11/02/06 20:37:18 RWy5XqZQ0
前スレ
【NRT】成田国際空港 12タミ【スカイマーク就航か】
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【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
成田国際空港Wiki
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
成田新高速鉄道
URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
京成：成田空港アクセス案内（スカイライナー・シティライナー・一般電車）
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
JR東日本：成田エクスプレス
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
リムジンバスの東京空港交通
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 20:37:48 RWy5XqZQ0
スレタイ考えるの面倒だったから普通に立てた
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 20:45:03 BuXCBl4F0
>>1>>2>>3
乙。
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 20:50:14 al2u+Feb0
>>1-3 乙。
スレタイはそれでいいよ。
シンプルに、王道を行くNARITAにむしろふさわしい。
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:11:09 vRJCO0G70
>>1
一年の大切さを知るには、
落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、
未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、
待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、
電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、
たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、
オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
だから、あなたの一瞬一瞬を大切にしましょう。
そして、あなたはその時を
大切な誰かと過ごしているのなら、十分に大事にしましょう。
その人は、あなたの時間を使うのに十分ふさわしい人でしょうから。
そして、時間は誰も待ってくれないということを覚えましょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、 >>1 乙
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:12:09 aKfV0MaS0
> ただいま。おかえり。いってらっしゃい。いってきます。
> 成田空港はいつだって、あなたの出会いと別れの瞬間に、ふさわしい場所でありたい。
> それでは、よい空を。
このはじめの3行が、好きだ。
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:14:40 nMT3rZKWO
>>3
乙シンプルなのは荒れなくていいことよ
前スレから急に入った羽田云々もいらなかったかな
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:17:09 nMT3rZKWO
>>7
それいいよね
成田のポスターとかに書いてある
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:25:55 RocTD/GS0
どーせ俺は海外行くときだっていつも一人だし、
見送ってくれる人も出迎えてくれる人もいねえよ。
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:30:06 Wslm4TsO0
>>1乙！
前スレのテンプレ使ってくれてありがとう。
でも東京空港交通のリンクが誤植なんだ…URLﾘﾝｸ(www.limousinebus.co.jp)
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:33:40 aKfV0MaS0
>>10
そんなあなたを
成田空港はいつもみまもっています。
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:37:28 AJwlp8FZ0
ＮＲＴ―ＩＣＮ
ＮＲＴ―ＴＰＥ
ＮＲＴ―ＰＶＧ
って徐々に減っていきますかねやっぱ。
普通は値段同じならＨＮＤ－ＧＭＰ選びますもんね。
乗り継ぎ目的だからＧＭＰじゃダメでＩＣＮでなければ、といったって
それはＨＮＤーＩＣＮの強化でも可能なわけで。
14:名無しさん
11/02/06 21:45:53 3mDEZB8N0
仁川、浦東、桃園は、機材の小型化はあるだろうけど、
減便は無いんじゃないかな
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 21:50:21 BuXCBl4F0
>>12
久々に心温まるカキコをありがとうございます。
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 22:04:19 nMT3rZKWO
>>10
出発時に窓の外を見ると少し幸せになれるよ
>>14
ANAは機材が大きくなった
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/06 23:36:47 oNs97HkU0
>>1
おっつ
先週エアカナダが緊急で深夜に降りたみたいだけど、やれば出来るじゃないか
その調子で時間帯延長だ！
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 00:17:53 70QC2fvK0
>>16
思い出して涙が込み上げてきた
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 01:21:36 /mMeWKt90
>>13
NRT-ICNは今年中にJEJU AIR 参入予定。 イースターも2013年には入ってくる。
NRT-PVGはPVGの枠の問題もあるし、上海はビジネス需要が旺盛だから、大幅な減便はないと思う。
NRT-TPEは結構打撃食らったけど、>>16の例もあるから、底からは抜けた感じ。
2010冬ダイヤは成田にとっては非常に厳しいものになったが、
ANAがマニラ線を開設、NCAが台北線開設するし、底は脱出した感がする。
2011夏ダイヤでは、
DL（広州、ソルトレイク、マニラ）ANA(成都、貨物便）JAL(モスクワ）AC(カルガリー）
CA(成都、武漢←チャーター便）AI(デリー）
増便、新規参入が相次ぐだけに期待したい。
3/28- SQがSIN-NRT-LAXにA380投入。
6/10-10/2 KEがNRT-ICNにA380投入。
さらにスカイマーク参入、発着枠拡大も予定。
2011夏の増便上記以外にまだあったはずなので、ご存知の方、追加してください。
こういう話題は盛り上がると思うのでお願いします。（スレの嵐防止のためにも）
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 01:36:37 QV4qt2EaO
>>19
アエロスヴィートのチャーターに期待してる
オカマエアはどうなるのか
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 01:56:57 lITNBaMT0
>>19
スカイマーク成田－神戸線は2便/日の予定で、新千歳・福岡・那覇線は検討中かな
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 03:04:40 iND1wLDxO
しかし国際旅客が12%も減ってるのも事実。特に乗り継ぎ客は2割も減少している。
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 05:40:23 /mMeWKt90
>>22
JALの中部、関西線が国際線から国内線になったから、際際乗り継ぎは減ってる。
それ除いても減ってることは間違いない
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 07:22:35 1UcQj/Xz0
長距離便が増えないのが問題だな。
羽田も関空も地方都市もあれだけあるにに、これ以上、上海や仁川便増やしてどうする？
アジアなら、未就航都市じゃないと...
その点、成都直行はいい。
ワルシャワはどうしたんだ？
キエフ定期チャーターも、その後、定期便化するべき。
カザフスタンやイスラエルも就航を認めるべき。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 07:27:30 MpvFOSO20
>>23
その分は結局仁川とかに行っちゃったんだろうな。
結局、ある空港のハブ化を打ち上げたおかげで日本全体のハブ機能低下か。馬鹿げてるな。
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 07:37:17 1UcQj/Xz0
イースター航空に仁川にまた増便なんておかしだろ。
成田-仁川-欧米
の流れが加速するだけ。
仁川便に枠与えるって、正直国は何考えてんだか....
どれほどの国が成田就航を待ちわびてることか....
そういった国と航空交渉しないで、仁川便の新規参入に与えるって
どう考えてもおかしい。
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 07:54:53 /mMeWKt90
>>26
日韓は需要が爆発的にあって、現状でもやや供給不足気味だから、韓国線を増やすのは構わないと思う。
東南アジアはASEAN域内首都空港完全オープンスカイが控えてるから、その対策だと思われ。
成田枠を待ってる国は多いけど、、もともとの需要が少ないところ、安全性に問題がある、
日系に飛ばす意思なし、とかの理由で、枠を与えてないはず。
今秋にまた枠が増えるから、そこでいかに官僚が枠を振るのか注目していきましょう。
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 07:55:21 qecKiGaw0
仁川-成田-欧米の流れを作りたければ成田-仁川線は有効だから考えどころ
羽田-仁川だとアウトだけど
本当は成田-金浦が欲しい
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 08:00:02 1xeTfsbEO
冬ダイヤからのJALの減便の影響が一番痛い。
旅客数のバランスが、完全に1タミ＞＞＞＞＞2タミになってしまったな。
JALの減便で空いた成田の発着枠は、JAL以外の航空会社にすぐに配分されるのか？
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 09:13:23 1UcQj/Xz0
>>29
まずは、国内会社じゃないか？とっとと分配してほしいな。
スカイマークの神戸便はいね。
関西は神戸を拠点にするようだし、関東は羽田でなく、成田を拠点にしてほしい。
既に
羽田：新千歳、中部、神戸、北九州、福岡、熊本、鹿児島、那覇
成田：新千歳、那覇、神戸
と出てきた。あと、函館、秋田、青森、松山、岡山、宮崎とあればね。
成田の日系最大の勢力がスカイマークになる日も近いか？
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 09:21:34 1UcQj/Xz0
成田：新千歳、那覇、神戸、小松、中部、関西、伊丹、広島、仙台
新規：函館、秋田、青森、三沢、新潟、山形、富山、松山、岡山、宮崎、鹿児島、熊本
新幹線開通のため、羽田が苦戦か撤退濃厚路線＝青森、三沢、山形、新潟、富山、小松
この辺はねらい目。
羽田なら意味ないが成田なら意味がある。
これでも、自治体はバカだから羽田にこだわるのかな？
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 09:25:45 QV4qt2EaO
>>24
その話たまに出るけどワルシャワはロシアの通過権と787が無いと無理だってよ
機材不足
>>29
枠は権利だからすぐに他が使えるわけじゃない
今年の冬ダイヤから再分配という話
ただ、羽田の国内線枠がなかなか新興エアラインに分配されないから、競争力のあるエアラインが育たないのが現状
そんな状況で競争の激しい国際線を飛ばすのは難しい
>>31
新幹線が出来ても競合路線は残すのが理想
青森は新幹線も大変みたいよ
今のところ特急の旅客が新幹線に移った程度とか
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 10:12:46 1xeTfsbEO
おお、そういうことか。
すぐに発着枠の再配分されるわけじゃないのか。
ところでスカイマークは、なんで関空あたりを拠点空港にして国際線を飛ばそうとしないのかね？
一番カネにシビアな会社だから、発着料優遇されて発着枠なけりゃ真っ先にやると思うがな。
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 10:38:41 yC8XkpbG0
関空だと国内線のネットワークもと欲をかきたくなるけど、
関空では採算取れず、結果的には神戸を独占状態に持って行けたので
成田へのフィーダーは賢い選択かもしれない。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 15:42:02 607B8MBR0
↓茨空アンチへの朗報
URLﾘﾝｸ(supershuttle.jp)
2011年2月4日（金） スーパーシャトル休止のお知らせ
2月13日（日）の運行をもちまして、スーパーシャトルの
運行を休止させていただきます。
ご利用ありがとうございました。
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 15:54:17 +Yo03cjV0
>>35
撤退早すぎｗｗ
2ヶ月ちょっとしか持たなかったか。
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 17:29:11 QV4qt2EaO
値段一緒で京成の方が速い
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 20:25:08 b8Kq9gBr0
>>35
これは社会実験だったんだよ。
金が乏しいご時世だから期間が２か月限定だったのかも。
景気が良ければ１年続けたかもｗ
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 23:53:28 KlDZs61b0
海外観光客を狙うなら、人気の新宿地区へ出せば良かったのに
どうして京成一般特急ともろ被りの上野・浅草地区へ出したんだか。
成田空港から京成上野駅まで本線特急で直通80分、運賃1000円、日中20分間隔。
成田空港から浅草駅までアク特で直通60分、運賃1240円、日中40分間隔。
所要80分～110分、運賃1000円、1日4便。
これで京成に対抗できると思ったんだろうか。
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/07 23:55:45 Bdafhjbf0
バスの運転ダイヤとの兼ね合いかもな。
新宿まで延長するとバス1台で回せなくなりダイヤ確保
できなくなる、とかさ。
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 00:08:06 ZnngdXf10
今さらだが、成田の遠さを
あらためて感じるなぁ...
