11/07/20 17:01:48.84 SeTCicSz
>>170
但馬伊丹線が神戸か関空に移管されず、廃止になるのを心配してるんだろ
176:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:02:18.35 vPX1GcTp
>>173
大阪側の需要もあるからそれはないんじゃない？
空域の問題でしょ
177:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:05:59.95 iR/JYauC
>>173
なんかだんだん説明するの疲れてきたよ。物分かり悪いね。
んじゃ、伊丹のプロペラ枠も転用許していないのは何故？
どこまでも神戸が伊丹を食うと思ってるんだね君は(笑)
178:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:07:20.85 iR/JYauC
>>174
それが分かっていて、規制が関空から来るものだと何故わからないんだろうね。
179:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:07:59.12 uQ5BxjJe
>>177
それも騒音のせいでしょ。何言ってんの。
180:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:10:35.83 iR/JYauC
>>179
昔と違ってジェット機はプロペラ機並みに低騒音になってるからね。
現状を考えて関空が規制掛けてるとしか言えないんだよ。
関空 発着枠ガラガラ
伊丹神戸 発着枠ギリギリ
181:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:11:08.88 uQ5BxjJe
普通に考えてよ。
神戸が増枠すれば阪神間の客は神戸に流れる。伊丹の客は減る。
当たり前のことでしょ。なんで分からないんだろ。
182:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:14:40.00 iR/JYauC
>>181
その論理がどこから出てくるのか分からんのだが。
伊丹の利用が減るなら兵庫県も神戸の増枠は要望しないだろ。
183:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:16:59.83 aTiOo7yf
>>173
伊丹は神戸に食われてガタツクほど弱くはないだろ
まぁ仮に多少食われてもイイとしても
神戸がやることが伊丹などから需要を奪うことなら
存在意義はないだろう、あってもなくても意味はない
神戸がやるべきことは神戸から以西の需要を開拓することだろ
そのことに傾注して成り立つようにすれば
関空も神戸に対して批判はできないはず
まぁ関空も伊丹に嘆いてるばかりで同じだが
184:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:43:11.78 uQ5BxjJe
>>182
需要は限られてるのが分からないの？
おそらく伊丹の枠を空けて国際線を復活させたいのではないかと思う。
185:名刺は切らしておりまして
11/07/20 17:48:05.37 uQ5BxjJe
>>183
長崎なんか神戸＞伊丹になっちゃったよ。
枠さえあれば格安のスカイマークが増便しまくるはず。
186:名刺は切らしておりまして
11/07/20 19:55:55.62 thDRWK2x
>>172
>実際、ハシゲが国交省に提出した伊丹廃港後プランで神戸の発着枠は今のまんまだったしね。
そのとおり。ちゃんと神戸の緩和を確約させてからでないと大阪連中の協力などしてはならない。
あいつはどう神戸空港を扱おうとしていたのか。
あいつの案がここにある。
“アジアの中で虹色に輝く日本”をつくろう" 平成21年12月14日 大阪府知事 橋下 徹
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
P11ページ/23ページには
>関西として「二つの海上空港」に「選択と集中」。関空はハブ空港。神戸はフル稼働
>伊丹は廃港。ただし、廃港までの間は、関空・伊丹の経営一体化により伊丹の収益を関空に投入、国際便も含め
>最大限に有効活用
とあるが、
巻末資料の 19ページ／23ページ をみてみろ。
関空は伊丹廃止により、離着陸回数
国際線 7.2万回 → １２．６万回
国内線 3.4万回 → １０．０万回 の大躍進
神戸空港は
九州新幹線、中央リニアの開通で0.7万回減
伊丹から流れる国内線はたった 0.7万回増
年間２万回の範囲内で国際線はチャーター便の一部のみ受入 可。
結局、一日３０便規制はそのまま。
こんな内容でよく神戸に協力しろといえたものだ。
こそっと巻末資料にこんな文章を残すとはやり方が卑劣すぎる。
関空にのみ利益を誘導することしか考えていない。
こんなエゴ丸出しの奴を選ぶとは、さすが大阪魂だ。
神戸は伊丹廃止に乗らなくて正解だった。 大阪とはまともな取引はできない。
そして、この資料においても、いくらでもコンサルや研究機関を使って算定できるであろう、
集約派が「関空集約効果」で期待する、乗継客増大→国際便増便 について何も触れていない。
○国際線の伸び率は、2022年度までを2009行政刷新会議国交省提出資料を参考に3.3％と想定、
2023年度以降は日本及びアジアのＧＤＰ成長率予測等を考慮し、伸び率を1.6％と想定（2007.2航空分科会の2012-2017需要予測値に相当）
とあるだけ。
国際線の伸びはアジアの経済成長に頼るしかないなら、無理して集約する必要はないですね。
大 阪 府 知 事 も 関 空 集 約 効 果 に つ い て 、 論 理 的 説 明 は 何 も で き て い な い。
187:名刺は切らしておりまして
11/07/20 19:57:25.02 TapdFXdO
神戸可哀想厨がキタw
188:名刺は切らしておりまして
11/07/20 20:18:39.29 BKQIBXWy
>>187
たしかにこの主張は繰り返されてる。
だが、橋下知事の作った資料の巻末に、神戸上限２万回の数字が載っていた事も事実で、
俺はそっちの方に驚愕を覚えた。
本当に自分の利益のみしか考えていないんだな、逆に言えば
協力体制や対等な関係などはなから微塵も考えていないという事だ。
しかも巻末に資料を載せるなどやり方が卑劣で
まるで中国人みたいだ。
橋下は右思想で中国人など嫌いな風だが、裏を返せばやり口は同じだという事だろう。
これが大阪のやり方なんだろうなと、誤解されても仕方ない。
そんな事実をしかと教えてくれる貴重な資料だと思う。
189:名刺は切らしておりまして
11/07/20 23:29:37.67 SeTCicSz
>>188
大阪人はダメ人間
190:名刺は切らしておりまして
11/07/20 23:36:48.85 thDRWK2x
>>168
>もともとの関空立地候補だった神戸沖ってのは今の神戸空港の立地とは違う。もっと沖合いな。
泉州沖の立地が最悪と言われ、くやしいのはよくわかるが、ウソはいけない。
候補地だった海上空港はいずれも陸地から沖合５ｋｍの位置。
今の神戸空港は３ｋｍの位置だから２ｋｍ（和田岬より）しか違わない。
国際空港ともなれば新神戸→三宮→空港 くらいの鉄道路線は実現しただろ。
今の位置が三宮から８ｋｍの位置だから、１０ｋｍとなるが、鉄道なら１０～１５分で着くよ。
肝心なのは陸上からの距離より、国土軸からの距離。
国土軸から大きく外れた泉州沖の位置では、交通需要がすくなく、コストも割高にならざるをえない。
191:名刺は切らしておりまして
11/07/20 23:42:22.78 JonONxl2
>>189
と、航空業界に無知なバカ九州人がガーガーうるせえよｗ
192:名刺は切らしておりまして
11/07/20 23:58:44.06 EhtxtKNB
>しかも巻末に資料を載せるなどやり方が卑劣で
頭大丈夫か？まともな資料作ったこと無いだろ。
普通は本文は流れを説明し、最後に数字などの資料を付属する。
193:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:07:25.80 ab/UzYq5
>>192
あんな卑怯なやり方をしたものを支持するとは
おまえはあいつを選んだ府民か？
あいつは「神戸はフル稼働」って本文で書いて、今が神戸のフル稼働だよ
って落ちを巻末に用意してたってわけだ。
その提案のどこに「伊丹を廃止すれば神戸は大発展」の内容がある。
194:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:24:57.11 fNgsk4Xl
放射能地帯東京を避ける客で好調。
195:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:27:41.44 ysTOJlf9
>>193
別に卑怯ではない。一般的な資料の書き方。
慣れていれば最初から本文ではなく資料に目を通す。
もし卑怯だというなら、巻末ではなく本文のフル稼働という文言だが
そんな抽象的な文言をあてにする奴が馬鹿。
菅がいまだに辞めるともいつまでやるとも言ってないのと同じ。
196:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:29:38.30 ux2RP2nb
神戸可哀想厨は相手するだけ無駄
197:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:34:16.43 nkfFiMce
>>196
関空厨にも言えることw
198:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:39:05.40 BoykWCjm
／"~ ／ _二_＼
'‐‐.‐Y .／~ ヾ',
("´ ﾉ/ ,r=､ ,r=､ヾ',
|／ { ,rｭ､ ,rｭ､ i i
| `' i ､＿＿,,,,.r }.} ＜但馬伊丹線が神戸か関空に移管されず、
‘ }, `､ ﾉ i l 廃止になるのを心配してるんだろ ｗｗｗ
ヽ 人 ヽ､ ｀'ニ' //‐
ヾヽ､ ヽ､`''‐-‐''",<
ヾゝ_,.＞‐'"
7/20 >>175=ID:SeTCicSz
●【地方都市は何をやっても東京・横浜には勝てないと思い込んでいる】
●【大阪はポテンシャルの低い都市】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:296番)
>>295
東京の貧民街は再開発が進んで住みやすくなった
大阪の住環境のクソさは異常
●【税金を下げても企業は地方には移転しない】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:293番)
>>292
何もないだろ
住みやすい訳がない
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:39番)
>>37
地方でいい、と考えるクリエイターはどれだけいるのかと
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:47番)
>>44
東京に比べたら微々たるもんだろ
●【株・経済・航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡んでくる】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:175番)
>>170
但馬伊丹線が神戸か関空に移管されず、廃止になるのを心配してるんだろ
●【関西人は目先の事しか考えない馬鹿】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:189番)
>>188
大阪人はダメ人間
199:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:51:48.76 fNgsk4Xl
>>198
日本人モドキのアズマのコピペかｗｗｗ
200:名刺は切らしておりまして
11/07/21 00:52:27.09 fNgsk4Xl
チョンとアズマとシナには気をつけよう
201:名刺は切らしておりまして
11/07/21 01:16:25.00 ab/UzYq5
>>195
君の発言で大阪府民の品格というものががよくわかった。
大阪人はいつもそういった小細工を仕掛けているから、相手するときは気をつけろってことだな。
202:名刺は切らしておりまして
11/07/21 01:22:52.11 fNgsk4Xl
>>201
お前・・・・資料を文中に記載するって？
お前の趣味か？
203:名刺は切らしておりまして
11/07/21 01:44:09.11 j9TyZGGZ
醜い言い合いが続いてますね
ただ第三者的に申し上げるなら、一度試しに神戸空港と伊丹空港を規制なしで自由競争させてみてはどうか？
そしてJR東海道・山陽本線の三ノ宮大阪間、阪急神戸本線、阪神電鉄本線の３つの幹線を最寄り駅とする利用者からの支持をどちらが集めるか見れば良い
東灘区、芦屋市は当然のこと、尼崎市民、西宮市民を含め、おそらく神戸空港の圧勝に終わるだろう
204:名刺は切らしておりまして
11/07/21 01:50:15.09 fNgsk4Xl
>>203
国の息かかってない航空会社が無いから無理。
規制排除と同時に航空会社10社ぐらい作ったらおｋ。
205:名刺は切らしておりまして
11/07/21 07:08:20.88 GI4rynsl
>>203
バカか？
空港が立地されてる地元の支持を集めるのは当たり前だろ。
