11/09/11 11:14:07.30 zskN50HR0
>261
【!!基地外警報発令中!!】
先週から出没する頭が残念な方です
ageる、羽田スレもあらす、羽田が満席（ソースなし）・羽田が増便（運休は全スルー）等の書き込みを行う特徴があります
何を言っても通じない真性の方なのでレスするだけ無駄です
賛同、批判関係なく反応すると煽りを増長しているとみなされる恐れがあります
パターンを今後変えてくる場合もあるので、煽りは徹底スルーでお願いします
>>264
しかし、首都圏の枠は外国の着陸枠を引き出すためのカードだからなあ…
ただであげてしまうと本邦社の発展を阻害してしまう
シカゴ＝バミューダ体制自体を見直す時期に入ってきているんじゃないか
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 11:16:41.62 vGlNJwKB0
枠を出し惜しみしているのではなく、そもそも需要が弱いことと
スウェーデンやポーランドのように枠を与えたが飛んでこなかった悪しき前例があるのを勘案しているのだと思う。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 12:09:19.61 wWEs8xOi0
>>264
つーか戦略ないから
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 15:51:51.08 fzuZRpsd0
>>267
まあ黙って国土交通省成長戦略でも読め。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 16:07:41.62 fzuZRpsd0
>>265
多国間で共通の協定を結べるような場でもあればいいんだろうけど、
ロシアのように第1の自由すらろくに認めてこなかった「ならず者国家」があるのも実情。
カボタージュを無制限に緩和するわけにもいかないし、
しばらくは二国間協定の枠組みはこれからも続くだろう。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 16:18:19.03 C8+VARZh0
エアアジアに客が移っているのか
マレーシア航空、11月も成田/クアラルンプール線で一部運休
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 19:17:00.84 u/9OVBusO
今日ジャーマンカーゴが来たらしいね。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 21:26:02.29 lfj6jR4W0
だから日々の娯楽費を貯金に回してミュンヘン旅行を俺は始めたのかｗ
あそこを拠点にすると南ドイツ・東スイス・北イタリア・西オーストリー
の旅行が可能だし。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/11 23:26:09.76 WsjXciOEO
全日空の社長がエアアジアは北九州とか飛ばすかもよ？とか言ってた
全日空も海外中規模都市に路線拡げるといってたからデンバーに期待したいところ
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 05:44:05.04 RdDac3lm0
ソース出せ
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 06:53:36.43 SQ+ST6jU0
妄想書くから荒らしが来るんだよな
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 08:42:17.06 un2QSBt60
ほとんどの場所でPCネット接続無料になるそうだね。
これで、ゲートまで遠いカードラウンジやレッドカーペットクラブの壁にもたれかかる必要がなくなる。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 14:02:47.01 SqCmUEzNO
>>274
エコノミストのLCC特集のインタビュー
福岡は混んでるから北九州になるかもとか
エアアジアジャパンは330があるとか言ってたから330導入するのかね？
国際線は全日空としては採算がとれず撤退したリゾート路線をエアアジアにやってほしいとか
どこがある？
全日空本体は787を使って中規模都市にも就航出来るようになったから、
路線を拡げたいとは言ってた
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 14:12:51.67 m5r/j6F40
>>277
大西さん、井上さん、つるぴかさんのインタビューもあったね。
エアアジアジャパンの330はエアアジアXが担当。ホノルル、豪州が候補だと。（週刊朝日）
あとはグアム、サイパン、デンパサール、プーケットとかがリゾート。
立ち読み程度だから、インタビューの内容あんまり覚えてない。
よかったら、書いてくれると嬉しい。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 20:18:24.97 tem5ci8u0
>>278
近距離のリゾート地へ格安の値段で行けるようになるのか。
これはお楽しみだね。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 21:05:50.96 sKqCqPHx0
香港にもLCC飛ばしてくれ。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 22:20:57.21 V7xSTQYjP
今日午後2時40分頃、2民の到着にマスコミがワラワラいて
バス乗り場まで邪魔でしょうがなかったのだけれど、
誰が来たのだろう？
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 22:24:41.81 lz3dOprK0
ナデシコの帰国？
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/12 22:28:57.45 m5r/j6F40
16時過ぎに戻ってきたとか。
284:281
11/09/13 03:24:56.61 d7gCpa4oP
>>282-283 Thx!
なるほど。
忙しくてニュースチェック間に合って無かったです。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/13 21:21:30.01 tzeIYTlb0
Ｗ杯で優勝すると成田での出迎えが凄いんだなあ。
Ｗ杯の偉大さを実感したよ。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/13 21:51:43.73 feKgrBz40
いつも不思議なんだけど、どうやって帰国便の情報を知るんだろう？
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/13 22:54:36.02 fWH0SiIk0
婆どもを動員するプロダクションとは違うから
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/13 23:59:19.07 uq6bGT9LO
>>278
基本はいつもの特集と変わらない
安いのは何故かとか格安ツアーの例とか
全日空社長のインタビューは、エアアジアジャパンを子会社化したのは需要が
流れても共食いにはならないからだとか
機材はA320だけでなく330を導入してるのが特徴
路線は札幌は多分やる、福岡は難しければ北九州や鹿児島かな？無理ならやめればいいし
全日空は国際線をやりたい（かつてやってたリゾート路線）けどエアアジアは国内をやりたいのかも
全日空は787を導入するから今まで難しかった都市にも飛べるからどんどん拡充したい
ジェットスターは、成田が第一候補、次が関空、国際線は中韓台など近距離、
国内線は枠規制の少ない空港を使った幹線
日航も路線増やすかも
こんなん
興味持ったら買ってもいいかも？
デンバーは最後のチャンスよね
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/14 20:32:29.10 CTpbuH1E0
デンバーはどうなるかね？
日系次第か。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/14 20:36:52.51 DqXsQJQ40
森田健作「さらば成田と言おう」
夏休みの成田空港 利用者減少
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
9月13日 10時0分 NHKニュース
ことしの夏休みに成田空港から出入国した人の数は、およそ３２５万人で、
去年の同じ時期に比べて２割近く減少しました。入国管理局は、震災後、
外国人旅客の大幅な減少が続いているうえ、羽田空港に利用者が分散して
いるためとみています。
東京入国管理局成田空港支局によりますと、７月１４日から先月末までの
夏休みの期間中に成田空港から出入国した人の数は３２５万７００人で、
去年の同じ時期に比べて７５万人余り、率にして２割近く減少しました。
なかでも外国人は、去年のおよそ１３２万人から８２万人と４割近く減少しました。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/14 22:14:42.98 0SYUZnBP0
マイナス要因だらけなのに、7月の乗り継ぎ客が増えてる不思議
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/14 22:18:09.03 uXUaP5FF0
降りずに他へ逃げるからだろ
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/14 23:08:19.21 BqiuUu190
先週行ったらフェアバンクスとかいう路線があった
あれそのうち787で季節運行になるといいけど
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/15 07:23:06.34 hNpsD0wT0
KEのA380成田乗り入れは１２月で終わりらしい
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/15 21:53:26.30 gMlqqzaX0
ウズベキスタン航空、東京線を週１便に減便
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 00:22:28.85 KVyHVNMK0
けふのさーばー
＞ 中で印象に残ったのは、「健康を維持するためには、8時間の睡眠が必要であり、8時間の睡眠を確保するためには10時間の静穏な状態が必要となる」という指摘でした。
このことから成田空港の運用時間を「前後1時間ずつ延長する」などは、静穏な時間が5時間しか確保できなくなることになり、正気の沙汰とは思えないことです。
また、「基準値を考えるときに“平均”を用いることは、それ以下環境にある半数の人を切り捨てることになる。基準は“閾値”を用いるべき」という指摘でした。
おじいちゃん、寝過ぎはかえって寿命を縮めるよ
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 07:07:55.68 zMtj+4a80
成田のシェアーが減少
＞JATAVWC2000万人推進室室長の澤邊宏氏は、9月14日に開催された記者会見で「業界をあげて、
＞羽田の国際化を首都圏の海外旅行のパイ拡大につながるような、一般告知展開を再度やる必要がある」と訴えた。
＞同氏によると、日本人の国際空港の利用状況は、2010年6月では成田が54％、羽田が6％、関空が20％の取扱いシェアだったのに対し、
＞2011年6月は成田44％、羽田16％、関空20％で、首都圏空港のシェアは全体の60％とほぼ変化しなかった。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 15:12:03.58 5Dku+g44O
日本・カナダ航空当局間協議の結果についてお知らせいたします。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 19:05:13.40 igsdRgzj0
韓国、ホノルル、台湾路線はかなり羽田に流れたんじゃないの？
逆に欧米路線はほとんど流出してないと思う。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 19:15:32.54 n9C/CJ+90
ホノルルは羽田に合ってるな。成田発の便は多くが朝に着いて、チェックインまで間があるから。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 19:20:42.42 EM10vc3h0
>>299
羽田の欧米便は深夜だからな。時間帯が悪すぎる。
昼間も欧米便が飛ぶなら成田なんてだれも使わない。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 20:42:26.70 v+YefBv20
先日和解した反対派は自分も負けそうだから和解したのか？
成田「一坪共有地」訴訟、金銭買収命じる判決
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 20:53:47.59 v+YefBv20
>>298
これでカルガリー増便は確定か？
なんで夏期運航だけなのかと思ったら、夏期しか認められてなかったのね
前回の内容
＞３）2010年以降の成田における増便
＞2010年３月の成田増枠後、カナダ側航空企業による週３便（夏期のみ）の増便を可能となります。（カナダ側航空企業は、カルガリー（新規地点）に夏期のみ週３便の運航を計画。）
＞（※）なお、日本側航空企業にも同等の権益が確保されております。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 21:46:47.44 y3gCK/8n0
>>303
冬のカルガリーは寒くて需要が少なそうだから夏季運航にしたのでは。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 22:16:44.77 QlnB+DgG0
あとは、羽田昼間枠と成田以遠権自由化交渉だけだね。
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 22:41:41.52 igsdRgzj0
羽田昼間枠は中国路線にしてほしいね。
欧米は成田！
これは鉄則！
羽田は近距離＋早朝深夜専用空港でいいよ。
何かしらの明確な区別がないと、無駄な競争となる。
その分、成田のソウル便や上海便、台北便、北京便、香港便などのメジャー系は減らして、
新規枠に使うべき。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 22:45:59.00 igsdRgzj0
羽田：東アジア大都市シャトル便。ハワイ方面。＋早朝深夜限定長距離便
成田：世界各地へ就航でネットワーク重視型。乗り継ぎ考慮ダイヤ。東アジア大都市シャトル便は羽田が中心に。
これでいい。
そうすれば、成田のハブ機能も崩れない。
羽田も成田も自由競争じゃ共倒れ。で結局仁川が勝構図になってしまう。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/16 23:16:30.91 v+YefBv20
>>304
エアカナダは夏週５、冬週３で通年化したいらしい
森田健作が台湾行くんだな
森田知事が１１月訪台 馬総統と面会も
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
>>307
国内で取り合いして喜んでいる間に仁川は成田抜いてしまってるぞ
こんな記事あったがやばいのでは？
北陸は成田にも羽田にも関空にも路線あるのに仁川や上海経由を推進ってニュース
本来こういうのをせめて羽田経由でって話じゃなかったのか？
「アジア経由でアジア」安い早い 北陸発ツアー 企画続々登場
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 00:00:42.67 Uu+EqaXDO
成田の機能向上なくして、日本のオープンスカイなし
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 01:01:28.34 DRqvQKsC0
>>308
羽田ー富山・小松は新幹線開業で減便になるから
もともと羽田経由には期待していない。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 05:02:34.77 kMJAlkyg0
成田はいいけど、国内線を充実して欲しい。
国際線から国内線への乗り継ぎは、
圧倒的に羽田が便利だからなあ。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 07:47:34.93 w14UQTL70
>>310
富山は減便どころか廃止でしょ。
羽田便は新幹線開通でほとんど意味がなくなる。
だから、成田就航で空港存続を目指すのだろうね。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 08:28:59.80 8L6zrl8E0
>>308
結局「羽田まで」が高すぎる。
乗り継ぎ運賃もあるが、羽田から飛んでいるのは8割以上が富山や小松からも出るような東アジアで
ほとんど意味がない。
豊富な国内線ネットワークがある中部が全然相手にされなかったのと同じ。
国内線の便数より国際線の充実度が乗り継ぎには必要。
あれだけ不便でも成田経由が主流。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 08:41:30.09 +niQoQn20
>>313
東南アジア人がビザ無で短期間の日本滞在がダメな場合が多いから
成田経由が便利なんだろうね。
日本は極東アジアで一番東に位置する地理的優位も関係しているかも。
航空路を拡大するゲームをやっていると分かるよｗ
成田を東アジアのハブ空港にして、成田と他の極東アジア諸国・東南アジア
諸国・オセアニア諸国を結ぶ路線網を構築してみると一目瞭然。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 09:18:45.56 CCXc8HOM0
>314 航空路を拡大するゲーム
どんなゲームソフトですか？
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 09:21:36.33 u/ZxEbS90
>>311
羽田なら内際乗継が便利とか言われるが、バスか鉄道での移動を余儀なくされる訳で。
国際線乗り継ぎ路線が成田・羽田の両方に開設されていたら、羽田はそんなに便利でもないと思う。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 09:49:15.20 ujreAPGK0
>>316
成田は内妻乗り継ぎ施設があるし、便利だと思うけどねえ。
羽田の乗り継ぎは疲れちゃったよ…
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 13:13:37.79 +niQoQn20
>>315
エアー○ネジメン○です。ようつべにＵＰされてますよ。
自分が頭に描くハブ＆スポーク構想を簡単に実現できますｗ
>>317
先日に購入した時刻表を眺めた。
成田の国内乗継便が充実している事実に気が付いたよ。
２０年前より格段に改善されていると思う。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 13:38:04.47 w14UQTL70
羽田乗り継ぎじゃ、東アジア主流だしね。
欧米などの長距離便はわずかに、1日4～5便くらいしかない。
中部よりはるかに劣るし。
東アジアなら直行があるし...
