11/09/19 01:26:56.10 3QMYq7A30
>>341
一応有料特急３本＋低運列車３本が全体として確保されていれば頻度は十分と言えると思うんだが、
変に路線網を充実ｗさせたせいで
成田界隈から１時間あたり10.5本も列車が東京方面に走っているのに
一番頻度が高いのが京成特急の1時間３本だもんな
①新幹線つくるよ、京成は空港の外れで従業員輸送でもやってな
②新幹線ムリだわ、京成はやりたければ特急でも運転すれば
③やっぱ不便だから北総線延長しよう
④さっさとターミナル直通の鉄道作るために京成とJR線を延長しよう
⑤やっぱ遅いし北総線延伸も作ろう
⑥やっぱリニアとかで（願望）
なにこのグダグダぷり。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 05:19:46.84 Z6JTPAxm0
サヨク東京都民が、羽田から国際線を追放したのが、そもそもの誤り。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 06:51:26.69 59+iYfSX0
浅草線の東京駅乗り入れの議論は１０年以上前からやっているが、しかし今だ何も決まらない。
結局、運営主体があやふやなのと費用が数千億もかかるのが問題なのだが。
成田空港の利用客が減少しているのと人口減で通勤客自体も減少しているから、このままお蔵入りかもな。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 10:56:06.29 Q2xfgc0X0
京成は現状維持で日暮れ里エリアと貧乏人のお相手だけしてればいい。
JRは少しくらい値下げしろ。新宿・渋谷から2500円くらいだと客増えると思うが。
どのルートでも時短は望むべくもないな。成田の不便さは永遠に不滅です。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 11:11:27.37 gvXN8mBJ0
>>368
そのために、短絡線が必要なんだよね。新東京までのスカイライナーが、所要40分前後で、15分（現実的には、20分）間隔となれば、かなりの進歩。
NEXは、廃止か、一時間に一本ぐらいで、細々と運行すれば、良い。総武沿線民も、特急待ちが少なくなって、好都合だろう。
それでも、東京西部への輸送問題は残る。そればっかりは、東京の都市構造の問題なので、しょうがない。
例え、同じ所要時間でも、日暮里上野よりも、丸の内（新東京）から出発する方が精神的に楽だろうし。
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 11:40:22.80 Q2xfgc0X0
中央線や山手線から新東京駅の乗り換えに20～30分くらいかかる予感。
成田エクスプレスの方が早いってオチ…
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 12:50:45.63 4SCPd6f10
乗り換え時間は京葉線なみ？
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:21:04.21 LcDAUACO0
大深度だから京葉線より時間かかるよ
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:35:11.69 M8+gnPJA0
セントラルドグマが発見されるかな？
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:55:19.97 XiRDiaIA0
成田の３０万回って必要な騒音対策を講じるということで合意されたわけだけど、
騒音対策は進展してるのｗ
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:56:34.68 M8+gnPJA0
金まいてんじゃね？
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 16:42:08.88 4TG+REqT0
空港ハンタ～イ！を叫ぶ人々にカラオケの楽しさを浸み込ませる。
ガラガラの箱物でカラオケ教室を連日開く。
そしてハンタ～イ運動から足が遠ざかっていく。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 16:54:57.98 yfpa2t690
インターナショナルすら入ってないカラオケじゃねぇ・・・
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 17:42:53.78 4TG+REqT0
ブサヨ向けの曲が満載のカラオケを作るのがいいかも。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:09:23.76 SwS11E7E0
>>370
東京都には世界一快適で便利な羽田があるから
わざわざ成田を便利にする必要などない。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:12:02.16 M8+gnPJA0
あの国際線ターミナルのスポット数ではとても首都の国際空港とは
呼べんだろう。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:38:46.55 5yef8B5u0
【!!基地外警報発令中!!】
最近出没する頭が残念な方です
ageる、羽田/成田・JAL/ANAとにかく何でもかんでも荒らして回ります
相手だけ無駄です
賛同、批判関係なく反応すると煽りを増長しているとみなされる恐れがあります
パターンを今後変えてくる場合もあるので、煽りは徹底スルーでお願いします
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:45:58.72 Q+WPzzRxO
>>377
個別の補強や地デジ切替とかはやってる
基本的に低騒音旅客機が増えるから新規ってのはなかなか無い
その他振興策として物産展への支援や歴史伝承施設とやらの支出がある
>>379
例の伝承施設にセイギノヒーローを置くべきだな
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 21:51:31.90 4TG+REqT0
>>385
＞＞物産展への支援
一般家庭にエアコン取り付けより格段にイイ。
成田付近の名産物は鯉とラッカセイしか知らんが、
何かイイ名産物が売れるとイイね。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:24:12.39 kd5gPfl/0
>>383
羽田にはいずれ第四ターミナルが国際線ターミナリとして整備され、
ＣとＢは3500ｍに延伸され国内線２５万回、国際線２５万回になるよ。
成田も国内線が就航されて、内際分離に戻れまい。
それが航空局の戦略だよ。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:27:30.14 sOqygMag0
「空港特会のせいで無駄な地方空港が出来た、燃料税を下げるべき(ｷﾘｯ」
とか言いだした某羽田ハブ大臣のおかげで、羽田ハブ化の夢は潰えましたw
再拡張の借金を返すので精一杯で、新滑走路なんてとても無理ですw
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:27:41.65 5yef8B5u0
うーん、実現したらすごいが、たぶん、CABにそんな根性は、ない、、、
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:36:01.37 sOqygMag0
JCABは羽田を際際ハブ化する気なんて更々ないよ。
都心上空の航空路確保なんて面倒くさくてやってられない。
羽田はポイントトゥポイント＆内際乗り継ぎ。
成田はハブアンドスポーク＆LCC＆BJ。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:41:41.88 Q+WPzzRxO
>>386
特産は西瓜や梨、米や家畜関連がある
その他農産物はだいたいあるかと
空港のおかげというのが理解されればおｋ
億単位で入ってる
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:56:02.41 SwS11E7E0
>>390
日本国民が選択した民主党政権が嫌が応でもやらせるから
やる気のある無しは、関係ない。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:59:20.81 Q2xfgc0X0
横田と成田を交換しろと言っていた青のキャプテンがいたが
実に卓越した提言だった。
今や北関東人には茨城空港があるし、ブサヨは米軍が爆撃しちゃえばいい。
何より首都圏の空域がすっきりする。
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 00:04:31.14 QUJyI7vo0
>>393
空域的にはたしかにそうだが、横田の滑走路一本で
いまの成田の発着枠まかなえるか？
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 00:16:10.01 Q/IunVlf0
釣りが出るだろｗｗｗ
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 02:04:23.24 GTbFXY4i0
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
アクセス特急
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 02:08:55.88 76lxGwWcO
は？
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 07:06:14.64 164nsva70
実際のところ、今や世論から理解される大規模な空港整備事業って羽田拡張しかないからなあ。
仕事がなくなると役所の予算やポストがなくなるから、羽田拡張はまだまだ続くよ。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 08:30:53.60 nvEvObvm0
>>387
それ全部実現するの何十年後だろうねw
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 09:19:19.32 wI3nU5XI0
>>399
成田の2500ｍ滑走路が3500ｍに延伸される前には確実だろｗ
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 10:44:23.74 MzzEYphb0
浅草線のバイパスなんてできるのか？もう10年以上議論されているが全く進展なし。
国、都、京成、京急の権利関係が複雑すぎて、永遠にできない気が。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 10:50:57.56 V+W5SocT0
>>390
羽田はポイントトゥポイント＆内際乗り継ぎ
この間、東京に用事があったから、わざわざJALで羽田乗り継ぎにしたけど、
乗り継ぎのバスには数人しかいなかった。すれ違ったバスも数人だった。
今後の航空需要の大半は成長センターのアジア便なのに、東にある羽田をわざわざ経由してまでもね･･･。
JALやANAは大阪などからなら乗継タダとか1,000円とかをやってるけど、数字を見る限り、成田の需要を羽田が取り込んだだけで、
マスコミの言うような、地方の需要を吸い上げるような効果は出てないんだよね。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
まあ、ハブ空港競争なんて、勝負が決したという感じだな。
オマケに、羽田拡張で借金を更に膨張させるんだろう。批判する奴がいないから、
やりたい放題だな。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 11:51:57.39 6DbPYFde0
>>402
短距離でハブアンドスポークなんて非効率極まりないから、
アジア短距離路線は地方主幹空港（新千歳、仙台、福岡…）からのポイントトゥポイントだろう。
ハブアンドスポークで乗り継がせたいのは欧米線、オセアニア線とアジア中距離路線。
乗継バスの利用者が少ないのは、JAL⇔JAL間の乗り継ぎ客の少なさもさることながら、
本数が少ないあるいは時間が合わないために構内を一旦出てから外の循環バスを利用していることも理由だろう。
成田～羽田を移動する客は年間100万人いるらしいので、決して少ない数では無い。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:04:54.02 KT0Qge+m0
エジプト航空、成田線再開見送り
このまま消えてしまうのか
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:50:53.29 jrVLtC9z0
>>404
仁川の大韓のカイロ便は運行してんの？
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:53:41.97 nvEvObvm0
誰だって放射能に汚染された町には乗り入れたくない罠。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:54:59.05 Q/IunVlf0
>>403
100万人が羽田－成田を移動してるソースは？
羽田国際化で、羽田－成田を移動する必要性は皆無だぞっと。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 21:22:08.88 TRtW2+UJ0
>>404
アフリカ東部（ほとんど中東か）の玄関口を押さえておきたいから
成田線の再開を期待しているよ。
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 23:33:11.61 eBotqKXA0
中東、アフリカはエミレーツ、カタール、エティハドがあれば
他はいらない
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 23:54:13.79 YOl0gY1Z0
浅草のバイパスと新東京駅の設置で１３分短縮するのに3000億円だよな。
3000億あれば羽田の２本3500ｍ化と５０万回化に入間と厚木に
５万回ずつの空港化が可能になる。
羽田 国内線２５万回
国際線旅客２５万回
成田 国内線３万回
国際貨物17万回
国際旅客7万回
（成田空港会社の本音は27万回で、大投資をして30万回にする気はない）
入間 国内線５万回
厚木 国内線５万回
---------------------
合計８７万回
これが、首都圏が世界都市として生き残れる条件だな。
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 23:56:18.47 jsMYaEEk0
そうでもない。
北アフリカや西アフリカに行くには欧州系が便利。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 00:50:38.21 sZ1x0dxz0
>入間と厚木に５万回ずつの空港化が可能になる。
３０００億ぽっちでそれは無い。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 03:09:37.25 OJAKEjpXO
安定の全角(笑)
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 03:39:41.92 RfjeNmWW0
羽田のＤ滑走路で6000億だもんな
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 07:07:13.75 esiVB7B80
エジプト対エミレーツ、カタールでは勝負にならないのは事実だと思う。
エミレーツ、カタールのデイリー化でエジプトの撤退は致し方ないのかも。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 07:43:34.33 irvi9zIR0
さすがにエジプトは観光地だから直行便は一定の支持はあると思う
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 13:27:01.54 fGsIE4IC0
エジプトは観光客がまったく戻ってこないからだろ。
