11/01/14 05:29:48 SIIdOvNo
実際に高速鉄道は良い線形を活かして一気に長距離を走るのならメリットはあるものの、
高速になればなるほど、軌道や車輌の消耗が劇的に進行するわな。
特亜の親分は金があるとしても、維持費がかかる高速鉄道、
それも世界最高レベルの速度で運用しているのはすごいのだが、
何でも新品の時はきちんと動くから、数年、１０年・・そして何も起こらずに状況が進行していくと、
どこかで油断が生まれ、その糸が切れるような事態は起こりえるだろう。
ドイツも大事故やっちまったし。
広州南で検索すると、この本数、武漢・長沙南行きが武広高鉄。
URLﾘﾝｸ(search.huochepiao.com)
速達便(6往復)を除いて追い越しは無し。
途中駅停車便は3時間40～4時間という運転時間を決めてから、
それに対して停車駅を設定する束ダイヤなので、地域密着パターンとか緩急接続とか全然考えてない。
(追突しないように調整をしたダイヤ)
東京駅 東海道新幹線
URLﾘﾝｸ(www.jreast-timetable.jp)
日本はこれだけ過密ダイヤで、殆ど遅れ無しで複雑な種別を捌くから
運行管理の緻密さは魔術そのものとしか言いようがない。
鉄道車輌で４００km/h出せれば、十分実用域を超えてるから、
あとは今の日本が目指しているように、安全性、経済性、環境性能を追及していけば良いかと思う。
それ以上の速度を求めるのはリニアや飛行機の仕事じゃないかと思うんだわ。