10/11/23 08:43:12 p4dVlIAy
>>261
昔のことはどうでもいいんだよ。安全な日本で吠えていないで、
「今」、隣の国には困っている人がたくさんいるんだから、助けに行ってみたら？
かの国ではそんな甘えた「権利」なんて口にできないんだよ。
ノーベル賞作家の苦労がわかってるの？
>>262
話が逆じゃないのかな？
戦前は大多数が小作農民だったんだよ。土地を持っていないんだよ。
それをGHQが地主から土地を取り上げて、小作に分け与えたんじゃないか。
今の農民は、サラリーマンなんかと比べたら棚ボタの既得権益を持った、
いわゆる小ブルジョア（笑）でしょ。
264:名無しの車窓から
10/11/23 09:01:53 p4dVlIAy
鉄道の話から大いに外れるのは申し訳ないが、
日本の農業のことを本当に考えているんだったら、農民をサラリーマン化して
大土地所有による効率的生産に切り替えないと、グローバルに対応できないでしょ。
農業だけはそういった甘えは許して、他のグローバルに戦うサラリーマンたちを
犠牲にして日本の衰退を待つのもいいけど。
先祖伝来の土地なんて考えが古いんだよ。
そんなコトしていると、高速鉄道だけでなく本当に中国に負けてしまうよ。
中国の現代史でよかったのは、（犠牲も多かったが）「文化大革命」でそういった
古い考えを断ち切ったこと。日本では亡霊のように決まって「先祖云々」が出てきて、
それを見るたびに辟易して、こりゃダメだなと思っている。
265:名無しの車窓から
10/11/23 10:35:54 p4dVlIAy
調子にのって書きこんで申し訳ない。
またまた上海の知人の話。
親戚の人がけっこう手広く梨園を経営しているんだけど、中国では土地所有は
認められていないから、国から借りているわけで、これがかえって変な土地所有の
しがらみがないから（日本みたいな意固地な小地主がいないからね…）、やる気の
ある農民はどんどん国から土地を借りて、大規模農業経営を行っているんだ。
中国の高速鉄道もまあ土地収用でもめたかもしれないけど、過去へのしがらみとか、
つまらないこだわりは意外に少なかったと思うよ。日本で悪いのは、公共の利益は
まったく尊重せず、個人の権利（利益？）だけ煽った「活動の人」が居たコト。
日本での活動はもういいから、中国でも北朝鮮でも行って「権利意識」を植えつけて
くればいいんじゃないの？それこそ、命でもかけて。それが中国の競争力を弱める
ことなって、最後くらい日本の役に立ってくれるかも（笑）。
266:名無しの車窓から
10/11/23 11:11:17 n3h0v8Se
反厨デモのときにプラカードに同時に
センゴクは即刻退陣 せよとか管直人打倒とか
日本の現政権の批判を併記すれば面白かったのに。
そしたらCCTVは向こうで放映しただろうか?
267:名無しの車窓から
10/11/23 13:57:06 bLmiyT6r
>>257
どこが正当な要求だ
公共の福祉を侵してまで認められる要求ではない
代替地も用意してるんだから不当要求だ
日本のボンクラ農民は本当にいらない
功利主義を勉強しろよ
268:名無しの車窓から
10/11/23 21:52:27 7V5nFiSc
何？昔社会党にでもかぶれた知障が住み着いているの？
労害はさっさと死ね。
269:名無しの車窓から
10/11/24 00:48:17 TjXdGmCK
ここにも工作員がいるのか・・・
270:名無しの車窓から
10/11/24 16:08:08 7iRo0Xlh
少なくとも中国人がメンテナンスできないというのは嘘だと思うんだが……。
そりゃ幾つかの試作車とかは放置されてたりするけど、
普通に量産された電機やディーゼル機関車の多くは使い込まれ、寿命全うしてると思うが。
客車は20年くらいで廃車されてるケースもあるけど、
日本でもそれくらいで廃車されるケースは新幹線以外でも普通にあるよね。
CRHシリーズも運用入って２年以上経つけど、
現地点ではメンテナンスに関する致命的な事態が起こったとは聞かないし。
（致命的というのは外部に隠しきれないレベルの事象ね。大規模な運休、
或いは事故など）
現地での量産体制、というのは即ち修理修繕もたやすく出来ちゃうってことなんだよな。
ただ、車輌はともかく土木の方はわからん。
271:名無しの車窓から
10/11/24 17:48:13 4gGUE9Ke
２０日朝、上海から南京への高速鉄道が故障、800人が１時間半の遅延
URLﾘﾝｸ(jp.eastday.com)
東方ネット20日付のニュースによると、上海と南京の間を走るＧ7004番高速列車が20日午前8時、故障を起こして
プラットフォームで1時間半も待ってから発車した。車内の乗客800人も遅延の影響を受けた。市民の楊氏によると、
列車が1時間も遅延した後、従業員はなお説明に来なかった。乗客たちは不満を表明した。9時42分に、列車はやっと
上海を発車したという。鉄道部門の関係者によると、当該列車の遅延は機械故障による故障である。Ｇ7004列車の
第16車体が故障を起こしたため、遅延になったという。
272:名無しの車窓から
10/11/24 18:22:41 XLl6zChB
>>267
本当に「公共の福祉」かどうかの問題は、ヤンバダムや各地の巨大釣り堀港湾や、県毎飛行場をみれば明らかで、異論は当然だったことと、
憲法には財産権の制限につき「正当な補償を行って」という条件が明記されており、これらも運輸省が力尽くで強行したことで大問題になった。
中国も、土地の取り上げが恣意的で、権力に繋がったものの意のままに取り上げられる事件が多発、いずれもっと大問題になる。
公共の必要性と、個人の打撃との兼ね合いで、認めるかどうか、また認めた場合の補償額・内容が決められる。を多など単純強行派はそこが分かってない馬鹿ばかり多い。
「公共」というレッテルだけで一番弱いところを潰すのはまさにファシスト。
成田もそうした無理がたたって完成せず、羽田復活を誘導した。
273:名無しの車窓から
10/11/24 20:08:12 nfJC9HNC
247だが、武広高鉄の話をしていたら、
>>245がいきなり成田闘争を唐突に出したんで軽くレスを付けたつもりが
日本の農地改革やら土地の強制収用やら左翼工作員にまで話が飛んでるのには２ちゃんらしくて、ワロタよ
>>252が嘆いているが、オレと同年代かなｗ
さすがに三井三池はリアルタイムでの記憶はないが
まあ左翼でも右翼でもいいが、マジで労働争議が風化しているのはよくわかったよ
でも国労ストの話くらいは鉄道フリークとしては自分なりに認識しときたいな
まあセクト争いと地域による違いで３つの中では一番わかりにくいが・・
一応先般最高裁で和解がなされたとはいえ、まだ完全解決していない問題なんだし。
現実を見ると、いまは組合にも入れず組織闘争すらできない労働者が日本中に大勢いるわけで、
考えようによっては昔より悪い世情なのかなと思うが。
274:名無しの車窓から
10/11/24 21:09:07 wmGQPdbI
>>272
成田がおかしくなったのは、明らかに活動の人が来てからでしょ。
グーグルマップの航空写真で成田空港を見ると、あのいびつな形にア然とするね。
これが、住民の当然の権利なんて言われたらなあ～。
公共事業をいっしょくたにして、ファシストだとか馬鹿だとか言うのは乱暴だな。
日本の公共事業なんて、この今の中国の高速鉄道を含めた建設バブルに比べたら
かわいいモンなのに。
だいたいね～結局のところ、公共事業みたいな簡単な仕事を用意しないと経済が
回らないのよ。そう遠くはない昔の話だけど、公共事業をやめて、仕事にあぶれた
人達はITへまわせばいいとかいう人がいたけど、カラダ使う仕事とアタマ使う仕事は
所詮、まったく違うシロモノなわけ。
なんだかんだ言って、香港とかシンガポールとかでさえ、埋め立てしてビル立ててって、
そういうのの繰り返しで経済を維持しているのよ。頭でっかちのガラパゴスな人たちには、
この日本の不況は救えないね。
275:名無しの車窓から
10/11/24 21:19:02 wmGQPdbI
>>273
アレを労働運動なんて呼ぶのは片腹痛い。
中国のプロレタリア文化大革命の、小さな小さな日本版。
どうせ、北朝鮮を「地上の楽園」なんて公言していた人たちの世代でしょ。
今じゃお荷物なんだよ。
あの中共政府でさえ文革は意味がなかったと認めて反省しているのに、
なんだ、日本版のアレを「いいものだった…」なんて郷愁にひたっているなんてな。
ストとか労働運動で解決するなんて単純思考はやめて、もうちょっと時代に即した
考えはないものかね。
276:名無しの車窓から
10/11/24 21:43:04 wmGQPdbI
相変わらず高速鉄道の話から脱線するけど、>>263では書き間違いをした。
>>262の祖父は戦前の大地主（富農ブルジョア）ってことだね。
日本はあの戦争に負けたんだよ。
占領軍政府であるGHQに逆らうことなんて、できるワケないじゃないの。
何事も「負ける」ってのはそういうこと。
日本も没落したら、アメリカの州にでも中国の省にでもなればいいなんて、
まったくもって卑しい精神の日本人がいるけど、そんな都合のイイことなんてない。
GHQは、戦前日本の軍国化を支えたのは農村の格差社会だと考えて、
それと当時急伸してきた共産主義に、小作農プロレタリアートが取り込まれるのを
危惧して先手（農地改革）を打ったわけだ。
当時（敗戦直後）は日本農業の衰退どころか、壊滅状態なんだから。
さすがのアメリカも、そこまで先（60年後）は読んでないって。
277:名無しの車窓から
10/11/25 04:19:13 mLS96D3h
>何事も「負ける」ってのはそういうこと。
そうですね。
嫌なら勝て・勝つための方法を考えろ、ということですね。
それが出来ない人間が文句を言うな、ということです。
278:名無しの車窓から
10/11/25 10:54:38 EQWMuqX6
>>275
相変わらず話がめちゃくちゃなんだが
レスを付けられたので一応確認する
キミのいうアレとは何のことだ？
少なくとも他に反論する時にそんな曖昧な代名詞を使わんで欲しいな
まあ成田闘争のことか国労争議のことかわからんが
どちらにしてもオレは労働闘争を賛美しているわけではなく
歴史事実をしっかり認識しようと言っているだけなんだがｗ
>>中国のプロレタリア文化大革命の、小さな小さな日本版。
なんか言っていることがまったく理解できないんだけど
中国の文革はまったく馬鹿げた運動だったという考えに異論はないが
キミの表現の仕方には大いに異論があるよ
文革は統治者側である共産党内の権力争いがその根源にあったと理解している。
その闘争形態も攻撃目標も「文化」に対する批判も、日本の労働運動とは相当異なると思うけど
キミはどこがどう日本版だと思うわけ？
文革と労働運動を自分なりに解説した上で、
アレとかじゃなくキチンと論を展開して具体的に指摘してみてね
279:名無しの車窓から
10/11/25 20:43:00 M7vA/b+7
>>278
では、リクエストにお答えします。脱線は承知の上で。
中国の文革（文化大革命）というのは、毛沢東による権力闘争ではありますが、
実際の担い手は一般人民、すなわち労働者・学生たちが権威者（経営者、管理職、
そして教師、医者ら知識人も）を吊るし上げて、モラルハザードのハチャメチャをやった
出来事です。毛沢東の目論見は権力闘争であるが、実態は非常にレベルの低い
階級闘争もどきであった。なんと、これを10年も続けたもんだから、中国の発展は
著しく阻害されたわけ。
当時、毛沢東は大躍進政策（一節によると２千万人以上が飢餓を含めて死亡した
という）の失敗の責任を渋々とって指導的立場を離れていたわけであるが、代わって
劉少奇、鄧小平ら指導部が取った現実的な修正路線が非常に気に食わなくて、
なんと自らは動かずに、まだまだ自身への信奉の厚かった人民たちを扇動して動かし、
上記ハチャメチャをさせて、引きずり下ろしたのです。
これが人民元札の顔の人の実態なんだよね…。
このハチャメチャ度が、国労とか成田に通じるものがあるんだ。
当時、私も子供でしたが、やはり国鉄職員というのは横柄だったな。
遵法闘争でしたっけ？国鉄経営層に対する、つまらないサボタージュにつきあわされた
乗客たちが超怒って、ついには暴動を起こされて反撃を食らったってね。笑っちゃうよ。
あと、成田じゃ妨害鉄塔？普通に超あぶないよ、もう。大人の考えることじゃない。
こういったモラルハザードが労働運動の実態だったんだから、これを意味のないことだと
断定しても悪くはないでしょ。
280:名無しの車窓から
10/11/25 20:56:29 M7vA/b+7
>>277
別に勝たなくてもいいんじゃないの？負けなければいいんだよ。
日本が第二次大戦で悪かったのは、完全敗北（無条件降伏）してしまったこと。