エミレーツとか関係ない。
ごっそりエジプト渡航客が消えたんだから。
40年以上も継続してたのに。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 14:30:03.78 4EttzkPu0
銚子や房総沖でぐるぐるだな。
横風？閉鎖？
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 17:06:12.92 OJAKEjpXO
JRは逝ってるが､まだ京成は動いてんだなｗｗ
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 17:46:56.51 +gfe3Lb20
降りられない飛行機多すぎワロタｗｗｗｗｗｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 19:23:02.82 XQWkIiWB0
ん？もう飛んでる？
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 19:27:20.65 E+uMQfzV0
成田は水没したんじゃないの？
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 19:50:33.18 QL2dtEXs0
もう飛び始めてるね
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 20:26:55.57 XQWkIiWB0
ウズベキスタンが旋回してる
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 20:37:14.27 XQWkIiWB0
房総沖に飛行機が集結してるんだけど
待機スポット？
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 20:54:54.77 Y84S93i7O
シンガポールcargo、キャセイが16Rに、JL8828が16Lに着陸
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 21:13:51.90 H1fReQsR0
今日はさすがに延長だね。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 22:01:53.58 yzvcS/Ux0
諦めて新千歳に向かった便がUターンしてきてるね
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 22:24:58.32 XQWkIiWB0
23時15分到着予定の便がいる
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 23:28:13.77 lcrAV1/oO
この時間に成田から続々と出発便が飛んでるね
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 00:22:10.19 ETSELajT0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
スゲー！！！
432:
11/09/22 01:09:01.48 BNHP3n2M0
スゲー
23:44 エバー航空
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 01:56:02.87 HfiX+0aG0
>>432
つ 24:41 日本航空 JL804
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 02:03:20.35 I5EeH5zB0
メガフロートかあ
羽田沖に出来たらナリタはオワコンだねw
2020年が愉しみ！
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 09:45:07.12 yWTMOI580
メガフロートまで作るなら羽田みたいな田舎じゃなくて
木場とか芝とかもっと東京湾の奥の方に作ってほしいものだ
436:名無しさん＠お腹いっぱい
11/09/22 17:24:20.95 Z/240vR0I
イラン航空のテヘラン線も廃止になるかもな
既に週1便になってスケジュール面で使い物にならないし
エミレーツやエディハド辺りを使う方がはるかに便利
それに機齢35年を超える747SPが一体いつまで飛ぶことができるのか
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 18:02:56.26 Q069LQzM0
>>914
今でもビジネスクラスでペルシャ産キャビア出してる？
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 18:56:43.60 TYL6cF390
イラン航空テヘラン便はかつては、ドル箱路線だった。
ノンストップ便で10時間ほどで結んでいたからね。
それが、北京かソウル経由となり、時間がかかってしまい、
以後、便利なエミレーツなどの就航開始でよく維持してるな。
ノンストップに戻せば使えるが、両国の関係は完全に冷え切ってるからそれも無理だな。
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 19:01:23.13 47m2+W9A0
他のアラブ諸国とは言語も宗派も文化も違うから現地出身者は
イラン航空を使うんじゃね？
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 19:01:58.58 w+FPFrj30
KAL8703
のコースって
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 19:13:56.74 8ibX71Gf0
>>439
その通り。いくら湾岸キャリア薦めても拘ります。
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 23:03:39.24 S/gy3gyv0
今は政情があれだからしょうがないけど、エジプトほどの観光地だったら落ち着いてくれば再開するでしょ。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 23:07:49.02 K6x7b6AR0
ツアー状況はどんな感じなんだい？
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 00:45:22.85 Gzv/ncr70
近いうちに成田にムーリア来るの？
445:名無しさん＠お腹いっぱい
11/09/23 08:05:07.33 qlhkpGq8I
今現在のイラン航空の成田線の乗客てどういった人なんだろう？
週1便ではビジネスにはまず使えないだろうし、ツアーでも使いにくそう
そもそも日本人ツアー需要もどの程度なんだろう？
やはりイランから日本に来る人の利用が多いのかな？
同じような疑問は、パキスタン航空なんかにも当てはまるな
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 08:31:45.45 QDuF2ucD0
>>445」
在日イラン人の里帰り。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 08:59:58.66 a/Rz+DYeO
>>443
HISのツアー案内でMS利用ってのがあった
中止になるのかな？
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 09:36:03.49 DtFktrkr0
>>445
成田ー北京でイラン、パキスタン航空利用したことがあるけど、日本人あんまりいなくて、
中東系の人が多かった。
成田ー北京の区間利用もそこそこ、また北京から乗る中国人も多い。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 14:52:02.76 FC9EgFYM0
イラン人で思い出したけど、で○やに出演していたイラン人
は元気にしているかなあ。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 17:27:18.36 UG34q9xO0
ダッシュビルあたりが使うんじゃね？
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 19:57:15.66 cjydCKmF0
昔はイラン航空は中東への数少ない直行便だったし（とくにイラク航空が運休してからは）
パキスタン航空は南回りルートがあった時は、バンコク辺りまでの区間利用や、カラチ乗継でヨーロッパやアフリカまで行くバックパッカーが多かったよな
今はもっぱら、現地の人が日本に来るときに使うのがメインになってるみたいね
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 19:58:35.65 FC9EgFYM0
>>450
その発想が思いつかなかったよｗ
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 20:52:20.45 wr7kgTzx0
A310 747SP 骨董品だね。イランはいつまで747SP使うんだろう。てか整備は大丈夫なんだろうか。
使えなくなったらどっかからエアバスの中古でも調達するのかな
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:14:39.83 RZ1b1dnH0
エジプト航空は中国線増便だとさ。
もう日本線はバイバイってことなんじゃないの。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:42:59.26 QDuF2ucD0
エジプト航空は革命前+震災前
はデイリー運行が決まっていたほどの勢いだったのにね...
中国線増便って...何よ。
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:44:44.09 QDuF2ucD0
パキスタン航空も意味不明だよね。
北京経由だし。時間がかかりすぎる。
同じようなビーマンも撤退したしね。
ノンストップ便が成り立たない、イラン航空もパキスタン航空も国のメンツにかけて就航してる感じだね。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:47:26.92 pTlx1Xnf0
>>454
ツアー客が戻れば復活だろ＞カイロ線
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:55:06.51 MWqNRwjd0
中東のエアラインなんてどーでもいいじゃん。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 22:05:16.24 zP4RZEPO0
どんどん拡張が進む羽田
開港から３０年以上たっても用地買収の見込みがたたない成田
なぜこんなことになったのか
成田空港一坪共有地訴訟 未買収地、解決になお時間
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
460:名無しさん＠お腹いっぱい
11/09/23 22:40:15.30 1elN5UwfI
イラン航空の747SP
いつ迄飛び続けるんだろうな？
新機材が入手できないから仕方ないんだろうけど
もはや動く航空博物館レベルだよね
100や200もヨーロッパ線では現役だし
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 22:44:12.43 a/Rz+DYeO
>>460
エアバス製も駄目なんだっけ？
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 23:05:47.65 B0CNwvLnO
747SPじゃないが､古くて希少といえば､去年の師走まで1往復/日の千葉～成田空港のローカル運用に就いてた113系も今週末で本当の最期か
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 23:12:26.66 FC9EgFYM0
>>462
成田駅で長い乗り換え待ち時間。
暇つぶしに113系を撮影したが、今となっては貴重な画像なのか。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 23:55:28.33 e1mx/TxC0
また空港が勝ったか
ＮＡＡに所有権移転を 地裁判決 係争中、残り１カ所
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 00:08:20.82 kXp4UEaL0
>>464
ＮＡＡとブサヨの両方の利益を考慮した判決文。
日本の風土には妥当なのかもｗ
３５００ｍ滑走路の実現が近づいたのは良い事だ。
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 07:46:25.60 WJ7PCt0/0
B滑走路はさらに北進しかないんじゃねえか。
高速を地下に埋めて。
ブサヨが消えたら4000m×2本の空港になるぞ。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 09:12:12.22 YOepe8a20
滑走路伸ばして、オープンパラレルで運用し、はやく便数を増やして欲しいな。
とくに国内線。
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 12:17:27.10 kXp4UEaL0
マスゴミが報道しないに等しいけどｗ、成田の国内乗継は
充実してきたからね。
新幹線でトホホな空港に営業をかけよう。
円高で海外旅行が割安なのもチャンスだよん。
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 13:04:29.51 mialgjPn0
国内線スレが過去ログに葬り去られたから、誰か新スレ(part2)立ててくれたらうれしい。
自分はスレ立て規制くらっててOUT・・・
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 13:22:25.49 2X592Xnj0
羽田の昼間が空いたら、もっと路線減りそう。
鄭州とか石家庄とか中国の地方路線増やすことになるのかな？
羽田も増えそうだけど。
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:09:21.84 HymX/KBVO
>>469
携帯なので無理かな
スレタイやテンプレとか載せとけば誰かやってくれるかも
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:16:36.52 kXp4UEaL0
>>470
中国路線が好きなＡＮＡなら実行するかもしれんぞｗ
俺としてはグアム便の復活を期待するけどね。
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:38:00.66 mialgjPn0
>>471
国内線スレのスレタイ、テンプレ一応作ってみた。
【国際線】成田国際空港発着国内線 2【乗り継ぎ】
アジアの国際競争に打ち勝つには国内線の増便は欠かせない。
発着枠が拡大して、チャンス到来。
今国内線強化の動きがあちこち起きてる。
LCC就航が大きな起爆剤になるのは間違いない。
そんな成田発着国内線を語ろう。
前スレ：
【国際線】成田国際空港発着国内線【乗り継ぎ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:39:12.74 mialgjPn0
☆現状の成田の国内線☆
札幌（千歳） 1日5便(JAL×3、ANA×2）
仙台 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
名古屋(中部）1日6便(JAL×3、ANA×3）
小松 1日2便(IBEX×2）
大阪 (伊丹） 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪 (関西) 1日1便(JAL×1）
広島 1日2便(IBEX×2）
福岡 1日5便(JAL×3、ANA×2）
沖縄 (那覇) 1日2便(JAL×1、ANA×1）
8都市9路線、合計1日29便
☆今後の予定☆
10/30からスカイマークが新規乗り入れ
10/30 スカイマーク 旭川線新規開設（1日2便）
旭川は成田にとっては9都市目の路線
