/25 23:24:44 jNxbBoDnO
>>553
その最終星ヶ丘を藤が丘延長だな
559:名無し野電車区
10/09/25 23:29:58 ZDqkN/2B0
交通局へのご意見
市バス・地下鉄をご利用いただきましてお気づきの点などございましたら、
下記までお寄せください。 お寄せいただきましたご意見につきましては、
今後の事業運営に生かしてまいります。
交通局総務部広報広聴課お客さまご意見係
電話 052-972-3839 （市役所開庁日の8時45分～17時15分）
メールでのご意見goiken@tbcn.city.nagoya.lg.jp
560:名無し野電車区
10/09/25 23:35:25 fxBwMaf3O
終電終わったらさっさとタクシー乗るのが安全だよなぁ
深夜バス待ってるの結構こわい
561:名無し野電車区
10/09/25 23:51:35 m4LMc6ND0
>>554
そのくらいがちょうどいい。
>>560
終電の時間設定にはタクシー業界の要請があったりするのは常識。
562:名無し野電車区
10/09/26 01:57:21 EaPHz80XO
>>557
コストが高くついてしまう。
563:名無し野電車区
10/09/26 02:04:59 KtNGyi/UO
>>562
コストなんて関係ないスレ住人が多いみたいだよ。
564:名無し野電車区
10/09/26 02:10:51 uuSgSTMH0
利用客が突出して多く、むしろタクシー客を取り込める東山線の終電延長をコストでしか語れないお方が2名ほどいらっしゃいます。
565:名無し野電車区
10/09/26 02:32:17 EaPHz80XO
>>564
不況なのに利用客が多いわけないだろうに。
昔は、深夜バスも積み残しがおきるのではないかというほどパンパンな時があったけどね。
566:名無し野電車区
10/09/26 08:48:04 SqGQpSBIO
けんけーは飲酒運転の防止として、終電を遅くするよう要望してるよね。
567:名無し野電車区
10/09/26 09:22:39 fLiKsgSU0
名古屋を0:01発が限界ぽいな。0：30以降は走らせないように読める
23時代に1本増発して、深夜バス廃止がいいね
深夜バスは土曜日曜も使いたい。車庫までいって欲しい。
それえも地下鉄の代用だからと拒否姿勢。中途半端すぎていらないよ
568:名無し野電車区
10/09/26 11:25:45 JvjlysmX0
終電早いって言うが、
地下鉄の代替バスで栄発が0045や0130なんて遅い時刻は東京や大阪でもないだろ。
充分ありがたい。ただ、深夜１は名古屋駅始発になったらもっとありがたいけど。
569:名無し野電車区
10/09/26 15:42:27 YysiEWU/O
線路は複線なんだから、片側だけ使って夜中の電車を走らせられないかな。
逆向きの信号機を増設する必要は有るけど、
東山線でいえば島式ホームの有る名駅、今池、星ケ丘で区分して、
高畑～名駅、名駅～今池、今池～星ケ丘、星ケ丘～藤が丘のそれぞれの区間を同じ線路を往復させて、
名駅、今池、星ケ丘の区間分割駅でそれぞれの電車の乗換可能にするとか。
570:名無し野電車区
10/09/26 16:38:05 KtNGyi/UO
>>569
区間運転だと人も車両も動く数が増えるからコストかかりすぎかと。
名古屋のタクシーは程度悪いから地下鉄の終電繰り下げたりしたら死活問題になるだろうな。
571:名無し野電車区
10/09/26 19:04:34 hAmfPaww0
名市交の地下鉄は基本的に折り返し運転をしないんだね。
東山線 高畑～藤が丘
名城線 環状運転または名古屋港～大曽根ｏｒナゴヤドーム前矢田
鶴舞線 上小田井～赤池 ※名鉄線への直通運転はあり
桜通線 中村区役所～野並
上飯田線 平安通～犬山ｏｒ小牧 ※小牧線内もこの二つしか行き先がない
572:名無し野電車区
10/09/26 20:13:53 DuuB9oyW0
>>565
猛烈な混雑が普通の混雑になっただけ。
23時台の地下鉄を実際使ってる身としては、あの損雑は耐えがたい。
573:名無し野電車区
10/09/26 20:49:43 ar28Td4t0
桜通の徳重延伸でダイヤ改定がなされるだろうが、おそらく
・鶴舞線～犬山線の直通は平日の朝夕に限定。
・鶴舞線は日中、１５分間隔に、桜通は野並止と徳重を交互に運転（それぞれを毎時２本運転）
となるだろうね。
574:名無し野電車区
10/09/26 20:54:55 nEJ3VflZO
>>573
独り言は自分のブログでどうぞ。
575:美樹
10/09/26 21:13:55 sHz4/pFpO
終電に乗り遅れたらホテルに泊まればいいじゃない(´・∀・)
576:名無し野電車区
10/09/26 22:25:11 IUuAbTE5O
それよりも平安通0:28の上飯田行きって何のためにあるの？
翌朝には平安通に戻ってくるし、それなら平安通で深夜留置でもいいと思うんだけど。
栄や名駅で終電まで残業する上飯田住民が多いってことか！？
そうじゃなかったらムダなダイヤだと思うけどねぇ。
577:名無し野電車区
10/09/26 22:35:08 KtNGyi/UO
>>575
綺麗なお姉さんなら迎えに行ってやらんこともない
578:名無し野電車区
10/09/26 22:35:52 xJWUp1dg0
>>576
乗り入れの精算のためという噂がある
579:名無し野電車区
10/09/26 23:05:30 yos9RC6j0
業務委託を受けている名鉄の運転士が自社に戻るためとか？？
580:名無し野電車区
10/09/26 23:10:00 hAmfPaww0
>>579
800mくらい歩くこともできるだろうが、やりたくないだろうね（笑）
上飯田には名鉄のビルがあるし、宿泊所もあるのでは？
581:名無し野電車区
10/09/26 23:13:02 vIALuWvZ0
というより、上飯田行きって名鉄持ち？、それとも市交持ち？
もし前者なら、夜間留置を自社の駅でするためでは？
582:名無し野電車区
10/09/26 23:16:29 KtNGyi/UO
上飯田って名鉄に委託してるんじゃなかったっけ？
583:名無し野電車区
10/09/26 23:29:44 betYEln90
理由は最終を上飯田の名鉄側の留置線に入れるため
これにより、上飯田→平安通の始発を早めれる
もし小牧始発だと乗務員手配の関係から平安通の始発も遅れることになる
平安通留置に出来ない理由は知らない
584:名無し野電車区
10/09/26 23:40:56 rosZTn2T0
>>576
乗ったこと無いだろ？
現場見てから物言えよ。
585:名無し野電車区
10/09/26 23:50:54 1Pf+KHLy0
20時を回るあたりから極端に本数が減るからつらいよな
場所によっては間隔もぐちゃぐちゃになる
わがまま言うと鶴舞線と桜通線にも東山名城みたいなLED発車標が欲しいな
>>567
保線の時間を5時間確保するというのをきいたことがある
なぜ5時間かは知らないが、新幹線みたいに営業列車の運行時間がきっちりしているのはそのため
586:名無し野電車区
10/09/27 00:00:46 WDGYzvjG0
>>585
東山線と名城線・名港線は第三軌道のため、保線が危険だからだろう。
両線とも高頻度で日中にできる状態でもない。
そのかわりに、栄から深夜バスを走らせてると思われる。
587:名無し野電車区
10/09/27 00:06:38 cmcGXca80
>>585
桜通線はすでに工事が始まっているホームドアよりも先(2011年3月)にLED発車標が設置されるそうだが、まだどの駅も工事始まってないよね？
鶴舞線もしばらくすると新車が入るようだが、発車案内設置はないかな
588:名無し野電車区
10/09/27 00:34:05 Q5Ld640x0
名市交の運行時間は5時半～翌0時半の間らしい。