日本人的には潔い、ってことになるんだろうけど、世界の常識ではありえないこと。
たまたま相手がアメリカで、アメリカも下心でやっている部分はかなり多かったけど、
結果的にはだいたい日本人は感謝すべき社会改革をしてくれた。たまたまね。
一方、かの国は（まあ、指摘あったので具体的に示すと、中国と北朝鮮のことね）
勝ったこともないのに大した自信だけど、あれは負けなかったからね。
日中戦争でも朝鮮戦争でも。
人間関係でも挫折してない人、悪く言えば挫折するようなチャレンジをしない人は
非常に自信満々だよね。世界情勢でもそれと同じ。
281:名無しの車窓から
10/11/25 22:25:43 7GgZAF7R
文化大革命のお陰で80年代まで蒸気機関車が主力、ケケ死魔がハァハァしてたな
今になって高速鉄道を躍起になって造ってるのは文革での遅れを取り戻そうと頑張っているとも言える
282:名無しの車窓から
10/11/25 22:33:06 tJpXZLMu
>>280
第二次大戦以外は負けまくってるけどな。中国様は。
ベトナムにさえ完敗。
283:名無しの車窓から
10/11/26 07:18:22 cvh0A24w
>>279
wikiでも見て少しは勉強したんか？
おまえにしてはえらいのう
だが子供っぽい議論の仕方が相変わらずだな
>>ハチャメチャ度が通じるものがあるんだ。
つーのがおまえの主張の唯一の根拠らしいが、相変わらずまったく説得力ねえなｗ
当時の国家や政治経済、社会背景を無視して、ハチャメチャでみんな括れりゃ世話ないだろ
どうにも突飛で粗雑で客観性を感じさせないところがおまえらしいなｗ
それこそ大人の議論とは思えん。
まあお勉強したのは評価するが、もう少しまともな論理展開してくれないとこりゃ議論にならんな、
中学生だってもっといいレポートを書くぞ。まあもう少しがんばってみてくれ。
つーか、気づいたんだがハチャメチャで括るんなら
おまえさん自身のムリヤリな言動そのものがまったくそう感じるんだが
ひょっとして紅衛兵の遺伝子でも引いてるんじゃないのか？
284:名無しの車窓から
10/11/26 11:05:13 5b5QrGQY
>>283
wikiを見て勉強ってバカですか？
285:名無しの車窓から
10/11/27 00:17:23 eByqpazO
>>283
なんか、ずいぶんと上から目線ですな。
文革に詳しくないようでしたから、池上彰さんばりにわかりやすく説明して
差し上げたのに…。
まあ、こだわり方から察するに、
リアルにその時代に青春をお過ごしになられた方とお見受けしますが。
だとしたら、今じゃすでに老害の域に達していらっしゃいますかな？
日本でも中国でも当時（1960～70年代）、わかったつもりになった若者が、
権力（権威）にたてついて、ハチャメチャに暴れまわったのはどちらも同じでしょ。
まあ日本の場合、良くも悪くも破壊度は文革にかなわないでしょうけど。
違うというのなら、なんかそちらの持論でも（なけりゃ、当時よりどころしてた
高尚なオナニー理論でも）、ここらで開陳されたらよろしいのに。
286:名無しの車窓から
10/11/27 00:59:48 eByqpazO
ついでに思い出したけど、
今の中国の指導者たちは、ちょうど文革時代を経験した世代なんだよね。
認めたくないけど、日本の同じ世代の連中とは骨の太さが違う。
まあ、菅とかがかなうわけがないよな。
当時はなにしろ知識人が迫害されたから。まず、勉強をすることが大変。
あまつさえ農村に下放されたりしてね。
私の上海の知人も、農村の出身ですが、当時近所に農村としては珍しい
英語の先生（下放された知識人）がいて、その先生に教えてもらったおかげで
農民の自分も大学へ進学できたと感謝し、よく懐かしんでいる。
ちなみに現代の中国の若者は、日本のゆとり世代と同じで、どうでもいいね。
日本の全入とまでいかないけど、大学の数が増えたので、大卒の価値が
低くなった。さらに高等教育を必要とする業種が増えないから（世界の工場、
すなわち製造委託がメインで、設計とか企画が育ってないからね…）、
若者たちは反日デモを隠れみのに暴れるしかないのである。
なまじ理論がないから、文革よりタチが悪いかも。
287:名無しの車窓から
10/11/27 07:31:11 cx6308GN
>>285
スレ違いの飲み屋談義は他所でやってくんない？
「○○と××は同じ」って括って切り捨てるのが好きなようだけど、
歴史上あらゆる闘争は、双方自分自身のやっていることが
正しいと心から信じてやっているわけで、片方が正しくて
片方が間違っている、という前提で語るとおかしな話になるよ。
288:名無しの車窓から
10/11/27 09:34:10 1tSrZQNz
でも国労などの極左が正しいかったとはとても思えない。
完璧なストならともかく、首都圏で遵法闘争しでかす時点で言語道断。
289:名無しの車窓から
10/11/27 10:16:24 w1V4tzeQ
「新中国」ではストライキは違法なんですかね?
290:名無しの車窓から
10/11/27 11:27:32 N2HEEa6f
>>288
国労と動労をすり替えちゃいけないよ。
国労は右から左まで全職員で結成した労働組合。
そこから御用組合として様々分裂していったのが「→機労→動労→ごちゃ混ぜ」とか、セクト支配で左右に大きくぶれたのがある。
スト容認の世論下で、執拗な遵法闘争サボタージュに走ったのは動労。反動で転向も早かった。
極左セクトの連中は自分たちのやったことの責任を国労に被せてサッサと御用組合に走り国労攻撃に勢を出したね。
国労が極左だったことは一度もない。
実際、右寄りのアメリカの組合のストの方が遙かに激しかった。
組合はストをやるもんだと割り切れなくなった日本の世論が右に寄りすぎて、ワーキングプア、ネットカフェ難民出現と自分たちの首を締めている。
291:名無しの車窓から
10/11/27 12:04:06 2vUo3lwt
>>285-286
おまえさんの幼稚な知識とハチャメチャな論法の誤りを
常識ある人々がわざわざ指摘してくれているんだから
そう必死になってないで謙虚に他人の批判を受け入れたらどうよ
おまえもたまにはイイこと言っているのは知ってるから
そのくらいの余裕は見せろやｗ
292:名無しの車窓から
10/11/27 15:49:25 f6B7KT2Q
>>288の頭の中では、労働者階級はみんなアカなんだろう。
「完璧なストならともかく」って、彼らが法的にストライキを
打つことが可能であったとでも言うのか。
293:名無しの車窓から
10/11/27 16:20:58 1tSrZQNz
>>290
>>292
そのワープアですが？
時給制なんであなた方がその分の損失を補填してくれるのなら別に叩きませんけどね。
294:名無しの車窓から
10/11/27 17:14:11 1tSrZQNz
まあストライキはともかく、DQNな客に対してまで「接客業」を求める必要はないと思うけどね、業界関係なく。
295:名無しの車窓から
10/11/27 19:02:21 FfmUVsAW
いや製品買っただけで、オリジナル主張されるからだろjk
【日中・高速鉄道】ＪＲ東海「中国にはリニアを輸出しない」、中国経済網「また追い越されるから？」 [11/27]
ｽﾚﾘﾝｸ(news4plus板)
296:名無しの車窓から
10/11/27 19:51:41 p8HmdmeE
毛沢東もキムもとんでもないことやったが日本政府軍部も立派にキチガイ
だった それもたった30年くらいしか違わない
単に北はキチガイだ 中国はおかしい なんてのはお笑い
さて武漢広州高速はは千鳥停車なんだがなぜなんだろうか
あんまり海外のことは知らんので不思議でしょうがない
西武線のような事情とは思えんのだが
297:名無しの車窓から
10/11/27 21:02:06 lY2cHE/3
憎悪むき出しってカッコ悪。
その気力をもっと健全なことに使えばいいのに。
憎悪むき出しにしたら状況が良くなるのだろうか？
298:名無しの車窓から
10/11/27 22:17:36 QsToRLS7
>>296
> さて武漢広州高速はは千鳥停車なんだがなぜなんだろうか
両端駅(武漢、広州)が極端に栄えていて、途中駅の人口が少ないので、
必然的に途中駅間の利用は少なく、「両端駅間」と「途中駅対両端駅」の
どちらかのパタンの利用が大多数になる。
速達と緩行に分けると緩行が遅くなりすぎて速達に乗客が集中するので、
千鳥停車にして平均速度を向上させ、乗客の分散を図っているのでしょう。
日本の場合は、東京が需要の中心で東京に近い駅ほど乗降数が増える
というパタンになるので、千鳥にするとあまりうまくいかない。
このような場合は、「途中A駅まで各駅停車」と「A駅まで速達、
以遠各駅停車」というような遠近分離の方が有効。
299:名無しの車窓から
10/11/28 11:14:47 nwFGibwa
高速鉄道の緩急接続や在来線との乗り換えもスムーズにできるようにして欲しいね。
一党独裁で全部国営企業なんだから、トップダウンで動かせるだろうに。
300:名無しの車窓から
10/11/28 23:43:38 EZ0A0QqS
>>299
乗り換えする人民が、ホームをうろうろするようになるだろうから、ダメでしょう。
一応、準軍事施設なんだし。
それに切符販売のテリトリーをなんとかしないと。
上海→成都 は上海で買えるが、
上海→長沙→成都 だと上海で後半が買えない、といった部分を改善しないことには。
301:名無しの車窓から
10/11/29 00:09:04 u255+XJt
出札窓口には全国聯運と書いてあったりするけど、
乗り換え切符は、やはりまだまだ購入には制約が多いのでしょうか。
哈爾浜の改札内には、乗り換え切符を売るブースがあって
朝から人だかりができてました…
302:名無しの車窓から
10/11/30 13:47:05 ymk7QvEo
>>285-286
>>293-294の
ハチャメチャくんが来なくなったら
スレが落ち着いてゆっくりしてて心地いいな
けど、いないはいないでつまらんから
ほとぼり冷めたら戻ってきなよ（笑
303:名無しの車窓から
10/11/30 17:06:13 A59oFBu5
階級間闘争というよりは世代間闘争。
団塊と氷河期の争いって感じだよな。
304:名無しの車窓から
10/11/30 23:08:55 UI2DJw9C
>>303
だってどうみても学生運動やっていた連中が親中派っておかしいもん。
大好きな中国だったら真っ先に弾圧される側なのに何夢見ているんだか。
305:名無しの車窓から
10/11/30 23:51:02 UI2DJw9C
まあぶっちゃけ撮り鉄さえ自由にできれば他国の政治体制なんて知ったこっちゃないんだけどね。
政治で趣味の可能性の芽を摘むなんてもったいないし。
新幹線大宮駅みたいに撮れるところないかなー。
306:名無しの車窓から
10/12/01 06:49:24 3HfCUH0x
大宮ほどじゃないけど、北京南站の南西の万芳橋の歩道橋、
今でもあるかな? 現状では来るCRHは限られるけど…
307:名無しの車窓から
10/12/01 08:02:39 rZ8P7KCd
このあいだ下館でＣ１１撮ってたら笛吹かれてどやされた
三脚の脚が少々踏み越えてたくらいなんだけどな
308:名無しの車窓から
10/12/01 12:14:11 HFxIfyGG
駅撮りはどうなんだろう。
高速新線なら構造的に撮れる場所が結構ありそうだけど、
確かあちらではホームごとに改札になっていたような。
309:名無しの車窓から
10/12/01 12:16:29 ZXv9xDXv
入線シーン・出発シーンを撮りたいなら、中国語を覚えて交渉するしかないだろ。
大概、改札始まってホームに降りられる体制になったら入線してるし。
310:名無しの車窓から
10/12/01 14:17:07 gx1Emx28
いくつのうわさー京滬（北京～上海）高速鉄道（現在進行時）
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
保証はつかない、ご自分の判断におまかせ
１．先週から、京滬高速鉄道の先行試験区間として既に開通された蚌埠（安徽省）～棗庄（山東省）区間（延長224.88キロ）にて、各種類の新型高速電車の集中走行試験（限界速度、安定走行限界速度、信頼性確認など）が行われている。
２．最高速度は既に480km/hを上回った（車種不明）
３．量産車、将来の営業用線路にて
４．CRH380A（ベース車は川崎重工のCRH2）の信頼性はCRH380B（ベース車はSiemensのCRH3）より高い
５．2種類の車両とも、400km/h以上の速度で、長時間の安定走行が確認された
６．京滬高速鉄道の線路規格は空前的、非常に高い
７．224.88キロの高速鉄道を10カ月の間に試験専用鉄道として使用......
