10/07/17 22:41:53 ECAv/Ijz0
消極的な対策は、>>143のとおり。まったく異論はない。
積極的な対策は、何度も言っていることだが、御堂筋線淀屋橋と京阪大江橋駅を地下通路で結ぶこと。
他路線と、まともに乗り換えができるのは、天満橋駅で谷町線と連絡するだけ。
京橋駅で、ＪＲ線・長堀鶴見緑地線と連絡するが、京橋には、中之島線と競合するＪＲ東西線がある。
積極的な対策をするなら、御堂筋線と中之島線を地下通路で結んで、多路線からの乗り換え客を開拓すべき。
10/07/17 22:41:53 ECAv/Ijz0
消極的な対策は、>>143のとおり。まったく異論はない。
積極的な対策は、何度も言っていることだが、御堂筋線淀屋橋と京阪大江橋駅を地下通路で結ぶこと。
他路線と、まともに乗り換えができるのは、天満橋駅で谷町線と連絡するだけ。
京橋駅で、ＪＲ線・長堀鶴見緑地線と連絡するが、京橋には、中之島線と競合するＪＲ東西線がある。
積極的な対策をするなら、御堂筋線と中之島線を地下通路で結んで、多路線からの乗り換え客を開拓すべき。