10/11/01 14:21:13 K3rySFLQ0
>>927
山形－秋田間は直通するバス無いよ。
鶴岡・酒田－秋田間というのも無い。
どうも、山形・秋田の両県は、流動そのものが小さいらしい……。
そういや「こまくさ」があった頃も、末期は山形から秋田まで直通するのは2往復だけだったもんな。
但し。
「こまくさ」の横手止まりは3往復あって合計5往復利用できたし、
鶴岡・酒田から羽後本荘という高速バスならば運行されてたりする（……仙台始発だが）。
秋田市はともかく、秋田県南と山形県の間の流動ならば、多くはないものの、一応あるらしい。
933:名無し野電車区
10/11/01 15:15:06 WW7aNbd20
山形と秋田の距離自体がかなりあるからねぇ
距離で見ても200キロ以上というのは実際にも感覚的にも遠い
山形から200キロと言ったら時間的にも車で福島、郡山を越えて宇都宮まで行けちゃう様な状態
大動脈でもない限り分断されたら、現在のご覧の通りになるのは不思議なことでもない
もともと分断されなくてもそれほどの影響もあったかどうか
934:名無し野電車区
10/11/01 16:36:41 m0rYwHFzO
>>922
超繁忙期を除き、
臨時スジはフル活用
されていない。
ということは、
需要に応じた本数は
運転されている
（と束では認識している）
935:名無し野電車区
10/11/01 21:38:31 FzxT9nqH0
つばさは400系の廃車をあと数年延ばして、こまちと同時にE6系を投入すればよかったのに。
下手にE3を入れたせいで、せっかくフル規格編成を320キロ対応のE5に統一しても、
鈍速つばさが繋がっていると275キロに制限されてしまう。
1000番台の性能次第では、つばさの最高速度は240キロのままになるかもしれない。
福島駅の糞配線といい、鈍速といい、
もはやつばさは、はやぶさ・はやて・こまちの足を引っ張る存在でしかない。
936:名無し野電車区
10/11/01 21:59:21 kOd2JuwU0
それが束お得意の泥縄だ
937:名無し野電車区
10/11/01 22:09:03 K3rySFLQ0
>>933
「こまくさ」の時刻改正履歴を見てると、運転開始当初は山形－秋田間5往復だったのが、
廃止直前には2往復まで減ってる。
932に書いた通り、うち3往復が横手止まり。
少しさかのぼって在来線「つばさ」の福島・仙台発着時代を見てみると、
（上野）福島・仙台－秋田間4往復の他に、なんと福島・仙台－大曲間という列車まである。
大曲まで行ったんなら、あとちょっとだけ走れよ！！
とヲタは思うが、わざわざそんな設定してたからには、大曲から先まで乗る客マジいなかったんだろうね……。
最終的に減便・分断までいったところを見ると、直通があった当時から、乗客は少なかったと推測するしかなさそう。
あと、もう一つ言えるのは、横堀・湯沢・十文字・横手から秋田という秋田県内需要も少ないと見られることか。
938:名無し野電車区
10/11/02 08:13:10 jvRA6SAH0
山形秋田間の場合、お互いにメリットないんだよなあ・・・
秋田青森間は一応いなほ・かもしか→つがると一応特急残してるけど
日本海側はお互い交流するメリットがないような希ガス
それぞれが発展している太平洋側向いてるし
939:名無し野電車区
10/11/02 09:07:57 QoPB0sMC0
>>935
E3を上越北陸系統に転用すればいいじゃないか。
E2´もいずれ移るわけだし。
940:名無し野電車区
10/11/02 12:16:05 sCO5353pO
>>939
山形の弱小需要専用だから上越じゃ無理。
941:名無し野電車区
10/11/02 12:20:26 aAhGarxWO
得意の山形叩き乙
942:名無し野電車区
10/11/02 12:25:01 JQ+Y9/hcO
仙台市山形区w
943:名無し野電車区
10/11/02 13:58:25 3zRYPlioO
京都市大津区ほどではないが
944:名無し野電車区
10/11/02 14:47:01 dnt6msP70
>>935
福島以南で320キロ出せたっけ？
945:名無し野電車区
10/11/02 14:56:55 AkXzPVpt0
>>944
2012年度末から宇都宮～(福島)～盛岡でE5系が最高320km/hで走行する予定。
もちろんE3系は最高275km/hのままだろう。
946:名無し野電車区
10/11/02 15:19:58 NWRljgjE0
宇都宮－福島－（盛岡）間の最高速度が引き上げられるとして、
実際に320km/h出せる距離ってのはどのくらいの長さになるんだろうね？
以前にどこかで、宇都宮－仙台間を300km/hに引き上げても、
東京－仙台間で5分も短縮できないって話を聞いたような気がするのだが……
ソースが無くてすまん。
947:名無し野電車区
10/11/02 15:32:38 AkXzPVpt0
>>946
宇都宮～盛岡の400km弱を275km/h→320km/hで走行してやっと15分短縮だから、
それより距離が短い宇都宮～仙台の時短効果が少ないのは自明。
はやぶさ以外のやまつばや仙台やまびこは最高275km/hのままじゃね？なんて予想もある。
948:名無し野電車区
10/11/02 15:34:00 dnt6msP70
>>945-946
さんくす
宇都宮通過、そこからマスコンいれっぱでも福島停車前に320km/ｈは到達しないような感じだな
仙台～盛岡ノンストップ区間なら意味ありそうだね。
949:名無し野電車区
10/11/02 15:42:09 wHZIgyzh0
>>931
928ですけどたとえ1分でも普通の電車に乗ってるのを少なくしたかった。
あの長椅子かボックスシートみたいなのはキツ過ぎる
それにその秋田行きの普通に乗ってたら秋田までお急ぎの方は「こまち」へ
みたいな放送してたし
確か19号だったな
950:名無し野電車区
10/11/02 15:43:30 GPNXQMT40
あんまりスピードアップしても消費電力的に無駄だろうから、近距離便ではむやみにスピードUPして走らないだろう。
後続のぞみに追い立てられる関係でスピードを上げなければならないこだまとは違って、東北新幹線大宮以北は閑散ダイヤなのだから。
951:名無し野電車区
10/11/02 15:58:24 49VL7hBIO
>>948
普通に那須塩原通過前に達するんじゃない？
>>935
E6系は7両で6両分の客しか乗れないのでつばさの需要が捌けない。
現行の配線では増発も難しいが、札幌開業時にはさすがに福島や大宮以南の改良が必要で
そうなれば山形新幹線の増発も可能となり新車投入もできるだろう。
ちょうどその頃には今のE3系が寿命を迎えているはず。
従って、当時最新鋭であるE3系が入ったのは間違いではない。
E6系だってこれからやっと3年後くらいに秋田新幹線に投入され、山形新幹線はさらに後回しになるだろうから
結果的にE3-2000で置き換えたのより5年は後になってしまう。
400系は後半かなりボロボロだったし旧世代のシステムだったから早く置き換えたのは正解だ。
それにいざとなったら上越に行くのもアリだしな。
>>940のような話は本数を手厚くすれば全く問題にならない。
952:名無し野電車区
10/11/02 16:35:05 iJbKJcrG0
>>950
束は倒壊以下と言ってるようなものだけどな