10/06/04 01:28:52 5PIc3Ku2O
>>1
妊娠検査薬
3:名無し野電車区
10/06/05 20:34:21 dVNH/lSP0
age
4:名無し野電車区
10/06/06 19:19:57 d6d1a+2o0
age?
5:名無し野電車区
10/06/08 19:02:24 H1i6XYz1O
完全に過疎ってるw
6:名無し野電車区
10/06/08 23:11:40 ZmtVyS4c0
ここは博多南線の話題は書き込みＯＫでしょうか？
7:名無し野電車区
10/06/08 23:47:04 H1i6XYz1O
良いんじゃない？
これだけ過疎っているし。
8:名無し野電車区
10/06/08 23:49:54 ean0WY3m0
博多南線の車両だけ変えるの？
9:名無し野電車区
10/06/08 23:50:02 H1i6XYz1O
しかし、来年には博多南線もオール8連になるのか。
減便も無いようで!?
10:名無し野電車区
10/06/08 23:54:06 51SOvMIZ0
>>6
おｋ
11:名無し野電車区
10/06/09 18:40:11 7hvRRTv/O
小倉でフリーゲージトレイン見たよ
かっこよ…くはなかった
12:名無し野電車区
10/06/09 18:48:49 lwTZXO050
>>9
100系は2012年春まで残るそうですよ
13:名無し野電車区
10/06/09 20:22:23 k2377c3E0
レールスター編成のこだま改造がある程度終わるのが2012年の春なんでしょう
14:名無し野電車区
10/06/09 23:08:11 CT/Q4Ehe0
>>13
改造すんの？
８号車にある個室を撤去するだけかと思ってた。
もし、改造するとしたら、車内喫煙所設置（実際500系でも短編成化の際に設置された）くらい・・・・・・・・・・・・・
車内の自動販売機はそのまま設置だろう・・・・・・・・・・・・・・
15:名無し野電車区
10/06/10 07:06:23 fmlAJybVO
西からそのように直接発表したのか？
妄想も大概にしろ
16:名無し野電車区
10/06/10 09:22:51 hjCr4ymC0
れるすたについては産経の飛ばし記事しか出てないからな。
17:名無し野電車区
10/06/10 10:14:58 eyDVQYYN0
そんな小規模の改造だろうからレールスター引退後1年で完了すると思ってるんだよ
18:名無し野電車区
10/06/11 03:20:05 5UBeZpUY0
どうやら、俺が何を書いても、迷惑がられるようだな。
たとえ、スレの主役車両をかばう意図であっても・・・
俺は、西の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
だからもう、何を書かれても、西系のスレでは手出ししないことにしよう。
そのかわり、東海道系のスレで暴れてやる。
俺は、東海の新幹線を盲信し他社の車両をけなす者どもを、本気で憎んでいる。そして軽蔑している。
東海盲信のゴミクズどもは、2chという限られた世界でなく、まさに全世界でも最低最悪の、
害にしかならない、生きる価値もない者どもだ。
そんな最低の者どもが集い、卑劣な工作活動を繰り広げる場に、
何の価値があろうか。
そんな奴らに対抗しようとした俺もアホだった。
俺は東海連中と違って、工作などやり慣れていないため、一度やったらばれ、
その後は、書いてないレスまで俺の工作ということにされてしまう始末ｗ
俺は根が善良だから、卑劣な連中と同じやり方で戦ったら負けるということだな。
これからは自分の戦い方で戦うことにしよう。
覚えていろよ東海のゴミクズども
19:名無し野電車区
10/06/11 04:16:20 hsFibVAYO
可哀想な人だな
20:名無し野電車区
10/06/11 06:34:38 QLfQxaa50
>>18は内容が改変されている。
×俺は、西の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
○俺は、東の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
×だからもう、何を書かれても、西系のスレでは手出ししないことにしよう。
○だからもう、何を書かれても、東系のスレでは手出ししないことにしよう。
西関係のスレでの活動は続ける。
ここにも出るからな。
覚えていろよ東海のゴミクズども
21:名無し野電車区
10/06/11 18:36:03 Vz21HZLo0
西は100系と300系をどうするつもりだ？
22:名無し野電車区
10/06/12 05:06:26 uErSg0+hO
鉄ヲタのゴミクズどもの間違いだろ
鉄ヲタは社会や企業に迷惑かけて社会から引きこもってる癖に言ってる事は一人前だからな
23:名無し野電車区
10/06/12 19:07:10 DxcEXdT0O
スレチばっか
24:名無し野電車区
10/06/12 21:57:30 ZlT6VcrWO
>>21
こっそり潰す可能性が高いんじゃないですか。
第一、変に廃車計画なんか発表したら、間違いなく撮り鉄対策に無駄な労力を費やさないといけなくなる。
これだけ撮り鉄に侵され捲っていながら、撮り鉄を刺激するような発表をすれば、正確な運行・乗客の安全を最優先すべき企業としての姿勢が疑われると思いますがね。
25:名無し野電車区
10/06/12 22:12:55 jF9TrNxc0
東海の300系
西の100系と300系
同時に引退させればヲタが分散してJRには好都合かｗ
26:名無し野電車区
10/06/15 18:23:34 iH2WUOn7O
報道公開はS2だったようですね。
27:名無し野電車区
10/06/15 19:06:16 EUBPuWBI0
>>25
しかし、100系・300系西にとってほんと邪魔な存在ですね。
28:名無し野電車区
10/06/15 23:57:14 p/eQDqgK0
「九州新幹線では初のグリーン席」と言いたかったのかな？
URLﾘﾝｸ(files.or.tp)
29:名無し野電車区
10/06/16 12:42:24 XHxUNG8uO
N700系で初のはず無いわな
30:名無し野電車区
10/06/16 14:58:17 7xSs0HaH0
>>26
NHKでは、かの有名な別井アナが取材してましたｗ
31:名無し野電車区
10/06/16 20:13:38 Fa/PApes0
>>30
俺その人シラネｗ
32:名無し野電車区
10/06/17 07:47:48 78bAQo/S0
>>25
新大阪が大変なことにww
33:名無し野電車区
10/06/17 21:04:39 fOxDxeTu0
>>32
最終を
東海300系東京行き
西300系新大阪行き
西100系博多行き
にすれば大丈夫。
34:名無し野電車区
10/06/17 22:56:36 0kIzlgvG0
こだまは700系レールスターと500系で賄うが、西日本の300系はどうするんだろう。
団体用とかに回るのか、岡山～博多のこだま734・727号を継続して充当されるのか…。
35:名無し野電車区
10/06/17 23:36:08 vxnHG40s0
>>34
東海道にひかりとして出稼ぎ
36:名無し野電車区
10/06/18 00:41:32 LieCHROb0
>>35
もう、山陽を走ることはないのかorz
岡山～博多の16連こだまも700系Ｂ編成に変わるのか…。
37:名無し野電車区
10/06/18 05:08:42 FDGbd/2O0
>>36
それ岡山ひかりの送り込みだろ
38:名無し野電車区
10/06/19 05:24:30 lIYCVYnQ0
>>34
既に東海道こだまが主になってる。
39:名無し野電車区
10/06/19 06:28:33 iDdLL1ecO
東海は全列車285km/h以上にしないの＜300系引退とともに
40:名無し野電車区
10/06/20 17:18:09 NWR29KUb0
加速度は～？
41:名無し野電車区
10/06/20 19:04:58 yMZFx4e+0
加速の悪い300系はこだまより停車駅の少ないひかりに適している。
山陽直通ひかりなら酉車を使う大義名分も成り立つ。
42:名無し野電車区
10/06/20 19:16:00 nnB7s/IdP
10年くらい前の本には300系は加速度が優れてる事を理由にのぞみよりこだまが適してると書いてあったのになあ
43:名無し野電車区
10/06/20 22:11:25 hqgK7UrS0
そのうち700系が加速悪いといわれるようになる
44:名無し野電車区
10/06/21 22:54:25 Q0IVtUsD0
今やってたピン子のドラマ、新横浜駅から下りに乗るシーンがあって、700系
の走行シーンとともに写った。と思ったら、車内が東北新幹線のE2系だった(笑)。
45:名無し野電車区
10/06/21 22:56:13 uZ0xj0y70
>>41
常磐線の103系を彷彿させる
46:名無し野電車区
10/06/25 23:08:33 lEizZWNM0
東海は300系を全て廃車にしたら、すぐに700系廃車に取り掛かる可能性も？
47:名無し野電車区
10/06/26 23:18:42 BI6GF54k0
天地真理
48:名無し野電車区
10/06/27 00:01:45 1C0PXoLj0
>>46
寧ろそうしてくれないと困る
その頃には製造後13年以上経過してるものも出てくるし
49:名無し野電車区
10/06/27 00:04:19 TuMvAIeK0
>>46
そらそうよ
50:名無し野電車区
10/06/27 18:33:04 fC2cd/h40
って事は、5～6年後には東海道新幹線ｵｰﾙN700系になってる可能性も
あるという事ですか・・・。
51:名無し野電車区
10/06/27 21:04:58 5zfYD4l1O
迷惑なキモヲタ絶滅で住みよい社会になるな
52:名無し野電車区
10/06/27 21:54:53 PNGPM8by0
>>50
5～6年後かどうかは疑問だが、700系取替え用までN700系なら確かに・・・
700系取替え用がN700系か新形式となるか、新形式となった場合はN700系の次の形式名がどうなるか注目。
53:名無し野電車区
10/06/27 21:56:46 PNGPM8by0
（>>52訂正）
誤：新形式となった場合はN700系の次の形式名がどうなるか
正：新形式となった場合は形式名がどうなるか
54:名無し野電車区
10/06/28 00:14:05 Vt1UWnys0
>>52
気になるところだな。
新形式と決まった場合、新たな形式名になることもある。
山陽区間での最高時速はN700と同じ300キロと決まることも考えられる（先頭車定員・先頭車ドア数を700系と合わさなければならない為）。
55:名無し野電車区
10/06/28 00:35:59 iuHxzfFT0
Successor700ということでS700
Advanced700ということでA700
56:名無し野電車区
10/06/28 02:03:44 7UUtMuQMO
性能面ではN700からの大きな進化は当分は見込めないと思う。
進化があるとすれば車内面だな。
E259みたいな配置で液晶モニター設置とか。
57:名無し野電車区
10/06/28 02:27:06 OmFaJzCWO
5年以内に新系列（形式？）車両が出そうな気はするな
58:名無し野電車区
10/06/28 08:03:08 W52KE2IQP
>>55
どうせ0系が無くなったんだから0から振り直せばいい
59:名無し野電車区
10/06/28 16:49:38 Q9UmNhF+0
そもそも東京発岡山行（岡山発東京行）ひかりはマジでクソだな。ほとんど新大阪～岡山間各駅じゃん。そんなん走行させるなら、新快速乗換える方が早い。
60:名無し野電車区
10/06/28 16:58:36 Q9UmNhF+0
>>59の続き
そんな新幹線廃止してしまえ。こういうダイヤはどうなん？
新大阪発０さくら ５こだま １５のぞみ ２０ひかり（レールスター） ３０さくら ３５こだま ４５のぞみ ５０ひかり（レールスター）
61:名無し野電車区
10/06/28 19:03:12 iuHxzfFT0
こういうの相手にするの秋田
62:名無し野電車区
10/06/28 19:36:22 mbwNq00M0
>>52-58
って言うか、新形式起こす必要無くないか？
東海得意の統一政策でｵｰﾙN700系化。
63:名無し野電車区
10/06/28 21:47:57 ZSUQv1GKO
統一政策ならQも東も西もやってる件
64:名無し野電車区
10/06/28 22:00:47 8RVGSu0a0
ひかりレールスターをＮ７００系にしないかな？
65:名無し野電車区
10/06/28 22:24:13 iuHxzfFT0
なるけどレールスターはさくらになるよ
66:有明の月＠ホモニート
10/06/28 22:42:31 Ea5jNCBB0
Ｎ700だ振り子だ揺れの少ない車両だって騒いでも、中学から算数理科オール1
のボンクラの俺には良く分らないよｗ新幹線も早かろうが遅かろうが