しかし伊丹があったればこそ関西の航空需要だったわけでな。
空港立地としては伊丹最強で神戸も関空も遠すぎて話になんない。
伊丹が無くなれば、関西の航空需要自体が大幅に減るとすら言われてる。
自由競争つうか、仮に発着枠の規制がなければ伊丹一人勝ちどころか
伊丹の大圧勝は目に見えてる。
伊丹から羽田・成田に飛べば全て解決する話だからな。
206:名刺は切らしておりまして
11/07/21 07:27:18.74 bPX/xpGW
>>23
>URLﾘﾝｸ(fsm.vip2ch.com)
へー、こんなに近いんだな
207:名刺は切らしておりまして
11/07/21 07:47:27.30 gSfPqnPD
国土軸対阪奈和とかはかつての、英独の3Ｃ政策と3Ｂ政策の激突を思い起こす。
208:名刺は切らしておりまして
11/07/21 08:02:33.49 ysTOJlf9
>>201
政府のページでも見て官僚にも同じこと言ってくれ
日本がお前から孤立するなｗｗ
>>203
自由競争ねぇ…
航空会社で空港作ってくれって感じ。
そもそも運賃の許認可の必要ない交通機関は無い。
209:名刺は切らしておりまして
11/07/21 09:01:13.40 IzxK5rzi
じゃーこっちも関空有効活用の文言を載せて、巻末に貨物専用空港としての資料でも載せておくか。
旅客は札幌と沖縄だけでいいだろ。
巻末に騙しの資料を載せるのは当然らしいからなw
そんな騙しにのせられる方がアホ、とかw
そりゃー新幹線技術も盗まれる方がアホですからw
ほんとうに中国人と同じなんだな。
210:名刺は切らしておりまして
11/07/21 11:10:04.12 8/F87Bgw
神戸はともかく、伊丹の規制無しなんかあり得ないから。
規制があってやっとマシな状態になってるのに。
危険で騒音が五月蝿い伊丹は要りません。
211:名刺は切らしておりまして
11/07/21 12:43:57.97 d84Xd04C
>>203
伊丹の圧勝に終わると思うぞ
212:名刺は切らしておりまして
11/07/21 13:45:42.05 A+opoAGH
つ補完関係
213:名刺は切らしておりまして
11/07/21 14:26:18.55 1tY516QT
伊丹の規制をなくすことは地域感情から絶対不可能
まずは神戸の規制を解除すべき（国内線に限る）
そうすると伊丹は弱体化する
なにわ筋線の開業を待って伊丹は廃止
214:名刺は切らしておりまして
11/07/21 16:38:59.53 x2PBqxkb
>>211
だな。
伊丹と神戸空港は20kmしか離れとらんから利用者地域圏も空域もモロに被ってる。
神戸なんて関空に準ずるぐらいアクセスよくないのに運用制限を外しても客は流れてこんよ。
伊丹がある限りな。
このことは何度も言ってるのに、基本神戸人って人の話を聞かないからなｗ
215:名刺は切らしておりまして
11/07/21 16:47:34.71 nkfFiMce
>>214
ま、自由競争始まると困るのは閑空だからな。
神戸の場合、伊丹と被ってる航空会社はANAだけ。SKYなんかは早朝深夜運用も好んでるし、一番好ましい環境が整う。
216:名刺は切らしておりまして
11/07/21 17:22:17.31 xaO2oBi1
>>214
神戸方面からすれば伊丹なんて最悪だけどな。
まだ関空の方が使える。
217:名刺は切らしておりまして
11/07/21 17:27:30.62 1tY516QT
>>214
なんで長崎線は神戸＞伊丹なん？
218:名刺は切らしておりまして
11/07/21 18:13:53.29 x2PBqxkb
>>217
今調べてみたら、なぜか
伊丹-長崎にはJAL/ANA共に特便割の運賃設定ないのね。熊本便にはあるのに。
たぶん普通にネットで予約するとこうなるな。
神戸-長崎（SKY 片道\8,800-\11,800-）4便
伊丹-長崎（JAL/ANA 片道\27,400-\27,900）7便 特便割引なし
神戸-熊本（SKY 片道\8,800-\11,800-）2便
伊丹-熊本（JAL/ANA 片道\14,400-\25,700）9便 特便割引あり
確かにこれなら俺も神戸発にするわ。
（出張パックは知らんが・・）
219:名刺は切らしておりまして
11/07/21 19:02:37.71 X+R/fr55
>>214
神戸以西から伊丹へのアクセスなんて最悪だろ
220:名刺は切らしておりまして
11/07/21 19:07:14.68 PEjixxA0
>>218
ヒント 夏休み
221:名刺は切らしておりまして
11/07/21 19:28:24.15 1tY516QT
伊丹発着で特割設定のない路線はスカイ
陸路と競合する路線は関空のピーチがとばしたらええね
神戸→新潟、仙台、福島
関空→福岡、熊本、鹿児島、松山、高知、出雲
これにリニア開業が加われば伊丹は崩壊するでしょう
222:名刺は切らしておりまして
11/07/21 19:56:03.67 Hmcc5k0n
>>147
六アイー高架ーポーアイー海底ー和田岬
だったような
危険物積載車も強風時も通れない...
223:名刺は切らしておりまして
11/07/21 20:00:43.26 nkfFiMce
>>222
ちがうよ。全線高架で都市計画決定してる。
224:名刺は切らしておりまして
11/07/21 20:21:43.61 fNgsk4Xl
5湾岸線から浜手バイパス・若宮までの高架道路つないで、金があったら3神戸線を名谷まで伸ばしたら良いと思う。
225:名刺は切らしておりまして
11/07/21 20:25:55.63 nkfFiMce
延伸ルート
URLﾘﾝｸ(ja.m.wikipedia.org)
226:名刺は切らしておりまして
11/07/21 21:29:13.75 fNgsk4Xl
>>225
多分、ポーアイ六アイ各島に渡る複数ルートが欲しいっていうことやろうけど、使うのなんか大型貨物ばっかりやろうから、高速支線で十分と思うが。
むしろ三号神戸線を確実に代替できるようにした方が良いと思う。どうせブツブツ切れてる高架道路繋いだら半分完成するし。
227:名刺は切らしておりまして
11/07/21 21:48:04.10 pvgoW6Ha
ポートライナーは部分的に引き直し＆新神戸まで延伸をした方がいいんじゃないか
空港のためにも
228:名刺は切らしておりまして
11/07/21 21:50:57.54 nkfFiMce
>>227
ポートライナーの延伸は検討事項になってるよ。
三ノ宮駅ビル建て替えと同時に駅舎移設＆新神戸延伸＆高速化を図ってほしいね。
229:名刺は切らしておりまして
11/07/21 22:04:29.54 Da6GH5zZ
ＡＮＡのピーチとは別に成田拠点のＬＣＣができるらしいし、
日航もＬＣＣやるらしいし、
便数だけは伸びるんじゃないか
あまりパイの奪い合い、って視点より
もっと前向きに考えたら～
毎度見苦しいぞ
230:名刺は切らしておりまして
11/07/21 22:18:53.90 fNgsk4Xl
>>228
チンタラ電車要らん。新神戸から神戸空港まで新幹線支線作ったら良い。いつか関空まで伸ばすつもりで。
関空まで伸びたら、空港島を気兼ね無く医療都市にでもビジネス街にでも開発できる。
まあ、あこの市役所のやる事やから、元からそのつもりかもしれんが。
231:名刺は切らしておりまして
11/07/21 22:37:50.95 IzxK5rzi
>>225乙
こっちにはより詳細なルートと環境評価が載ってるよ。
ちょっと前のやつだけど。
URLﾘﾝｸ(www.kankyo.pref.hyogo.lg.jp)
動画＞
mms://stream.kkr.mlit.go.jp/public/hanshin/jigyou/wangan/moving_image.wmv
232:名刺は切らしておりまして
11/07/21 22:41:44.38 PbQTYgM1
大阪空港滑走路：６０センチ四方で隆起 ２時間閉鎖し修理
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
伊丹ってそろそろ寿命じゃね
233:名刺は切らしておりまして
11/07/21 22:43:54.10 nkfFiMce
>>230
最初は地下鉄中央線が検討されてたけど、結局ライナーの延伸になったからねぇ…。ライナー潰さない限り採算厳しいと思うよ。
234:名刺は切らしておりまして
11/07/21 22:46:19.40 Q5guoTP6
>>229
ピーチはやばいかもしれん
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
＞全日空(ANA)の伊東信一郎社長は、エアアジア･ジャパンの設立に関して
＞ピーチ・アビエーションとの関係について「ピーチは出資をした形。
＞この会社と棲み分けるということではない」と語り、ピーチは独自経営であることを強調した。
＞今回のエアアジア･ジャパンはANAの連結決算の中にあり、「発着枠はANAの権益を使う事業。
＞グループとして最大の利益を追求していく」と述べた。
235:名刺は切らしておりまして
11/07/21 23:45:07.72 1tY516QT
>>234
ピーチは国内線中心、エアアジアジャパンは国際線中心になるんじゃね？
全日空はエアアジアのブランドが欲しかったということでしょ。
成田はスカイが国内線増やすと表明してるし。
236:名刺は切らしておりまして
11/07/21 23:45:22.15 bmhZJLQl
>>225
やっぱり森小路と津守から第２環状線復活が欲しい。
３空港は好きにやってろ。
237:名刺は切らしておりまして
11/07/22 09:02:16.36 R4y9xUdb
伊丹廃止すればそれで良いのに、
兵庫知事のどアホが伊丹空港に固執してるのがなぁ。
湾岸線の延伸完了とともに、伊丹廃止で良いと思うけどな。
238:名刺は切らしておりまして
11/07/22 09:25:03.76 K3QqZJSd
>>233
中央線？大阪から引っ張ってくるつもりだったのかｗ
239:名刺は切らしておりまして
11/07/22 11:08:26.73 A+CdTYJD
大阪港─コスモスクエア─神戸空港
途中駅の設置は無理でした
240:名刺は切らしておりまして
11/07/22 12:28:47.26 2rYWn7f4
神戸港の貿易額１割増 液晶パネル輸出好調
神戸税関が２１日発表した２０１１年上半期（１～６月）の神戸港貿易概況は、
輸出入総額が前年同期比９・８％増の４兆３８４億円で、上半期ベースで３期連続の増加となった。
輸出は２兆６８８２億円（前年同期比８・７％増）で３期連続プラス。
米国向け建設・鉱山用機械や、アジア向けのテレビ用液晶パネルなどが急増。
輸入も１兆３５０２億円（１２・１％増）と３期連続プラスで、急増した品目には震災の影響もみられた。
１１年上半期は全国的に震災の影響がみられ、五大港で輸出がプラスだったのは神戸港のみ。
一方、６月単月の輸出入総額は７１１１億円（前年同月比１０・８％増）と、１８カ月連続プラスだった。
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
241:名刺は切らしておりまして
11/07/22 17:10:15.24 QHWC+ONx
>>236
まぁ無理だな
その代わりに左岸線と大和川線を作ってる
森小路ー門真くらいはつくるだろうけど
242:名刺は切らしておりまして
11/07/22 21:30:28.46 A+CdTYJD
湾岸線西伸部が高架６車線でＦＡっていうソースどこ？
243:名刺は切らしておりまして
11/07/22 21:43:52.04 agF/okvW
>>242
web版あるか分からんが神戸新聞と兵庫県資料から。
244:名刺は切らしておりまして
11/07/22 22:51:23.76 A+CdTYJD
ニャーオそれは知らないなぁ
245:名刺は切らしておりまして
11/07/22 23:21:16.38 Ob1dzGZk
>>241
やだ。
今のままじゃ名古屋と変わらん。
こっちは２本有るんだし。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
森小路━今福━深江橋JCT━小路━たつみ━杭全━天王寺━花園北━津守JCT━北津守━市岡
━弁天町━正蓮寺JCT━正蓮寺川━大開━海老江JCT━海老江北━大淀━豊崎━(天神橋T)━森小路
246:名刺は切らしておりまして
11/07/22 23:53:21.48 A+CdTYJD
>>243
いつの新聞？
247:名刺は切らしておりまして
11/07/22 23:59:18.36 agF/okvW
>>246
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
この記事が出てから半年後くらいだったとおもう。
248:名刺は切らしておりまして
11/07/23 13:41:08.99 iTV+5BVH
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
もともとは東京で創業したが、1988年に兵庫県豊岡市に工場を竣工したことに伴い、
本社を大阪に移転、さらに2007年10月には神戸に本社を移転
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
沿革
2005年10月 - 第一製薬の完全子会社化に伴い、商号を第一アスビオファーマに変更すると共に、
本社を東京都港区赤坂へ移転。
た製品、知的財産権等の権利・機能をグループ内で再編し、研究開発企業に特化。
2010年10月 - 本社・生物化学研究所・バイオ創薬センターを集約し、
神戸市中央区へ移転。
249:名刺は切らしておりまして