国際線乗り継ぎ目的なら、成田へ飛ばした方がよっぽどいいね。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 20:51:17.85 LCLDnsdL0
羽田は東京周辺の需要だけ満たしてりゃいいだろ。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 22:44:51.08 +niQoQn20
成田と羽田の論争が連日行われているが、驚く事実を発見した。
成田の教訓を元に事業を進め開港したミュンヘンだ。
近い将来、空港と町の中心部をリニアで結ぶらしい。
所要時間は、たった１０分程度。早過ぎ。
ますますミュンヘンの素晴らしさが目立っちゃうぞｗ
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 22:50:17.11 6PyoW1kQ0
>>318
エアマネージメントは良いゲームだが、関空ができる前だからな。
ちなみに名古屋には空港がないことにｗ
基本プログラムは良いので、あれを元手にA列車みたいに時代に合わせて売ればいいと思うが。
>>319
中部より劣るか？
AAニューヨーク、JLサンフランシスコ、NHロサンゼルス
BAロンドン、JLパリ
シンガポールやタイも便数は中部より多く、中部にはないマレーシアへの便も。
これは関空には及ばないが、中部は越える。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 22:53:45.09 LCLDnsdL0
>>321
MUCのリニア計画は正式に中止になっただろ。
コストがかかり過ぎる訳だが。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 23:19:01.23 6PyoW1kQ0
>>321
何もリニアにしなくてもフル規格新幹線なら成田まで20分程度かと。
都心の制限を考えると25分くらいだろうが。
そう考えたら、京成の36分は合格ライン。所要時間で見れば関空と同等なんだし。
関空のほうはリニアで8分らしいが、新幹線でも15分くらいだろ。
目新しさ除けば新幹線のほうが良い。名古屋・岡山からも１時間。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/17 23:56:09.53 qxxUWF3xO
和解した土地所有者、無理矢理じゃなく話し合いの姿勢が感じられたとか言いながら
明け渡しはせず、金もらった上で和解とか何様なんだろうか？
負けるのを避けただけなような気がする
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 00:16:38.07 0RxQgRmk0
>>325
いや、何か勘違いしていないか？
今回の訴訟は、「公共の利益のために保有している一坪共有地を売れ」であって、
「土地の所有権が空港会社にあるから明け渡せ」という裁判ではないぞ？
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 03:59:56.98 pdu0tHu90
>>325-326
即日控訴してるじゃん。
勝つまで裁判続けるんじゃないの？
最高裁で負けたら、実力行使。
いざとなれば、反対派は人民軍の手も借りるだろ。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 06:19:25.87 FbR5pR3q0
>>327
昔なら腕力に物を言わせたかもしれん。
だけど反対派＠地元はジジババばかり。世代交代が進まず高齢化。
他から若い奴を動員しても効果が少ないのでは。
遠い昔から反対運動をしているから最高裁まで延々と戦うだろうね。
自分がやってきた事を自己批判ｗしたくないから。
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 09:16:30.57 AdXQFdyk0
成田への特急専用線構想は完全に消えたから今更言っても仕方がない
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 14:15:30.42 T4ELoSf80
>>327
いざとなれば、日本には仕事人がいるから・・・
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 14:30:54.87 fZ7ej1ZP0
>>329
「成田スカイアクセス」でググレカス
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 14:50:24.41 T4ELoSf80
成田新幹線のことだろ？
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 15:16:08.32 SGMjkmjZ0
スカライって40分おきでしょ？
タイミングによっては総武線快速くらい時間を要するな。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 15:20:51.76 T4ELoSf80
てか、全席指定で座席予約するんだから、上野でも日暮里でも、それに合わせて
駅に向かうだろ？
帰国の際は、先発がライナーなら運賃を度外視すれば文句なしにライナー乗車だけど、
先発がアクセス特急や本線特急なら、次のライナーまでの待ち時間と特急の所要時間
を天秤にかけて乗車するし。しかもヲタならどちらの所要時間もインプットされているから、
容易に帰宅までの時間は計算できるだろ。
335:自己
11/09/18 15:22:09.72 T4ELoSf80
>しかもヲタならどちらの所要時間もインプットされているから、
あ、すまん、ココは鉄道板じゃなかった・・・ 勢いで書いてしまったよ。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 15:43:43.11 SGMjkmjZ0
>>334
スカライ乗ったことある？
あれほとんど日暮里駅の自動券売機でかうよ。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 15:46:48.71 6Hv6CQDh0
スカライって略し方、人生で初めて見たw
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 15:57:32.46 T4ELoSf80
>>226
それの１列車の乗客全ての割合は？
仮に日暮里･上野で券売機前に行列しているのを目撃したとしても、それら
旅行者って、自分のチェックインタイムに合わせて、ネットその他で発車時間を
確かめて、空港入りせねばならない時間に合致するようなライナーに合わせて
来駅しているってことだろ？ 適当に勝手気ままに駅に来て、直近ライナーの
切符を買うって旅行者は少ないと思うけどなぁ。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 15:58:15.40 AdXQFdyk0
スカイアクセスじゃ毎時３本が限度。
浅草線の短絡線ができても同じこと。
成田新幹線を諦めたのが大失敗だった。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 16:01:16.23 SGMjkmjZ0
いいじゃん。
そのおかげで世界有数の不便な空港の名をほしいままにしてるんだから。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 16:18:08.70 6Hv6CQDh0
>>339
現有設備でも有料特急毎時3本＋一般特急毎時3本＋αの運転は可能。
成田湯川から日航ホテル手前まで複線化すればもっと増発できる。
短絡新線を作れば2ビルから東京駅まで37分。さらに北総線新柴又～押上付近を短絡すれば32分、
北総線・アクセス線内の最高速度を引き上げれば28分程度まで短縮可能。
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 16:21:47.57 ASeWsD3y0
>>341
夢物語だな
>>337
オレも
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 16:31:07.80 AdXQFdyk0
青砥と押上の間に有料特急を毎時３本以上押し込むのは無理だろ。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 17:40:46.34 6Hv6CQDh0
>>343
現行の退避設備は八広駅の2面3線しかないから絶対に足りないが、
これさえ改良（八広を2面4線化or他駅に退避線増設）すれば有料特急の導入は充分可能。
現行のダイヤはトンネル向こうと比べればスカスカとすら言える。
向こうと違って停車パターンが途中駅全駅通過・全駅停車しかないのでダイヤ設定はさらに容易。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 17:46:55.49 eHRTaQNV0
いくら成田といっても需要面で厳しい
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 17:59:24.53 AdXQFdyk0
つまり有料特急の設定は可能ってだけの話で毎時４本も５本も設定するのは無理だろ。
所詮、通勤電車と同居する路線では高頻度の特急運行は不可能なんだよ。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 18:23:02.50 fZ7ej1ZP0
そもそもが、成田空港なんか使う必要ないだろｗｗｗ
なんで成田じゃないとダメなんですか？
羽田、名古屋、関西でも良いじゃないですか？！
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 19:00:54.27 j4ReJvpF0
最近現れるこいつは親を空港に殺されたんだろうか
有りえないといいきれないところがあれだが
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 19:05:38.06 T4ELoSf80
>北総線新柴又～押上付近を短絡すれば
おい、追加いくらかかるんだよ！（ｗｗ
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 19:07:24.56 T4ELoSf80
押上～泉岳寺で３０００億オーダーなのに・・・
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 19:10:24.37 T4ELoSf80
>>346
だぁよなぁ～
日本の空港アクセス鉄道はは全てコレだからなぁ。
現有設備を有効活用って言えば聞こえはいいけど。
だから、「嗚呼、成田新幹線」なんだよ。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 19:41:09.60 6Hv6CQDh0
>>345,346
需要面は短編成化すればなんとかなるだろう。8両で毎時2本より6両で毎時3本のほうがいい。
午前の出発ピーク向けには10分間隔であってもよさそう。
>>349
延長8～9kmだから、キロ単価200～300億円としてざっと2000～3000億円かなぁ。
成田新幹線や成田～羽田直結リニア、羽田E滑走路なんかよりはずっと安いと思う。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 19:47:51.10 JrPzOgX00
またまた新小岩でグモかぁ・・・
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 20:03:30.45 QwjOSN3z0
想像するのは自由だが、実現可能性がゼロである事業をあれこれ議論しても意味がない。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 20:27:50.71 MHIuV7ok0
これってもう出てるの？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
エアバスの二階建て（800人乗り）2003年
ボーイングの超音速（マッハ２．８） 2010年
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 20:43:13.79 QftbwSgF0
フジテレビ、それとスポンサー花王に東京、大阪、名古屋で4日連続デモ・・・いずれも予想超える人数
「JAP１８表記の日本人侮蔑問題」「君が代カット」など数々の問題に対するデモ
チョーヤの梅酒２ｃｈの力でアマゾン1位。スポンサー撤退騒動勃発
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 20:51:28.55 SGMjkmjZ0
>>356
デモっていい迷惑だよな。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 21:03:00.91 Qs35d+M4O
空港反対派のジジババみたいに､ウジテレビや花王のデモには人生懸けられますか？ｗｗ
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 21:07:17.59 fZ7ej1ZP0
>>358
どうせ高齢で死ぬなら、自爆テロでも起こせばいいのになｗｗｗ
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 21:18:19.24 56N480VK0
>>347
＞
ここの所、イタリア オランダ ドバイ トルコ ギリシャ と何度が行ってるだが羽田？
札幌行ったけど、、
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 21:21:04.73 eHRTaQNV0
ネットウヨって頭の弱い人の集まりだからな。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 21:30:12.25 j4ReJvpF0
ここに変な話を持ち込まないでくれ
例のアホも調子乗ってるじゃないか
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 22:58:12.82 FbR5pR3q0