金のないおれには関係ねえ。地元では在来線新幹線にも乗れないもの。
だからボロクソ文句を言いながらも特急料金不用の西鉄特急に乗るけんねｗ
太牟田は9万だけどおれの出生の地で終生の地だから沢山止まっていいよ。
乗降客なんか関係無い。有明上津原駅と言う名称も使うたい。
間違っても古賀誠が頑張って立てた筑後船小屋駅なんか使うな！あそこは
廃止する。側に県が造ると言う公園も中止。ホモのハッテン場にせんか。
まこっちゃん氏ね。道路は誠道路は走らん。だから道に迷ってばかりでつ。。
うるさく言わればってん、今週も田舎町太牟田のハローワークには入っとらんばい。無職在日生保
でこれからも食べてくつもりたい。楽やけんの～ そげんですたい！ 生保天国
炭坑で栄える都市太牟田最高
ホモでも尻穴でも構うか。人と違うアブナイ事をするのも個性だろ。太牟田ホモニート万歳＼(^o^)/
もひとつ万歳＼(^o^)/。ホモはレイプ被害の俺以外で濱崎や草木だよ。
ＨＡＡ～どうもすんまっしぇ～ん。
67:名無し野電車区
10/06/29 00:37:49 jb3wPAwQ0
鹿児島ルート全通後の博多南線の本数が気になる
68:名無し野電車区
10/06/29 01:33:34 xzv3NMOr0
>>67
九州新幹線の本数で、博多南線に影響が出るだろうか…？
福岡都市圏の自治体連合が県知事に出した請願書の中で、何ページかそれに割いてたけど。
69:名無し野電車区
10/06/29 17:20:41 UwdVvbtV0
博多南線はＪＲ西では在来線扱い、いわゆるガーラ湯沢方面同様扱い
70:名無し野電車区
10/06/29 18:44:29 BEZXtOLK0
>>68
現在の本数は維持するとの事
＞博多南線
71:名無し野電車区
10/06/29 18:55:47 8ikZIwpO0
むしろ、博多南は真上の高架にもホームを作って各駅型は止めてほしいな
72:名無し野電車区
10/06/29 19:15:53 vbunwmWv0
小学生は2chやんなよ。
73:名無し野電車区
10/07/02 18:02:02 j/JgonBFO
ガキに対してw
74:名無し野電車区
10/07/02 22:53:45 1vActPxH0
100系が原色復活だと。
75:名無し野電車区
10/07/03 05:53:27 UUDHy7Ka0
博多南は、品川駅のような位置づけで九州新幹線の駅ができたらすごいとは思う
76:名無し野電車区
10/07/03 06:36:30 vPr+FPtG0
子どもがいる
77:名無し野電車区
10/07/03 07:49:51 encAEJPiO
くだらねぇな鉄ヲタは
78:名無し野電車区
10/07/03 08:36:14 fH2N8CY80
とわざわざ鉄オタのスレに来て空気読めない書き込みをする
社会不適合者の意見です。
79:名無し野電車区
10/07/04 03:04:24 P3GjVZUg0
>>75
これ以上糞駅増やさないで！！
80:名無し野電車区
10/07/04 15:10:21 kklp3WXB0
次は、原点回帰で、０７００系かも？
81:名無し野電車区
10/07/05 17:21:28 p7taXW0hO
>>74
2012年春の引退に向けてのリバイバルキャンペーンだな。
来春引退とも言われていたが、S編成増備までは高速ダイヤに支障が少ない博多口の朝晩に塗り替える３本が残りそうだな。
82:名無し野電車区
10/07/05 18:48:47 S9DAbpjE0
4連はフレッシュグリーンのまま引退ですな。
まあ初期には原色4・6連がありましたが
83:名無し野電車区
10/07/05 22:21:54 UQ08cHuSO
>>81
という事は、九州新幹線全線開業後もE編成ひかりRSが少数は残るという事か？
84:名無し野電車区
10/07/08 22:52:15 pJyyokcbO
>>83
それはないかと。
85:名無し野電車区
10/07/09 22:30:59 aVTSYl8A0
8+8の増解結可能な車両にすれば東京駅から鹿児島中央駅までさくらを通せる。
最速は
東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、熊本、新八代、鹿児島中央
これで6時間。本当は開業以来全列車停車の駅のみでいいが流石に名古屋通過はあれだけ騒がれたらできない。
京都も可動式ホームドアつけりゃ高速通過できると思うし。初期ののぞみの時に通過しても文句はさほどなかったし。
始発は流石に
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、新山口、小倉、博多から各駅または一部の駅通過、鹿児島中央
でいい。
86:名無し野電車区
10/07/09 22:35:33 aVTSYl8A0
さくらを8+8編成で博多駅切り離しで運行すればのぞみを小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋、岐阜羽島、米原、相生、新下関に千鳥式で停車できる。
87:名無し野電車区
10/07/09 22:52:34 mb/OEHwm0
需要座席数乗車位置遅延リスク
京都は停めるべき
88:名無し野電車区
10/07/09 23:34:42 vIOrSbnkO
お前らがそれを決めてどうする？
89:名無し野電車区
10/07/09 23:43:25 bRivD6coP
べき(笑)
90:名無し野電車区
10/07/09 23:50:44 uaN6eK4W0
べくべからべくべかりべくべけれ
91:名無し野電車区
10/07/09 23:51:30 uaN6eK4W0
べきべかるべけれ
だった
92:名無し野電車区
10/07/10 00:23:13 +T3nJGLR0
>>85
>>86
JR東海は、８＋８拒否してるだろう
ダイヤが乱れたときに、
座席の割り振りで、漏れが出ないように
定員に差が出るような乗り入れは許さないと言っていた思うが・・・
93:名無し野電車区
10/07/10 01:53:34 bNoIa3oWO
8+8なんて、通常の16両より長くなるからダメでしょ
94:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 19:51:49 4JK9uYBh0
>>93
東京、神奈川、愛知の人間を取り入れれば九州新幹線は鬼に金棒なんだが。
飛行機じゃ金かかりすぎだし。
高速、飛行機、ブルートレインがよくて新幹線だけダメなんておかしい。
95:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 19:55:43 4JK9uYBh0
>>87
名古屋通過はダメだが品川、新横浜、京都、新神戸通過ももうできないのか？
96:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 20:34:32 X7hGamNm0
>>95
のぞみより速くなると東京-新大阪の客が集中するので品川・新横浜通過は無理
九州-京都は観光客需要があり通過させる意味が分からない
神戸・伊丹空港-九州航空便対策のために新神戸停車は必須
>>94
需要的にのぞみ-つばめ博多接続で十分
対面乗り換え可
ブルートレインは廃止になって長距離夜行高速バスも縮小気味
新幹線もそうだが時間がかかりすぎて使い物にならない
97:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 23:24:21 vDY06P8p0
>>94
愛知はともかく東京神奈川は新幹線では遠すぎでしょ
盆正月は飛行機がしゃれにならないくらい高いので使ってる俺みたいな人もいるかもしれんが
98:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 23:31:52 snGfowsX0
>>97
同類ｗ
いつもグリーンにしてるけど、それでも飛行機より安い。
99:名無し野電車区
10/07/14 19:45:59 OAgu2Dno0
保守あげ
100:名無し野電車区
10/07/14 22:41:34 Pnm6Ypb/0
東九州新幹線はできないのかな
鹿児島中央→宮崎→延岡→佐伯→大分→中津→小倉（終点）
101:名無し野電車区
10/07/14 22:59:12 8QrgoEUK0
小倉大分間ならともかく・・・
誰が乗るんだよ・・・
羽越、山陰、四国横断・中四国縦断のほうがまだマシ。
102:名無し野電車区
10/07/15 03:39:41 o/r4VAk10
博多-小倉-大分-松山-高松-鳴門-関空-新大阪だと人口集積地を通ることになる
103:名無し野電車区
10/07/15 06:12:54 lcu9JuU+0
>>100
ルートが間違い
鹿児島中央－桜島－都城－宮崎－高鍋－日向－
延岡－三重町－大分－新湯布院－新中津－行橋－北九州空港－小倉
104:名無し野電車区
10/07/15 19:38:06 NG7wQXsm0
東九州新幹線は西で
105:名無し野電車区
10/07/15 20:39:39 pXt0KSlS0
新幹線のロングシート化がエエじゃん。
106:名無し野電車区
10/07/15 21:58:07 chwV/ViNI
>>96
新大阪での客扱いを取りやめれば無問題
107:名無し野電車区
10/07/17 17:41:41 jHtkOugV0
＞JR東海の山田社長は「（ＪＲ九州は）今まで池の中でやってきており、
＞他との連携の経験がない」と指摘。
＞さらに、JR東海の山田社長は「（開業後は）リレーのように車両を
＞管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておく
＞ことは非常に重要」と、各社間の連携の大切さを唱えた。
鹿児島－新大阪、直通新幹線「ねじれ」 (1/2ページ： 停車駅・料金まとまらず) 2010.7.17 12:12
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
鹿児島－新大阪、直通新幹線「ねじれ」 (2/2ページ： JR東海は連携経験ゼロとJR九州を批判)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
108:名無し野電車区
10/07/17 19:31:30 HdezUPTy0
>>107
>>「われわれは『対航空機』をイメージしているが、ＪＲ九州には、なかなか分かってもらえない」。ＪＲ西の関係者はこう打ち明ける。
問題はむしろ↑ここでしょう。
109:名無し野電車区
10/07/17 19:34:23 lQ/7TSgq0
さくらを毎時2本で考えていた九州（以前の報道発表ではそうなっていた）と
1本で考えていた酉との考え方の違いでは？
110:名無し野電車区
10/07/18 01:25:09 JFCOQjnt0
>>109
さくら毎時２本（九州の考え）って、定期運転だよな？
臨時運転はどうするのかね？
111:名無し野電車区
10/07/18 01:34:00 Cqi8H2nHQ
>>110
人種差別厨に用は無い
304:名無し野電車区 :2010/07/18(日) 01:22:03 ID:JFCOQjnt0
>>278
別に日本語と英語が喋れればそれで十分。
強制連行→うそ
従軍慰安婦→うそ
改名を強制→うそ
半島丸ごと乗っ取り→うそ
文化破壊→うそ
朝鮮は元から独立国→うそ
半島壊滅→朝鮮人自身の手でな
112:名無し野電車区
10/07/18 03:35:24 NvBGfWey0
>>111
チョン乙
113:祝開業 神戸－鹿児島線（2010年9月1日）
10/07/18 15:28:02 kJQpM/NV0
2010年9月1日(水) 神戸→鹿児島
133便 09:05－10:10 ○7,800 4席5,800
137便 15:05－16:10 ○7,800 △5,800
139便 19:45－20:50 ○7,800 △5,800
2010年9月1日(水) 鹿児島→神戸
132便 07:35－08:35 ○7,800 △5,800
136便 14:00－15:05 ○7,800 △5,800
138便 18:30－19:35 ○7,800 △5,800
5,800はスカイバーゲン（約30席）
7,800は前割10（約80席）
10,800は前割1（約150席）
11,800は普通運賃（約180席=全席）
114:名無し野電車区
10/07/18 20:55:08 VAogRhfaO
関係良好な束とｺﾋならこういうねじれも少ないんだろうな…
115:名無し野電車区
10/07/18 21:55:23 bJr27O1L0
ねじれというより九州と違って北海道は在来線特急の主要ルートと
は違うところに作るから既得権にこだわる元在来線特急通過駅が少ないことも
話を進みやすくするんじゃないかと
116:名無し野電車区
10/07/19 02:08:31 5LmU0jHg0
タイラギやムツゴロウをなどの＠有明＠海の幸をレトルトに 柳川の鮮魚店
1 ：依頼17＠夏まっさかりφφφ ★：2010/05/13(木) 14:52:49 ID:???