これは全路線そうみたいだ。
589:名無し野電車区
10/09/27 00:37:29 rxuRP2OJ0
>>586
１本追加する程度なら融通は利くと思われ。
東京メトロの銀座線・丸ノ内線もほぼ０時半頃に終電になるが、その代わり始発は５時ちょうど。
５時間確保は、労使協定によるものだろう。
590:名無し野電車区
10/09/27 01:00:01 XleFKQnJO
桜通線に設置予定の発車案内LEDに「野並行き」と表示されるのは数ヶ月限定なんだろうな。
ホームドアがないホームと6050系の組み合わせも1年限定・・・と思ったけど、これは今後も鶴舞線で見れるだろう。
591:名無し野電車区
10/09/27 01:46:12 MnBG2QtE0
先発 野並ゆき
次発 野並ゆき
592:名無し野電車区
10/09/27 02:38:04 LrKQrZVy0
>>576
それならいつの間にか名城線の本山で、星が丘ゆき最終と名古屋大学ゆき最終の接続を取る措置を
したのも謎。
名大最終を３～４分停車させておいて、いつも東山線から乗り換えてくるのは２～３人。
接続ダイヤ考えるところがどっかおかしくないですか？
593:名無し野電車区
10/09/27 02:50:46 n9gUmuwk0
>>585
鶴舞線も桜通線もともに行き先表示
LEDに交換されると前どっかでみた。
多分同時期に交換か？
同時に大量発注のほうが安く済むし。
594:名無し野電車区
10/09/27 07:43:29 Z1AEqceG0
>>590
最終がある？
595:名無し野電車区
10/09/27 14:29:41 WDGYzvjG0
>>573
犬山方面への直通は上小田井に急行停車後は縮小気味だからね。
豊田市方面へは土休日のサイクルが鶴舞線と豊田線の間隔が合わないのが問題だろう。
そこで、
①平日と同じ7分30秒間隔にする
②豊田線内を20分間隔にする →でも日進市内の利用者も多いらしい
さすがに、鶴舞線を15分間隔にするという選択肢はないだろう。
桜通線は途中折り返しは設定しないと思う。
596:名無し野電車区
10/09/27 15:35:52 Q5Ld640x0
>>595
豊田線内を20分サイクルにすると減便だし、今度は梅坪～豊田市の僅かな区間で三河線との折り合いが。
平日日中を10分ヘッド、休日は7分30秒じゃダメなんかね。
597:名無し野電車区
10/09/27 15:51:02 MJH9BwiOO
豊田方面なんか放っとけばいいよ。電車が不便なら皆トヨタのハイブリッド車で移動するから。
何なら上小田井～梅坪と知立～猿投の区間はトヨタに経営委託すれば、
トヨタ様の都合の良い運行をしてくれるだろうよ。
598:595
10/09/27 16:15:01 WDGYzvjG0
もう一つの案として、
③鶴舞線を４両編成にする。そのかわり、豊田市行きと赤池止まりを交互に運行する。
日中の輸送力は落ちるが、頻度アップとなるし、赤池での時間調整もなくなる。
599:名無し野電車区
10/09/27 16:23:13 JPPGGhKu0
人件費
600:名無し野電車区
10/09/27 17:17:32 e9Xfibby0
鶴舞線の３０００の３０年以上の車齢は言うに及ばず、新しそうに見える３０５０だって
車齢１６年。
桜通線の６０００の初期車も２０年以上。
東山線も名城線も結構な車齢の車両ばかり。
今までは新線建設地獄だったが、これからは車両更新地獄が始まるんだな。
601:名無し野電車区
10/09/27 17:20:13 2PYUoV4R0
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 って融資はしてくれないのかな？
なんかカネ余ってるって叩かれてたろ
602:名無し野電車区
10/09/27 17:33:39 ljr8qMw/0
>>595-597
名古屋市外に住むかっぺ名鉄ヲタは巣にお帰りください。
603:名無し野電車区
10/09/27 17:39:24 MJH9BwiOO
名鉄パノラマカーなんて40年以上の大半の期間を特急として雨の日も雪の日も強風の日も全力疾走したのだから、
各駅停車しか無いし大半が地下を走るから車両劣化が少ない地下鉄電車は50年～60年は使うのじゃないかな。
市長はもちろん、給料を減らされることになる市会議員全員が電車新造は反対するだろうな。もっと使い潰せって。
604:名無し野電車区
10/09/27 18:07:24 fPrgRw/O0
地下鉄車輌(というよりも機械全般)はあるところを境に新車と旧車の維持費・運用費は逆転する
理由は省エネと、部品調達費やメンテナンス作業効率等
導入前の車輌と導入後の車輌を今後30年使う場合の電気代、維持費を計算すれば、
どちらが安上がりかは一目瞭然(当然それぐらいの事をしないと予算は下りない)
特に3000系初期車はS52年式と古く、保守用のシステムもチープなのでメンテナンスの作業効率も悪い
ローカル地鉄と違い、全路線の編成だけでも数十本、数百輛に及ぶ
それと、パノラマカーのような、比較的駅間を長く、高速走行の多い車輌と、
駅間も短く、かつ加減速を頻繁に繰り返す地下鉄車輌を比較しても無駄
605:名無し野電車区
10/09/27 18:10:37 I4L6UJtu0
>>604
じゃあ、6Rとかと比較すべきってことか
606:名無し野電車区
10/09/27 18:14:27 JPPGGhKu0
名古屋市は更新スパンは長めな方だが、
それでももう5000・3000形の置き換えが決定・進行してる。
これ以上言うこともあるまい。
607:名無し野電車区
10/09/27 18:48:04 j9Tl3Ksm0
>>603
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
関西人乙
平日の昼間からケータイで長文必死だな。
仕事ないのか？
608:名無し野電車区
10/09/27 19:12:10 YnIPd7He0
丸の内の桜通線ホームにホームドアの設置予想図があるのは既出？
なんか緑色のホームドアみたいだけど
609:名無し野電車区
10/09/27 19:25:57 d5AlWVQO0
>>608
緑なの？
ラインカラーとそろえるという頭は無いのかよ
鶴舞の名鉄車見て「水色の列車に乗る」といって見送る香具師もいるしｗ
（名鉄も新車入れるときには水色帯にしてくれ どうせ専属なんだから）
610:名無し野電車区
10/09/27 19:46:42 YnIPd7He0
>>609
あくまでも予想図なので実際は緑じゃないかも
てか6000は更新工事やらないの？それともこれから？
611:名無し野電車区
10/09/27 20:13:46 fPrgRw/O0
3000形の更新だけで150億弱
年4編成ずつだと3-4年かかる 5-6編成ずつとしても2-3年はかかる
それが終わると5000形、6000形、2000形、5050形、3050形…ずっと更新は続く
(5000形は決定、以外は登場順)
こればかりは仕方ない
遠い先の話(H51年頃)だが、名城線（環状部分）と桜通線の赤字さえ解決すれば、車輌更新なんて1年の利益で出てしまう
東山線は現在年間120億の黒字、鶴舞線は30億の黒字
すでに、自分のところの車輌更新の費用は自分でまかなえる状態にある
>>605
名鉄は高架化とバリアフリー、駅舎更新にお金がかかって、車輌更新する予算がないね
612:名無し野電車区
10/09/27 20:35:36 wSIerJrP0
これからのホーム柵対応に伴う車両改造と、
それに伴うＡＴＯ化でも結構お金かかりそうだよね。
613:名無し野電車区
10/09/27 20:58:07 xwbphrawO
黄電の中には南米に行った車両があるけど鶴舞線の3000は東南アジアにでも行かないかな？
614:名無し野電車区
10/09/27 21:22:31 Dn01sQmf0
>>565
