10/12/09 19:29:04
>>938
400～500機以上売らないと赤字になるって解釈して良いのかなw？。
982:名無し三等兵
10/12/09 19:35:48
輸送機で4-500機の需要．．．すげえ。旧式化したC-130（Jとか別だが）をリプレースする勢いが必要だね。
983:名無し三等兵
10/12/09 19:40:05
960 ：エンジン止め太郎 ◆tkkYF/RwWI ：2010/12/08(水) 20:05:24 ID:???
>>938の「長期的には 400-500 機の販売を見込める」発言はスゲーな。
J以前の型のC-130の代替需要を全地球規模で丸ごと頂くつもりなんだろうか？
984:名無し三等兵
10/12/09 20:05:53
C-130の代替需要は2000機くらいあるでしょ
そのうち1/4を頂くというのなら
むしろ控えめなんじゃね？
985:名無し三等兵
10/12/09 20:11:04
お前ら「(棒」が抜けとる
こんなのボ社やエアバスが大型旅客機の販売では普通にやってるセールストークだろ
大風呂敷広げて顧客に勝ち馬と思わせ発注や投資を引き出す、古典芸能の一つ
資金不足は周知の事実だから必死になるのは当然だが
986:名無し三等兵
10/12/09 20:50:41
航空機だとなんて言うのか知らないけど「車輪」って格納されないのか?
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
987:名無し三等兵
10/12/09 20:57:37
>>986
激しく既出。過去ログ読め。
ヒント：
＞Kawasaki XC-2(C-X) First Flight
988:エンジン止め太郎 ◆tkkYF/RwWI
10/12/09 21:08:46
>>980
あの、次スレ・・・
>>986
今時の航空機はだいたい格納されますが、初のテスト飛行に挑む時はだいたい出しっぱなしですね。
関連動画の「Airbus A400M First Flight 11.12.2009」だって出しっぱなしですし。
989:名無し三等兵
10/12/09 21:12:00
Ａ３８０のエンジンは構造的欠陥だと指摘されているけど、
エアバスの損害はどのくらいになるの？
Ａ４００Ｍと伴にｇｄｇｄになる？
990:名無し三等兵
10/12/09 21:23:45
RRの全部責任取らせます
991:名無し三等兵
10/12/09 21:27:17
エンジンは２社選択だし、その分被害は限定的だと思う。また損害を
エンジンメーカが被るかもしれないし、いよいよなら財政出動もあるし。
つかどっちも、既にgdgdだろ。
992:名無し三等兵
10/12/09 21:32:31
>>987 >>988
ありがとうございますん
993:名無し三等兵
10/12/09 21:54:43
C-2だって重量超過だしな。
１号機でボテボテに補強してたのに、２号機以降の重量増加は僅かですなんて信用できん。
最初の設計はなんだったんだ？初期目標より大幅な軽量化を目指してたって事か？
本当の事を教えてくれろ。
994:名無し三等兵
10/12/09 22:00:20
そんな思い込みだけで騙られても
995:名無し三等兵
10/12/09 22:05:23
Wikipedia の力は偉大だな
996:名無し三等兵
10/12/10 00:03:10
Wikipedia には関わるなって言うのが曽祖父から4代続く我が家の家訓です
997:名無し三等兵
10/12/10 00:05:46
20年前に無くなった俺の親父の遺言もそれだった
998:名無し三等兵
10/12/10 00:13:01
Wikipedia創設者ジミーウェルズ
からのメッセージをお読みください
「よくも、旧家の古い式たりが嫌で家飛び出した奴や、
親不孝な連中がそんな事を言えた義理か」
とWIKIPEDIAに書いてあります。
999:エンジン止め太郎 ◆tkkYF/RwWI
10/12/10 00:26:39
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XC-2/XP-1、その派生型を語るスレ量産102号機
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
1000:名無し三等兵
10/12/10 00:31:48
1000ならXC-2/XP-1の未来は青空。
1001:１００１
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