11/05/23 17:39:45.06 n7fDXgP/O
香港との協議で冬から週７便追加だってさ
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/23 23:12:55.06 J3QLJWc00
成田便？
香港なら羽田便にした方が便利だろ。
日中も飛ばせるし。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/23 23:36:03.68 8XzKS15k0
羽田の香港枠余ってるん？
バカスカ金賭けて作った大事な枠なんだからちゃんと配分バランス考えようぜ
成田は何でもいいからとにかく埋めろ
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 07:47:08.56 UX8pYyxs0
発着枠を新設しても埋まらない
関空化が進む成田
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 09:05:54.44 t4fokq1s0
おまえらバカか
発着枠が増えても、貨物も旅客も増えないｗｗｗ
利用する航空会社も増えない
成田空港の中がガラガラ空き倉庫、空き地だらけ、業者倒産が進んでるの知らないのかｗ
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 10:21:03.98 If0GsuwLO
不動産は８割方JAL関係だがね
空港というより１エアラインの問題
リテールは死に体だがイベント的要素が強い
JALと羽田（ハブの移転ではなくドル箱路線の分散、）と震災で大抵のことは説明つく。
原発以外は悪要素が出尽くした。
原発がダメならどの道日本は終わり。まして関空（(笑)）
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 10:57:25.98 EnIkSAod0
外航に一瞬で逃げられた羽田w
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 11:07:02.48 If0GsuwLO
あーごめん、枠が埋まらないという意味では関空化かも試練が、かけた金額の桁が違うので一緒にするのはどうかと。
１０年くらいかければ27万は狙える。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 12:52:30.61 1RK7IUBgO
>>257
枠は今配分中でございますです
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 13:54:03.37 TCKRVmWE0
香港航空が貨物便チャーター便を週５便飛ばしてるけど、それを定期便にすればいいんじゃない？？
羽田から移ってきたけど、羽田に戻らないみたいだし。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 19:49:10.93 XvxYcH1f0
ここ数日ナリバンみたいなこと言い出す奴が増えたなｗ
何があった？
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 20:13:42.96 4zuDtUdVO
裁判イベントじゃねｗ
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 21:19:49.54 XvxYcH1f0
>>261
ナリバンも苦しいのだなｗｗｗ
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 21:42:45.59 If0GsuwLO
GWも終わって祝日のない6月が控えてるもんな
今年はジメジメに加えて放射性物質…
ゲバ棒振り回せる社会じゃないし、こんなところで暴れないとやっとれんのでしょう
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/24 22:45:36.34 XvxYcH1f0
産直野菜購入ってまだやってるのかね？
爺さんばかりだから平気か
中核派のサイトで福島の怒りは成田の怒りとか言ってるｗ
是非福島第一でやってきてくれ
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 02:03:41.12 Ip9nsXNVQ
AE形･スカイライナーに伝統あるブルーリボン賞
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
去年のE259系･N'EXに続いて､成田空港アクセス特急がV2ですな～
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 02:08:48.95 3H2Perhx0
発着枠について理解していないアフォな奴がいるな。
飛行機が好きな時間に好きなだけ離着陸できるなら、22万回なんてとっくに埋まっている。
１時間当たりの上限があって、人気時間帯(すでに満杯)と採算厳しい不人気時間帯があって、
「不採算時間帯までギッシリ枠が埋まっている」というありえない想定の理論値が２２万回。
これで「枠が埋まらない」とか「増枠不要」とか騒ぐのは無知丸出し。
羽田の深夜枠だって、２時台や３時台までぎっしり埋まるというあり得ない想定での理論値だからな。
理論値と現実が全然違うのは、そろそろ理解できてきただろ？
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 07:48:12.38 5bkOKdTj0
＞これで「枠が埋まらない」とか「増枠不要」とか騒ぐのは無知丸出し。
１４％も枠が空いてるのは過去の経験値からして空きすぎなんだよ。
ちなみに２００９年度は２０万回の枠に対して１８万７千回の発着があったんだぞ。
これに対して２０１０年度は２２万回の枠に対して１９万１千回だ。
調べてから物を言えよ。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 08:27:54.25 ylAENSHO0