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 00:34:06 m19y1a21O
>>39
先日成田空港から立川まで１時間半で着いたｗ
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 01:11:34 8kWtBgB40
以前、新宿から成田まで、片道1000～1500円くらいのツアーバスがなかったっけ？
これも空港→新宿までが予約必須（ツアーバスのため）だったから、
航空機遅延のことを考えると予約できるものではなかったし。。。
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 01:13:31 ZnngdXf10
前泊用かな
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 07:19:43 NfIERnJo0
成田へのアクセスはタクシーも高いがバスも高いな。
遠いのは仕方ないとして値段は何とかならんのか。
LCCが羽田や茨城に逃げる一因だろ。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 08:35:18 wbnWntSe0
成田空港、3月末から新飛行ルートを導入
南側直線コース途中で左右旋回、混雑時運用
30分あたりの処理能力、15回→16回へ向上
午前中･夕方の人気時間、利便ダイヤや増便も
成田空港、2010年暦年の運用概況
発着2％増19.1万回、増枠も国際便伸び悩み
旅客数5％増・3,387万人、外国人10％増加
成田空港、2010年12月国際線発着回数
旅客便はＤＡＬ大幅増・ＪＡＬグループ激減
貨物便はＡＮＡ140回増・ＪＡＬ351回減少
ＩＢＥＸエア1月、平均利用率57.3％
大分～大阪線81.5％／成田～小松線42.0％←相変わらずこの路線は苦戦してます。
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 10:24:10 m19y1a21O
>>45
入る場所が無ければ入れないからね
>>46
まだルート変わってなかったのか
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 20:26:35 Rb4MuUAD0
>>45
アクセスバス料金は新幹線料金に近い感じがするよね。
高過ぎ。
だけどターミナルビル内の食堂は何故か良心的な値段。
コンビニ弁当を購入して食事を安く済ませる手もある。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 21:48:57 I4oc9UrM0
>>40
でもダイヤを見る限り2台運行で各2往復でしょ。新宿へ行ったってこれくらいは余裕だと思う。
>>42
高速道路が空いていれば、バスは早いよね。鉄道を乗り継ぎ乗り継ぎ行くよりずっと楽だし。
中央道方面は、中央環状線が完成すれば、
東関東道～湾岸線～東海JCT～中環～西新宿JCT～中央道でほぼ渋滞なく行けるようになりそう。
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 21:53:31 I4oc9UrM0
>>45,48
とにかく東京空港交通の運賃が高過ぎる。
成田空港から羽田空港に行くには海浜幕張駅で京成バスを乗り継ぐと780円も安くなるとか馬鹿すぎるw
成田～幕張1100円＋幕張～羽田1120円＜＜成田～羽田3000円
URLﾘﾝｸ(www.keiseibus.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.keiseibus.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.limousinebus.co.jp)
ここの運賃が高いからNEXやスカイライナーの料金もつられて高くなり、全体としてボッタクリ状態になっている。
成田が遠いって言うのは所要時間もさることながら、料金の面がかなり大きいと思う。
東京駅基準の場合、所要時間は成田50分（直通）、羽田30分（乗換1回）とさほど違いは無いが、
運賃・料金は成田2940円（NEX）、羽田560円（京急）とあまりにも違いすぎる。
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 23:03:27 m19y1a21O
>>49
速いしトイレ付いてれば楽
満席は地獄ですが
>>50
バスはもう少し安くなって欲しいね
52:名無しさん
11/02/08 23:35:44 udZ4XTFR0
横３席の高級バスとかにして、他社と差をつけるべきだな
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/08 23:39:03 ZnngdXf10
車内で無線LANが使えるようにしたり
とか
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 00:30:01 ydWqww0Z0
スカイライナーに無線LAN付いてないのはどうかと思う。
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 00:54:14 Pj7iUNcwP
TCAT発2300円
都内ホテル2500円
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 01:19:03 TBjUAD2+0
ＮＥＸの東京駅の構造について。
たしかにどうにも改善のしようもなさそうだが、
本当にあの場所のままこれからも何十年と使わせるつもりでつかね？
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 02:21:07 ucZnYSfYO
たぶん成田新幹線が計画通り存在して東京駅から成田空港まで30分台で結んでいたとしても､>>56みたいな声はあったんだろうなぁ
スカ線よりひどい現･京葉線の位置だしｗ
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 03:49:35 hMNAUqMn0
URLﾘﾝｸ(blogs.dion.ne.jp)
>成田は自らの価値を落とすような安売りをする必要はなく、
>むしろLCCとの差別化を図りたいレガシーキャリアにとっての
>空港の価値向上を徹底して考えるべきです。
成田空港はレガシーキャリアの事情を十分受け入れ、
それに基づく改革を行うことで、羽田空港では実現困難な
付加価値を付ける事が可能になる罠。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 06:22:26 ZsBvRYY90
１便１６人？ｗ
５００円バス？ｗ
どこの新興国だよ？ アフリカのタクシーより安いなｗ
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 06:37:40 zyzp5o5N0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
HIS,タイ片道4800円 現地の格安チャーター便使う
アジア旅行、価格競争激化。
ビジネスエアーが、3/15-5/8まで毎日運航。
最低価格が4800円だから、エアアジアみたいに、一部だけが4800円になるんだろうけど。
座席数が270だから、B763かな？？
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 07:00:41 JON2V9rf0
>>60の関連
茨空アンチと羽田アンチは、実は下記の航空会社に
成田に来てほしがっているらしい。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 07:14:47 tNLUfDDf0
航空券が４８００円で都心から空港までのバス代が３０００円くらいするのか。
NAAや地元自治体は茨城を見習ってなんとかしろよ。
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 07:19:54 JON2V9rf0
>>62
>>35
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 09:57:02 cpkm2J5o0
京葉線ホームは建設当時は新宿へ伸ばすつもりで作ったからあの位置なんだよ。
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 11:21:59 2fpLvxTkO
>>60
例のビジネスエアーなの？
767しか持ってなかった気がするけど
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 17:25:06 visBRBbj0
>>61
>URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
オリ宴トタ伊航空が成田に就航すれば、
盛田賢作千葉県知事は万々歳だ罠。
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 22:35:23 tWHBsg5H0
毎日読んでる業界紙なんだけど、成田に温かい目線の記者の方のコラムがあった。
自分も何となくそう思っていたことだったので、改めて成田にがんばってほしいと思った：
【亜細亜刻々】成田空港の和紙人形教室 (化学工業日報 2011/2/9 国際面)
東南アジアの空港では、特設開場などを設けて、それぞれの国の文化を
伝えるイベントを見かけることが多い。シンガポールでは、空港でイベントや
キャンペーンに出会わないことがないほど、国を挙げた活動に積極的だ。
特筆すべき特徴はないと常々、感じていた成田空港。羽田という、都心からの
アクセスの良い強力なライバル空港の出現で、どのようになっていくのか、
利用者の1人として気になっていた。
そんなある日、出国手続きを終えると、漢字とローマ字で「和紙人形教室」と
書かれたイベント案内が目に入った。目立つ場所に会場を設けており、出国
手続きがすんだ外国人も、珍しそうに折り紙教室に参加し、とても盛況だった。
成田空港ではこうした場に遭遇したことがなかった。それだけにこの教室、
日本文化を伝えるイベントとして、出国手続き後のスペースで催したアイデアは
素晴らしいと思う。免税品の買い物、食事だけではない、別の空港の姿を示して
いるように感じる。(シンガポール支局) [了]
<写真あり： 読みにくいが、出国審査後のどこかの通路に、人形の写真付で、
”Experience Japanese Culture- the Origami(?)/Original(?)・・・とかMaking
Washi-****と書いてある人寄せ用の幟が、ギャラリーと一緒に写ってます>
68:67
11/02/09 22:38:48 tWHBsg5H0
×特設開場→○特設会場、でしたorz
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/09 22:58:00 2fpLvxTkO
>>67
以前も日本の衣装を着せる特設展やってたよ
鎧とか着てた
毎日と読売は比較的ちゃんと記事書いてる
酷いのは朝日かな
朝日も用語事典とかはまともなんだけど
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/10 02:33:25 I40J3vui0
>>67
誰がイベント経費のお金出すの？人材はボランティア？
採算すらあってない没落空港で予算あるかな？
空港公団も役所も左翼の巣窟で成田市って腐ってるよ
お金は誰が出す？
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/10 04:33:51 DLvS8zD20
>>70
URLﾘﾝｸ(mixi.jp)
空港で働いてるヤツなんだけど似たようなツッコミ入れてた
内部の悪口もかなり言ってるのであまり信用できないが
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/10 06:16:35 v5sE/hu80
>>65
B762x1
B763x2
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 03:28:11 8Rg5qbWL0
＜ビジネスジェット＞成田空港に専用ターミナル新設へ
成田国際空港会社は、企業が業務、商談などに使う小型機やビジネスジェットの専用ターミナルを１１年度中にも新設する。政府もターミナル内で出入国手続きや通関をできるように協力。欧米や香港などに比べて遅れている、ビジネスジェットの受け入れ態勢を整える。
同社が１０日、国土交通省内で開かれた有識者委員会で表明した。
設置場所は、日本航空が１月末までオフィスとして賃借していた空港第２ビル１階。ビジネスジェット専用の駐機場から約２キロ離れているが、専用車による移動や通関、出国手続きの迅速化で、搭乗までの時間を短縮する。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 12:21:45 j5aO6Zjl0
ビジネスジェットこそ羽田でやるべきだと思うんだが。
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 13:24:36 beG5b0Kk0
>>74
ビジネスジェットはどこの首都でも主に第二空港以下が受け持つもんだよ。
定期便用の貴重な発着枠をBJ用にふんだんに分け与えるなんて勿体なくて出来ない。
日本の首都圏だったらむしろ横田や厚木のほうがビジネスジェット空港にふさわしい。
URLﾘﾝｸ(www.jbaa.org)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 13:42:00 YnueitZxO
そういや横田返還の議論はどうなってんだろ。
石原が以前色々問題提起してた気がするんだが。
時期都知事は横田返還論議を進めてくれる御仁を推すわ。
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 15:35:26 j5aO6Zjl0
>>75
いずれにしても成田じゃあわざわざ自家用機で乗り付けるメリットを殺してしまうだけじゃね？
確かに、横田厚木をBJ「のみ」に充てるんなら第３空港があってもいい気がする。
いや、調布・立川の活用もありか…？
しかし、ホンダジェットでも滑走距離は800ｍ以上必要だから滑走路の延長は必須だが。
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 16:12:11 an/4yYbS0
>>76
外務省の北米局長が米軍の誰だったかに「もう横田のオープン化は必要ない」みたいな
ことを言ったってんで、本人に「何バカなこと言ったんだ」と面罵したって、昨日の記者会見で
都知事が怒ってた。
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 17:18:32 0Gb13eZJO
>>77
住宅地だからどうだろう
調布市と言えば成田空港反対派が結構いる
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 17:50:47 3fdtvOBLP
立川飛行場に復活してもらいたいが、
横田なら住人も文句無いよな
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 17:52:14 7n09TggQ0
成田空港活性化の必須条件。それは、
『成田空港に入る際の”検問を全て撤廃”する事。』
日本国内に於ける他の空港では、空港に入る際の
検問は一切行われていない。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 18:08:10 beG5b0Kk0