スカイマーク 札幌（千歳）線新規開設（1日1便）
ANA 福岡線増便（1日2便→1日3便）
12/01 スカイマーク 那覇線新規開設 (1日2便)
2012/2 スカイマーク 福岡線新規開設 (1日2便)
2012/4 スカイマーク 仙台線新規開設 (1日1便)
2012/8 エアアジア・ジャパン就航開始
2012末 ジェットスター・ジャパン就航開始
計画中
スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン：
札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、広島、長崎
ジェットスター・ジャパン：
札幌(千歳）、仙台、名古屋、大阪（神戸）、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:39:54.57 mialgjPn0
こんな感じなんで、誰か立ててくれたらすごくうれしい。
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 17:23:08.19 kXp4UEaL0
＞＞札幌（千歳） 1日5便(JAL×3、ANA×2）
＞＞名古屋(中部）1日6便(JAL×3、ANA×3）
＞＞大阪 (伊丹） 1日4便(JAL×2、ANA×2）
＞＞福岡 1日5便(JAL×3、ANA×2）
予想以上に乗継便が充実しているね。俺が知らなかっただけかｗｗｗ
関空の旅客を取っちゃっているのは「どうか」と思うがｗ
国益を考えれば止むを得ないか。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 17:52:24.23 +4P6SBYc0
実際には乗り継ぎ便の場合、JAL、ANAどちらでも選べるわけではなくて、
どちらかしか選べないから、それほど便利というわけでもない。
星組乗り継ぎの場合はANAしか選べないし。
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 18:38:09.44 kXp4UEaL0
そうすると本数を現在の２倍にすればいいのか。
Ｂ７３７かＡ３２０みたいな小型機を増やして。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 19:48:15.43 1TvQxDxQ0
>470
石家庄なんてまるで水滸伝の世界だな。晃蓋や宋江が乗客になりそうだ。
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 21:42:02.14 HymX/KBVO
>>474
サイトとかはいれない？
>>479
合肥路線はどう？
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:44:38.58 susxNw7n0
>>475 >>476
千葉県の政治屋さんは内際分離を主張しないのか。
アジアのグローバルハブになるには国内線２５万回、国際線２５万回は必要だが。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:46:17.16 8kp/Ufkq0
>>475
立てられれば立ててみますね。
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:55:28.59 8kp/Ufkq0
んー、駄目ですね。
たまにレベルがリセットされちゃう・・・。
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:56:38.47 8kp/Ufkq0
一応追加素材を。
【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
ブランドサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
成田国際空港Wiki
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
国内線から国際線の乗り継ぎ
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:58:05.77 kXp4UEaL0
>>481
そうなると２５００ｍ滑走路＊２が必要になりそう。
課題は用地確保と財源確保か。
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 23:50:27.34 HymX/KBVO
>>481
国内線は乗り継ぎ用でいいのでは？
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 00:58:57.19 4FL6xyoD0
>>486
俺も賛成。
ついでにブサヨの愚行を展示した博物館が出現したら最高。
公平性を保つ為にも当局の土地収用の不味さも展示ｗ
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 02:00:49.85 9N4L2ZnP0
千葉市民や佐倉市民から見れば最寄り空港ですよね。
じっさいこれらのエリアから羽田空港は遠くて不便なはずで、そうすると
国際線乗り継ぎ限定でなくても国内線需要はもっと開拓できるんではなかろうか
神戸空港や北九州空港が成立するくらいだから。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 03:14:09.67 s6fjmgfp0
>>482>>483
私もレベルの関係で立てられないので同じですか・・
>>484
それも追加でお願いします。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 03:19:59.31 GjydKNTp0
北東アジアから欧州への需要。
URLﾘﾝｸ(www.centreforaviation.com)
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 06:19:34.61 y4/wRvCo0
>488
千葉市民や佐倉市民
バカかお前。
北九州市は東京、大阪、名古屋に次いで日本で４番目の大都市なんだよ。
千葉とか佐倉とかがおでましになる場所じゃないんだよ。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 06:38:23.78 SlovTwPhP
>>488
すごく近い山武市民ですｗ 今も34LにApp,する機体を自宅窓から
エアバン聴きながらWatchしてました・・。
山武の松尾・蓮沼、横芝光、芝山町からは
騒音補償の250-300円でリムジンバスに乗れて空港まで実に楽なんです。
空港使わず都内に行くにも空港経由の穴場ルートだと早いです。
都内からゆったり帰宅したいときにスカイライナー使ったり。
出身が関西なんで、午前の大阪方面行き国内便が複数あると羽田まで行かずに
済むんですけどねー。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 06:55:58.48 XKw38vvl0
>480
合肥とは三国志ですね。
曹操のような決断力の優れた英傑が現代にもいるといいのですが。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:17:21.53 jlu7v+7n0
491
それも今は昔
どうやら昭和に受けた小学校教育で知識の更新が止まっているようですな
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:21:34.74 HDS/F2Og0
スカイの国内線は羽田便と比べてそれほど安くないよな。
これで客が集まるのか。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:27:46.93 1kGlOGeS0
>>488
千葉からだと直通便が1時間に1便ってのがつらいな
国内線拡充に合わせてせめてエアポート成田が30分間隔になってくれると全然違うと思う
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:29:34.71 1kGlOGeS0
>>487
東峰神社の歴史を展示した博物館は欲しいかも
航空の神なのに空港反対派の敷地にあって空港を阻害しているって歴史に
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 09:02:30.92 B5yzEo1f0
>>495
けど、羽田に比べて圧倒的に高いJALやANAよりかは選択肢になりうるだけまだいい。
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 10:21:20.75 tEQ1fJrN0
千葉市も美浜区だと羽田のほうが便利。電車もバスも運行頻度がはるかに高いので。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 11:38:25.06 1NsZAPpw0
>>499
本数多くても渋滞があるから、成田が便利。
それに、美浜区民は成田まで車で30分で着く。
羽田だと渋滞で1時間近くなる時もある。
そもそも、美浜区民は成田までまず電車でいかないし
リムジンか車
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 12:56:54.30 Q3s94xHC0
国内線の場合、羽田の方が圧倒的に便数が多いから、千葉市民だって羽田使うよ。
成田便に客を呼びたければ羽田便の運賃の半分くらいにしないと。
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 14:36:25.67 HlgBSRty0
木更津空港が共用にならないかな
滑走路1800mあるからB737とかA320飛ばせるのに
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 15:32:28.28 tEQ1fJrN0
>>500
自家用車は公共交通機関ではないのでとりあえず置いといて。
電車はどうでもいいとして、高速バスの運行頻度の差、ご存じ？
美浜区～成田
URLﾘﾝｸ(www.keiseibus.co.jp)
美浜区～羽田
URLﾘﾝｸ(www.keiseibus.co.jp)
下り15時半以降は15～20分おき。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 15:40:30.74 4FL6xyoD0
成田だ羽田だと騒いでいる中で隙間産業をする茨城空港ｗ
空港の運営会社が「やり手」であるのが前提だけどね。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 16:44:09.32 7VPokSs60
ウラジオストク航空運休
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 17:37:12.48 4FL6xyoD0
これから仕事が増えそうなのに残念。。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 18:06:13.71 s6fjmgfp0
またDUS線の話ができたようだ。ルフトハンザスレより。
エアベルリンに対抗する一環で来年から飛ばす可能性があるとのこと。
羽田、成田どっちになるかは知らないけど、一応。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:13:07.18 4FL6xyoD0
エアベルリンは北京まで路線を開設しているようだけど、日本路線は
まだのようだね。
（北京～成田は中国の航空会社を使用すれば済むかもしれんが）
他社が日本へ足を延ばす前にルフトハンザがＤＵＳ路線を開設して
おくのが得策かもしれんがな。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:16:05.18 1NsZAPpw0
エアベルリン
成田→ベルリン
ルフト
羽田→デュッセル
かな。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:23:54.93 PYUdcLG/0
空港利用料の売り場て廃止になったんだね。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:26:53.22 v0T88P8k0
>>510
いつの話だそれw
出国審査場にいくときにエスカレーターを下っていったころの時代か？
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:30:14.84 l55gFavP0
なつかしすぎｗｗ
エスカレーター前の自販機だったっけ？
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:36:36.71 50O8B+zK0
>>511
自販機はともかく、今でも出国審査場にいくとき
エスカレーターを下るんだけど。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:36:36.94 5i8PuZ46O
>>508
ベルリン側の要望の記事だとエアベルリンはコードシェアの話が出てたよ
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:43:05.57 v0T88P8k0
>>512
自販機あったけど、たいていは格安券の引換窓口のネーちゃんに買わされていた＞利用券
その時代、UAやNWとかの経由便が成田に着く頃には、制限区域は難民収容所みたいな
状態だったなw。座るところもなくて窓際とかにもいっぱい人が座っている.・・・
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:47:17.64 v0T88P8k0
>>513
先にセキュリティがあるでしょw意味合いが違う。
昔のあれは「ココでお別れ」だったから。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:54:37.16 1NsZAPpw0
来冬にはまた、3つの都市が完全撤退するね。
カイロ、ウラジオストク、ハバロフスク
2010年以来運休したままのサンクトペテルブルク便ももはや廃止だろうし。.
週1便になるウズベク航空のタシュケントもやばそう。
ちょっとこれはやばくないか？
仁川にはいずれの路線もある...
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 23:42:53.51 l55gFavP0
>>517
学生さんかな？
利益の取れる路線が増えて、不採算の路線は撤退、これ常識。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 23:59:26.48 WtH5WJ2gO
中部･関空から欧米路線が出せなくなった日系の採算ラインてなんなのｗｗ
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 00:11:55.85 u/ZD47uE0
中部は地理的に成田と関空に客と貨物を取られちゃうｗ
伝統芸の名古屋飛ばしを受け入れて国内線中心の空港にすべきだった。
関空は周辺有事の拠点になるから建設せざるを得なかったｗ
航空貨物の拠点になっているから満足せい。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 01:05:26.20 JVHk8jrh0
>>519
関西人や中部人が欧米に行く場合は、仁川空港を経由して行くように
なっちゃうな。
そうならないようにするには羽田のグローバル化が必要だ。
羽田
国内線２５万回
国際線２５万回
成田
国内線３万回
国際貨物１７万回
国際旅客７万回
入間
国内線５万回
厚木
国内線５万回
------------------------
合計８７万回
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 01:17:01.53 Cc7p27cn0
またおまえか
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 01:37:06.37 tOxNxaS70
そのうちデルタやユナイテッドが拠点を成田からインチョンに移したりしてｗ
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:25:21.14 7abqzZ3O0
>>521
仁川-欧米直行便か?