>>267
だから発着枠と発着回数をごっちゃにしないでｗ
22万回の枠は中国用の以外はほぼ埋まってるよ
枠を使うかどうかは取得した航空会社の判断
22万回じゃエミレーツはデイリーにできないしエルアルも入れない
スカイマークだって再配分でなんとか入れる状況
だから増枠は必要なの
というかこの話何回目よｗ一回で理解しようよ
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 08:32:18.09 x2Vm+dYU0
>>267
＞過去の経験値
(笑）
いつも発着枠が満杯な空港の方が異常。
羽田ですら深夜早朝帯はスカスカですが。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 08:36:15.58 ylAENSHO0
>>269
いやまあ羽田の話題はやめとこうよ
たまに発狂する人いるし
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 12:25:15.27 wY3Tsl5H0
LCC２社の就航が決まり、セブパシも検討中なんだから、こういう話もしましょう。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 17:27:55.80 KygxXfYeO
>>271
セブパシフィックが乗り入れ検討してるの？
韓国の二社は日にち決まったね
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 17:44:32.95 9HAslhCD0
関空にビーチ鉄道が出来るらしいが、成田には出来ないのか？
中国やバンコクまで5,000円とか
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 18:02:21.28 WSmQ27f40
ビーチ鉄道って何ですの？
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 18:24:45.37 OMotxDWx0
>>274
ピーチ航空。ANA系の格安航空会社
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 18:39:54.44 TcHCUpmo0
航空会社に発着枠を配分したけど使ってないって話だけどな。
日系も米系も余らせてるし、スウェーデンやポーランドは全く放置。
NAAも昨年度は２１万回の発着を予定していたが実際には１９万回。
成田枠の価値が激減してるのは確かだろ。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 21:20:38.19 WSmQ27f40
>275
成田と関空を5千円でって一時言ってたけどどうなったことやら・・・
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 22:31:24.51 WSmQ27f40
>>265
初代も受賞したらしいね
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/25 23:15:44.56 LN0JP019O
>>276
「価値が減る」と「必要ない」を意図的に同義にしている奴がいる
首都圏の供給量が増えれば価値が減るのは自明
問題は枠さえ作れば寝てても発着数が増えていた環境に過剰適合していた体制をどう組み直すか
歩みを止めたら他国に一気に引き離される
立ち止まることは許されない
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/26 04:27:32.54 A2rc9G2n0
>>279
もういい加減スルーしとけよ
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/26 07:08:28.68 ANXTyAZB0
発着枠だけ増やしても実際の発着が増えなきゃ投資が回収できないよ
だから関空だって困っているわけで
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/26 21:37:36.25 IulFOun80
だから、内陸空港は費用対効果が優れてるんだよ
羽田も関空もはなから投資回収なんて考えてない
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 00:42:33.71 bx8CwUXF0
シンガポールとか香港は、内陸でない
あの立地なのに さほど高くない建設コストで
うらやましいな
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 00:53:19.36 uSiv0ikU0
>>281
成田：22万回→27万回（2012年度まで） 設備投資350億円 70億円/万回
羽田：（昼間）30.3万回→40.7万回（2013年以降） 再拡張7800億円 750億円/万回
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 01:19:24.93 XnwJPw/JO
>>284
さすがに伊丹･福岡みたいに市街地の一部分に組み込まれてる空港はともかく､内陸の方が湾岸･海上空港よりも安く上がる良い例だな
おソースが欲しいけどもｗ
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 07:46:09.33 hc6iKbFm0
成田は発着枠を増やしても発着が増えないという話なのに
なんで枠を増加させるコストが安いからいいんだという話になるんだ。
NAAは独立採算なんだから投資が回収できなきゃ困るだろう。
それに乗客１人当たりのコストは成田より羽田の方が安いよ。
単純に投資額だけでは比較にならない。
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 08:44:29.88 a9McbudLO
だ、か、ら、羽田はしたものを国がやってて赤字垂れ流しなんだって何度いえばわかるんだよ
