11/01/30 19:37:56 MPvl6sBJO
余裕があるのに2期島つくったのは無駄
1期島にPBBつくったのは無駄
PBBは初期投資、維持管理が高い、トーイングは無駄な行為
最初からなければ初期投資を抑えられた
バスラウンジもなく搭乗は徒歩のみならどれだけ建設費と維持費が抑えられたか
トーイングなしで自走なら出発からタキシング開始までの時間も大幅に短縮できる
PBBは見栄をはるためだけの無用の長物
そんなものより安くする努力をしろ
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/30 20:02:21 9HuKegyg0
はいはい、立派立派
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/30 20:08:25 UANvmiC90
きっとID:MPvl6sBJOは、安くする努力を徹底し、初期投資削減のために
玄関と屋根と窓ガラスと電気配線が省略されている家に住んでいるんだろう。
748:748
11/01/30 21:35:10 0u6dJk/SO
>>748なら、KIXにもB747-8i就航
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/30 22:17:36 Z87h+zUl0
>>748
おめ。ルフトハンザが飛ばさないかなw
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 00:29:09 adoRHPXN0
1期島と2期島の間の通路を滑走路両端に造らなかったのは失敗だと思う。
2期島とターミナル裏っかわのスポットの移動にどれだけムダな時間を費やしていることか。
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 01:07:14 20OIP9WhO
>>749
月刊エアラインの最新号に、A380の成田就航初便に同乗したルフトハンザ社長の記者会見のコメントとして、こんなコメントが載ってる。
「ルフトハンザの747-400と、A340-600の後継機として、すべてをA380で置き換える事はできません。
路線によっては座席数が大きすぎるというだけではなく、空港でのハンドリングの問題もあります。
世界の重要な空港の中には巨大なA380が就航できないところもあり、こうしたところでは747-8が大いに活躍してくれることでしょう」
可能性は0では無い。ってか、案外可能性大かもしれん。A380では座席数が大きすぎるという面ではな。
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 02:02:51 cQI+iWZf0
衰退する日本経済を考えれば、日本の就航地は成田か羽田のみにして、関空は撤退の方向でいいんじゃない？
日本の首都以外の都市に飛ばすより、経済発展著しい中国の複数の都市や他のアジアの都市に飛ばすほうが旨みあるだろうし。
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 02:29:31 OyHvF4SO0
ＮＹ線って羽田にもできたんだよね。
自分ならＣＩ使うより伊丹→羽田→ＪＦＫ使うけどなあ。
そもそもが台湾人用の路線であるなら別に違和感ないが、
ＣＩってことでネガティブにとらえる日本人は結構いると思うんだ。
台湾人が使ってそれで維持されるなら良しとは思う。
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 03:04:06 FdXJ+pUY0
>>753
羽田ーJFK使おうと思うと、羽田で行きも帰りも1泊しないといけないんだよなあ。
ビジネスなら、伊丹ー成田ーJFKが王道だろうね。成田でラウンジ使えるし。
廉価でNY行く人はCI使うんじゃない？ 週3便だからある程度制約は出てくるけどさ。
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 08:16:56 IiyjDQwh0
870 ：NASAしさん：2011/01/30(日) 07:25:29
朝から・ス・テ・キ 基地外乞食ガンバレ！
875 ：NASAしさん：2011/01/30(日) 10:02:48
基地外乞食ガンバレ！伊丹が負けるぞ！
882 ：NASAしさん：2011/01/30(日) 10:23:24
香港新空港を知らなくて恥をかいたから
火病かよ。わかりやすいなあ。伊丹乞食。
884 ：NASAしさん：2011/01/30(日) 10:43:39
ガンバレ！基地外乞食！
890 ：NASAしさん：2011/01/30(日) 11:30:15
伊丹が負けるぞ！がんばれ基地外
918 ：NASAしさん：2011/01/30(日) 16:49:57
僻地にすんでいるのは乞食低所得者。
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 09:17:09 IiyjDQwh0
政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化
を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される
事業価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用すること
も検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却
も示唆している。
URLﾘﾝｸ(www.toyokeizai.net)
政府の「伊丹フル活用」とは伊丹空港の廃止、売却の意味。
新設される統合事業運営会社は、伊丹を売却して関空が支払う利息を減らしたいだろうね。
毎年200億円として10年で2000億円。伊丹廃止して左記の数字を減らしたいと考えるのは
当然だろう。
伊丹を廃止すれば巨額んの売却益は手に出来るし、伊丹からシフトする便で関空の収入も増える。
際内乗り継ぎが便利になるので関空の利用者を更に増やせるという好循環になる。もちろん航空側
も着陸料や諸経費が値下げになる、利用者も航空会社もみんなハッピーになる。
東京へ新幹線利用者が増えれば中央リニアの名古屋→新大阪の建設資金が溜まり、
新大阪への開業時期も早まる。関西地域に取って良いことばっかりじゃん、伊丹廃止！
統合会社の売却金額1兆3000億円。
あれは伊丹の土地売却6000億円を見込んでのことだろ。
運営権だけで1兆円以上はありえない。
伊丹廃止できたら、数千億円の儲けになる。
そういう人間が買うんだろうね。
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 20:40:42 adoRHPXN0
>751
747-8でもデカすぎね？
A330あたりで十分かと。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 22:17:53 yGXZmYVT0
>>756
そんな奴はいませんでしたとさ。
おわり。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 22:24:24 rVtIs0i80
756のソースが東洋経済っていうのがどうしようもなく貧弱
しかも口だけ番長、民主党の政府案だし
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 22:28:12 20OIP9WhO
>>757
まぁ、あくまで可能性だ。
社長のあのコメントは関西線にも投入されているA340-600をA380か747ｰ8のどちらかに置き換える、っていう話だと思ったからあり得る話かな、って思っただけ。
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/31 23:10:06 7kiKEUMb0
>>753
ま、選択肢が増えてるのはいいことだよ。
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/01 07:37:03 xHmS2vAB0
414 名前：NASAしさん ：2011/01/31(月) 09:39:06
伊丹乞食は「根拠」なしだからな。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/01 08:38:15 WkFekO9D0
関空LCCができれば、福岡ー関空5000円だからな。
伊丹ー福岡路線が残るとは思えない。
羽田ー関空5000円なんてことになれば、伊丹廃止は決定的。
伊丹空港がのさばってる今現在、企業が続々と東京に逃げ出して
関西経済はご臨終へと一直線なのが現状なんだがね。
取り返しが付かない事態になる前に、関空への統合の道筋を付けないとな。
伊丹空港跡地を副首都ないし遷都の対象とするには悪くないな。
いずれにせよ大阪の都市機能の強化・復権の起爆剤となることは確実。
長年、悪名を馳せた公害空港ITAMIは有効に再活用され、過去のものと
なる。少なくとも機能不全に陥った空港のまま温存するよりは、
非常に賢い判断だね。
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/01 09:32:13 fErMfkmcO
関西の空港なんて、他の地域の国民にとってはどうでも良い。国費を投入するなら羽田と成田だけで十分。関空は今すぐ中国資本に売却したら？株式会社だから伊丹より簡単だろ。きっと上手く経営してくれるよ。
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/02/01 12:10:21 RnOv4+eP0
また極端な馬鹿が現れた。