伊丹も関空も神戸も潰して宝塚仁川に内陸空港作る気かよw
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:28:23.40 0bjlyXvu0
成田は確実に特定地域限定のある意味ローカル空港になりつつあるな。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:34:41.99 +SD7aUd9i
欧州は中東の航空会社を恐れ、日本は韓国、中国を怖がってるのかねぇ。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:57:32.96 ie8ERJ1J0
所詮、航空業界は人件費の塊
途上国のほうが有利
海運業界見れば分かる
船員はほとんど途上国の人間だろ
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 10:15:36.06 nYEYuHxN0
技術で差がなくなれば当然そうなるな
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 13:10:42.21 CDz6BFSx0
いずれ日本国内線も搭乗員は外国人のみか？
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 13:10:57.68 CDz6BFSx0
いずれ日本国内線も搭乗員は外国人のみか？
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 14:21:39.69 ah+aGsWX0
次回の航空協議は明日からオーストラリアと。
Vオーストラリアが乗り入れ意思があったような・・・
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 19:32:07.76 dAtKgtVL0
成田は首都圏の国際貨物空港でいいわ。
羽田充実させれば、日本最大のハブ空港の出来上がり。
国内、国際、どちらも拠点空港。
千葉県民がウザイから、国家戦略が立てれない。
いや、戦略を立てない政府がチキンなのか。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 20:22:20.27 u/ZD47uE0
>>531
長～い滑走路を有効活用するには南半球の先進国を
積極的に受け入れるべきかもね。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 21:11:02.84 22bQLLuG0
>>532
> 成田は首都圏の国際貨物空港でいいわ。
貨物のほうが雇用としてはおいしくないかい。
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 22:02:44.68 g1Hm9WVw0
>>532
もっとウザいのは東京都民ですが。
国際空港を追い出した上に、上空を一切飛ばさせないほどの妨害してるのはどこの誰？
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 22:30:53.68 Mo7+6yqk0
今の千葉県民そのものだなｗ
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 23:20:43.60 dAtKgtVL0
やっぱり24時間空港じゃない国際空港なんていらねー
貨物すらお断りだな。
荷主の希望に応じた便飛ばせないし。
とっとと成田は24時間運用し、
LCC専用とし、全ての国際は羽田へ移管すべき。
羽田は再拡張し、さらに沖合展開。
巨大な国際線ターミナルを作り、アジア最大のハブとすること。
着陸料は戦略的な低価格とし、旅客のテナント収入などで補う。
太平洋路線のハブとして運用出来れば、
アジア最大のハブ空港とて十分に機能する。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 23:59:46.80 +ddeRrQMO
>>531
オーストラリアってカンタス系とヴァージングループくらいしか長距離いないかな？
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 02:03:16.93 mrkZmmyl0
>>537
LCCこそ、羽田だろｗ
普通の航空運賃を払えない連中には、東京－成田を移動するだけの財政的な余裕は、一切ないぞ？
>>536
今でも東京都民は都心上空を通ると、文句たらしてるだろうがｗｗｗ
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 07:50:27.76 1Ev866P40
札幌行き、１１月９日のスカイマークの普通運賃
成田 １２８００円
羽田 １６８００円
成田便が１日１便しかないことや成田までの移動時間、運賃を考えると
スカイの存在意義があまりないと思う。
普通運賃が同じ日もあるし。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 08:11:29.88 5sjblgyl0
国内線スレ立てておいたよ！！
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:00:04.38 kXzB+Mmb0
>>541
乙
ここにもリンク貼っておくといいぞ
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:04:01.45 5sjblgyl0
>>542
【国際線】成田国際空港発着国内線 2【乗り継ぎ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:1-100番)
引き続きよろしくです。忠告Thanks
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:05:02.06 DupDFzEF0
537
簡単にいうねぇ
空港は鉄道に比べたら面積はくうし客も少ない
海上建設のコストはどぶに捨てる覚悟でやらんと利息だけでカッツカツですわ
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:25:55.82 DupDFzEF0
540
京成・総武線沿線、埼玉あたりがカバーされるかな
一見地味だが人口は侮れん
一時間の価値を千円（一時間のアルバイト代=機会損失）とすれば、仮に運賃が二千円よぶんにかかっても移動時間の差が二時間以内であれば十分
スカイの羽田線のLFが軒並み90%くらいあるから、それなりに成田でも埋まるだろう
羽田で席が取れない人の需要もあるだろうし
543
ありがとう！
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 12:39:30.40 o9Fn+qu70
>>537
>>539
これからはLCCの時代だというのに、そのLCCを譲り合うとは。
レガシーが例えばヒルトンホテルなら、LCCは東横イン。
ヒルトンが限られた都市にしかないように、今後もレガシーが飛び続けられるのはわすかな都市。
それに比べて圧倒的多数の都市を結べるのがLCC。
成田もさっさと運用時間を延長して、やる気のないJALなんか羽田に追い出して、どんどんLCCを受け入れていくべきだと思うけど。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 12:59:23.13 iQlLIxvp0
>>545
バイトの1時間と、何もしないで座っていられる1時間を比較しちゃいかんよ。
例えば、スカイライナーに乗って帰るかどうかで、30分しか短くならなければ
絶対乗らない。1時間で微妙（1時間ぼーっとしているだけで1200円もらえる）。
そう思うけど。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 14:42:41.78 VieEHJp60
移動の快適性は交通費の方に入ってると思うけど…
まあ、所得や年齢によっても時間や快適性の価値は人それぞれだわな
時間より料金の比重が大きい層を考えると、アルバイトの時給を前提にするのはそんなに間違ってないと思うが…
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 18:35:49.77 wUkhFE910
地元と旅先でも違うな。
旅先はそこにいる時間が貴重だから、タクシーでの移動も厭わない。
地元はずっといるから、のんびり帰ってもいい。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 18:40:14.40 wTLpfw750
てか今成田の空域ってどうなってんの？
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 21:07:28.46 2Ic3o6HjO
>>550
それどういう意味？
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 21:26:07.21 j9/mW/uL0
スカイは内際乗り継ぎの客や空港周辺の住人を成田便の潜在需要と考えてるんだろ。
羽田便と成田便の共食いは避けたいだろうし。
だけど首都圏では３空港に乗り入れたり、関西でも２空港に乗り入れたり海外のLCCと比べるとかなり異色。
普通はコストを削減するために乗り入れ空港を絞るはずだが。
日本では単純にコストを下げて運賃を下げても成功しないと考えているのだろうか。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 21:26:15.92 QowB5/9y0
>>550
１０月からパラレル運用？になるから、飛び方がかなり変わると思われ・・・
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 22:12:44.75 l8mk/70hO
空港会社のHPを見れば分かるジャマイカ
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 23:36:12.94 9TPXB8c90
成田を最大限に利用するには機材の大きさで制限すべき
羽田
国内線２５万回
国際線２５万回（250席以上の中型機、大型機、超音速機
成田
国内線３万回
国際旅客７万回（250席以下の中型機とリージョナル機限定）
国際貨物15～17万回（23時～０時までは中型機に限定）
入間
国内線５万回（250席以下の中型機とリージョナル機限定）
厚木
国内線５万回（250席以下中型機とリージョナル機限定）
-----------------------------------------------------
合計８７万回
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 23:50:07.33 M712al5p0
>>555
羽田は日本一、いや世界一快適で安全な空港で
近辺の入間と厚木を含めたら
常にテロの不安がある世界で最も危険で不便な成田とか
原発並みに存在する必要性ないじゃんｗｗｗｗ
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 01:34:22.37 HRcMvlhH0
>>553
空域は変更なし
飛行コースは同時離陸もあり大幅に変わるって事でいいのかね？
エアライン雑誌にも成田ひねりが無くなるとか書いてあった
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 02:38:30.18 ieA+2yyb0
羽田は際内乗り継ぎのことなんか考えてないだろ。何を好んでいちいちモノレールやらバスに乗らないといかんのだ。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 03:25:25.36 5bO48HGs0
>>557
パラレルになるから北からの進入時は16Rに降りる場合従来より北側に膨れるから
百里との空域を調整したと何かに書いてあったような気がした
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 08:02:48.49 SO+UeyaC0
ブクロからだと成田も羽田もたいして変わらない罠
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 09:34:54.85 YmKz/qgl0
そして袋が押さえれれば埼玉を制したも同然
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 16:59:40.39 lGKW6sB70
ベトナムが1タミ行くってさ
ワンワールド増えないかね
成田国際空港における使用ターミナル変更に伴う JL/VN共同運航便の取り扱いについて
URLﾘﾝｸ(www.vietnamairlines.com)
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 18:48:43.81 hZslG7v90
ロシアは成田便縮小。
ウラジオストク航空、10月以降の成田線はユジノサハリンスク線のみ計画
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 21:30:26.29 WHf9pRAP0
>>563
俺がロシアへ旅行する事は無いだろうけど、極東ロシア便が縮小なのは
寂しい感じがするよ。
（ハ○トラに引っかかる可能性があるからｗ）
せめてモスクワ便は１日１便でいいから直行便を出して欲しいものだ。
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 21:39:57.53 8EuCYHCT0
日露関係は微妙だしねー。近い割には全然、交流が少ないしな。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 22:03:31.34 VxoVa7Qc0
>>561
ブクロ派は総括。
>>562
JALざまぁｗｗｗ ANAを選ぶのが世界の潮流
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 22:31:32.55 lGKW6sB70
>>566
マジレスすると北ウイング
また空港勝ったらしい
共有地の持ち分移転を命令 成田空港会社また勝訴 千葉地裁