311:名無しの車窓から
10/12/01 14:42:57 3HfCUH0x
入場券（站台票）は1.売らない（北京南など）、
2.これから発車する列車の切符を見せないと売ってくれない（これが多い）、
3.フツーに売ってくれる（北京）けど、改札は列車ごと。
ではご検討&ご健闘を祈ります…
312:名無しの車窓から
10/12/03 10:39:13 K2uKqcec
>>310
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
新型高速列車極限速度走行テスト実施へー今日12：00に
新華社によると，今日11：00am(日本時間：同12：00)に来年開通予定の京滬
高速鉄道にて，新型高速列車の極限速度走行テストを実施することを発表し
ました。今年10月に滬杭高速鉄道での416.6km/hの最高速度記録を大幅に上回
る見通しだとしています。
楽しみます。
313:名無しの車窓から
10/12/03 15:42:45 K2uKqcec
新華社によると，本日11：28分（日本時間同12:28），京滬（北京～上海）
高速鉄道の蚌埠（安徽省）～棗庄（山東省）区間にて，486.1km/hという
新速度記録を達成しました。
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
314:名無しの車窓から
10/12/03 17:29:01 k8I3DxEe
中国列車、最速記録を更新 時速４８６キロ
中国中央テレビによると、中国国産の高速列車「和諧号」（ＣＲＨ３８０Ａ）の
試験走行が３日行われ、時速４８６・１キロと最速記録を更新した。これまでは
９月に記録した時速４１６・６キロが最速だった。
和諧号は来年１０月までに開通予定の北京と上海を結ぶ高速鉄道に投入され、
両都市を４時間台で結ぶことが期待されている。和諧号は今年１０月に開通した
上海と浙江省杭州を結ぶ高速鉄道で既に営業運転している。
北京―上海間の高速鉄道のレールは全区間で完成しており、３日の試験走行は
山東省と安徽省の間で行われた。
2010/12/03 13:41 【共同通信】
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
315:名無しの車窓から
10/12/03 19:36:41 gEB1jcEJ
５００km./h試験、やりそうな勢いだね。
316:名無しの車窓から
10/12/03 21:25:58 6OxbwH8v
kawasaki のパクリで記録出してうれしいのかねぇ・・・
317:名無しの車窓から
10/12/03 23:19:46 0LyvmwOP
でも日本は東海の443キロが最高だから一応本家を超えた訳だ。これは
本気で営業最高速400キロ狙ってるのかもね。でもどんな条件だったん
だろ。高電圧＆全電動車＆相当な過負荷で短編成みたいな感じだったん
だろうか。E2改でリニアに迫るとは中々やるね。
318:名無しの車窓から
10/12/03 23:26:51 gEB1jcEJ
試験レベルだから、リニアまでまだ１００km/hあるんだが？
319:名無しの車窓から
10/12/03 23:34:23 o0vQbLuE
このCRH380ALは営業用量産車、16編成だよ。
試験車のCIT400,CIT500は来年3月まで、500km/hを超える予定だ
320:名無しの車窓から
10/12/03 23:38:05 WMCs1Y6j
480km/Hは素直にすげーと思うが、
だからといって乗りたいとは思わない。
321:名無しの車窓から
10/12/03 23:46:35 gEB1jcEJ
まあ、トライアル走行は仮に事故っても、死ぬのは中の人だけだからな。
一部、招待された関係者は不運だったとしか言いようが無いが。
322:名無しの車窓から
10/12/03 23:48:31 6OxbwH8v
>>317
安全マージンを極限まで削ってるだけだろ
323:名無しの車窓から
10/12/04 01:06:44 C/ULS6HH
そのうちウルムチとかラサとか西域まで伸ばすのか？
324:名無しの車窓から
10/12/04 03:02:16 f5FHWDV6
しかしあのE2にそこまでポテンシャルがあるとは思わなかったw
325:名無しの車窓から
10/12/04 03:34:28 PFo7SpFD
TGVが578km/h出した時って下り追い風で動力車輌増強で架台もそれだけ専用のでパンタも架線も
一発でドロドロにとけてズタボロになったらしいな。レールも一部張替直さざるをえなかったとか。
事故が起きるどうとかは別にして、営業速度を無理矢理底上げしてるだけなので寿命は極めて短い。
ダイヤが2時間おきだが、それでも短命に終わるだろう。中国人はそこまでちゃんと考えてない。
実は水面下で川重がまだ絡んでるらしくて、中国で実車耐久試験をやってるようなものらしい。
あいつら、何をさておいても面子優先だからそれと引き換えとか。
326:名無しの車窓から
10/12/04 05:09:42 LZwOmP9M
これってＥ２での記録なの？
327:名無しの車窓から
10/12/04 12:38:49 V4u4I7vW
今までは、速度トライアルに関しては機関車方式のＴＧＶの独壇場だったけど、
電車方式の底力を中国という何でもアリな状況を借りて示して欲しい気もしない
でもない。
実際、相応のドーピングしてあれば、ＴＧＶの５７４km/h到達の時よりも、短距離で
達成できるだろ？
328:名無しの車窓から
10/12/04 13:41:28 JGOQh3v+
>>325
＞TGVが578km/h出した時って下り追い風で動力車輌増強で架台もそれだけ専用のでパンタも架線も
＞一発でドロドロにとけてズタボロになったらしいな。レールも一部張替直さざるをえなかったとか。
そんな事実は無い
329:名無しの車窓から
10/12/04 14:24:00 QgH63kK2
>>328
＞そんな事実はない
そうですか、どうも。ぁゃぅく釣られかかったっす。
昔の電気機関車による332km?の記録のときのできごととごっちゃに?
330:名無しの車窓から
10/12/04 15:53:09 yeLp3g1Y
まあ一部破損や微調整が必要になった部分くらいはあったかも知れないけど、
「一発でドロドロにとけてズタボロ」なんてなったら、いくらなんでも走行中のビデオにも映るでしょｗ
331:名無しの車窓から
10/12/04 16:38:47 Oea5hwlB
>>329
実はそれも違うらしい。
フランスの331km/h試験より前に、そういうことがあったそうだが。
詳しいことは知らない。
332:名無しの車窓から
10/12/04 18:25:39 V4u4I7vW
報道特集
333:名無しの車窓から
10/12/04 18:34:50 C1vt66Ay
>>319
営業車両でこの最高速度はすごいわな
はっきりいって中国の高速鉄道は軌道だけでなく車両も世界最先端だろ
日本の反発はやっかみと変わらん
334:名無しの車窓から
10/12/04 19:45:59 GTBkVkeE
>>328
レールは知らないがパンタや架線がボロボロになったのはまぎれもない事実だよ。
ちゃんと調べような＞嘘つきタン
335:名無しの車窓から
10/12/04 20:50:58 EBui3PjN
４００キロ台の営業車両は、数年で出来そうだねｗ
５００キロ台のリニアに早くも迫ってきてるｗｗ
336:名無しの車窓から
10/12/04 21:11:53 wrCI1su7
ニュースの映像で砂埃上げながら走ってたの見たから、軌道も整備が必要だったんじゃないか?
337:名無しの車窓から
10/12/04 22:24:08 1263QMm6
画像が不鮮明すぎるけどそれでもわかるよな。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
砂埃も凄いし、パンタと架線の間で物凄いスパークが出まくってる。
スパークというよりアークだ、これｗ
電車方式だと、車輌の問題より架線やレールの消耗の問題で現実的に営業利益を
考慮するとこのままで速度を上げる意味がない。日本の超過密ダイヤだと特にそうだし。
非接触型でギャップの大きいMaglevに移行しようとしてるのはその辺の理由もある。
とにかくその辺の実車耐久試験のデータを得る為には、トンネルもない中国は何かと
都合が良いんだよね。自分達で作ったと言い切ってるから事故や騒音・振動問題が
起きても責任問題は逃げられるし独裁国家だから強引に押さえ込めるしｗ
川重としては必要なデータがとれて車輌の各コンポーネントが売れればいいと思ってる
んだろうが見込みが甘すぎる。
338:名無しの車窓から
10/12/04 23:32:21 o1AO84uT
中国大好き
これからは中国の時代だな
339:名無しの車窓から
10/12/04 23:33:41 yo1Yf9m3
そりゃ中国人は中国大好きだろうさ。
340:名無しの車窓から
10/12/04 23:55:47 QgH63kK2
>>332
あ～ん見れなかった～
341:名無しの車窓から
10/12/05 00:21:17 lzBhFGya
>>334
いい加減なことを言いなさんな。どうボロボロになったの？
最後の速度記録以外にも、何度も500km/h以上のテストランを
繰り返している。その都度架線を張り替えたと？
確かに、あの上限速度を決定付けたのは、
架線の挙動だったとはされているけど。
そもそも、あれは一発狙いのドラッグレースではなくて、
3ヶ月かけて徐々にスピードを上げ、軌道、車両、架線すべて
各速度域での挙動を調べ、緻密に計算され、計画された結果だよ。
バラストの大きさすらチューニングされている。
公開された最後の記録走行のときも、上限速度は事前に
決まっていて、maglevの記録は超えないことは分かっていた。
342:名無しの車窓から
10/12/05 00:43:14 1wfa5pwF
>>341
>>337ぐらいみたら？
それともどっかの国みたいに自分はソースなしでいつものように都合の悪い事実は全部無視？
343:名無しの車窓から
10/12/05 00:55:48 C+mDwh7K
少なくとも1957年の331km/hをフランスが達成したときは
・架線ボロボロ
・パンタグラフ焼損。試験中にパンタグラフ切り替えた。
・レールは派手に波打った状態
だったそうな。架線やパンタのことは当時から報道されたそうだけど、
レールに関しては1990年代になってやっと写真が公開されたとか。
最近の話は知らないけど、上記のような無理はしてないはず。下り坂使ってるけどｗ
ところで中国の話に戻るけど、最高速度達成は川重なの？ シーメンズしゃないよね？
（まぁそれはそれでICEの最高速度達成になるんだが）
344:名無しの車窓から
10/12/05 01:21:22 aQIdCabC
>>342
>>341ではないが・・・
その最高記録の前（2月だったかな？）にも500キロ越え（514キロだったかな？）してるけど、
そのときにも「架線どろどろ・線路ボロボロ」になったのかな？
そうだとすると2，3ヶ月で張り替えたことになるけど・・
ビデオだと確かに火花はすごいけど、レールはスムーズ。
架線も「一発がドロドロ」なんなら、そもそもすぐに停電して停まるはずでは・・・
345:名無しの車窓から
10/12/05 01:22:58 wa0/+drs
スパークでまくりのパンタのやすごい砂煙の映像は出してる訳だから、室内の映像しか
出さない中国よりはましけど、架線やレールの素材自体は劇的に変わりようが無い、つまり
耐久性が上がったといっても多寡が知れてる訳で無茶は無茶だな。
架線も軌道も東鉄工業とどこかのサポートがあったという話を聞いたが、いずれにしても例によって
大量動員・納期優先の突貫工事でやらざるを得なかったようだし、速度は高いしで消耗は早いだろう。
海外に売る場合、党が臭いものに蓋をできるような国ならまだしもアメリカみたいな民主主義国家
では今のままだとまず無理だろうな。
ともあれ宣伝用の耐久性を無視した単純な最高速度と営業速度と耐久性の話題は切り離して議論
したほうがいいような気がする。東鉄も架線の耐久データを中国で取ってるのかな。
346:名無しの車窓から
10/12/05 01:36:53 aQIdCabC
ごめん、一部間違い
「試験運行は2007年1月15日から開始され、同年2月14日には1990年5月18日にAtlantique第325特別編成が
大西洋線で樹立した鉄輪式世界最高速度記録515.3km/hを上回る554.3km/hを記録し、続いて2月20日には559.4km/h、
3月29日は568.4km/hを記録したが、これらはいずれも非公式記録である。」
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
記録出すたびに「ドロドロ」では大変だっただろうなぁ、と。。」
347:名無しの車窓から
10/12/05 01:38:10 gn8h3OdC
>>344
最高速の出てる区間はとても短いししかも514kmでの負荷なら２、３ヶ月もあれば十分貼りかえ
られるぐらいの損傷だったという可能性は考えられないのかい？
それと578kmの負荷と514kmじゃ負荷は全然違う。風圧や転がり摩擦も増えるから流す電流も
その分増やすし全然一緒じゃないんだよ。
架線が高温になってから溶けるまで間で電車は十分高速だから通り抜けられる。しかしそのあとは‥
ドロドロつっても全部溶けるわけじゃないだろうし、表面に酸化膜ができて電流が流れないだけという
ケースもあるだろうし。
とかさ、憶測にしてももう少しちゃんと考えような。
348:名無しの車窓から
10/12/05 01:40:56 aQIdCabC
>>347
うんうん、架線貼替え大変だったんですねぇ～(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
349:名無しの車窓から
10/12/05 01:44:50 aQIdCabC
>>347
500キロ以上の運転が過酷なのは同意するし、架線も損傷するのはそうだろうと思うのだけれど、
「ドロドロ、ボロボロ」という表現から受けるダメージの印象とはいささか異なるんじゃあ？と言いたかっただけ。
2月14日、20日、3月29日、4月3日（最高記録）、と、実際に500キロ超の試験を続けてるわけだし。。。
350:名無しの車窓から
10/12/05 01:47:32 aQIdCabC
あっ、2月14日と20日、3月29日と4月3日がペアなのは、複線分ってことかな？
その間に全面的に張り替えた可能性もあるけど、、、。
「憶測」というのなら、「ドロドロ・ボロボロ」ってのも憶測かと・・
351:名無しの車窓から
10/12/05 01:48:18 TMDp/RBh
くっだらねｗ
ここはTGVのスレじゃねんだよ馬鹿
352:名無しの車窓から
10/12/05 01:49:43 aQIdCabC
そだね。TGVの話題は以下禁止でｗｗ
文句は>>351にｗ
353:名無しの車窓から
10/12/05 01:49:53 8OTxnPbE
このファビョリっぷりは朝鮮人
354:名無しの車窓から
10/12/05 02:35:21 9jWLjocQ
知り合い（ネット上だが）にフランス人の鉄ちゃんがいるけど、彼によるとTGVは：
・事前に最高速専用強化路盤工事＋専用強化架線貼り直し工事
・電圧はもちろんｱｹﾞｱｹﾞ
・最高速用にギア比を通常仕様と変更、架台も専用強化版。
・通常、無動力の車輌を最低10両くらいはくっつけてるが、それを全部取っ払う
・下り坂になる区間で、無風もしくは追い風になる時期を選択
でテスト開始。500km超出すと架線が酸化するので走行後パンタ付きディーゼルかなんかで酸化膜削り作業しながらテスト続行
途中架線が一部駄目になったので、テスト中断・更に強化した架線に貼り直し
再度テスト開始、578達成、しかし今度は架線・レール・車輌ともダメージ深刻、テスト終了
とのこと。
中国のテストはどうなんだろう？
355:名無しの車窓から
10/12/05 04:45:10 2NzT26lq
ほんとに正確なメーター使ってるのかねぇ？
356:341
10/12/05 05:15:12 QL4olAsd
>>342
えｗ >>337の映像のどこが「パンタや架線がボロボロ」のソースだと？
高圧引通しの無い頃のゼロ系とか見たことないのか？
>>354
箇条書きの部分に概ね間違い無いが、テストは
「ダメージ深刻」だから終了した訳ではないよ。
3ヶ月に渡る試験とチューニングで限界を見極めた上で、
決められた実験期間の最後に実証した。
でなけりゃ、マスコミ呼んで公開なんてしませんわな。
中国も開業前の新線を使ってるんで、架線や軌道は
おそらく同じようなチューニングはしているでしょう。
357:名無しの車窓から
10/12/05 07:54:50 9jWLjocQ
>>356
限界の見極めなんて実際に限界を超えるところまで逝かないとできないわよん
まともな境界条件なしにモデルなしのシミュレーションは不可能なのね
358:名無しの車窓から
10/12/05 10:39:03 /ID+Lp6M
今回の中国の試験は、外国メディアは招聘しなかったんですかね?