11/07/23 15:23:19.12 m1Q8UWFo
>>248
ただし実質本社機能は(ry
250:名刺は切らしておりまして
11/07/23 17:22:28.89 VwaAZDlx
>>249
事業所が兵庫県内にしかないのに実質本社も糞もあるかｗ
251:名刺は切らしておりまして
11/07/23 18:43:45.94 alothj2n
こりゃ神戸－但馬便あるで
252:名刺は切らしておりまして
11/07/23 21:06:09.93 qyDzOCXI
そもそも県庁所在地である神戸に飛んでないのがおかしいわけで
253:名刺は切らしておりまして
11/07/23 21:10:34.79 RM1UnCGz
>>251
但馬側が断ったらしい…。東京便が出来ないなら神戸便は要らないだとよ。。。
254:名刺は切らしておりまして
11/07/24 01:26:28.04 RYmWsFjp
ポートライナーの時間を短縮して
三宮ー神戸空港間をノンストップで５分にできたら
三宮に空港があるのと同じ。
そうなると伊丹より便利。
255:名刺は切らしておりまして
11/07/24 02:43:30.02 AMaxKrOd
生田川沿いに鉄道を並走させるべきやね
256:名刺は切らしておりまして
11/07/24 04:22:31.38 t2snPrh5
神戸ー関空便を開設したらいいのに
国際線の乗り継ぎが便利になるのに
船やバスは不便だし遅い
257:名刺は切らしておりまして
11/07/24 05:57:33.46 y/mSFV6l
離陸した瞬間に着陸準備かよｗ
258:名刺は切らしておりまして
11/07/24 07:39:45.79 AMaxKrOd
地震で関空の連絡橋が滑落でもしたら、飛ばすかもね
かつての羽田─茨城みたいに。
259:名刺は切らしておりまして
11/07/24 07:44:44.38 AMaxKrOd
>>253
JALの但馬─伊丹便は伊丹乗り継ぎ羽田行きの設定なかったっけ。
スカイの737は需要以前に離着陸が無理だし
ＡＮＡってそもそも但馬空港にカウンターあったっけ？
260:名刺は切らしておりまして
11/07/24 07:50:40.84 rHqDSG9+
コウノトリ但馬空港ってJACのカウンターだけじゃないの？
261:名刺は切らしておりまして
11/07/24 10:44:32.31 94EyEbuT
関空ー神戸って直線距離で20kmくらいだぞｗ
いくらなんでも飛ばさねーよ
262:名刺は切らしておりまして
11/07/24 12:33:02.57 8Ubw/Cfd
海底トンネル
263:名刺は切らしておりまして
11/07/24 14:54:18.47 rRg19AXK
神戸～関空ホーバークラフト
無理か(´・ω・｀)
264:名刺は切らしておりまして
11/07/24 15:07:30.75 07WYHQH7
もうすでに神戸空港と関空はベイシャトルの直通便で結ばれとるがな
片道30分だぞ
265:名刺は切らしておりまして
11/07/24 16:45:33.17 4ik8uNHj
羽田―米国線、相次ぎ運休 震災の需要減と原油高で
【ニューヨーク共同】米大手のアメリカン航空は、東日本大震災による需要減と原油高による燃料費の高騰で、
羽田空港―米ニューヨーク線の運航を９月初めから休止することを２３日までに明らかにした。
同線は需要低迷を理由に震災後に運休し、７月３日に再開したばかり。
わずか２カ月での運休となり、再開は２０１２年半ばの見通し。
デルタ航空も羽田―米デトロイト線について８月末～１２年４月の運休を決めており、
米大手主力路線の相次ぐ運休は、
震災後、落ち込んでいる日本の観光業界に打撃を与えそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
266:名刺は切らしておりまして
11/07/24 17:09:17.29 vumJY9iY
>>264
ベイシャトルは素晴らしいものだ。感覚的にはワープに近い。
267:名刺は切らしておりまして
11/07/24 17:16:05.17 0+yLi87S
不便な伊丹を生かすために神戸の発着枠と深夜早朝の時間制限は早急に撤廃せよ
九州から伊丹経由で帰った場合、タクシーを使わないという前提で、一度はバスで阪急伊丹を経由、もう一度はバスで阪急西宮北口を経由、荷物は航空カウンターに預けないとして、所要時間を計ってみた
伊丹に着陸した同じ瞬間に、広島駅を出発したさくらに乗っていたほうが、なんと自宅に早く到着することが判明した(ちなみに当方の住まいは東灘区で最寄り駅は阪急御影)
つまり利便性からは神戸空港＞新神戸駅＞伊丹空港である
東灘区民でそう思うのだから、西区や須磨、垂水、北区の住民からはどれだけ伊丹の存在が鬱陶しいか
268:名刺は切らしておりまして
11/07/24 19:26:02.23 8JkHiBhp
エアアジアこないかのう
269:名刺は切らしておりまして
11/07/24 20:11:00.11 mbXyEudj
>>268
就航先として考えてるだろう、問題は発着枠と離陸方向だなコスト重視のLCCが
舞子ポイントする空港に就航するかといえばノーだな
270:名刺は切らしておりまして
11/07/24 20:22:24.61 PGHo29n3
発着枠と運用時間が拡がったら可能性はあるだろうね。
271:名刺は切らしておりまして
11/07/24 21:18:14.82 YcDp72cE
>>267
関空厨お疲れさま。
272:名刺は切らしておりまして
11/07/24 22:27:05.54 dmUCgrA/
>>268
可能性あるだろうな
スカイも予定してたぐらいだし
273:名刺は切らしておりまして
11/07/25 11:30:18.50 KQC7Mxyy
せめて40便くらいになれば
274:名刺は切らしておりまして
11/07/25 12:35:37.00 K/sTo8H6
40便だとどこが増えるかね
沖縄と北海道？
275:名刺は切らしておりまして
11/07/25 20:26:59.36 BvMo64Bo
>>274
運用時間延長と発着枠拡大で
SKY 那覇2→3・羽田5→7・茨城1→2・札幌2→3・ 仙台0→2 ANA 羽田3→4
確実なとこは、こんな感じじゃない？あとは鹿児島 増便・成田・今後の成田シャトル就航地から1,2便とか？
276:名刺は切らしておりまして
11/07/25 20:27:23.24 6X76D8do
韓国国営放送である犬ｈｋを解約する方法
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ただし一般郵便だと無視される可能性があります。
とぼけられないように一般書留＋配達証明＝７７０円で郵送したほうが確実です。。
これをすると、犬ｈｋから電話がかかってきます。
丸め込まれないためにも、理論武装、犬ｈｋの不祥事事件の知識が必要となります。
十分に準備を整えてから実行しましょう。
私の実際の経験では、１時間ほどの電話×２日ほど掛かりました。
あまり好きな手段ではないのですが、担当者の胃に穴を開けるつもりでクレーマーに徹しました。
デジタル移行の今がチャンスです。
277:名刺は切らしておりまして
11/07/25 20:33:42.69 BvMo64Bo
スレチ
278:名刺は切らしておりまして
11/07/25 21:54:36.54 w1wzORL/
＞SKY 那覇2→3・羽田5→7・茨城1→2・札幌2→3・ 仙台0→2 ANA 羽田3→4
深夜早朝があるからね。
あとは松山０→１
279:名刺は切らしておりまして
11/07/25 22:31:16.35 r7I3vEi2
>>105
> >>103
> というか、泉州沖関空の見返りなんだから
> 時代錯誤もくそもないだろｗ
> それを言うなら関空こそが最大の時代錯誤。
> 見返り条件になかった、神戸空港への１日３０便と国際便規制を解けば、
> 時代の要請にあったものになる。
> いや、真面目な話。
地域エゴっていうんだ。
神戸空港に国際便持ってきてみな、東西に狭い神戸は今でもラッシュで時間読
めないよ。処理能力からパンクするのわからない。市民の便利な空港でいいじ
ゃない。関空金食い無視で擁護する気はないけど、あそこに支配者たちが造っ
てしまったのよ。このスレ神戸空港の利用が回復したでしょ。神戸市が頑張っ
てスカイマ－クを引っ張ってきたんだ。そっちを褒めてやれよ。なんで関空バ
ッシングなのか理解不能。神戸空港満杯なったらどうする---。駐車場も無料で
はなくなるよ。伊丹市や豊中市みたいにまた公害で補償金取る運動するか！
関空バツシングするなら父ちゃんたちの先見のなさを問えば。関空は2期島造っ
てもまだ沈む金食い虫さ。潰せばいいさ。その代わり狭い神戸沖の滑走路もう
1本どうして造るか。高速道路アクセス網をどうするか。京阪神の利用者をどう
囲い込むか伊丹空港どうするかなど、神戸空港の将来を明るく語ろうよ。関空
へ神戸市民は湾岸線を上手く使ってジョイント道路網さえできれば安く役に立
つんじゃない。今でも、湾岸線利用で1時間ぐらいで届くのでは。私は決して
関空擁護派でありません。便利な伊丹利用者で年に2回関空利用するだけです。
280:名刺は切らしておりまして
11/07/25 22:47:25.59 K/sTo8H6
>>275
茨城の搭乗率は五割切ったね
成田はいけるか？
エアアジアを是非
281:名刺は切らしておりまして
11/07/25 23:03:18.90 TDcqqBVh
>>280
複便化で搭乗率向上を考えたいとのこと…。
282:名刺は切らしておりまして
11/07/25 23:24:44.89 eufjAw5Z
>>279
あなたは、神戸と関空の経緯、複雑な関係について何もわかっていない。
283:名刺は切らしておりまして
11/07/26 01:24:41.75 ll3+5rtH
>>279
地方税を得るために関空を優先しろって方が地域エゴだろ。
284:名刺は切らしておりまして
11/07/26 01:49:59.16 9GjOkmJc
>>283
どこの誰が地方税のために関空優先と主張してるんだ
２chに居る関空派はみんな泉州人の回し者とでも思ってるんじゃないの？
前提からしておかしいから、アンチ関空の主張はいつも空回りしてんだろw
285:名刺は切らしておりまして
11/07/26 01:55:17.37 D8iaTimV
>>105
神戸空港は関空の見返りでは無い。
兵庫県が3点セットの同意をする際、国と大阪財界が神戸沖空港の必要性を認めた。
神戸・泉州が共に関空誘致に転換した後、国が泉州沖に決定した。
神戸市が誘致に転換したのは、将来、地元需要に応える為に神戸沖に空港が必要になると判断した為。
神戸以西の需要にとって、泉州沖はあまりにも遠すぎるのだ。
埋立費用の大半を神戸市負担とした案を提示したのは、どのみち神戸市負担で作る覚悟があったから。
需要分布に地理的要因を勘案すれば、神戸沖のみ、もしくは、泉州沖+神戸沖の組み合わせしかなかったといえる。
伊丹廃止は関空建設の前提とはなっていなかったが、訴訟判決により将来廃止の方向が予測されたのは事実。
>>279
市県民の便利な内際空港でいいのです。
大阪・京都・奈良・和歌山には、便利な関空がありますよね。
286:名刺は切らしておりまして
11/07/26 02:28:06.03 Vzbw6tat
売国組織犬ｈｋを解約する方法
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ただし一般郵便だと無視される可能性があります。
とぼけられないように一般書留＋配達証明＝７７０円で郵送したほうが確実です。。
これをすると、犬ｈｋから電話がかかってきます。
丸め込まれないためにも、理論武装、犬ｈｋの不祥事事件の知識が必要となります。
十分に準備を整えてから実行しましょう。
私の実際の経験では、１時間ほどの電話×２日ほど掛かりました。
あまり好きな手段ではないのですが、担当者の胃に穴を開けるつもりでクレーマーに徹しました。
デジタル移行の今がチャンスです。
287:名刺は切らしておりまして
11/07/26 05:11:59.28 VJhexWmC
>>281
茨城－新千歳は好調だから複便化→搭乗率急速に悪化
ということにｗ
288:名刺は切らしておりまして
11/07/26 05:21:21.74 TBwt3alZ
関西３空港・迷走飛行の経緯・（神戸エゴの歴史）
1968年、関西新空港の検討開始。
1969年、大阪空港周辺地域住民による国を相手に国家賠償請求訴訟。
※国が追い詰められ始める。
1970年、新空港各候補地において、新空港反対決議
1972年、神戸市による新空港反対決議
1973年、伊丹市『大阪国際空港撤去都市』宣言
※国はますます追い詰められる。
1975年、審議会答申により、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の空港として、泉州沖が最適と決定。
※この答申は当然ながら後の関空２期も含むもの。つまり関空２期は実質的にこの時期に決定されていた。
1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ
※国にとって、希望の光が見えてきた。
1981年、最高裁にて国に伊丹空港周辺地域住民に対する賠償命令。
※国は司法から待ったなしの状況に追い詰められるが、司法は泉州沖という解決策を示唆してのこと。
1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。
1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、拒絶した場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。
1987年、泉州沖に関西新空港本体工事着工。