自分が支払う額は空港のコストじゃないんだ
枠ってのは国毎に割り当てがあって、現に足りてない国があるんだからあって困るものじゃない。
今年は特例として発着の実績がなくても枠を失わないから、エアラインが飛ばさないってのも考えろ
枠を失いたくなければ本来８割はとばさにゃならん
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 09:14:58.80 uSiv0ikU0
>>286
＞乗客１人当たりのコストは成田より羽田の方が安いよ。
1．少ない便数を小さなターミナルで処理しており、効率が高いから。
2．多くの国内線旅客がおり、運営経費が広く分担されているから。
3．空港建設・運営に多額の税金（一般財源、社会資本特会）が投入されているから。
資本費を空港旅客に分担させると仮定すれば、羽田はまったくの赤字。
＞発着枠を増やしても発着が増えない
羽田のほうが減便幅が大きいらしいですが。
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)（国内線） 成田週14便 羽田平均週87便
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)（国際線） 成田週42～49便 羽田週7便
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)（国内線） 成田運休なし 羽田平均週61便
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)（国際線） 成田週28便 羽田運休なし
URLﾘﾝｸ(www.britishairways.com) 羽田5月30日まで週10便【全便】運休 成田運休なし
URLﾘﾝｸ(ja.delta.com) 羽田週28便【全便】運休
URLﾘﾝｸ(ja.delta.com) 成田週14便運航延期
URLﾘﾝｸ(www.americanairlines.jp) 羽田週14便【全便】運休 成田運休なし
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 10:15:39.38 q+SxWIq9O
>>286
必要なところに行き渡らないってのもあるね
ここであがってるエミレーツがその典型かな
発着回数はJALの再編が大きいのです
>>288
羽田の話題は荒れるから避けた方がいいのです
東北国内線は物理的に仕方ない面もあるので
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 10:51:28.00 Tc3YCCv0O
逆に言えばエミレーツくらいでは。
そのうちJALの枠は没収だから、エミレーツ＋α分くらい余裕じゃね。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 11:01:40.93 a9McbudLO
今までは足りなかった枠を他のハブ空港との「シャフト」に割いていたけど、これからは中国・韓国・東南アジアなどの「スポーク」を余った枠で充実させる段階。
もちろん国内線もね。
オープンスカイは枠が余ってる状況じゃなきゃ出来ない。
逆にいうと常に一杯だった今までが異常事態だった。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 11:22:16.05 q+SxWIq9O
>>290
交渉の時はUAEでかなりの枠を要求してたよ
あとは定期チャーターへの配分と中国かな
他にもエルアルやエアマカオ、ウクライナとかがある
コンゴなんかも希望は出してるみたいだけど、やる気があるのかはわからないｗ
JAL枠はスカイに転用する？
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 11:36:39.01 Tc3YCCv0O
中国線はこれからも需要が増えてくるとは思うけど、中国系のエアラインが地方空港にかなり飛ばしてるからね。どうなんだろ。
確かにスカイが頑張ってくれれば、JAL枠なんかすぐにスカイが食べちゃう気もするな。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 13:37:22.59 XnwJPw/JO
ANALの国際線未使用分を巻き取って国内線､つまりスカイマーク就航に転用するね
URLﾘﾝｸ(www.aviatn.com)
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 18:05:29.37 vfJWKfWh0
サーバーのおじ様は日航が縮小してもその分の転用はすぐにはできないとか、
エミレーツの増便の話、フィンエアーが成田を2便にとか言ってるとかいう情報をサイトに載せてるのに
なんで日航が縮小したからこれ以上増やす必要は無いとかいう結論に持っていくのだろうか
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 18:11:18.94 rCjvWszV0
今年はNAAは赤字で発着回数も１７万回まで減るのにねえ
中東勢の枠くらい日系から取り上げて分配すれば済む話
ここまで減ったならレガシーは羽田に移せばいいのに
成田は貨物とLCCで十分
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 18:16:35.66 a5pDLpzX0
基本的に国内会社の枠を国外会社の枠にすることは出来ないよ
まず、世界の原則として自分の国の空港の半分の枠は国内航空会社の枠でそ
ヨーロッパみたいに自由化されていれば別だろうけど
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 18:35:09.71 q+SxWIq9O
>>294
日系枠二万回あったけど、JALはそれどころじゃないから全部ANAが取得してた
でもANAもいきなり二万回は増やせないので未使用のままだったんだよね
結局一万ずつANAとスカイで分け合う形になったのね