してれば、メーターに細工なんかできないのではないかと。
359:名無しの車窓から
10/12/05 13:39:30 VowyE5h5
>>357
設備が破壊されたり脱線する「限界」って意味ではない。
V150の例で言うと、パンタグラフは600km/h超でも
集電できるよう設計された。
しかし、一般に高速鉄道ではパンタグラフが架線を
押し上げる力によって走行中架線に波状の歪ができるのね。
これを防ぐために架線張力を上げるんだが、一方で
上げすぎると、追従性が悪くなって離線しやすくなる。
これを繰り返し実験して観測し、安全に走行できる限界を
見極めるってこと。
もちろん、架線だけでなくそれぞれの課題について総合的に
判断し、3ヶ月の実験期間中にmaglevの記録を塗り替えるのは
不可能であると決断された。
360:名無しの車窓から
10/12/05 15:27:25 2lfb+bDB
URLﾘﾝｸ(gigazine.net)
おーい、ＣＲＨ３がブチ抜かれとるぞ～～
つか、何この過疎道路。
361:名無しの車窓から
10/12/05 19:44:53 6h1RB7tN
東北新幹線の件もあったし、ダイヤ乱れじゃないのかね？
362:名無しの車窓から
10/12/05 22:30:02 C+mDwh7K
誰か阪急京都線が新幹線（徐行中）ぶちぬくムービーで対抗するんだ。
そういや1974年ころは夕方にかならず逆ブチ抜きがあって
特急の2800が0系抜いてたとか京都線スレに書いてあった……。
363:名無しの車窓から
10/12/05 23:11:37 2lfb+bDB
半日保線の影響？
364:名無しの車窓から
10/12/05 23:58:22 ju19Urja
>>362
回送列車？
365:名無しの車窓から
10/12/06 13:51:31 QwExI3BQ
79 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 11:06:57 ID:XLtTUxYY0
>>76
おまえ真性アホバカだな
E2系の速度記録はアルプス山脈超えの最高標高地点の駅から
急な下り坂を降りきって新潟平野に出た瞬間に出した坂道ドーピングの参考記録に過ぎない
最高速アタックを１度もしてない500系がそんなドーピングしたら時速600キロ出るわｗｗｗｗｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:79番)
500系厨に言わせると、500系は600km/h出せるそうですｗｗｗ
366:名無しの車窓から
10/12/06 19:58:57 9v5JhCA2
京急銀１０００だってそういう設定で飛ばせば６００ｋｍ・ｈは出る
367:名無しの車窓から
10/12/06 20:01:55 Ir4Sa5HY
台車の蛇行動とか一切考えてないのね。＞５００厨
368:名無しの車窓から
10/12/06 21:42:56 jnNIBxXr
基本技術貰えれば直線番長、騒音無視、急制動無視で平坦な線路が用意できれば500Km/hだって
可能でしょ。仙台以北並(笑)のダイヤで300Km/hの運用出来れば中国も一人前になったと
褒めてやる。東京新大阪間並みの過密ダイヤで300Km/hで運用出来るようになったら
日本が植民地になっても仕方ないと諦める。
369:名無しの車窓から
10/12/07 00:12:07 CuiC8TDM
仙台以北並み以上の頻度での300km/h超の運行ならすでに
北京～天津、武漢～広州で実施されているもようである。
そんなこと位で日本の植民地化を許すような短気なマネはしないでほしい。
370:名無しの車窓から
10/12/07 01:08:54 tUMFGK5b
北京～上海の超長距離でも、日本のように速達による追い抜きはやらないのだろうか？
沿線に２１も駅があるのに。
371:名無しの車窓から
10/12/07 06:13:56 Up87vuuE
98 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 05:16:40 ID:WxkX6gNG0
基本設計が山道用の農耕ばん馬のE2系を魔改造して486km/hを出せる中国様なら
基本設計が高速サラブレッドの500系を魔改造したら間違いなく600km/h出すだろｗｗｗ
500系厨に言わせると、500系は間違いなく600km/h出せるそうですｗｗｗ
372:名無しの車窓から
10/12/07 09:12:33 CuiC8TDM
>>370
すでに武漢～広州や上海～杭州の高速鉄道では追い抜きをおこなっている。
373:名無しの車窓から
10/12/07 18:53:18 qxWypfB6
>>372
武広はノンストップ便に道を譲ってるだけ。
ダイヤの組み方は日本に比べると稚拙だよ。
374:名無しの車窓から
10/12/07 23:31:23 XAwHdNnQ
どうせ運行システムも盗んだんだろ？
375:名無しの車窓から
10/12/08 00:58:55 ltk72Hp+
中国では時速６００キロの列車も開発中らしい
できるのかな？
376:名無しの車窓から
10/12/08 08:24:00 S1mUrR5d
>>374
CTCは知らんが、ATCみたいなヤツは欧州からの技術らしい。
377:名無しの車窓から
10/12/08 21:22:41 FZsusg5S
そういえば今年四川で500kmのリニア車輌が完成したとかってニュースあったと思うが
結局その後どうなったんだ？
378:名無しの車窓から
10/12/08 23:43:40 8yjlljXv
北京で7日に開催された第7回世界高速鉄道大会では、
中国が開発中の高速鉄道試験車両が来年に600キロの最高時速に挑戦することが分かった。
試験車両メーカーの中国南車集団の関係者は、来年の試験車の走行試験では、
フランスが持っている最高時速574.8キロを上回るよう努力したいと話す。
高速鉄道の試験車両は営業車と違い、スピードアップのために車輪やレール、発動機などで改造を行い、
不必要な設備を省いたりレールの高さを上げたりすることがある。
試験車両は営業車の条件を備えていないが、極限のスピード試験で
高速列車に関する重要なデータを得ることができる。
フランスの高速列車TGVは 2007年、574.8キロの最高時速を記録した。
中国では今年9月28日、上海と杭州を結ぶ区間で416.6キロを出し、
今月3日に行われた北京と上海間の走行試験では486.1キロに達した。
走行試験ではいずれも次世代高速列車「和諧号（CRH380A）」が使われている。
▽ ソース チャイナネット
URLﾘﾝｸ(japanese.china.org.cn)
URLﾘﾝｸ(images.china.cn)
379:名無しの車窓から
10/12/08 23:59:50 0GGm71R+
E2系1000番台が362km/h出した条件で500系が試験したら600km/hは出る。
中国など恐れるに足らずｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:79番)
380:名無しの車窓から
10/12/09 00:31:21 VvRkuSEa
E2系ベースだったから、CRH2は成功したんじゃネ？
500系なんてガキと精神年齢が極めて低い輩には人気があるけど、実際には運転し辛いは、故障は多いわ、
改造し難いわでロクな車両じゃなかったようだからな。
だからＪＲ西も500系には見切りを付けてＪＲ海との共同開発に踏み切ったのだろうし。
381:名無しの車窓から
10/12/09 03:27:18 2CCX1a98
何言ってるんだよ。もっとも肝心の台車がE2とは全然違う500系タイプの川重の台車じゃないかよ。
382:名無しの車窓から
10/12/09 06:49:47 ZvZa/dfp
そうだな途中から軸梁式になった
383:名無しの車窓から
10/12/09 12:40:02 x3h01Eqf
URLﾘﾝｸ(yamasemi-douga.seesaa.net)
２０１６年 中国製の中型機就航
384:名無しの車窓から
10/12/09 14:10:05 kInWKdKF
中国高速鉄道の経営状況に関する情報
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
12月7日，中国鉄道部総技師長の何華武さんは北京で開かれる第7回高速鉄道
世界大会の会場に，営業中のいつつの高速鉄道路線の営業状況を紹介しました。
・12月現在，高速鉄道の営業距離は7531km
・平均一日の利用者数は，約100万人
・その中
北京～天津都市間高速鉄道は平均7.94万人/日，最高12.3万人/日
武漢～広州高速鉄道は平均5.4万人/日，最高12.7万人/日
上海～南京都市間高速鉄道は平均17.8万人/日，最高29万人/日
上海～杭州高速鉄道は平均8万人/日（By王）
・高速鉄道の開通によって，平行在来線の貨物輸送力を大幅向上させ，国鉄に
とってはかなりの利益源になった。
・その中，
済南～青島間は2920万トン/年，武漢～広州間は8760万トン/年，上海～南京
間は8395万トン/年のそれぞれの増加見通し。
385:名無しの車窓から
10/12/10 10:57:11 kmLfOWlc
長春～吉林都市間高速鉄道は今月中開通
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
386:名無しの車窓から
10/12/10 11:39:59 /SH6gQW7
空港直結の高速鉄道に関しては、完全に日本は出遅れたな。
387:名無しの車窓から
10/12/10 12:08:15 d7EX4Lpf
>>386
出遅れたというか、もう日本にはチャンスは無いでしょう、残念ながら。
388:名無しの車窓から
10/12/10 13:40:06 L+khiXkr
リニア後の静岡富士山空港は？
389:名無しの車窓から
10/12/10 21:00:54 d7EX4Lpf
>>388
無理してやろうと思えばできそうなんだろうけど
新潟空港への上越新幹線延長ですらイラネと言われたんですよね?
390:名無しの車窓から
10/12/10 22:37:16 fXki3JAa
>>386
福岡空港
391:名無しの車窓から
10/12/10 23:28:07 5q25JoRx
世界規格ではＫＱの快特は高速鉄道ですよ
392:名無しの車窓から
10/12/11 00:59:53 xSNsr8EK
ばか、山手線だって「高速鉄道」だ。
393:名無しの車窓から
10/12/11 01:07:43 8wypJhCV
じゃあおまえは、山手線乗って空港へ行けるかやってみろよ
394:名無しの車窓から
10/12/11 06:50:38 cbx0C8ad
路面電車に対する電車を高速電車と称するは日本だけの慣行。
395:名無しの車窓から
10/12/11 09:30:11 N2ZUC859
世界へ進出する中国の高速鉄道、新幹線との競争は避けられない
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
396:名無しの車窓から
10/12/11 13:34:56 xSNsr8EK
>>395
まあ、その文章のミソは後半部分だな。分かっている奴は分かっている。でも大ぴらに口にしないだけ、というね。
397:名無しの車窓から
10/12/11 17:13:42 AN6mPpQW
>>395-396
今までGEと中国って手を組んでなかったんだな。
南車ということは、戚墅堰に合弁でも作るのか？
あと、中国の高速鉄道といっても、ベースは日欧各社の技術だしなー。
輸出するということは、不具合があったときの責任は中国が負うことだ。
そこをわかっているのかどうなのか。
398:名無しの車窓から
10/12/11 19:07:44 Og5XYDd4
川崎がアフターサービスから完全に手を引けばいい。
399:名無しの車窓から
10/12/11 20:44:33 xSNsr8EK
成果が分かるのは１０年後
400:名無しの車窓から
10/12/11 20:59:47 xSNsr8EK
中国がインフレおこしたら、高速鉄道へはどう影響するの？
401:名無しの車窓から
10/12/11 21:44:03 2Rt5v5FW
>>400
インフレで物価だけ上がったら、人民は怒るどころの状態じゃなくなるから、
賃金（人件費）も上昇することになるでしょう。
そうなると当然、国際競争力（安さのメリット）は低下すると思うんですが、
高速鉄道の場合、鉄道省がこれまでの巨額のインフラ投資を輸出で
元を取ろうと目論んでいたなら、打撃になるでしょうね。
402:名無しの車窓から
10/12/11 22:09:48 cbx0C8ad
>>395
アメリカで供給するのは「中速の動車組」と書いてありますね。
>>397
HXN5のときは、やはりGEから技術のスポット買いをした
だけだったんでしょうか。
>>401
日本のドル・ショックを思い出します。
うまく乗り切れば中産階級が増えて、高速鉄道大人気となったりはしませんかね?