1990年、大阪空港は新空港開港後に国内線限定となる方針を立てる
※当時としては仕方のない判断だったが、今から振り返れば結果論として誤りだった。
1994年、泉州沖に関西国際空港（第１期）が開港。
1999年、神戸空港埋立着工。
※神戸のヤクザまがいの脅迫に屈したものでありどうしようもなかったが、結果として国が空港設置許可を出したのは誤りだった。
289:名刺は切らしておりまして
11/07/26 07:57:48.53 aVaMQzDz
これが真実の経緯です。
1966 伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
↓
1967 神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
URLﾘﾝｸ(www.kar.or.jp)
関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
そして大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
↓
1968 運輸省動く 神戸、泉州、播磨、淡路 候補地に
↓
1968～1973 泉州全市町、大阪府 空港設置反対決議
↓
1971 神戸市が独自に神戸沖空港案を発表（滑走路4000×４、3200×２本、1100ha）
↓
神戸沖に進めることで計画進む
（このあたりから、大阪は泉州沖空港計画は後進地府南部発展のためのいいネタになると
気付き、非公式に空港誘致に動きだします）
↓
成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
↓
1973 宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
URLﾘﾝｸ(www.portnet.ne.jp)
同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
URLﾘﾝｸ(www.kar.or.jp)
(↑この事実、マスコミが抹消し、議会も首長も揃って強弁に反対したのは
神戸市だけと流してるんですね)
↓
運輸省、神戸市長の求めに応じることなく、神戸沖案に公害はないと明言せず。
神戸沖から候補地を航空審議会答申に委ねる方向に転換。
（神戸が関空を蹴ったのではなく、空港位置神戸沖前提を振り出しに戻し、
泉州沖設置の可能性をねらう大阪側の圧力からです）
↓
1974 航空審議会の答申が出される。
騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
URLﾘﾝｸ(www.kald.co.jp)
↓
答申で最適とされながらも泉州市町反対決議撤回せず
空港受入代償に高速道路整備、鉄道改良、都市開発、土取跡地開発等、国に支援を迫る。
290:名刺は切らしておりまして
11/07/26 07:58:23.15 aVaMQzDz
↓
↓
1980 その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
騒音の軽減（航空機技術の進歩）
ポーアイ完成によるアクセス改善（海底トンネルから橋梁へ）・周辺用地確保（１５０ｈａ規模）
高度成長期の終焉（未発達の泉州の発展開発案より、既存都市集積を活かすべきという流れ）
ポーアイ成功による大規模開発への市民の理解
港湾との調整もポーアイ、六甲アイランド計画が確定し、問題なし。
コストは泉州案の１／３ですみ、埋立コストの半分は神戸市が負担
以上の状況の変化を理由に神戸沖案が再提出され、航空審議会に再審議を迫る。
↓
1981～1982 神戸側推進の動きをみて、泉州市町反対からたちまち要望決議に団結
（この豹変から反対が市民の公害反対ではなく、単なるゴネ得狙いだったことがわか
ります。市民の意見がそんな短期間に変わるわけないですから）
↓
塩川運輸大臣、国会で泉州沖案と神戸沖案の比較再検討をするよう迫られるも
神戸沖は検討済み、やはり泉州沖案の方がまさったと拒否し続ける。
神戸沖にも十分な調査をという声に、調査費は泉州沖にのみ使うと明言
↓
1982 反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。
泉州全市町も反対決議撤回を完了。
その頃から、「神戸は一旦関空を蹴ったくせに」と言われるように。
大阪財界、神戸沖非難。泉州沖支持。理由は泉州沖案は空港本体とインフラ整備、都市開発
と莫大な国費が関西に落ちるから。安くてすむ神戸沖案はその１／１０しか見込めません。
↓
国の予算不足から、コストの安さを理由に大蔵省が神戸沖案を支持。
それに対抗するため泉州派、国の負担軽減を目的に、国直轄運営から株式会社方式を提案。
（国家の主要空港なのになぜ株式会社なんだといいますが、大阪がそうしたのです）
↓
泉州沖案、大阪財界・兵庫を除く各府県から支持・同意を得る。
（主たる理由：高速アクセス整備で京都、滋賀、奈良、和歌山に恩恵あり）
↓
これは国家事業、どちらがいいか、関西だけでなく審査会や全国の国民に問うべきだと神戸推進派。
空港は名目化し、関空をダシに、地域振興プロジェクト化した計画が全国から非難を受ける
ことを恐れた泉州推進派は、神戸沖空港建設を認めることと交換に再審議請求取り下げを要求。
(この経過を関空擁護者は神戸がゴネて神戸空港を無理矢理認めさせたといってるわけです。
それよりも前に、そのような取引があったことさえ隠蔽し、神戸が勝手につくったと言ってます。)
291:名刺は切らしておりまして
11/07/26 07:58:52.92 aVaMQzDz
1984 運輸大臣・兵庫県知事、「神戸沖空港調査に運輸省が協力を行う」旨の共同コメント。
1985 関西国際空港関連施設整備大綱閣議決定 関空へのアクセス及び周辺の都市整備投資として開港までに３兆４５００億円
1987 京阪神商工会議所、神戸空港の整備を国に要望
1988 経団連会長、神戸空港の必要性について発言
(関空不振が明らかになる前は関西全体で神戸空港を応援していたのです）
1990 ３月、神戸市が国内基幹空港としての神戸沖空港案を発表
10月、運輸省、11市協と伊丹存続協定。神戸沖空港の基幹空港案にかげり。
↓
1991 神戸空港、第6次空港整備五箇年計画(H3～7)に「予定事業」として組み入れ
1993 神戸空港、「新規事業」へ格上げ
1994 関空泉州沖に開港。
平成７年度国予算に神戸空港「着工準備調査費」計上
↓
1995 阪神大震災発生。国土交通省からの問い合わせ、来年度予算のことだが、神戸空港は進めるのか？に
「当初の予定どおり、空港は震災からの復興と並行し、空港建設を行う」と答えたことから
空港反対運動が突如起こる。
その背景に
泉州側の思惑、需要が予測に追いつかない今、神戸空港着工の前に関空二期を着工しない
と安くてすむ神戸のメリットが明らかになり、二期は凍結されてしまう。
神戸側の思惑、あんなムダな公共事業の関空二期に先に着工されてしまうと、更なるムダな空港は
もうやめろとこちらがとばっちりを受けてしまう。
があったことはあまり知られていない。
292:名刺は切らしておりまして
11/07/26 11:29:05.13 kYlSzE7R
>>279
関空のせいで課せられている便数規制を解けと言ってるだけ。
関空は人に迷惑をかけるから叩かれる
293:名刺は切らしておりまして
11/07/26 11:31:10.03 ZLD6BkWc
>>292
便数規制解いても便数は増えんよ。
タダでさえ神戸空港の利用者数減ってるのに。
伊丹空港がなくなるまで待つべき。
294:名刺は切らしておりまして
11/07/26 11:37:00.53 cCaqNECV
ID:aVaMQzDz は神戸可哀想厨
NGすべし
295:名刺は切らしておりまして
11/07/26 11:42:03.95 cCaqNECV
>>293
神戸はジリジリ増えてるよ。
規制緩和すれば、それなりの効果は見込まれる。
その分伊丹が減るだけだけど。
規制で思うのは、夜間枠は別に構わんのでは？って所だなぁ。
２３時以降もそうだが、それより関空が既にやってるように、
伊丹運用終了後の２１－２３時は東側空域を開放した方が
効果は上がると思う。
東を開ければ、伊丹の門限に間に合わないけど需要が旺盛な便を
丸ごと取れるぞ。
296:名刺は切らしておりまして
11/07/26 12:19:22.95 FmRZsAc3
>>293
お前、このスレの1くらい読めよ、アホ
297:名刺は切らしておりまして
11/07/26 12:37:12.33 TBwt3alZ
関西３空港・迷走飛行の経緯・（神戸エゴの歴史）
1968年、関西新空港の検討開始。
1969年、大阪空港周辺地域住民による国を相手に国家賠償請求訴訟。
※国が追い詰められ始める。
1970年、新空港各候補地において、新空港反対決議
1972年、神戸市による新空港反対決議
1973年、伊丹市『大阪国際空港撤去都市』宣言
※国はますます追い詰められる。
1975年、審議会答申により、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の空港として、泉州沖が最適と決定。
※この答申は当然ながら後の関空２期も含むもの。つまり関空２期は実質的にこの時期に決定されていた。
1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ
※国にとって、希望の光が見えてきた。
1981年、最高裁にて国に伊丹空港周辺地域住民に対する賠償命令。
※国は司法から待ったなしの状況に追い詰められるが、司法は泉州沖という解決策を示唆してのこと。
1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。
1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、拒絶した場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。
1987年、泉州沖に関西新空港本体工事着工。
1990年、大阪空港は新空港開港後に国内線限定となる方針を立てる
※当時としては仕方のない判断だったが、今から振り返れば結果論として誤りだった。
1994年、泉州沖に関西国際空港（第１期）が開港。
1999年、神戸空港埋立着工。
※神戸のヤクザまがいの脅迫に屈したものでありどうしようもなかったが、結果として国が空港設置許可を出したのは誤りだった。
298:名刺は切らしておりまして
11/07/26 15:10:25.66 qkqdbYL1
>>293
前年比大幅回復ってスレで何言ってんの？
釣りなの？馬鹿なの？死ぬの？
299:名刺は切らしておりまして
11/07/26 19:03:19.80 caYUoYn8
>>297
>>289->>291
300:名刺は切らしておりまして
11/07/26 20:53:19.85 zevwGEun
>>297
とうとう関空擁護派もそういった捏造経緯をコピペしまくらないと自己の正当性を維持できなくなったようだな。
世間をだましだだまし、よくここまでこれたものだ。
伊丹が残ったのは、というより残したのは、あんな僻地に国際線はともかく、国内線までを使わせることなど無理。
今のアホウのように一港集約は大前提だ！を突っぱねると、泉州沖案自体が不適、神戸沖案になってしまうと恐れたから。
神戸沖空港を容認したのは、関空神戸沖案の審議請求を取り下げらせるため。
どうみても泉州沖案がすぐれていたのなら審議すればすんだこと。公平に判断して神戸沖案がだめなら空港はあきらめろとな。
泉州沖推進派は神戸空港などできてもどうってことないと判断していたか、泉州沖案は神戸沖案に勝ち目がないと思ってたか
どちらかだろ。
いずれにせよ、神戸空港は神戸が勝手につくったのでもなく、神戸が脅迫してつくったのでもない。
自ら招いた失敗を人のせいにするいつもの関空側人間の習性だ。、
301:名刺は切らしておりまして
11/07/26 21:44:04.34 ll3+5rtH
>>284
関空は銀行団が借金を断るほどの問題会社なのに
大阪府が税金免除させたり、国営にしろと言わないのは
なぜだと思う？
302:名刺は切らしておりまして
11/07/26 22:06:13.14 d0X1I+O6
>>301
またそれか。
俺は大阪市民だし泉州嫌いだから、泉佐野が破綻しようが関係無いんだよ。
本来の筋は国有化だし、それで税収が無くなる地元自治体のエゴなんか
一顧だにする必要はない。
神戸市にも伊丹周辺市も同様。
伊丹なんかは表向きは利便性ガーだが、本音は空港がなくなれば所得税や
航空燃料税が減るから反対してるんだから、泉佐野と全く同罪。
神戸は市営だから勝手にさせろと言うのは一理あるが、国際拠点空港の関空、
国内拠点空港の伊丹を司る上位スキームに悪影響を及ぼすことは許されない。
それを無視して神戸を重視しろと言うのも地域エゴ。
この話は、三空港ともに共通しているんだから、どの立場に対しても組みしない、
地域エゴは許さないというのが、あるべき基本姿勢だろ。
で、それぞれの地域エゴをキャンセルし、現状を分析すれば、
伊丹を廃止し、主要国内線は神戸に移して関空と連携させるべきというのが、
揺るぎ無い結論だ。
303:名刺は切らしておりまして
11/07/26 22:17:25.13 ll3+5rtH
>>302
またそれかというけれど、この質問に
まともに答えたやつは誰もいないけどねｗ
304:名刺は切らしておりまして
11/07/26 23:01:38.14 csbaUmPM
伊丹より神戸の方が便利じゃね？東海道線沿線からのアクセスから言うと・・・
305:名刺は切らしておりまして
11/07/26 23:04:02.26 UpbWWflr
>>304