>>354
成田駅～成田空港駅を改良。
特急：１時間２本
快速：１時間３本
コレなら実現性が少し存在すると思う。
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 23:14:14.88 sUVGnnBLO
>>326-327
和解の方ね、>>86のやつ
このままいけば一人だけ残った>>86の所有者も売却命令出るはずだった
だけど和解して、取り上げじゃなく話し合いで解決しようとする姿勢は評価できる
とか宣ってるわけ
じゃあ売却したのかというと、和解内容は
空港が所有者に和解金支払う、土地は所有者がそのまま使える、空港用地にはしない
って内容
話し合いだ誠意だとか言ってても結局は邪魔して居座るし、売却命令から逃れただけ
空港も必須の土地ではないから早く決着したかったのかもしれないが
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/18 23:57:49.85 T4ELoSf80
>成田駅～成田空港駅を改良。
改良しても、その区間のず～っと手前で人身マグロばかり起こってちゃ～ね～
>>354
浅草線バイパスはやるでしょ。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 00:19:46.44 5yef8B5u0
浅草バイパスは京成の社長が消極的な発言をしたからなあ…
ＪＲの対立や建設費の負担を考えた駆け引きなのかもしれんが
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 00:26:48.65 4TG+REqT0
>>365
例の場所でお祓いを実行すれば解決かも。
民営化したから堂々と宗教行為をやってもいいんじゃないの。
駅に神棚が置いてある時代だし。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 01:26:56.10 3QMYq7A30
>>341
一応有料特急３本＋低運列車３本が全体として確保されていれば頻度は十分と言えると思うんだが、
変に路線網を充実ｗさせたせいで
成田界隈から１時間あたり10.5本も列車が東京方面に走っているのに
一番頻度が高いのが京成特急の1時間３本だもんな
①新幹線つくるよ、京成は空港の外れで従業員輸送でもやってな
②新幹線ムリだわ、京成はやりたければ特急でも運転すれば
③やっぱ不便だから北総線延長しよう
④さっさとターミナル直通の鉄道作るために京成とJR線を延長しよう
⑤やっぱ遅いし北総線延伸も作ろう
⑥やっぱリニアとかで（願望）
なにこのグダグダぷり。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 05:19:46.84 Z6JTPAxm0
サヨク東京都民が、羽田から国際線を追放したのが、そもそもの誤り。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 06:51:26.69 59+iYfSX0
浅草線の東京駅乗り入れの議論は１０年以上前からやっているが、しかし今だ何も決まらない。
結局、運営主体があやふやなのと費用が数千億もかかるのが問題なのだが。
成田空港の利用客が減少しているのと人口減で通勤客自体も減少しているから、このままお蔵入りかもな。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 10:56:06.29 Q2xfgc0X0
京成は現状維持で日暮れ里エリアと貧乏人のお相手だけしてればいい。
JRは少しくらい値下げしろ。新宿・渋谷から2500円くらいだと客増えると思うが。
どのルートでも時短は望むべくもないな。成田の不便さは永遠に不滅です。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 11:11:27.37 gvXN8mBJ0
>>368
そのために、短絡線が必要なんだよね。新東京までのスカイライナーが、所要40分前後で、15分（現実的には、20分）間隔となれば、かなりの進歩。
NEXは、廃止か、一時間に一本ぐらいで、細々と運行すれば、良い。総武沿線民も、特急待ちが少なくなって、好都合だろう。
それでも、東京西部への輸送問題は残る。そればっかりは、東京の都市構造の問題なので、しょうがない。
例え、同じ所要時間でも、日暮里上野よりも、丸の内（新東京）から出発する方が精神的に楽だろうし。
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 11:40:22.80 Q2xfgc0X0
中央線や山手線から新東京駅の乗り換えに20～30分くらいかかる予感。
成田エクスプレスの方が早いってオチ…
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 12:50:45.63 4SCPd6f10
乗り換え時間は京葉線なみ？
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:21:04.21 LcDAUACO0
大深度だから京葉線より時間かかるよ
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:35:11.69 M8+gnPJA0
セントラルドグマが発見されるかな？
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:55:19.97 XiRDiaIA0
成田の３０万回って必要な騒音対策を講じるということで合意されたわけだけど、
騒音対策は進展してるのｗ
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 13:56:34.68 M8+gnPJA0
金まいてんじゃね？
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 16:42:08.88 4TG+REqT0
空港ハンタ～イ！を叫ぶ人々にカラオケの楽しさを浸み込ませる。
ガラガラの箱物でカラオケ教室を連日開く。
そしてハンタ～イ運動から足が遠ざかっていく。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 16:54:57.98 yfpa2t690
インターナショナルすら入ってないカラオケじゃねぇ・・・
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 17:42:53.78 4TG+REqT0
ブサヨ向けの曲が満載のカラオケを作るのがいいかも。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:09:23.76 SwS11E7E0
>>370
東京都には世界一快適で便利な羽田があるから
わざわざ成田を便利にする必要などない。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:12:02.16 M8+gnPJA0
あの国際線ターミナルのスポット数ではとても首都の国際空港とは
呼べんだろう。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:38:46.55 5yef8B5u0
【!!基地外警報発令中!!】
最近出没する頭が残念な方です
ageる、羽田/成田・JAL/ANAとにかく何でもかんでも荒らして回ります
相手だけ無駄です
賛同、批判関係なく反応すると煽りを増長しているとみなされる恐れがあります
パターンを今後変えてくる場合もあるので、煽りは徹底スルーでお願いします
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 20:45:58.72 Q+WPzzRxO
>>377
個別の補強や地デジ切替とかはやってる
基本的に低騒音旅客機が増えるから新規ってのはなかなか無い
その他振興策として物産展への支援や歴史伝承施設とやらの支出がある
>>379
例の伝承施設にセイギノヒーローを置くべきだな
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 21:51:31.90 4TG+REqT0
>>385
＞＞物産展への支援
一般家庭にエアコン取り付けより格段にイイ。
成田付近の名産物は鯉とラッカセイしか知らんが、
何かイイ名産物が売れるとイイね。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:24:12.39 kd5gPfl/0
>>383
羽田にはいずれ第四ターミナルが国際線ターミナリとして整備され、
ＣとＢは3500ｍに延伸され国内線２５万回、国際線２５万回になるよ。
成田も国内線が就航されて、内際分離に戻れまい。
それが航空局の戦略だよ。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:27:30.14 sOqygMag0
「空港特会のせいで無駄な地方空港が出来た、燃料税を下げるべき(ｷﾘｯ」
とか言いだした某羽田ハブ大臣のおかげで、羽田ハブ化の夢は潰えましたw
再拡張の借金を返すので精一杯で、新滑走路なんてとても無理ですw
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:27:41.65 5yef8B5u0
うーん、実現したらすごいが、たぶん、CABにそんな根性は、ない、、、
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:36:01.37 sOqygMag0
JCABは羽田を際際ハブ化する気なんて更々ないよ。
都心上空の航空路確保なんて面倒くさくてやってられない。
羽田はポイントトゥポイント＆内際乗り継ぎ。
成田はハブアンドスポーク＆LCC＆BJ。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:41:41.88 Q+WPzzRxO
>>386
特産は西瓜や梨、米や家畜関連がある
その他農産物はだいたいあるかと
空港のおかげというのが理解されればおｋ
億単位で入ってる
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:56:02.41 SwS11E7E0
>>390
日本国民が選択した民主党政権が嫌が応でもやらせるから
やる気のある無しは、関係ない。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/19 23:59:20.81 Q2xfgc0X0
横田と成田を交換しろと言っていた青のキャプテンがいたが
実に卓越した提言だった。
今や北関東人には茨城空港があるし、ブサヨは米軍が爆撃しちゃえばいい。
何より首都圏の空域がすっきりする。
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 00:04:31.14 QUJyI7vo0
>>393
空域的にはたしかにそうだが、横田の滑走路一本で
いまの成田の発着枠まかなえるか？
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 00:16:10.01 Q/IunVlf0
釣りが出るだろｗｗｗ
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 02:04:23.24 GTbFXY4i0
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
アクセス特急
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 02:08:55.88 76lxGwWcO
は？
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 07:06:14.64 164nsva70
実際のところ、今や世論から理解される大規模な空港整備事業って羽田拡張しかないからなあ。
仕事がなくなると役所の予算やポストがなくなるから、羽田拡張はまだまだ続くよ。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 08:30:53.60 nvEvObvm0
>>387
それ全部実現するの何十年後だろうねw
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 09:19:19.32 wI3nU5XI0
>>399
成田の2500ｍ滑走路が3500ｍに延伸される前には確実だろｗ
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 10:44:23.74 MzzEYphb0
浅草線のバイパスなんてできるのか？もう10年以上議論されているが全く進展なし。
国、都、京成、京急の権利関係が複雑すぎて、永遠にできない気が。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 10:50:57.56 V+W5SocT0
>>390
羽田はポイントトゥポイント＆内際乗り継ぎ
この間、東京に用事があったから、わざわざJALで羽田乗り継ぎにしたけど、
乗り継ぎのバスには数人しかいなかった。すれ違ったバスも数人だった。
今後の航空需要の大半は成長センターのアジア便なのに、東にある羽田をわざわざ経由してまでもね･･･。
JALやANAは大阪などからなら乗継タダとか1,000円とかをやってるけど、数字を見る限り、成田の需要を羽田が取り込んだだけで、
マスコミの言うような、地方の需要を吸い上げるような効果は出てないんだよね。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
まあ、ハブ空港競争なんて、勝負が決したという感じだな。
オマケに、羽田拡張で借金を更に膨張させるんだろう。批判する奴がいないから、
やりたい放題だな。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 11:51:57.39 6DbPYFde0
>>402
短距離でハブアンドスポークなんて非効率極まりないから、
アジア短距離路線は地方主幹空港（新千歳、仙台、福岡…）からのポイントトゥポイントだろう。
