10/10/21 08:38:36
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ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線計画で、国土交通省の審議会は２０日、東京―名古屋間を
ほぼ直線で結ぶ「Ｃルート」の投資効果が高いとする試算を報告、同ルートに決まる見通しが
強まった。県内には、Ｃルートと、南アルプスを迂回するＢルートを望む声があり、地域で明暗が
分かれる結果となった。今後はＪＲ中央東線や飯田線など、地域交通のあり方も含めた議論が
焦点になりそうだ。
この日午前、報告された試算によると、東京―大阪の所要時間はＣルートが６７分、
Ｂルートが７４分。利用を示す輸送需要量や投資効果でも、ＣがＢを上回った。
阿部守一知事は同日午後、国交省を訪れ、久保成人鉄道局長と意見交換した。
終了後、阿部知事は「『数字は判断材料の一つで片方のルートに決まったわけではない』と説明された」
と述べ、今回の試算で本決まりになったわけではないと強調。「両ルートともプラスと課題がある。
地域の声に耳を傾け公正な判断をしてほしい」とした。
自身の考えについては「県として過去にＢルートで取り組んできたのは重い事実だ」としながらも、
「特定のルートが望ましいとは言っていない。その点では村井仁前知事と同じだ」と述べた。
ルート問題をめぐっては、県や関係自治体でつくる協議会が１９８９年、Ｂルート推進の方針を決議。
しかし、その後、ＪＲ東海がＣルート推進を打ち出したことで、県内各地域の意見が割れた。
ルート問題に一定の方向性が出たことで、今後は具体的な検討が必要となってくる。
リニア開業後も、ＪＲ中央東線は本数を維持されるのか。
地域住民が期待するＪＲ飯田線のスピードアップはどうなるのか。在来線の問題は軽視できない。
また、中間駅はどこに設置され、費用負担はどうなるのか。
この日、「様々な声がある県内が納得できる結論をお願いしたい」とした阿部知事。
乱れた足並みをまとめ、県として課題に取り組む段階に入ることになる。
-続きます-