それとも、過度な運賃の物価スライドがワザワイして
長距離は飛行機に逃げられたりして…どこかの国みたいに…
403:名無しの車窓から
10/12/12 01:51:06 aLap32Kv
>>402
＞アメリカで供給するのは「中速の動車組」と
高速テストで使うのや中国国内の幹線で高速営業に使ってるのは、やっぱり中身川重の奴かもしれんね。
自分のトコではまだE2のコピーも満足に出来ないけどインフレが来るかもしれないので一刻も早く見切り発車
でも売りつけたい。箔もつけたい。
面子と宣伝にだけは川重の技術を利用するけど、商品に川重のモジュールを入れると利鞘が減るから中速限定
にしたら、裏にいておこぼれを宛てにして今まで黙っていた川重が勝手パクったという名目で実は商売の締め出し
に文句を付けて来たでございとか。
アメリカもその辺の裏事情（実は川崎モノ）というのは知ってるし、中華移民が騒ぐので入札から中国を完全排除
しないで成り行きを静観していると考えるとつじつまが合うね。
404:名無しの車窓から
10/12/12 02:13:58 wSHt9nEr
>>403
アメリカは静観するんじゃなくてGEと合弁会社とかいってる。サーチナがどこまで飛ばしてるかは知らないが
全部本当だとすれば、アメリカ、ヨーロッパが中国を通じて皆で東日本の新幹線技術を合法的にチュウチュウ
しましょうという合意じゃないの。お流れになっても攻められるのは中国だから自分達は痛い思いをしなくて
済むし。
405:名無しの車窓から
10/12/12 05:06:31 qSVYqTdJ
いずれにせよ日本製のインバーターとかの
まだ厨国が自分で作れない部品は売れたりして?
406:名無しの車窓から
10/12/12 10:19:49 wSHt9nEr
東日本は東海のマグレブみたいな新しいコアな技術は持ってないし、JR総研のメジャーな成果も
ほぼ全部東海の独占状態だから物凄い対抗意識がある。
営業利益でも技術面でも東海に勝つ為にはなんでもやるみたいな所があるから、中国に表面的な
成果を売り渡してでも東海をとにかく潰したいんだよ。E2の売り渡しはそこを奥田に付け込まれたり
して実現してしまった。
600kmチャレンジ計画も、中華の面子と東海の世界最速記録を上回りたいという東日本や川崎の
敵愾心が一致した結果じゃないかな。中国なら日本にはないトンネルのない平坦な長い区間を
確保できるから空力なんか適当であとはTGVみたいに一発力任せにやれば不可能でもないしね。
407:名無しの車窓から
10/12/12 11:31:21 qSVYqTdJ
営業エリアが重ならない鉄道どうし、潰しあって
日本の中で、誰が得するっていうんだろ?
直線っぽい線路よりまず先に
盛岡以北の260km/h制限に手をつけなかったことからもネタと認定できる。
408:名無しの車窓から
10/12/12 13:10:53 Zvp1o+/s
売国奴
409:名無しの車窓から
10/12/12 13:54:55 vQMLKPZG
一つの国の中で2つの高速鉄道が競争してるのって日本くらいじゃね
競争が発展を促進するのかもしれないが、競争なら諸外国とすればいいんじゃないかと思う
410:名無しの車窓から
10/12/12 16:00:30 hfGKcGwz
>>409
皮肉なもんだよね。
非効率だからって国鉄を分割したのに、高速鉄道の国際競争の観点からは、
結局統合する必要が出できたかな。
411:名無しの車窓から
10/12/12 17:30:57 1Kp2OKOt
川崎重工は中国側の「独自技術を開発した」との主張には明確に異論を唱えてい
るという。
あくまでも、開発したのは南車四方機車車両股分有限公司と伊藤忠商事が合弁で
設立した青島四方川崎車両技術である。
412:名無しの車窓から
10/12/12 18:55:02 IS8j0Vhe
>>407
後半の意味がわからんが、エリアが重複しなくとも自分達の方が営業成績や技術で
優位に立ちたいとか普通にあるだろ。劣勢の側になるとメディアなどのバッシング対象に
なったり経営の能力や責任を追求されたりするし。
東海が東日本の中国への新幹線技術移譲を実質非難してるのが対立の何よりの証拠だと思う。
413:名無しの車窓から
10/12/12 19:57:11 YwuGEPpy
>>410
実際問題、日本の場合、どこが「日本を代表する」んだ？というのが
曖昧になってしまった。JR束？倒壊？総研？輸組（メーカー＋商社）？
そこは、輸組報のバックナンバーで誰かが指摘していたはずだし、
1980年代から語られ続けてきた古く新しい問題。
実のところは、部品メーカーに専念して、表のアッセンブリーは別の
ところに任せて（アッセンブリーの保証問題は逃げる）ほうが賢明。
何しろ、JRはマルドメな会社だし、メーカーも技術者はドメな人材が
多い、唯一対抗できるのが商社なわけだし。
414:名無しの車窓から
10/12/13 19:02:07 qqc85WL3
来年の九州新幹線の開業がいよいよ楽しみですな。
もちろんそれそのものなんかではなく、その前日にぶつけて来るであろう
完全時速６００キロ試験成功のことですがね。
415:名無しの車窓から
10/12/13 19:15:54 6vJyAZTf
長崎・上海新幹線も夢じゃないな
416:名無しの車窓から
10/12/14 00:30:55 TTwm8Ah4
>>414
やっぱし試験の日付けは意図的に狙ってたんすか…
417:名無しの車窓から
10/12/14 01:06:27 GRDhOszP
ノーベル平和賞授賞式の日に、国内で訳ワカメな賞の授賞式をやるくらいだからな。
418:名無しの車窓から
10/12/14 02:18:20 VSbs/okN
>>414>>416
てか東北新幹線のは嫌がらせとして通じるとしても(種車つながり)、
九州新幹線はさすがに何のつながりもないだろｗ
419:名無しの車窓から
10/12/14 03:11:21 qDB3dmp/
まぁ嫌がらせしたところで何の得にもならんがな。
そういう愚かさのおかげで日本も欧米もかなり助かってるが。
420:名無しの車窓から
10/12/14 04:10:50 pUbauIrB
ほんとに性格の悪い国、国民だよ。
421:名無しの車窓から
10/12/14 23:02:09 PAxWDpLm
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
そういえばefSETの模型もどこかの展示会に出てたそうであるが
422:名無しの車窓から
10/12/15 06:53:11 4+3VNN4W
模型だけで終わったりしないよね?
423:名無しの車窓から
10/12/15 15:59:25 +i5BnOVo
7月1日開通の滬寧（上海～南京）高速鉄道の利用者数はすでに3000万人を超えた。
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
424:名無しの車窓から
10/12/16 13:35:35 zDxEi7rC
捏造し放題だなｗｗｗｗｗｗｗ
425:名無しの車窓から
10/12/16 17:35:12 OUdLiXs/
一日20万人？
万博効果も考えるとあながち捏造でもない気がする
正直なところ中国の高速鉄道に対する金の掛け方はすごいと思う
日本は交通というとまず無駄に高規格な高速道路作り始めるからなあ…。
426:名無しの車窓から
10/12/16 18:29:26 t9jpOWd/
単純な割り算で20万だからありえない。
それに新幹線を利用できる層の数を考慮したら、高下駄はかせてるのはあきらかだな。
427:名無しの車窓から
10/12/16 21:01:20 OUdLiXs/
日本の大阪万博の年の東海道新幹線の一日利用者数が一日20万ちょい
沿線に百万都市が6つあり、中国国内でも高所得者層が集中する地域であるうえに、
鉄道以外の交通機関がロクに発達してないことを考えると十分に考えられる数値。
南京～天津の高速鉄道の完成や南京以西への延伸がなされたら20万どころじゃすまない
新幹線の開業による莫大な経済効果が高所得者の層を厚くし、莫大な需要を生むだろう。
そうなれば今の日本並みの安全対策と日本の数倍の研究開発費を投資してもおつりがくるようになるだろうよ。
中国に高速鉄道の技術で追い抜かされてもおかしくない。
だから日本は今すぐにでも新幹線をアメリカや南米から受注しなければ、これから先新幹線の国際競争力はなくなる。
鉄道後進国の目には日本や欧米より「高速鉄道の建設で大成功した」中国が映るだろうからね。
428:名無しの車窓から
10/12/17 02:00:01 5sWPAAgC
京津城際線と京滬客運専線って、日本の高速道路の営業路線と法定路線の名前の違いくらいなもんで
京津城際線が京滬客運専線の一部になるのか……と思ってたらナニコレ。
この2つって全くの別線だったのか。さすがに過剰投資のような。
429:名無しの車窓から
10/12/17 02:29:19 ZLDN8uf3
シンセンー広州間も
１ 旧来の在来列車
２ 和楷号
３ 京港新幹線の建設中
４ 東莞沿海部を通る城際列車の建設中
できれば４種類を併用するようになるわけです
430:名無しの車窓から
10/12/17 02:48:38 SshWrCzL
>>427
大都市といっても農村籍の貧乏人がほとんどだよ
なんでそんなに必死なの？
431:名無しの車窓から
10/12/17 11:37:48 hkJyO+rU
天津にも空港鉄道建設計画（2012年開通予定）
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
432:名無しの車窓から
10/12/17 23:14:48 NrbikByv
これって輸送密度じゃなくて輸送人員でしょ。
だったら20万人でもそこまでおかしくないんじゃない？
山陽新幹線と東北新幹線の中間くらいの数字だし。
>>428
京滬客運専線の上海-南京は
武漢・成都方面の路線と共用になる予定じゃなかったか？
433:名無しの車窓から
10/12/17 23:39:30 2EMA/lW2
なぜそんな反論を延々と続けるのだろう
434:名無しの車窓から
10/12/17 23:45:10 dkjb3zsr
中国の人って高速鉄道の駅までいったい何時間かけて行くんだろうね。
435:名無しの車窓から
10/12/18 00:08:23 qntF4cu8
>>431
天津の機場は津濱軽軌の高架電車のちょうど沿線にあるから、手を着ければ早いだろうな
436:名無しの車窓から
10/12/18 00:23:25 kx90ivnv
>>434
高速鉄道じゃないけど、カシュガルとかどんだけ離れているんだろう・・・。
437:名無しの車窓から
10/12/18 00:58:42 A5bX21rN
>カシュガル
向こうの女って、むっちゃソソルわな。
それが、チャイ語喋っていると何か萎える。
438:名無しの車窓から
10/12/18 20:02:58 0x0WcoIM
>>437
カシュガルいいねえトルファンとか
ウイグルは古くから東洋と西洋の人モノが交りあってたから
日本でいうハーフタレントみたいな顔が多い
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
しかしカシュガル駅はいつ見てもすごい駅舎だｗホータン方面に路線が延びるらしいが
URLﾘﾝｸ(www.joho.st)
439:名無しの車窓から
10/12/18 22:09:34 BkyM9L2o
ウィグルの独立を支持します！
440:名無しの車窓から
10/12/18 22:18:36 2sgD1Q9z
リアディゾンがいっぱいいるの？
こんな国をバカシナが支配してるのは益々我慢ならないなｗ
441:名無しの車窓から
10/12/19 01:55:05 WftrTdCV
リアディゾン・滝川クリステル級がいっぱいいるよ。
しかも身長は割と高し、脚長し。
西洋系が入った顔立ちの女（男も）が沢山いるのに、
ターミナル駅には簡字体の漢字というのが萎える。
442:名無しの車窓から
10/12/19 08:25:30 RrYPwu0h
チベットのDNA成分は日本人と近似なんだけどな。
443:名無しの車窓から
10/12/19 21:53:04 eQu711vT
キルギスにはキルギスたん、カザフにはカザフスたんが居るに違いない
444:名無しの車窓から
10/12/19 22:24:32 y6t+Mf5T
中国の識者は最近、日本人のDNAはほとんど中国人と同じ。だから日本人＝中国人、日本＝中国。だから日本は中国のものだと論を展開している。
445:名無しの車窓から
10/12/19 22:29:20 igz+MdRs
その中国の識者っていつも思うんだけど胡散臭過ぎなんだよな。
中国は日本のものってことにもなるべよ。
446:名無しの車窓から
10/12/19 23:07:32 Jl8tSyZ1
まぁ…あちらは支那って言葉は中国を日本の属国扱いしてると噛みついてもいるらしいしな
447:名無しの車窓から
10/12/20 02:00:34 lxMutLql
すみません
そんな子と仲良くなって結婚できそうでしょうか？
448:名無しの車窓から
10/12/20 11:29:41 iJobCSZo
偽装結婚→逃げられる→あらかじめ組んでる水商売屋に引き取られる→もめる
449:名無しの車窓から
10/12/20 15:00:52 ydjtPYHI
海口美蘭国際空港，成都双流国際空港も高速鉄道直結
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
450:名無しの車窓から
10/12/20 19:31:09 ydjtPYHI
利用者数2千万人超え―武漢～広州高速鉄道
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
451:名無しの車窓から
10/12/25 15:03:34 RL8irg8u