>>76
石原都知事は横田をまずBJ向けに解放して、ゆくゆくは本格的な軍民共用化につなげたいという構想らしい。
URLﾘﾝｸ(www.chijihon.metro.tokyo.jp)
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
>>77
成田は不便だと言われるけれども、都心から6車線の高速道路が直結している地域なんてそうそうないよ。
上で都知事も話しているけれど、横田だと都心アクセスは成田以上に不便。
米軍からは横田の代わりに入間と厚木の軍民共用化を逆提案されたという話だけど、
BJだけでなくリージョナルジェットなら充分採算取れると思うんだがなぁ。
>>78
動画はこれかな？ 中身はまだ見てない。
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 18:55:03 7n09TggQ0
>>82
>成田は不便だと言われるけれども、都心から6車線の
>高速道路が直結している地域なんてそうそうないよ。
『成田空港に入る際の”検問を全て撤廃”する事。』が大前提ね。
成田空港に入る際の検問が有ると、スムーズに入れるとは
云えないからね。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 19:16:11 j5aO6Zjl0
検問のタイムロスって5分もなくね？
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 19:54:03 Dd2DZef00
横田の共用化は東京西部の利便性向上を目的としているから、都心とのアクセスはあまり重要ではない。
とはいうものの、実現すれば成田への影響もかなり大きい。
東京西部だけでなく埼玉、神奈川の一部地域の渡航客も奪われるだろう。
米軍としても北米線ができれば自分たちの利便性も良くなるし。
成田は今でも羽田と茨城の挟み撃ちで苦しいのに有難くない話だな。
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 20:03:04 pBrdEaG40
>横田の共用化
確かに計画当初はマスコミなどからの注目を浴びていたが、
米軍が頑なに横田基地の民間共用を拒んでいるんだよね。
87:82
11/02/11 20:19:08 beG5b0Kk0
動画見た。横田関連の発言は15:00～18:00辺り。
>>79
調布は都心へのアクセスは良いが、反対派が根強いからまあ無理だろうな。滑走路も短くてキツイ。
>>81
横田だとやっぱりアクセスがなぁ…道路だと中央道八王子ICまで20分、そこから新宿まで30分、新宿から都心までは10分前後かかる。鉄道は拝島か東福生。
厚木は新設の東名綾瀬ICまで5分、綾瀬～渋谷が30分、渋谷～都心が10分。鉄道だと大和。
下総は鉄道アクセスは新鎌ケ谷でいいが道路アクセスは北千葉道路外環接着が具体化しない限り論外。
木更津はアクアライン木更津金田ICまで5分、そこから銀座まで30分…ということでこの中では一番ロケーションが良いな。公共交通はアクアラインバス。
>>83
BJ利用者はVIP扱いで裏口通過もしくは検問顔パスだろ。関係ないよ。
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 20:31:21 0Gb13eZJO
>>84
電車だと身分証見せるだけだね
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 20:32:47 0Gb13eZJO
というか横田の話題とかスレ違いよね
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 22:40:47 beG5b0Kk0
横田じゃなくてビジネスジェットの話題です。
91:age厨 ◆ocjYsEdUKc
11/02/11 23:06:54 jR12Dw7UI
今日は無事に発着便を捌いていたけど、
明日は大丈夫かな。雪で欠航打ちまくるのも、
それはそれで見ものだが。
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 23:29:07 eogSpit/0
>>89
こっちのスレでも横田厨が暴れまくっているね。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 23:52:45 10LBDpt50
>>91
雪は大したことないから大丈夫でないか？
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/11 23:54:05 10LBDpt50
ビジネスジェットもいいけどビジネスエアーもよろしく
今度は本当に来るんだろうな？
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 07:13:21 /SSa1rgU0
ていうか、早く第3ターミナル作ってほしい。スカイチーム＋国内線用に...
国内線はスカイマークのハブにしてほしい。
今、動かないとほんとにやばいぞ。
ビジネスジェットなんて成田には合わんな。
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 09:08:59 gS2Ocz0G0
>>95
第１と第2の連接部分は国内線ターミナルにすればいいのに。
2010年、国内線は着陸料半額や発着枠拡大の効果もあって、大幅増。
この勢いを持続させる必要がある。
今の成田において、国内線の扱いはあまりにもひどいと思うんだ。（スポットのことね）
IBEXが以前このことに不満漏らしてたし。
スカイマークは羽田からの幹線が軒並み好調で供給不足気味。
成田がうまく羽田の補完になれば、いいと思う。
どうせ、2011冬ダイヤでJALの一部の発着枠没収、来年までには25万回になるから、
この際、スカイマークに焦点空港にしてもらえばいい。
拠点キャリアが多い空港は反映するし。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 09:52:50 klpPBav60
２タミがガラガラなのに新ターミナルはありえない
そもそもNAAには金がない
国も地元自治体も口は出すが金は出さないから
羽田や茨城と大きく違うところ
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 10:00:34 PGeCudqP0
月間ベースで前年比10％だな。
羽田国際線が安定すると-15％くらいにはなる。
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 10:03:14 PGeCudqP0
10月 前年比 100％
11月 92％（-8％）
12月 88％（-12％）
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 10:08:59 S21yFInYO
>>95
今工事しているところがそうだと思う
あの辺りはスポットになると思うよ
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 11:18:37 CLj4cNjD0
>>100
沖留めでしょ？
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/12 20:09:58 S21yFInYO
>>101
とりあえずあの辺りはスポットになるということで
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/13 04:34:47 RVSxZI2O0
過疎化がひどいからどうでもいい
成田市民って貧乏人多すぎ
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/13 09:42:09 gvSUinqQ0
どうでもいいならこんなスレに書き込みするなよwww
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/13 09:53:53 hWeCiz8f0
あげてまで構ってアピールしてる奴相手しなければいいのに
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/13 12:04:17 yMJ3gccRO
もうスカイアクセス線は平常運転に戻ったかな
京成で故障って案外珍しい
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/13 15:00:06 C5JTUdCU0
成田空港で出国審査後、中国人女性が行方不明
. 成田空港で今月４日、出国審査を終えた２０歳代の中国人女性が航空機に搭乗せず、行方不明になっていることが１２日、
空港関係者の話でわかった。千葉県警成田国際空港署が行方を捜している。
関係者によると、中国人女性は日本で仕事をするために入国。４日、中国・上海に帰国するため、同空港第２ターミナルビル内で
出国審査を受け、制限エリア内に入った。搭乗口付近にいたのが確認されているが、予定していた便には乗らず、行方がわからなくなった。
同署などによると、同ターミナルビル内のＪＲの駅に取り付けられた防犯カメラに女性に似た姿が映っているという。
制限エリアには免税店員らの出入り口があるが、警備員にＩＤカードを提示しなければ通れず、成田国際空港会社は
「通常のルートで制限エリアから出たとは考えにくい」とみている。
（2011年2月13日12時01分 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/13 15:02:44 C5JTUdCU0
出国前の中国人女性が成田空港から失踪、いまだ行方不明
ＴＢＳは12日、中国人女性が2月4日に成田空港から失踪していたと伝えた。女性は現在も行方が分かっていない。
環球時報が伝えた。
成田空港の関係者によると4日、25歳の中国人女性が出国審査を終えた後、搭乗予定だった上海行きの便に搭乗せず、
そのまま行方が分からなくなったという。
関係者によると、女性は搭乗ゲート付近にいるところを目撃されているほか、ＪＲ「空港第2ビル駅」の防犯カメラによく似た
人物が映っていたことが分かっている。
女性は仕事の研修で来日していたが、2月4日に帰国する予定だった。女性が出国審査後に搭乗予定の便に
乗らなかったのはなぜか、どうやって制限区域を出たのか、今のところ分かっていない。警察は、女性がＪＲを利用して
成田空港から東京へ向かった可能性が高いと見て、行方を捜している。（編集担当：畠山栄）
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/13 15:11:43 oTAc8v320
>>106
あの駅にはたしか、特殊なポイントが設置されてるとかされてないとか
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/14 13:11:41 9DVeJO/zO
成田と羽田の差が縮まってるな。12月の国際旅客は3対1くらいになったぞ。
10月は10倍の差があったのに。
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/14 13:44:15 tLCzZgoP0
10月って羽田に定期便が就航してたの1日間だけじゃん。
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/14 17:55:10 SHROiOFX0
成田の客が減って羽田の客が増える傾向が続いてるってことだろ
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/14 18:16:55 tLCzZgoP0
月間31日のうち30日間はチャーター便のみが就航していた10月と
月間を通じて定期便の就航があり、かつ座席数と乗客数が一致しやすい年末繁忙期を含む12月では
利用者数が違うのは当然だろw 頭悪そうw
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/14 18:38:38 hPRMN8x+O
ビジネスエアーはターミナルどっち？
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/14 20:13:45 tLCzZgoP0
アジア近距離かつJAL撤退で空きが出来てるから2タミの可能性が高いんじゃないか。
スタアラ・スカイチームのどこかと販売提携・業務委託するなら1タミだろうが。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/14 22:03:29 hPRMN8x+O
>>115
新興で新規だから第二になるのかな？
JALに委託になりそう
シェムリアップもほしい
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 02:38:46 bUUPw0ym0
とりあえず、HKG・BKK・SIN・PVG・ICNからの便はあるのに
なぜかNRTからの便がない、みたいなエリアとどんどん結んでゆけばよいのではないでしょうか。
具体例は？ と言われても困るが、ブルネイなんかがそうかも(HKG・BKK・SIN・PVGアリ)。
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 07:25:06 5JrPkCRo0
国際旅客数
成田 羽田
１０月 2729865 272786
１１月 2139593 559789
１２月 2092697 584476
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 09:33:13 OiKByhKf0
10月 2729865＋272786＝3002651
11月 2139593＋559789＝2699382
12月 2092697＋584476＝2677173
1.羽田の本格的国際化は、需要を創出どころか激減させた。
アクセス時間が30分～60分短縮されたからといって海外旅行に行く人間は皆無だった。
2.深夜早朝ならではの需要などというものは存在しなかった。
3.成田の際際ハブ機能を奪い、乗継旅客を他国ハブ空港へ流出させた。
結論：羽田の本格的国際化は大失敗。
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 09:44:40 UcbCz/AjO
ブルネイは金持ちの国で石油のほとんどを日本に買ってもらって繋がりはあるのに直行便ないよね｡
昔ロイヤルブルネイが関空就航してたけど3年くらいで撤退したし｡
観光地としては微妙だしなぞな国だw
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 10:05:02 ppPDKmRUO
>>117
現地航空会社が元気か日系が飛ばせそうなところも条件
ネパールやブータンなんかは航空会社の機材が足りないよ
やっぱブルネイ？
>>120
国は小さいのに機材は大きいの持ってるのはすごい
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 10:43:30 lTxa6snc0
冬は夏に比べて需要が相対的に落ちるから、何とも言えない。
来年もし今年より落ちてたらそう判断してくれ。
最近3カ月で判断するのは危険。
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 11:36:24 BOzh/KpR0
対前年比で比べたらどうなんだろ？
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 13:15:03 E5jLt4TA0
>>122
Good point.
