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関西の鉄道各社が、乗降客の減少に直面し、ダイヤや車両台数など運輸体制の見直しを進め
ている。少子高齢化による需要減少に伴い、早朝や深夜、利用の少ない路線を中心に運行本数
の削減などが相次いでいる。
ＪＲ西日本は１７日に発表した来年３月のダイヤ改正で、大阪駅を中心に都市部で快速・
新快速などの輸送力を増強する一方、利用の少ない列車運行を見直した。
京滋路線では、片町線で午前の松井山手発着の普通電車９本を長尾発着に変えたほか、関西
本線の加茂－奈良の昼間は１時間３本から２本に減らすなどした。ＪＲ西は「早朝・夜間の
利用が少ない列車を取りやめた。通勤時間帯は維持する」（運輸部）と効率化を強調。特急
などの本数削減も打ち出している。
各社統計によると、ＪＲ西の輸送人員はピークだった１９９６年の１８億８千万人から、
２００９年には１７億７千万人に漸減している。私鉄はＪＲ西よりピークが早く、１９９１年
には近畿日本鉄道８億人、京阪電気鉄道４億２千万人、阪急電鉄７億８千万人だったが、現在
は３割前後減少。ＪＲ西より減少ペースも著しく、危機感は深い。
ピーク時の３分の２の輸送人員になった京阪は今後も毎年１％の減少を見込む。鉄道部門の
正社員を現行の２千人体制から２０１３年には自然減と採用抑制で１８００人に縮小して経営
効率化を図る。櫻井謙次副社長は「ダイヤの見直しも課題。沿線をいかに活性化して人口減を
食い止めるかが問われる」と話す。
近鉄は今年春、ダイヤの大幅見直しに踏み切った。平日の京都線は１日１０本減の４３０本
となり、今後も減少の可能性はあるという。保有車両数もピークだった１９９５年の２１２５
両から２００９年は１９５２両に減らし、さらなる車両数削減も検討中だ。
一方、阪急は全線８５駅のうち８１駅で１日５千人超の乗降客があり輸送効率が比較的高い
。「乗降客は減っているが、当面は現状の１０分間隔で走らせる運行体制を維持する」（広報
部）としている。
交通政策に詳しい近畿大の斎藤峻彦教授は「人口減に加えて関西企業の本社転出なども響き
、各社が運輸体制の本格的な見直しを始めている。混雑解消へ新線開発が続く首都圏とは対照
的」と背景を説明し、「各社は観光などの需要掘り起こしが求められている」と指摘している。
ソース：京都新聞
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