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
成貴（成都～貴陽）高速鉄道着工
452:名無しの車窓から
10/12/26 08:38:16 JHMX2ur1
中国の“パクリ新幹線” 時速４８６．１キロ記録
【上海＝河崎真澄】中国国営新華社通信は３日、中国で製造された高速鉄道車両「和諧号」（ＣＲＨ３８０Ａ型）が、
山東省と安徽省の間で行われた同日のテスト走行で時速４８６・１キロを記録したと伝えた。
この車両が９月に記録した４１６・６キロに加え日本の新幹線の最高記録４４３キロも抜いた。
新華社電は「高速鉄道の奇跡」と評して「世界のリーダーになった」などと興奮気味に伝えているが、
中国が国産と銘打つ車両はデザインも技術も日本の新幹線の“模倣”ばかり。しかし、そこには触れず、海外市場に売り込む作戦だ。
この車両は１０月に開業した上海～浙江省杭州間の路線で実用化ずみ。
来年１０月に開業する北京～上海間の路線にも投入される。最高時速３５０キロで営業運転して、
北京と上海を最短で約４時間半で結ぶ計画だ。フランスの高速鉄道ＴＧＶはテスト走行で、５７４・８キロを達成している
453:名無しの車窓から
10/12/26 08:40:16 JHMX2ur1
中国「独自開発」高速鉄道の不思議、マニュアルはなぜか英語だった―英紙
2010年12月23日、英紙フィナンシャル・タイムズ中国語電子版は、記事「中国高速鉄道は英文マニュアルが大好き？」を掲載した。
中国各地に一流の技術を持つ高速鉄道が次々に登場していると中国鉄道部は発表。しかも完全な中国製であり、
中国人エンジニアチームが開発したと強調している。なるほど、この中国が知的所有権を保有する高速鉄道の開発者たちのレベルは、
中国鉄道部の宣伝以上のようだ。なんと新型高速鉄道のマニュアルは中国語ではなく、英語で書かれている。
これは中国高速鉄道最初の運転士である李東暁（リー・ドンシャオ）をたたえる宣伝資料によって明らかになったものだ。
李氏が自ら語ったエピソードによると、2008年の北京・天津間高速鉄道開通前、
「君に運転は習得できない」というドイツ人エンジニアと賭けをして、わずか9日間で英語マニュアルを翻訳。運転をマスターしたという。
気になるのはなぜこれほど先進的な高速鉄道を開発した中国人エンジニアが、
わざわざ英語のマニュアルを作って、中国語しかできない運転士に見せたのかということ。
本来ならば、シーメンス、アルストム、ボンバルディア、そして川崎重工など外国企業の技術を「消化」し「国産高速鉄道」と名乗る前に、
マニュアルを翻訳しておくべきだったが、忘れていたということだろうか？
454:名無しの車窓から
10/12/26 18:05:26 R+FuQU9J
>>453
これって、中国高速鉄道へのかなり強烈な皮肉？
455:名無しの車窓から
10/12/26 19:44:01 wX/xRyyI
英国人は皮肉好きだなｗ
456:名無しの車窓から
10/12/26 20:58:48 zNgGj6RT
>>454 >>455
日本のマスコミもやればいいんだけど(w。
台湾、韓国じゃまだ日本語のマニアル読める層がかなり居るとか。
457:名無しの車窓から
10/12/28 14:46:27 LAsLzLSS
ハルビン～大連高速鉄道は今日貫通
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
458:名無しの車窓から
10/12/28 14:51:13 LAsLzLSS
蘭州中川空港鉄道27日に着工
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
459:名無しの車窓から
10/12/28 16:10:31 j+Ye7eUA
>>453
そりゃー、世界中への売り込み狙ってるからでしょ
韓国の後追いだけど、中国では大手企業の社内公用語の英語化が進められようとしているよ
460:名無しの車窓から
10/12/30 11:14:52 QdFiboQC
包頭～西安鉄道12月28日開通
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
461:名無しの車窓から
10/12/30 11:30:55 QdFiboQC
中国～ラオス高速鉄道は2011年着工へ
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
462:名無しの車窓から
10/12/30 11:58:36 QdFiboQC
長春～吉林都市間高速鉄道は本日（12月30日）開通
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
463:名無しの車窓から
10/12/30 20:20:57 Owb+1fnI
寒冷地仕様にCRH5ってのが未だに分からない…
464:名無しの車窓から
11/01/02 21:40:07 aeXv3w6m
【国際】中国の高速鉄道への日本の嫉妬まねいた理由、「中国の競争参加で日本が成功する可能性低くなった」「嫉妬で精神バランス崩した」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
【中国版新幹線】「パクリ号」戦略加速、国内建設４４兆円投入 海外売り込みも着々
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
465:名無しの車窓から
11/01/02 23:15:02 jOQWDb7p
44兆ねえ
国鉄だからこそなせる業かな
日本も国鉄時代にもっと新幹線作っときゃよかったのに
466:名無しの車窓から
11/01/03 00:27:48 94PzEI+j
テキを知り己を知れば百戦あやうからず。嫉妬かどうかは知らんが
嫌うがあまり正確に調べようとしなくなって失敗するのは
先の大戦で懲りたのではなかったか。ゲバ漁船の罠に嵌るなかれ。
467:名無しの車窓から
11/01/03 01:54:16 YXCFLa0O
どうみても身を削って敵に塩を送っている構図だよな。
未だにODAばらまいているんでしょ？
れん４はそこをまず仕分けしろよ。
リベラル高級紙が猛反発しそうだけどｗ
468:名無しの車窓から
11/01/03 02:00:24 sDqBg38O
CRH380AやCRH2Cって軸距はE2系と一緒？
469:名無しの車窓から
11/01/03 09:34:35 aq1AfSEA
完全な中国製。
勝手に主張させといた方が良いんじゃない？
ここまで暴走が進んだら日本側も後の責任取れないし。
470:名無しの車窓から
11/01/03 09:46:02 Exe2kB5Q
新幹線は単なる交通手段だよ。
これからもより安全に安定したダイヤを運行してくれるだけで充分。
急ぎたければ航空手段を取ればいい。
日本の将来はリニア・ロボット・航空産業に期待したいね。
471:名無しの車窓から
11/01/03 12:39:10 B9G9JUp7
CRH380Aはすごいよ
加減速もいいし乗心地もいいあっというまに200km/hを超えてしまう
上海、杭州間で350km/hで巡航した景色も新幹線とは桁違い揺れもまったくない
上海、南京間は線形がよくないみたいね上海、北京と別線で在来線駅併設だから仕方ないんだろうが
CRH3で335km/hを一瞬だした以外は300から320km/hで巡航、線形の悪い主要駅付近は駅にもよるが160から2500km/hに減速する
CRH2は性能不足みたい、CRH3は定刻で余裕を持ってはしるがCRH2は直達以外は遅れてくる
472:名無しの車窓から
11/01/03 12:54:00 JsYaOndf
まあ、できて直ぐだからなあ・・・・。
10年後も揺れない保守ができているかどうか。
473:名無しの車窓から
11/01/03 14:15:04 GCOpr8No
>>471
完璧とは言えないけど日本語上手だね。頑張りも認める。
ただ、書き込む前に見直した方がいいよ。
474:名無しの車窓から
11/01/03 14:21:10 fuW9nx5A
>>472
それは気になるところ。
土台の砂漠化が進んでるからね。
475:名無しの車窓から
11/01/03 14:43:18 ez9vsrmq
CRH2は15年以上経った旧車両だから性能不足は仕方ないね。
中国様にはそれで充分だったんじゃない？
476:名無しの車窓から
11/01/03 14:44:15 ez9vsrmq
書き忘れたけどCRH2のベース車両（はやて）の事ね。
477:名無しの車窓から
11/01/03 15:25:19 JsYaOndf
>>474
その上、建設期間が短いでしょ。
高度成長期のものにありがちな粗製乱造という可能性も。
478:名無しの車窓から
11/01/03 16:54:36 C+FXWJDD
>>475
いや、15年ものだろうと最新型だろうと275km/h用の車両で350km/hまで引っ張ろうとしたらそら普通はしんどいよ
479:名無しの車窓から
11/01/03 16:57:45 afB2A4mW
中国人は発想が鈍くても手先が器用だから、
短期間でも良い物作ってるかも知れないよ。
そのおかげで物が安く買えて日本も助かってる。
他国に売り込むのはCRH380Aだっけ？
15年前の技術に手を加えて売る事が出来るのも器用だからと思う。
480:名無しの車窓から
11/01/03 17:02:51 afB2A4mW
>>478
安全性無視すれば馬力を足すだけで何でも可能なんじゃない？
スパコンでもインテルを増やしただけだし。
放っておいたら高速鉄道にロケットエンジンとか積んだりしそうだ。
481:名無しの車窓から
11/01/03 17:57:35 vVxTgL97
500系やFASTECHを上回る出力だしな
日本で最高速度を制約してるのは騒音と非常制動距離くらいのものでしょ
安全に350㎞/hで走るなんて(日本の)1990年代前半の技術があれば可能。
482:名無しの車窓から
11/01/03 21:32:49 sDqBg38O
世界は中国の｢自主開発｣高速鉄道をどうみているんだろう。
ちゃんと｢パクリ｣という認識をもってくれてるなら、新幹線(E2系)のポテンシャルを証明したことになるし、川重や東の売り込みも成功だったといえるけど。
483:名無しの車窓から
11/01/03 21:35:44 afB2A4mW
粗悪なコピー品をバラ撒くなら｢自主開発｣を主張して欲しい。
484:名無しの車窓から
11/01/03 21:42:43 afB2A4mW
>>481
環境破壊そのもの。
目的は世界に対するパフォーマンスのみ。
485:名無しの車窓から
11/01/03 22:06:06 vVxTgL97
独自開発のはずなのに「和諧号」は矛盾だよね
引け目があるのか突っ込む人がいなかったのか
486:名無しの車窓から
11/01/03 22:21:25 OvalDWlJ
>>467
レンホーの親は中国本土出身の外省人、奴は北京大学に留学したこともあるから、
中共に対しては厳しい態度は取らんだろうね。
あれは国籍は日本だとしても中身は漢族だと思っとかないと。
>>477
広州南駅、コンクリの仕上げ、めっちゃ粗かった。
現在中国で建設されてるインフラって２０年もしないうちに朽ちて来るんじゃないだろうか、
建設費の横領もやってんだろうから、不良工事とかシャブコンは当たり前だろうと。
487:名無しの車窓から
11/01/03 23:09:02 Q5RUKNVO
工期が短過ぎるもんね・・
488:名無しの車窓から
11/01/03 23:56:31 B9G9JUp7
>>472
京津なんて開通して結構たつがCRH3の330km/h運転でも、のぞみの270km/h運転より乗心地がいいよ
>>477
日本と違って大陸の地盤が安定してるしトンネル区間が少ないから金があれば人海戦術で工期短縮は可能
489:名無しの車窓から
11/01/04 00:04:03 tgagtF8B
>>488
素人目に見ても仕上げがすごくヤバイ、
それに中国では重機すら不足してるから、
クレーンやトラックの代わりに人海戦術で何人要るかな？
人民も仕事の条件を選ぶようになってるから騙して重労働させる手法は通じない。
手抜き前提じゃないと工期に間に合わない状態。
490:名無しの車窓から
11/01/04 00:07:56 MAi3PalL
かっこいい電車に乗れて嬉しそうだね。
坊主は今年でいくつになったかな？
491:名無しの車窓から
11/01/04 01:34:43 esNouzc/
CRH1は格下げしても良いよ
492:名無しの車窓から
11/01/04 01:50:28 ujKpgjQW
>>485
「和諧号」って日本との親善の意味が含まれているの？kwsk！
493:名無しの車窓から
11/01/04 02:06:51 Kh02t5zO
山陽新幹線もかなり突貫だったんでヤバイ状態と聞いたことあるが・・・
494:名無しの車窓から
11/01/04 04:25:18 8+Nn1gOd
>>492
>>485は、単なる知ったかです
無視してやってください
495:名無しの車窓から
11/01/04 08:25:16 o2TdOK8U
>>480
いやだから、ほぼその馬力を足すだけでってやつこそがCRH380Aなのさ。
CRH2が性能不足なのは>>275の言うような旧型だからではなく、出力が275km/h用のベース車のままので350km/hまで引っ張ろうとしているから。
CRH380Aはむしろ15年ものでも馬力足せば速度を出せると実演しているよなもの。
496:↑
11/01/04 08:26:54 o2TdOK8U
275じゃなく>>475だた
497:名無しの車窓から
11/01/04 11:53:16 56ZlXHh0
中国のクルマも表向きはそれなりに見えても安全基準で欧米から酷評受けてるね。
Ｆ１見れば解るけど、馬力だけでなく足回りや重心を含めたトータルバランスが大事だよ。
これからも何百人もの客を乗せた実験を続けるのだろうか。
498:名無しの車窓から