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 13:31:31 nRQ2wCxNO
前年比でも大幅減だよ
>>99参照
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 14:47:50 ppPDKmRUO
JALの減便もあるから仕方ないよ
ビジネスエアーって4800円は初便だけ？
搭乗証明書もらえるみたいだけど
127:
11/02/15 16:15:51 9EGMccp/0
>>119
その数字は「1.2.3.」と関係ない。
羽田が無ければもっと減った。
「1.2.」は間違い。
「3.」は乗継旅客が他国ハブ空港へ流出したとしても便利になって他国へ行ったのだからしかたがない。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 16:44:04 I/RMKSQ+0
>>119
直近の3ヶ月だけで旅客動向を判断するのはちょっと危なっかしい。
今すぐに結論を出すのは早計では？
羽田国際化での日本としての勝利条件は、羽田国際化での増便＝純増で
あることと思う（新規需要創出）。逆に言えば、羽田増加イコール成田
の減少であれば、羽田国際化は成功とは言いがたい。例えば、国内線に
おける伊丹・関空の分散による効率悪化と同様に、むしろ拠点分散に
よる効率の悪化で、トータルでみればマイナスになるかもしれない。
それと羽田国際化と成田の際際ハブ機能は、羽田の国際枠が極小である
以上、バッティングはほぼ無視できるレベル。現状で日系の一部で
北米＝アジアの乗り継ぎができるが、これ以上増やすと日系が自分で
自分の首を締めるので増加はしないと思われる。
いずれにせよ、現状では羽田では深夜帯中心の限定国際化ではあり、
成田でも発着枠増・LCCTなどまだ動いている最中ではあるので、
今しばらく輸送動向を見極める必要があると思う。
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 17:33:32 ppPDKmRUO
>>128
その話題はもういいと思う
一応趣味カテなんだし、飛行機スゲーって見てればおｋ
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 17:53:51 ujE4sD6E0
羽田の深夜早朝枠が拡大になるらしいな。
５月から午後８時半からになるとか。
また成田の客が減るぞ。
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 18:25:37 OiKByhKf0
>>127
＞「1.2.」は間違い。
何故ですか。関空は微減だそうですが。
＞「3.」は乗継旅客が他国ハブ空港へ流出したとしても便利になって他国へ行ったのだからしかたがない。
東京ジャイアニズムのためなら日本が沈没してもいいですか、そうですか。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 18:30:53 OiKByhKf0
>>128
＞羽田国際化
どう考えてもマイナスでしょ。成田と羽田で内ゲバして他国に利益を吸われるだけ。
あれだけ関西三空港問題が騒がれていたのに、わざわざ首都圏二空港問題を作りだしたようなもので、もはや人災。
羽田一極の言い分が伊丹厨と変わらないのを見ても分かる。
＞羽田国際化と成田の際際ハブ機能
バッティングではなく、成田便が減便になったことで一部の乗り換えが出来なくなっている。
これ以上羽田への移行が進めば成田の際際ハブ機能は消滅の危機に瀕する。
133:
11/02/15 18:44:31 9EGMccp/0
>>131
「1.2.」は間違い。
人間は皆無だった。→ 皆無ではない。います。
存在しなかった。→ 存在する。
だから、間違い。
「3.」の件
便利なほうを利用してなぜ悪い。
失敗なのは不便なままにしておく事。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 19:53:32 7F3Gd7IeQ
まだ成田は発着数増加に伴って対応しきれなかった就航&増便待ちを解消して利用者増に繋がりそうなだけマシ
関空みたいに立派な設備もってても宝の持ち腐れ状態じゃなぁ
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 23:01:33 LMSlnxgD0
職探す高齢者を、覚醒剤密輸「運び屋」に
ハローワークなどで職探し中の高齢者に、覚醒剤密輸の「運び屋」をさせたとして、東京税関成田税関支署と
千葉県警が、男３人を覚醒剤取締法違反（営利目的密輸）などの疑いで逮捕していたことが１５日、わかった。
生活に困窮する高齢者を「簡単な仕事がある」と誘っていた。「通関の際の荷物検査率が低い高齢者を利用した」
という趣旨の供述をしているという。
３人は、いずれも無職の東京都新宿区、山根裕治（５６）、同江戸川区、佐藤聖一郎（５３）、松原誠（６１）の３被告。
既に同法違反などで千葉地裁に起訴されている。
同支署と県警は昨年１０月１０日、成田空港で覚醒剤約１・５キロが入ったスーツケースをマレーシアから持ち込もうとした
同渋谷区、無職斉藤千紗被告（７０）（同法違反などで起訴済み）と、斉藤被告を迎えに来ていた佐藤被告を逮捕。
その後の捜査で山根、松原両被告が浮上し、松原被告の自宅などから、斉藤被告を含む６０～７０歳代の男女約１０人の
履歴書が見つかった。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/15 23:46:49 ppPDKmRUO
>>134
乗り入れたい航空会社や国に発着枠が回るかどうかは微妙なところ
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/16 10:35:33 iswzdaxt0
来年度中の新規就航希望路線
テルアビブ：
アルマトイ：
キエフ：夏季チャーターの定期便化
カタール：ノンストップ化
ウルムチ：
ワルシャワ：
プノンペンかシェリムアップ：
ベルリン：
この辺か...
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/16 10:54:59 b/RW6EDe0
この中で米大陸直行便がない都市ってどこ？
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/16 23:07:28 itRWxR+D0
>>137
ベルリン、日本人訪問者数は15％増－ベルリン新空港への直行便就航に期待感
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
＞日系航空会社やルフトハンザ・ドイツ航空（LH）に東京／ベルリンの直行便就航を働きかけているという。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/17 00:19:55 xcThCRUT0
>>139のリンク先
同空港はシェーネフェルト空港を拡張して開港するもの。空港の一本化をはかるため、開港にあわせてテーゲル空港は閉鎖する。
やっぱ羽田：国内線、成田：国際線＋フィーダーであるべきだよな
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/17 20:25:38 njU/P7K80
ベルリン旅行をした人によれば東ベルリンの再開発が進んでいるらしい。
温かい季節になればベルリン旅行が少しずつ増えていくかもね。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/18 15:09:32 G+LiRowZ0
エルアルが成田線の検討をしているみたいだな
枠もらえるといいな
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/18 16:57:33 zPD2xwYG0
テルアビブ経由シリア行きとかイエメン行きとかあればいいのに
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/18 23:06:19 NzLNZOFy0
>>143
ヒント:政治情勢
>>142
なぜ正義の味方が嫌われねばならぬのか・・・
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 00:34:22 HnN4Oyfc0
>>144
「正義の味方」がいったい何を指しているのか、具体的に教えてくれ。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 09:44:03 gLmj5DUr0
羽田厨以外地元住民や乗り継ぎ客に引き続き重宝されるようだな
小牧（名古屋）、伊丹、札幌、福岡、仙台など成田を軸に路線を拡大するらしいしな
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 11:44:48 pucFy3yG0
144はよほどのアメリカシンパのようだな
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 15:03:26 RrYxlHGz0
>>145
「テロリズムに対峙する」の意。
あの船は人道支援を装ったテロ支援船だったようだ。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 15:20:23 HnN4Oyfc0
>>148
イスラエルが「正義の味方」だと？
＞テロ支援船だったようだ
それ、根拠あるのかね？憶測でモノを書くべきではないな。
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 16:10:52 dMR33W0D0
過去に『英会話が”出来ない”客室乗務員問題』を
”国土交通省”から指摘されたスカイマーク。
そんなスカイマークがＡ３８０による『東京～フランクフルト 路線』を
計画しているらしいが、
スカイマークが客室乗務員の英会話スキル問題を
完璧に解決”した”場合→『成田空港～アムマイン空港 路線』
スカイマークが客室乗務員の英会話スキル問題を
完璧に解決”しなかった”場合→『茨城空港～ハーン空港 路線』
という結論になる罠。
言い換えれば、スカイマークが客室乗務員の英会話スキル問題を
抱えたまま『成田空港～アムマイン空港 路線』を就航させると、
成田空港全体とアムマイン全体の評価を落とし兼ねない罠。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 17:37:05 uHQvxcpv0
>>150
客室乗務員の英会話スキル？？？
運行乗務員の航空英語スキルではなくて？？ｗｗｗ
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 17:41:20 nynLQSYj0
>>151
本来、国際線を運航する航空会社に『英会話が”出来ない”
客室乗務員問題』は有ってはならない事。
大都市メイン空港で『英会話が”出来ない”客室乗務員問題』を
抱える航空会社が乗り入れると、空港全体の評価を落とし兼ねない。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 17:55:44 H6/ohyCU0
どうでもいい
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 18:20:37 uHQvxcpv0
>>152
そんな規則ねーよｗｗｗ おまえの妄想で勝手にやってろｗ
客室はバカでもできるｗ
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 18:51:36 ioez+i+R0
だから成田はラウンジが・・・。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 18:59:03 btbm5m2HO
相手しなくていいよ
いろんなスレにいるし
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 19:39:11 JfFviS6Z0
そこでスカイマークは「茨城空港～ハーン空港 便」に
転向することで解決するのですよ。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 19:57:11.73 dFpIuZCrO
スカイが成田に来なければ成田の面目は保てる罠。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 21:31:50.29 uHQvxcpv0
成田は集落地だからな。どうでもいいっちゃどうでもいい
最近、過激派農民がまた暴れてるなｗ
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 22:38:04.92 axu7dq9N0
天気が温かくなってきて外での活動が楽になった。
だから一部の成田農民が動き出したのかも。
「春の種まき準備を優先に」と言いたいけどねｗ
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 22:45:13.63 gM7i2iMM0
エル・アルなんて来なくていいわ。
面倒が増えるだけになりそう。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 22:47:55.63 uHQvxcpv0
三里塚は一体を封鎖しちゃえよ。
そろそろ馬のフンでもバラ撒いとけまったく
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 23:05:31.80 axu7dq9N0
反対派は年寄ばっかりで若者が少ないらしいから
「今年の春は最高に盛り上げよう」と頑張っているんだぞ。
少しは温かい目で見てやれよ。
治安当局は世代交代が進んでいるから結果は明らかだけどｗ
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 23:08:30.79 uHQvxcpv0
もっとジジババ暴れて欲しいんだよねｗ
エジプト見習え農民ｗ
関係ないけどぶっ飛ばしてやるｗ
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/19 23:59:17.68 sZO+wb7o0
>>160
奴らはモグラか何かか？ｗ
最近はTPPとかに反対してるなｗ
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 00:18:25.16 sU2bYN280
日本国内で自由貿易政策で最も恩恵を受けているのは成田に他ならないのに、
TPP反対とかどう見ても地元の民意じゃないな。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 00:25:49.89 +oMYyAfJP