ハブアンドスポークで乗り継がせたいのは欧米線、オセアニア線とアジア中距離路線。
乗継バスの利用者が少ないのは、JAL⇔JAL間の乗り継ぎ客の少なさもさることながら、
本数が少ないあるいは時間が合わないために構内を一旦出てから外の循環バスを利用していることも理由だろう。
成田～羽田を移動する客は年間100万人いるらしいので、決して少ない数では無い。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:04:54.02 KT0Qge+m0
エジプト航空、成田線再開見送り
このまま消えてしまうのか
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:50:53.29 jrVLtC9z0
>>404
仁川の大韓のカイロ便は運行してんの？
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:53:41.97 nvEvObvm0
誰だって放射能に汚染された町には乗り入れたくない罠。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 18:54:59.05 Q/IunVlf0
>>403
100万人が羽田－成田を移動してるソースは？
羽田国際化で、羽田－成田を移動する必要性は皆無だぞっと。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 21:22:08.88 TRtW2+UJ0
>>404
アフリカ東部（ほとんど中東か）の玄関口を押さえておきたいから
成田線の再開を期待しているよ。
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 23:33:11.61 eBotqKXA0
中東、アフリカはエミレーツ、カタール、エティハドがあれば
他はいらない
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 23:54:13.79 YOl0gY1Z0
浅草のバイパスと新東京駅の設置で１３分短縮するのに3000億円だよな。
3000億あれば羽田の２本3500ｍ化と５０万回化に入間と厚木に
５万回ずつの空港化が可能になる。
羽田 国内線２５万回
国際線旅客２５万回
成田 国内線３万回
国際貨物17万回
国際旅客7万回
（成田空港会社の本音は27万回で、大投資をして30万回にする気はない）
入間 国内線５万回
厚木 国内線５万回
---------------------
合計８７万回
これが、首都圏が世界都市として生き残れる条件だな。
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/20 23:56:18.47 jsMYaEEk0
そうでもない。
北アフリカや西アフリカに行くには欧州系が便利。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 00:50:38.21 sZ1x0dxz0
>入間と厚木に５万回ずつの空港化が可能になる。
３０００億ぽっちでそれは無い。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 03:09:37.25 OJAKEjpXO
安定の全角(笑)
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 03:39:41.92 RfjeNmWW0
羽田のＤ滑走路で6000億だもんな
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 07:07:13.75 esiVB7B80
エジプト対エミレーツ、カタールでは勝負にならないのは事実だと思う。
エミレーツ、カタールのデイリー化でエジプトの撤退は致し方ないのかも。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 07:43:34.33 irvi9zIR0
さすがにエジプトは観光地だから直行便は一定の支持はあると思う
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 13:27:01.54 fGsIE4IC0
エジプトは観光客がまったく戻ってこないからだろ。
エミレーツとか関係ない。
ごっそりエジプト渡航客が消えたんだから。
40年以上も継続してたのに。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 14:30:03.78 4EttzkPu0
銚子や房総沖でぐるぐるだな。
横風？閉鎖？
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 17:06:12.92 OJAKEjpXO
JRは逝ってるが､まだ京成は動いてんだなｗｗ
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 17:46:56.51 +gfe3Lb20
降りられない飛行機多すぎワロタｗｗｗｗｗｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 19:23:02.82 XQWkIiWB0
ん？もう飛んでる？
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 19:27:20.65 E+uMQfzV0
成田は水没したんじゃないの？
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 19:50:33.18 QL2dtEXs0
もう飛び始めてるね
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 20:26:55.57 XQWkIiWB0
ウズベキスタンが旋回してる
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 20:37:14.27 XQWkIiWB0
房総沖に飛行機が集結してるんだけど
待機スポット？
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 20:54:54.77 Y84S93i7O
シンガポールcargo、キャセイが16Rに、JL8828が16Lに着陸
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 21:13:51.90 H1fReQsR0
今日はさすがに延長だね。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 22:01:53.58 yzvcS/Ux0
諦めて新千歳に向かった便がUターンしてきてるね
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 22:24:58.32 XQWkIiWB0
23時15分到着予定の便がいる
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/21 23:28:13.77 lcrAV1/oO
この時間に成田から続々と出発便が飛んでるね
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 00:22:10.19 ETSELajT0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
スゲー！！！
432:
11/09/22 01:09:01.48 BNHP3n2M0
スゲー
23:44 エバー航空
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 01:56:02.87 HfiX+0aG0
>>432
つ 24:41 日本航空 JL804
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 02:03:20.35 I5EeH5zB0
メガフロートかあ
羽田沖に出来たらナリタはオワコンだねw
2020年が愉しみ！
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 09:45:07.12 yWTMOI580
メガフロートまで作るなら羽田みたいな田舎じゃなくて
木場とか芝とかもっと東京湾の奥の方に作ってほしいものだ
436:名無しさん＠お腹いっぱい
11/09/22 17:24:20.95 Z/240vR0I
イラン航空のテヘラン線も廃止になるかもな
既に週1便になってスケジュール面で使い物にならないし
エミレーツやエディハド辺りを使う方がはるかに便利
それに機齢35年を超える747SPが一体いつまで飛ぶことができるのか
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 18:02:56.26 Q069LQzM0
>>914
今でもビジネスクラスでペルシャ産キャビア出してる？
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 18:56:43.60 TYL6cF390
イラン航空テヘラン便はかつては、ドル箱路線だった。
ノンストップ便で10時間ほどで結んでいたからね。
それが、北京かソウル経由となり、時間がかかってしまい、
以後、便利なエミレーツなどの就航開始でよく維持してるな。
ノンストップに戻せば使えるが、両国の関係は完全に冷え切ってるからそれも無理だな。
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 19:01:23.13 47m2+W9A0
他のアラブ諸国とは言語も宗派も文化も違うから現地出身者は
イラン航空を使うんじゃね？
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 19:01:58.58 w+FPFrj30
KAL8703
のコースって
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 19:13:56.74 8ibX71Gf0
>>439
その通り。いくら湾岸キャリア薦めても拘ります。
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 23:03:39.24 S/gy3gyv0
今は政情があれだからしょうがないけど、エジプトほどの観光地だったら落ち着いてくれば再開するでしょ。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/22 23:07:49.02 K6x7b6AR0
ツアー状況はどんな感じなんだい？
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 00:45:22.85 Gzv/ncr70
近いうちに成田にムーリア来るの？
445:名無しさん＠お腹いっぱい
11/09/23 08:05:07.33 qlhkpGq8I
今現在のイラン航空の成田線の乗客てどういった人なんだろう？
週1便ではビジネスにはまず使えないだろうし、ツアーでも使いにくそう
そもそも日本人ツアー需要もどの程度なんだろう？
やはりイランから日本に来る人の利用が多いのかな？
同じような疑問は、パキスタン航空なんかにも当てはまるな
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 08:31:45.45 QDuF2ucD0
>>445」
在日イラン人の里帰り。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 08:59:58.66 a/Rz+DYeO
>>443
HISのツアー案内でMS利用ってのがあった
中止になるのかな？
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 09:36:03.49 DtFktrkr0
>>445
成田ー北京でイラン、パキスタン航空利用したことがあるけど、日本人あんまりいなくて、
中東系の人が多かった。
成田ー北京の区間利用もそこそこ、また北京から乗る中国人も多い。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 14:52:02.76 FC9EgFYM0
イラン人で思い出したけど、で○やに出演していたイラン人
は元気にしているかなあ。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 17:27:18.36 UG34q9xO0
ダッシュビルあたりが使うんじゃね？
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 19:57:15.66 cjydCKmF0
昔はイラン航空は中東への数少ない直行便だったし（とくにイラク航空が運休してからは）
パキスタン航空は南回りルートがあった時は、バンコク辺りまでの区間利用や、カラチ乗継でヨーロッパやアフリカまで行くバックパッカーが多かったよな
今はもっぱら、現地の人が日本に来るときに使うのがメインになってるみたいね
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 19:58:35.65 FC9EgFYM0
>>450
その発想が思いつかなかったよｗ
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 20:52:20.45 wr7kgTzx0
A310 747SP 骨董品だね。イランはいつまで747SP使うんだろう。てか整備は大丈夫なんだろうか。
使えなくなったらどっかからエアバスの中古でも調達するのかな
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:14:39.83 RZ1b1dnH0
エジプト航空は中国線増便だとさ。
もう日本線はバイバイってことなんじゃないの。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:42:59.26 QDuF2ucD0
エジプト航空は革命前+震災前
はデイリー運行が決まっていたほどの勢いだったのにね...