高畑まで乗り過ごしてお世話になりますが、
パンパンなんて一度もないお
615:名無し野電車区
10/09/27 21:29:16 S7jTmk4a0
桜通線の各駅にはアクセントカラーがあるんだ。
多分、ホームドアもそれに合わせるんだろう。
21駅に21色のホームドアが付くなんて、なかなかおしゃれじゃないか。
616:名無し野電車区
10/09/27 22:14:29 Y0LM+/JA0
>>595-596
鶴舞線は平日昼間なら１０分ヘッドでも仕方ないと思う。
夕方も６分ヘッドにしても問題ないかもしれない。
ただ２０時以降は５分位の運転感覚は必要なぐらい混んでいる。
ただし休日は７．５分間隔にする必要がある。
それでも豊田線は１時間４本は確保しておかないとね。
車通勤できない都心通勤者もいるし、免許がまだない学生のためにも。
617:名無し野電車区
10/09/27 22:15:47 Y0LM+/JA0
>>616を訂正。
>>595-596
鶴舞線は平日昼間なら１０分ヘッドでも仕方ないと思う。
夕方も６分ヘッドにしても問題ないかもしれない。
ただ２０時以降は５分位の運転間隔が必要なぐらい混んでいる。
ただし休日は７．５分間隔にする必要がある。
それでも豊田線は１時間４本は確保しておかないとね。
車通勤できない都心通勤者もいるし、免許がまだない学生のためにも。
ダイヤ改善の前に車両の更新をするなど言語道断。
618:名無し野電車区
10/09/27 22:17:06 JPPGGhKu0
交通局では、「頭脳部にがたが来ており、>>617のこれ以上の延命は難しい」とのこと。
619:名無し野電車区
10/09/27 22:23:26 V9LCdsc30
>>608
名駅ホームにも張ってある
緑色で、車内にある停車駅案内が載るようだが
620:名無し野電車区
10/09/27 22:26:46 yMj9e6cc0
＞ダイヤ改善の前に車両の更新をするなど言語道断
本数が少ないのは、乗務員が不足してるからだろ？
それと車両更新と何の関係があるの？
621:名無し野電車区
10/09/27 23:58:44 V9LCdsc30
新線建設の前に車両の更新をするなど言語道断
622:名無し野電車区
10/09/28 02:44:05 IuIJoTt20
>>617
一番混雑する区間を想定の上、もう一回自分の発言を見直してください。
623:名無し野電車区
10/09/28 02:52:31 MKK9riQJO
>>540
＞もともと上社以東の高架区間の沿線住民は東山線の高架を前提にして住んでいるので比較的理解もあるし
そうでもないよ。
後から移り住んできても平気でイチャモン付けてくるよ。
名港工場みたいに工業地帯にあればいいのかもしれんが。
624:名無し野電車区
10/09/28 07:39:59 0wcdv1VN0
もう新線建設はない。これからはアセット。
625:名無し野電車区
10/09/28 12:52:32 u2mFYp4P0
>>571
そもそも、地下鉄の区間内折り返しって、入出庫便以外あまりないのでは。
東京の場合はそれぞれの終点が最短区間の路線も結構多い。
（相互乗り入れが前提のため）
朝ラッシュ時の増便等を除いたら、
・丸の内線：池袋～新宿
・南北線＆都営三田線：白金高輪行（重複区間の関係）
くらい。
大阪の場合はモンロー主義の影響か、郊外（他市との境界近くの結節点）まで
路線を引っぱるために中心部と起終点の差は激しいが、ほとんどの路線で終点
が他路線との接続駅になっているので、区間内折り返しが多い路線は、長距離
を運行している路線に限られている。
・御堂筋線：新大阪行・天王寺行を中心に、様々な区間内折り返しが存在
（中津行・梅田行・あびこ行・新金岡行）
・谷町線：都島～文の里間の区間運行がほぼ終日、一部喜連瓜破行も
626:名無し野電車区
10/09/28 13:48:06 1DGxXdLjO
ところで桜通線6両化の話はどうなったの？
6050系が5両であることも気になるが・・・。
627:名無し野電車区
10/09/28 14:15:16 PAvj++7b0
鶴舞線よりも利用客が50万人少ないんだから、比率で言っても5輛のままで仕方ない
鶴舞線280万、桜通線230万
とにかく第一にコストカットと諮問委員会だったか第三者委員会だったかが五月蠅く、
・減便で利益確保
・新規路線見送りで赤字解消
・減便によって運転士減、電気代減、人件費減、保守メンテナンス費減
が急務とされている
628:名無し野電車区
10/09/28 15:28:56 8rv6xASK0
でもまあそれは正解だわな。
更新とか先送りして利益を前倒しにした方が、
結局は利息も減っていろいろやりやすくなる。
あと5～10年続けるだけでも効果あるはずだから、
鶴舞線の昼間増便もあるとしてもその頃かな。
ちなみに鶴舞線の増便にかかる費用は、8時～夜7時まで増便するとしても、
3行路増 x 12 時間だから、時給単価1500円としても54000円/日。
年間休日120日くらいなら 54000 * 120 で 648万円/年。
法定福利費やその他雑費を入れたら1.2倍くらいになるから、最低780万円弱だね。
それより現状の人件費が900万円/年/人くらい行ってるのが圧迫要因。
額面給与平均650～750万円くらいだろうから、民間平均より100万以上高い。
いきなりは無理にしても今後10年で一人平均50～100万はカットしたいところ。
仮に10%カットできると簡単に20億円くらい浮くからね。
629:名無し野電車区
10/09/28 15:41:55 Uy51dfzA0
全路線朝は６分間隔、昼間は１２分間隔、夕方も６分間隔、夜は２０分間隔
で統一。
630:名無し野電車区
10/09/28 18:35:44 UbhpvfiN0
>>629
あいかわらず迷鉄ヲタは基地外だらけだな
631:名無し野電車区
10/09/28 21:04:01 6ciC8e/m0
鶴舞線も桜通線もそうだけど、上下線の乗客数のバランスが取れなきゃダメだよね。
今は時間により上下線の混み具合に差がありすぎるよ。
昼間なんか赤池からの上りは混んでるけど、上小田井からの下りはガラガラだもん。
混んでる区間を増発させると、折り返し空いてる区間も走らせないといけない。
赤池にしか車庫が無いのが原因だわな。
632:名無し野電車区
10/09/28 21:16:57 eRbQ9+Ku0
よりよい公共交通のために
始発は６：５０（始発駅基準）に統一！
鶴舞線・桜通線は４両化のうえ、朝ラッシュ時８分間隔、データイム20分間隔、平日夕方は10分間隔、
夜間は30分間隔、土休祭日はオール20分間隔で、始発は7：30。
633:名無し野電車区
10/09/28 22:17:37 Izr0Q/dJ0
東山線栄駅ホームの中間辺りにあるテレビ？
最近ずっと消えてるよね？
634:名無し野電車区
10/09/28 22:18:33 EAVZcBxm0
>>628
人件費だけを見ると言われるとおりなんだが、
車輌の整備費・設備の保守費用、電気代等を入れると、
1本増発(往復)で5万円だそうだよ(交通局HPより)
単純に鶴舞線を15往復増やすと75万円/日増
年間で2億7400万円弱費用が増えるそうだ
額面給与下げる方法は、今のところ定年による順次入れ替えしかない
ただ、答申ではH20年度の238億の人件費がH28年度には265億まで膨らむとしている
実際に人件費が減る事はありえないようだ…もはや笑うしかない
鶴舞線や桜通線は20-30年なので、その時に増員された運転士・整備士は定年までまだ10-20年近くあるし
ただ、これ以上の路線沿線は見込めないからやめなさいという答申が出ているので、
今後は、JRや東京メトロじゃないが、株式会社化して一層の健全化を図るのも手かもしれない
情報公開、企業努力、コスト意識、サービス業としてのなお一層の意識向上…それだけでも意味がある…かもしれん
635:名無し野電車区