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 00:44:09.90 VFD0bitB0
>>567
第1なら北も南もANA、第2ならJAL。これ常識な。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 01:48:52.62 Jxi/r6y20
>>539
LCCならば首都圏から時間とカネをかけても文句はいえない。
成田こそLCCにふさわしい。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 04:03:28.14 VFD0bitB0
>>569
首都圏から成田への移動費用＞LCC運賃だから
成田発着のLCCなんて誰使わねーよｗ
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 06:48:21.27 hlmyC2eA0
568を真に受けちゃいかんぞ
こいつのレスに反応するのは不本意だが、いつか真に受けるバカがでないか心配だ
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 07:18:41.94 zJo0EA+a0
>>562
朝はCアイランドのカウンター使って、夕方はAアイランド行くのか。
夕方のAアイランドって、デルタのビジネスとエリート会員で結構混むことがあるんだけど
あそこにねじ込むのか？それとも全体的にシャッフルするんだろうか。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 07:41:21.33 w3VjGEd90
日本ではLCCは流行らないかも
利用してみたいLCC、1位はピーチ、37％はLCC望まず－フォートラベル調査
「利用したいと思わない」との回答も37.3％にのぼった。
「安全面に不安がある」「遅延や欠航などが心配」のほか
「LCC自体が良くわからない。様子を見たい」という不安感もうかがわせる。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 10:10:02.87 7tRmnNos0
>>573
最初はよくわからんからね。浸透するまで多少時間がかかる。
SKYだって最近になってようやくみんなの選択肢に入って来出したってのが現実だろ。
SKY、ジェットスター、エアアジアと続いていけば、成田は世界有数のLCC拠点空港になりうる潜在力を持っている。あとは戦略次第。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 11:38:32.80 ctT7647v0
4割が利用したくない、では厳しいね
浸透するまで航空会社側がガマンできるかどうか、ただでさえ薄利なんだから
赤青が格安会社作るから、中途半端な立ち位置のSKYはなおさら厳しい
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 15:38:27.75 GLcar+ut0
今じゃANAとSKYじゃヘッドホンがあるかないかぐらいしか違わんのにねえ。
飲み物なんかSKYの方が安い分サービスいいくらいだ。
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 20:38:51.91 w3VjGEd90
外航のLCCも安くはない。
ジェットスターなんてレガシー便かと思うくらい高いよ。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:29:43.79 IRkGDrwr0
もともと高価なジェット機を利用するからＬＣＣが意外と高いかも。
安価なプロペラ機を使うＬＣＣなら本当に格安かもしれんぞ。
成田から目的地まで３回くらい着陸して給油するかもしれんが。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:30:13.15 UqFWlqhz0
LCCタミ造るとしたら１４年夏だってさ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
＞来年夏に成田空港への就航を公表したアジアや欧州のＬＣＣに対し、第２ターミナルビルでの運航を打診しているとしたうえで
来夏に就航予定の欧州のLCCってどこ？
欧州の長距離LCCはABくらいしか知らないけど公表してないし、ジェットスターは来夏じゃない
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:38:00.69 treJu0/I0
そういやエアアジアXは飛ばすって言ってたよね
枠あるのかは知らない
ABは飛ばすとは言ってなかった気がするけど
北京飛ばしてるから違和感はないけれど
Vオーストリアは飛ばすと言ってた気がする
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:43:57.46 JWXa2DbqO
>>579
そもそも欧州にオーストラリアは入るのか？
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:48:24.58 64BZJ/zN0
>>581
いや、アジアだろ
サッカーはアジア所属だしw
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:53:07.20 CDR7hwWQ0
欧州はABしかありえないよなあ。
D7は現状でも枠を持ってるんだけど、今回MS増便に伴い枠提供。
12夏に増える枠で成田乗り入れの可能性大。
Vオーストラリアはアジアだね。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:55:21.69 UqFWlqhz0
>>580
エアアジアはアジアだけどエアアジアジャパンは日本のだよね？
Xは可能性あるけどこんな記事があった
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
＞エアアジアは全日本空輸とＬＣＣのエアアジア・ジャパンを設立、成田国際空港を拠点に来年８月就航開始を目指している。
＞オスマンラニ氏は、グループとしてエアアジアＸも日本にハブを置く必要性を示し、日本発のグアムやホノルルなどの長距離便を担う可能性にも言及した。
日本としか言ってないけど成田かな？
>>581-582
おっしゃる通りで
オーストラリアは豪州だしジェットスターは既に2タミに、ジャパンは日本のだし
欧州LCCって何？
この中にある？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:00:32.07 treJu0/I0
>>584
他の記事でエアアジアジャパンのハブなら当然エアアジアXも乗り入れる用意がある
って社長が言ってた
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:00:33.04 nFPoDNur0
>>578
プロペラだと遅くてLCCのお家芸ターンアラウンドを縮められないから、人件費なんかの固定費を薄められないんじゃないか
さすがにいつ落ちるともわからないのに乗るくらいならLC載るわ
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:07:48.99 treJu0/I0
>>584
一応日本に飛んでこれるのは
A332を持ってるエアリンガスとエアベルリン・B763ERを持ってるAir Italy・A333を持ってるブリュッセル航空（ちと後続距離足りない？）
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:09:21.82 CtiMFWn40
>>587
南回りならA320とかでもいいんじゃない？
儲からなさそうだからないだろうけどw
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:14:29.71 JWXa2DbqO
>>587
ここはモナークでよろしく
エアリンガスはLCCなんだっけか？
公表済みってのが気になるが
それはそうと、スカイマークがこっそり旭川増便とかわけわからんことをやってる件
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:23:25.04 IRkGDrwr0
>>589
大雪山観光で一仕事を考えているかもｗ
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:25:44.96 CDR7hwWQ0
>>584
日本のハブは成田。トニーさんがそう明言してる。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:33:28.84 Jxi/r6y20
>>570
わざわざ時間とお金をかけて成田まで行くのはLCCに乗りいに行く人しかいない。
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:54:53.73 IRkGDrwr0
>>586
そんな事情があったのか。ありがと。
父ちゃんがミャンマーの国際空港から地方空港へ向かう時、
プロペラを使っていたから「プロペラは安い」先入観があったよ。
天気がダメダメだと飛ばないし、天気の良い日に低空を飛ぶから
安全なんだって。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 23:13:25.75 UqFWlqhz0
>>591
それならいいんだけど
ググってみたらエアベルリンが可能性高いのかも
東京としかいってないけどベルリンから就航交渉が何度か来ているらしいし
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 23:47:32.81 JWXa2DbqO
>>590
そんなに人気ある？
冬言ってみるかね
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 06:56:47.24 r3r+JR/A0
産経の記事を真に受けるなよ。単なる間違いだろ。
そもそも来年夏に成田空港への就航を公表した欧州のＬＣＣなんて存在しないだろうが。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 09:26:29.31 Ki9cyMGG0
>>596
アジアはいたのか？
LCC会議の時の記事にも、＞アジアやヨーロッパのＬＣＣ１３社が成田空港への就航を希望した。
とかあるからそういう話もあるんじゃないか？
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 09:52:55.67 kGNehmRw0
まだ朝なんだよなぁ…
成田に来ると盛大に酔っ払ってしまう(´Д` )
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 10:21:42.44 I1gj8Jd8O
京成車内に新しい広告の掲出みたいっすな
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 10:34:28.80 WAVuASDg0
598
気圧が低くなると酔いがまわりやすくなるから
飲み過ぎるなよ
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 12:09:50.29 Czjv4iy60
北海道のスレにあったんだけど、どうよ？ インチョンに水開けられ？
北海道もこういう方向にできないの？もっとロシアから呼び込むべき。
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
ロシア極東路線がドル箱路線として浮上
（韓国大手新聞、朝鮮日報 11.9.4記事抜粋）
ロシア極東地域が、韓国の航空会社にとって黄金路線として浮上している。
ウラジオストク、ハバロフスク、サハリンなど極東の主要都市には、大韓航空やアシアナ航空など韓国の航空会社とウラジオストク航空やサハリン航空などロシアの航空会社が就航している。仁川空港からこれらの都市ま
では飛行機で2‐3時間の距離だが、航空運賃は東南アジア水準の上、客室シェアも85％を超えており、航空会社にとってはまさに「ドル箱路線」となっている。最近の極東地域での搭乗客の増加を受け、航空各社は便数を増やし、
追加の需要創出に乗り出している。大韓航空はウラジオストク行きの便を1994年は週1便だったが、2006年には週3便、08年には週5便、そして今年からは毎日運航している。また、ウラジオストク航空も、仁川空港に週5便、釜山に
は週1便それぞれ乗り入れている。
ロシア極東地域の搭乗客が増加している理由は、オイルダラーにより富裕層が増加しているためだ。これらは、毎年夏と冬に韓国で休暇を送る人々や、韓国を経てタイやシンガポールなどの東南アジアやオーストラリア、米国、欧州
などに向かう乗り換え客たちだ。ひいてはモスクワに向かうのに韓国を経由するケースもある。ロシアの航空会社は航空機事故が多く、機内サービスに対する不満も高いためだ。また、最近では医療目的の観光客が増えたことで、
新たな需要が創出されている。極東からロシアきっての病院が集まっているモスクワに行く場合、ハバロフスクから6時間、ウラジオストクからは9時間かかるが、仁川空港まではハバロフスクから2時間40分、ウラジオストクからは
2時間しかかからない。韓国の医療水準が高く、サービスに優れているとのうわさが広まり、医療目的で韓国を訪れる外国人の数は年々増えている。
バディム・スラプチェンコさん（37）は「チケットがなくて北京経由の航空券を買ったが、1000ドル（約7万6000円）もした。休暇シーズンに極東路線のチケットを購入するのは夢のまた夢」と話した。2009年上半期に極東から仁川空港
への入国者は2万6605人だったが、今年は上半期だけで3万1508人がすでに入国している。
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 14:30:16.15 PDlo6lBiO
日本・オーストラリア航空当局間協議の結果についてお知らせいたします。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
603:sage
11/09/30 14:48:18.67 K5reG6mf0
直近では羽田枠解禁とKIXなどの以遠権開放か...