鉄道アクセスなら勿論神戸。
伊丹はリムジンバスが充実してるってのが大きい。。。
306:名刺は切らしておりまして
11/07/26 23:21:46.72 bMB7KxsJ
三宮ー神戸空港 ポートナイラー18分
終わってるなあ。大阪ー三宮21分だからな
307:名刺は切らしておりまして
11/07/26 23:31:11.67 d0X1I+O6
>>303
そこに明確な答えを書いたのに、お前の目は節穴か？
あぁ、自分の都合の悪いことは読まなかったことにするタイプか。
308:名刺は切らしておりまして
11/07/26 23:31:26.36 UpbWWflr
>>306
地下鉄引いたら三宮ー神戸空港 10分以内やろね。
309:名刺は切らしておりまして
11/07/27 00:31:16.10 jVGIe7lR
ポートライナー降りてチェックインカウンターまで1分だけどな
310:名刺は切らしておりまして
11/07/27 01:21:35.73 jzsJVS97
>>307
節穴も何も、どこにも明確な答えなんか書いてないだろｗ
関空は銀行団が借金を断るほどの問題会社なのに
大阪府が税金免除させたり、国営にしろと言わないのはなぜだ？
311:名刺は切らしておりまして
11/07/27 02:31:49.09 6iT51xGJ
>>302
＞主要国内線は神戸に移して関空と連携させるべき]
文字で書くのは簡単だが、何をどう連携できるというのだ、
これだけ距離が離れてりゃまず不可能だろ
312:名刺は切らしておりまして
11/07/27 03:44:25.75 DRA4q4xk
>>305
神戸はリムジンバスがほぼ壊滅的に少ないからな。
荷物持って動く長距離客には地獄だね。バスアクセスでは
あの関空にさえも劣るのが神戸の現実。
だから関西のどこに行くにも便利な伊丹が好まれる。
313:名刺は切らしておりまして
11/07/27 03:57:06.24 nNfvleS+
>>312
関西で最も平均所得の高い阪急今津線と、同じく高級住宅地を掌握する阪急神戸線が交差する西宮北口
リムジンバスで伊丹から西宮北口まで所要時間は50分、しかも伊丹内で2つのターミナルに停車する
これで関西のどこからも便利だとは寝言もほどほどにしてくれ、バカが
314:名刺は切らしておりまして
11/07/27 04:00:33.47 nNfvleS+
しかもリムジンバスは多い時間帯で30分に一本
10分に一本のポートライナーとは大違いだ罠
315:名刺は切らしておりまして
11/07/27 04:18:30.78 DRA4q4xk
>>313
＞関西で最も平均所得の高い
＞同じく高級住宅地を掌握する
全く関係ないことをなぜわざわざ書くの？バカなの？
そもそもごく近場の西宮在住者なら（しかも高所得者w）だったら、迎えの
運転手を呼ぶか、ハイヤー使うかでしょ？
＞伊丹内で2つのターミナルに停車
神戸空港のｼｮﾎﾞいターミナルとは違うからね、伊丹は基幹空港だし当然のこと。
＞10分に一本のポートライナー
トロトロ走ってイライラさせられる上、どこへ行くにも三宮で乗り換え必須の
ポートライナーに乗せられるなんて、どんな罰ゲーム？
さらに常に混んでる新快速に立ったまま乗って移動しろとでも？
アホも休み休み言ってくれ。
便利な伊丹からはキタ・ミナミ・京都・神戸ほか主要スポットどこへでも
座っていけるリムジンバスがある。ショボい神戸とは格が違う。
316:名刺は切らしておりまして
11/07/27 04:43:14.08 smff9aTK
>>315
西宮だけどモノレール乗り換え必須の伊丹とか不便だから要らない
関空と時間的にも変わらんし
317:名刺は切らしておりまして
11/07/27 05:05:13.47 DRA4q4xk
>>316
西宮とか、伊丹からも近くてタクシーで行ける距離の人まで
無理にバスに乗れ！なんて言ってませんよ。もちろん乗り換え必須な
のは鈍足ポートライナーとモノレールも同じことなのは判ってます。
ただ伊丹にはそれを補う直通リムジンバス路線が豊富にあるけど
神戸にはない、その点で伊丹はとても便利。神戸はやっぱり不便。
それにバス路線って、近場の在住者よりも外から来るお客様には
とても大切なもの。どうも自分のことしか考えられない>>313のようなドアホが
多くて、困ったもんです。
318:名刺は切らしておりまして
11/07/27 05:20:52.58 EQj3YQtf
西宮から伊丹まで５０分も掛からんよ
３０分だ
最速１５分だ
北部山口町にでも住んでるちゃうか＾＾
319:名刺は切らしておりまして
11/07/27 06:32:28.67 LKAReoFV
なんで関空って
梅田の左に作らなかったの？
320:名刺は切らしておりまして
11/07/27 06:43:44.08 Y0qrf4Fq
>>314
10分に1本？
今は昼間でも毎時9本（6分間隔）で運転してるんだが(笑)
321:名刺は切らしておりまして
11/07/27 06:55:18.51 Y0qrf4Fq
>>317
確かにバスを好む人もいる。
神戸がポートライナーで結ばれて無かったら、今頃はバス路線もかなり大きなものになってるよ。
例えば神戸の4分の1くらいの利用しかない静岡空港では公共交通機関が無いからバスは神戸以上に走ってる。
バスがあまり走っていないのにこれ程の利用があるということは、ポートライナーと自家用車の利用が格段に多いということだよ。
322:実現確実な未来予想
11/07/27 07:44:20.67 YY4C4ZqV
＞1980 その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
＞ 騒音の軽減（航空機技術の進歩）
↓
2020 その間、神戸・伊丹への国際線就航で問題とされた点、関空の国際線独占の技術的営業的根拠とされた点の全てが改善に向かう。
騒音の軽減、離着陸距離短縮、燃費の向上（航空機技術の進歩）
ハブ＆スポークの衰退、乗客流に沿ったピアtoピア型（実需要地間直結）路線網へのパラダイムシフト。
323:名刺は切らしておりまして
11/07/27 07:54:33.86 UXpOZcJX
第二京阪できたおかげで、京都からの所要時間は関空、伊丹ともに大差ない
伊丹がなくなれば、京都は関空へシフトで十分いけると思うが
京都ｰ関空の利用客増えればリムジンバスも値下げするだろうし
324:名刺は切らしておりまして
11/07/27 08:02:44.92 mPGysuey
>>320
土日は10分に1本だろ
325:名刺は切らしておりまして
11/07/27 08:17:50.20 jzsJVS97
>>323
京都からバスで関空まで50分でいけるか？
326:名刺は切らしておりまして
11/07/27 09:04:54.40 mPGysuey
310 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/27(水) 01:21:35.73 ID:jzsJVS97
325 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/27(水) 08:17:50.20 ID:jzsJVS97
お前はこの7時間なにをしていた？
暇人がなに時間を気にしている？
伊丹なんて名神経由だから遅れる可能性が高い。
車で京都ー大阪なんて普通1時間～1時間30分と見て計画たてるから
関空行きとそんなに変わらない。
それに電車なら京都ー関空 乗り換えなし
伊丹ならJR+阪急+モノレールと乗り換えが無駄。
327:名刺は切らしておりまして
11/07/27 11:13:58.57 DdN7JoqG
>>323
落ち着いて、まずはGoogleマップを開いて、そして
深呼吸してから京都の位置を確認するんだ。
それから伊丹と関空をもう一度、ゆっくりと見て？
あわてないでいい。
まだ病院に行くかどうかの判断を下すには
早い。
328:名刺は切らしておりまして
11/07/27 11:28:32.97 JBUwDH3H
京都からなら名神→阪神高速神戸線→生田川ＩＣ→海底トンネル→ポーアイ→神戸空港。
近いね。
329:名刺は切らしておりまして
11/07/27 11:33:35.13 DdN7JoqG
>>328
そのルートはまだ表向きには秘密だ。
330:名刺は切らしておりまして
11/07/27 12:23:23.49 /63KZtU6
>>322:実現確実な未来予想
航続距離延長もな（航空機技術の進歩）
どれ一つとして、泉州沖
生活保護受給状態空港の向かい風にしかならない。そして
技術の進歩は誰も拒めない。
331:名刺は切らしておりまして
11/07/27 12:48:29.94 e+6zAcd+
>>318
西宮（駅）から伊丹空港まではリムジンバスで45分だ。
なお俺も西宮市民。
西宮-伊丹：45分
西宮-神戸：50分
西宮-関空：60分
やっぱロケーションはいいとこやで。
伊丹のアクセスが言いと思えるのは大阪モノレール沿線ぐらいだ。
一回でも乗り換えなんかしたら、関空へ行くのと変わらんぐらい時間が経過する。
332:名刺は切らしておりまして
11/07/27 13:59:21.04 DdN7JoqG
阪神西宮～伊丹まではバスの所用時間は３０分だよ。
ちなみにＪＲ西宮～神戸空港なら４０分あれば行ける。
西宮～伊丹 30分
西宮～神戸空港 40分
西宮～関空 1時間
これが正確
333:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:12:54.55 +B5QVxnZ
>>308
タクシーで行っても10分くらいだろ？急ぎたい人はライナーには乗らない。
>>312
三宮のど真ん中からリムジンバスが頻繁に出てるやんか。
334:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:16:02.13 e+6zAcd+
>>332
>ＪＲ西宮～神戸空港なら４０分あれば行ける。
そんな計算で飛行機に乗る計画は立てれんよ。
JR西宮-JR三宮 20分、乗り継ぎ 10分、ポートライナー三宮20分
という単純計算で50分と見込んで45分でつけばラッキーって感覚。
伊丹30分は決して間違いではないが、渋滞にはまればちゃんと45分かかる。
335:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:17:41.90 mPGysuey
>出てるやんか。
さすが蛮州
下品すぎるな
神戸以西の貧乏人か神戸の山奥の乞食だろ
336:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:29:23.50 xg/9f66M
神戸空港でとりあえず兵庫県内の需要をカバーしてほしい
国際線も含めて
マイナー路線は成田に行くから成田ビンも合わせて
337:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:31:53.77 6rdXK63X
関西三空港で関空を最も支持する日本人は
お国自慢脳な大阪人だけ。これ常識な。
338:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:41:58.15 +B5QVxnZ
ちゅーか、飛行機なんて離陸の30分前ぐらいに空港に行っておくもんだろ？
339:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:42:05.76 DdN7JoqG
>>334
お前は阿保か。
ずっと所用時間の話をしてて
いきなり心構えの話にすり変えるなｗ
それとラッキーもくそも全部電車だから完璧に時間読める。
西宮から三ノ宮にＪＲでびくびくしてたら
家から出れん。
西宮～三ノ宮まで最短12分
最長15分
三ノ宮～神戸空港まで18分
乗り換えと待ちを含めて10分足しても40～43分
"所用時間"なｗ
340:名刺は切らしておりまして
11/07/27 14:45:25.37 mPGysuey
>338 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/27(水) 14:41:58.15 ID:+B5QVxnZ
>ちゅーか、飛行機なんて離陸の30分前ぐらいに空港に行っておくもんだろ？
神戸なんて飛行機がすくないから、昼間行けば
1機も駐機していない。
で、待っている小型機がありえない空港直前で旋回して着陸
それにのっていく。
まああれみたら神戸に将来はないと思う。
341:名刺は切らしておりまして
11/07/27 15:20:05.22 DdN7JoqG
>>340
運行時間を見ればわかるが、神戸空港はＰＢＢが４本しかないのに
朝の開港と同時に５分間で３機(738+738+767)が離陸するからな。
右側に座ってれば、運が良ければ離陸直後に眼下で離陸している767を身近に
観察することが出来る。
ところで関空って、ＰＢＢが６４本もあるのに
国内線利用者数が神戸空港とほとんど同じなんだな。
342:名刺は切らしておりまして
11/07/27 15:35:01.31 +1w8ZaIF
東京行くのに、逆方向の西の明石まで行く
変な空港ですね。
343:名刺は切らしておりまして
11/07/27 15:46:18.24 e+6zAcd+
>>339
>乗り換えと待ちを含めて10分足しても40～43分
5-10分の差異をとやかく言わんが、俺は利用者視点だから、
所要時間で既に43分掛かってたら「40分でいける」とは言わんぞｗ
関空だって所要時間でいえば50-55分だ。
>>341
> ところで関空って、ＰＢＢが６４本もあるのに国内線利用者数が・・・
まあ、関空は国際線主体+国内線の空港だからな。
>>342
伊丹の空路があるからな。
344:名刺は切らしておりまして