10/09/28 22:24:23 1DGxXdLjO
桜通線6両化は見送りっぽいけど、どんな方法で6両化するか気になったとこだな。
3000系みたいに既存車両を組み替え。
野並延長のときの6000系みたいに、真ん中に車両を追加。
後者の場合、1次車の車内表示機はすごいことにw
6100・6200・6700・6800は貫通ドア右側。
6300は貫通ドア上部。
6450（？）は乗降ドア上部。
636:名無し野電車区
10/09/28 22:35:22 TfcxS1aZ0
桜通線丸の内駅ホームでLED発車標を発見。
現行の接近案内にかぶさるようにして設置してあった
637:名無し野電車区
10/09/28 22:40:26 lY/zhALc0
桜通線の新規区間は6両ホームみたいだけど、6050系の車番には「6851」が。
そうなったら8両化は事実上不可能なのに、なぜ6851！？
638:名無し野電車区
10/09/28 22:52:42 TfcxS1aZ0
>>637
6000も6801～6820だけど
639:名無し野電車区
10/09/28 22:54:25 lY/zhALc0
>>638
中村区役所～野並は全駅8両対応だし、当時は8両化の計画があったかも？？
640:名無し野電車区
10/09/28 23:19:56 IuIJoTt20
>>633
広告会社が使用料滞納で配信停止
641:名無し野電車区
10/09/28 23:31:45 Z2pqD92o0
>>634
民営化が効果があるのは競争相手があって累積債務の負担が軽い場合。
名古屋の場合はどちらもあてはまならないし。
642:名無し野電車区
10/09/28 23:57:47 yWd7pGFn0
>>629 >>631
そんなんやったら殺人的混雑になるわ。
>>628
新車の購入費用をそちらに回せばできるんとちゃう？
643:名無し野電車区
10/09/29 00:45:11 aInj8Yze0
>>641
バカは民営化すれば何でも良くなると思い込んでる
小泉に投票したバカがその例
644:名無し野電車区
10/09/29 01:01:16 zP/EvXK40
>>625
御堂筋線の中津発着便はラッシュ時の梅田を捌くにはどうしても必要だよな
645:名無し野電車区
10/09/29 01:11:58 QQPaKSu/0
なんでも公がやらなくてはいけないと思い込んでいるバカが悪い
646:名無し野電車区
10/09/29 02:00:24 JipTNA6D0
>>643
名古屋は名鉄の方がボッタくりだと思う。
市バスは名古屋市内200円均一なのに、名鉄バスは共同運行区間を除いて対キロ制。
それも異常なくらい高い。
名古屋市はコスト削減と財務体質改善に努力している方だと思うよ。
647:名無し野電車区
10/09/29 02:05:21 w1b7xH690
バスも鉄道と同じで多く客が乗ってくれる路線は安いよ。
ていうか多くのバス会社が対キロ運賃なんだけどね。
しかも名鉄バスが異常に高いって事もないからｗ
648:名無し野電車区
10/09/29 02:34:41 QQPaKSu/0
新車の投入費用があるなら他に使え…必ず出てくるけれど、
車輌の老朽化に伴うコスト増は問題となっている
3000形初期型はすで30年を超え、車輌の保守メンテナンス費用が高く、エネルギー効率も悪い
省エネ車と比較すると経費がかさむ車輌をいつまでも現役というわけにはいかない
また、鶴舞線は建設も終わり、利益体質に変わってきているので、置き換え費用は鶴舞線の利益で賄える
649:名無し野電車区
10/09/29 02:35:45 QQPaKSu/0
昼間1便増のメリットもあるが、現時点ではリスクの方が大きい
鶴舞線1路線・昼間往復1便増のコストは年1.5億と言われ、
年75-80万人の利用客増がないと増便分のコストを賄えない
地域の開発も終わり、年間280万人しか利用者のない鶴舞線でその増加数は考えにくい
650:名無し野電車区
10/09/29 03:34:47 uByn5SUpO
>>625
大江戸線
半蔵門線
でやってる
出入庫なら
都営新宿線
でもやってる
別に名古屋でやれとは言わないが
651:名無し野電車区
10/09/29 09:07:12 jQlL4rrq0
>>648-649
鶴舞線の休日の混雑を見てるのか？
とても現ダイヤが現状に合ってるとは言えん。
ダイヤ改善よりも先に新車投入など言語道断。
しかもその新車が3000形より質の悪い車両だったら尚更。
N1000は5000よりまともだが2000よりは遥かに退化してる。
3050も性能は3000より悪くなってるし、故障も多いし空転もしやすい。
それくらいならダイヤを改善してもらうのが良い。
652:名無し野電車区
10/09/29 10:02:38 VwEA9mId0
鶴舞線＆桜通線って、３ドア１８m車でも十分な輸送力では？
653:名無し野電車区
10/09/29 10:35:52 p37YRMBEO
たくさん走らせれば乗車率は悪くなりコストも上昇。そこそこの本数で積めるだけ積んで走らせないと赤字だよ。
ダイヤは話が毎回ループだなぁ。
654:名無し野電車区
10/09/29 12:20:17 kUHaenRA0
日中に眠っているなら使った方がいいと思っているんじゃね？
機械は動いている時が一番金がかかるという事がわかっていない
金がかかるから回収しなくてはいけないが、現状の利用客程度では回収できない
で、その足りない赤字分は誰が払うのか
655:名無し野電車区
10/09/29 14:04:34 9220xSmc0
丸の内の３番線ににLEDの行き先表示器が設置してあった
656:名無し野電車区
10/09/29 14:19:23 yBF2M1yT0
>>655
/;;::r‐～-ミ､ | 残念。
4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7 | それは私の
'-l|＜>|:::::|<フ1|i' ﾉ おいなりさんだ！
l! '" |::::l、~`ﾘ へ
／`ｰ､ ハｰ;";::i:::ヾｲl! ,r'~`ヽ､ ＼
,.ィ" ri l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y; ヽ､＿` ｰ―――
,. -‐''" ､ くゝソノリ~i | - ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ- ~` ー- ､_
, ィ ´ ,ゝ､＿ `r' l | ､レ // `テ三..ノく _ ` ヽ、
/ , -' ,､ `､_） l,i, i // （／ ...,,;;;;:` ､ ヽ
;' '" ノ ;;;;:::: i ! : // .....:::::;;イ､_､＿＼ _ _ノ
l ..,, __,ィ"-‐´￣`i::::: ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l | ,// - = ""::;; :/ ｀ '''' '"
ヾ :;;;,, ,i l,// ,,..," / _,,.....,_
,. -- .,_ ＼ :;,. ;' V ;! `; /;: ノ ,.ィ'"XXXXヽ
/XXX;iXXミ;:-,､ ヾ '" ''' /./! ヾ ／ ,. - '"XXXXXXXX;i!
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657:名無し野電車区
10/09/29 14:32:29 gaqN4PrKO
3050が名鉄線内で故障した時は大変だったらしいな
658:名無し野電車区
10/09/29 14:43:01 6sQAzG7A0
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ヽ l/ ';.:.:ﾊ ヽﾋ｡ｿ , `¨ ´ /:.:.:. l: : : .!