羽田枠は生かせそうだよね
HND 1:00→SYD 12:45 SYD 14:25→HND22:15
あとは、SYD-KIX-LHRに期待すべきか？
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 15:33:29.66 hG9h8voL0
>>603
SYD-LHRは減便がすでに決まっていて(半減）相当厳しい様子。
エアアジアX、Vオーストラリア、スカイマークが成田ー豪州線に参入するかもしれないので、
そちらには期待したる。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 16:04:36.22 aa4iU5DQ0
>>601
転載にマジレスもあれだが、よく読むと週１３便しかないんだよ、その記事。
所詮政治路線の域は出ない。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 16:41:56.63 lbczov8J0
上半期で三万って１日二百人ペースだもんな
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 18:12:22.29 sfF77bbS0
QFの成田便って機材が成田で昼寝してるんだよな。
成田着6時半で出発が20時半だし。
とすれば、羽田にそのまま移行しても問題なさそう。
羽田に6時半に到着して、夜は22時くらいに出発すればいいのだから。
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 18:46:36.59 4asvLSmi0
>>605
ウラジオだけと比較してもい意味ない。
総括的に、成田は中央アジア、ロシア方面が弱すぎ。
仁川に勝負にならないよ。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 19:57:21.60 mWvBYuaR0
>>607
羽田の駐機料なんて、たかが知れてるしなｗ
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 20:40:03.54 MAHMp6MF0
民間駐機場みたいなのを作ったら、儲かるかな？
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:00:07.28 1XFiF3fD0
>>610
マニアが航空機に近寄らなければ採算が取れるかもｗ
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:13:08.69 4asvLSmi0
中央アジア・ロシア極東便比較
成田 計週5便
ウラジオストク 週２便 （ウラジオストク航空）
ユジノサハリンスク 週２便 （ウラジオストク航空）
タシュケント 週１便 （ウズベキスタン航空）
仁川 週44便
ウラジオストク 週12便（ウラジオストク航空週5、大韓週7）
ハバロフスク 週5便（ウラジオストク航空週2、アシアナ週3）
ユジノサハリンスク 週7便（アシアナ週3、サハリン航空週4）
イルクーツク 週4便（大韓）
タシュケント 週12便（アシアナ週5、大韓週4、ウズベキスタン航空週3）
アルマトイ 週4便（エアアスタナ週2、アシアナ週2）
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:24:26.68 4asvLSmi0
アフリカ・中東便で比較 ×＝非ノンストップ便
成田 週26便
×ドーハ 週7便（カタール航空）＊関空経由
ドバイ 週7便（エミレーツ） 11月1日よりデイリーに
アブダビ 週5便（エティハド）
×テヘラン 週1便（イラン航空）＊北京経由
イスタンブール 週6便（トルコ航空） 来年夏よりデイリーに
仁川 週47便
×カイロ 週4便（大韓）＊タシュケント経由
アブダビ 週7便（エティハド）
ドーハ 週7便（カタール航空）
ドバイ 週11便（エミレーツ週7、大韓週4）
イスタンブール 週14便（トルコ航空週7、アシアナ週3、大韓週4）
テルアビブ 週4（大韓）
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:46:25.42 4asvLSmi0
豪州・オセアニア便で比較
成田 週42便
オークランド 週5便（ニュージーランド航空）
パペーテ 週2便（エアタヒチヌイ）
ヌメア 週4便（エアカリン）
ポートモレスビー 週1便（エアニューギニア）
ケアンズ 週7便（ジェットスター）
シドニー 週14便（カンタス週7、日本航空週7）
ゴールドコースト 週7便（ジェットスター）
仁川 週31便
オークランド 週5便（大韓）
ブリスベン 週4便（大韓）
メルボルン 週3便（大韓）
ナンディ 週3便（大韓）
ヌメア 週2便（エアカリン）
シドニー 週14便（大韓週7、アシアナ週7）
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 23:27:02.27 Ki9cyMGG0
>>601
欧米乗換えなら成田でもいいような気がする。
引き込めればいいんだがな。
>>614
ということで欧米もよろしく。
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 23:45:37.63 swVv7MqP0
パース行きは廃止されたの？
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 23:57:43.19 4asvLSmi0
ヨーロッパ便 ×ノンストップでない ○=成田未就航
仁川
パリ 週17便（大韓週7、アシアナ週3、エールフランス週7）
ロンドン 週12便（大韓週7、アシアナ週5）
アムステルダム 週10便（KLM週7、大韓週3）
フランクフルト 週21便（アシアナ週7、大韓週7、ルフト週7）
ヘルシンキ 週7便（フィンエアー）
モスクワ 週7便（大韓週3、アエロ週4）
ミュンヘン週6便（ルフト）
○プラハ 週4便（大韓）
ローマ 週3便（大韓）
ミラノ 週3便（大韓）
サンクトペテルブルク 週3便（大韓）
チューリッヒ 週3便（大韓）
×ウィーン週3便（大韓） ＊チューリッヒ経由
○×マドリッド 週3便（大韓）＊アムステルダム経由
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 05:04:43.20 8wNubbtT0
>>616
運休扱い。
ただ、ロンドン線半減、A380延期etc財務状態が良くないから、
当分は厳しいかな。
そんな中でもジェットスタージャパンとシンガポールor香港拠点の新会社設立してるけど。
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 06:06:41.87 fPnZTYEF0
>>617
韓国系取ったら関空と同じだな。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 06:46:14.60 OLBBJGdF0
韓国系とってみた
ヨーロッパ便 週38便
パリ 週7便（エールフランス週7）
アムステルダム 週7便（KLM週7）
フランクフルト 週7便（ルフト週7）
ヘルシンキ 週7便（フィンエアー）
モスクワ 週4便（アエロ週4）
ミュンヘン週6便（ルフト）
オセアニア
ヌメア 週2便（エアカリン）
中東 週28便
アブダビ 週7便（エティハド）
ドーハ 週7便（カタール航空）
ドバイ 週7便（エミレーツ週7）
イスタンブール 週7便（トルコ航空週7）
中央アジア・ロシア極東 週16便
ウラジオストク 週5便（ウラジオストク航空週5）
ハバロフスク 週2便（ウラジオストク航空週2）
ユジノサハリンスク 週4便（サハリン航空週4）
タシュケント 週3便（ウズベキスタン航空週3）
アルマトイ 週2便（エアアスタナ週2）
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 06:52:30.62 OLBBJGdF0
アメリカ
デトロイト 週4便（デルタ）
サンフランシスコ 週14便（ユナイテッド週7、シンガポール週7）
トロント 週7便（エアカナダ）
バンクーバー 週7便（エアカナダ）
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 09:14:40.07 k19L7VDa0
>>618
パース線、ジェットスターに移管されないのが意外だ。
ジェットスターですら採算取れないってことなのかな・・・
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 09:52:30.69 3hAshvmDP
仁川の自作自演に笑った。
自国キャリアばかり…… サッカーの件でも世界各国から呆れられた国。
例え経済的に停滞していても、好かれる国 ニッポンを再確認したよ。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 10:03:44.93 8wNubbtT0
>>622
それだったら、メルボルン線も復活させてほしいね。
>>623
KE,OZに支えられてる仁川と、だいたい日系：外資が1：1の成田、外資に占拠させた関空
どれがいいのか。。。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 11:32:39.39 tYfoyx5F0
でもやっぱり、自国キャリアが元気じゃないとね。
成田はやっぱりＪＡＬが復活して、世界各地へ鶴丸が飛んでいけるようにしていくべき。
ＬＣＣはしみったれてるし、ワクワク感で溢れる海外への窓口の成田には似合わないよ。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 11:48:23.82 Iio+UG3p0
俺としてはレガシーとＬＣＣの両方が見られる成田が好き。
安くて質素なＬＣＣターミナルビルの建設も手。
東京駅の週末風景を思い浮かべよう。
富裕層は値段が高い新幹線を使い、庶民は値段が安い高速バスを使う。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 13:54:08.26 OPzL/Yt40
>>625
うん。成田がちょっと寂しくなったのは、国がJALに国際線を飛ばさないように圧力をかけたってのがあるからね。
一時は国際線全廃なんて話もあったし、グローバル化の時代だというのに、国はJALを翻弄し過ぎだよな。
ANAやSKYには国際線は無理。国も国家戦略としてJALを支援して、成田を拠点としたネットワークの再構築をはかるべきだろうね。
そうすれば成田はまた輝きを取り戻す。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 16:06:19.90 qOwpbrzf0
JALは成田とともに衰退だな。
グローバルハブとなる羽田でANAの時代が来るのでは。
JALの将来ビジョンは超音速機の運用が中部や関西空港だった。
羽田で超音速機運用が可能になることなど視野になかった。（笑）
中部も関西空港も仁川のスポーク運命だから超音速機は来ない。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 16:08:39.61 8HUZhYRb0
>626
その高速バスでもスーパーシートとかコクーンなどと青春ドリームなどの4列シートに分化しているね
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:00:47.00 8wNubbtT0
>>628
羽田の国際線は1社10便でおしまい。飛ばせる路線は限られる。
成長余力ゼロジャン。
成田は枠に余裕が生まれたから、LCCなり、787新路線なりで、
新たな需要を生み出せると思うけどな。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:04:34.05 3Css2TAX0
>>552
ヨーロッパでもガトウィック・スタンステッド・ルートン3空港に乗り入れている会社もあるんじゃない？
>>593
天候ですぐ飛べなくなるなら、それこそLCCのビジネスモデルに合わないじゃん。
>>601
半期で3万人って、1日あたり180人程度。ニッチもニッチ。
それよりは中国地方都市を狙ったほうがいい。
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:07:08.49 cWT2FJG/0
>>631
３空港に乗り入れてる会社は基本的にポイントトゥポイントじゃない？
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:55:33.36 pBiT1hQn0
JALは羽田の国際化とともにかなり成田便を整理して、収益力のある会社になったと思うけどな。
成田に未練があるのはむしろANA。
あまり成田便を整理してないから、座席の利用率がJALに比べて低い。
２年後には羽田の日系枠が４万５千回にもなるし、合理化しないまま座席供給だけ増やすと
第２のJALになりかねない。
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 19:58:14.32 Iio+UG3p0
ＪＡＬもＡＮＡも高～い企業年金が付きまとう。
（昔に比べれば安くなったかもしれんが）
コレをどうにかしないと輝かしい未来は難しいと思う。
物価水準の安い海外航空会社が乗り入れて放題だから。
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 20:20:57.98 3Css2TAX0
>>632
そう？ ライアンエアってスタンステッドが拠点だけど、ガトウィックとルートンにも乗り入れているよ。
URLﾘﾝｸ(www.londontoolkit.com)
イージージェットもこの3空港。
URLﾘﾝｸ(www.londontoolkit.com)
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 20:27:02.09 OZsrXTE00
>>630
羽田の５本目の声があったが、最近めっきり無くなったよね。
４本のままで５３万回が可能になる提案に決着したからだな。
羽田
国内線２５万回
国際線２５万回（250席以上の中型機、大型機、超音速機
成田
国内線３万回
国際旅客７万回（250席以下の中型機とリージョナル機限定）
国際貨物15～17万回（23時～０時までは中型機に限定）
入間
国内線５万回（250席以下の中型機とリージョナル機限定）
厚木
国内線５万回（250席以下中型機とリージョナル機限定）
-----------------------------------------------------
合計８７万回
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 20:41:31.68 cWT2FJG/0
>>635
ライアンもイージージェットもポイントトゥポイント輸送のビジネスでしょ
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 22:19:38.32 3Css2TAX0
>>637
スカイマークはポイントトゥポイントじゃなくて何なの？
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 22:49:53.27 Iio+UG3p0
>>638
人件費が安い会社がポイントだよ。
あまりにも給料をケチルと優秀な人材が集まらないから
注意が必要だけど。
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 23:50:29.23 0ZbMGl7yO
旅博は成田が協賛なのね
会場は成田のターミナルを模しているらしい
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 23:56:01.92 Iio+UG3p0
広々とした成田を基本にすると豪華な感じがするんじゃね？
642:1
11/10/02 01:32:48.36 RdnhK/2V0
まとめてお願いします
URLﾘﾝｸ(livedoor.2.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(livedoor.3.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(pype.org)
URLﾘﾝｸ(livedoor.2.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(gumaa.up.seesaa.net)