＠有明海の幸 レトルトに 柳川の鮮魚店
有明海の幸をより広く、手軽に楽しんでもらおうと、福岡県柳川市稲荷町の
鮮魚店「夜明茶屋」が、タイラギやムツゴロウをレトルトパックに入れて
常温保存できる新商品を売り出した。同店を営む金子さんは「多くの人に
食べてもらって、おいしさを知ってもらいたい」と話している。
新商品は、タイラギの貝柱の回りにあるビラ（外套（がいとう）膜）を煮付けた
「びらびら醤油煮」（２００グラム）、ワケノシンノス（：若者の尻の穴と言う意味）（イソギンチャク）をみそ煮した
「有明海の黄門様」（１３０グラム）、夏ばて防止にも効果があるとされる
「むつごろう甘露煮」（５匹）の３点。価格はいずれも１５７５円。
商品開発のきっかけは、観光客の「鮮魚は（冷蔵が必要で）持ち帰りにくい」
「調理法が分からない」といった声。約１年間常温保存できるため、お土産や
贈答用にぴったり。常温でも、電子レンジで温めてもおいしく、おかずだけでなく
酒のさかなにも合いそうだ。
かつて宝の海と呼ばれた有明海では不漁が続く。カドミウム被害の太牟田の
歴史は熊本水俣程には知られていない。「水揚げが激減した
有明海の現状も知ってほしい」（金子さん）との思いも込め、新商品の
パッケージには大漁旗をデザインした。
ソース（西日本新聞）URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
117:名無し野電車区
10/07/20 19:39:57 xcDtGVN/0
>>111
またバカが出てきた！
チョンは日本を乗っ取ろうとしている。ちなにみ在日チョンは日本人やチョン系以外の人間が所持してない特権を持っている。
近年は中国人（漢民族）も日本乗っ取りを企んでいる。
侵略者やテロリストを笑顔で迎えるバカがどこにいるんだ？
118:名無し野電車区
10/07/20 20:34:03 qPRryxD3O
>>117
興味ないから消えろ。邪魔。
119:名無し野電車区
10/07/20 22:42:45 0RJVI4uq0
まず失せるのはどっかからわざわざ追いかけてきた>>111だがな。
120:名無し野電車区
10/07/20 23:14:37 kmlb4VR60
航空対策など今さら考える必要などなし。
共存こそ誰も不幸にならずにすむ。
東京－名古屋－京都－新大阪－岡山－広島－小倉－博多
の最速便（３往復／日）を復活すべき。
121:名無し野電車区
10/07/21 00:04:56 RB0fwEGd0
>>120
３往復/時 じゃないのかよｗ
まぁ、停車駅を増やすのは簡単でも減らすのは難しいから、
最初は途中停車駅は熊本のみにしておいた方が無難。
122:名無し野電車区
10/07/21 02:47:00 qRCRgPmmO
九州も他社との競合には慣れてるから航空機の事は考慮してるでしょう。
ただそれ以上に九州島内で高速バスとの競合もあるし、
恐らく割引き切符を出して快速替わりに使って貰うやり方も変えないだろう
だから通過駅を増やそうにも増やせないんじゃないか
まあ揉めてるのは水俣大牟田久留米辺り位なんだろうけど
123:名無し野電車区
10/07/21 11:29:14 B5l+658T0
新大阪～鹿児島4時間ということなら、九州内の停車駅は熊本のみでないと厳しいよね。
山陽区間が300KmにUPするにせよ、RSの置き換えなら博多まで2時間40弱くらいだろうし。
124:名無し野電車区
10/07/21 12:38:13 lVHkPETV0
大牟田って新大牟田でしょ？
そこそこ大きな駅は久留米しかないのでは？
125:名無し野電車区
10/07/21 13:04:12 qRCRgPmmO
>>123-124
あと新八代もあったね。
自分で書いといてアレだが久留米と新大牟田は共に毎時4本区間だから既得権を気にせず通過に出来るかもしれない。
九州としても博多(天神)～熊本で高速バスと競うならノンストップはやりそうだし。
となると新八代と新水俣が問題なわけだけど、2駅でそんなに揉めるかね？
山陽側もどうせ何駅かはのぞみとの千鳥停車で余計に停まるだろうし、
あまり問題はないような気もする
126:名無し野電車区
10/07/21 13:04:33 3NOWA9Ou0
ものすごい戯言だが、山陽幹のＡＴＣには３２０・３５０信号がある。これを活用しない手はない。で、新大阪～岡山～広島～小倉～博多～熊本～鹿児島で毎時２本程度運用するというのはどうだろうか。
127:名無し野電車区
10/07/21 16:51:55 PEQNpatb0
>>123
N700で
新山口停車 2時間28分
徳山 福山停車 2時間35分
新山口 福山 姫路停車 2時間39分といったところだね
博多-鹿児島中央は熊本のみの停車で1時間20分で、レールスターをそのまま置き換えだとちょうど4時間
九州の意志を尊重して
久留米には基本的に停車、需要時間帯は新鳥栖と新大牟田に停車し日中は選択停車、現状維持のために朝夕の鹿児島中央方向は川内にも停車するとなると、
鹿児島中央発朝上り 新大牟田、久留米、新鳥栖、新山口停車 4時間4分
鹿児島中央発日中上り 久留米、新鳥栖or新大牟田交互、新山口停車 3時間59分
鹿児島中央発夕上り 川内、久留米、新鳥栖or新大牟田交互、新山口停車 4時間4分
八代も停車要望してたけど日に数本停めるとすればさらに4分はのびる
酉と九州両者の意志を尊重すると、
鹿児島中央発朝上り 新大牟田、久留米、新鳥栖、新山口、福山、姫路停車で4時間11分
許容できるレベルではある
128:名無し野電車区
10/07/21 23:23:14 r7rbWUBBO
>>125
新八代はJR九州バスが宮崎との高速バス路線を新設する絡みもあるからな。
129:名無し野電車区
10/07/22 00:28:18 q7R3BfBj0
>>128
全く関係ないだろ
高速バスは概ね毎時1往復の運転だからつばめに接続と言うことになる
近畿→宮崎だと 新大阪 のぞみ 小倉 ソニック&にちりん 宮崎 という経路
130:名無し野電車区
10/07/22 00:30:01 q7R3BfBj0
利用者の多い出水ですら速達便は全通過なのに新水俣なんかにさくらがとまるはずがない
131:名無し野電車区
10/07/22 00:42:11 1NKWCdRPO
すまんが上の新水俣は川内の誤爆
132:名無し野電車区
10/07/22 11:34:53 HVOwlrqi0
東海道新幹線駅などの案内表示に中国・韓国語－観光客増加に対応［07/22］
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
133:名無し野電車区
10/07/22 11:36:38 tVvvUNUb0
>>132
日本語と英語だけでいいよ
だいたいアルファベットで書いてあって読めんはず無いだろ
134:名無し野電車区
10/07/22 12:33:57 rXbIlBV60
バカで可哀相な大牟田ホモニート；有明の月＠上津腹俊之42歳
炭坑ゴーストタウンの10マソ大牟田で最初から出来レースの大牟田干潟空港誘致に破れ
井筒屋廃止で百貨店0。ネイブルランドは廃墟でペンペン草が生える。
新幹線や筑後船小屋駅は完成の運びとなり、罵倒中傷で再選阻止だと騒いだ
古賀誠は、逆風でもあっさり再選（笑）誠道路を使わなかとぜ！と宣言したら
大牟田からろくに外出散歩も出来なくなっているｗ
おおむたは福岡でも佐賀でも熊本でもないような場所だが、住民はまあ幸せだが
俊之だけがホモニートでもうＪＲ特急に乗る金も無く、特急料金無しの
西鉄を指加えてユニクロしまむらの帰りに夕飯のマックドナルドを
持ってぼーっと見ていたり、掲示板で毎日カマッテ君で荒し絡んでいると言う。
哀れ有明。実名メアドプロフを自意識過剰に公開しても自称Ｒめいかん除籍の
証明書も、大牟田市役所清掃臨職の偽雇用証明書もウｐ出来ない。
基地害は毎日白昼無で正常と異常の間を行ききしつつ、市役所や近隣自治体
県庁などのスレに投稿し、お国版でもバカ投稿で他の大きな町の
所有者権力者にでもなったような妄想で生きるのか？
135:名無し野電車区
10/07/22 12:35:39 rXbIlBV60
馬鹿でチビで剥げ頭、豚のように肥ったブサ顔ホモニートの上津腹俊之。
来春九州新幹線全面開業の日は有明が泣き叫ぼうが、刻一刻と近づ居て来る。
筑後船小屋駅も開業で供用開始。新大牟田駅は出来ても上津腹駅は出来ないｗ
開業日全九州や日本が晴れの日に、筑後船小屋駅前でこが誠や地元や周辺自治体
長、県知事来賓の立ち会いのもと有明上津腹は獄門討ち首、ケツ穴から内蔵さばきだｗ
来賓一同破顔一笑で立ち合い、子供達も転びの者へ嘲りの罵声と石ツブテを
投げるであろう。その後有明の骨は西鉄電車の排石スカートが
綺麗に跳ね飛ばす（笑）惨めなり有明の月＠。 無残なり、上津腹俊之。
さあ皆んなでホモケツ有明の月＠の処刑の日を楽しく待ちましょう（笑）
（↓ この後狼狽した死刑囚ホモニート名無し有明の月＠が、ホモネタうざい！ホモは濱崎、はなまんクマンゴ
久留米人佐賀鳥栖博多っぺ、筑前うさぎ等、基地街脳内認定で脊髄反射しますｗ ↓
136:名無し野電車区
10/07/22 13:43:53 QbSpdKVg0
>>128
大阪直通便が何本か新八代に止まるにせよ、宮崎から大阪はやはり空路優位だと思う。
対福岡も商用ならやはり空路だろうし、乗り継ぎや渋滞の余裕も見ると高速バスとの差も縮まる。
このルートはどうも中途半端な気がするなぁ。
137:名無し野電車区
10/07/25 11:30:38 GZQsus8n0
とりあえずこういう案はどう？東海道・山陽新幹線直通はのぞみだけ、山陽・九州新幹線直通はさくらだけ、あとは各々エリアはこだま・ひかり・ひかりレールスター・つばめのみ走行させたら？
138:名無し野電車区
10/07/25 11:31:47 GZQsus8n0
とりあえずこういう案はどう？東海道・山陽新幹線直通はのぞみだけ、山陽・九州新幹線直通はさくらだけ、あとは各々エリアはこだま・ひかり・ひかりレールスター・つばめのみ走行させたら？
139:名無し野電車区
10/07/25 19:04:33 wvXU9RTZ0
大事な（ｒｙ
140:名無し野電車区
10/07/25 19:11:11 V/QlMm080
>>139 ｗｗｗｗ
141:名無し野電車区
10/07/25 22:22:08 fwCKr3C10
>>128-129
>>136
本州－宮崎を飛行機以外で移動するのは不便だからな。
九州新幹線開通後の九州内空路は淘汰されそうだが宮崎だけは機体を小型化してでも残すだろうな。
142:名無し野電車区
10/07/25 23:31:32 cCpyic2N0
>>138
レールスター編成はこだまに左遷されるから｢ひかりレールスター｣は無くなる
143:名無し野電車区
10/07/25 23:39:22 ON5PJ2o+0
こだまレールスター
144:名無し野電車区
10/07/26 13:06:26 UKY0jhK20
熊本に800系ラストのU009が搬入されましたね。
8月の見学会が終わったら700系さくらと共に試運転の準備が始まる。
いよいよ｢しゃがけん｣にも新幹線が走る事になるんですね。
145:名無し野電車区
10/07/29 00:15:13 nGlEqK0w0
>>133
同感。
これ以上治安が悪化したらいけないのでね。
ただでさえ日本国内の外人犯罪で１番に多く検挙されているのが中国人、２番は韓国・朝鮮人。
あと、朝鮮の人間は気が荒い奴が多いので気をつけろ！！
146:名無し野電車区
10/07/31 16:14:26 OhNZcMHn0
JR東海、約870億円を投じて浜松工場の新幹線車両工場をリニューアル
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
147:名無し野電車区
10/08/01 12:01:39 r/Ps4u/20
スレ違いだがさくらの車両をイコやんとカエルくんのラッピングして走らんのかな？
148:名無し野電車区
10/08/04 19:38:45 UBwD59BQ0
>>147
九州ならやりかねんが西は？
149:名無し野電車区
10/08/08 20:34:27 RyHB9gg80
やるんちゃうんかん？２００３年にひかりレールスターで福岡ダイエーホークス（現ソフトバンクホークス）と阪神タイガースのロゴラッピングしていたらしい。
150:名無し野電車区
10/08/12 18:00:01 ViTb5K7gO
テスト
151:名無し野電車区
10/08/18 19:08:51 61kYRA8O0
さくら混雑緩和案
新大阪発鹿児島中央行きは、新大阪発「のぞみ」の続行で「さくら」発車
鹿児島中央発新大阪行きも、博多発「のぞみ」の続行で「さくら」発車
これで少しは混雑緩和される？
152:名無し野電車区
10/08/18 22:15:13 m4KwkyDs0
どうせ混まないと思ってるから8両なんじゃないの?