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ﾄ､ |: : : : /: :ゝ ..＿, 〃.:.:: . : l.:.:.:.:. l
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,. ィ´{: : : :/. : : : ,′ ＿/. : l: : /: .＼.:.:ﾊ.:l
/ i ！: : /. : : : : 「￣￣ ｀ヽ /. : ::l :/. : :／ >､ ﾘ
/ l l: :/ . : : : : :| /. : : : l/. :／ ／ ＼
/ l V∧. : : : :.」 /. : : : : :.／ ／ ＼
／ l ￣｀フ.:| /. : : : :.／ ／
ゆり ( Angel Beats! )
659:名無し野電車区
10/09/29 18:10:30 aXPjHrf1O
>>655
>>636
660:名無し野電車区
10/09/29 19:04:44 nwGgOFNH0
>>654
輸送力不足は事実なので、その意見には説得力がない。
もちろんかつてのような6分間隔は過剰だが、土曜日曜も7分30秒間隔が妥当だ。
そもそも鶴舞線が「現状の利用客程度」などど言ったら、御堂筋谷町以外の大阪地下鉄、そして東京以外の全ての地下鉄はそれ未満なのだが。
661:名無し野電車区
10/09/29 20:05:25 AThhw6TM0
積み残しが出てなくて客も減ってない。削減効果の方が勝ってるだろ、馬鹿か。
662:名無し野電車区
10/09/29 20:07:46 nwGgOFNH0
>>661
迷鉄ヲタは郡部にお帰りください。
663:名無し野電車区
10/09/29 20:24:08 kUHaenRA0
他と比較はまったく無意味
名古屋市交通局が黒字体質か赤字体質かが問題
そもそも何を持って輸送力不足と決めつけているのか
鶴舞線でいえば、土日の昼間に肩と肩がぶつかり合う車輌なんて滅多に見ない
一部、御器所で下りる1両目、鶴舞や上前津で下りる2-4両目以外は普通の混み具合
土日の赤池方面の車輌なんて伏見なら座れるし、上前津で乗り換えも多いし、御器所でもそう乗らない
増やせ増やせと言い続ける人は、鶴舞線だけで100万人規模の利用客増の方策を示したら？
そうしたら1本ぐらい増やせるんじゃないの
増便で赤字体質に戻れば値上げになるのが落ち
値上げすれば利用客減でまたまた赤字体質に逆戻り
返済は後回しで、サービス向上…それは絵空事
一般企業ならどの銀行からもお金は貸してもらえません
664:名無し野電車区
10/09/29 20:28:27 nwGgOFNH0
>>663
> 他と比較はまったく無意味
つまり比較されると自分の主張の根拠が消えるから触れられたくないんだろ、低脳クン。
> 鶴舞線でいえば、土日の昼間に肩と肩がぶつかり合う車輌なんて滅多に見ない
昼間の混雑で、それが判断基準かよｗ
それなら東京メトロの丸ノ内線なんか今すぐ昼間は半分に減便だな
665:名無し野電車区
10/09/29 20:29:50 kUHaenRA0
増やせ増やせと言い続ける人は、鶴舞線だけで100万人規模の利用客増の方策を示したら？
666:名無し野電車区
10/09/29 20:32:26 +Fu9MguU0
>>663
無意味な長文乙
つまんない煽りに夢中になるくらいなら自分の地元の崩壊ぶりを心配しろよ
667:名無し野電車区
10/09/29 20:33:00 01lZo1f80
＞しかもその新車が3000形より質の悪い車両だったら尚更。
＞N1000は5000よりまともだが2000よりは遥かに退化してる
鶴舞線自体が退化してる。
もはや一般客の中には、鶴舞線が最古と思ってる人もいるくらいだから。
668:名無し野電車区
10/09/29 20:55:14 AThhw6TM0
だって実際問題、月収40万なのに借金利息とローンで10万円ずつ持ってかれてるようなもんじゃん。その上借金総額150万円。
積み残しが出てるのに増やさないならやり過ぎだけど、増便しないのはたばこやめるようなもんでしょ。
669:名無し野電車区
10/09/29 21:00:27 h1RBhbqy0
>>668
客はタバコかよｗ
実際には他都市の方が規模と比較して赤字割合は大きいのにここに書くのは、名古屋を煽りたいからだろ。
そんなことやってる間にてめえの故郷は沈没だぜ。
それとも、迷鉄ヲタか？
670:名無し野電車区
10/09/29 21:04:13 Rk94/VIK0
喫煙王国の関西人には呆れますね。
671:名無し野電車区
10/09/29 21:10:25 uByn5SUpO
超黒字の京王電鉄のバアイ休日昼間、新宿に向かう最速電車は10分間隔で超満員手を離しても鞄も落ちない。
増便できてもしない。
672:名無し野電車区
10/09/29 21:10:37 avBaEpfRO
鶴舞線が赤字垂れ流しの温床みたいに言われてるけど､延伸間近の桜通はどーなの?
673:名無し野電車区
10/09/29 21:17:14 BJD7gbsa0
>>671
つうか、普通電車はガラガラじゃねえかｗ
674:名無し野電車区
10/09/29 21:19:44 AThhw6TM0
>>669
マジレスするとこういうのがある。
URLﾘﾝｸ(www.mtwa.or.jp)
早い話削減してる姿勢を示せば交通局外からお注射していいよって話。
675:名無し野電車区
10/09/29 21:24:50 p37YRMBEO
赤字の最大要因は建設費。建設費の借金がなければ黒字化は容易。事実単年度決算は黒字。地下鉄もバスも累積債務さえなければ優良なんだけどね。
676:名無し野電車区
10/09/29 21:29:11 hmbtK3qO0
バスで営業係数500超えがなかったっけ？
677:名無し野電車区
10/09/29 21:29:27 /BPcD/Yp0
>>674
これ局の規模とか考えると、名古屋より他の都市の方がずっと深刻なわけだが。
しかも他の都市こんな状況でも減便などしていない。
これもマジレスだが、名古屋の場合政治家や幹部職がバスには熱心でも地下鉄には無関心なので、交通局が恐る恐る出した試案があっさり通ってしまったわけ。
普通なら万博の前年に減便とかあり得ない。
678:名無し野電車区
10/09/29 21:29:40 AThhw6TM0
そう、だからそれがある程度まで改善すれば増便はアリなんだよ。
けど今は削減モードでいたほうが「おいしい」状況なわけだから、
制度活用のために鶴舞線は缶コーヒーも我慢してもらって、
うるおいのない生活を送ってもらってるというわけさ。
名鉄がどうとか言ったって、地下鉄事業の会計は補助金制度でがんじがらめなんだからしかたない部分もある。
679:名無し野電車区
10/09/29 21:33:41 zP/EvXK40
>>667
駅が古めかしいからな
壁が黒くなってきて薄暗い印象がある
>>672
確かに巨額の累積赤字を抱えてはいるが
延伸時に無理に6連化しなかったこととか評価できるんじゃないか？
あとは性格の違う上飯田線を除けば最新路線でガタがきてるわけでもないし
ワンマン運転で人件費削減してるし
徳重延伸で名鉄ユーザーをたくさん取り込んで
コツコツ赤字が返せれば特に突っ込むところもないな
680:名無し野電車区
10/09/29 21:33:55 nfGGltxO0
中日優勝記念カードだすのか？
名鉄は発表したぞ
681:名無し野電車区
10/09/29 21:37:24 AThhw6TM0