そりゃ農民だったらTPP反対すると思うけど
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 00:40:53.47 ccHAzXAa0
尖閣にも反対してた
釣魚侵略を許すなって
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 00:51:03.13 W8ShW1it0
次は何に反対するんだろ
アナログ放送停波に反対とか
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 08:04:41.21 CzwQi+aVO
いつからへの字待機なくなるんですか？
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 08:16:15.26 M3CEChPE0
>>167
農民じゃなくても反対するわ。
保険、医療、弁護士、法律、雇用、労働、全部関係するんだぞ！
農業はスケープゴートに過ぎない。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 09:12:00.63 sU2bYN280
保護貿易で成田漁港大衰退涙目。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 10:06:46.60 Fzc6oUPv0
貨物も羽田を拠点にするらしいぞ。
貨物まで取られたらますます成田の存在意義がなくなるな。
羽田空港：貨物着陸料下げ検討 国交省、物流機能を強化
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
郵便事業／東扇島に国際郵便物の拠点整備
URLﾘﾝｸ(www.lnews.jp)
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 11:33:43.42 WzwRvNkDO
>>170
３月供用開始だったはず
去年の１１月頃に完成してる
>>171
あれって自給率とか影響あるの？
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 11:50:14.52 Sse+i1gG0
>>174
関係あるだろ、安価な外国産が大量に入ってくるんだぞ
自給率は大幅に下がり、日本の農業は壊滅するだろ
農水省の調査だと11％下がるらしいぞ
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 12:11:46.30 WzwRvNkDO
>>175
北海道は影響が大きいって話だから、自給率の低下を考慮しないとよろしくない
米は外国産なんか売れないでしょと思ったけど、マスコミの中にはカリフォルニア米はおいしいとか宣伝してるのがいる
朝日は開国を農業なんかに足引っ張られてたまるかって論調
カボタージュにも繋がってる？
パンダは貿易額に入るの？
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 12:51:19.86 haLbJawp0
>>176
安さを売りにしている外食チェーン店なら、安価なカリフォルニア米を
大量購入するかもしれん。ますます食料の自給率が下がる。
「金を渡すから農業をヤメレ」政策を直ちに止めるべき。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 12:55:35.74 PPm633Jx0
>>176
パンダは入るんじゃねえかな
どうせ外務省からリース費払ってるんだし、外交がだらしないからＯＤＡ以上にもろもろ経費抜かれるわけで
カリフォルニア米がおいしいってカリフォルニアで生産するコシヒカリ？
総合商社は儲かると思うけどね
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 13:39:18.53 Pr+I24qjO
全くのスレ違い
いい加減にしろ
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 13:48:44.91 78LXyoFp0
九州から羽田乗り継ぎ，ロスへ行ってきた。
仕事を終えてから羽田に飛び，深夜出発。
成田発まで1日かがりで移動していたときと比べ便利になり隔世の
感がある。
しかし，このままずるずる拡大すると成田と利便性低下を招き，
結局，全体的には日本のハブ機能の低下につながると思う。
個人的には，首都圏の国際線(特に欧米)は成田に集約し
関西+地方は，伊丹を廃港し関空に集約すべきと思う。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 13:53:56.55 L1unqxPhO
>>173
成田って旅客便･利用者数は国内の空港では半分くらいのシェアだけど､貨物は7割を占めてるらしい
首都圏一極集中にしても関空大丈夫かよｗｗｗ
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 14:10:33.83 W8ShW1it0
関空って、貨物ハブを掲げてなかったっけ？
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 14:27:06.49 haLbJawp0
立派な滑走路を２本持っていて周囲が海に囲まれて日本の真ん中に
位置する関空は貨物ハブになる要素があるよ。
有事の際は米軍の拠点になると思うけどねｗ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 15:01:26.82 PPm633Jx0
企業はコストだからなぁ
製造業の工場がこれから東南アジアに集中し続けると関空にした方が輸送コスト安くなるしね
輸送コストや拠点が分散する可能性もあるし大手製造の動きは注視してる
どちらにしろ現状の取扱量で瀕死の成田は、これから衰退しかないけどね。
成田の貧困は増える一方ｗ貧乏層多すぎ
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 16:15:35.74 WzwRvNkDO
>>177-178
米は外国産は無いと思ったけど、やたらカリフォルニア米はうまいし安いからTPP万歳って宣伝してる
パンダは高いからいいかも
ANAのパンダで来るらしい
>>180
九州のどの辺？
鹿児島くらいは路線あったほうがいいのかね
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 16:20:40.06 MEmm6SJn0
>>183
関空が貨物ハブという考えは正しいと思う。成田は首都圏に出入りする貨物で精一杯。
成田は貨物ターミナル内がごちゃごちゃしててるし、関連施設も付近に散らばってて使いにくい。
成田はおとなしく、デルタとワンワールド、スタアラの北米ーアジア連接ハブ空港でいいと思う。
発着枠が増えれば、貨物専用機の就航も増えると思うから、取扱増えるんじゃない？？
羽田は問題が多くて話にならん。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 16:35:34.05 sU2bYN280
>>173
前段。
貨物需要がなさ過ぎて需要予測を大幅に下回るウルトラガラガラだから
どうしても成果を作りたくて値下げするんだろ。地方空港の着陸料値下げセールと同じ。
「全体のパイが増えない中で羽田を優遇すれば、成田からシフトするだけ」
「着陸料の引き下げ競争になり、関西空港や中部空港の経営に影響が生じかねない」
とか言われちゃってるし。
後段。
東京国際支店と川崎港支店の国際業務の統合なんだろうけど、
あんな経営状況で新局舎建設なんて暇ないだろ。何やってんの。
というか国際局移転5年にして新設話が出るとかいうこの節操の無さはなんなの。
こんなことだから赤字になるんだろ。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 19:08:16.37 PPm633Jx0
>>173
その図、日本の国土交通行政がどれほど大赤字なのかわかる気がする。
ちっぽけな島国でなんで空港だけそんなにあるｗ
公務員の天下り組織ばっかり肥大化しすぎｗ
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 19:58:49.90 haLbJawp0
不沈空母ジャパンを実現する目的で空港を大量生産したんだよ。
冷戦時代のソ連に対抗する為にも。
結局は使われなかったけどｗ
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 20:19:18.36 jDU8DnjCO
100という数字は離島のちんけな飛行場も含めてだからね。
お前は左翼のプロパガンダを真に受けすぎ。
そんな壮大な構想をジャップのへっぽこ政府が持ってたんなら恐れ入るわｗｗｗ
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 21:51:53.59 haLbJawp0
冷静に考えてみると当時のＢ庁とＵ省が連携して政策を進めたとは
考えられん罠。縦割り行政がお家芸の国でｗ。ｔｈｘ。
「おらが村に立派な空港を建設して海外から飛行機を呼ぶべ」発想
が日本全国に空港を乱造した原因かも。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 22:03:35.19 W8ShW1it0
幕府庁
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 22:14:35.46 PPm633Jx0
>>191
自民党族議員しか戦犯いないけど、民主は・・・・
官僚が省庁利権守る為に必死に国を壊した
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 22:38:28.68 haLbJawp0
生活路線の小さな離島空港の存続は仕方ないけど
新千歳・仙台・新潟・羽田・成田・中部・関空・神戸・広島・高松・
福岡・那覇の空港を建設すれば十分だったのかもしれないね。
空港と新幹線の連携が進んでいたら離島空港と
新千歳・羽田・成田・中部・関空・福岡・那覇で充分かもしれんが。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 23:09:30.76 sU2bYN280
一県一空港を批判する人っているけど、
そういう人ほど旅行してなかったり出張の機会が少なかったりする。
地方ブロックごとに一空港だったら周遊旅行はろくに出来ないし
空港の無い県への日帰り出張も出来ない。
札仙広福への都市機能の集中はさらに極端に進み、
地方はますます大変なことになっていただろう。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 23:19:00.89 n/FsEMjt0
空港あっても、飛行機の飛行機会がなければね・・・。
実際、地方間の小型コミューターはぶっ潰れたし。中日本とか。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 23:24:32.60 W8ShW1it0
それには 混みゅイッタ事情がありまして、
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 23:43:23.86 PPm633Jx0
>>195
お前の会社はそんなにIT化が遅れてんのか？
そんなに忙しく移動する会社って今の時代と乖離しすぎ。情報化の時代にｗ
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 23:55:42.27 kCgDHFJV0
>>194
それよりも「国際線」に対応した空港が多すぎなんだって。
東京は需要があるから成田だけではなく羽田の国際化も避けられなかっただろう。
あとは次に需要の多い関西、そして首都圏から離れた札幌、福岡、那覇に国際線があれば十分。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/20 23:59:41.33 9ECGc0Mi0
>>195
＞札仙広福への都市機能の集中はさらに極端に進み、
＞地方はますます大変なことになっていただろう。
道州制の検討で、まさにその方向に集約が進められつつ
あるというのは、全くお前にとっては皮肉な結果だな。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:00:32.70 bafqe1PE0
ナゴヤは？
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:01:14.24 sU2bYN280
>>198
なんで社内需要、しかも会議のことしか考えないのかなぁ。
地方の工場へ技術指導に行くなら生身の人間が行かなければ意味が無いし、
地方の取引先に商品を売り込むには（特に大型案件は）本社の人間が行って説明したほうが早いこともある。
とりあえず九州各県の空港は佐賀を除いて年100万人の需要があるわけで
福岡集約とか何なの？A380モノクラスシャトルでも見たいの？って感じだし
岡山・広島・小松辺りも鉄道会社の独占を許すことになったわけだがそれで良かったの？という話。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:05:51.26 sBNUKuq70
>>199
確かに国際線対応の空港は多すぎたかもしれないね。
地方に散在する3000m滑走路は今見れば無駄かもしれないけど、
これって元々は羽田の発着枠のせい。地方に責任を押し付けるわけにはいかない。
>>200
そんなことだから道州制の議論はまとまらない。
州都を置いたところのプライメイト化が進むのは確実だから、周辺県の反対を受けて頓挫する。
そもそも隣県同士は（政治的・文化的に）仲が悪いことが多いから
合併するなんて意識が盛り上がる訳が無い。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:17:44.80 QPZ29/NK0
>>203
いや747なら2500ｍ、以前は地方の主力だった767では2000ｍあれば十分発着できる。
そういう意味で2000ｍ滑走路で十分だった空港が多すぎる。
一番無駄なのは中部、なんで作ったのかわからない。小牧と比べて便数も減ったし。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:25:08.76 7xyCWVIaP
成田の検問って意味あるの。
バックの中にマシンガン入れて空港でぶっ放されちゃったら、おしまいじゃん。
わざわざ銃とか刃物を裸で車に置くワケないじゃん