URLﾘﾝｸ(livedoor.3.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(livedoor.3.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(livedoor.3.blogimg.jp)
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 02:20:02.67 C1RrMc51O
クールジャパンだな
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 02:39:04.87 9C+CbOUX0
>>640-641
宣伝も兼ねてるのかもな
URLﾘﾝｸ(www.tabihaku.jp)
成田も機能拡充だけでなく、サービスや空港戦略にも力入れ始めたみたいだな
成田、英語のB2Bサイト開設、ビジネスジェット利用手続きも簡素化めざす
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
成田第２ターミナル４階全面改修
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
これ英語サイトだけど面白いかも
>>1にいれてもいいと思う
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 03:43:13.05 Dmwl1WRs0
今までは、空港のことは電話だけの対応だったみたいだからB2Bはいい取り組みだと思う。
地元住民にもっと空港を気軽に利用してもらうためにも、検問廃止を。。。
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 07:56:13.91 l88pAjuJ0
>>645
三里塚物産、空港反対三里塚芝山同盟、中核派、革マル、同和解放同盟、第４インターナショナルに
中国共産党、朝鮮労働党、日本社民党、千葉動労に加えて、極左マスゴミと反日弁護士に対して
お前が、破壊活動防止法、組織犯罪処罰法、外患誘致罪を適用できたらなｗ
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 08:42:19.82 fy4d1ZPH0
>>644
住民のショッピング利用促進って。
わざわざ面倒な検問通ってまでいくかね？
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 08:45:38.48 17ZWgIxg0
地元の人には検問に提示できて駐車場が割引になるパスがあるのです
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 08:59:30.93 l88pAjuJ0
>>648
但し、>>647をはじめとした、特定個人団体を除く。
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 11:11:42.82 BP45F8Qe0
>>648>>649
地元民対策が出来ているんだね。
何か勉強になったよ。
空輸したての新鮮な魚介類が販売されると更にいいかも。
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 13:40:50.27 Z3KBsd70O
旅博なう
成田空港のスタンプラリー多過ぎｗ
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 16:42:42.65 GLrrmtR50
北原呉服店・・・全三里塚商和会
なんで反対派筆頭の癖に、空港絡みで商売してんだｗ
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 16:52:16.84 BP45F8Qe0
世の中には矛盾が存在する。それを勉強出来たのでイイじゃないかｗ
新幹線反対訴訟に出廷する為に新幹線を利用と同じパターンなんだよ。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 17:33:39.91 Xs3rFxRd0
環境保護家がプライベートジェットで二酸化炭素撒き散らしながら遊説するようなもんだな
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 18:39:43.99 GLrrmtR50
中核派を含めて、筋が通らないなｗ
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 18:52:51.11 u343MUB20
パスって、どうせ顔写真がないんだろ。
とすればテロリストだろうが何だろうが使い放題じゃないか。
何のために検問する必要があるんだよ。
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 18:56:06.12 BP45F8Qe0
検問方法を勉強する為かも。成田検問は一つのステップ。
成田検問に合格すれば難易度が高くて年収も高い検問が可能になるかもｗ
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 19:15:34.55 GLrrmtR50
>>656
写真と偽造されていない身分証明書、住所証明書が最初に必要。
疚しい事がないなら、堂々としてればおｋ
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 20:28:51.04 Z3KBsd70O
旅博の成田関連の情報、スリランカが１２月から週４便になるけど、
2012年夏から週５便にする予定だとか
ソースはスリランカ航空のパンフレット
NAAブースはスカイマークの就航についても扱ってた
成田空港の店舗数はららぽーと等を抑えて国内一位だとか
NAAの配分パンフレットに大韓航空が広告出してたけど、羽田発の仁川早朝便は乗り継ぎが可能とか書いて喧嘩売ってるｗ
ちなみに関空も同じようなPRしてたわ
>>656
写真を貼って割印するよ
身分証になるってさ
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 21:09:19.47 H3yMLS3p0
>>656
顔写真付きだよ。
これ使うと検問がすげースムーズで楽だわ。
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 21:20:34.27 fy4d1ZPH0
>>659
ららぽーとよりも多いってありえないだろ。
ららぽーとは500店以上だぞ！
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 21:37:15.46 Z3KBsd70O
>>661
あら？売上だったかな？
因みに免税店は羽田の方がでかいらしい
ソースは羽田ブース
茨城はハッスルがうろうろしてた
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 22:08:39.96 DUdkYR1E0
関空のほうも必死でアピールしてたけど
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 22:29:46.39 BP45F8Qe0
>>663
関空は首都圏で何かが起きた時のバックアップ機能を保有しているかも。
通常だと長い滑走路２本を利用した貨物便が中心かなあ。
空港関係者が利用する店舗は多いはずだ。
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 22:30:08.18 Z3KBsd70O
>>663
関空は羽田乗り継ぎをプッシュしてたね
関空オリジナル路線として福州や無錫もあげてた
クイズの問題にもなってたよ
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 22:57:52.26 pH3N6av30
>>665
成田にも路線無かったか？
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 23:07:49.89 BP45F8Qe0
>>666
５月の時刻表を見たら成田～関空便があったよ。１日１便だけ。
ちなみに成田～伊丹便は１日４便。
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 23:11:57.15 pH3N6av30
>>667
いやいや、無錫・福州便。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 23:14:12.70 BGUiMpUN0
無錫しゃしてやった。今は反省している。
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 23:18:20.37 Z3KBsd70O
>>668
チャーターでならあったはず
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 23:24:13.20 6VaFR/5G0
むしゃくしゃしたら無錫へ
無錫観光協会日本支部
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/02 23:54:17.36 pH3N6av30
>>670
結局チャーター続いてるのか
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 01:54:38.86 K10Xntwq0
>>672
福州週7、無錫週4だった気がする。
無錫は完全に定着してきた。
あとはCAの武漢、成都が定着するか。
極東ロシアに関しては、ユジノは石油関連で安泰、あとはどうなるか。
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 07:19:04.59 3eiwXOHG0
関空の国際便が増えたら、羽田、関空乗り換えももっと人気が出るかもな。
茨城、関空、仁川とライバルが多いね。
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 07:34:13.55 cC3y2lQJ0
半年間だけだがハバロフスク線がなくなるのが理解できないね。
新潟にあった時ならまだしも、日本から1973年以来初めてなくなるわけだし。
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 12:04:31.99 xYgO1FPv0
>>667
貨物なら関空開港時から飛んでるけどねｗ
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 13:39:33.02 UAsPL1GZ0
>>675
便数の多いソウル経由に流れているのかも。
しかし成田でも採算が取れないのか？いや成田だから採算が取れないのかも。
新潟なら近いし、諸費用安いし、県あげて支援してくれるからな。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 19:13:23.10 cC3y2lQJ0
>>677
ソウル経由で時間は2倍以上かかるのにね。
ノンストップだと2時間程度で着くのに。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 20:33:48.83 n2OkBlhK0
桃園経由で北米・西欧の隠れ技があるよ。
時間がかかりまくるけど安い。
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 20:50:46.95 2LHQ1bmZ0
>>673
今は福州7、無錫2みたいだな
ちなみに関空は両方3
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 20:59:04.32 rDPQuR3E0
昔、21時過ぎの太平洋線ってあったの？
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 20:59:37.03 rDPQuR3E0
明菜さんがカリブ海に行く前にベストテンで歌ったのよ
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 21:16:21.24 iuMI0SM10
ユジノサハリンスクって何で時差2時間もあるの？
前にスケジュールみたら
成田13時出発→ユジノサハリンスク13時到着 フライト時間2時間
こんな感じだった。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 21:43:29.32 mSPQ3SeX0
ロシアはもともと、時差を意図的にずらしている。
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 21:44:52.63 WGLMEyXr0
なして？
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 22:38:28.98 sluN6eum0
豊原だったら国内だから時差なし
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/03 22:44:28.79 eqSbKuXh0
千島列島はさすがに昔はずらしていたようだが。日本時間。
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/04 00:30:51.64 DK6zs9M50
そういえば、最近例の基地外こなくなったな
穴厨でもあったみたいだから例の穴機バク転事故で具合が悪くなったか
まあ、これも皆の徹底したスルーがあったからだろう
おつかれっした
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/04 01:27:22.58 nOe+FRPT0
>>688
呼ぶなよｗ
そんな奴は最初からいなかったんだ。
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/04 05:22:08.38 n0i0NnUmP
>>681
70-80年代だったら定番。北米も欧州もハワイもあった。
現地着いて便利な時間帯だったけれど、着いてすぐホテルで寝たい人には
辛いかも。ハワイだってパンナム→UAの830番台の便が21:30とか22:00発
時代に何回か乗ったよ。 到着が日本時間朝3-4時で現地8-9時。
あの頃は10代だったから時差なんのそので一日フルに使えたな。
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/04 07:27:51.51 42ltYWjh0
>>685
GMT+3（カリーニングラード）から、
GMT+12（マガダン）まで、国土が東西に広いから
時差がありすぎると混乱するため。
シベリア方面では3時間くらいずれる。
日本と北方４島で3時間の時差がある。
イルクーツク、バイカル湖が、日本と同じGMT+9
中国なんか、GMT+8で統一されてるでしょ。
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/04 18:44:49.64 Fu0hTAXX0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
葉市民の騒音苦情殺到…羽田飛行ルート変更
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/04 21:11:16.49 y1EvVyk7O
>>692
対策がない分成田よりうるさく感じるのかな？
で、そのせいで成田が叩かれると
真夜中の飛行機の苦情も成田にいくらしいし
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 00:07:41.42 Opb/z5670
羽田はどこ叩けばいいかわかんないからやっぱりNAA叩くとか
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 00:31:34.72 bn/V0vI/0
羽田は国管理空港だから国を叩かなければならないけど、
国には頭が上がらないからやっぱり叩きやすい空港公団を叩くとか
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 04:21:43.05 UEBPzvm4P
