10/10/11 20:22:32
胴体と翼面積のバランスからしてビジネス機だもん
982:名無し三等兵
10/10/11 20:24:39
>また>>980を踏んだ者が次スレを立てること
983:名無し三等兵
10/10/11 20:26:14
戦後の哨戒機で、原型機なしで１からドンガラ開発した機体って意外と少ないよね。
984:名無し三等兵
10/10/11 20:37:21
立てたお
XC-2/XP-1、その派生型を語るスレ量産100号機
ｽﾚﾘﾝｸ(army板)
985:名無し三等兵
10/10/11 20:50:16
>>984 乙
986:名無し三等兵
10/10/11 21:04:05
>>984
おつ～
>>979-980
まんま流用しても100席クラスで航続距離だけA320やB757以上だからな。
その需要がニッチ的にあったとしても対抗が現れたらおしまい。
987:名無し三等兵
10/10/11 21:07:30
っストレッチ
988:名無し三等兵
10/10/11 21:30:38 ophgfqWy
C-2のバレルロールまぁだぁ～！
早く見たいにゃ～！！
989:名無し三等兵
10/10/11 21:38:04
YPX にしたとき使えるのは主翼の中心部分と屋根の一部って聞いて驚いた
焼き魚で言えば頭無しの骨しか残ってネーじゃねーかw
航空機というものはそれほど用途に合わせて最適化されるものなのか
990:名無し三等兵
10/10/11 21:44:02
>>989
へー、そんなに共有化できるんだ？と驚くべきかと。
991:名無し三等兵
10/10/11 22:01:03
P-1/C-2でさえ胴体構造で同じなのは風防周りくらいだし
992:名無し三等兵
10/10/11 22:19:21
>>989
民間旅客機を改造制限付きで転用したＰ－８がＫＡＮＯＺＡＭＡなのが良く分かる。
逆に言うなら民間旅客機はそのままでは哨戒機のプラットホームとしては使えないって事だから。
993:名無し三等兵
10/10/11 22:26:01
1000なら
xp-1が1000km飛ぶようにしたxasm-3を10発積めるようになる！
994:エンジン止め太郎 ◆tkkYF/RwWI
10/10/11 22:46:10
YPXはフライバイライトも使う必要性が無い（安くなるとか信頼性が大幅UP
可だったら使うだろうけど）から風防ガラスの共通化で鶏肉を解凍する手間
を省くぐらいかな？
KC-135から707への仕立て直しですら、胴体を再設計（後発のDC-8への対抗上
仕方ない面も有ったけど）ぐらいだし。
>>976
どの部分が嘘か指摘ﾖﾛ
995:名無し三等兵
10/10/11 23:09:36
>991
あれだけ図体の大きさが違うのに、操縦席周り、尾翼、主翼の端を共用できたのが逆に脅威かと。
システムレベルだとかなり一緒に出来たみたいだし。
996:名無し三等兵
10/10/11 23:12:16
YPXはガチでB737,A320（あるいはその後継機）と戦わないとならないから、トコトンまで旅客機用に最適化された機体が必要だも。
BAe146後継の超ニッチを狙えば良いのに…は、サイズがでかくなるから冷たくあしらわれるしｗ
997:名無し三等兵
10/10/11 23:15:53
そこいくと XC-2 はあまり改造しないで民間用になるね
998:名無し三等兵
10/10/11 23:20:05
>>997
機体の方は民間転用は用意だけど
搭載システムはコリンズとかのコクピットとか
すでにメジャーなものに積み替えとかないと
商品性やメンテコストが厳しい
1000機とか売れるならともかく
市場を総取りしても200機とかのニッチ機体だし
999:名無し三等兵
10/10/11 23:21:01
An-124とIl-76が良い具合に市場開拓してくれたのがな
それでいてL-100もそうだが機材の寿命が迫ってるし
1000:名無し三等兵
10/10/11 23:21:50
200機も売れれば御の字じゃない？
1001:１００１
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