中国線増便って...何よ。
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:44:44.09 QDuF2ucD0
パキスタン航空も意味不明だよね。
北京経由だし。時間がかかりすぎる。
同じようなビーマンも撤退したしね。
ノンストップ便が成り立たない、イラン航空もパキスタン航空も国のメンツにかけて就航してる感じだね。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:47:26.92 pTlx1Xnf0
>>454
ツアー客が戻れば復活だろ＞カイロ線
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 21:55:06.51 MWqNRwjd0
中東のエアラインなんてどーでもいいじゃん。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 22:05:16.24 zP4RZEPO0
どんどん拡張が進む羽田
開港から３０年以上たっても用地買収の見込みがたたない成田
なぜこんなことになったのか
成田空港一坪共有地訴訟 未買収地、解決になお時間
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
460:名無しさん＠お腹いっぱい
11/09/23 22:40:15.30 1elN5UwfI
イラン航空の747SP
いつ迄飛び続けるんだろうな？
新機材が入手できないから仕方ないんだろうけど
もはや動く航空博物館レベルだよね
100や200もヨーロッパ線では現役だし
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 22:44:12.43 a/Rz+DYeO
>>460
エアバス製も駄目なんだっけ？
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 23:05:47.65 B0CNwvLnO
747SPじゃないが､古くて希少といえば､去年の師走まで1往復/日の千葉～成田空港のローカル運用に就いてた113系も今週末で本当の最期か
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 23:12:26.66 FC9EgFYM0
>>462
成田駅で長い乗り換え待ち時間。
暇つぶしに113系を撮影したが、今となっては貴重な画像なのか。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/23 23:55:28.33 e1mx/TxC0
また空港が勝ったか
ＮＡＡに所有権移転を 地裁判決 係争中、残り１カ所
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 00:08:20.82 kXp4UEaL0
>>464
ＮＡＡとブサヨの両方の利益を考慮した判決文。
日本の風土には妥当なのかもｗ
３５００ｍ滑走路の実現が近づいたのは良い事だ。
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 07:46:25.60 WJ7PCt0/0
B滑走路はさらに北進しかないんじゃねえか。
高速を地下に埋めて。
ブサヨが消えたら4000m×2本の空港になるぞ。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 09:12:12.22 YOepe8a20
滑走路伸ばして、オープンパラレルで運用し、はやく便数を増やして欲しいな。
とくに国内線。
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 12:17:27.10 kXp4UEaL0
マスゴミが報道しないに等しいけどｗ、成田の国内乗継は
充実してきたからね。
新幹線でトホホな空港に営業をかけよう。
円高で海外旅行が割安なのもチャンスだよん。
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 13:04:29.51 mialgjPn0
国内線スレが過去ログに葬り去られたから、誰か新スレ(part2)立ててくれたらうれしい。
自分はスレ立て規制くらっててOUT・・・
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 13:22:25.49 2X592Xnj0
羽田の昼間が空いたら、もっと路線減りそう。
鄭州とか石家庄とか中国の地方路線増やすことになるのかな？
羽田も増えそうだけど。
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:09:21.84 HymX/KBVO
>>469
携帯なので無理かな
スレタイやテンプレとか載せとけば誰かやってくれるかも
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:16:36.52 kXp4UEaL0
>>470
中国路線が好きなＡＮＡなら実行するかもしれんぞｗ
俺としてはグアム便の復活を期待するけどね。
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:38:00.66 mialgjPn0
>>471
国内線スレのスレタイ、テンプレ一応作ってみた。
【国際線】成田国際空港発着国内線 2【乗り継ぎ】
アジアの国際競争に打ち勝つには国内線の増便は欠かせない。
発着枠が拡大して、チャンス到来。
今国内線強化の動きがあちこち起きてる。
LCC就航が大きな起爆剤になるのは間違いない。
そんな成田発着国内線を語ろう。
前スレ：
【国際線】成田国際空港発着国内線【乗り継ぎ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:39:12.74 mialgjPn0
☆現状の成田の国内線☆
札幌（千歳） 1日5便(JAL×3、ANA×2）
仙台 1日2便(IBEX×1、ANA×1）
名古屋(中部）1日6便(JAL×3、ANA×3）
小松 1日2便(IBEX×2）
大阪 (伊丹） 1日4便(JAL×2、ANA×2）
大阪 (関西) 1日1便(JAL×1）
広島 1日2便(IBEX×2）
福岡 1日5便(JAL×3、ANA×2）
沖縄 (那覇) 1日2便(JAL×1、ANA×1）
8都市9路線、合計1日29便
☆今後の予定☆
10/30からスカイマークが新規乗り入れ
10/30 スカイマーク 旭川線新規開設（1日2便）
旭川は成田にとっては9都市目の路線
スカイマーク 札幌（千歳）線新規開設（1日1便）
ANA 福岡線増便（1日2便→1日3便）
12/01 スカイマーク 那覇線新規開設 (1日2便)
2012/2 スカイマーク 福岡線新規開設 (1日2便)
2012/4 スカイマーク 仙台線新規開設 (1日1便)
2012/8 エアアジア・ジャパン就航開始
2012末 ジェットスター・ジャパン就航開始
計画中
スカイマーク：函館、高松、徳島、出雲、石垣
エアアジア・ジャパン：
札幌（千歳）、沖縄（那覇）、福岡、広島、長崎
ジェットスター・ジャパン：
札幌(千歳）、仙台、名古屋、大阪（神戸）、広島、福岡、鹿児島、沖縄(那覇）
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 16:39:54.57 mialgjPn0
こんな感じなんで、誰か立ててくれたらすごくうれしい。
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 17:23:08.19 kXp4UEaL0
＞＞札幌（千歳） 1日5便(JAL×3、ANA×2）
＞＞名古屋(中部）1日6便(JAL×3、ANA×3）
＞＞大阪 (伊丹） 1日4便(JAL×2、ANA×2）
＞＞福岡 1日5便(JAL×3、ANA×2）
予想以上に乗継便が充実しているね。俺が知らなかっただけかｗｗｗ
関空の旅客を取っちゃっているのは「どうか」と思うがｗ
国益を考えれば止むを得ないか。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 17:52:24.23 +4P6SBYc0
実際には乗り継ぎ便の場合、JAL、ANAどちらでも選べるわけではなくて、
どちらかしか選べないから、それほど便利というわけでもない。
星組乗り継ぎの場合はANAしか選べないし。
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 18:38:09.44 kXp4UEaL0
そうすると本数を現在の２倍にすればいいのか。
Ｂ７３７かＡ３２０みたいな小型機を増やして。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 19:48:15.43 1TvQxDxQ0
>470
石家庄なんてまるで水滸伝の世界だな。晃蓋や宋江が乗客になりそうだ。
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 21:42:02.14 HymX/KBVO
>>474
サイトとかはいれない？
>>479
合肥路線はどう？
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:44:38.58 susxNw7n0
>>475 >>476
千葉県の政治屋さんは内際分離を主張しないのか。
アジアのグローバルハブになるには国内線２５万回、国際線２５万回は必要だが。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:46:17.16 8kp/Ufkq0
>>475
立てられれば立ててみますね。
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:55:28.59 8kp/Ufkq0
んー、駄目ですね。
たまにレベルがリセットされちゃう・・・。
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:56:38.47 8kp/Ufkq0
一応追加素材を。
【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
ブランドサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
成田国際空港Wiki
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
国内線から国際線の乗り継ぎ
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 22:58:05.77 kXp4UEaL0
>>481
そうなると２５００ｍ滑走路＊２が必要になりそう。
課題は用地確保と財源確保か。
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/24 23:50:27.34 HymX/KBVO
>>481
国内線は乗り継ぎ用でいいのでは？
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 00:58:57.19 4FL6xyoD0
>>486
俺も賛成。
ついでにブサヨの愚行を展示した博物館が出現したら最高。
公平性を保つ為にも当局の土地収用の不味さも展示ｗ
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 02:00:49.85 9N4L2ZnP0
千葉市民や佐倉市民から見れば最寄り空港ですよね。
じっさいこれらのエリアから羽田空港は遠くて不便なはずで、そうすると
国際線乗り継ぎ限定でなくても国内線需要はもっと開拓できるんではなかろうか
神戸空港や北九州空港が成立するくらいだから。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 03:14:09.67 s6fjmgfp0
>>482>>483
私もレベルの関係で立てられないので同じですか・・
>>484
それも追加でお願いします。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 03:19:59.31 GjydKNTp0
北東アジアから欧州への需要。
URLﾘﾝｸ(www.centreforaviation.com)
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 06:19:34.61 y4/wRvCo0
>488
千葉市民や佐倉市民
バカかお前。
北九州市は東京、大阪、名古屋に次いで日本で４番目の大都市なんだよ。
千葉とか佐倉とかがおでましになる場所じゃないんだよ。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 06:38:23.78 SlovTwPhP
>>488
すごく近い山武市民ですｗ 今も34LにApp,する機体を自宅窓から
エアバン聴きながらWatchしてました・・。
山武の松尾・蓮沼、横芝光、芝山町からは
騒音補償の250-300円でリムジンバスに乗れて空港まで実に楽なんです。
空港使わず都内に行くにも空港経由の穴場ルートだと早いです。
都内からゆったり帰宅したいときにスカイライナー使ったり。
出身が関西なんで、午前の大阪方面行き国内便が複数あると羽田まで行かずに
済むんですけどねー。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 06:55:58.48 XKw38vvl0
>480
合肥とは三国志ですね。
曹操のような決断力の優れた英傑が現代にもいるといいのですが。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:17:21.53 jlu7v+7n0
491
それも今は昔
どうやら昭和に受けた小学校教育で知識の更新が止まっているようですな
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:21:34.74 HDS/F2Og0
スカイの国内線は羽田便と比べてそれほど安くないよな。
これで客が集まるのか。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:27:46.93 1kGlOGeS0
>>488
千葉からだと直通便が1時間に1便ってのがつらいな
国内線拡充に合わせてせめてエアポート成田が30分間隔になってくれると全然違うと思う
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 08:29:34.71 1kGlOGeS0
>>487
東峰神社の歴史を展示した博物館は欲しいかも
航空の神なのに空港反対派の敷地にあって空港を阻害しているって歴史に
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 09:02:30.92 B5yzEo1f0
>>495
けど、羽田に比べて圧倒的に高いJALやANAよりかは選択肢になりうるだけまだいい。
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 10:21:20.75 tEQ1fJrN0
千葉市も美浜区だと羽田のほうが便利。電車もバスも運行頻度がはるかに高いので。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 11:38:25.06 1NsZAPpw0
>>499
本数多くても渋滞があるから、成田が便利。
それに、美浜区民は成田まで車で30分で着く。
羽田だと渋滞で1時間近くなる時もある。
そもそも、美浜区民は成田までまず電車でいかないし
リムジンか車
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 12:56:54.30 Q3s94xHC0
国内線の場合、羽田の方が圧倒的に便数が多いから、千葉市民だって羽田使うよ。
成田便に客を呼びたければ羽田便の運賃の半分くらいにしないと。
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 14:36:25.67 HlgBSRty0
木更津空港が共用にならないかな
滑走路1800mあるからB737とかA320飛ばせるのに
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 15:32:28.28 tEQ1fJrN0
>>500
自家用車は公共交通機関ではないのでとりあえず置いといて。
電車はどうでもいいとして、高速バスの運行頻度の差、ご存じ？
美浜区～成田
URLﾘﾝｸ(www.keiseibus.co.jp)
美浜区～羽田
URLﾘﾝｸ(www.keiseibus.co.jp)
下り15時半以降は15～20分おき。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 15:40:30.74 4FL6xyoD0
成田だ羽田だと騒いでいる中で隙間産業をする茨城空港ｗ
空港の運営会社が「やり手」であるのが前提だけどね。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 16:44:09.32 7VPokSs60
ウラジオストク航空運休
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 17:37:12.48 4FL6xyoD0
これから仕事が増えそうなのに残念。。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 18:06:13.71 s6fjmgfp0
またDUS線の話ができたようだ。ルフトハンザスレより。
エアベルリンに対抗する一環で来年から飛ばす可能性があるとのこと。
羽田、成田どっちになるかは知らないけど、一応。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:13:07.18 4FL6xyoD0
エアベルリンは北京まで路線を開設しているようだけど、日本路線は
まだのようだね。
（北京～成田は中国の航空会社を使用すれば済むかもしれんが）
他社が日本へ足を延ばす前にルフトハンザがＤＵＳ路線を開設して
おくのが得策かもしれんがな。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:16:05.18 1NsZAPpw0
エアベルリン
成田→ベルリン
ルフト
羽田→デュッセル
かな。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:23:54.93 PYUdcLG/0
空港利用料の売り場て廃止になったんだね。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:26:53.22 v0T88P8k0
>>510
いつの話だそれw
出国審査場にいくときにエスカレーターを下っていったころの時代か？
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:30:14.84 l55gFavP0
なつかしすぎｗｗ
エスカレーター前の自販機だったっけ？
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:36:36.71 50O8B+zK0
>>511
自販機はともかく、今でも出国審査場にいくとき
エスカレーターを下るんだけど。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:36:36.94 5i8PuZ46O
>>508
ベルリン側の要望の記事だとエアベルリンはコードシェアの話が出てたよ
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:43:05.57 v0T88P8k0
>>512
自販機あったけど、たいていは格安券の引換窓口のネーちゃんに買わされていた＞利用券
その時代、UAやNWとかの経由便が成田に着く頃には、制限区域は難民収容所みたいな
状態だったなw。座るところもなくて窓際とかにもいっぱい人が座っている.・・・
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:47:17.64 v0T88P8k0
>>513
先にセキュリティがあるでしょw意味合いが違う。
昔のあれは「ココでお別れ」だったから。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 21:54:37.16 1NsZAPpw0
来冬にはまた、3つの都市が完全撤退するね。
カイロ、ウラジオストク、ハバロフスク
2010年以来運休したままのサンクトペテルブルク便ももはや廃止だろうし。.