11/07/27 15:51:10.55 xg/9f66M
神戸空港があれば便利だから
国際線も解禁してほしい
関空までいくのは不便だ
まあ神戸に就航するかどうかは航空会社しだい
それで来ないなら仕方がないからほかの空港使う
345:名刺は切らしておりまして
11/07/27 15:55:34.45 DdN7JoqG
>>343
おい！しつこく誤解するから
こっちもしつこく解説すると、所用時間でいえば30分な。
乗り換え時間は問題なければ5分あれば十分、早足なら3分でも行けるよ。
合計40分あれば行ける。
心構えで言えば、それこそ関空なんて間で何があるかわかったもんじゃないｗ
346:名刺は切らしておりまして
11/07/27 16:01:06.66 +B5QVxnZ
>>344
まあ、神戸から関空に行くのはリムジンバスで1時間かけて
のんびり高速で行ったりするのが楽しいんだけどね。
神戸市民からすればやっぱ伊丹が一番いらんし足を引っ張ってるだけだ。
347:名刺は切らしておりまして
11/07/27 16:31:00.03 VeUsQILw
アホかｗ
近畿管区警察局 近畿矯正局警備隊だけで単位のない規模（師団規模）で延べ人員搭乗
四国管区 中国管区 九州管区の部隊も神戸使ってるから、今回は震災関係特需で商業的
効果はないんじゃないのか。
348:名刺は切らしておりまして
11/07/27 16:41:54.86 iheu20lt
大阪市のトップページから
大阪府と大阪市の借金の推移が見れるけど
橋下の無能が一目瞭然だな。
大阪府民ってマゾだよな。
349:名刺は切らしておりまして
11/07/27 17:17:06.57 fgxP1wBA
>>348
橋下はノリと勢いだけで突っ走ることがあるので
350:名刺は切らしておりまして
11/07/27 17:40:14.92 piO07jeg
繰り上げ返済している神戸とは大違いだな
351:名刺は切らしておりまして
11/07/27 19:08:52.84 TDgl3Rkv
神戸の時間延長が提案されたり伊丹に国際チャーターが飛んだりしてるんだな
関空はLCCターミナル造るみたいだが、それより先にやるべきことがありそうだが
352:名刺は切らしておりまして
11/07/27 19:56:40.99 fgxP1wBA
>>351
つ ピーチ
353:名刺は切らしておりまして
11/07/27 21:42:52.94 mSzexUmI
神戸の長所は、ポートライナーを降りてから飛行機が離陸するまでの所要時間が短いこと
伊丹や関空のように、鉄道を降りてから飛行機に乗るまでに延々歩かされることがないし
飛行機がプッシュバックしてから離陸するまでに延々タキシングさせられることもない
354:名刺は切らしておりまして
11/07/27 22:01:00.88 TDgl3Rkv
>>352
ピーチを見越してターミナル造るっていってもエアアジアに押されるんじゃないのか？
ANAは早速冷たいこと言ってるじゃないか
ピーチがいなければターミナルもあまり意味が無い
また無駄とか言われるだけ
355:名刺は切らしておりまして
11/07/28 00:37:52.81 97/janY5
ＬＣＣの専用ターミナルって要するに
大手キャリアが使う空港施設を使わせないようにするために
簡素、質素そのものの安普請施設を作るってことだろ
ぶっちゃけＬＣＣにはタラップと小屋だけ、にしたいんだろ
356:名刺は切らしておりまして
11/07/28 00:55:37.22 Q84/xFIG
>>354
通常のタラップが空き状態でだれも
使ってないのにねｗ
357:名刺は切らしておりまして
11/07/28 00:57:33.79 n9kCzZMl
それを考えるとまさに誰得だよな関空って
358:名刺は切らしておりまして
11/07/28 00:57:44.85 7WrMyJqH
>>356
しかも、LCCターミナルまでの移動を考えたら利便性も極端に下がるw
359:名刺は切らしておりまして
11/07/28 02:18:14.57 NGa4upSM
>>355
既存ターミナルが空いてるんだからそこを利用したほうがよかったと思うな
遠い所を安くすればそれで済んだと思うが
LCCTがあればかっこいいんじゃね？って感じで造ってるのかも知れんｗ
ピーチとエアアジアは結局競合になるのかね？
360:名刺は切らしておりまして
11/07/28 04:26:51.01 sDzKnYdf
>神戸の長所は、ポートライナーを降りてから飛行機が離陸するまでの所要時間が短いこと
そこから先に行っても飛行機は止まってないことが多い。
見学者なら飛行機も見ずに帰る人も多い。
361:名刺は切らしておりまして
11/07/28 07:36:34.87 TBLoGxP4
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
／|：： ┌───────-┐ ：：|
/. |：： ｜ ご覧のｱﾅﾛｸﾞ放送の関空は .｜ ：：|
|.... |：： ｜ きょう正午に終了しました ｜ ：：|
|.... |：： |今後は伊丹・神戸をご利用下さい.| ：：|
|.... |：： ｜ 【お問い合わせ】 ｜ ：：|
|.... |：： ｜ *総務省地デジコールセンター.｜ ：：|
|.... |：： ｜ 0570-07-0101 ｜ ：：|
|.... |：： └───────-┘ ：：|
＼_｜ ┌──────┐ |
￣￣(⌒─⌒)￣￣￣￣￣￣￣ ∧_∧ ￣￣
(＿ )￣￣￣￣￣￣￣( )
/ ､_) [#] [#] と_ ヽ
（＿ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ＿）
362:名刺は切らしておりまして
11/07/28 08:08:49.01 4Oo7IDHV
ワラタ
363:名刺は切らしておりまして
11/07/28 10:25:09.31 rG3K0K3o
>>348
せっかくWTCを買い取ったくせに当の本人は月1回しかあそこで仕事してないしな。
こんなバカが推してる大阪都構想は絶対に失敗する。
364:名刺は切らしておりまして
11/07/28 14:16:48.66 xqNytwkL
毎年多額の補給金を出してもらわないと、
着陸料無料化しないと、
泉佐野市への税金を踏み倒さないと、
生き残る事すら困難な空港なんてムダでしかないだろ。
365:名刺は切らしておりまして
11/07/28 14:38:12.40 q2pcD6OK
神戸空港のスレで、関空の罵倒どころか橋下批判までやりだすアホ
366:名刺は切らしておりまして
11/07/28 14:49:39.34 Pikic163
>>364
それが関空と神戸空港の立場の違い。
最初から分かっていたこと。
367:名刺は切らしておりまして
11/07/28 15:32:31.52 rG3K0K3o
>>365
わしゃ関空の罵倒なんかしとらんよ。伊丹はジャマなので更地にしてほしいが。
368:名刺は切らしておりまして
11/07/28 18:21:08.76 xkLZm4me
何でもいいから早く国際便飛べるようにしてほしい。
369:名刺は切らしておりまして
11/07/28 18:44:55.49 Q84/xFIG
9000億かけて稼働率10％の２期島を造成して、
そこに格安航空を誘致する為にターミナルを造る費用が40億ｗ
もはや病気は治らんな。
関空は突然死しかない。
370:名刺は切らしておりまして
11/07/28 20:16:09.77 3T067Lr3
神戸が国際線を飛ばせるようになったとしてLCCとかを誘致しようとしても、
関空にターミナル造ったんだから関空でやるべきって邪魔が入る様子が想像できる
371:名刺は切らしておりまして
11/07/28 20:47:21.11 0KUdDx7J
ピーチ国内線の成功は伊丹にとっても良いことだろう、
乗換え客しか利用しないはずだから、
逆に伊丹は関西都心に用のある者しか利用はしない、
それで成り立つなら伊丹と関空は完全に棲み分けができる、
また、利用者が殆どいないって結果になれば、
関空の乗換え客など居なかった、ってことが分かる
372:名刺は切らしておりまして
11/07/28 20:49:23.48 WfiUxRzu
>>371
まだ、成功するかは分からんけどね。
福岡線なんて散々な結果になると思うよ。
373:名刺は切らしておりまして
11/07/28 20:59:32.07 sDzKnYdf
関空900億円
神戸 7億円
失敗はどっち？
374:名刺は切らしておりまして
11/07/28 21:02:36.41 WfiUxRzu
来たな関空厨ww ここはお前の来る所じゃないよ。巣に帰りな。
正しくは
航空系売上
関空 400億
神戸 7億
ちなみに建設費
関空 2兆5000億
神戸 3000億
375:名刺は切らしておりまして
11/07/28 22:11:35.41 3T067Lr3
>>372
エアアジアとの競合についてはターゲットが違うからなんとかなりそうだ
376:名刺は切らしておりまして
11/07/28 23:37:51.09 7mgzKOEa
>>374
関空の航空系売上げ４００億もねーよw
９００億のうち、一人２６５０円と世界一高い空港使用料だけで１５０億
国際線がある、というだけの免税店などの独占的な物販／非航空系の賃料収入だけで２５０億以上だぞ
そこから税金の補填で実質タダにしている航空便も補填前の価格を売上げに計上してるだろ
実際の売上げは２００億くらいじゃねーの もっと少ないか？
伊丹の方が利用客が多くて１５０億だから、国際線である事を考えるとこんなところが実態だろ。
377:名刺は切らしておりまして
11/07/29 00:10:22.22 CQc6MMcB
>>376
ソースは？
少し前は４００億あったよ。最新は知らん。
最近は非航空系の比率が上がる傾向だから、４００切ってるかもだが。
それより数字の説明するのに、イラン枕詞ばかりで必死だなw
378:名刺は切らしておりまして
11/07/29 06:13:35.42 YJgsBYZV
お前が400のソース出せばすむ話だろ
379:名刺は切らしておりまして
11/07/29 11:42:28.78 6BnM22nb
関空の決算にはこう出てるな。
2011年3月期（2010年度）の連結決算
営業収益 893.5億円
営業利益 190.4億円
経常利益 82.9億円
収入内訳
空港運営事業 581.6億円
商業事業 269.8億円
鉄道事業 42.1億円
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
380:名刺は切らしておりまして
11/07/29 11:51:34.30 D0S9F2CU
アンチ関空は嘘つきばっか
381:名刺は切らしておりまして
11/07/29 12:29:20.45 6BnM22nb
>>376
確かに航空系（？）と呼ばれる売り上げだけでは240億円程度だな。
連結子会社（燃料、熱供給、セキュリティ、造成、通信、施設管理）
の売り上げも連結計上して582億円。（ちゃんと自分で決算書を見てくれ）
382:名刺は切らしておりまして
11/07/29 14:34:52.54 VVCxpnrq
神戸の国内線の30便規制解除と国際線自由化、成田便の就航があれば文句はない。
他所は自分たちで勝手にやってください。
383:名刺は切らしておりまして
11/07/29 15:09:43.35 pyBVhnrY
>>382
全くその通りだな。
都合のいいときだけ関西の利益だからな。
別の道としては大阪市と組むという方法がある。
神戸市と大阪市は協調できる可能性がある。
384:名刺は切らしておりまして
11/07/29 17:10:36.68 6BnM22nb
ちなみに神戸空港ターミナル（平成22年度）
営業収益 14.6億円
営業利益 1.4億円
経常利益 0.4億円
URLﾘﾝｸ(www.kairport.co.jp)
385:名刺は切らしておりまして
11/07/29 19:41:19.72 RaTrOfan
神戸に国際線はいらないよ
どうせ関空の方が圧倒的に便数多いしバス使って1時間で行けるじゃん
発着枠の倍増と運用時間の延長だけでいい
これで伊丹をボコボコに出来る
386:名刺は切らしておりまして
11/07/29 19:46:05.10 p6xfBLxO
まだやってんのこの板。神戸市民の皆さん。神戸空港・神戸市を発展させるた
め先行投資で不便を覚悟のもと現状を克服し、ANAとスカイを使いまくりましょ
う。ANA・スカイの全便が市民の協力で稼働率70%を超えたら、慌てて撤退した
JAL憎く稲盛が、入らせてくれって泣き入れます。(政治力に負けたところはど
こでも市民が立ち上がりもっと金を使うしかない)この時です。条件闘争です。
稲さん入りたけりゃ国交省の役人に関空と調整してJALの国際線を持ってきな
。そしたら、ついでに国内便飛ばせてやるよ。これ位のやらねば、政治力・経
済力で泉州沖に持っていかれた関空を叩くだけでは、叩きで終わるよ。関空み
たいに恥も外聞もなく着陸料下げなどしないで、神戸市が開港に際し作成した
スキ－ムを市民が後押しして神戸市民のプライドで立派な空港にしようぜ。
残念だが、市長や知事では国交省の役人は動くフリしかしない。JALに言わせ
ろ。長くてゴメン。中国と円が忙しいよ。
387:名刺は切らしておりまして
11/07/29 21:34:25.43 0JTHNowH
枠があと2便しかないので無理
388:名刺は切らしておりまして
11/07/29 21:37:54.06 NVqHMv0l
>>387
ま、検討会で発着枠拡大と運用時間拡大の方向に動くやろ。
389:名刺は切らしておりまして
11/07/29 23:27:39.39 /UcVb8/T
>>388
深夜早朝だと関空がモロに影響を受けるから、３空港の一体運営