混むと考えてたら指定席も4列ではすまさんて。
153:名無し野電車区
10/08/19 19:44:43 ZBXWqn1X0
>>152
混むなら16連になっていたとでも？
154:名無し野電車区
10/08/21 13:02:10 SzsoU3tDO
Z54見たら全車両にJRマークが付いてた。前は先頭車と中間1両だったはず。
155:名無し野電車区
10/08/22 00:29:01 exT2WDgZO
>>154
西の人が東海車のJRマークをこっそり青にするんで対策したとか
156:名無し野電車区
10/08/23 18:57:51 Eb3RocKr0
貼る車両間違えたから全部貼っちゃえ的な？
157:名無し野電車区
10/08/24 03:58:48 ydZQE5K20
最速「みずほ」で３時間４７分 大阪―鹿児島直通新幹線
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
はやぶさが束に取られていなければ・・・
158:名無し野電車区
10/08/24 10:14:42 VwGR29T90
そもそも、馬鹿みたいに停めろ停めろなんて言うから
わざわざ別の愛称の列車を準備するはめになったんだろうが
こいつもきっと同じことの繰り返しだろうな
停めろ停めろと言ってる連中のターゲットがさくらからみずほに変るだけだ
159:名無し野電車区
10/08/24 11:06:55 LG9QGahW0
ま、在来線でいうとこの特急：みずほ、急行：さくら、普通：つばめみたいな
もんだわな。つーか、各駅停車の新幹線なんか設定したって地元民の大半は言
うだけで実際は乗らないだろうに…つーことは、レールスターは消滅？
160:名無し野電車区
10/08/24 11:47:38 zDl5pDKA0
みずほが毎時1本でさくらがラッシュ時のみ運行だろうな。
小駅は基本速くなったこだまで十分と。
161:名無し野電車区
10/08/24 14:45:10 QFUHHwkp0
東海道新幹線の車内放送、ちょっと変わったんだな。なんだか、「新大阪から西は山陽だから。俺達関係ないから」を強調するようになった。
「本日も、東海道新幹線をご利用頂きまして、ありがとうございました。新大阪から先は山陽新幹線となりまして、
乗務員は新大阪で交代致します。終着博多まで、別の乗務員が担当致します」
162:名無し野電車区
10/08/24 16:14:28 odxnJfS00
>「本日も、東海道新幹線をご利用頂きまして、ありがとうございました。新大阪から先は山陽新幹線となりまして、
>乗務員は新大阪で交代致します。終着博多まで、別の乗務員が担当致します」
ﾜﾛﾀ
日比谷線⇔伊勢崎線の自動放送の差も凄かったが
人間味があって嫌らしいなｗ
163:名無し野電車区
10/08/24 22:00:58 DzQxA3O20
みずほが新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本停車で3時間47分
さくらが約4時間となると、さくらの停車駅はみずほ+3～4駅っぽいな
八代、久留米、新鳥栖、小倉、姫路あたりが候補だろうか
164:名無し野電車区
10/08/24 22:04:35 DzQxA3O20
×小倉
○福山
間違えすぎたorz
165:名無し野電車区
10/08/24 22:35:48 4keHD/5X0
>>164
おまえさんのレスには小倉は二箇所出てくる。
おまえさん的には後者に決まってるだろ！とか思ってるんだろうが、
わかるようにするのが常識というものだ。
166:名無し野電車区
10/08/24 22:39:01 RCBZ/gyG0
>>159
新幹線の中短距離は特急料金が割高だし平行する在来線や高速道路も強敵となるからな。
各停便が少なければ尚更だな。少ない各停便を待ってるうちに在来線か高速道使った方が結果的には安くて早いなんてのもありそうだな。
もちろん露骨な新幹線誘導をして在来線を改悪したりすればすぐ高速バスや自家用車へ流出してしまうな。
167:名無し野電車区
10/08/24 23:12:41 aYCT6FrB0
>>160、>>164
みずほが数往復との報道発表だから、
主要駅停車のさくらが毎時1本で、その他利用の多い時間帯のみみずほが運転されると考えてよいのでは？
もしかしたら料金体系ものぞみとの関係から分けるのかもしれないな
168:名無し野電車区
10/08/24 23:15:55 RCBZ/gyG0
みずほは朝夕限定とかありそうだな。
169:名無し野電車区
10/08/24 23:24:07 aYCT6FrB0
緩急分離と取れなくもないな…
熊本で博多発鹿児島中央行きつばめ
にそれぞれ接続すれば、速達列車への乗りかえ利用が進むかも試練
新鳥栖
久留米
新大牟田
にしても、博多駅でのぞみとの対面接続をすれば速達タイプの方が早いだけに客が集中するかも
170:名無し野電車区
10/08/25 09:55:35 o89GZQ+/0
みずほは朝2本、昼過ぎに1本、夕方に2本ぐらいの設定だろうな。
171:名無し野電車区
10/08/25 21:39:14 PCpzTVer0
東京･名古屋方面から九州区間まで乗る場合は新大阪乗換と博多乗換どっちが便利なんだろうかと気になるな。
172:名無し野電車区
10/08/25 22:26:02 TgrOVQbl0
新大阪は階段移動が必須の20番線発着がありそうだから
博多は従来のホームを方向別に使って
新設ホームを九州内専用にするなら博多乗換えかな
博多駅のホームの使い分けが分からない現状では
広島岡山あたりで乗り換えるのが無難そうだけど
173:名無し野電車区
10/08/25 22:30:37 yI2RjpwUP
同じホームで乗り換え出来る新神戸最強
多分停車はするでしょうし
174:名無し野電車区
10/08/26 13:05:33 O+Hq2jHb0
【鉄道】最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮 JR九州社長が吐露
佐賀県知事は「『さくら』と同様の停車を」［10/08/26］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
175:名無し野電車区
10/08/26 16:24:34 8BbbXeio0
新大阪発着の東海道のぞみと、みずほ・さくらが同一ホームで乗り換えできるようになれば
それに越したことはないけど、倒壊が下りの新大阪発着列車を20番線に追いやってるからな。
上りも同一ホームでの乗り換えなどの配慮を倒壊がするかどうかだな。
新幹線新大阪駅の所有・管理はあくまでも倒壊だからな。
176:名無し野電車区
10/08/26 18:05:40 Q33CX6hp0
>>168 >>170
「みずほ」は現在のＲＳが、毎時１往復の時間帯、即ちデータイムは設定されないと思う。
毎時２往復の時間帯の一部が「みずほ」になりそうだ。
具体的にＲＳ２往復の時間帯だと、１往復は停車駅少なめで２時間４０分程度、残り１往復は停車駅多めで２時間４５分以上かかるものがある。
前者を「みずほ 鹿児島中央行き」、後者を「さくら 熊本行き」にするのがベストだが、
福山や新山口に停車するＲＳが大幅に減るから、ここでも停車駅数調整が難航しそうだな。
177:名無し野電車区
10/08/26 18:07:30 Q33CX6hp0
あ、それから、ＲＳは８両で常に満席に近い状態。
新大阪～博多間で本数は現状どおりで十分なの？
178:名無し野電車区
10/08/26 19:15:59 lD8/oyQe0
「のぞみ」の続行で「みずほ」「さくら」を走らせたら大丈夫かと。
179:名無し野電車区
10/08/27 00:07:55 /V645z3K0
>>175
２０１２年の２７番線使用開始以降は？
このホーム使用開始時をダイ改正に合わせれば、
何らかの便宜が計られる？
それまでの１年チョイは我慢。
180:名無し野電車区
10/08/27 00:15:56 UiBnUHjo0
東海道・山陽新幹線の直通を減らさんとしんどいだろう？新大阪以西は１時間に２本でいいと思う。
停車駅も早朝・深夜のぞいて新大阪以西は新神戸・岡山・広島・小倉でいいと思う。さくら・
みずほ・ひかりレールスター・こだまを交互に走行したほうがいいと思う。東海道新幹線のひかりを終日
東京～新大阪のみでいいと思う。
181:名無し野電車区
10/08/27 00:34:54 4P7U5kno0
さくらとみずほを入れ替えて
さくら：新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
みずほ：新大阪・新神戸・(姫路)・広島・(新山口)・小倉・博多・(久留米)・熊本・(川内)・鹿児島中央
でいい。
182:名無し野電車区
10/08/27 08:47:51 B11u9qoW0
JR東海さん
「東海道新幹線と東北・上越・長野といった新幹線は、完全別払いなんだから、九州新幹線も別払いでいいんじゃね。
どうせ、東海道直通なんてさせないんだし。直通運転がないから、別払いで問題ないよね。新大阪駅に、中間改札作って
しまおう」
JR西日本さん
「ちょっと待て。山陽乗り入れの列車で、岡山で乗り継いだりする客もいるだろう」
JR東海さん
「じゃ、今走っている山陽乗り入れの列車は廃止して、全部新大阪止まりにするわ。新大阪から先は、そっちで勝手に走ら
せてくれ。東海道と山陽は、特急料金の通算なしという事で。直通列車がなければ、東京駅乗り継ぎと一緒だからね」
JR西日本さん
「無茶いうな。元々、東海道と山陽は一元運用。そんなことしたら、客が黙っちゃいない。そっちだって、名古屋から岡山に行く
客もいるだろう。そんな人たちに、相当割高になってしまう方法を強要できない」
JR東海
「お客様に、ご理解とご協力を強要するのは、お前の得意芸だろうが」
183:名無し野電車区
10/08/27 19:10:39 bKV0EduC0
♪博多に行くなら新幹線
ってCM流してたの、どこの会社だっけ？
184:名無し野電車区
10/08/27 20:01:59 czEbK+bj0
元のCMを知らんので、～電話は良い風呂♪のメロディで再生されたｗ
185:名無し野電車区
10/08/27 20:40:23 5/dhB6ZG0
>>182
東と違って、自動改札とフェリカで乗車と下車は把握できるだろう。
186:名無し野電車区
10/08/27 23:18:07 vioa084f0
>>177日中の広島のぞみを延長すればOK
現に今年のダイヤ改正でそうしたじゃないか
187:名無し野電車区
10/08/27 23:40:45 VXkoZih30
22日に熊本行ってきました。
これ見ると、いよいよだなって思わせる。
URLﾘﾝｸ(uproda11.2ch-library.com)
188:名無し野電車区
10/08/29 09:14:47 OJEvl1l30
>>187
みずほは何色になるんだろうな
189:名無し野電車区
10/08/29 09:41:37 6kUyaWEG0
みずほといえばアカ
190:名無し野電車区
10/08/29 10:09:35 R+1l9nwZ0
>>188
“みず”ほなだけに水色じゃないの？
それにしてもN700Sは桜なのに青とか言われてたけどこれで晴れて愛称通りになれたという事か
191:名無し野電車区
10/08/29 19:29:21 6kUyaWEG0
水色に瑞々しさは感じないなあ。
なんか眠たい色ってイメージだ。
192: ◆MizmiZmLxA
10/08/29 22:20:34 3btId3YM0
瑞々しい稲穂の意味だから黄色、
はて「のぞみ」の色は？
193:名無し野電車区
10/08/30 21:30:23 20wY/WHc0
見てもらってありがとうございます。
YouTubeにもアップしました。
194:名無し野電車区
10/08/31 18:30:22 IiT91Z0sP
>>192
みずほ黄色 のぞみ黄色
さくら桜色 ひかり赤色
つばめ水色 こだま青色
こんなかんじか。確かにわかりやすいかも。
195:名無し野電車区
10/08/31 20:59:33 0FQ+QzWo0
東京駅の駅看板って「東海道・山陽・九州新幹線」に変更されるのかな？
196:名無し野電車区
10/09/01 11:56:01 blUcsrYw0
東京駅の東海道新幹線ホームは変更無しだろ。
数年で劇的に変わるのは束新幹線ホームの方だろ。
197:名無し野電車区
10/09/01 11:58:09 YQ9u1dAo0
新幹線を表す０系マークは継承して欲しい。
198:名無し野電車区
10/09/01 18:43:16 z8ePTgMD0
道路標識も踏切は蒸気機関車だから、新幹線は０系マークでいいのでは。
199:名無し野電車区
10/09/01 20:36:12 blUcsrYw0
蒸気機関車マークも残っているけど、今は１両電車（パンタも書いてある）マークになっているよ。
200:名無し野電車区
10/09/01 21:30:03 782odzcO0
非電化のところはまだSLマークなんだろうか？
201:名無し野電車区
10/09/01 21:57:56 Q0Q/yjWC0
都電栄町電停前の看板なんかSLが走ったことはないだろうけどSLの看板だよ
202:名無し野電車区
10/09/02 08:20:32 ktLazGuI0
SLは、明治時代だろうか？
URLﾘﾝｸ(freesozai.jp)
今時、こんな車もないだろうけどな…
URLﾘﾝｸ(freesozai.jp)
203:名無し野電車区
10/09/02 18:21:52 1Lc8sae20
N700ダサすぎ世界標準より遅すぎ乗り心地もたいしたことない
世界最速、乗り心地もいいCRH3を購入しろよ
東京、名古屋1時間
東京、新大阪1時間半
新大阪、広島50分
新大阪、小倉1時間20分
新大阪、博多1時間半
新大阪、鹿児島中央2時間
東京、博多3時間
東京、鹿児島中央3時間半になるのにな
204:名無し野電車区
10/09/02 21:13:17 hJjaDzxU0
釣りにしては餌がしょぼ過ぎるね
205:名無し野電車区
10/09/05 18:38:46 sTX2exA+0
V7故障
206:名無し野電車区
10/09/05 22:03:53 tYFyfCPj0
時刻表 １９６１年（昭和３６年）１０月号 東京 → 大阪 → 九州 2010.9.5作成
＿＿＿小＿＿＿＿＿名＿＿＿＿＿＿三＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿久＿＿＿＿伊鹿
東横大田熱沼静浜豊古岐大米大京大ノ 神明姫岡福尾糸広岩徳小厚下門小折博鳥留熊八出川集児
京浜船原海津岡松橋屋阜垣原津都阪宮戸石路山山道崎島国山郡狭関司倉尾多栖米本代水内院島
●●－－●－●－－●－－－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１こだま
●●－－●－●－－●●－－－●●●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１富士
●●－－－●－－－●－－●－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１つばめ
●●－●－●－－－●－－－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はと
●●－●●－●●●●－－－－●●●●－●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 霧島
207:名無し野電車区
10/09/06 00:12:52 qP0fR/pG0