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 19:32:24.59 a9McbudLO
月一位で同じような煽り→マジレスが繰り返されてるからテンプレでも作った方がよくね？
実際、ｶﾏｯﾃと初心者の区別が付かないし。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 19:56:04.65 3luj643I0
成田は半分以上外航に枠が回ってるから日系の枠を外航にくれてやっても何らおかしくない
それにかつてANAがUAから枠を借りて運行していたこともあった
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 21:55:04.05 E+h3ugrn0
＜ＪＡＬ＞８年ぶりの成田発着新路線…攻めの姿勢に
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
来年の話だけど、
路線が増えることは良い事だ。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 22:47:32.94 rH/r/7iS0
Ｂ７８７で長距離路線とは、超攻めの姿勢だなあ
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/27 22:47:43.39 gbc9kH1z0
>>301
まさかのBOS線。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 00:16:31.61 aiIzWDHL0
>>300
「日米不平等条約」で米国企業の権益が極端に大きかっただけの話。
協定ごとに米国の権益が縮小して日米が半々になるように調整してきた。
米国を含めて自由化対象国以外は現在でも半々が原則。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 01:40:54.22 UDUpjJVb0
777がオーバースペックなら767Eでいいじゃんかよｗ
なんでわざわざ787？ｗ
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 03:16:27.69 Gv3IGSkO0
こんなレベルの低い奴もいるのな・・・。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 03:49:36.63 VPaSSOaQ0
>>301
おお、すごいな
アジアとボストンの直行便は前例が無いとかいうくらいだから頑張ったなｗ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
予約開始今日から・・・？
URLﾘﾝｸ(release.nikkei.co.jp)
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 03:58:55.64 TnZo9HYR0
>>307
需要あるのかなぁ・・・＞ボストン
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 04:26:06.68 VPaSSOaQ0
>>308
アメリカンと共同だっていうから大丈夫だろう
787の性能不足とか経済危機とかが無ければいいがｗ
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 04:36:30.99 VPaSSOaQ0
髄分と前の記事だがこんなのがあった
松坂効果、ボストンに成田直行便を
URLﾘﾝｸ(matsuzaka.nikkansports.com)
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 07:36:14.81 AeIWnrZZ0
それ以前に東海岸線にFを設定しないとかありえん。
787は完全にANAに持ってかれちゃってるから、
就航計画をさっさと発表することでの客集めだろ。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 08:52:49.17 tK0iGy0K0
>>310
松坂もいつまでボストンにいるやらねぇ。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 12:29:51.92 4VOthVxI0
787が予定通りに納入されるといいが遅れそう
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 12:40:58.07 804aWCs4O
JALの成田発国際線で最後に開設されたのってどの路線なんだろ？ でも8年の間に国内線は増えてたんだな
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 15:38:42.55 aiIzWDHL0
>>314
成田発国際線は2004年3月28日に開設した杭州線が最後みたいだ。
URLﾘﾝｸ(www.jal.com)
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp) （2009年12月7日から運休、撤退）
国内線では2006年2月16日の神戸就航（2010年6月1日から運休、撤退）、
2006年3月16日の新北九州移管・新設（新路線は撤退済）、2009年6月4日の富士山静岡就航（2010年4月1日から運休、撤退）。
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 16:35:05.63 oHx9s8vE0
>313
7/4に来日する位だし、今度こそ大丈夫だと思うよ。
ANAが8-9月、JAL年内はほぼ確定かと
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 18:21:37.31 aeSVONxl0
>>294
JALなんか落ち目なんだし、もっとどかんとSKYに配分してやりゃいいのに。