私は山武の松尾に住んでいて、空港まで はにわ道 で通ってますが
自宅直上の34Lよりも、千葉市中央区松ヶ丘の友人宅の方が
騒音大きく聞こえますね。その友人も去年から急に煩くなったと・・・
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 07:17:56.46 wwGtTDdY0
ガルーダ航空が羽田便就航、来年半ばにも
URLﾘﾝｸ(news.nna.jp)
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 07:50:35.85 HBWgLcXR0
>>694
鯖のおっさんじゃないのか？
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 20:52:27.01 wtpaMLtFO
成田に無くて仁川にある路線どこがある？
成田は100に満たないけど、仁川は170もあるとか言われることがあるね
日本路線除いて成田と仁川の路線の違いはどんな感じだろう
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 20:59:26.65 bn/V0vI/0
中国東北部（オープンスカイ締結済。朝鮮族の交流）が多いのと、
中央アジアの政策路線でやたらと水増ししている感がある。
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 21:14:45.06 KmvC0l+j0
ソウルは日本と中国が大半だろ。
その他のアジアは特に多くないし
欧州・北米なら成田の方が多い。
中央アジアといってもアルマトイ・タシケントぐらいだろ。
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 21:29:05.16 0QPqflxV0
>>698
ＮＡＡは言いがかりを付けられても誠実な対応をするのか。
役所と違うから「たらい回し」５回の芸当を期待できないとはｗ
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/05 23:02:53.09 wtpaMLtFO
>>700-701
仁川の日本路線は除外、中国も航空協議次第ではということで除外
各20路線ずつで40路線引いてもまだ130路線あるよね
成田のチャーター入れても30ほど差があるけどどこがあるのかな
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 00:19:58.04 89ysNKVpO
1日10便あろうと､週数便しか無かろうと､同じ1路線と数えるもんな～
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 09:21:43.65 fBOaF7CG0
>>702
こんなんあった
◎山武市の海岸の方では、昨日の夜中も飛んでいた。これはどういう事か？
「成田空港関係の飛行機は飛んでいない。羽田空港関係の上空通過機ではないか。かなり高度が高くなるが。」
◎上空通過の音とは思えない。多古町でも確かに聞こえた。昨日だけではない。
「そんなはずはないが、その時には日時をはっきりとさせて、会社に問い合わせて欲しい。必ず、調べて返事をする。」
◎どこに問い合わせるのか。24時間対応するのか。前は『インフォメーションセンター』にかけてくれ、と言われたが？
「24時間対応ではないが、私ども（共生企画室）にかけてくれれば、必ず返事はする。」
◎羽田空港が新飛行コースになってから、千葉市などで「うるさくなった」という声が出ているようですが？
「そう言う話は聞いています。」
こんなんも
URLﾘﾝｸ(www.page.sannet.ne.jp)
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 10:18:56.55 zjqzUGNV0
787いつくるの～？
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 10:26:46.82 e/g0gLr80
>>705
それ成田空港反対派ｗ
>>706
来ない。羽田空港専用。
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 10:33:06.85 l/HOIRN50
>>706
JALのボストン線待ちかな。
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 10:43:40.86 LDra7y6c0
>>706
まず世界初就航の成田～香港チャータ飛行があって、
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
次に就航記念に成田～仙台を1往復するから、それまでには。
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 11:20:06.16 zjqzUGNV0
>>707
10/26～27で飛ぶじゃん。
それ以前に訓練飛行があると思うんだけどね。
それを聞いたつもりなんだけど、調べもせずに「無い」って即答するとはね。
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 13:16:26.99 fBOaF7CG0
>>707
一応自称住民代表
自分の意見と違うと中学生のレポートにもいちゃもんつけてる
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 13:16:37.76 XLI5bmWk0
787はかなり効率良いらしいからね。成田発のJAL路線も再び増えていってほしいね。
ボストン以外にどこがありえるだろう。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 13:18:38.63 fBOaF7CG0
>>712
妄想するならシェムリアップ、フェアバンクス
現実的なところは767置き換え
コナも復活してくれれば
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 15:59:39.34 h1UUCgX50
>>710
質問するのに偉そうだな。
調べもせずにって自分でいうなら、おまえがいつくるのか調べろよ。
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 16:27:21.06 +FWTk88/O
>>714
逆ギレですかw
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 18:13:59.46 h1UUCgX50
>>715
逆ってなんだよw
707は俺じゃないよ。
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 18:19:36.20 01XguEC/0
>>710
なんだ、キモヲタか。
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 20:23:01.43 WUoyY1+V0
>>712
燃料を２０％近くも節約出来る利点はデカイね。
他社より少しでも安い運賃で売り出したい航空会社に朗報。
そんなＢ７８７を一括購入する余裕が無ければリースするのも一つの手段。
カリブ海沿岸への直行便が出来たら面白そう。
新たな観光需要が創出されるかも。
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 20:31:35.27 e/g0gLr80
>>718
その燃費20%節約が出来なくて、B787とB747-8F詰んでるじゃねーかｗ
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 22:02:46.77 WUoyY1+V0
>>719
実態は甘くないのかｗありがと。
暫くはＢ７６７とＢ７７７が重宝される予感がしてきたよ。
もしかするとＢ７６７が進化し続けて５０年近く運用されたりしてｗ
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 22:15:09.14 LDra7y6c0
さすがに767はディスコンでしょ。
787も思い通りの性能は出ないかもだけど、777より燃費良くなるかもしれない。
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 22:18:37.63 lqnOgEtQO
結局787は後続機との間隔がどうなったかが一番気になるところ
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 22:33:34.76 7NCLTnSB0
これなかなかいいと思うんだけど。
TRANSIT_SORA
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 22:34:33.11 gOa8sUZS0
７８７なら新規路線が次々と開設されるなんてのは妄想だろう
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 23:13:25.92 XksA/N/Q0
とっとと第1と第2にの接続部にスカイチーム＋国内線用の第3ターミナル作れ！
さもないと、一番のお客さんのスカイチームに仁川に逃げられるぞ。
＋トランジットホテルもね。
で、ＬＣＣは2タミでいい。
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/06 23:50:41.55 lqnOgEtQO
>>725
あそこだけにスカイチームいれるとなると現状より狭くならない？
よくて６スポットくらいだと思うよ
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 00:07:59.75 KjV1ZAe+0
>>724
現実にボストン開設されるんだが。妄想すらしていなかった路線だろ。
ANAは羽田に持っていくようだが、やっぱりJALは期待できるよ。
個人的には北欧便や東欧便を期待したいね。
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 01:50:26.70 Beo+q+Iy0
>>726
あのエリアの誘導路を全部潰してエプロン化するわけだから、
さすがに６スポットということは無いと思うけどね。
ピアを伸ばす形でサテライトを作れば二桁はいけそう。
ただ、現状よりはスポット数が減るのはその通りだと思うから、
１タミ５サテや２タミ本館の端を共用して対処することになりそう。
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 06:53:14.57 kMcj+mwk0
国内線専用タミにするのはどうかな？？
国内線だけ疎外されてる管があるし。
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 07:02:52.02 T2K4KpVh0
>>726
1タミ5サテから2タミ本館まで700mあるから、10スポットは取れると思う。
でも「3タミ」というインパクトの割には大したことないのかな…
下手にサテライト作ると誘導路に干渉しかねないし。
>>728の言うように、1タミや2タミの一部を3タミに編入するのが可能性高いかも。
2タミなら本館を北側へ延伸する計画もあるし。
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 07:06:05.78 T2K4KpVh0
>>729
スカイチームは1タミ北拡張で対応して、3タミを国内線用にするってことかな。
現状同一ターミナルで乗り換え出来ている乗り継ぎよりは歩行距離がかなり長くなってしまうけど、
ターミナル間をまたぐような乗り継ぎだったら徒歩で移動できるようになって改善かな。
国内線単独利用者にとっても分かりやすくなる。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 07:18:04.30 BiZstBBE0
客が減ってるのにターミナルの拡張はありえないな。
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 08:00:55.13 Nr8d4h2g0
>>731
国内線はここの青いところじゃないのか？
URLﾘﾝｸ(www.ama-shin.net)
>>727
スルー出来ないと自演を疑われるレベルｗ
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 09:54:08.16 fvxtNKgY0
>>733
この用地の使い道については、報道で色々な案が出てるんだよ。
ここを３タミにしてスカイチームを移す案とか。
いや、国内線ターミナルにする案とか。
ＬＣＣターミナルを設置する案とか。
いやいや、ＬＣＣターミナルは整備地区だとか。
ただ、昔から成田空港関連の新聞記事は誤報も多いから、あまりあてにならないけどね。
ちなみに成田関連で比較的情報がしっかりしているのが読売。逆に誤報をばらまくのが産経。
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 11:36:23.72 8YBGLMnA0
整備地区にLCCターミナル作るなら、
芝山千代田駅を芝山・LCCターミナルにでも改称して、
少し歩くものの電車でのアクセスを可能にしてほしいね。
バスだと検問とかの関係で相当遠回りになりそうだし。
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 18:17:53.97 B/c1ujYF0
入国審査場はしょぼすぎるから新ターミナルは国際線だろ！
やはり、成田の入国審査上のしょぼさは第一印象としては
かなりのイメージダウン。
第3にスカイチームがいいね。
それこそ、国内線は第二で十分。
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 18:59:22.92 zWqDp+5q0
成田なんてしょぼすぎるから成田は廃止して羽田１本化でおｋ
邪魔で目障りな東京港も、京浜工業地帯ごと廃止！
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 19:25:04.57 fvxtNKgY0
>>736
というか、出発ロビーの充実度に比べて、到着関連が全体にしょぼいんだよね。
到着導線の通路も清潔だけど無味乾燥だし、到着ロビーもしょぼい。
帰国後家に直行する日本人ならあの程度で必要十分だけど、
初めて日本の地を踏む外国人には、そっけなさすぎる。
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 20:01:45.60 HdJxa4ce0
>>737 ば～～～～～～～～～～か！
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 20:06:47.28 wyluaQeW0
>>737
毎回毎回同じことコピペしてて飽きないのかね～？
書いたところで反応ないし（俺ぐらいか）
進歩全くなし
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 20:34:05.77 8SnSDL7w0
>>738
確かに。
「成田に着いた。入国手続きを済ませたらバス券を購入」しか考えて
いなかった俺も、成田の入国風景を思い出してみると「味気ない」
記憶があるよ。
税関の人が「荷物が沢山ありますね」とか「荷物が少しですね」と
愛想が意外といい面もあるよ。
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 20:41:32.11 AC93alrd0
成田の入国がしょぼいって
出たところに店が無いってこと？
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 20:47:40.76 8YBGLMnA0
逆に、入国がしょぼくない空港ってあるかなあ。
SINやKULみたいに到着後に出発ロビーに出るようなところは別として。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/07 21:38:12.84 B/c1ujYF0
まず、成田の入国審査上の天井が低すぎ。
圧迫感がすごいし、陰険さ全開。
バンクーバー空港の審査場とかいかにも、ようこそ！って感じでいいよね。
成田は旧共産圏のような事務的な入国審査上場...
タシュケント空港を思い出す陰険さだ。