団子うぜえ
208:名無し野電車区
10/09/06 06:57:30 JlHimQbY0
↑
そのてゑどのたいせいもないなら
２ｃｈなんかやめちまえやくそぼけが
だいたいがきみたいにうぜゑうぜゑさわいでりゃ
なんでもかいけつするとおもったら
おおまちがいじゃどあほうが
かおあらってでなおしてこい
209:名無し野電車区
10/09/06 08:30:46 1Y2yICT30
JR西日本のN700は、JR東海のN700に比べて揺れが大きい気がするのだが。
210:名無し野電車区
10/09/06 10:42:37 Drqf4l6g0
>>208
団子うぜえ
211:名無し野電車区
10/09/06 19:09:18 Ex04bVM30
●の連なりはNGにしてある
212:名無し野電車区
10/09/06 19:17:52 pIklYUqq0
だな
ギャーギャー騒ぐ前に
自分でも見ないようにする努力をしないとイカンわな
213:名無し野電車区
10/09/06 20:22:28 yf8y/0uY0
継続的に団子ウゼエ
214:名無し野電車区
10/09/07 15:20:42 cRLIbY3M0
団子ウゼエ厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww
215:名無し野電車区
10/09/07 19:59:24 9IU75zSO0
団子ウゼエ厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww
216:名無し野電車区
10/09/08 01:40:45 pTouCkU90
あぼーんって便利だねw
217:名無し野電車区
10/09/09 08:26:04 4aapbNtP0
団子ウゼエ厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeewwwwwwwwwwwwwwwwwwww
218:名無し野電車区
10/09/10 00:22:49 6HlBJeu70
うぜえ
219:名無し野電車区
10/09/10 22:38:50 lNs0T7kh0
うぜぇ
220:名無し野電車区
10/09/12 14:27:40 vGA3bQJT0
>>209
一緒だろう？Ｎ７００系（Ｚ・Ｎ編成）に関してロゴマーク（ＪＲの色が橙か青）と番号（０番代（３桁）か３０００番代（４桁））
以外違いはほとんどない。７００系（Ｃ・Ｂ・Ｅ）はロゴマーク（Ｃ編成は橙、Ｂ・Ｅ編成は青）と番号の字（旧国鉄字はＣ編成、
ゴシック体はＢ・Ｅ編成）、座席の模様が全く異なる。
221:名無し野電車区
10/09/12 21:59:36 1Udg27tX0
鹿児島けんちじ涙目乙ｗ
222:名無し野電車区
10/09/12 22:36:24 yKDjDo3t0
８００系U編成が新下関まで入るってホンマですか。
アナログATC積んでいますか？
223:名無し野電車区
10/09/12 22:39:53 ccMGVMMh0
どっちにしても博多南以北を走るにはアナログATCは必要では？
224:名無し野電車区
10/09/12 22:46:25 DBkw5drtO
博多南～博多駅構内はATC-NSになってる
U編成も小倉まで行く報道は出てるが新下関なんてのは見ていない
225:名無し野電車区
10/09/12 22:48:27 yd1babJx0
山陽区間直通対応は施されているが・・・
226:名無し野電車区
10/09/13 00:49:48 Gk7RqYeA0
U007以降は最初から対応してる。それ以外の初期車も改造予定。
山陽区間のATCと無線のデジタル化はまだないみたいだな。
227:名無し野電車区
10/09/13 11:09:45 ZB8N7s9K0
九州新幹線の開通日は3月12日と19日、どっちの線が強い？
228:名無し野電車区
10/09/13 13:30:59 E5bbacERO
12日と結構前に報道済み
229:名無し野電車区
10/09/13 13:48:05 Zk1rr66+0
>>228
まだ確定ではないと、Ｑが公式に言っている。
230:名無し野電車区
10/09/13 19:48:32 complqx80
**熊本日日新聞 僻地大牟田版9月トップﾛｰｶﾙニュース**
ホモニート脂肪 遺言は「北旧って言う奴死ね」
「筑後船小屋駅ｲﾗﾈ！ こが誠市ね！、俺は認定基地外 」・・その他沢山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「42歳」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´Å`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| トシ～ ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| 嬉しかぞ.＜ 親 ）～.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |
>>2-4●大牟田変態ｵﾅﾎﾓﾆｰﾄ；有明の月＠三池藩領 上津原俊之盆暗居士享年42
＝ 新生◆JIeHAAWzdM＝：鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw （爆笑）
URLﾘﾝｸ(desktop2ch.net) ←（その他ｽﾚﾀｲｺﾃで検索推奨ｗ
URLﾘﾝｸ(mimizun.com)
231:名無し野電車区
10/09/13 20:00:02 p4dIUgde0
>>230
死ね
232:名無し野電車区
10/09/13 22:51:27 7Xn2Z4cdP
>>227
3月19日開業はありえない。
・利用者が激増する３連休初日にダイヤ改正するのは混乱の元
・新路線の開業日は仏滅を避けるのが慣例
233:名無し野電車区
10/09/13 23:40:05 ZB8N7s9K0
>>232
つーことは、がんばって12日開業するか26日？
さすがにそれは遅い気がするけど。
土曜日以外って事もありえるんでしょうか。
>>229
どもw
234:名無し野電車区
10/09/15 00:51:07 78L9/EYu0
V7の故障はやはり短縮時の改造ミスだったか。
235:名無し野電車区
10/09/15 01:51:46 AzHGkyfyO
富合基地への九州新幹線車輌搬入は今日じゃ無かった？
誰か教えて下さい。
236:名無し野電車区
10/09/15 15:00:53 tHniTkfJO
>>233
今日3月12日開業と記者会見があった
237:名無し野電車区
10/09/15 21:36:46 iNiQrUJ00
>>223
>どっちにしても博多南以北を走るにはアナログATCは必要では？
重要保安機器のATCは運転中に切り替えて、動作しなかったら危ないだろう。
238:233
10/09/16 07:00:47 PH61Vl7E0
>>236
どもです、ワタシも確認しました。
239:名無し野電車区
10/09/16 19:33:20 1XJhgFX40
>>232
改正日が3月5日ってことはない？
早すぎ？JR化以降、上旬に改正された例って、2005年の1日以外、
1990年の10日ぐらいしか例がなさそう。
240:名無し野電車区
10/09/16 20:04:32 WDzdDQD90
２０１１．３．１２でもう決定しているのに、何をいまさら。
241:名無し野電車区
10/09/16 20:10:13 PH61Vl7E0
>>228の情報はガセつーか、12日の予定、ってレベルの話だったけど、
昨日の発表で、正式に12日という事が決まったという事ですね。
とりあえずブルーインパルスを見るためだけに博多駅に行くわw
242:名無し野電車区
10/09/16 20:15:22 Q+HfRbys0
>>239
１２日で決定した訳だが
243:名無し野電車区
10/09/16 20:27:44 3w9PfgPBO
九州の社長の会見のとき
これまで「極秘」にしていた全線開業の日付～
こう言ったらあちこち笑い声が出てたけどな
もうみんなわかってるみたいだが正式に言うよって感じだった
244:名無し野電車区
10/09/16 20:42:56 WDzdDQD90
アメリカン的な言い方だね。
245:名無し野電車区
10/09/16 20:46:03 PH61Vl7E0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
楽しそうだねw
246:名無し野電車区
10/09/16 21:39:07 g6Ga8mis0
JR九州と九州マスコミはかなり仲良さげだね。
JR西日本と関西マスゴミの関係とは正反対だね。
関西マスゴミはみんな阪急の息がかかってるからね。
247:名無し野電車区
10/09/17 00:07:49 VvXmNj6D0
西鉄にしたってただのバス会社だからな
阪急みたいに何でもかんでも牛耳取ってるライバル会社がない
>>245
＞停車駅をどれだけ少なくできるか研究中だが
やっぱり止めたくないわけだw
千鳥停車を採用するのか、それとも3都市＋久留米辺りだけ止めて新ウンタラ駅共を切り捨てるのかが気になるな
248:名無し野電車区
10/09/17 01:52:00 phQXPUe20
ただのバス会社
249:名無し野電車区
10/09/17 07:24:17 gVrb8dD80
日本最大のバス会社
250:名無し野電車区
10/09/18 10:02:06 AI3K2E8d0
>>246
酉はytvとはそれほど険悪ではないな。
ytvは経営統合前の旧阪急系と疎遠だったからかな？
おおさか街あそびのパンフで時々コラボしている。
大阪ほんわかや夢パティともコラボしていた。
ABC＝阪急阪神・近鉄
MBS＝
251:名無し野電車区
10/09/18 10:10:17 59jFpMmD0
JR西はやらかしてるからマスゴミが距離を置くのは当然だろう
252:名無し野電車区
10/09/18 17:45:07 BgH0tAyn0
>>250
酉と一番関係が良好なのはFM802だったりする。
あの事故が起こる前は何らかの番組をずっと提供していた。
253:名無し野電車区
10/09/18 17:49:40 bnMf0yPh0
酉に駅構内の新聞雑誌の販売網がどうなっても知らんぞなどと
言われても怖くないってことか
254:名無し野電車区
10/09/18 21:53:27 93Sv5QLc0
日中、試運転してるの？
255:名無し野電車区
10/09/19 17:47:19 B6sIV5o1O
開通する前に九州に行かないと
256:名無し野電車区
10/09/20 07:27:04 JEKlFbC10
レールスターも100系も乗れずに終わりそうだ・・・
257:名無し野電車区
10/09/20 17:39:58 cRi+SFn20
>>256
博多南に行けば乗れるだろ。
それにその2車種は来年度以降も残ることが確定してる。
258:名無し野電車区
10/09/20 19:31:04 SBXYUUC40
こだまレールスターにはなるかもしれないが通常時には今みたいな爆走は見られなくなるでしょ＞Ｅ編成
100系も何時まで残るか分からんし
259:名無し野電車区
10/09/20 20:17:37 xgk1pVSAi
E編成には、1度くらい東海カラーをまとって欲しいな。
260:名無し野電車区
10/09/21 06:00:52 rVDmkZpG0
>100系も何時まで残るか分からんし
2012年廃止じゃないの？
261:名無し野電車区
10/09/21 20:11:25 PP3dkChx0
>>224
小倉乗り入れの話が報道された数日後、朝日朝刊に新下関まで入るかもしれないというQの話が出てたよ
ただしラッシュ時の博多・小倉折り返しを避けるための限定的な物で、小倉以東・新下関乗り入れについては客扱いしない可能性もあるとのこと
小倉ー久留米・熊本・鹿児島の需要はさくら・みずほで捌けるし、博多ー小倉間も十分座席提供数足りてるからラッシュ時を除いて800系が山陽区間に乗り入れてもしょうがない罠
262:名無し野電車区
10/09/21 21:18:51 0Ke0JhXm0
>>261
老朽化した415系の下関乗り入れをやめる代替だったりしてｗ
263:名無し野電車区
10/09/21 21:33:56 rVDmkZpG0
>博多ー小倉間も十分座席提供数足りてるからラッシュ時を除いて800系が山陽区間に乗り入れてもしょうがない罠
小倉発朝一のこだま、小倉着最終のこだまがつばめじゃないの。
264:名無し野電車区
10/09/23 15:07:53 WVLBEbWF0
Z0編成って今はニート？
265:名無し野電車区
10/09/23 20:00:30 z3p/27tq0
浜工入場中じゃね？
266:名無し野電車区
10/09/23 20:10:50 dK22OfB60
>>263
それだけじゃ少ないから
早朝と深夜帯の小倉-博多の短距離こだまをすべて
博多以南に直通するつばめに置き換えるんだろ
さすがにデータイム乗り入れは在来線特急のことも考えるとほとんどないと思うよ
267:名無し野電車区
10/09/23 21:14:25 ZzYyCuyo0
>>261
下関は結構九州寄りな地域だからもっと乗り入れてもいいと思うんだがな
でも博多までの需要分はQが丸損するから結局やらないんだろうな
小倉乗り入れも同様
268:名無し野電車区
10/09/24 04:48:42 PDGbWDjk0
>>266
2往復程度らしいので全てではない
酉も車両もてあましてるし
269:名無し野電車区
10/09/24 23:43:53 7PZ998tE0
朝に一駅だけ走るN700の16両こだまとかあるもんな
のぞみ大増発で余りまくり
270:名無し野電車区
10/09/25 23:18:20 2/tvgtr+O
余ってるw
271:名無し野電車区
10/09/26 11:46:29 tHrK5i2K0
>>268
JR九州もつばめの小倉直通は自社の博多～小倉の在来特急の客が
減りかねないのであまりやりたくないのが本音だしなぁ・・。
数本だけ小倉折り返しを設定するのは博多駅新幹線ホームの列車
集中時間帯に博多じゃなくて小倉で折り返す事で線路容量に余裕を
持たせるためという側面もあるし。
272:名無し野電車区
10/09/26 15:42:18 I5coH32P0
九州直通車は編成間貫通の7+1編成と7+9編成を準備しておいて
東京～鹿児島中央は7連が直通し
新大阪か博多で9連と1両を交換するようにしたら
東海道区間の席数の問題もクリアできるんじゃないか?
273:名無し野電車区
10/09/26 16:31:46 gc+w+zp30
>>272
同じようなことを東海道・山陽新幹線スレの前スレと、確かかなり前の九州新幹線スレで書きました。
ちなみに、自由席の位置等を考えたら、1～7号車を直通させるのが良いのと、
車庫との行き来だけとは言え、食パン型先頭車の運転席が必要になるが、
7号車の車端部は喫煙ルームや車販準備室、8号車の車端部には車掌室があるので運転席を設置可能。
あと、8～16号車を交換するので、山陽新幹線内で東側に車庫がある広島駅で交換するのがよい。
ただ、11号車に身障者設備があり、8両編成時にもそれを連結しないといけないので、
8両編成時の8号車に身障者設備を設けることになるだろう。
この場合、身障者設備を使うなら、鹿児島中央から東京まで同一号車に乗ることはできなくなってしまう。
274:名無し野電車区
10/09/26 16:38:12 C9LJdD8hO
>>272もう一度新幹線スレを読んでこい!!