SKYの羽田発着便も成田が奪うくらいの意気込みが欲しいなぁ。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 18:59:35.83 o9CQCrII0
震災後、飛行機航路が変わった。
原発のせいで福島県上空を避けているせいか千葉県匝瑳市松山上空が
ものすごく飛行機の騒音でうるさい。
これって損害賠償の対象になるんじゃないの？ 大問題。騒音問題発生。
ちゃんと飛行機会社や国が説明すべき。
だまって航路変えるなー。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 19:05:50.09 Py2rVd1oO
そういった不利益を補償金に積み上げていったらいくらになるんだろうな。
町で東電の車や建物をみると、唾かけたくなるよ。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 19:17:24.43 Yh3+4L0C0
勝手にやってろ
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/28 20:24:50.84 5jyap9CI0
成田は都心までの交通費が高いからLCCは集客に苦労すると思う
SKYは自前で格安バスを走らせた方がいい
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 02:13:57.21 gm7aP2Yh0
たかだか数千円だろ？
世の中、どんだけ貧乏やねん
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 10:06:11.96 EZQ8z4ft0
たかだか数千円なんて言ってたらLCCの存在はないわけで
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 10:34:04.37 TxTYKPcgO
あんだけ騒いどいてLCCって交通費で消えちゃうような価格差しか出せないの？
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 10:50:46.95 y+xOztQl0
JAL、ANAとSKYなんて大して価格差はない
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 13:22:45.86 fvPBmF710
SKYってそもそもLCCかどうかもよーわかんないんだけどね・・・
A380なんてレガシーキャリア路線を邁進しますという宣言のように
見えなくもないし・・・
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 14:09:01.96 gm7aP2Yh0
交通費 往復5千円をもったいないと思ったり、
無料で送迎バスを走らせろと言ったり、
なんでそういう状態で海外旅行に行きたがるんだよ。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 14:22:11.63 nOYBaLTA0
京成上野～成田空港は1000円、金券ショップで株主乗車券は800円以下で売っています
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 22:16:19.26 uB45SsBS0
ＬＣＣ使うほど困窮（ｗｗ）している奴は、ライナーなんか乗らないで黙って京成特急使うだろ。
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 22:24:37.83 M0n7jXhs0
株主乗車券は、アクセス特急が使えるし、無入札でも改札から出れるので
浅草線とかから乗ったときに降車時の精算が不要で便利。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 22:28:43.49 rFFcqplz0
>>330
kwsk！
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/29 22:46:02.76 M0n7jXhs0
>>331
浅草線内の切符を買って乗車。
成田空港の駅降車時に株主乗車券を自動改札に突っ込む。
以上
一方のターミナル駅はJRの有人改札を通らないとダメだったような気もする
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 01:14:57.89 KexS0Rc7O
某金券ショップでは優待券+スカイライナー券で\1500で売ってる
一方､JRもN'EXクーポンとやらを条件付きではあるけど\2400均一で発売してた
要するに正規･非正規を問わず成田まで安くラクに行ける方法を使わない手は無いってことだね
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 07:38:57.81 BgjXWKct0
成田、4月の国際線旅客数39％減
外国人は63％減、下げ幅過去最大に
成田国際空港によると、2011年4月の国際線旅客数は速報値で前年比39％減の156万9720人となり、
東日本大震災の影響で3月を上回る落ち込みをみせた。
なかでも、外国人旅客数は63％減の32万1625人となり、開港以来過去最大の下げ幅となった。
成田国際空港広報室によると、5月はゴールデンウィーク（GW）の間際予約が奏功したこともあり、
前半は「大分数字が取れるようになった」が、GW後の国際線旅客数は4月に引き続き6割強で推移しているという。
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335:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 08:12:02.11 mYRA0HS00
>>333
NEXのクーポンってJR東のツアー商品を買うことが購入条件だったんだけどな。
中の人が手放したか？
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 14:45:05.79 1iz9AoO20
>>333
