10/10/24 11:50:34
葛西敬之会長率いるＪＲ東海といえば、「夢のリニア中央新幹線」である。同社は二〇〇七
年、中央新幹線の首都圏―中部圏約二百九十キロについて、総事業費約五・一兆円を全額自己
負担で建設し、二五年の開業を目指すとぶち上げ世間を驚かせた。これを機に、財源がネック
になっていたＪＲ東海のリニア新幹線構想が再び動き出した。先日には米国への技術輸出も
行うとまで言い出している。
だが、この三年ほどの間に取り巻く情勢も市民の意識も、様変わりしてきた。とりわけ国鉄
や郵政の民営化を手放しで賞賛した時代は過去となった。リニアを見る社会の目はシビアに
なっている。例えば十二月八日の山梨県議会一般質問では、有力自民党県議がリニアの「プラ
ス面と同時に、電磁波の影響や駅の建設費負担などのマイナス面も同じ土俵に上げなければ、
子や孫の時代に『なぜこんなものを造ったんだ』と言われる」「これからはむしろスローライ
フを求める時代に移行していく」などと疑問を投げかけている。
◆着々と進む早期着工へのステップ
リニア新幹線構想は、過去十年ほどは鉄道ファンの話題としては盛り上がっても、実際の
建設云々となると、ＪＲ東海のリニアキャンペーンにもかかわらず、「財政難の日本ではとう
てい無理。リニア技術は海外に輸出した方がよい」とする捉え方がつい最近まで、国土交通省
内でも主流だった。
既に建設が決まっている整備新幹線の未着工区間の財源でさえ、与党だった自民党や国交省
が四苦八苦して集めており、自民党の鉄道族は「整備新幹線を全部完成させるまでは、中央
新幹線にはリニアであれ車輪（方式）であれ、ビタ一文たりとも予算をつけさせない」と息
まく状況だった。
この閉塞状況を一気に変えてリニア中央新幹線を「早期着工」という軌道に乗せるための
「切り札」として切られたのが、ＪＲ東海による自己負担建設方式だ。同社の幹部は「建設費
を自己負担すれば計画を前に進められると判断した」と公言している。
ソース
URLﾘﾝｸ(zasshi.news.yahoo.co.jp)
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