11/01/04 12:39:53 7CrmJ2eW
その中国様、２０１６年に自国産旅客機の初飛行を狙っているという・・・。
>>488
開通して結構って、まだ１年半だろがべ。
499:名無しの車窓から
11/01/04 13:45:41 56ZlXHh0
>>498
中国人は大げさだからスルーしておこう。
500:名無しの車窓から
11/01/04 14:06:20 FEY1gl7J
>>492
政治スローガン
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
501:名無しの車窓から
11/01/04 14:11:35 SmVqnWMt
流石に走行中に分解とかはしないだろうが(380km/hだとどうだか知らんw)、何かあったら確実に止まれないだろうな。
ブレーキを改良しているとすれば宣伝上手の中国がそれをアピールしない訳がない。
502:名無しの車窓から
11/01/04 14:17:42 8+Nn1gOd
>>501
列車は急に止まれないと小学校で習わなかったのか？
日本の新幹線は300km/hで走ってる時も10mくらいで止まれるのか？
503:名無しの車窓から
11/01/04 15:16:19 56ZlXHh0
線路上に黄砂が被るから怖い
504:名無しの車窓から
11/01/04 16:33:24 /l/gXcGi
でも意外と中国って大規模鉄道事故最近はやらかしてないんだよな。
上海の事故なんて大昔だし。
あと外国人（欧米・日本）も巻き込まれるような事故の場合は隠し通すの不可能だからね。
あんまり肩は持ちたくないけどさ。
505:名無しの車窓から
11/01/04 16:57:44 eKgCCXFP
青島の近くでスピード超過して脱線してなかった？
506:名無しの車窓から
11/01/04 17:13:41 tFKjVRBx
08年1月山東省
08年4月山東省
09年6月湖南省
10年5月江西省
いずれも死者が出てる。
つうか事故多すぎだろ。
507:名無しの車窓から
11/01/04 17:19:12 SmVqnWMt
>>502
そっかｗ中国の高速鉄道は380km/hからでも一瞬で止まれるもんね＾＾
508:名無しの車窓から
11/01/04 17:45:34 bpHp6IzI
長征2号3号
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
509:名無しの車窓から
11/01/04 18:12:39 FEY1gl7J
>>504
事故は多いぞ、中国国内ではニュースが多すぎて把握できないだろうけどな、
25G客車なんかくの字どころかU字に曲がっている。
510:名無しの車窓から
11/01/04 18:45:37 Kh02t5zO
ちゃんとした地震対策とかしてるの？
大きな揺れがきても関係なしで突っ走ってそうだなｗ
511:名無しの車窓から
11/01/04 21:04:11 7CrmJ2eW
やぱ、全部の３００km/h超対応の路線、開通して２０年後くらいがどうなってるか、だろ。
512:名無しの車窓から
11/01/04 21:24:28 ujKpgjQW
>>504
いやいやそんなｗ
国内の航空機の墜落事故なんかは、ごく最近まで全く報道されていませんよ。
513:名無しの車窓から
11/01/04 21:36:47 FEY1gl7J
東北新幹線でFASTECH360を使って実験をして
軌道の消耗などを考えたら320km/hが経済的という結論になった、
日本よりもノウハウが無い中国は世界最高を気にしすぎて後々のしかかってくる
設備の劣化は全く考えにないだろう。
ちなみに日本が新幹線の実現に至るまでに戦前の弾丸列車などの案を経て
戦後の開発期間・・・かなりの時間がかかっている、
中共みたいに、外国からスターターセットを買ってきてレールを組み立てて
すぐに走らせられる環境は無かったけどな。
514:名無しの車窓から
11/01/04 22:24:27 5M1onmn5
広珠城際鉄路ってもう開通した？
再来週広州行くから乗ってこようと思ってるんだけど
515:名無しの車窓から
11/01/04 22:38:57 rnRtsXO2
まだです
516:名無しの車窓から
11/01/04 22:44:16 7CrmJ2eW
鉄道は何でも経験工学ということが分かってないんじゃ？
今はパパから与えられたスポーツカーを、高速道路でブイブイ言わせて走らせている
段階なんだろ。
因みに３２０km/hは経済性もそうだけど、E６系併結前提ではそれが限界になって
しまったことも要因。ミニの超高速化はそれだけ難しいということだろう。
今すぐに、というわけにはいかないけど、フル規格単独では３４０km/hは行けるという。
なので、一応、もう一頑張り・・・ いや二頑張りくらい必要だけど、単独なら３６０km/h
運転は見えてきているのではないか。
やるには更なる上下への多大な投資が必要だけど。
もちろん、３６０km/hが必要な区間もないとね。具体的には札幌新幹線だけど。
517:名無しの車窓から
11/01/04 22:59:11 sLj9x6lD
>>516
日本人は新幹線のスピードなんて意識してないよ。
近々２社の国産旅客機も登場するだろうし、リニア計画も形が見えてきたからね。
518:名無しの車窓から
11/01/04 23:36:00 Hshb0rJb
>>517
そんなことはない
JR東海の京都・米原320km/h運転、常時300km/h運転には期待してる東京、大阪2時間切ればありがたいリニアなんて後何年先になるか分からんし
JR西日本もCRH380A購入して大阪・福岡1時間45分にしたらどれだけありがたいことか
日本だと控えめな速度で運賃も高い新幹線より安くて早い飛行機を選んでしまう
519:名無しの車窓から
11/01/04 23:40:10 82y9nTjs
中国高速鉄道総延長は8358kmに
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
520:名無しの車窓から
11/01/04 23:47:02 r5JyA0U+
>>518
わかってないな。CRH380Aなんか日本に持ってきたところで今より速くどころか
信号等を取り合えて合わせられたとしてもせいぜい今より遅くしか走れないの。
日本でCRH380Aごときの車両で速く走れるならとうの昔にいっくらでも速度上げてるっての。
521:名無しの車窓から
11/01/05 00:17:42 69Ssfbyk
>>518
＞JR西日本もCRH380A購入して大阪・福岡1時間45分にしたらどれだけありがたいことか
お前、時速30km/h制限の曲がり道でもスポーツカーだったら時速200km/hで走れると思い込んでるクチだろ？
522:名無しの車窓から
11/01/05 01:05:26 4FNQNiDi
鉄道素人・非鉄一般人から寄せられる質問みたいだね。
「TGVを日本にもってきたら５００km/hで走らせられるの？」とか。
523:名無しの車窓から
11/01/05 01:07:15 4FNQNiDi
でも、行け行けドンドンで造って走らせている中国高速鉄道の真価が分かるのが、
１５年以上先っていうのも何かイヤだな。
524:名無しの車窓から
11/01/05 02:18:08 /sxo+XSV
元々CRH380AはJR東日本のE2なのに、JR東海・西日本区間で走らせようと考える奴って何？
東北と東海道山陽新幹線では設計思想が全く違うのに持ってくればいいとかどんだけよｗ
車輌さえよければ350km/hとか出せるとか思ってのかもしれないね。
東海道新幹線は元々200km/h程度の速度で運行することを前提の線形、
そこを低騒音型のN700系が270km/hで頑張って走ってんだから、技術は進化している。
JR東日本がE2を型遅れと考えたのは騒音などの環境性能による。
青森延伸開業用にCRH2よりも新しいE2が製造されたけど、
首都圏の通勤車の転配のように同じ系列が必要になってやむを得ず生産しただけで
直線専用のドラッグレーサーのような電車は日本に要らない、
既存の路線で騒音基準を維持しつつ、高速化を実現することが求められている。
先進国では高速化競走は既に終了して、環境性能や経済性を求める段階なっている。
CRH380Aが素晴らしいと考えてる奴は、半島KTX2を威張ってるのと変わらんよ、
基本設計がどんだけ昔かって考えたほうがいい。
525:名無しの車窓から
11/01/05 03:17:42 kBynaSge
中国を許さないぞ！！！！！！
通州事件の惨劇 (Ｓさんの体験談) 日本人皆殺しの地獄絵
この娘さんは既に全裸になされております。そして恐怖のために動くことが出来ないのです。
その娘さんのところまで来ると下肢を大きく拡げました。そして陵辱をはじめようとするのです。
保安隊の兵隊がニタニタ笑いながらこの娘さんの陰部を切り取っているのです。
何ということをするのだろうと私の身体はガタガタと音を立てる程震えました。
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
526:名無しの車窓から
11/01/05 20:53:32 HimMsRop
>>521
CRH380Aは安定性が優れてるから重心が低いんだろ
曲線制限が若干高くできるんじゃないか
出力が段違いだから加減速性能が極めて高い
曲線を若干早めに真直ぐはいくら出しても問題ない
加減速性能が高ければ曲線前後での高速運転が可能になる
出力にものをいわせた直線部での最高速向上と旧加減速運転したらいいだけ
CRH380AやCRH3を輸入してリバースエンジニアしたほうが賢いよ
みためもN700みたいな不恰好でなく500系似で男前だし
527:名無しの車窓から
11/01/05 21:10:11 ekfkq+4i
>>526
おまえいつものアンチ500系厨のマッチポンプだろ
528:名無しの車窓から
11/01/05 21:16:46 +eqEnjFb
ごま油臭い中華製電車になんて乗りたくないよ。
529:名無しの車窓から
11/01/05 21:19:53 4XReh0KX
>>527
ただの知障でしょ。
530:名無しの車窓から
11/01/05 21:26:22 4FNQNiDi
>>526
それで騒音撒き散らしじゃ、だめだろ
531:名無しの車窓から
11/01/06 01:15:00 bB+o5mhp
>>526
お前馬鹿じゃね？ｗ
まさに中国がやってんのはE2のリバースエンジニアリングだよｗｗ
CRH380AはE2の出力を上げただけのコピー製品だろ、
顔だけちょっと変えて批判を避けてる。
部品も川重が供給してるしなｗ
既に中国では高速走行による環境問題は発生してるぞ、当局はガン無視。
N700やE5みたいに最初から低騒音を考えて設計されたものと、
既に10年以上の型落ちでは勝負にならん。
＞ 加減速性能が高ければ曲線前後での高速運転が可能になる
高速列車って高速道路をすっ飛ばすDQNカーと違うぞｗ
532:名無しの車窓から
11/01/06 02:04:38 qVcB1Duj
河蟹こわいです
533:名無しの車窓から
11/01/06 02:09:27 GbQ6s2eg
Hexiehao
534:名無しの車窓から
11/01/06 02:55:56 inE0BHoW
CRHは在来線-高速新線-在来線という運転をやっているの？
535:名無しの車窓から
11/01/06 08:09:26 AooUpyuK
基本、旅客専線でしょ
それぞれのﾀｰﾐﾅﾙはしらんけど
536:名無しの車窓から
11/01/06 09:56:32 sqXm/gEG
CRH380Ａの走行動画がつべに上がっているけど、音がE2っぽいんだよね。
537:名無しの車窓から
11/01/06 11:04:48 GbQ6s2eg
なんでこのスレの人たちは、
自分でE2系を開発したわけでもないのにギャーギャーうるさいのかしら
E2系のコピー製品すら作れないくせに
顔をちょっと変えるどころか
E2系の鉄道模型すらまともに作れないじゃないの
くやしかったらあんたの気持ち悪い顔をちょっとどころか大幅に変えてみたらどうなのよ
538:名無しの車窓から
11/01/06 11:23:44 t/5i794q
でたでた。
自分で作れないくせにー星人が出た！ｗ
539:名無しの車窓から
11/01/06 11:26:26 GbQ6s2eg
くやしかったらCRH380Aよりも速いモンを造ってから批判すればいいんだ
540:名無しの車窓から
11/01/06 11:27:12 GbQ6s2eg
オラオラ、お前もE2系をインスパイアしろや
541:名無しの車窓から
11/01/06 11:32:09 lNGxjLBD
>>537、>>539-540
その必要は無い
542:名無しの車窓から
11/01/06 11:32:42 AMhqEIQ3
スーパーアグリSA06レベルかな。
543:名無しの車窓から
11/01/06 11:41:22 GbQ6s2eg
Nゲージのチューンナップすらロクにできねえくせに
CRH380Aの批判なんておこがましい
童貞のクセに
544:名無しの車窓から
11/01/06 11:47:24 lNGxjLBD
中国の実力と思っていたCRH380Aの現実を知ってキレているやつが居るぞｗ
545:名無しの車窓から
11/01/06 11:52:22 GbQ6s2eg
>>544
じゃあ聞くが、お前にE2系をチューンナップする実力があんの？
E2系の最高速を高められんの？
つうか、設計図からE2系をつくれんの？
546:名無しの車窓から
11/01/06 11:55:51 lNGxjLBD
>>545
キレて支離滅裂ｗ
それと日本の技術におんぶに抱っこのCRH380Aの現実となんも関係ねえｗ
547:名無しの車窓から
11/01/06 11:57:14 GbQ6s2eg
日本の技術は、おまえの実力となんの関係も無い
おまえはどう頑張っても川崎重工に入れない
バイトすらできない
一生ニート
548:名無しの車窓から