も盛り込まれて来るだろう。
390:名刺は切らしておりまして
11/07/29 23:32:23.09 /q5T2dwl
神戸が伊丹をボコボコにするのは多分無理と思う
神戸から見ると大阪（梅田）からスグじゃないか・・・
って思うものだが、
大阪人はそれほど神戸は近いとは感じていない
それどころか未だに神戸空港があることすら知らない人がいるほど、
伊丹と神戸は実際の距離以上に心理的距離の差は更にある
よほど梅田からの直接乗り入れ鉄道路線でもできない限り
近い～っとは思わないだろう
とりあえず伊丹の時間外の早朝深夜便に道を開くのはいいだろね
それほど鉄道アクセスはよくない伊丹を遠いと感じる
大阪人はまずいないだろう
391:名刺は切らしておりまして
11/07/29 23:36:55.67 fqrrVVHZ
>>389
神戸の関空・伊丹との一体運営は如何なものか。
空域調整が必要な場合のみ便の調整は必要かもしれないが、
経済的側面での調整は不要。
神戸市はせっかく大阪財界を立てるようにテーブルについてきたのに、
神戸空港廃止をいわれるに及んでは、もはや独自にやる道を選んでも良い。
神戸空港の運用負担は全て神戸市民が負っている。
泉州には全く無関係。
392:名刺は切らしておりまして
11/07/29 23:39:40.09 ZAU3pz4j
＞関空の方が圧倒的に便数多いしバス使って1時間で
神戸空港発なら１時間後は公海、太平洋上。
393:名刺は切らしておりまして
11/07/29 23:48:21.91 aPsmba3m
神戸空港を三空港一体運用として盛り込むのは俺も反対だな。
神戸空港は、関空救済規制解除と国際線を含め就航誘致の自由という
本来地方空港があるべき運用方法を取り戻すことを優先させるべき。
394:名刺は切らしておりまして
11/07/30 00:01:41.44 U6jRB7FT
＞本来地方空港があるべき運用方法を取り戻すことを優先させるべき。
もっとも難しい希望だろうね
神戸空港が明石あたりにあるんならそれも認められ易いだろうが、
今の位置では関空、伊丹にマイナスを及ぼす恐れのある存在ぐらいにか
思われない不幸がある
どの投稿見ても神戸空港なら伊丹・関空の需要を奪える、
ってな思考しか見えないからね
逆に神戸以西の需要の開拓しか興味ない
というスタンスで通して周知させればその希望も
叶い全て自由で国際線も飛ばせる地方空港にもなり得るのでは？
395:名刺は切らしておりまして
11/07/30 00:04:08.43 Ee8pVOf/
まぁ言いたい所は一緒だが。
神戸空港の規制緩和は３空港一体運営でないと、反発が
強いだろうね。
特に橋下なんて、規制緩和のきの字も言おうものなら
口汚く罵ってくるだろう。
ならばその時に、神戸空港は好きにしますよと
堂々と宣言してやればいい。
好きにさせてくれればそれでいいし、３空港一体運営なら、それはそれで尚良し。
関空にも言える事だが、他者の犠牲を強要して
うまくいく物事はないよ。
396:名刺は切らしておりまして
11/07/30 00:04:33.58 0YxM7qVh
>>394
オープンスカイの流れなのに
特定の不人気空港のために
本来地方空港にあるべき権利を奪って
不便な方に誘導するなんて時代遅れだよ。
伊丹と神戸が便利なんだから、伊丹と神戸の就航枠を詰め込んで
残りを関空に分けるくらいのことやってもいいと思う。
397:名刺は切らしておりまして
11/07/30 00:28:20.66 U6jRB7FT
神戸は国内線を狙うより国際チャーター便の実現をなんとか
かんとか認めさせる方向の方が早いのでは？
神戸地元はデカイ華僑社会もあり要望が極めて強いんです
ってな感じで国交省に攻めて行けば・・・
これはホントは伊丹がやりたいことだろうけど
398:名刺は切らしておりまして
11/07/30 00:31:29.44 6vVsjHNb
姉妹都市になった韓国の仁川に圧力をかけさせりゃいい。
なんで神戸空港に規制がかかってるんだ？と。
何の技術敵根拠もないから、国際便は可能。
国交省も外圧には弱いだろ。
399:名刺は切らしておりまして
11/07/30 00:44:19.92 jkZD7kdk
>>397
地震リスクに弱いので不向き
400:名刺は切らしておりまして
11/07/30 00:46:14.60 jTaktL6x
>>399
地震に弱いのは関空も同じ。
理由にならない。
401:名刺は切らしておりまして
11/07/30 01:16:57.26 XY0EHllA
>399
横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の書き込み事例（12）
【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡み、そして墓穴を掘る】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:22-23番)
★★★↓ヨコハマバ力タイヤ発言★★★
22 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/28(木) 02:50:40.75 HklaAuje
>>18
関西は自滅しただけ
国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え、神戸人が空港を作った
結果は勝者なきチキンレース
★★★↑ヨコハマバ力タイヤ発言★★★
23 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/28(木) 04:07:51.08 GiKAqHdQ
>>22
＞国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え
知ったか格好悪ぅ～
国って言っても、当時の運輸省（存続派）と大蔵省（廃港派）に分かれてたんだよ。
運輸省は当然自分達の飯のタネだから、大阪空港を存続させたかったんだよ。
地方自治体は意見は言えても決定権なんて無い事も知らない馬鹿がｗ
402:名刺は切らしておりまして
11/07/30 03:02:02.85 /cQwh5E3
>>390
兵庫県内の航空需要を神戸が押さえられればそれだけで伊丹は弱るよ
関空は関空でPEACHが格安国内線を飛ばし始めるわけだし
いずれ伊丹の機能を神戸に全移転でいいでしょ
大阪市民の神戸に対する距離感なんか知ったこっちゃない
403:名刺は切らしておりまして
11/07/30 05:00:47.90 MRtgvDpL
とりあえず神戸空港は国際線の自由化、三十便規制撤廃を望むところです。
神戸空港なら空港利用料だってただな訳だし、千円でも関空の半額以下だ。
それでやって行ける可能性がありながら、2600円を関西空港におさめる理不尽に兵庫県民は何も感じないのか？
404:名刺は切らしておりまして
11/07/30 05:20:17.68 /cQwh5E3
1時間で行ける距離に国際空港があるのに理不尽ってバカじゃないの
405:名刺は切らしておりまして
11/07/30 05:49:22.75 evE4xyrb
金と時間の話を理解出来ないバカがいますね
406:名刺は切らしておりまして
11/07/30 06:32:17.45 Ee8pVOf/
>>404
一般道で１０分の所に海上空港があるのに、
高速１時間で片道２千円かけて空港使用料2600円
払って海外行かなきゃならん方がはるかに理不尽だろ。
407:名刺は切らしておりまして
11/07/30 07:48:48.71 HDA/VUD/
N H K 解 約 祭 り ！！ 絶 賛 開 催 中 ！！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
実行するに当たって重要ポイント
◎『NHK 解約』 で 検 索 ！！、十分に理論武装する。
◎無視できないように、一般書留＋配達証明＝７７０円で送る。
◎電話がかかってくるので、必ず録音してることを告げる。
◎NHK職員が家の中を確認する法的根拠はない、ごり押しされたら、その根拠を文書で出すことを要求する。
◎未払い分があると契約解除できないと言ってくるが、未払いと契約解除は全く別問題。未払い分は後から払うで問題無し。
◎とにかく強気で対応する。
408:名刺は切らしておりまして
11/07/30 09:07:14.80 /cQwh5E3
>>406
たとえ空港までの時間が少しかかったとしても
便数が多いのだから利便性は圧倒的に関空
これ以上3空港に分散させたら本当に中途半端で使いづらくなる
409:名刺は切らしておりまして
11/07/30 09:27:00.32 Ee8pVOf/
>>408
分散なんてしてないってｗ
単純に旅行や便の単価が上がるだけだから
その分経済も縮小して出張や旅行の回数が減るだけ。
関空は泉州沖に造ったんだから、大阪以外の他都市に頼るな。
410:名刺は切らしておりまして
11/07/30 09:32:47.20 /cQwh5E3
>>409
やっぱお前バカだわ
411:名刺は切らしておりまして
11/07/30 09:34:00.23 7PnLD0CI
>>406
>一般道で１０分の所に海上空港があるのに、
そんなん知らんがな。
412:名刺は切らしておりまして
11/07/30 09:34:23.64 0YxM7qVh
>>408
3空港に分散して使いづらいってのはどうかな？
すぐ近くに空港があるのに、わざわざ2時間近くかけて遠い空港に行く方が
使いづらいに決まってる。
413:名刺は切らしておりまして
11/07/30 09:52:59.99 jTrGe29s
成田が混んでいたので海外に行くのに関空便を使いました。
エアラインのラウンジで汗を流そうかと思ったら、トイレすらないタコ部屋でした。
仕方がないので本館に戻り、有料のリラックスキャビンでゆっくりしてまたとんぼがえり。
節電のためか空港は非常に暑く戻る間に汗だくに。
仕方がないのでとっとと乗機したが、今度は成田便に比べ使用機がおんぼろで驚いた。
酷い空港です。
二度と使いません。
414:名刺は切らしておりまして
11/07/30 09:55:14.81 FWvd/3Bt
結局、ハブ空港をどうするかという議論に地方空港の視点で噛んでくる奴が邪魔なんだよな。
遠くの空港より近くの空港とか。
国内国際乗り換えが便利なハブ空港を作るのに、空港周辺ユーザーの声なんて関係ないの。
415:名刺は切らしておりまして
11/07/30 10:41:12.57 0YxM7qVh
>>414
関空の場所に問題があるんじゃね？
ますます地元の京阪神には関係ない場所だから。
もし神戸でハブをやるなら誰も反対しないだろ。
416:名刺は切らしておりまして
11/07/30 11:12:02.18 iSzALqFK
>>385
台湾とか東南アジアとかの近距離路線ならほしいな。
417:名刺は切らしておりまして
11/07/30 12:19:20.65 iAHcIYs2
>>415
全員が納得する場所なんてありません
418:名刺は切らしておりまして
11/07/30 12:26:57.82 jTaktL6x
関空は3大都市どれにも近くありません。
一番近いのは和歌山です。
419:名刺は切らしておりまして
11/07/30 12:27:27.51 MRtgvDpL
とりあえず神戸空港に国際便の規制と30便規制を撤廃してくれればそれでよい。
神戸を使いたい人は神戸を使うだろうし、関空を今まで通り使う人もいるだろうし。
420:名刺は切らしておりまして
11/07/30 12:37:56.52 59jzpANO
ID:Ee8pVOf/
関空遠いで叩くバカのロジックってのは、所詮この程度のもの
421:名刺は切らしておりまして
11/07/30 12:45:22.16 59jzpANO
>>414
特に日本の場合は、拠点空港の議論と地方空港の視点を複合させても仕方ない事情もあるが、
彼らの論理はそんなたいそうなもんじゃないから。ただの地域エゴ。
俺ん家から近い方が便利！
これだけだね。
オラが村に道路引いてくださいまし～（金は出さないけど）
って古典的農民発想の延長なので、論理もへったくりも無いわな。
神戸を発展させたいなら、自分で汗かけよ、伊丹廃止でコンセンサス得ろよ
って言いたいねw
>>415
神戸ハブ化の金を引っ張って来いよ。それなら歓迎する。
422:名刺は切らしておりまして
11/07/30 12:58:51.96 jkZD7kdk
>>421
でも伊丹で大事故が発生しない限りは廃止にならないよ
423:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:01:51.71 0YxM7qVh
>>421
神戸をハブ化するのがベストだけれど、予算とか規模とかで無理だというなら、
京阪神を無視した関空集約なんてやったら関西経済が落ちぶれるのが目に見えてるから
オープンスカイの時流にのって３空港分散しかない。
424:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:05:54.87 iAHcIYs2
この人オープンスカイ言いたいだけなんだろな
関空集約で経済が落ちぶれるのか、へー(棒)
425:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:06:51.86 0YxM7qVh
>>424
それがわかってるから、関空集約に賛成してるのは大阪府だけなんだよ。
大阪市ですら反対してるのに。
426:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:23:52.16 59jzpANO
>>425
今ドキオープンソース連呼するなんて、バカ晒してるだけだぞ
論理的に示せよ