週1便になるウズベク航空のタシュケントもやばそう。
ちょっとこれはやばくないか？
仁川にはいずれの路線もある...
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 23:42:53.51 l55gFavP0
>>517
学生さんかな？
利益の取れる路線が増えて、不採算の路線は撤退、これ常識。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/25 23:59:26.48 WtH5WJ2gO
中部･関空から欧米路線が出せなくなった日系の採算ラインてなんなのｗｗ
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 00:11:55.85 u/ZD47uE0
中部は地理的に成田と関空に客と貨物を取られちゃうｗ
伝統芸の名古屋飛ばしを受け入れて国内線中心の空港にすべきだった。
関空は周辺有事の拠点になるから建設せざるを得なかったｗ
航空貨物の拠点になっているから満足せい。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 01:05:26.20 JVHk8jrh0
>>519
関西人や中部人が欧米に行く場合は、仁川空港を経由して行くように
なっちゃうな。
そうならないようにするには羽田のグローバル化が必要だ。
羽田
国内線２５万回
国際線２５万回
成田
国内線３万回
国際貨物１７万回
国際旅客７万回
入間
国内線５万回
厚木
国内線５万回
------------------------
合計８７万回
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 01:17:01.53 Cc7p27cn0
またおまえか
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 01:37:06.37 tOxNxaS70
そのうちデルタやユナイテッドが拠点を成田からインチョンに移したりしてｗ
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:25:21.14 7abqzZ3O0
>>521
仁川-欧米直行便か?
伊丹も関空も神戸も潰して宝塚仁川に内陸空港作る気かよw
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:28:23.40 0bjlyXvu0
成田は確実に特定地域限定のある意味ローカル空港になりつつあるな。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:34:41.99 +SD7aUd9i
欧州は中東の航空会社を恐れ、日本は韓国、中国を怖がってるのかねぇ。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 07:57:32.96 ie8ERJ1J0
所詮、航空業界は人件費の塊
途上国のほうが有利
海運業界見れば分かる
船員はほとんど途上国の人間だろ
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 10:15:36.06 nYEYuHxN0
技術で差がなくなれば当然そうなるな
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 13:10:42.21 CDz6BFSx0
いずれ日本国内線も搭乗員は外国人のみか？
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 13:10:57.68 CDz6BFSx0
いずれ日本国内線も搭乗員は外国人のみか？
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 14:21:39.69 ah+aGsWX0
次回の航空協議は明日からオーストラリアと。
Vオーストラリアが乗り入れ意思があったような・・・
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 19:32:07.76 dAtKgtVL0
成田は首都圏の国際貨物空港でいいわ。
羽田充実させれば、日本最大のハブ空港の出来上がり。
国内、国際、どちらも拠点空港。
千葉県民がウザイから、国家戦略が立てれない。
いや、戦略を立てない政府がチキンなのか。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 20:22:20.27 u/ZD47uE0
>>531
長～い滑走路を有効活用するには南半球の先進国を
積極的に受け入れるべきかもね。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 21:11:02.84 22bQLLuG0
>>532
> 成田は首都圏の国際貨物空港でいいわ。
貨物のほうが雇用としてはおいしくないかい。
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 22:02:44.68 g1Hm9WVw0
>>532
もっとウザいのは東京都民ですが。
国際空港を追い出した上に、上空を一切飛ばさせないほどの妨害してるのはどこの誰？
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 22:30:53.68 Mo7+6yqk0
今の千葉県民そのものだなｗ
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 23:20:43.60 dAtKgtVL0
やっぱり24時間空港じゃない国際空港なんていらねー
貨物すらお断りだな。
荷主の希望に応じた便飛ばせないし。
とっとと成田は24時間運用し、
LCC専用とし、全ての国際は羽田へ移管すべき。
羽田は再拡張し、さらに沖合展開。
巨大な国際線ターミナルを作り、アジア最大のハブとすること。
着陸料は戦略的な低価格とし、旅客のテナント収入などで補う。
太平洋路線のハブとして運用出来れば、
アジア最大のハブ空港とて十分に機能する。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/26 23:59:46.80 +ddeRrQMO
>>531
オーストラリアってカンタス系とヴァージングループくらいしか長距離いないかな？
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 02:03:16.93 mrkZmmyl0
>>537
LCCこそ、羽田だろｗ
普通の航空運賃を払えない連中には、東京－成田を移動するだけの財政的な余裕は、一切ないぞ？
>>536
今でも東京都民は都心上空を通ると、文句たらしてるだろうがｗｗｗ
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 07:50:27.76 1Ev866P40
札幌行き、１１月９日のスカイマークの普通運賃
成田 １２８００円
羽田 １６８００円
成田便が１日１便しかないことや成田までの移動時間、運賃を考えると
スカイの存在意義があまりないと思う。
普通運賃が同じ日もあるし。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 08:11:29.88 5sjblgyl0
国内線スレ立てておいたよ！！
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:00:04.38 kXzB+Mmb0
>>541
乙
ここにもリンク貼っておくといいぞ
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:04:01.45 5sjblgyl0
>>542
【国際線】成田国際空港発着国内線 2【乗り継ぎ】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:1-100番)
引き続きよろしくです。忠告Thanks
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:05:02.06 DupDFzEF0
537
簡単にいうねぇ
空港は鉄道に比べたら面積はくうし客も少ない
海上建設のコストはどぶに捨てる覚悟でやらんと利息だけでカッツカツですわ
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 09:25:55.82 DupDFzEF0
540
京成・総武線沿線、埼玉あたりがカバーされるかな
一見地味だが人口は侮れん
一時間の価値を千円（一時間のアルバイト代=機会損失）とすれば、仮に運賃が二千円よぶんにかかっても移動時間の差が二時間以内であれば十分
スカイの羽田線のLFが軒並み90%くらいあるから、それなりに成田でも埋まるだろう
羽田で席が取れない人の需要もあるだろうし
543
ありがとう！
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 12:39:30.40 o9Fn+qu70
>>537
>>539
これからはLCCの時代だというのに、そのLCCを譲り合うとは。
レガシーが例えばヒルトンホテルなら、LCCは東横イン。
ヒルトンが限られた都市にしかないように、今後もレガシーが飛び続けられるのはわすかな都市。
それに比べて圧倒的多数の都市を結べるのがLCC。
成田もさっさと運用時間を延長して、やる気のないJALなんか羽田に追い出して、どんどんLCCを受け入れていくべきだと思うけど。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 12:59:23.13 iQlLIxvp0
>>545
バイトの1時間と、何もしないで座っていられる1時間を比較しちゃいかんよ。
例えば、スカイライナーに乗って帰るかどうかで、30分しか短くならなければ
絶対乗らない。1時間で微妙（1時間ぼーっとしているだけで1200円もらえる）。
そう思うけど。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 14:42:41.78 VieEHJp60
移動の快適性は交通費の方に入ってると思うけど…
まあ、所得や年齢によっても時間や快適性の価値は人それぞれだわな
時間より料金の比重が大きい層を考えると、アルバイトの時給を前提にするのはそんなに間違ってないと思うが…
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 18:35:49.77 wUkhFE910
地元と旅先でも違うな。
旅先はそこにいる時間が貴重だから、タクシーでの移動も厭わない。
地元はずっといるから、のんびり帰ってもいい。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 18:40:14.40 wTLpfw750
てか今成田の空域ってどうなってんの？
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 21:07:28.46 2Ic3o6HjO
>>550
それどういう意味？
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 21:26:07.21 j9/mW/uL0
スカイは内際乗り継ぎの客や空港周辺の住人を成田便の潜在需要と考えてるんだろ。
羽田便と成田便の共食いは避けたいだろうし。
だけど首都圏では３空港に乗り入れたり、関西でも２空港に乗り入れたり海外のLCCと比べるとかなり異色。
普通はコストを削減するために乗り入れ空港を絞るはずだが。
日本では単純にコストを下げて運賃を下げても成功しないと考えているのだろうか。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 21:26:15.92 QowB5/9y0
>>550
１０月からパラレル運用？になるから、飛び方がかなり変わると思われ・・・
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 22:12:44.75 l8mk/70hO
空港会社のHPを見れば分かるジャマイカ
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 23:36:12.94 9TPXB8c90
成田を最大限に利用するには機材の大きさで制限すべき
羽田
国内線２５万回
国際線２５万回（250席以上の中型機、大型機、超音速機
成田
国内線３万回
国際旅客７万回（250席以下の中型機とリージョナル機限定）
国際貨物15～17万回（23時～０時までは中型機に限定）
入間
国内線５万回（250席以下の中型機とリージョナル機限定）
厚木
国内線５万回（250席以下中型機とリージョナル機限定）
-----------------------------------------------------
合計８７万回
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/27 23:50:07.33 M712al5p0
>>555
羽田は日本一、いや世界一快適で安全な空港で
近辺の入間と厚木を含めたら
常にテロの不安がある世界で最も危険で不便な成田とか
原発並みに存在する必要性ないじゃんｗｗｗｗ
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 01:34:22.37 HRcMvlhH0
>>553
空域は変更なし
飛行コースは同時離陸もあり大幅に変わるって事でいいのかね？
エアライン雑誌にも成田ひねりが無くなるとか書いてあった
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 02:38:30.18 ieA+2yyb0
羽田は際内乗り継ぎのことなんか考えてないだろ。何を好んでいちいちモノレールやらバスに乗らないといかんのだ。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 03:25:25.36 5bO48HGs0
>>557
パラレルになるから北からの進入時は16Rに降りる場合従来より北側に膨れるから
百里との空域を調整したと何かに書いてあったような気がした
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 08:02:48.49 SO+UeyaC0
ブクロからだと成田も羽田もたいして変わらない罠
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 09:34:54.85 YmKz/qgl0
そして袋が押さえれれば埼玉を制したも同然
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 16:59:40.39 lGKW6sB70
ベトナムが1タミ行くってさ
ワンワールド増えないかね
成田国際空港における使用ターミナル変更に伴う JL/VN共同運航便の取り扱いについて
URLﾘﾝｸ(www.vietnamairlines.com)
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 18:48:43.81 hZslG7v90
ロシアは成田便縮小。
ウラジオストク航空、10月以降の成田線はユジノサハリンスク線のみ計画
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 21:30:26.29 WHf9pRAP0