ところで１ってなんだ？
まさかN700の両運転台付き車両か？
パンタカバーを付けて、想像したら笑った。
275:名無し野電車区
10/09/26 19:58:57 r0k3KvHh0
>>274
自走する必要はないと思うけどな
276:名無し野電車区
10/09/26 20:26:07 uIlcCPKF0
>>274
今まで他のスレや前スレで出ていた分割併合案の問題点は
・編成間には中間運転台があること
・運行中のユニット間分割併合がないことが前提
だとおもう。
東北新幹線の前例からこれがあって当然と思うから俺が>>272で書いたことが理解できないんだと思う。
1両くっつけなければならない理由は分割編成の間に中間運転台を置かない構成にするため。
そして中間運転台さえなければ、7+9連時に通常の16連と同じ客室配置が実現できる。
8連運行時に1両だけくっつけるのは食パン先頭車すらも必要ない運行を可能にするため。
4両1ユニットの問題は運行中の分割に対応できる構成にしたユニット間分割対応車を作ればよい。
昔ならいざ知らず、いまなら使用部品の昨日の平均化も進んでいるだろう。
1両だけの先頭車は入れ替え機関車を使って移動させる。
東海道用付属編成は分割併合中は1両だけユニットから外れるが
勾配のない駅での移動なので出力に問題はないだろう。操作は反対側の運転台で。
+の部分には運転台はないが分割併合作業は客車などと同じで連結面に監視員を立たせておけばいい。
277:名無し野電車区
10/09/26 20:29:02 gc+w+zp30
>>275
自走できないと、ホームに置きっぱなしになるので、
車庫との行き来と分割併合ができる程度の運転台は必要。
>>274
両運転台だが、一方は車庫との行き来と分割併合に使うだけなので、食パンで十分。
パンタも車庫との行き来と分割併合で使うだけなのでカバーも不要かも。
(パンタを畳めば騒音がしないという前提での話だが)
8両編成の8号車のモーターは、基本的に車庫との行き来と分割併合で使うだけなので、
8両で運転中は1Mはユニットカットして7M1T相当で走行してもいい。
ただ、九州内で4M側のユニットが故障した時に、3M5Tでは上り坂で起動できないために全車Mなわけだから、
非常時にパンタを上げて上り坂で起動できるようにするだけの力を貸せられる性能は必要か。
278:名無し野電車区
10/09/26 20:31:00 uIlcCPKF0
あと7連部分は10～16号車の普通車指定席でいい。
8連運行時につなぐ1両は九州内用みたいなものだから
そこだけ自由席でもいいだろう。
どのみちそんな長距離を乗りとおす客は指定席必須だ。
グリーン車が九州直通しないがこれは東京～新大阪の需要に比べれば
山陽や九州内は需要が小さいと見ていいだろうから
16連運行時の座席配置統一を優先して入れない方針で。
279:名無し野電車区
10/09/26 20:36:29 uIlcCPKF0
>>277
営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
あと、まだ理解できてないようだが7両のうち片方のユニットは
ユニットの片割れの一部を+1と+9の分割併合で入れ替えるんだよ。
先頭車だけの1両は7両のうちの3両と繋がることによって
4両ユニットを構成することになる。
280:名無し野電車区
10/09/26 21:37:58 C9LJdD8hO
>>272だが、予想以上の答えが返って来ましたね。
分割併合を新大阪で行うのが前提で、それだけの作業をこなすのに、どれだけの時間が掛かりますか？
例え他の駅でも、東海道山陽区間で、それだけの時間、ホームを独占する事が、可能だと思いますか？
直通で東京まで行く事が前提なら、当然みずほですよね!!
そんな事に金をかけるくらいなら、ドア扱いの対応をして、(九州新幹線内停車駅では５～12号車のみドア扱い)16連で鹿児島中央まで行った方のが、簡単に思いますよ。
みずほとして走るのなら、待避線に入る事もないし、九州新幹線内なら、ダイヤの余裕もあるので、鹿児島中央に16連対応のホームを１つ作った方が、現実味があると思いますが…
281:名無し野電車区
10/09/26 21:40:07 C9LJdD8hO
すいません…アンカーミスです。272ではなく>>273です。
282:273=277
10/09/26 22:38:55 gc+w+zp30
>>276
俺も別途+1と+9を分割併合で入れ替えることを考えていたが、
そこは同じであるが、それ以外の詳細は>>272さんと俺(>>273)でかなり違うようだ。
> 1両だけの先頭車は入れ替え機関車を使って移動させる。
>>279
> 営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
そのようにすれば確かに食パンの先頭車も不要で完全中間車にできるという利点はある。
ただ、回送中は確かに非営業だが、線路上は営業列車も走っているし、併結相手には乗客が乗っているわけで、
最小限の人員で、分割併合時間も最小限にする観点を含め、食パン先頭車で自走できる案を考えている。
> 3両と繋がることによって4両ユニットを構成することになる。
俺が知る限りはユニット内を分割併合するのは聞いたことがない。
ただ、ユニット内を結ぶのに必要な配線を連結器に組み込めば可能なのかも知れない。
これについては詳しくないので詳細は識者に委ねよう。
(なお、これが可能なら上り坂での起動問題も解決するが、分割併合時間短縮のため自走もできた方がいいとは思う)
>>278
> グリーン車が九州直通しないが
いいえ、貴方の案では10号車が東海道ではグリーン車です。
> 7連部分は10～16号車の普通車指定席でいい。
貴方の案では、11号車の身障者施設の問題もグリーン車の問題も解決できる利点があります。
ただ、自由席が1両で足りるのかどうかということです。
俺も別に自由席客に便宜を図ろうとしているではなく、山陽・九州の8両編成でも自由席は3両必要なようなので、
面倒な案内を省く意味で1～7号車を直通する方で考えています。
283:名無し野電車区
10/09/26 22:39:04 py+GCzqq0
>>274
そうそう。妄想なんだから楽しまなきゃｗ
284:名無し野電車区
10/09/26 22:44:46 Y9GkwvNT0
殿様列車にするのは大いに異論があるな、問題発生時にはどうすんのよ？
どこかで停めなければならないときは?
火災発生時の消火活動は?
東海道の座席統一にしたって問題発生時の対策として出てきたものだぞ。
運行トラブルに対して無防備すぎる。
285:名無し野電車区
10/09/26 23:00:30 yPPEdkY+0
ところで車内販売なんだけど、ＪＲ西と九州は根本的に違うと思うが、九州のほうは
Ｎ７００系のオリジナルグッズ多くだすんかな？キーホルダー・ストラップ・クリアファイル
ピンバッチ・ボールペン・ミニタオル・キャップ。逆に西はあんまり出さなさそう。
286:名無し野電車区
10/09/26 23:05:00 gc+w+zp30
>>280
> それだけの作業をこなすのに、どれだけの時間が掛かりますか？
俺も詳しくはないが、東北での分割併合時間(4分)を参考にして、
分割4分＋併合4分＋乗降1分＋αで、停車時間で10分くらいと考えています。
分割後の回送列車の発車前に車内に残っている人がいないか点検の必要がありますが、
一旦ドアを閉めて分割作業と車内点検を同時に行えば4～5分後の発車は可能かと。
> それだけの時間、ホームを独占する事が、可能だと思いますか？
こだまの停車時間等から考えて、時間帯によっては広島駅に10分程度の停車は可能かと。
> ドア扱いの対応をして、(九州新幹線内停車駅では５～12号車のみドア扱い)16連で鹿児島中央まで行った方のが、簡単に思いますよ。
それができるなら計画時点でそうしているでしょう。
ホームはともかくレール(有効長)が対応していないと故障時に問題になるという書き込みをどこかで見ました。
287:名無し野電車区
10/09/26 23:05:22 cb0pHwCq0
>>284
いわゆる三現主義とは縁のない話だと思うけど。
288:名無し野電車区
10/09/26 23:07:09 u4llzSyz0
＞営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
新幹線は車両所までの回送も営業運転中の本線を走行し、場内の入換扱いにできないから
キッチリとした編成列車（1両でも）の状態でなければならない。
＞ユニット内を結ぶのに必要な配線を連結器に組み込めば可能なのかも知れない。
ユニット間は場合によっては母線回路の引き通しがあり、新幹線の場合は特別高圧となり、
現時点でそれを簡単に分割併合できる電気連結器は試験段階で留まっている。
289:名無し野電車区
10/09/26 23:11:39 w096Jfpp0
直通対応を考え始めると
こんなｇｄｇｄだから直通はないんでしょうなｗ
どうせ直通客の数はタカが知れてるのに
面倒なことはできませんからなぁ
290:名無し野電車区
10/09/26 23:23:37 zra1VnEF0
>>283
ここは妄想スレじゃないだろｗ
>>289
だから九州直通は新大阪までの乗り入れになったわけですな。
8両なら新大阪までコスト増なく入れるわけで。
291:273
10/09/27 00:05:52 gc+w+zp30
>>288
> ユニット間は場合によっては母線回路の引き通しがあり、新幹線の場合は特別高圧となり、
ユニット内という表現でいいと思ったが、母線引き通しが必要なのは8両編成では4号車と5号車の間で、
7号車と8号車の間は、7号車に5～8号車4両分のCIが収まっているので、8号車にモーターのみを載せて、
三相交流を連結器で繋げばいいということかと。
あと、俺は8両ごとに2個パンタを上げて、16両で4個パンタを上げて走ることを考えている。
>>272さんが16両編成時に全体で2個だけ上げて走ることを考えいるなら、
1～9号車と10～16号車の間の連結は三相交流と母線引き通しの両方が必要ということになる。
292:名無し野電車区
10/09/27 00:09:59 3RoYaIjb0
>>291
新幹線の整備してる俺から言えば
そういう妄想は大概にしろって思うがな
293:名無し野電車区
10/09/27 00:25:58 vTJi4kYH0
整備中ならともかく運転中はありえないだろうな
294:名無し野電車区
10/09/27 00:36:35 EiXcbFVWO
1両に4両分のCIとかマジで(笑)なんだがｗ
295:名無し野電車区
10/09/27 00:51:04 maYc6k6r0
妄想は妄想で面白いんだけど、
下りは７＋９→９を切り離して１連結→７＋１
上りは７＋１→１を切り離して９連結→７＋９
より、
下りは４＋８＋４→中間の８を切り離して→４＋４
上りは４＋４→中間に８を組み込んで→４＋８＋４
の方が現実的かもしれん。
296:名無し野電車区
10/09/27 00:51:32 nDLD++fe0
>>291
補助電源から供給された低圧の三相交流を扱う電気連結器はあるが、
高圧を扱う主回路三相交流用の電気連結器は製品化されていない。
その「8号車」はCIもなく、M'状態では機関車なり専用の牽引車が必要になる。
ただでさえ新大阪～鳥飼は営業列車と回送列車が錯綜しているのに、
新大阪構内で客車列車みたいな入換の必要性と言い、妄想とは言え酷い。
297:名無し野電車区
10/09/27 00:51:42 Schpw9bR0
こんなことしてたら客が飛行機に逃げるよなｗ
298:名無し野電車区
10/09/27 00:58:05 p0QEg/YVO
繋ぎかえしてる時間で1つ隣の駅に行けそうだな
299:273
10/09/27 01:08:33 Ww6vr72R0
>>296
俺は>>272さんが言っていることを解釈しただけで、
俺の案では、8号車は単独の(回送用のﾊﾟﾝﾀもMTもCIも積んだ)M車です。
> 機関車なり専用の牽引車が必要になる。
>>272さんは最初からそう言っています。
> ただでさえ新大阪～鳥飼は営業列車と回送列車が錯綜しているのに
>>272さんは博多か新大阪と書いていましたが、
10～16号車の方が直通することからも博多ということになるでしょう。
(俺の案では、分割併合駅は広島です）
300:名無し野電車区
10/09/27 01:12:09 Ww6vr72R0
訂正：
×10～16号車の方が直通することからも博多ということになるでしょう。
○10～16号車の方が直通することからも博多で分割併合するか、新大阪でする場合は西側の引き上げ線へ回送ということになるでしょう。
301:名無し野電車区
10/09/27 01:20:19 qwLw7Acl0
>>298
そのとおり。利用者の視点が全くないことに笑いを禁じえないけどｗｗ
302:名無し野電車区
10/09/27 02:28:13 9oXKmOTx0
イタい子が居るねぇ
303:名無し野電車区
10/09/27 02:37:32 WWwq23B00
スペインのタルゴなんか20分かけて軌間変更するそうだが
そこまでやるのは極端だな
どうせ九州なんて今までも乗り換えしていたんだし
まして対東京なんて博多すらろくにシェア取れてなかったくらいだし
それ以南の直通や乗り換えなしにこだわらなくてもいいとおもうんだが
304:名無し野電車区
10/09/27 07:00:35 QyUTSdWl0
500系ってインバーターのプログラム更新して加速度上げて九州新幹線走れないの？
E233だって2.3から3.0まで自在に加速度変えられるんだから、500系もやろうと思えば可能だろ。
305:273
10/09/27 07:36:03 2+jtOeyN0
>>303
別に九州から東京まで乗り通す客がいる必要はない。
鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