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:36:23.37 QPZ29/NK0
あれはパフォーマンス。
別名「成田利権」
だからこそ、トータルコストでは関空をはるかに上回る。
マスコミが無駄といいつつも関空を無理やり推進する国交省の立場からすれば
「関空の建設費なんて成田と比べればかわいいもの、しかも五月蝿い制限もないし」
これが本音だろう。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:37:22.18 bafqe1PE0
>>205
ミスチルの歌詞かと思った
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 00:59:54.57 sBNUKuq70
>>204
結局滑走路が長いくらいが過剰投資で、98空港あるから多すぎるとかいうのはマスゴミの放言、
あるいはマスゴミに影響された思考停止に過ぎない。
具体的にどの空港が不要なのか、って聞いても大抵は茨城、静岡、
せいぜい神戸くらいしか挙がらずあとはダンマリ。
>>206
空港建設費は基本的に埋没費用。
無駄無駄言っても何も得るものは無い。
>>207
声上げてワロタwwwwwww
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 02:11:38.52 GUDj3lcv0
>>206
仮にそうだとしても、国が原因を作ったのにエラそうな本音だなｗ
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 07:21:25.81 SWY40E1K0
３０年経っても完成しないんだもんな
羽田や茨城に客を取られても仕方ないわ
地元もやかましいだけで金も出さなきゃ汗もかかないし
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 07:58:52.72 Q7mDe4aF0
成田空港支持者の殆どが(ＣＡの英会話問題絡みで)
【スカイマークの成田空港乗り入れに難色を示している】
らしいね。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 15:24:22.17 vd9lCliq0
>>211
そんなことないだろ。CAなんてどこの会社もそもそも必要としてない。
ハニートラップとして立たしているだけ
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 17:39:44.27 EB7pf4CCO
CAは法律で定められた保安要員だよ。
お茶くみと思っている連中が多くて困る。
実際事故があったとき質の悪いCAがテンパったり逃げ出したりして死人が増えたり、パイロットとのコミュニケーション不足で事故に至ったケースがある。
車と比べ航空事故の被害は保険会社が一社でカバーできないほど馬鹿でかい。
何かあったら即停車できる鉄道と違いヒューマンエラーが取り返しのつかないことにつながる可能性が高く、事故ったときは燃料が爆発するまでに脱出できるかが生死を分ける。（その時点で死んでなければ。）
CAの教育がなっていないのであれば、安全に対する意識も推して知るべし。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 17:44:03.63 DJZnUt1fO
>>211
僕たちの憧れの聖地成田空港には、スカイマークみたいなちんけなエアラインに来てもらいたくない、ということでしょう。
ＬＣＣのハブ化は成田にとってとてつもないチャンスなんだけどな。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 18:10:27.61 p7w6uI4H0
(成田空港、格安航空専用ターミナル見送り
関空は全日空に費用負担打診 (1/2ページ) - MSN産経ニュース)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
成田国際空港(株)はレガシーキャリアの事情を常に汲み入れ、
それを基にして成田国際空港の改革をするのが先決だ罠。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 18:32:27.88 vd9lCliq0
>>213
法律？
国土交通省がとっくに法改正に動いてるけど？
君は航空業界で働いた事ないのかな？ｗ
航空会社がCAなんていらないって国に要望書出して法改正が進んでるんだけどｗ
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 19:34:50.59 iBBbv/3OO
>>214
ネタを相手にするのはどうだろうか
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 20:30:59.22 Axy4osuq0
１０００人の乗客を押し込んで（一応は座席に座らせる）ヨタヨタ離陸して
アンカレッジで給油したら北米か西欧に飛んでいくＡ３８０＠星印を
見てみたい。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 20:37:46.94 /v7Wnygm0
明日からマレーシアとの航空交渉始まるぞ
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 20:48:01.35 EB7pf4CCO
>>216
委託が可能になったのは知っているが、「なくせ」と言うのは聞いたことがないよ。
万が一ソースがあるなら出してくれ。
いい加減なことを行っているんなら消え失せろ。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 22:05:02.66 Axy4osuq0
>>219
マレーシアで働く日本人の為にも頑張ってね。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 22:10:56.62 XAYp3ovS0
パンダが成田に来たｗ
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 22:33:03.26 IrAnpcET0
スカイマークの国内線は
第二ターミナルＪＡＬ国内線の
チェックインカウンターを使うのか？
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 22:36:22.93 iBBbv/3OO
>>222
機材もパンダ
>>223
自分で開設しなければそうなるんじゃない？
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 22:36:51.22 qn89B3T+0
パンダ２頭が成田到着、深夜上野動物園に
成田空港に到着し飛行機から降ろされたジャイアントパンダの入ったおり＝小林武仁撮影
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 22:38:22.58 tvDTkueiO
出国人数戻してきた。最近は前年比115％前後で推移している
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 23:02:05.39 iBBbv/3OO
国内線呼び掛けた四社ってどこだろ？
JALとスカイマークは記事にもあったけど
ANAとIBEXか？
>>225
いらっしゃい
>>226
おお
その調子で頑張って欲しいな
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 23:03:31.15 iZvaABwS0
マスコミはなぜエアカナダか羽田に就航しなかったのかについて全く触れないね。
ただ単に早朝深夜だから需要が無く、日中に解放されれば羽田がもっと伸びるという視点しかない。
成田が実は北米ハブであることを意図的に隠してる。
現にエアカナダはアジアとの接続によって、成田路線が生きてるわけだし...
単独で羽田じゃ厳しいということを単に、早朝だからと理由づけてるだけ。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 23:16:13.83 iBBbv/3OO
>>228
羽田との比較とかはしない方がいい
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 23:32:42.99 vd9lCliq0
>>228
日本経済新聞には普通に参入しない記事出てたけど。
マスコミがいちいち報道するほどのネタ？価値あるネタ？
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 23:36:36.08 iBBbv/3OO
>>230
逆だったらもっと騒がれてたかもねって話じゃない？
その話題はこの辺で
スカイマーク本当に380買ってるし
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 23:42:33.45 vd9lCliq0
>>231
ビジネス的には、日本で伸びる会社はスカイマークしか無い。
人件費コストと組合の仕組みが違いすぎる。
スカイマークは人件費格安の、筆頭株主が社長の独裁会社だからね。
大手２社は今後も業績悪化が続くほどひどいよ
まだまだ潰れるか再編されていくよ。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/21 23:58:25.51 iBBbv/3OO
>>232
380導入は面白いのでスカイマークは是非伸びて欲しい会社
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 00:15:42.94 mJDfZMYC0
>>227
おそらくそう。もりけんが、就航予定地を訪問する予定みたいだね。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 00:31:47.22 4i7iE/jY0
ニュースウォッチ9冒頭でパンダ成田到着の映像が出て
その時一瞬AFのA380が映ったんだけどスターウイングって773じゃなかったっけ？
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 00:56:15.91 /KC2deQI0
>>235
今日飛ばなかったAF275じゃないの？
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 01:06:45.84 4i7iE/jY0
あ～今日飛ばなかったんだ。。。サンクス。
天候も悪くないし、なんかしら不具合があったのか
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 01:39:09.75 gofSe4/qP
>>237
明日に代替便を運航
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 14:40:36.94 mH6qGNZS0
ASEANもいいが、それ以外ともして欲しいな
日本／マレーシア航空当局間協議開催へ、成田乗り入れ便数拡大が焦点
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 21:30:32.61 Zq49x8j/0
>>239
ドンドン乗り入れ便を増やして北米～成田～東南アジア体制を
ガッチリ固めて欲しいものだ。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 21:56:26.56 eHJNrtSPO
>>231ｰ233
客室乗務員の英会話問題が完璧に解決されれば
歓迎だが、
スカイマークは『英会話が出来ない客室乗務員』について
『国土交通省』から厳重に注意されているんだよね。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 23:06:44.83 mQItYDPiO
そんなのこれからの準備期間でどうにでもなる。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 23:12:49.86 DAHnrJHJ0
>>231-233>>241
成田空港に乗り入れる(または羽田空港から国際線を就航する)
航空会社では、
【ＣＡの英会話は完璧にこなせて当たり前】
だよね。スカイマークは
【英会話かできないＣＡ】を抱えている限り、成田空港への
乗り入れ(＋羽田空港からの国際線就航)は困難になる罠。
※：スカイマークが《現状で》成田空港への乗り入れ(＋羽田
空港からの国際線就航)を行うと、【成田空港(＋羽田空港)
そのものの評価を落とし兼ねない】。
244:>>243の文章がおかしかった。スマソ
11/02/22 23:15:01.15 DAHnrJHJ0
>>231-233>>241
成田空港に乗り入れる(または羽田空港から国際線を就航する)
航空会社では、
【ＣＡ(客室乗務員)の英会話は”完璧にこなせて当たり前”】
だよね。スカイマークは
【英会話かできないＣＡ】を抱えている限り、成田空港への
乗り入れ(＋羽田空港からの国際線就航)は困難になる罠。
※：スカイマークが《現状で》成田空港への乗り入れ(または羽田
空港からの国際線就航)を行うと、【成田空港(＋羽田空港)
そのものの評価を落とし兼ねない】。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/22 23:22:03.19 egAH/DOqO
エティハドの機材は345が増えるみたいだぞ
246:220
11/02/22 23:49:55.52 KIXDYjc30
つーか、vd9lCliq0はとうとうソース出さなかったのな。
216で業界人を名乗っているが、SKYの手の者だったの？
もしそうならほんと終ってんなこの会社。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 00:00:05.09 NGtO0mv+0
まあ、国際線に関してはＪＡＬのリストラ組を使えば当面何とかなりそうだけどね。
根本的な会社の意識はどうにもならんけど。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 09:27:02.70 zB+vBv/n0
>>247
ＪＡＬのリストラ組は下記動画の通り、春秋航空に人気があるらしい。
>URLﾘﾝｸ(v.youku.com)
本動画は「春秋航空が日航出身者限定で客室乗務員を５０人
募集を行った所、４００人もの(中国語が堪能な)日航出身者
が応募した」という動画らしい。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 12:59:02.06 oDEjclv2O
政府専用機が成田にいる
ニュージーランド救援に行くやつ