>>563
俺がロシアへ旅行する事は無いだろうけど、極東ロシア便が縮小なのは
寂しい感じがするよ。
（ハ○トラに引っかかる可能性があるからｗ）
せめてモスクワ便は１日１便でいいから直行便を出して欲しいものだ。
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 21:39:57.53 8EuCYHCT0
日露関係は微妙だしねー。近い割には全然、交流が少ないしな。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 22:03:31.34 VxoVa7Qc0
>>561
ブクロ派は総括。
>>562
JALざまぁｗｗｗ ANAを選ぶのが世界の潮流
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/28 22:31:32.55 lGKW6sB70
>>566
マジレスすると北ウイング
また空港勝ったらしい
共有地の持ち分移転を命令 成田空港会社また勝訴 千葉地裁
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 00:44:09.90 VFD0bitB0
>>567
第1なら北も南もANA、第2ならJAL。これ常識な。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 01:48:52.62 Jxi/r6y20
>>539
LCCならば首都圏から時間とカネをかけても文句はいえない。
成田こそLCCにふさわしい。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 04:03:28.14 VFD0bitB0
>>569
首都圏から成田への移動費用＞LCC運賃だから
成田発着のLCCなんて誰使わねーよｗ
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 06:48:21.27 hlmyC2eA0
568を真に受けちゃいかんぞ
こいつのレスに反応するのは不本意だが、いつか真に受けるバカがでないか心配だ
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 07:18:41.94 zJo0EA+a0
>>562
朝はCアイランドのカウンター使って、夕方はAアイランド行くのか。
夕方のAアイランドって、デルタのビジネスとエリート会員で結構混むことがあるんだけど
あそこにねじ込むのか？それとも全体的にシャッフルするんだろうか。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 07:41:21.33 w3VjGEd90
日本ではLCCは流行らないかも
利用してみたいLCC、1位はピーチ、37％はLCC望まず－フォートラベル調査
「利用したいと思わない」との回答も37.3％にのぼった。
「安全面に不安がある」「遅延や欠航などが心配」のほか
「LCC自体が良くわからない。様子を見たい」という不安感もうかがわせる。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 10:10:02.87 7tRmnNos0
>>573
最初はよくわからんからね。浸透するまで多少時間がかかる。
SKYだって最近になってようやくみんなの選択肢に入って来出したってのが現実だろ。
SKY、ジェットスター、エアアジアと続いていけば、成田は世界有数のLCC拠点空港になりうる潜在力を持っている。あとは戦略次第。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 11:38:32.80 ctT7647v0
4割が利用したくない、では厳しいね
浸透するまで航空会社側がガマンできるかどうか、ただでさえ薄利なんだから
赤青が格安会社作るから、中途半端な立ち位置のSKYはなおさら厳しい
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 15:38:27.75 GLcar+ut0
今じゃANAとSKYじゃヘッドホンがあるかないかぐらいしか違わんのにねえ。
飲み物なんかSKYの方が安い分サービスいいくらいだ。
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 20:38:51.91 w3VjGEd90
外航のLCCも安くはない。
ジェットスターなんてレガシー便かと思うくらい高いよ。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:29:43.79 IRkGDrwr0
もともと高価なジェット機を利用するからＬＣＣが意外と高いかも。
安価なプロペラ機を使うＬＣＣなら本当に格安かもしれんぞ。
成田から目的地まで３回くらい着陸して給油するかもしれんが。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:30:13.15 UqFWlqhz0
LCCタミ造るとしたら１４年夏だってさ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
＞来年夏に成田空港への就航を公表したアジアや欧州のＬＣＣに対し、第２ターミナルビルでの運航を打診しているとしたうえで
来夏に就航予定の欧州のLCCってどこ？
欧州の長距離LCCはABくらいしか知らないけど公表してないし、ジェットスターは来夏じゃない
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:38:00.69 treJu0/I0
そういやエアアジアXは飛ばすって言ってたよね
枠あるのかは知らない
ABは飛ばすとは言ってなかった気がするけど
北京飛ばしてるから違和感はないけれど
Vオーストリアは飛ばすと言ってた気がする
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:43:57.46 JWXa2DbqO
>>579
そもそも欧州にオーストラリアは入るのか？
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:48:24.58 64BZJ/zN0
>>581
いや、アジアだろ
サッカーはアジア所属だしw
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:53:07.20 CDR7hwWQ0
欧州はABしかありえないよなあ。
D7は現状でも枠を持ってるんだけど、今回MS増便に伴い枠提供。
12夏に増える枠で成田乗り入れの可能性大。
Vオーストラリアはアジアだね。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 21:55:21.69 UqFWlqhz0
>>580
エアアジアはアジアだけどエアアジアジャパンは日本のだよね？
Xは可能性あるけどこんな記事があった
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
＞エアアジアは全日本空輸とＬＣＣのエアアジア・ジャパンを設立、成田国際空港を拠点に来年８月就航開始を目指している。
＞オスマンラニ氏は、グループとしてエアアジアＸも日本にハブを置く必要性を示し、日本発のグアムやホノルルなどの長距離便を担う可能性にも言及した。
日本としか言ってないけど成田かな？
>>581-582
おっしゃる通りで
オーストラリアは豪州だしジェットスターは既に2タミに、ジャパンは日本のだし
欧州LCCって何？
この中にある？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:00:32.07 treJu0/I0
>>584
他の記事でエアアジアジャパンのハブなら当然エアアジアXも乗り入れる用意がある
って社長が言ってた
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:00:33.04 nFPoDNur0
>>578
プロペラだと遅くてLCCのお家芸ターンアラウンドを縮められないから、人件費なんかの固定費を薄められないんじゃないか
さすがにいつ落ちるともわからないのに乗るくらいならLC載るわ
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:07:48.99 treJu0/I0
>>584
一応日本に飛んでこれるのは
A332を持ってるエアリンガスとエアベルリン・B763ERを持ってるAir Italy・A333を持ってるブリュッセル航空（ちと後続距離足りない？）
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:09:21.82 CtiMFWn40
>>587
南回りならA320とかでもいいんじゃない？
儲からなさそうだからないだろうけどw
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:14:29.71 JWXa2DbqO
>>587
ここはモナークでよろしく
エアリンガスはLCCなんだっけか？
公表済みってのが気になるが
それはそうと、スカイマークがこっそり旭川増便とかわけわからんことをやってる件
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:23:25.04 IRkGDrwr0
>>589
大雪山観光で一仕事を考えているかもｗ
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:25:44.96 CDR7hwWQ0
>>584
日本のハブは成田。トニーさんがそう明言してる。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:33:28.84 Jxi/r6y20
>>570
わざわざ時間とお金をかけて成田まで行くのはLCCに乗りいに行く人しかいない。
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 22:54:53.73 IRkGDrwr0
>>586
そんな事情があったのか。ありがと。
父ちゃんがミャンマーの国際空港から地方空港へ向かう時、
プロペラを使っていたから「プロペラは安い」先入観があったよ。
天気がダメダメだと飛ばないし、天気の良い日に低空を飛ぶから
安全なんだって。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 23:13:25.75 UqFWlqhz0
>>591
それならいいんだけど
ググってみたらエアベルリンが可能性高いのかも
東京としかいってないけどベルリンから就航交渉が何度か来ているらしいし
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/29 23:47:32.81 JWXa2DbqO
>>590
そんなに人気ある？
冬言ってみるかね
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 06:56:47.24 r3r+JR/A0
産経の記事を真に受けるなよ。単なる間違いだろ。
そもそも来年夏に成田空港への就航を公表した欧州のＬＣＣなんて存在しないだろうが。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 09:26:29.31 Ki9cyMGG0
>>596
アジアはいたのか？
LCC会議の時の記事にも、＞アジアやヨーロッパのＬＣＣ１３社が成田空港への就航を希望した。
とかあるからそういう話もあるんじゃないか？
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 09:52:55.67 kGNehmRw0
まだ朝なんだよなぁ…
成田に来ると盛大に酔っ払ってしまう(´Д` )
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 10:21:42.44 I1gj8Jd8O
京成車内に新しい広告の掲出みたいっすな
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 10:34:28.80 WAVuASDg0
598
気圧が低くなると酔いがまわりやすくなるから
飲み過ぎるなよ
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 12:09:50.29 Czjv4iy60
北海道のスレにあったんだけど、どうよ？ インチョンに水開けられ？
北海道もこういう方向にできないの？もっとロシアから呼び込むべき。
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
ロシア極東路線がドル箱路線として浮上
（韓国大手新聞、朝鮮日報 11.9.4記事抜粋）
ロシア極東地域が、韓国の航空会社にとって黄金路線として浮上している。
ウラジオストク、ハバロフスク、サハリンなど極東の主要都市には、大韓航空やアシアナ航空など韓国の航空会社とウラジオストク航空やサハリン航空などロシアの航空会社が就航している。仁川空港からこれらの都市ま
では飛行機で2‐3時間の距離だが、航空運賃は東南アジア水準の上、客室シェアも85％を超えており、航空会社にとってはまさに「ドル箱路線」となっている。最近の極東地域での搭乗客の増加を受け、航空各社は便数を増やし、
追加の需要創出に乗り出している。大韓航空はウラジオストク行きの便を1994年は週1便だったが、2006年には週3便、08年には週5便、そして今年からは毎日運航している。また、ウラジオストク航空も、仁川空港に週5便、釜山に
は週1便それぞれ乗り入れている。
ロシア極東地域の搭乗客が増加している理由は、オイルダラーにより富裕層が増加しているためだ。これらは、毎年夏と冬に韓国で休暇を送る人々や、韓国を経てタイやシンガポールなどの東南アジアやオーストラリア、米国、欧州
などに向かう乗り換え客たちだ。ひいてはモスクワに向かうのに韓国を経由するケースもある。ロシアの航空会社は航空機事故が多く、機内サービスに対する不満も高いためだ。また、最近では医療目的の観光客が増えたことで、
新たな需要が創出されている。極東からロシアきっての病院が集まっているモスクワに行く場合、ハバロフスクから6時間、ウラジオストクからは9時間かかるが、仁川空港まではハバロフスクから2時間40分、ウラジオストクからは
2時間しかかからない。韓国の医療水準が高く、サービスに優れているとのうわさが広まり、医療目的で韓国を訪れる外国人の数は年々増えている。
バディム・スラプチェンコさん（37）は「チケットがなくて北京経由の航空券を買ったが、1000ドル（約7万6000円）もした。休暇シーズンに極東路線のチケットを購入するのは夢のまた夢」と話した。2009年上半期に極東から仁川空港
への入国者は2万6605人だったが、今年は上半期だけで3万1508人がすでに入国している。
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 14:30:16.15 PDlo6lBiO
日本・オーストラリア航空当局間協議の結果についてお知らせいたします。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
603:sage
11/09/30 14:48:18.67 K5reG6mf0
直近では羽田枠解禁とKIXなどの以遠権開放か...