>>677
悪いけどさ、よそがより深刻だからって名古屋が深刻じゃないわけじゃないし、
ましてやそれを理由にじゃあ対策やめようぜってそれはない。
やりすぎちゃうのは名古屋の悪いところだけど、この件に関してはほかがクズとしか思えないなあ
682:名無し野電車区
10/09/29 22:09:05 /BPcD/Yp0
>>681
俺は鶴舞桜通の7分30秒への減便は仕方ないというか、当然だと思ってる。
だがさすがに休日の10分は減らし過ぎ。これは中心部のダイヤではない。
しかも累積赤字のない東山線まで道連れにしてしまった。
君は会計上の都合ばかり強調するが、少し限度はわきまえろ。
683:名無し野電車区
10/09/29 22:14:49 AThhw6TM0
中心部ったって鶴舞線は事実上郊外路線だろ。
結局君の話みたいにじゃあ東山線も名城線もってなったら全線増発じゃないか。
削減効果なんて簡単に吹っ飛んでしまう。
684:名無し野電車区
10/09/29 22:19:28 /BPcD/Yp0
鶴舞桜通は昼間休日を6分→7分30秒、そして休日の終電を繰り上げることでかなり減便効果は出た。
今となっては遅いが。
あと、大須や丸ノ内、鶴舞は郊外ではないぞ。
685:名無し野電車区
10/09/29 22:31:45 AThhw6TM0
>>684
>あと、大須や丸ノ内、鶴舞は郊外ではないぞ。
じゃあ名古屋駅を通ってるから東海道新幹線も名古屋の都市内路線だな。
686:名無し野電車区
10/09/29 22:34:20 P/efSIv50
>>685
そういう屁理屈を書くと途端に説得力がなくなることに気付かないとは
687:名無し野電車区
10/09/29 22:36:21 kUHaenRA0
空気を運ぶ都心線
上小田井ー伏見(名鉄直通を含め大半)
八事ー赤池(一部列車ならびに名鉄直通を除く)
伏見ー八事の区間運転なら土日昼間7.5分ヘッドでもやっていけるが、
実際問題、上小田井ー赤池で7.5分ヘッドでは赤字転落は目に見えている
残念ながら区間運転の設備もないし、そういう変則ダイヤを組む方法がない
上小田井ー伏見、八事ー赤池を15分ヘッドで間引くなら不可能ではないが
688:名無し野電車区
10/09/29 22:37:37 AThhw6TM0
どうせ説得力も糞もないような反論ばっかだろ。
丁寧に「大須や丸の内が占める割合と、東山線や名城線の都心部の駅が占める割合を考えてみましょうね」
って書けって？
689:名無し野電車区
10/09/29 22:38:28 P/efSIv50
>>687
> 八事ー赤池(一部列車ならびに名鉄直通を除く)
本音が出たか迷鉄厨
690:名無し野電車区
10/09/29 22:39:28 P/efSIv50
てか、平針の試験場を15分おきにせよとか
691:名無し野電車区
10/09/29 22:40:23 x0Ub+AL/O
>>687
結局名鉄ヲタか
692:名無し野電車区
10/09/29 22:42:10 P/efSIv50
>>683
>> 結局君の話みたいにじゃあ東山線も名城線もってなったら全線増発じゃないか。
全く意味不明だが。
693:名無し野電車区
10/09/29 22:42:48 kUHaenRA0
ホント、どうしようもないな
現実にやっていけないだろう
やれるなら何か示せよ
694:名無し野電車区
10/09/29 22:44:05 p37YRMBEO
どっちもどっちにしか見えんけどな
695:名無し野電車区
10/09/29 22:48:43 P/efSIv50
>>693
お前は縮小均衡ばかり考えていてリアリティがないんだよ。
深刻だ深刻だというなら、なぜ徳重延長をするのかね？
本当に金がないなら(実際富裕だとは間違っても言わないが）、
当然そこにメスを入れなきゃいかんはずだが。
列車の本数というのは利用の実態に見合ったものでなければいけない。
ただ借金を減らすだけのために実態に見合わないダイヤを続けるものではない。
それならば日本中の鉄道はみな崩壊だ。
696:名無し野電車区
10/09/29 22:49:57 AThhw6TM0
で、その点からすれば東山線の増便はあっても鶴舞線の増便はないんじゃないのか？
697:名無し野電車区
10/09/29 22:51:26 kUHaenRA0
将来的に償却していく費用と運行するために必要なコストを一緒に考えるとはもはや議論にならんな
698:名無し野電車区
10/09/29 22:53:10 AThhw6TM0
もちろん未来永劫10分間隔じゃ困るけどな。
ただ「今」増便する理由はどこにも示されてない。
少なくとも減便効果で客が減っている、というデータが提示できてない以上、
縮小均衡とすら言えない。
699:名無し野電車区
10/09/29 22:54:02 HalgKF3c0
>>697
> 将来的に償却していく費用と運行するために必要なコストを一緒に考えるとはもはや議論にならんな
自分で言っている意味わかってないだろ、減便大好き君
700:名無し野電車区
10/09/29 23:01:45 p37YRMBEO
増やせ言ってるのは「待ちたくない」「座りたい」「混雑嫌い」ってことでしょ。本音で語り合おうぜ！
701:名無し野電車区
10/09/29 23:12:42 CRVg8Dx20
>>700
流れが解らんが、ここに居る鉄ヲタに限らず、多分１００人が１００人そう思ってると思う
702:名無し野電車区
10/09/29 23:13:15 /SXqZ14l0
昼間の増発厨は何時乗ってるの？9・10時や16時なら朝夕の増強の問題。
お昼ならどの路線でも無理ですよ。
公営なら広い面を浅くカバーしなくちゃ収支が合わないからね。
たとえば京都のバスは便利だけど財政見ると産せく3セクと張り合えるぐらい真っ青な状態みたいだから歓迎は出来ないよ。
あと、路線方向が重なりすぎてて利便性が高いと一概にいえない。
ガラガラ続行になるなら他線増やせよ。となると、
今の地下鉄の混雑度はどこも同じで民主的に正しい解なのです。公営は平等なサービスをしているｗ
703:名無し野電車区
10/09/29 23:18:53 +Rw8jYen0
>>700
逆に減らせと言っているのは、本当のところはほとんどが煽り屋なんだよね。
鉄板というのはそういうところ。
たとえば>>702とかね。誰も京都のバスのことなど聞いてないのに。
関西人にその傾向が強い。
704:名無し野電車区
10/09/29 23:23:41 gaqN4PrKO
赤字だから増発できないとか言うが、札幌市営地下鉄の方が累積赤字は大きい
黒字の南北線はともかく、大赤字のはずの東西線や東豊線が７～８分ヘッドだぞ
705:名無し野電車区
10/09/29 23:25:55 /SXqZ14l0
減らせ＝増便反対ですかｗ
これ以上減らされたら怒りますよ。今の10分間隔で妥当ということです。
たとえで出しただけですが何か不都合でもありますか？
便数のあるサービスにおいて赤字が膨らみやすい傾向があると申しただけです。
増便厨は決め付けたりすることが無いほどの博識をお持ちのようですばらしいですねｗ
706:名無し野電車区
10/09/29 23:28:25 2zQbx2uT0
7分30秒は妥当だが10分はやはり少ない。
707:名無し野電車区
10/09/29 23:45:56 AThhw6TM0
まあ実際名古屋市交通局の中で比べりゃ御器所～赤池は明らかに乗降客に対して本数が少ないんだよな。
とはいえ植田～平針は正直桜通線でどれほど分散するかと思うと、見極めも兼ねてやっぱり24年以降に実施するくらいじゃないか？
