11/11/16 06:44:10.96
しまった、自己マンセーするのを忘れていたな。
新理論に気付いた俺マンセー。
どうせなら内舷ペラと、外舷ペラとの位置関係にも何か意図があるんじゃないか。俺天才、くらい書いておけばよかった。
772:名無し三等兵
11/11/16 07:14:31.21
>>768
おっとゴメン、URLﾘﾝｸ(www.a400m.com)
URLﾘﾝｸ(www.a400m.com)
Symmetrical airflow over the wings resulting in better lift distribution and thus more efficient wing design with savings in weight;
Improved handling qualities for “engine out” case resulting in smaller tail-plane with associated savings in weight and drag.
773:名無し三等兵
11/11/16 07:21:40.28
おっとゴメン、こっちが正解ｗ
URLﾘﾝｸ(www.a400m.com)
774:名無し三等兵
11/11/16 08:20:47.55
＞新理論というか、プロペラ後流を集めて、といったら語弊があるけれど、フラップに向けて押し込もうというアイデア。
そんなこと、リンク先に書いてないけど?
775:754
11/11/16 10:07:24.94
>>774
そうですね、取り消します。
776:名無し三等兵
11/11/16 13:51:27.50 gsGV5hRD
wing daily 11/16より
＜防衛関連ニュース＞
★防衛省、契約企業との情報セキュリティ特約条項を改正
サイバー攻撃事案受け、報告の義務化、対策強化など要求
★南スーダンPKOの司令部要員を派遣決定
2名を11月下旬にも現地へ派遣
★来年度より救難訓練でUS-2インド派遣を検討
P-3Cのグアム派遣訓練を開始、「カカドゥ」、「アマン」参加も
＞来年度より救難訓練でUS-2インド派遣を検討
前記事あった、ＵＳ－２をインドに売るのか？
777:三島の人
11/11/16 14:56:58.71
>>725
725 です。 今日も来ましたので写真撮りました
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-47.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-47.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-47.fc2.com)
778:名無し三等兵
11/11/16 15:54:47.39
>>777
よく撮れてるね
779:名無し三等兵
11/11/16 17:09:44.24
ごくろう
780:名無し三等兵
11/11/16 18:34:02.89 IfIKty40
ほんとエロいボディラインだよな
781:名無し三等兵
11/11/16 18:52:29.70 ciguvakk
>>777
乙
いいねえ・・・
782:名無し三等兵
11/11/16 19:19:29.90
>救難訓練でUS-2インド派遣
URLﾘﾝｸ(indonews.jp)
ここらへんの絡みだろ
783:名無し三等兵
11/11/16 21:29:50.02
プロペラ後流がフラップに当たってしまうのは縦のトリムがエンジンパワーで動いてしまうのでよろしくない、つまり欠点
フラップ下げ、パワーONで機首下げ
この欠点をなんとかしてるのなら新機軸だけど
784:名無し三等兵
11/11/16 23:17:08.37
>>783
それは既存のTPやEBFやUSBでも同じでしょう、
補正はトリムダンパを装備すれば良く、
技術的には既に完成していて無問題。
初歩的なAPレベルの技術。
785:名無し三等兵
11/11/17 00:39:25.41
まぁ、左旋左傾に苦しんでなせるに整流フェンスつけたUS-1Aやエンジンそのものを3度右に向けたUS-2みたいな例もあるから、
意図としては判らなくもないんだけどね。
でもさぁ、これって主翼の内側とエンジン間と外側で、主翼にかかる応力が著しく不均衡になって、軽量化どころか振動の元に
なってないか？
しかも、ペラの回転方向が2種あるってことは、ギア構成も2種あるってことで…。
タービンへのインテイクも変えなきゃならんだろうし、そこまでのメリットがあるのか大きく疑問。
786:名無し三等兵
11/11/17 03:10:43.17
>785
振動云々についてはたぶん大丈夫。だいたい、そんなに効果があったらA400M以前に大問題になって、一般航空機の左右翼に構造差が生まれてるって。
どうせ後流来るんだから、うまく使えって発想なんだが、これが決定打、決定的アイデア化つーとそれほどじゃないだろう。
戦術輸送機にも高速化、低抵抗化を図る時代がやってきて、必死で適応しようとしている一例だな。
更新メリットがないとプロジェクトが空中分解しちゃうし、一方でプロジェクトの方向性が迷走してるし、エアバス大変だなってことで
787:786
11/11/17 03:15:56.31
と、書いては見たが、そういえば尾翼の面積を大きく削るくらいの効果が出た
主翼の面積を削りながら、揚力は保てたわけで、もうちょっとまじめに見た方がいいのかな。
788:名無し三等兵
11/11/17 09:37:38.12
>>786
>>786
＞振動云々についてはたぶん大丈夫。だいたい、そんなに効果があったらA400M以前に大問題になって、一般航空機の左右翼に構造差が生まれてるって。
大丈夫じゃなかったから、ここまで問題になってるわけで…。
TP400は西側じゃ前例のない高出力エンジンだし、同じクラスの東側の機体はみんな二重反転ペラだ。
789:名無し三等兵
11/11/17 11:20:11.72
そうだ！！
今からでも遅くはないから二重反転プロペラにすればいいじゃない！？
・・・まぁそれで済むならさっさとやってるよな。
790:名無し三等兵
11/11/17 14:31:27.80 M1CzOtsE
ここは隠れA400スレなのか
今後は「XC-2/XP-1/A400、その派生型を語るスレ」にしましょう。
791:786
11/11/17 14:39:43.86
というよりC-2が飛び越えてスルーすることにした領域あたりにいるから、比較対象として面白いってことじゃないかと。