(俺の案で)広島～東京は今までどおりの所要時間・座席定員で走るわけで、
対東海道の利用者の大半は分割併合による所要時間増等の影響を受けないわけだ。
九州～新神戸・新大阪の利用者にとっては分割併合で10分程度所要時間が延びるが、
博多～新大阪で10分(停車駅2駅増相当)程度の所要時間の差なんて、
臨時のぞみと定期のぞみやRSとのぞみなどいくらでも存在するだろう。
306:名無し野電車区
10/09/27 09:43:29 IKuLllqnO
＞鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
いないから無意味
よって終了
307:名無し野電車区
10/09/27 11:28:24 +k5td7pW0
１６両では走れないＪＲ九州（博多駅除く）と１６両でしか認めないＪＲ東海（京都駅以東）
では九州～東海道新幹線直通は１００％無理。それに京都以東の人間がひかりレールスターを
知らない人多いからな。
308:名無し野電車区
10/09/27 12:07:19 FKCaR4ZL0
>>303
機関車外しから始まって、装置の中を通過、向こう側で待っている機関車を連結のトータルでな。
309:名無し野電車区
10/09/27 13:34:00 3t+1axl00
>>304
8連化の時にひかり転用と共に九州対応編成確保の一環で実際検討されたが、
機器を現状ベースで改修してもユニットカットでの急勾配起動が厳しい為に見送られた。
結局N700系と同じ装置に換装しなければ対応できないことがわかった。
ユニットカット時の性能確保は新幹線電車の宿命だな。
300系6連こだま化もそれで中止になり、0系4連Q編成もユニットカットすると
新関門トンネルで脱出できないから912形を必ず待機させることで凌いでいた。
310:名無し野電車区
10/09/27 13:35:04 2m4HgOzr0
あらゆる手段を用いて直通させてもいいが
それに見合うだけの利用者がいるのか
311:名無し野電車区
10/09/27 14:06:45 mOEWI/Ju0
仕方ない面はあるとは思うが、“新幹線が開業した(ある)から乗った”てのが端から除外されてるんだよな。
(実際、これはどう転ぶか読めないところがあるから仕方ないとは思うが)
312:名無し野電車区
10/09/27 15:04:54 LKdnnezY0
山陽道のスジはまだまだガラガラ
新八代のリレー号ではないが、同一ホームで乗り換えれば十分
博多の容量オーバーになるようなら小倉や広島でやればいい
それなのになぜ無理に併結解結等をしてまで16連直通にこだわるか
ギミックな方法で京都・名古屋まで延伸しなければいけない理由がない
仮にギミックな16輛ができるとして、4列シートと5列シートの違い、簡易運転台等に伴う定員減はどうするのか
20分近く作業のため停車(ホーム、線路を占有)し、なおかつ定員減で山陽・東海道を走らせるだけの魅力があるのか
将来的に、仮に山陽道増強の必要性があるなら、臨時博多のぞみの定期化、広島のぞみ・岡山ひかりの延長、
西日本所有編成の全列車16輛化(九州乗り入れ車輌を除く)等輸送力増強はいくらでもある
人口分布、ビジネス利用、旅行利用等から九州新幹線が単独で輸送量許容オーバーになるとは到底思えないので、
16輛入線化工事もまったく不要…よってJR東海側からみても現状では直通運転はあり得ない
313:名無し野電車区
10/09/27 16:59:08 ZsHZW0QL0
そこまで乗り入れとか接続に拘らないなら九州新幹線の始発駅は
天神にあった方が便利だと思うんだけどなぁ
結局、天神に出るのに地下鉄使わなきゃならないんだし・・・・
314:あぼーん
あぼーん
あぼーん
315:名無し野電車区
10/09/27 19:16:06 4zT2TAvw0
チンポの裏かっけー
316:名無し野電車区
10/09/27 19:30:57 RhJLiW110
>>306
「いれば」じゃなくて「多ければ」でしょ？
>>307
>>１６両でしか認めないＪＲ東海（京都駅以東）
京都駅であれば16両貫通編成でなくてもＯＫなんて初耳。
京都まで利用が見込めるのであれば、折り返しに手間取る京都駅は乗降扱いだけにし、
京都～米原間を回送で、米原駅中間線で入れ替えすれば。
この区間は名古屋～東京間ほど余裕なくないし、東京直通列車の邪魔にもならないんでは？
まあこの場合、回送列車とはいえ、京都以東に8両が入線することになるけどな。
317:名無し野電車区
10/09/27 19:31:53 HYQgQU9wO
九州新幹線の失敗
・羽犬塚ではなく筑後船小屋に駅を設けた
・上熊本駅に新幹線を停めなかった
・筑紫トンネルのせいで車両運用に大きく制約が生まれた
・新大牟田駅を山奥に造った
博多や久留米の駅の位置の悪さはしょうがないとしてこれらはどうにかなった
318:名無し野電車区
10/09/27 19:34:00 2WorsuIS0
>>317
鉄ヲタにウンチクを語らせるためのサービスだよ
319:名無し野電車区
10/09/27 19:56:58 YxWH9Mtz0
どうせ直通するにしたって
・うちん駅に東京行き停めんと承知せんかいね
と
・そっちでチンタラ停めやがってこっちまで客を連れてくる気有るんかｺﾞﾙｧ
の板ばさみで結局話がつかなくなる悪寒
320:名無し野電車区
10/09/27 21:01:40 xUU0TPFs0
酉「飛行機潰すぞｺﾞﾙｧ」
鹿児島熊本「よく言った！みずほ号万歳！！」
川内久留米新何たら's「さくら止めろ！みずほお前もだ」
ANAJﾉL「あんまりウカウカしてると潰しちゃうぞ～w」
酉鉄「新大牟田(笑)」
Q「ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ…」
321:あぼーん
あぼーん
あぼーん
322:名無し野電車区
10/09/27 21:29:40 Kd90ee9F0
そもそも九州新幹線は博多～新八代間駅多すぎ！！！せいぜい新鳥栖・新熊本だけでいいと思ったんだが。
323:名無し野電車区
10/09/27 21:34:10 wBU1GJGV0
鹿児島線沿線に駅つくらないでどうするんだよ。
九州道に客をプレゼントするのかｗ？
324:273
10/09/27 22:21:03 CR84isrp0
>>312
> 4列シートと5列シートの違い、
東海道へ乗り入れないから4列シートで製造されていますが、
乗り入れるなら対応車両を5列シートで製造するということですが。
> 簡易運転台等に伴う定員減はどうするのか
俺の案では、簡易運転台は、8号車は車掌室の中に設置、
7号車はトイレ・車販準備室・喫煙ルームのスペースを調節して設置するので、
それらのスペースが狭くなることはあっても定員が減ることはない。
なお、>>272さんの案では、機関車を使って完全中間車化するので、簡易運転台はない。
> 20分近く作業のため停車
俺の案では10分で見積もっていますが。
> 仮に山陽道増強の必要性があるなら、
そんなこと、>>272さんも俺もどちらも言っていませんよ。
俺の案では、広島以東が16両になるが、さくらを増結するということではなく、
のぞみを広島以西で8両に減らして九州新幹線に直通と考えた方がいいです。
>>272さんの案では、博多か新大阪で分割併合ということで、
新大阪なら山陽の増強にならないのに対し、博多ならさくらを山陽区間で増結することになるが、
やはり東海道への乗り入れ本数を増やすとも思えないのだが。
その場合は、16両の本数は増えず8両の本数が減ることとなる。
325:名無し野電車区
10/09/27 23:21:32 p0QEg/YVO
車体間ダンパーに貫通幌に全周幌を全部切り離して繋ぎ直すのと車両の入れ替えと客扱いで10分ねえ
その間に後続が追いつくどころか追い越すな
326:273
10/09/28 00:30:42 obzLWz6L0
>>325
確かに、貫通幌があるので、東北の例より時間は掛かるのかな。
まあ、貫通幌を自動で接続する装置も実用化されているから大きくは延びないだろう。
車体間ダンパーと全周幌は、乗り入れに最低限必要な条件ではないが、
通常のN700系貫通16連より乗り心地や騒音性能が劣るものを乗り入れ拒否する可能性はあるか。
> その間に後続が追いつくどころか追い越すな
山陽の列車間隔を東海道と混同していません？
今のダイヤでも10分以上の間隔の空いている時間はありますし、
新大阪以西の８両列車と東京直通の16両列車を統合するので本数は減りますので。
327:名無し野電車区
10/09/28 01:00:08 9jwxln5x0
>>326
広島で9両分割、1両連結ねぇ
分割した9両が退避して連結する1両がくるまで、
広島でどれぐらい時間かかるか想定してる？
ま、しょせん妄想か
328:名無し野電車区
10/09/28 01:04:34 PAvj++7b0
本線上(もしくはホーム)で切り離した後部編成はどこで待避するの？
付属中間編成とやらはどこから入線してくるの？
そのギミックに正規運転士は何人必要か？
以下が10分でできる？
1.8輛を通常の16輛停車位置に停車させる
2.後部4輛の切り離し作業 最徐行・一時停止・最徐行
3.後部4輛を一時本線上？へ待避 最徐行
4.付属中間8輛をどこからともなく入線・連結作業 最徐行・一時停止・最徐行
5.後部4輛を再入線・連結作業 最徐行・一時停止・最徐行
6.客扱い
作業あたり1分30秒って…ありませんな
あと、本線(もしくは構内)逆送時にATCはどうするの？ もしかしてシステム自体を切るの？
329:名無し野電車区
10/09/28 01:08:43 ltE1onI6O
長時間停車で余計に時間とられる
通し利用できる座席が大幅に減る
そのために運行本数まで減らす
利用する側に全くメリットなんか無いな
330:273
10/09/28 01:43:53 obzLWz6L0
>>327
9両分割、1両連結ということは下りの話となるが、
連結する1両は16両編成が広島到着後、下り本線上で待機しておけばいい。
なお、切り離された9両は上り本線を通って車庫に向かうので上りのダイヤの影響を受ける。
>>328
それは>>295の案に対してのようなので、
俺は>>295の利点がわからなかったのでコメントを控えます。
>>329
> 長時間停車で余計に時間とられる
10分で済めば停車駅2駅増相当です。
分割併合列車は新山口・福山・姫路等通過、分割しない列車がそれらの駅に停車して、
新大阪-博多間の所要時間をそろえることを考えています。。
> 通し利用できる座席が大幅に減る
そもそも山陽(特に広島以西)の乗客数的には8両で十分で、
東海道直通があるから16両で博多まで走らせていると考えています。
> そのために運行本数まで減らす
利用者にとって本数は多いに越したことはないですが、
山陽内(RS)と東海道直通(16両,のぞみ)と分かれているために本数が過剰になっていると考えています。
331:名無し野電車区
10/09/28 02:23:30 ZAPfsTIoO
交換するには人手がいるんだよね。
機関車の交換が面倒臭いから客車普通列車は無くなってしまった。
時間かけて交換してまで新大阪以東に直通するメリットって何かあるかな。
京都に行くなら空港無いから嫌でも新幹線を使う。
対名古屋はパイが小さい。
そもそも交換に10分も待たされるくらいなら、博多駅でつばめ→のぞみの5分対面乗り換えをしっかりやってくれたほうがいい。
>>322
駅が多いのは良いことなんだよ。
田舎九州、博多‐熊本‐鹿児島中央の客なんて大して居ないんだから少しでも多く途中駅で拾って水増ししないと。
でも途中駅の位置が糞すぎて途中駅増やした意味がないよねっていう感じ。
博多-熊本間の駅は全部糞。
332:名無し野電車区
10/09/28 02:31:58 ZAPfsTIoO
問題点としては
・ダイヤの乱れの影響が広範囲に及ぶ
例えば愛知の豪雨、関ヶ原の積雪で九州内の新幹線、接続在来線が乱れる
・16両化し同じ座席配置にしたところで東海道の標準700N700が分割に対応していないので共通運用できず、全くもって意味がない
・10分もの交換時間
333:名無し野電車区
10/09/28 02:46:05 ltE1onI6O
広島って下りホームから上り線への渡り線あったか？
7・8号車間でぶった切るってことはG車は広島までしか使えない
小倉方面は普通車詰め込み確定
10分以上余計にかけるなら普通に走らせて2駅に止める方が遥かに有益だな
334:273
10/09/28 07:11:37 yXnVTyT+0
>>331
> 博多駅でつばめ→のぞみの5分対面乗り換えをしっかりやってくれたほうがいい。
乗り換えに伴い心理的所要時間は確か30分くらい延びると言われていたはず。
対面乗り換えにすることで心理的所要時間は縮まるが、それでも10分よりは長い。
>>332
> 16両化し同じ座席配置にしたところで東海道の標準700N700が分割に対応していないので共通運用できず、全くもって意味がない
ダイヤが乱れた時は貫通編成と見なして共通運用に入ります。
その場合は広島で車両交換(対面乗り換え)を行います。
>>333
> 広島って下りホームから上り線への渡り線あったか？
12番線→上り線、下り線→13番線は可能です。
> 7・8号車間でぶった切るってことはG車は広島までしか使えない
G車で小倉・博多に行く人は博多のぞみを利用。
(>>272さんの案では10号車は直通します)
> 小倉方面は普通車詰め込み確定
そもそも山陽(特に広島以西)の乗客数的には8両で十分で、
東海道直通があるから16両で博多まで走らせていると考えています。
> 普通に走らせて2駅に止める方が遥かに有益だな
新山口(徳山)・福山・姫路は、分割しない列車で停車本数を確保して、
それ以外の利用者にとって、博多～新大阪を2時間25～28分で走る列車がなくなって、
全て2時間35分程度で走るようになるというだけの話。
335:名無し野電車区
10/09/28 08:01:42 po0RETYx0
まだやってんのかｗ