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 16:34:56.82 9ezy5hcC0
成田空港Ａ滑走路、１２年度中に全面供用へ
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 17:02:55.80 b/CRdNO80
>>250
いよいよか
イカロス出版の成田空港の本によると、への字は完成済みで3月10日供用開始予定
南部貨物地区は給油出来るスポットを増設中だとか
NCAが南部に移るらしいのでその関係かも
LCCもスポット作るならその辺か？
初期報道の貨物上屋の近くだ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 18:54:47.36 XxGJCKdC0
A滑走路は去年の猛暑でやられちまったから、補修工事もやるらしいね
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 19:23:18.35 Xy5t57SW0
>>251
２年前から工事してるじゃん。計画はずっと前から。
イカロスの本って何年前の断片情報だよｗ
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 19:29:38.25 b/CRdNO80
>>253
成田空港 日本のエアポート 02ってのが今日発売だった
URLﾘﾝｸ(www.evesta.jp)
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 19:35:45.51 Xy5t57SW0
>>254
その本の記事遅くない？
＞NCAが南部に移るらしいので
とっくに本社も格納庫もできてるし数年前の話だよそれ。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 20:11:31.26 Ewp6dYSV0
民間航空雑誌が普及していないのがｲｸﾅｲ原因だ。
俺の住んでいる町じゃ烏賊しか置いてないぞｗ
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 20:26:58.21 FVlasS/k0
NCAの移転ってこれだろ。別に古くない、むしろ新しい。
URLﾘﾝｸ(www.nca.aero)
URLﾘﾝｸ(www.nca.aero)
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 22:14:54.96 HVVvHSFg0
海外で大地震・災害が起きたら
迅速な救助活動開始が生死を分ける。
日本が国際救助活動の移動を早くするなら、成田市内に拠点を置くべきだ。
基本的に国際貢献関連施設は東京一極でなく、成田に分散・移転させた方がいい。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 22:15:17.35 wN0QIM6j0
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
北京－デュッセルドルフ線 就航
北京は成田のはるか上にいるな。
デュッセルドルフの人口のうち最大のアジア人は日本人なのにね。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 22:21:26.64 HVVvHSFg0
日経の就職希望企業順位見ると、１２９位に成田国際空港。
ソフトバンクと同位で、東京メトロ、スクエア・エニックス、
政策投資銀行、石川島播磨重工、新日鉄よりも上だった。
羽田空港は上位２００社に入っていない。
これは意外だった。ここまで評価されているとは。
若い学生達があんな何も無い田舎町に住みたがるのにびっくり。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 22:38:42.47 Xy5t57SW0
>>260
公務員の安定思考ってだけじゃね？
成田に住みたいわけじゃないだろ。通勤は遠隔地から通勤すると思うｗ
三里塚のNAA寮の事とか学生は知ってんのか？ｗ
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 22:53:12.80 k1YzqxxgO
>>260
羽田空港会社は存在しないよ。国管理空港だから。
>>261
三里塚の寮は閉鎖されて無人。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 22:54:54.20 b/CRdNO80
>>255
>>254の記事にはNCAのことは書いてないが、数年前に移る予定だったのが景気悪化で中断してたわけ
南部貨物地区エリアの給油スポットは整備済みだが、606～608番を新たに増設とのこと
今格納庫前で工事してるのがそれ
LCCT候補の貨物上屋の前のとこだ
あとIBERIAがJALとコードシェアらしい
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 22:59:41.28 FVlasS/k0
>>259
80年代の日本がいまの中国。
>>260
「日本空港ビルデング」で調べた？
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 23:00:16.18 b/CRdNO80
これによると工事開始は春頃を予定
成田の４キロ滑走路、全面使用へ １２年度中可能の方針
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 23:17:40.14 ad7mDcgw0
4000メートル滑走路ではなく
4キロ滑走路、、
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/23 23:22:20.83 oDEjclv2O
>>265
斬新な表現だこと
北ウイングはスポット足りてないみたいだから早くターミナル造るのです
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 01:05:00.52 n6wfoKCi0
>>265
見てみなよ。キチガイがたくさん暴れてるから。
今年になって逮捕者が出てる。
成田の計画が進んだら爺さん達が大暴れ開始してるよ
URLﾘﾝｸ(ikari-net.cocolog-nifty.com)
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 18:25:18.67 Vi95mIG70
URLﾘﾝｸ(japanese.yonhapnews.co.kr)
韓国ＬＣＣが成田空港初就航、２社が毎日１便運航へ
【ソウル２４日聯合ニュース】韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）が初めて日本の成田空港に就航することになった。
国土海洋部関係者は２４日、同部と航空専門家、法律専門家、
市民団体関係者で構成された航空交通審議委員会による審議の結果、
週１４便の成田新規路線運航権をエアプサンとイースター航空に
各７便ずつ割り当てることが決まったと明らかにした。
エアプサンは釜山～成田路線、イースター航空は
仁川～成田路線を毎日１便、週７便運航する。
成田路線は搭乗率８０％を上回る「黄金路線」で、
今回の運航権割り当てをめぐっては、大韓航空、アシアナ航空とＬＣＣ４社が激しく争っていた。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 19:40:53.49 jQCxMEjs0
増便は中韓便ばかりだな
もう要らないよ
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 19:57:05.19 eaOeO/1E0
>>270
搭乗率80％以上って言うんだから増枠されて当然じゃん。
さすがにKEがA380を入れるだけのことはある。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 20:52:40.99 jQCxMEjs0
来月末から乗り入れるらしいが、何でトルコやエミレーツはデイリーにならないんだ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 20:53:48.29 Vi95mIG70
済州航空は落ちたんだろうね。
3/27-運航できるから、もう少ししたら正式発表できるんじゃないかなと思う。
というか、いば○○空港の存在意義がますます問われることになる。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 20:57:26.11 YmnoUScjO
>>270
一応新規就航でしょ
発着枠の配分がアジア優先だから仕方ない
>>272
UAEは週１０便で、エミレーツとエティハドが５便ずつ使っているので
これ以上増やせない
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 21:19:15.01 bje8/68x0
早く完成させて24時間運用させるべき。
俺が独裁者なら反対派住民は土地を没収して皆殺しにする。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 21:35:55.66 eaOeO/1E0
それが出来たら成田はいまごろ滑走路4本の巨大空港だよw
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 21:38:10.78 yLABephe0
>>275
２行目は不味い表現だぞ。
ゴネゴネ農民に怒りを持つ感情を理解するが。
最初はゴネて補償金を釣り上げて潮時になったら当局の話し合いに応じる。
そしてウッハウッハすればよかったのに。
４０００ｍ滑走路を２本と横風用の３０００ｍ滑走路を１本持てばなあ。。。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 21:40:48.83 eD4XTNcr0
三里塚・芝山町住民の大半は身内が空港勤務。
空港がなくなったら一番困るのは失業してしまう反対派活動家の息子達。
空港反対派はよその土地の左翼ばかり。地元住民は空港のおかげで食べていける。
空港がなくなったら、成田が佐原みたいに映画館もイオンもパチンコ屋も風俗店も無い僻地になってしまう。
俺の知る限り地元住民で空港反対してるのあの誘導路付近住民の７世帯だけ。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 21:52:03.55 pB024BQ10
>>269
最近の発着枠割り当てって関空の実績に比例しているような。
韓国中国は関空で大増便しているし、中東系は関空の実績が認められ成田の枠を認められた。
（エティハドはUAEとしての枠に便乗）
トルコやエジプトだって関空の増便と成田の増枠がセット。
なんだか露骨だよな。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 23:46:36.97 n6wfoKCi0
>>278
空港勤務じゃないとあんな僻地住めないよｗ 三里塚とかキモチ悪い
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 23:48:58.53 En+dWFly0
>>277
＞４０００ｍ滑走路を２本と横風用の３０００ｍ滑走路を１本持てばなあ
滑走路は現行のままでも構わないが、問題は運用時間。門限が特に
早過ぎる。現行より前後２時間づつでも延長できれば、羽田国際化を
帳消しにさえできるインパクトを出せるはず。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/24 23:59:04.42 YmnoUScjO
>>273
今回入れなかった航空会社が茨城に行く可能性もある
サブの本領発揮ってとこ
>>281
延長に向けて動いてるみたいだ
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 12:35:04.91 a/avdBoG0
>>282
＞今回入れなかった航空会社が茨城に行く可能性もある
＞サブの本領発揮ってとこ
普通は成田(・羽田)がダメならヤメときます、で終了でしょ。
茨城はあらゆる意味で成田のサブにはなりえない。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 15:06:04.48 oHhT4AnI0
日本・マレーシア航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
最近の航空協議関連で3月末からの夏ダイヤから乗り入れ予定の航空会社があるってことは、
23万5千回でやってるのか？
22万回の時にも23万5千で対策してるからそこまではすぐ増やせるらしいな
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 17:01:00.97 j3g1qdgv0
小向美奈子が成田に来るらしいｗ
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 17:22:01.68 CegVYhrj0
URLﾘﾝｸ(goshoukai.sakura.ne.jp)
>>282の関連ＵＲＬ
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 21:12:42.35 0e80n0xWO
>>283
>>286の通り茨城空港では国際線就航に対して
助成金を支給するそうだね。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 21:56:54.04 zfq4z0Mf0
日韓便が増えるとますます成田が仁川にスポークされるだろうな。
一刻も早く長距離便を充実させないと。
仁川の長距離便の拡大路線が半端ない。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 23:30:32.48 swQzrw4i0
北米方面はすでに盤石だから減らさないことだけ考えればいい。
（スカイチームのハブ移転だけは阻止すること）
欧州方面はアジアで乗り継ぐと遠回りになりロスが大きいので主要ルートになるとは考えられない。
従来通り一旦欧州圏内へ飛んでそこからEU圏内線や鉄道に乗り継ぐ方が有利。
よって、北米乗継のスポークになる短距離便と
ポイントトゥポイントで行ける中距離便を伸ばせばよろし。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 23:38:05.67 waRIxLZK0
>>284
韓国はおそらく22万回時の中国枠（日側週14便、中側週14便）の転用じゃないかな？？