708:名無し野電車区
10/09/29 23:56:11 w1b7xH690
むしろ一部時間帯のみ増発でいいんじゃね。
7時台～10時台は7分30秒
11時～16時台は10分間隔。
17時～20時台は7分30秒間隔。
21時～10分間隔(徐々に減る
こんな感じで。
709:名無し野電車区
10/09/30 00:00:39 vJRZLTvt0
>>708
そもそもお前地下鉄のダイヤを知らんだろ
朝夕7分毎とかどこの路線だよ。書いてみろ。
>>647といい、お前どうせ糞田舎だろ。
710:名無し野電車区
10/09/30 00:04:00 Y6gQ8Cbl0
ついでに>>647にレス
> ていうか多くのバス会社が対キロ運賃なんだけどね。
大都市の公営バスはほとんどが均一運賃制だ
711:名無し野電車区
10/09/30 00:09:25 utphQKJL0
>>709
ごめん休日って書くの忘れてた。
平日は7分30秒じゃダメだ罠。
名鉄バスは｢公営バス｣じゃないですよ？
口だけでかいバカですか？
712:名無し野電車区
10/09/30 00:10:20 Bo//R3q10
>>709
増やした分は、どこかで減らさないとｗ
鶴舞線の終電繰り下げも経費削減出来たためと考えると納得できるわｗ
713:名無し野電車区
10/09/30 00:12:07 Y6gQ8Cbl0
>>711
> 名鉄バスは｢公営バス｣じゃないですよ？
あそこでのカキコの流れで、そんな言い訳通用しないぞ
714:名無し野電車区
10/09/30 00:14:06 XMPFjOm2O
大都会の地下鉄として恥ずかしい本数だよ
仙台の地下鉄でも７分ヘッドなのに
715:名無し野電車区
10/09/30 00:22:10 GC0hrK5C0
っていうか星ヶ丘から梅森坂が200円で乗れないとかならともかく、
郊外でどんどん対キロなのは普通でしょ。
716:名無し野電車区
10/09/30 00:26:21 mnC6I79T0
ちなみに、２００円で一番長時間乗れるのは名古屋市バスだとどこ？
717:名無し野電車区
10/09/30 00:40:50 uzsW/OWJ0
名鉄バスは引山を過ぎると、運賃が急激に跳ね上がる。
それに対し市営は四軒家まで200円と良心的。
718:名無し野電車区
10/09/30 00:45:38 OtY1dfECO
だから本音で話せよ。取って付けたような理屈並べるから話がややこしくなるんだよ。
719:名無し野電車区
10/09/30 00:48:30 GC0hrK5C0
理屈で言えば、「仙台とか福岡とか札幌とか京都の運賃になるくらいなら10分おきで結構」
720:名無し野電車区
10/09/30 02:16:32 utphQKJL0
>>717
市バスが今までずっと均一料金だと思ってたりするんですか？ｗ
今こそ均一料金ですけど市バスでも対キロ運賃だった路線もあったんですよｗ
というか基幹2と本地ヶ原線の歴史を見れば値段が跳ね上がるとか言えないよねｗ
721:名無し野電車区
10/09/30 02:44:50 1CjvXmgb0
桜通線の昼間って多すぎだろ
10分間隔にしようず。
722:名無し野電車区
10/09/30 06:18:17 6SxB5wk+0
長久手を馬鹿にしている奴がいるが、
名古屋市の南陽を忘れていないかいw？
723:名無し野電車区
10/09/30 06:36:50 NBlXPLP40
八事～赤池が空気輸送とかほざえとるようだが、天白区や日進市の住人にとっては重要な足。
朝ラッシュ時の利用者は多いし、夜も下車する客が多いし、休日もかなり乗ってくる。
やはり現状を把握していないということなんだな。
724:名無し野電車区
10/09/30 06:43:15 6SxB5wk+0
次作る地下鉄は桜通線の七宝までの西伸だろうな
もしくは上飯田線の路線変更が可能なら、上飯田線の桜通線直通が最有力
上飯田線の経営改善と同時に桜通線の本来の役割ある
都心間のバイパスとしての機能が本数増しによって果たされるようになる。
また、直通となれば、現在勝川犬山線の開通以降の小牧線沿線の土地利用の検討という方針の春日市も
前倒しで、区画整理に動いてくれると思われる。
725:名無し野電車区
10/09/30 06:49:29 DFjK1anJO
>>724
妄想な。
延伸は当分ないから…。
726:名無し野電車区
10/09/30 06:55:36 6SxB5wk+0
徳重延伸以降延伸しない方針だったのを撤回したんじゃなかったけ？
ソースは手元にないけど‥
727:名無し野電車区
10/09/30 07:19:04 u9c7abXD0
>>720
名鉄ヲタ必死だな。
はるか昔の話を出されても、意味がないんだが。
>>723
乗らずに口からでまかせいってるだけ。
>>726
改善計画で当分休止を明記しようと思ったら、議会の反対で表現がぼやけた。
728:名無し野電車区
10/09/30 07:34:10 6SxB5wk+0
>>726
補足ありがとう
建設を待ち望む住民から選出された議員からしたら、
たまったもんじゃないだろうしね
でも、東部線の星ヶ丘以西は正直やめた方がいい気がするけど
自分もよくバスで使った事がある星ヶ丘ー高針間は作っても大丈夫だと思うけど。
729:名無し野電車区
10/09/30 07:42:21 JK7FY/BTO
そもそも桜通線と上飯田線は同じ4ﾀﾞｧ車でも微妙にドアの位置が合わないからﾑﾘﾎﾟ
730:>>728
10/09/30 07:42:54 6SxB5wk+0
すみません間違えた
訂正
>>726→>>727
731:名無し野電車区
10/09/30 07:56:00 6SxB5wk+0
桜通線ホームドア建設されるって事は、もし、
帰る場合、上飯田線を変えるしかないって事？
でも上飯田線もホームドアついているから、ホームドアの工事も必要になって来る訳か‥。
そんな投資できないだろうから無理だなw
たぶん、東部線の丸田町が開通するまで何もない丸田町への延伸は、上記の可能性以上にないだろうし、
結果、もう上飯田線が平安通から伸びる事はなさそうだね‥。
桜通線に直通ならコスト削減、利便性の飛躍的向上、桜通線への相乗効果と一石二鳥にも三鳥にもなると思っていたので残念だ
732:名無し野電車区
10/09/30 07:57:32 6SxB5wk+0
また、間違えたorz
帰る場合、上飯田線を変えるしかないって事？
↓
変える場合、上飯田線の車両を変えるしかないって事？
733:名無し野電車区
10/09/30 12:05:27 VCS2rLJW0
>>675
赤字の最大要因は建設費。建設費の借金がなければ黒字化は容易。事実単年度決算は黒字。地下鉄もバスも累積債務さえなければ優良なんだけどね。
新線加算運賃で受益者負担で回収すべきですよね。
民間はやってんだからね
734:名無し野電車区
10/09/30 12:45:54 t9PTE1SSO
昔の大阪市交中央線じゃないけど、なぜ「地下鉄上飯田線」にしたんだろう。
小牧線の延長として平安通まで開通させればよかったんじゃないかと。
交通局所有の7000系は名鉄に預けられてるし、地下鉄区間の運転も名鉄が担当。
別に今からでも遅くはないから、上飯田線を小牧線に吸収させれば・・・と、俺は思うんだが。
735:名無し野電車区
10/09/30 13:07:59 gOFqlY+A0
>>734
・交通局のプライド
「市内交通はうちでやるから名鉄は出て行け」
・将来は延伸する建前だった
これだけの理由。