RJの九州ブルトレ特集で「東京まで乗り換えがなくていい」という
意見を述べた客だけを見てたから、こういう妄想を爆発させてるんだと思うんだが
それでも、九州ブルトレは新幹線開業を待たずして廃止になった
つまり、そういう意見（需要）があっても
列車維持を満たすだけの量にはならなかったわけだ
直通することでの需要喚起を図ったとしても、300万人程度の市場で何ができる
336:名無し野電車区
10/09/28 09:54:00 ltE1onI6O
客を列車ごとに分けるとか来たものにすぐ乗れるってメリットを完全に消すんだな
下らん妄想を実行するのに各社のコストは増大するわ少いはずの利用者のために大多数の利用者が影響受けて利便性は低下するわ
誰が得するんだこんなもん
337:名無し野電車区
10/09/28 11:27:25 syiuvRZM0
>>336
オラの町に東京行きの列車が止まるだ
という乗りもしない地元の奴の満足感
338:名無し野電車区
10/09/28 13:52:08 HjqsF2gQ0
仮に鹿児島～東京が直通になっても、全線乗る奴はほとんど居ないわな。
気分の問題。
一日に一往復だけ通してもらえば？
339:名無し野電車区
10/09/28 14:02:59 5GknrhCOO
１日一往復でもコストがかなりかかるだろ
だったら鉄ヲタ諸君が破綻しようが全財産を注ぎ込み営業運転させ毎日鹿児島ー東京をグリーン車で乗ればいい
340:名無し野電車区
10/09/28 14:34:57 lfWbchWnO
>>338１日１往復でも、倒壊の規定があるから、無理と思うよ！
もし可能としても、コスト面から考えて>>280の方法くらいかな…
>>339その通りだと思います。
マニアでも何でもいいから、東京～鹿児島中央間の自由席以外(13両分)の席を、１年単位で前払いすれば、往復してくれるでしょ。
自由席なら十分埋まりますからね♪
341:名無し野電車区
10/09/28 14:54:57 EAVZcBxm0
全線に乗るのはGWお盆年末年始等東京-鹿児島の航空券が買えない場合と、
台風等の気象問題で空港が閉鎖された場合だろうね
あとは飛行機恐怖症も新幹線を使う
一般客は乗り換えが不便でも飛行機使う
1時間40分と7時間だろう？
搭乗手続きと乗り換えを考えても+1-2時間
それこそ比較対象外だよ
名古屋で
実質2-3時間と5時間
理由がない限り選択肢にならないな
N700九州仕様で16輛は鉄道模型でのみ実現可能だな
342:名無し野電車区
10/09/28 15:00:11 ZAPfsTIoO
>>334
あらゆるパターンで一律で30分なわけがないだろう。
30分っていうのは列車の接続が考慮されてなくて、もちろん同一ホーム乗り換えでもない場合。
トータルの乗車時間にも左右される。
そんなに伸びないが仮に30分延びたとしても鹿児島・熊本→京都・名古屋の少ないパイ達は新幹線を使う奴は使う。
同一ホーム乗り換え可能にしてるのは厚意。
＞貫通編成とみなして共通運用
分割対応編成の予備車はどれだけ要るんだよ。
返却はいつするんだ？その日の営業運転が終わった深夜に運転士叩き起こしてするのか？
ダイヤ乱れ時には広島で乗り換えられるようにするなら、広島でのこだま待避・こだま接続が出来なくなるな。
343:名無し野電車区
10/09/28 15:12:40 5GknrhCOO
まあ要するに鉄ヲタに媚びる鉄道会社は糞ってことだ
その点はJRを評価したい
344:名無し野電車区
10/09/28 15:34:50 1DGxXdLjO
東京～鹿児島中央を乗る人が少ないにしても、
東京～熊本の利用者や、名古屋～鹿児島の利用者を1列車でさばけるわけだ。
年末年始・GW・お盆ぐらいは全線直通があってもいいと思うけどな。
345:名無し野電車区
10/09/28 15:37:28 XZUSj6qn0
多客期だからこそ山陽区間からはキャパの少ない8連は排除すべきだろう
346:名無し野電車区
10/09/28 16:22:23 l3T+ZGb10
>>317
筑後船小屋は不必要だろう。あと、新鳥栖、新大牟田、新玉名も。
上記の駅いずれも１日あたりの利用客数は東海道区間の三河安城より下回るに決まってる！！
347:名無し野電車区
10/09/28 17:57:30 HjqsF2gQ0
>>346
マジで博多～久留米～熊本で十分だよね
その分在来線を増やしてもらった方が、
地元住民にはメリットがあると言うことがわからんのだろうか？
348:名無し野電車区
10/09/28 19:08:29 cH9QHUC60
くだらん妄想多すぎ。
株主になって直接言え。
349:名無し野電車区
10/09/28 20:02:53 syiuvRZM0
ソニック&にちりんと一緒のタイプで良いよ
みずほ 新大阪(東京)
のぞみ&みずほ 新大阪(鹿児島中央)
みたいな行き先表記で
現行つばめみたいな表記は誇大表現だから
350:名無し野電車区
10/09/28 20:07:54 5GknrhCOO
便所の落書き掲示板でそんな事言われてもな
株主なり会社幹部役員になって実現させれば？
まあお前らじゃここで吠えるだけのヘタレだろうけど
351:名無し野電車区
10/09/28 20:56:45 uNwEM/eN0
>>346
場所は糞だが船小屋以外は必要
どこの人間だよお前
352:名無し野電車区
10/09/28 23:19:52 PQlXq+bA0
ここには多客期の山陽新幹線の混雑具合を知らない奴が多いと感じる。
それと、九州新幹線の待避可能な駅で16両編成が入れないことも。
無理に16両編成が入ると、ポイントをふさいでしまうんだよなｗ
353:名無し野電車区
10/09/29 00:04:48 1FWARtpN0
>>336
一人だけわかってないのがいる感じだｗ
354:名無し野電車区
10/09/29 00:42:07 a0w6gHoZ0
鹿児島からだと大阪までの流動が多いみたいね
東京への流動も勿論あるけど、流石に時間差があり過ぎるので多くの客は飛行機。
名古屋だとそんなに利用者が見込めないのだとか。
まあ熊得というかなんというか…
355:名無し野電車区
10/09/29 01:05:22 VWJAQ5kg0
まあいずれにせよ選択肢が増えるのは良いことだね。
356:名無し野電車区
10/09/29 02:12:27 /C9li0qx0
>>317
0点
357:名無し野電車区
10/09/29 03:00:09 pyaezB9t0
>>352
山陽新幹線のぞみ筋をわざわざ4本→5本にしたくらいだからな
>>354
現状航空機がぼったくりで入れ食い状態で、かつ繁忙期の供給が全く足りない
新幹線ができるだけで急に帰省が決まったり安く上げたい人が新幹線に乗り換え覚悟でも流れるかと
ただし、繁忙期を当てにして設備を整えるのは無駄だからな…
358:名無し野電車区
10/09/29 20:35:06 YjvqZS690
>>357
のぞみが４～５本って、臨時列車含めてか。
九州新幹線全通後、福岡～宮崎線は増発＆値下げかねえ？
鹿児島経由で最短３時間半前後で、航空機じゃ３時間もあれば行ける範囲だ。
しかし現状じゃＪＡＬはこの路線をボッタ喰ってるし。
359:名無し野電車区
10/09/29 21:16:06 70xqeyKi0
>>357
それでも夏のUターンラッシュの頃には、山陽満席で東海道空席ありの列車があった。
まだ多客期輸送を改善する必要性があると思われる。
東海道のように臨時のぞみのスジを増やすなど。
360:名無し野電車区
10/09/29 21:27:28 EAYGQGXB0
山陽は東に行くほど乗ってるから
岡山～新大阪がネックだな
帰省シーズンに何回か乗ってるが
下りは新大阪から乗ってくるし、上りは新大阪でどっと降りる
山陽区間はピーク時でも、博多～広島とか末端部分で見れば空席があったりする
361:名無し野電車区
10/09/30 01:37:38 pycQQaeQ0
>>357
飛行機では既に廃止や休止が決まってる路線もあるが残る路線も不経済な大型機や中型機を
経済的な小型機へ転換する所が増えるんだろうな。
小型化で席を取りにくい路線が出そうだな。
それにしても羽田－鹿児島の4万は高すぎるな。
362:名無し野電車区
10/09/30 01:45:51 R+Rw2adz0
空席があるっつーか、臨時便とかだとシーズンでも博多ではガラガラだろ
小倉客を合わせてようやくある程度席が埋まるレベルになり、広島と岡山に止まって初めて混雑が出現する
363:名無し野電車区
10/09/30 08:12:21 WJ3mg26LO
しかし…レールスターやさくらのグリーン車や普通車を観ていると、如何に東海の制約がえげつないかがよくわかる。
364:名無し野電車区
10/09/30 14:21:51 koJU4aZV0
>>362
ガラガラなのに指定席は×になっているという。
特に東京発。
俺が乗るのは広島からor広島までだけど。
365:名無し野電車区
10/09/30 14:26:00 Bth0hlYyO
>>363
東海道は乗客多すぎてデザインに余裕が無いんだよ腐れヲタ
366:名無し野電車区
10/09/30 14:39:50 O7q0lm+q0
>>364
以前と違って、品川・新横浜乗車があるから東京で指定席×はあり得るんじゃない？
さすがに名古屋で東京・指定席×でガラガラというのは見かけないが
367:名無し野電車区
10/09/30 15:24:23 WbWwdV3oO
>>365
正直余裕あるだろ
のぞみ大増発したもののリーマンショック以降客は順調に減ってる
368:名無し野電車区
10/09/30 15:35:25 gMZdWHyr0
>>361
4万と言うのはあくまでも定価であって、実勢価格は時期により需要と供給とでキマるんだよ
369:名無し野電車区
10/09/30 19:46:36 M4A1OfGi0
>>363
東海道は他の新幹線と違って座席定員統一が原則化している。
よって東海道直通用は山陽区間では300キロまでが限界。
山陽区間でさらに所要時間短縮するならデジタルATC導入かしかないだろう。
ってなると、500系は取り付け工事しなければならない。恐らくW1以外は。
370:273
10/09/30 22:18:47 2/AEK2Hp0
>>336
> 来たものにすぐ乗れるってメリットを完全に消すんだな
消すどころか、逆にそうなっているはずだが。
博多や小倉で上りを待っていて、京都・名古屋に行くならRSは見逃すこととなるが、
俺の案では、分割併合で10分止まる列車だろうが、途中駅に2駅多く停車する列車だろうが、
所要時間が約2時間35分で揃っていて追い抜きもなく全て東京に直通するのなら、来た列車に乗ればいい。
> 少いはずの利用者のために大多数の利用者が影響受けて
停車駅の増加にしたって、新山口(徳山)・福山・姫路で乗降する人より
所要時間増加の影響を受ける人の方が多いわけで、同じだと思うが。
>>338
> 仮に鹿児島～東京が直通になっても、全線乗る奴はほとんど居ないわな。
別に九州から東京まで乗り通す客がいる必要はない。
鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
371:273
10/09/30 22:22:53 2/AEK2Hp0
>>342
> あらゆるパターンで一律で30分なわけがないだろう。
はぁ？
具体的な数字は出していませんが、「対面乗り換えにすることで心理的所要時間は縮まる」と書いてますが。
> 列車の接続が考慮されてなくて、
場合によっては40分と聞いたこともあり、それはおそらく地平の在来線ホームから高架の新幹線ホームまで中間改札もある場合だが、
乗り換え標準時分7分とかで接続はむしろ考慮されている。
> 分割対応編成の予備車はどれだけ要るんだよ。
1～2本もあれば十分ですよ。
ダイヤが乱れて下りの対応編成が帰ってこなければ、上りも広島乗り換えにして、対応列車は広島-鹿児島中央間を往復するだけですから。
> 返却はいつするんだ？
本来貫通編成が担当している博多のぞみや広島のぞみで帰ってきます。
> 広島でのこだま待避・こだま接続が出来なくなるな。
こだまと接続していないのぞみの方が多いし、広島で待避しないこだまの方が多いのに、
何で分割併合列車がそれに該当すると考えるのですか。
372:名無し野電車区
10/09/30 22:30:29 2/AEK2Hp0
>>357
> 山陽新幹線のぞみ筋をわざわざ4本→5本にしたくらいだからな
それは、山陽新幹線で博多まで16両を走らせるだけの乗客がいるからというより、
東海道乗り入れ列車を増やした方がいいという意味だと解釈しているが。
つまり、16両を増やしたかったのではなく、東海道直通を増やしたかったのであり、
新大阪以西の8連を無くして全て東海道直通、でも一部は途中で分割併合ができれば、
運転本数や輸送力が最も適切になるということだろう。
373:名無し野電車区
10/09/30 22:34:02 OElNM+GE0
車両がらみの妄想って現実味がないよなｗ
374:名無し野電車区
10/09/30 22:47:52 MnLvnTiVO
無駄な入れ換えが必要なおかしな編成を準備する会社はどこだ？
東海はこんな編成いらんし西も九州も余計な費用負担はお断り
走行距離もバラバラで検査周期も揃えられない
そろそろ現実見ろよ
375:名無し野電車区
10/09/30 22:50:26 oSr85Wx00
車両妄想すれも造らないか？
376:名無し野電車区
10/09/30 22:54:42 urISQWvn0
>>375
ここでの妄想はお断りってことね。反対はしません。
377:名無し野電車区
10/09/30 23:10:15 rv9wXEU20
客数で言えば、大多数の博多直通16両のぞみは岡山や広島で切って
あとはリレーのぞみでいいだろう。
ただし、乗り換え必須でも客が文句言わない限りは
平常時の運用数に比べれば、ほとんど無い
緊急時の車両やり繰りを前提としている
馬鹿な会社がある限り、その縛りを墨守する
分割併合を前提とした直通車両妄想は無くならないｗ