11/07/20 11:24:27.00 aohhj1BZ
>>132
神戸の規制を緩和して機能を拡張しても、伊丹が存在する限りは第二の関空が出来るだけ。
国内線の主力はあくまでも伊丹。国際線も対関空比でアクセス良化する分が少し有利な程度。
神戸の改善に使う金は負債化。
どう考えても、伊丹を廃止出来ないことが神戸にも関空にもネックになってる。
11/07/20 11:24:27.00 aohhj1BZ
>>132
神戸の規制を緩和して機能を拡張しても、伊丹が存在する限りは第二の関空が出来るだけ。
国内線の主力はあくまでも伊丹。国際線も対関空比でアクセス良化する分が少し有利な程度。
神戸の改善に使う金は負債化。
どう考えても、伊丹を廃止出来ないことが神戸にも関空にもネックになってる。