正直、名鉄線として延伸するか、どうせ延伸するなら大曽根止まりにした方がよかったと思う
736:名無し野電車区
10/09/30 13:20:24 XMPFjOm2O
マジで大曽根止まりにしてほしかったな
そうすりゃゆとりや中央線、瀬戸線と接続できて便利
737:名無し野電車区
10/09/30 14:28:49 Vqe3fQcp0
名城線と重複するじゃん。
738:名無し野電車区
10/09/30 15:01:05 GC0hrK5C0
大曽根まで伸びればその通りなんだけど、現状だとどうせ降りるのはほとんど名古屋か栄かその他都心駅だし、
別に小牧線でも上飯田線でも変わらないじゃん。
739:名無し野電車区
10/09/30 15:21:58 mAhewbdA0
それにしても上飯田線の予定ルートってシブイな・・・。
平安通～清水口～桜通本町～若宮～金山って。
宝石・時計屋巡りができそうだわｗ
そりゃこんな答申に基づいて地下鉄作ってたら赤字になるわ。
740:名無し野電車区
10/09/30 15:25:25 RT9y/nnnO
ルート、変更したけどね。
答申というのは、お役所仕事にはくをつけるだけのものだから。。
741:名無し野電車区
10/09/30 17:50:36 6SxB5wk+0
とりあえず、丸田町ー金山間は妄想で終わりそうな金山線だし、
東部線も妄想で終わりそうだし、
上飯田線が仮に計画通り延伸されれば、終点丸田町は、誰得のラブホ街な陸の孤島駅となるんだろ？
ところで、トヨタのIMTSって何処にも使われずに消えるのかな？
だだっ広い春田駅ー南陽間の国道302線上に活用できると思うんだが
ライトレールでもいいと思うけど新交通システム好きな名古屋としては
IMTSに目をつけてもいい気がする。
南陽では今は3万人そこそこだけど南部で新しく区画整理もされてこれから人口増えるし、それなりに需要あると思う‥
さらには春田駅に快速が止まるようになるかもしれない。
742:名無し野電車区
10/09/30 18:42:36 6SxB5wk+0
妄想ですが、名称は名古屋IMTS西の森線、又は普通に戸田川緑地線or南陽線
停車駅‥春田駅ー供米田ーかの里ー戸田川緑地駅ー八百島ー南陽（東海通交差点付近）ー大西ー茶屋新田（区画整理南端）
春田駅より北の富田方面鉄道空白地帯は、桜通線の西伸の可能性があるので保留。
743:名無し野電車区
10/09/30 19:01:30 2vOu+PX2O
>>741
高速の整備と一緒にやってもらいたいね。
744:名無し野電車区
10/09/30 19:35:33 KS5OXIX/0
>>741
法律上は鉄道なんだって あれ
つーことは、バス区間を走るとまた運賃が上がるのか・・・
745:名無し野電車区
10/09/30 20:01:56 OtY1dfECO
>>735
名鉄は単独での延伸に及び腰だったと思ったけどな。交通局に足元見られてるんだよ。まぁ駅など委託料で儲かってるから結果オーライじゃないの？
746:名無し野電車区
10/09/30 20:33:01 /gWkqPFZ0
小牧線沿線の考えばかり書いてるヤツがいるが、上飯田住民ならどっちを望むかを考えたことあるか？
747:名無し野電車区
10/09/30 20:36:23 GC0hrK5C0
だいたい市電焼き討ちの時からはじまって大抵のことは名鉄の市内交通としてのふがいなさのせいじゃないか。
全部が全部名古屋市が正しいとは言わないけどさ。
748:名無し野電車区
10/09/30 20:45:23 Cfu7eOHm0
>>747
大都市の市内交通を一私企業が仕切れるという発想はないよ。
経緯はさておき大阪市以外はどこも民営の路面電車を公営化する歴史を経ている。
こんな大きな需要を一企業独占でやれると考える方がおかしい。
民の力というのは競争状態だからこそいいのであって、独占状態ではむしろ横暴になるだけ。
さらに市バスの閑散路線をかかえる名古屋は特にまずい。
東京メトロだって純民間企業ではないんだよ。
だからふがいなさじゃない。当然の帰結だ。
749:名無し野電車区
10/09/30 20:56:05 GC0hrK5C0
それはもちろんそうなんだけど、名鉄の場合儲かってたのにあぐらかいて自滅のパターンが多すぎるんだよね。
大正時代の名古屋市移管に関しても相当な利益をたたき出してるにもかかわらず焼き討ちまで至ってしまった。
750:名無し野電車区
10/09/30 21:52:25 2xHM8U/A0
>>741
桜通線は大治まで伸ばしたら302を南下、春田で関西線乗り入れでもいいんじゃ
関西線は春田～八田の近鉄がまたぐ部分の複線化用地はないんじゃないかとか言われてるけど、春田以西は全部複線化できるようだし
桜通線内も快速運転すれば結構使えるのでは？と思うのだが
jrが本気で近鉄潰しにかかったらの話だが
あと、春田は今すぐに区快を止めるべき
ソースは
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
(なぜか1000目前で落ち)
751:名無し野電車区
10/09/30 22:03:06 6SxB5wk+0
>>743
そうだね
あくまでこれは何の力もない庶民である自分の妄想だけど、環状2号の設計次第ではスペースがなくなるしね、
>>744
ガイドウェイバスと違いバス区間は走らないと思うよ。
IMTSの利点は、無人運転だから。仮に有人にしたら、南陽ー春田駅区間のバス路線を開設した方が早くなってしまうし。
実際構想があるわけでもなく自分の勝手な妄想だけど、
もし仮に現実に建設されたとしても、磁気ネイルを埋め込んでいる区間のみの営業となり
ガイドウェイバスより、鉄道に近いと思う。レールが磁気ネイルに変わるだけで鉄道専用区間を走るライトレールみたいな感じだと思う。
752:名無し野電車区
10/09/30 22:25:24 n2IiZiBR0
名古屋の大須商店街は結構買い物やグルメが楽しいと聞いたのですが
753:名無し野電車区
10/09/30 22:32:25 6SxB5wk+0
自分は、名鉄厨じゃないけど、名鉄は頑張っていると思うよ。
その他地方の静岡鉄道や、西鉄なんか、名古屋本線しか残していないような状況
その点、儲からない路線でも存続させてくれている名鉄の良心に感心する
名鉄は、蒲郡線の存続に向けた協議をしているけど、名鉄が求めた要求最低ラインは
各駅乗降客数”300人”のノルマだよw
>>750
西伸は、一応七宝までいく予定だよね。
桜通線は車両基地がない
そこを狙ってあま市が地上に車両基地提供して七宝に誘致すると思う
構想では既に金山線が近鉄との接続を予定しているから
大治での302からの南下は正直難しい気がするなぁ。
754:名無し野電車区
10/09/30 22:39:41 6SxB5wk+0
>>752県外の人か？
大須は、秋葉と下北沢とアメ横と浅草と巣鴨と裏原を足して60で割ったような街だw
6ではなく60で割るの意味は自分で察してくれ
しかし、最近は緑区って緑区じゃなくなってきてるねw
天白の方を緑区の称号をやった方がいい気がしてきた
755:名無し野電車区
10/09/30 22:50:08 2xHM8U/A0
>>753
だったら、金山線も狭軌で造って春田か長須賀のあたりで乗り入れでいいはず
こうすれば、春田・長須賀～高畑～金山～丸田町まで到達した後、直接上飯田線につなげて、金山線丸田町以北は造らない、というのも可能だし
とにかく、勢いが落ちている近鉄に乗り入れる必要はない。2012年の改正で大幅経費削減を図るとか言ってるようだし