10/12/12 13:49:30 ZAXtIgdY0
鉄道はどうしても平日朝の混雑時間帯の輸送力確保を前提に
設備や人員を用意する必要がある。だから人員が余剰となる昼間に
機動改札をやるのだろう。
多くのローカル線が赤字に苦しんでいるが、朝の数時間のために
設備や人員を確保し、昼間はそれを持て余すという
投資効率の悪い経営を強いられているから。
神戸電鉄粟生線の存廃問題はその典型。
昼間はバスで運べる程度の客しかいないのに、朝は7～8分間隔でも満員。
10/12/12 13:49:30 ZAXtIgdY0
鉄道はどうしても平日朝の混雑時間帯の輸送力確保を前提に
設備や人員を用意する必要がある。だから人員が余剰となる昼間に
機動改札をやるのだろう。
多くのローカル線が赤字に苦しんでいるが、朝の数時間のために
設備や人員を確保し、昼間はそれを持て余すという
投資効率の悪い経営を強いられているから。
神戸電鉄粟生線の存廃問題はその典型。
昼間はバスで運べる程度の客しかいないのに、朝は7～8分間隔でも満員。