羽田枠は生かせそうだよね
HND 1:00→SYD 12:45 SYD 14:25→HND22:15
あとは、SYD-KIX-LHRに期待すべきか？
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 15:33:29.66 hG9h8voL0
>>603
SYD-LHRは減便がすでに決まっていて(半減）相当厳しい様子。
エアアジアX、Vオーストラリア、スカイマークが成田ー豪州線に参入するかもしれないので、
そちらには期待したる。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 16:04:36.22 aa4iU5DQ0
>>601
転載にマジレスもあれだが、よく読むと週１３便しかないんだよ、その記事。
所詮政治路線の域は出ない。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 16:41:56.63 lbczov8J0
上半期で三万って１日二百人ペースだもんな
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 18:12:22.29 sfF77bbS0
QFの成田便って機材が成田で昼寝してるんだよな。
成田着6時半で出発が20時半だし。
とすれば、羽田にそのまま移行しても問題なさそう。
羽田に6時半に到着して、夜は22時くらいに出発すればいいのだから。
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 18:46:36.59 4asvLSmi0
>>605
ウラジオだけと比較してもい意味ない。
総括的に、成田は中央アジア、ロシア方面が弱すぎ。
仁川に勝負にならないよ。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 19:57:21.60 mWvBYuaR0
>>607
羽田の駐機料なんて、たかが知れてるしなｗ
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 20:40:03.54 MAHMp6MF0
民間駐機場みたいなのを作ったら、儲かるかな？
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:00:07.28 1XFiF3fD0
>>610
マニアが航空機に近寄らなければ採算が取れるかもｗ
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:13:08.69 4asvLSmi0
中央アジア・ロシア極東便比較
成田 計週5便
ウラジオストク 週２便 （ウラジオストク航空）
ユジノサハリンスク 週２便 （ウラジオストク航空）
タシュケント 週１便 （ウズベキスタン航空）
仁川 週44便
ウラジオストク 週12便（ウラジオストク航空週5、大韓週7）
ハバロフスク 週5便（ウラジオストク航空週2、アシアナ週3）
ユジノサハリンスク 週7便（アシアナ週3、サハリン航空週4）
イルクーツク 週4便（大韓）
タシュケント 週12便（アシアナ週5、大韓週4、ウズベキスタン航空週3）
アルマトイ 週4便（エアアスタナ週2、アシアナ週2）
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:24:26.68 4asvLSmi0
アフリカ・中東便で比較 ×＝非ノンストップ便
成田 週26便
×ドーハ 週7便（カタール航空）＊関空経由
ドバイ 週7便（エミレーツ） 11月1日よりデイリーに
アブダビ 週5便（エティハド）
×テヘラン 週1便（イラン航空）＊北京経由
イスタンブール 週6便（トルコ航空） 来年夏よりデイリーに
仁川 週47便
×カイロ 週4便（大韓）＊タシュケント経由
アブダビ 週7便（エティハド）
ドーハ 週7便（カタール航空）
ドバイ 週11便（エミレーツ週7、大韓週4）
イスタンブール 週14便（トルコ航空週7、アシアナ週3、大韓週4）
テルアビブ 週4（大韓）
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 22:46:25.42 4asvLSmi0
豪州・オセアニア便で比較
成田 週42便
オークランド 週5便（ニュージーランド航空）
パペーテ 週2便（エアタヒチヌイ）
ヌメア 週4便（エアカリン）
ポートモレスビー 週1便（エアニューギニア）
ケアンズ 週7便（ジェットスター）
シドニー 週14便（カンタス週7、日本航空週7）
ゴールドコースト 週7便（ジェットスター）
仁川 週31便
オークランド 週5便（大韓）
ブリスベン 週4便（大韓）
メルボルン 週3便（大韓）
ナンディ 週3便（大韓）
ヌメア 週2便（エアカリン）
シドニー 週14便（大韓週7、アシアナ週7）
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 23:27:02.27 Ki9cyMGG0
>>601
欧米乗換えなら成田でもいいような気がする。
引き込めればいいんだがな。
>>614
ということで欧米もよろしく。
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 23:45:37.63 swVv7MqP0
パース行きは廃止されたの？
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/09/30 23:57:43.19 4asvLSmi0
ヨーロッパ便 ×ノンストップでない ○=成田未就航
仁川
パリ 週17便（大韓週7、アシアナ週3、エールフランス週7）
ロンドン 週12便（大韓週7、アシアナ週5）
アムステルダム 週10便（KLM週7、大韓週3）
フランクフルト 週21便（アシアナ週7、大韓週7、ルフト週7）
ヘルシンキ 週7便（フィンエアー）
モスクワ 週7便（大韓週3、アエロ週4）
ミュンヘン週6便（ルフト）
○プラハ 週4便（大韓）
ローマ 週3便（大韓）
ミラノ 週3便（大韓）
サンクトペテルブルク 週3便（大韓）
チューリッヒ 週3便（大韓）
×ウィーン週3便（大韓） ＊チューリッヒ経由
○×マドリッド 週3便（大韓）＊アムステルダム経由
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 05:04:43.20 8wNubbtT0
>>616
運休扱い。
ただ、ロンドン線半減、A380延期etc財務状態が良くないから、
当分は厳しいかな。
そんな中でもジェットスタージャパンとシンガポールor香港拠点の新会社設立してるけど。
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 06:06:41.87 fPnZTYEF0
>>617
韓国系取ったら関空と同じだな。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 06:46:14.60 OLBBJGdF0
韓国系とってみた
ヨーロッパ便 週38便
パリ 週7便（エールフランス週7）
アムステルダム 週7便（KLM週7）
フランクフルト 週7便（ルフト週7）
ヘルシンキ 週7便（フィンエアー）
モスクワ 週4便（アエロ週4）
ミュンヘン週6便（ルフト）
オセアニア
ヌメア 週2便（エアカリン）
中東 週28便
アブダビ 週7便（エティハド）
ドーハ 週7便（カタール航空）
ドバイ 週7便（エミレーツ週7）
イスタンブール 週7便（トルコ航空週7）
中央アジア・ロシア極東 週16便
ウラジオストク 週5便（ウラジオストク航空週5）
ハバロフスク 週2便（ウラジオストク航空週2）
ユジノサハリンスク 週4便（サハリン航空週4）
タシュケント 週3便（ウズベキスタン航空週3）
アルマトイ 週2便（エアアスタナ週2）
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 06:52:30.62 OLBBJGdF0
アメリカ
デトロイト 週4便（デルタ）
サンフランシスコ 週14便（ユナイテッド週7、シンガポール週7）
トロント 週7便（エアカナダ）
バンクーバー 週7便（エアカナダ）
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 09:14:40.07 k19L7VDa0
>>618
パース線、ジェットスターに移管されないのが意外だ。
ジェットスターですら採算取れないってことなのかな・・・
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 09:52:30.69 3hAshvmDP
仁川の自作自演に笑った。
自国キャリアばかり…… サッカーの件でも世界各国から呆れられた国。
例え経済的に停滞していても、好かれる国 ニッポンを再確認したよ。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 10:03:44.93 8wNubbtT0
>>622
それだったら、メルボルン線も復活させてほしいね。
>>623
KE,OZに支えられてる仁川と、だいたい日系：外資が1：1の成田、外資に占拠させた関空
どれがいいのか。。。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 11:32:39.39 tYfoyx5F0
でもやっぱり、自国キャリアが元気じゃないとね。
成田はやっぱりＪＡＬが復活して、世界各地へ鶴丸が飛んでいけるようにしていくべき。
ＬＣＣはしみったれてるし、ワクワク感で溢れる海外への窓口の成田には似合わないよ。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 11:48:23.82 Iio+UG3p0
俺としてはレガシーとＬＣＣの両方が見られる成田が好き。
安くて質素なＬＣＣターミナルビルの建設も手。
東京駅の週末風景を思い浮かべよう。
富裕層は値段が高い新幹線を使い、庶民は値段が安い高速バスを使う。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 13:54:08.26 OPzL/Yt40
>>625
うん。成田がちょっと寂しくなったのは、国がJALに国際線を飛ばさないように圧力をかけたってのがあるからね。
一時は国際線全廃なんて話もあったし、グローバル化の時代だというのに、国はJALを翻弄し過ぎだよな。
ANAやSKYには国際線は無理。国も国家戦略としてJALを支援して、成田を拠点としたネットワークの再構築をはかるべきだろうね。
そうすれば成田はまた輝きを取り戻す。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 16:06:19.90 qOwpbrzf0
JALは成田とともに衰退だな。
グローバルハブとなる羽田でANAの時代が来るのでは。
JALの将来ビジョンは超音速機の運用が中部や関西空港だった。
羽田で超音速機運用が可能になることなど視野になかった。（笑）
中部も関西空港も仁川のスポーク運命だから超音速機は来ない。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 16:08:39.61 8HUZhYRb0
>626
その高速バスでもスーパーシートとかコクーンなどと青春ドリームなどの4列シートに分化しているね
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:00:47.00 8wNubbtT0
>>628
羽田の国際線は1社10便でおしまい。飛ばせる路線は限られる。
成長余力ゼロジャン。
成田は枠に余裕が生まれたから、LCCなり、787新路線なりで、
新たな需要を生み出せると思うけどな。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:04:34.05 3Css2TAX0
>>552
ヨーロッパでもガトウィック・スタンステッド・ルートン3空港に乗り入れている会社もあるんじゃない？
>>593
天候ですぐ飛べなくなるなら、それこそLCCのビジネスモデルに合わないじゃん。
>>601
半期で3万人って、1日あたり180人程度。ニッチもニッチ。
それよりは中国地方都市を狙ったほうがいい。
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:07:08.49 cWT2FJG/0
>>631
３空港に乗り入れてる会社は基本的にポイントトゥポイントじゃない？
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/10/01 17:55:33.36 pBiT1hQn0
JALは羽田の国際化とともにかなり成田便を整理して、収益力のある会社になったと思うけどな。
成田に未練があるのはむしろANA。
あまり成田便を整理してないから、座席の利用率がJALに比べて低い。
２年後には羽田の日系枠が４万５千回にもなるし、合理化しないまま座席供給だけ増やすと
第２のJALになりかねない。