伊丹廃止で縮小する経済効果 ＝ 伊丹利用者の経済効果 － （ 神戸＋関空＋新幹線 ）で増加する経済効果
427:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:26:03.19 jTaktL6x
>>421
伊丹廃止したいのは関空厨。
ハシゲも何かと神戸を絡めて「伊丹があるから神戸も危ない。よって廃止しましょう。」とか訳のわからんことをほざきだす。
神戸には頭下げて協力してもらうくらいの姿勢とれよ。
ハシゲが言う「神戸は別」なら、規制も撤廃されて当然。
428:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:27:05.59 0YxM7qVh
>>426
関空集約で経済効果や立地メリットがあるなら、伊丹と神戸にわざわざ規制を掛けないだろ。
経済メリットや利便性でいえば伊丹と神戸の方が上位にあるから
伊丹と神戸の国際線を規制したり、就航枠に制限かけて、関空に誘導するようなことやってるんだよ。
429:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:29:21.58 59jzpANO
>>428
> 関空集約で経済効果や立地メリットがあるなら、伊丹と神戸にわざわざ規制を掛けないだろ。
論理的に間違ってる
430:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:33:47.42 0YxM7qVh
>>429
なぜ間違ってる？
関空に優位性があるなら伊丹と神戸に規制を掛けずとも便が関空に集まるはずだ。
それができないから、救済規制を掛けてる。
伊丹は騒音や時間の問題があるだろうが、神戸の規制は全くの理不尽だ。
関西にとってもマイナス。
431:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:40:28.26 59jzpANO
>>430
お前、本当に論理的思考力に欠如した人間だな。
> 関空集約で経済効果や立地メリットがあるなら、伊丹と神戸にわざわざ規制を掛けないだろ。
この根本的な間違いに気付かないようなバカが、神戸は理不尽な関空救済の犠牲になって可哀想！
と言ってることが良く分かる。
根本的に、金の問題から３空港並立では持たない。だから伊丹を廃止すべき。
そうなれば、神戸は拡張や国際線の道も開ける。
伊丹が廃止されなければ、神戸は国から見て蚊帳の外。
この構図が未来永劫続いていく。
432:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:42:18.90 0YxM7qVh
>>431
罵倒でしか返答できないお前よりマシだと思うよｗ
433:名刺は切らしておりまして
11/07/30 13:51:04.54 0YxM7qVh
伊丹を廃止するなら神戸の拡張しかないよ。
関空集約論は京阪神を無視しすぎだ。
神戸の拡張が無理なら、伊丹の運用を優先させて、
神戸の国際化と規制解除、それで入れない便を関空に誘導する方法しかない。
434:名刺は切らしておりまして
11/07/30 14:31:04.07 /cQwh5E3
>>433
このスレに関空集約論がいつ出た？
神戸のターミナルを拡張して伊丹の全機能を移転すればいい
関空との間には連絡バスも走らせて連携させる
それで全ては上手くいく
435:名刺は切らしておりまして
11/07/30 14:44:48.62 iHJjIbhh
>>408
分散させても利便性なんて落ちない
むしろ伊丹と２空港に分散がより便利になるだろう
１人の人間が２便もならないから、
乗るべき１便に乗りに行くだけ、その便があればいい
成田見りゃ分かる、乗り換え需要などない
入れ食いと思える羽田の米系ニューヨーク便すら利用者減で休止らしい
国際ハブなんで日本では無意味
436:名刺は切らしておりまして
11/07/30 16:22:16.56 zA4ls6Ju
神戸は発着制限が無くなればあとは自分でなんとかなるだろ
437:名刺は切らしておりまして
11/07/30 16:26:11.34 JLaertl3
関西空港がお荷物なら売れば良いと思うよ。
あれは浮島なんでしょ？ 動かせるんだったら、
国際便増の野心に燃えている羽田空港に売れば良いじゃない？
438:名刺は切らしておりまして
11/07/30 17:10:26.85 UVgNKb5q
相変わらず神戸・伊丹を誹謗中傷する事しかできない関空厨（笑）
439:名刺は切らしておりまして
11/07/30 17:11:44.29 2OFSkvKP
ズリーズリー、伊丹と神戸を徹底的に貶めるだズリ。
このままだと関空がヤバいだズリ、やばいだズリ。ズリーズリー
440:名刺は切らしておりまして
11/07/30 17:19:47.89 iSzALqFK
とにかく伊丹を潰せば空港問題は解決。
大阪は新幹線があるからいいだろ？
441:名刺は切らしておりまして
11/07/30 17:28:26.98 7PnLD0CI
空域と乗り入れ便は神戸と伊丹で調整するしかない。
どっちも使えない空港だがなｗ
442:名刺は切らしておりまして
11/07/30 18:02:59.42 jTaktL6x
空路が被ってる閑空の発着枠はガラガラww
どーゆーことか分かるよなw
443:名刺は切らしておりまして
11/07/30 18:09:34.45 3og7n/wa
>>440
いいわけないだろ＾＾
どこの業界にダメなお店のために１番上手く行ってるお店潰すバカがいるの？
444:名刺は切らしておりまして
11/07/30 18:47:40.91 Ee8pVOf/
まぁ、関空は国の天下り機関だから、市営の
神戸空港なんかにデカイ顔されても面白くないわな。
神戸空港は民営化して３空港が統合されてもいいように
準備しているが、本当に統合されてしまうと天下りは微妙だし
ポートライナーや神戸資本が多い神戸空港は
国には居づらいだろうて。
445:名刺は切らしておりまして
11/07/30 18:51:34.47 wcIGhAQm
>>422＝
横浜マンセー嫌阪バカ（蔑称・ヨコハマバカタイヤ）の書き込み事例（12）
【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら無理やり絡み、そして墓穴を掘る】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:22-23番)
★★★↓ヨコハマバ力タイヤ発言★★★
22 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/28(木) 02:50:40.75 HklaAuje
>>18
関西は自滅しただけ
国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え、神戸人が空港を作った
結果は勝者なきチキンレース
★★★↑ヨコハマバ力タイヤ発言★★★
23 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/28(木) 04:07:51.08 GiKAqHdQ
>>22
＞国はむしろ関空に集約するつもりだったのに馬鹿な大阪人は伊丹存続を訴え
知ったか格好悪ぅ～
国って言っても、当時の運輸省（存続派）と大蔵省（廃港派）に分かれてたんだよ。
運輸省は当然自分達の飯のタネだから、大阪空港を存続させたかったんだよ。
地方自治体は意見は言えても決定権なんて無い事も知らない馬鹿がｗ
446:名刺は切らしておりまして
11/07/30 21:42:42.88 4L5+NDuV
ソウルから金甫空港の方が近いから仁川にハブ空港建設反対とか言わないから韓国のほうが民度高いなｗ
447:名刺は切らしておりまして
11/07/30 22:06:53.88 QI1eUzma
仁川はソウルから一番近い空港最適地だからな。だれの横やりもなかった。
関西の例でいえば、国が利権を振りかざして泉州沖に固執したりと行った事もなく、
すんなり神戸沖で決まったようなものだ。
仁川よりも近くて工費も安く、面積も取れて距離も近い空港最適地はないだろう。
もしあれば、間違いなくそこに造っていたに違いない。
そういう意味では>>446はその通り。
448:名刺は切らしておりまして
11/07/31 00:18:41.95 IwEXBGMl
>>446
ソウルは金浦の利便性の人気も大事にしてるわな
やっぱ民度高そうだ＾＾
449:名刺は切らしておりまして
11/07/31 00:22:53.45 2hoxwne5
>>447
金甫と仁川の例は羽田と成田に相応する。
とにかく神戸人みたいなややこしい人間が関与しなかったのは確かやろな。
450:名刺は切らしておりまして
11/07/31 00:35:06.95 2hoxwne5
>>447
>国が利権を振りかざして泉州沖に固執したりと行った事もなく、
神戸がすんなり受け入れれば、関空は神戸沖になっていた空気があったのにな。
国が泉州沖で計画を進めるようになったのはその後だ。明らかに神戸の自滅。
451:名刺は切らしておりまして
11/07/31 00:51:40.18 jysTbqUe
また神戸可哀想厨が出てきそうな流れだなw
452:名刺は切らしておりまして
11/07/31 01:04:50.33 mEXR3je3
>>450 >>451
関空厨は巣に帰れって。
「神戸が断ったから泉州に出来た」ってのは関空厨の捏造だからね。
453:名刺は切らしておりまして
11/07/31 01:29:24.27 2Vi/jl4J
>>452
え、でも世間的にはそういうことになってるよ
どうする？
454:名刺は切らしておりまして
11/07/31 01:31:21.44 mEXR3je3
>>453
はいはい。(笑)
455:名刺は切らしておりまして
11/07/31 01:37:39.90 5aHV4v1g
塩爺が泉州に固執したんだろ。
運輸省は神戸市と協議すらしてない。
神戸市との協議を拒絶する運輸省の態度に怒ったのが兵庫県で、
「泉州案は承認しない」と知事声明を出した。
兵庫県が承認しないと関空の予算執行ができなくなるので
運輸省がバーターとして認めたのが神戸空港の調査予算。
456:名刺は切らしておりまして
11/07/31 01:55:21.07 OcbkPPEm
ただなー、神戸に作ってたら阪神大震災でボロボロになってたと思う。
泉州に作ったのは結果オーライだったよね。今後は神戸と関空が連携していくべきだよ。
457:名刺は切らしておりまして
11/07/31 01:57:08.52 mve+YLmb
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●【航空業界に無知なくせに、大阪バッシングのためなら関西３空港の話題に無理やり絡んでくる】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:399番)
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:402番)
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:58番)
>>57
関空が借金まみれの大赤字空港なのを知らないようだな
●【地方都市は何をやっても東京・横浜・さいたまには勝てないと思い込んでいる】
●【現実を見ろよ 事実を言っただけだろ】
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板:155-166番)
>>149
それでも地方都市よりは遥かに魅力的だよ
地方の寂れようは異常
>>160
事実だろ
少しでも地方都市が東京に勝ってる面はあるか？
仕事も金もないだろ
人材も地方にはいない
>>165
地方は生活不便で給料安い
生活困難
URLﾘﾝｸ(minus-k.com)
458:名刺は切らしておりまして
11/07/31 03:56:15.85 2LLQG7er
>>457
関空に関しては紛れもない事実だろ？
459:名刺は切らしておりまして
11/07/31 04:03:01.26 g7J23BT1
>>455
> 塩爺が泉州に固執したんだろ。
> 塩爺は当時福田派のペ議員で河内の八尾などを地盤のおっさん。むしろ淡路島基盤の永年表章議員の爺さんの方が力があった。
運輸省は神戸市と協議すらしてない。
当然。当時の自民党に密着した中央官僚と政令指定都市とは価値観が違う。
神戸市との協議を拒絶する運輸省の態度に怒ったのが兵庫県で、
> 「泉州案は承認しない」と知事声明を出した。
だから、調整が命でヘタレの中央官僚は調査予算を認めて慰めややこしくした。また、見返
りは以外に、神戸市の要求をタップリ入れ、当時の運輸省管轄の高速道路を裏六甲に早く造
った。縦貫からのジョイントいいだろ。市内に繋がって、快適に走れるし。また、少し違う
けど本四架橋も造ったね。
>
兵庫県が承認しないと関空の予算執行ができなくなるので
> 運輸省がバーターとして認めたのが神戸空港の調査予算。
そのとおり。だからって当時の神戸市の戦略転換を理解しないのは、マズイ。
ヘタレの利権官僚に神戸市は政治力で泉州沖に持っていかれた。今の官僚も関
空や各地の赤字空港・高速道路等先輩達の尻拭いにチェ絞っているが、当時と
比較できないくらい自民党のジャジャモリ景気対策の為、財政悪化は悪化して
おり国交省の官僚でもチト辛い状況。(現政権は素人民主党も関係する)
神戸空港は現在運航しいる航空会社次第でしょう。航空会社がしっかりとした
計画と実績を持って国交省にまともな要請を出せば、実現する方向の航空行政
と思われる。それには、スカイマ－クの努力だけではだめで、神戸発着ドル箱
路線しか就航していないANAが重要と思います。