それは5/31まで、11/30まで、と期限切れが迫っているものだろ
通常なら、1,980円ぐらいだよ、京成スカイライナーの回数券バラ売りは
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/30 23:03:39.60 sExpRnTwO
ビジネスエアーはLCCではありません
338:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/05/31 15:15:18.50 KQHsyoG/I
今日の成田、ウィンドシアが酷い。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/05/31 23:57:57.27 b8cv79IC0
ウィンドシアが発生する欠陥違法空港の成田は直ちに廃港にしろ。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 01:18:54.43 bRiRw1R/0
ねらーの夏休みが来るのは早いな
いや、一年中か
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 02:53:39.41 wnVtvf530
梅雨だから脳にカビが生えやすいんじゃない？
閉め切った暗い部屋に引き籠っているならなおさら。
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 07:14:48.72 6s4gvuGRO
ウィンドシアが発生しない空港ってあるの？
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 08:10:17.21 KL8bsMsE0
バードストライクが発生する欠陥違法空港の羽田は直ちに廃(ry
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 08:16:49.40 rmOZ+7xei
>>338
マルチする理由があるのか？
ウザい。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 18:13:58.56 gkUq9jNu0
客が半分近くまで減ってるんだから半分廃港したようなものだ
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/01 18:23:13.31 eS18qdUGO
構ってくれる人間すらいないのか…
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 21:30:51.03 6+wNGX4H0
この状態が半年も続けば売店やレストランが軒並み休業になるよ
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 21:56:02.24 +BKzFhKcO
貨物機が滑走路上でパンクしたってな あのFedexだけど…
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 23:04:54.86 MVDGu52V0
>>348
あのってなんだ？ｗ
ソウル関連記事
大韓航空、エアバスＡ３８０を成田／仁川線で運航開始
URLﾘﾝｸ(release.nikkei.co.jp)
イースター航空、7月から成田／仁川線運航開始－デイリー運航で
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 23:31:52.26 l/yPbKXF0
>>348
またやったの？
2年前の3月、ホノルルからの帰りにダイバートさせられた俺．．．。
夕方から仕事あったのに。
後にも先にもセントレア使ったのその時だけ。ｗ
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/02 23:44:41.97 MVDGu52V0
これだな
フェデックス機のタイヤがパンク＝韓国貨物便に遅れ－成田空港
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
352:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/06/03 01:21:58.77 HfZPYyEFi
家電量販店がターミナルに出店して欲しいな…。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 06:08:00.88 3waXFVEg0
いっそのこと２タミを丸ごとイオンにでも貸したらどうか
空港業務も全部委託すればいい
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/03 09:38:32.71 LJLnox7EO
いつも居るDHLの飛行機が居ない。どうしたんだろう
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/04 05:11:13.20 lszCKHuB0
24時間化まだか～
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/04 23:55:58.48 zajV5KES0
洗車機が完全に撤去されてた・・・
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 07:40:35.79 Jl0VgY430
成田には787来ないんかね
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 10:36:29.25 hsO1loF9O
来年解説のJLボストン便で使う予定
あとはしらん
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 11:13:25.72 6lrwofHH0
ANA機が先に飛来しそうな気もするが。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 16:19:31.15 qmuxK8Ns0