11/01/06 11:58:24 t/5i794q
設計図からコピーを作れたらエラいっ！て話かな？
そしてコピーが許されると？
しかし日本語うまくなったなぁｗ
549:名無しの車窓から
11/01/06 12:02:18 GbQ6s2eg
>>548看不憧中文？？
哈哈哈
550:名無しの車窓から
11/01/06 12:03:36 lNGxjLBD
おまえの実力とかｗそんな話もまったくしてないから
仮想の人格を妄想して人格批判までし始めたぞｗ
551:名無しの車窓から
11/01/06 12:10:05 GbQ6s2eg
>>550
ちんこを揉む能力しかない役立たずのくせに偉そうに
552:名無しの車窓から
11/01/06 12:17:52 lNGxjLBD
どんどん恥さらすだけだからこれ以上しゃべるなってｗ
553:名無しの車窓から
11/01/06 12:19:33 GbQ6s2eg
>>552
くやしかったら働け
お前なんか生きてるだけムダなんだ
554:名無しの車窓から
11/01/06 12:21:37 GbQ6s2eg
>>552
マネすらできない白痴
555:名無しの車窓から
11/01/06 12:23:12 lNGxjLBD
以下セルフ公開逆ギレが続きます。お楽しみくださいｗ↓
556:名無しの車窓から
11/01/06 12:25:03 t/5i794q
分かったから、留学の補助金や生活費まで恵んでくれる日本政府へ恩返ししなよ？
感謝の心を忘れずに、足向けて寝るなよ？
557:名無しの車窓から
11/01/06 12:27:49 GbQ6s2eg
中国を侵略して満州や台湾を手に入れたり
自作自演で満州の鉄道を爆破したことも
時々でいいから思い出してあげてくださいね
558:名無しの車窓から
11/01/06 12:31:37 GbQ6s2eg
日本人は過去に沢山の中国人を殺しているんですよ？
知ってますか？
559:名無しの車窓から
11/01/06 12:42:16 GbQ6s2eg
>>556
あなたさあ、なんで急に黙るの？
卑怯なんじゃないの？
560:名無しの車窓から
11/01/06 12:46:10 GbQ6s2eg
>>556
侵略して、人を沢山殺したりしたんだから、
謝罪や賠償は当たり前だと思うんだけど
それに対してなんで感謝しないといけないの？
561:名無しの車窓から
11/01/06 15:12:50 AMhqEIQ3
中華も火病るんだね。
日本語はまぁまぁだがもう少しだな。
句点を覚えよう。
562:名無しの車窓から
11/01/06 15:18:23 AMhqEIQ3
>>552
江沢民世代かな。
根は純粋なのかも知れないよ。（笑）
563:名無しの車窓から
11/01/06 15:34:47 VQ9Gs7A/
興奮してる中国人？ 性別不明ｗ
564:名無しの車窓から
11/01/06 18:55:40 4Yncouj1
世話になって人殺し呼ばわりとは。
犬猫より劣るぞ。
565:名無しの車窓から
11/01/06 21:40:50 bB+o5mhp
GbQ6s2egは童貞シナ人。
オリジナルよりも時代遅れのものを自慢するのってダサイんだけどｗ
蠢材めがｗ
566:名無しの車窓から
11/01/06 21:54:17 bB+o5mhp
>>560
南京大虐殺について質問をしておこう。
当時の南京市の人口よりも多い30万人を、原爆よりも優れた効率で殺戮し
人間1人を60kgとして、1万8千トンの遺体をサッサと運び去って跡形も無く始末する先人の能力に関心する次第だ。
これが実現可能なのか検証してみなさい。
それで、南京大虐殺の遺体はどっか出てきた？
567:名無しの車窓から
11/01/06 22:27:42 gFn7E+5V
荒らしはスルーしろよ
E2を中国向けに最適化したのがCRH380だろうね
・最小半径7000メートル(武広旅客専用線)
・非常停止距離の制約なし
・騒音の制限なし
以上の条件さえ満たせばいいわけだし。
568:名無しの車窓から
11/01/06 22:38:23 GbQ6s2eg
>>564
おれはお前の世話なんかになってねえ
お前から1円も貰ってねえ
あつかましい
恥を知れダメ日本人
地球の恥
>>565
童貞はお前だろう
蠢材の読み方もしらねえくせに
>>566
歴史を覆い隠そうとすんな
殺したのは事実だろうが？
理屈じゃねえんだ
殺したか殺してねえかだ
一人殺すのも何人殺すのも一緒だろうが
>>567
くやしかったら日本でもそういうの造れ
造れねえんだろ
お前んちのNゲージでもパクリすらできねえくせに
569:名無しの車窓から
11/01/06 22:43:45 bB+o5mhp
>>568
まぁまぁあんま怒るなよ、善隣友好関係って言葉知ってるかい？
偉大なる国家主席も和諧亜州と言っておられるではないか。
中国ではデモや無責任な発言は禁止なのだから、法令を遵守しなさい。
570:名無しの車窓から
11/01/06 22:50:02 GbQ6s2eg
>>569
お前も無責任な発言をやめろ
和諧という言葉を使うなら、まずお前が実践しろ
パクリもできねえ白痴のくせに
パクリは日本人のほうが得意だろ
都合が悪くなるとインスパイアとか創意工夫とか言い逃れする
卑怯者
571:名無しの車窓から
11/01/06 22:50:17 IlAXwrRt
>>565
ID:GbQ6s2egは人間のクズ。
572:名無しの車窓から
11/01/06 22:52:45 GbQ6s2eg
民主党の鳩山やカンがドキュンなのを中国のせいにすんな
ルーピー鳩山を総理大臣にしたのは中国の圧力でもなんでもねえからな
かんとせんごくも自らの意思で日本を操ってんだろ
573:名無しの車窓から
11/01/06 22:55:30 bB+o5mhp
>>572
中国は経済発展しているのだから、心に余裕を持ちなさい。
そんなにギスギスしてると民工に思われちゃうぞ？
574:名無しの車窓から
11/01/06 22:55:53 GbQ6s2eg
日本こそ世界のパクリ文化そのものじゃねえか
世界のパクリの全てが日本に集まってんだろ？
日本発祥のものなど何もねえだろ？
鉄道はどこの国が発明した？
テレビは？
電話は？
自動車は？
飛行機は？
日本人が最初に発明したのか？
575:名無しの車窓から
11/01/06 22:56:58 GbQ6s2eg
くやしかったら漢字使うのやめて、
ひらがなとカタカナだけ使ってなさい
576:名無しの車窓から
11/01/06 22:58:52 bB+o5mhp
>>575
お前の書き方って火病した朝鮮人に似てるけど、朝鮮族だったりする？
577:名無しの車窓から
11/01/06 23:00:26 GbQ6s2eg
>>576
人に質問する前に
俺からの問いかけに真剣に向き合ったらどうだ？
パクリ大好き
弱いくせに世界に歯向かって自滅したアホ日本人さんよー
578:名無しの車窓から
11/01/06 23:01:07 bB+o5mhp
>>574
電磁偏向式のテレビは日本の発明、
世界で始めての高速鉄道は新幹線だねぇｗ
579:名無しの車窓から
11/01/06 23:03:03 IlAXwrRt
>>568
おぃおぃ、(^^;)
日本国民全員が納税者だぞ。
寄生しながら何だい？その口の利き方は。
さっさと中国に帰れ。
580:名無しの車窓から
11/01/06 23:04:23 bB+o5mhp
>>577
麻薬の売人と戦争して負けた阿片戦争、
小さな島国と戦争して負けた日清戦争、
第二次大戦はアメリカに敗北して日本が降伏。
シナ人は自力で大国に勝利した過去がないぞ。
581:名無しの車窓から
11/01/06 23:04:51 t/5i794q
これも反日教育の賜物なのかねぇ・・・
日本政府が留学生を破格のVIP待遇しているのは、
あまりにも一方的な反日教育が酷いから、正しい日本を
理解させる為、じゃないかと思う。個人的にそう思うだけだがｗ
でもID:GbQ6s2eg君は、日本語うま過ぎるんで、日本人の釣りなん
じゃないかとも思ってしまうな。日本育ちなのかな？
582:名無しの車窓から
11/01/06 23:05:11 GbQ6s2eg
>>578
「世界で始めての」
これ、日本語間違ってない？
あんた日本人なの？
>>579
おれは税金を納めてるし
お前から1円も援助してもらってないけど？
逆に、おれが納めた年金でお前が食ってんじゃねえのか？
583:名無しの車窓から
11/01/06 23:06:34 bB+o5mhp
>>582
お前の国籍はどこ？
中華民国？中華人民共和国？
584:名無しの車窓から
11/01/06 23:07:28 GbQ6s2eg
>>580
だましたり侵略してきたのはどっちなんだ？
>>581
日本の教育や報道も同じようにヒドいと思うが
585:名無しの車窓から
11/01/06 23:08:25 bB+o5mhp
>>584
中国の基準では弱い方が悪い、騙される方が悪い
↑これが普通の考え。
586:名無しの車窓から
11/01/06 23:09:42 GbQ6s2eg
>>585
いままでさんざん日本の基準で好き勝手言ってきたくせに
都合が悪くなると「中国の基準では」とか持ち出す
卑怯で野蛮だな
587:名無しの車窓から
11/01/06 23:11:01 bB+o5mhp
>>586
お前が日本人なら、当然靖国神社に参拝してるよね。
先輩達の勇姿を忘れてはいかんぞ。
588:名無しの車窓から
11/01/06 23:12:17 IlAXwrRt
>>586
全て君らに該当するが、
自分で書いて抵抗感じないのか？
589:名無しの車窓から
11/01/06 23:13:17 GbQ6s2eg
>>587
言ってる意味がわからん
日本人なら全員靖国神社に行ってるのか？ほんとか？
行ったことがない奴のほうが多いんじゃねえのか？
ああつまんね
日本人はパクリばっかりやってるから、自分の意見がねえんだろう
もう俺寝るからな
好き勝手言ってろ
590:名無しの車窓から
11/01/06 23:15:08 IlAXwrRt
一日粘着お疲れさん。
面白かったから明日も遊びに来いよ。
591:名無しの車窓から
11/01/06 23:16:59 bB+o5mhp
中国人のやってることって画期的なんんだよ
1938年に黄河を決壊させて自国民を数十万人殺したりとか、
同じ年に長沙の街に火を放って50万人が住んでいた市街地を焼き払って数万人殺したり、
我々日本人には真似のできない大事業を成し遂げている。
592:名無しの車窓から
11/01/06 23:18:42 IlAXwrRt
こうして改めて見てみると
日本人の対応って、やっぱり冷静だな。
593:名無しの車窓から
11/01/06 23:20:43 t/5i794q
純粋過ぎて気の毒になってくるよ・・・
594:名無しの車窓から
11/01/06 23:20:49 IlAXwrRt
補足。
冷静だけど、誤植が多い。（笑）
中国人の方が日本語が上手いって言うのも、どうかしてるぞ。（爆）
595:名無しの車窓から
11/01/06 23:22:22 IlAXwrRt
>>593
洗脳されてる彼が一番の犠牲者かも。
596:名無しの車窓から
11/01/06 23:23:55 bB+o5mhp
GbQ6s2egを見ていると、KJclubという日韓翻訳掲示板に巣くってるキチガイ朝鮮人と似てる、
感情に任せて吠えまくる犬と変わらん。
多分東北人あたりで、朝鮮の血が混じっているんだろう。
597:名無しの車窓から
11/01/06 23:30:53 IlAXwrRt
去った奴の事を今更とやかく言うのも何だしね。
また明日遊びに来たら、構ってやればいいよ。
598:名無しの車窓から
11/01/06 23:38:41 OnlibkG2
女になったり男になったり、不思議な人種だ。
599:名無しの車窓から
11/01/07 00:05:25 IKWpJRSv
そもそもなんで日本がわざわざ再輸入しなければならないんだろうね。
第二次大戦の贖罪とやらのためか？
600:名無しの車窓から
11/01/07 11:24:44 Q75F6NTc
広州～珠海都市間高速鉄道は今日（1月7日）から営業開始
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
601:名無しの車窓から
11/01/08 19:00:21 peOjWC+S
中国の高速鉄道のニュースは南方が多くて
北京ー鄭州間は幹線のようなのに遅れてるのは
どうしてでしょう？
602:名無しの車窓から
11/01/08 20:42:37 5A9bNo2x
>>601
北京～鄭州～武漢は2011年末までに開通する見通し
603:名無しの車窓から
11/01/08 20:53:43 t/gCUW6K
早く北京、瀋陽北ができないかな
できたら現在行きにくい承徳観光したい
604:名無しの車窓から
11/01/09 00:29:53 43ChthSE
一昨年、北京から承徳に一泊二日で行ったよ。
行きにくいってこともないけど、客車列車の旅が楽しめたし。
なんか中国版ネウヨが登場しているらしいｗ
605:名無しの車窓から
11/01/09 00:45:49 UjuM0PWR
IGBTどころか足回りの要、ベアリングすらも内製出来てないくせに国産開発なんですなw
中国：3年以内に高速鉄道ベアリングパーツの中国国産化が可能となる
URLﾘﾝｸ(www.chinapress.jp)
2011年1月6日、中国ベアリング工業協会の王全清秘書長は、中国メディアの取材に答えて、「現在中国は、時速
160キロ以上の車輌に利用されているベアリングは100％輸入に頼っているが、今後の研究が順調に進めば、3年
以内に中国産パーツを利用できるようになる。」との見込みを示した。
現在中国の高速鉄道技術は、組み立て分野ではすでに世界最高水準に達しているが、パーツ単位ではまだ問題
が多い。
「中国国産」の高速鉄道であっても、ベアリングには日本、ドイツ、スウェーデンなどの外国製品が利用されている
状況であるという。