成田の増枠は冬ダイヤからのはずだし。
早ければ冬スケ～LCCが入ってくるということだと思うよ。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/25 23:50:20.94 IehO+P9LO
エアプサンは４月２８日かららしいぞー
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/26 10:06:31.07 eEpFVAQs0
PUS10:55-12:55NRT13:45-16:05PUS B734(162人乗り）で運航。
また、新規就航の優遇措置を検討。さらに、日系航空会社が使いきれていない発着枠を
外国航空会社に振り替えるなどの誘致策を進め、需要回復を図るとか。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/26 10:35:11.75 DCK50fzl0
空港に銭湯、ゲーセン、カラオケ、漫画喫茶、イベント広場作ってほしい。
搭乗まで暇だよね。なんで面白くしないんだろう。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/26 10:37:56.41 DCK50fzl0
よく帰国した有名人が記者会見する。
なら空港ターミナルの隅に広場作って
そこで会見させればファンミーティングみたいで面白いと思う。
記者の人もわざわざ会見場に移動する手間が省ける。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/26 10:53:45.52 BGyaJkXZ0
>仁川の長距離便の拡大路線が半端ない。
朝鮮人がアフリカの僻地に出稼ぎに行くからな。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/26 11:01:51.37 q6Lxo/yN0
>>272
＞何でトルコやエミレーツはデイリーにならないんだ
一時的なことだけど、これだけ中東に行く奴が激減している時にデイリー
にしてたら、大変なことになってたな。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 12:57:55.35 i6SNcVwc0
もしかすると成田空港の管制塔から半径１０ｋｍ以内に
流通団地や工業団地を造成して、地元民を雇用しまくる
政策をとれば成田問題は発生しなかったかも。
巨大滑走路３本と２４時間運用で極東最強！
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 13:06:41.86 amkhx5oy0
＞成田空港の管制塔から半径１０ｋｍ以内に流通団地や工業団地
そういうの既にあるだろ。
経済合理性だけを考えるとあの時代の人間って言うのはまったく理解できない。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 13:17:59.03 i6SNcVwc0
新しい国際空港を建設していた当時を振り返ると
ドルや欧州の通貨が強すぎだは、格安航空券が無いは、
で一般庶民が海外旅行など「あり得ない」話だった罠。
新婚旅行で海外へ行くぐらいか。
先の大戦での空襲が記憶に残っていて大型航空機に対する
アレルギーも影響したかもしれんな。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 15:18:51.30 1NjeV0400
反対住民と過激派の暴力に屈したのが敗因。
テロリストとして自衛隊投入してでも殲滅させるべきだった。
この点だけは中国を見習うべきだ。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 16:55:08.23 G9J6pMHrO
何か物騒なスレになってきたなｗｗｗ
過去の後悔は尽きないけれど、大事なのは「今、どうすべきか」だろ
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 16:56:58.82 pjaHoTmt0
それと、
過去の過ちを今後は繰り返さないこと。
だから、過去のたらればを論ずる意味はある
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 20:10:39.05 nDZONhL/O
成田はあとLCCの専用ターミナル作ってオシマイだっけ？
ようやく羽田も昼間の欧米便ができり日が近づいたな。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 20:45:14.66 lDfNK98U0
>>299
それは言えている。新幹線計画だって本気だったか、そもそも疑わしい。
そもそも、高所得層は社用車や自家用車で成田空港まで直行。
外国人観光客は、基本的にツアーでしか来ない。
あとは、箱崎にバスターミナルを整備して、既に羽田空港で営業していた
東京空港交通（リムジンバス）に輸送させれば十分というのが、
実際の当初計画だったのではないかと思う。
一般庶民が海外に行くなんて、旧外地の台湾・韓国を除いては、夢のまた夢。
ハワイなんていう日には、大騒ぎだった時代だろうから、庶民それも個人旅行者が、
電車で空港に来るなんて予想だにしていなかったと思う。
そして、開業した時点で、時代遅れの空港になった。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 21:15:13.10 i6SNcVwc0
>>304
本カキコは過去から現状に至るまでの経緯を的確に指摘している。
財政難だは用地収用が困難だは（外環道や圏央道を見ると分かる）
で根本的なアクセス鉄道のインフラ整備が難しいのが現状。
それでも鉄道会社は空港アクセス列車の改善に取り組んでいる。
もう少し本数が増えればイイと思う。
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 23:52:41.38 OcZJFmZN0
>>265
完全4000m化なんて意味あるのか？
離陸時は16も34も4000m使えるわけだし、
着陸も3250mありゃ不便はないのでは？
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/27 23:58:31.19 jZzX2UI00
>>306
着陸機を高速誘導路経由でメイン滑走路からスムーズに排除できて
着陸間隔の短縮化＝発着枠の増加のメリットがある、と聞いた。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/28 00:11:54.32 IBIlBUTg0
なるほど、それが増便の大切な要素なのか
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/28 00:21:21.67 K0Ini6po0
というか滑走路が長ければ制動に余裕が出るから安全性の向上が主目的だね
まあ、間隔の短縮云々はおまけ程度か
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/28 03:47:10.51 BdOVBYoM0
>>301
残った土地の買収と反対派施設の解体は今すぐにでも行うべきだ。
弱体化しているとはいえ過激派を野放しにしておくのは治安の面からも好ましくない。
あらゆる法や権力を最大限活用して徹底的に排除するべき。
これ以上世界に迷惑と恥を晒し続けるべきではない。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/28 04:03:01.71 lTLcrXNs0
タイヤが燃えた山火事が反対農家の土地だったら笑うけどｗ
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/28 09:59:54.25 c9ChNOnc0
夏ダイヤから、マレーシア側の枠が週7便増えるけど、エアアジアこないかな。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/28 17:35:52.16 SE14IUmv0
>>286
(成田空港支持派が煙たがっている)スカイマークへの対策ね。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/28 20:29:02.55 5H3Nn37X0
>>312
一捻りして、桃園経由でマレーシアへ行く便が就航したら俺は使ってみたい。
事前に食事を取り出国審査が済んだら飲み物を購入して航空機へＧＯ！
片道３時間か４時間の短い旅だから液晶パネルも機内食もいらんぞ。
（寒い時は有料で毛布を貸してほしいが）
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/01 06:29:21.26 gatEWM79O
確かに成田推進派はスカイマークを煙たがっている罠。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/01 08:11:51.44 BWqpdMObO
成田は今まで殿様商売してたんだから黙ってLCC専用巨大ターミナル作れ｡
あんなクソ遠い田舎空港わざわざ行ってられるか｡
本気で羽田を大拡張して成田を焦らせてほしい｡あと関空の大健闘を願う｡
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/01 13:19:21.67 uuucgbwzO
国交省｢国管理空港の整備には国費が必要なので､多額の納税をお待ちしています＾＾｣
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/01 20:27:01.47 PpKCMvV30
都内～西日本の移動にはスピードが速い航空機のご利用をお待ちしております^^
地上を離れる快感は心地よいですよ。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/02 20:17:52.80 a2MYaTuS0
>>316
(成田空港、格安航空専用ターミナル見送り｜関空は
全日空に費用負担打診 (1/2ページ) - MSN産経ニュース)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/02 21:51:59.04 21lULAcB0
人件費が高い日系航空会社がＬＣＣを開始しても成功は難しい気がする。
従業員の９割を東南アジア人で行うなら話は別だけどね。
（何か船舶企業みたいだｗ）
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/02 22:22:47.98 VaPPht+pO
相手は貨物じゃなく人だからなあ
日本人が乗務することによる付加価値はあると思うが…
混合にしてもジャルウェイズと変わらんし
サウスウェストなんかは従業員の報酬は以外と高いらしいね
ワープアが飛ばして喧しい貧乏人が鮨詰めの飛行機には個人的に乗りたくないなあ
学生とかは割り切れるだろうけど
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/03 18:55:40.12 ufYOhmoM0
スカイマーク、国内で３割増便 11年度、国際線参入に備え成田便整備
スカイマーク/async/async.do/ae=P_LK_ILCORP;bg=0030262;dv=pc;sv=KNは
深夜・早朝発着を除く国内定期便を2011年度に３割程度増やす。11年秋に成田空
港に初めて就航するほか、10年に運航を始めた茨城空港の発着便も増やす。14年
度の国際線参入を控え、羽田空港に比べ発着枠を確保しやすい成田で国内路線網
の拡充を急ぐ。低運賃を武器に首都圏の北部や東部を中心に旅客需要の獲得を目
指す。
画像の拡大
深夜・早朝発着を除く国内定期路線は現在１日54往復。11年度は秋をめどに成
田から那覇、新千歳、神戸の各空港との間に１日２往復程度を運航する計画。福
岡便も１～２往復を検討する。
スカイマークは14年度からロンドン便など成田発着の国際定期便の運航を計画
している。これに備え、成田から国内への乗り継ぎ路線を整備する。羽田は航空
大手との競合が激しく、現状では新たな発着枠が取得しにくいことも背景にある。
茨城発着便は11年度中に現在１往復の神戸便を２往復に増やす。10年４月から
運航を始めた同便は、搭乗率が平均７割程度と当初見込み（５割強）を上回ってお
り増便の余地があると判断した。２月から茨城と新千歳、中部国際を結ぶ定期便も
ともに１日１往復就航。成田と合わせ、主に東京都の東部や千葉県、北関東の旅客
需要を掘り起こす。
一連の増便で、11年度の昼間の国内定期便は１日５往復の那覇―宮古便など
と合わせ、70往復程度に増える見通しだ。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/04 12:00:33.40 D8Vyb1YwO
今のところスカイマークは海外の航空会社との提携はないか
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/04 12:33:31.66 eUex3IOz0
スカイマークは
函館、青森、秋田、鹿児島、熊本、宮崎
あたりにも期待したいね。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/04 14:28:16.63 g3t+gWKo0
(>>322の関連)
>スカイマークは14年度からロンドン便など成田発着の
>国際定期便の運航を計画している。これに備え、
>成田から国内への乗り継ぎ路線を整備する。
スカイマークとしては上記の計画を行いたがっているらしいが、
上記の計画がすんなり通るには、少なくともスカイマークに
於ける客室乗務員起用の絶対条件に
「英語検定準一級以上｜ＴＯＥＦＬ(ペーパー)５５０点以上｜
ＴＯＥＩＣ７３０点以上の何れかを取得している」
という項目を設ける必要が有るんだよね。
現状のまま(客室乗務員の英会話問題を抱えたまま)成田空港
への乗り入れを行うと、(日本の玄関口である)成田空港そのもの
の評価を落とし兼ねないからね。
(スカイマークに於ける客室乗務員の英会話問題関連記事)
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.gricko.org)
URLﾘﾝｸ(bu-imp-mba.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/03/05 00:34:08.34 witK0V3f0
堀ちえみ～リ・ボ・ン～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
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