787は日本航空、全日空の日系2社の大量調達に加えて、
発着枠の相当分を占めるアメリカン、コンチネンタル、ユナイテッド、デルタの米系各社も
大量導入するわけで、来ないわけがない。
A380も既存オペレータの多くが成田を就航地に選んでいて、しかもスカイマークが大量に導入するので
将来の成田はエアバス・ボーイング両陣営最新型機の見本市状態に。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 20:51:13.72 fxwDIvtPO
A380に関しては大韓で4社目になるけども､3年後のスカイマーク便開始までに成田線へ投入しそうな会社ある？
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 20:59:43.45 MhcYFy+i0
>>361
震災前だし、羽田進出前だけど
BAとVSが成田に入れると各トップは言ってた
あとはエミレーツあたりが飛ばしそう？
タイあたりはどうだろうか？？？
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 21:20:55.48 womeG8R30
LHは380に戻ってSQも7月からのSIN-NRT-LAXで380が帰ってくるけど
AFはまだ機材変更中？
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 22:28:36.43 zzUtURCo0
LHとSQは日本線の需要が回復してきたってこと？
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 22:40:37.83 Lb0XpbH80
※361
これも震災前だが2ビルに搭乗橋（DUDA)が整備されたら乗り入れるって
エミレーツの人が旅行博で言ってた
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/05 23:29:15.21 5Fp5sjNI0
>>360
一応RAMとLOTが７８７導入後に新設予定
RAMは枠がないけどね
>>362
カンタスも７４７飛ばしてるから可能性はあるかな
>>365
もうすぐ完成するよ
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 00:11:00.25 jMHhSnGh0
今767で入ってるのはそのうち787に置き換わるかもね。
たぶんこの先15年くらいは成田では787が主流になると思う。
もちろｎ目立つのは380だけどね。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 00:45:06.49 URpBnTN5P
>>362
エミレーツは滑走路の枠しだい
369:名無しさん＠お腹いっぱい
11/06/06 00:53:47.02 AiSOnYCQ0
>>363
AFに電話で聞いたけど成田線のA380は９月４日からとのこと。
先週バンコクに行って来たけどあれだけの航空会社を一つのターミナルで処理しているのに
成田は２つのターミナルで運用しているのは単に用地が確保できなかったから？
どなたかご教示ねがいます。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 01:13:51.69 6DRJJA910
両方とも今となっては時代遅れのターミナルなんだろうな。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 02:36:09.03 OPBq2ClJ0
>>369
土地余りの発展途上国に最初からハブ空港を作るつもりで作った新空港と、
40年以上前の設計から段階的に拡張・改修・近代化してきた空港を一緒にするのは酷だよ。
当時の羽田の国際線を受け入れるのは、旧１タミの規模で十分だったわけだし。
需要に応じて段階的に拡張するのが健全な空港建設じゃない？
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 03:06:44.97 JmnGHVRy0
たしかに
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 05:14:34.56 7cVjk09T0
スワンナブームのように全てを一つのターミナルで処理しようとすると空港内を歩かされるので困る。
及び、チャンギと比べてもイミグレに時間がかかりすぎ。
成田やチャンギのようにターミナルが2-3に分かれている方が結果的に使いやすいと思う。
JFKやLAXなど米国の空港はちと多すぎて分かりにくいが。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 07:30:06.61 wcrl8d0t0
>>369
あれだけの航空会社をひとつのターミナルで処理しようと思えば、よほど導線や使い勝手を
意識して設計しなければならないのに、スワンナプームはその辺を考えずにやってしまったので、
ここ10年くらいに出来たメガ空港としては最も評判が悪い空港のひとつ。
到着時にバスゲートになるとちょっと嬉しい空港なんてあそこくらいのもの。
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 07:53:53.41 MfkJWRyJ0
>>371
そこに乗客の利便性が加味されないのも事実。
特に1民、到着時の長距離歩行とアップダウン、あれは愚の骨頂以外のなにものでもない。
道路の行き止まりとか滑走路の配置とかチャンギと同じなんだからパクっちまえと思う。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/06/06 09:17:53.00 vbaJEqWY0
自由化もいいんですけどね、まだ枠が行ってないとこにも分けてあげて欲しいのですよ
日本／ベトナム航空当局間協議、6月に開催－成田自由化が主な焦点に
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