10/09/08 23:20:34 Z37Ox2nJ0
>>29
>>27をよく読めば、利払いの話など一切していないことがわかるはず。
32:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/08 23:50:51 zXtmt0La0
>>31
>>29をよく読まなくても、維持費の話をしているのだとわかるはず。
33:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/09 11:55:40 0pQF5WLJ0
【航空】「関空厨に伊丹・神戸両空港廃港を求める資格はない」 孤立する関空厨 求められる関空廃止論の受容[10/09/05]
34:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/11 22:20:08 KfdEmEWb0
>>13が真実でしょ。サンケイがどう考えているかとか神戸空港が必要かどうかはさておき、
記事の取材元が偏向している時点で記事の信憑性は数段落ちる。
35:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/12 09:59:20 y4TW6emc0
>神戸空港が必要かどうかはさておき、
そういうことにしとかないと、神戸は存在意義そのものを失うから必死ですねw
既に、国や成長戦略会議からは全力でスルーされてるしね。
まぁ頑張ってスカイの737でJALの777・767の穴を埋めてくださいな。
36:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/12 17:10:48 BcqyDAxV0
わが国の国家戦略に対する提案と大阪・関西における地域経営戦略プロジェクト(未定稿)
~”アジアの中で虹色に輝く日本”をつくろう~
平成21年12月14日 大阪府知事 橋下 徹
URLリンク(www.mlit.go.jp)
アジアはますます発展する、関西もGDPをみれば潜在需要があると
国際線の需要は今後ますます増える。
→だから、国際線主体である関空の役割はますます大きくなる。
国内線はリニアができれば、需要が急激に落ち込む。
→だから、羽田便の比重が大きい伊丹は廃止。
伊丹廃止により、関空・神戸は以下のように変わる。
P19/p23
関空国際線は7.2万回→12.6万回
関空国内線は3.4万回→10.0万回
神戸は国内線 1.6万回→1.6万回
国際線は2万回/年の範囲内で非定期便受入可
あの知事は神戸の規制緩和など何にも考えていないことがわかるな。
こんな案しか出さず、伊丹廃止したら神戸の繁栄はまちがいないのに
神戸は乗ってこなかった、行政の判断ミスだ、今さら3港一体運営と言っても遅い
とは、こいつは根っからのエゴイストだな。
37:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/14 00:25:30 o3sCHeIL0
>>34
産経に神戸空港を敵視する姿勢が見えるのは単純な構図ですよ
産経は全国紙を自称しているが、実態は関西と関東のブロック紙
そのうち、大阪・奈良・和歌山が大勢を占めている
既に東京では夕刊が廃止されている有様
それらを考えれば、関西に注力していくしかない
当然、“地元”の“スポンサー”の意向を気にして紙面が作られるようになる
これは、日本の商業マスコミに共通する傾向ですがね
38:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/14 00:43:30 3LHRgVLL0
>>35
>>スカイの737でJALの777・767の穴を埋め
正直、埋まらんやろねぇ・・・。便数がちょっとばかり増えても
1機の乗客数は半分近くに減っちゃう。今までピークの羽田線に
777が入ってくれてて助かったけどなぁ。
737だと航空貨物もほとんど積めなくなるっていうし
JALの神戸撤退は地味に打撃が大きいんちゃうかと。
39:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/14 15:24:49 o+1zRVqH0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
40:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/14 19:59:04 3J5xubYwP
戦後教育は文部省と日教組の不毛のイデオロギー対立により本来の教育を蔑ろにし、主役である子供達を放置してきた。最初にその犠牲となっ
たのがいわゆる「団塊チルドレン」と呼ばれる世代である。彼らは歪んだ「権利・自由・平等」を教えられ、「責任・義務」を教えられないま
まに育った。日教組は彼らに経済と言う物差ししか与える事ができず、信念・哲学・自尊心という価値からは程遠い「金と物」にしか価値を見
出せない貧しい精神を育んだのだ。この事は「失われた十年」と呼ばれる90年代に於ける彼らの生き様に大きく影響した。
子供は幼児期に於いて父性と母性の対比の中で社会性を獲得する。「亭主元気で留守が良い」と言うコピーがはやったが、父性不在の家庭はや
がて「団塊チルドレン」の社会性の無さの原因となった。当時オバタリアンと呼ばれた世代は、戦後処理もろくに済んでいないのに平気で海外
へ出かけ、金に飽かせてブランド商品を買い漁り、傲慢さを世界中にまき散らした。彼らの世代に特徴的であるこの品性・品行の悪さは、後の
世代のライフ・スタイルにまで影響を与えた。それ以上に、欧米諸国が未だに日本人を蔑視し、アジア諸国が不信感を持ち続けている事への鈍
感は不幸でさえある。団塊の世代が戦後の営みの中で経済力に見合う人生観や価値観、広義の品性・品行やモラルを獲得していれば日本社会は
ここまで歪まなかっただろう。
90年代は「失われた十年」と呼ばれている。経済と言う物差ししか持たなかった我々は、旧来の発想で経済的な豊かさを追求し続けたが故にバ
ブルの崩壊をもたらした。その時不幸だったのは「我々は何処へ行くのか?」と言う根源的な迷いに気付かなかった事だ。この事が90年代を無
為に浪費した最大の原因である。団塊の世代は欧米を追う間は素晴らしい能力を発揮したが、追いついた後のビジョンを描く想像力が欠如して
いた。彼らの責任では無い。社会が彼らにその様な能力を要求しなかったのだ。村上龍の「あの金で何が買えたか」が売れたと聞くが、悲しい
のは未だにその程度の次元でしかバブルを検証できないメンタリティーの低さである。検証すべきは「何故我々が貧しい価値観しか持ち得なか
ったのか」と言う事である筈だ。まさしく教育の問題である。冒頭で述べた様に信念・哲学・自尊心を育む努力を怠らなければ、もっと違った
社会があった筈である。
41:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 01:28:11 WsKAEIFY0
2010/9/14:神戸新聞「神戸空港の運用制限緩和に理解 国交相 」
URLリンク(www.kobe-np.co.jp)
>懇談は非公開で行われ、出席者によると、前原国交相は「関西3空港懇談会で
>位置づけてほしい」と述べた。下妻会長は懇談後、「神戸の運用時間の延長は
>許容範囲だが、発着枠拡大は3空港の運用を実務的に検討すべきだ」とし、
>年内に関西3空港懇談会を開くことを表明した。
これは地元紙である神戸新聞の記事だ。
”全国紙”である産経新聞の反撃記事がいつくるか気になるところ。
2010/9/5:産経新聞の記事より>
>今秋には関西3空港懇談会の下に、一元管理に向けて議論を進めるための
>ワーキンググループを設置する予定になっている。
>神戸市は「地元合意は生きている」と期待を寄せるが、関係者の熱は冷め切っている。
42:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 08:14:49 ZvVA/etC0
>>41
>全国紙”である産経新聞
阪南新聞の誤り
43:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 15:45:55 3AY0dbjm0
>>41
この件、他の全国紙での扱いを見てみた。
朝日 【神戸空港の運用時間延長に慎重姿勢 前原国交相】
URLリンク(www.asahi.com)
読売 【神戸空港への規制緩和要望…地元経済5団体】
URLリンク(osaka.yomiuri.co.jp)
いずれも関西ローカルで読売は要望したという事実を書いただけ、
朝日は要望にネガティブと書いている。日経・毎日は記事の扱いそのものが
見当たらない。サンケイは反撃どころか完全スルー。
神戸ちゃんはまったく相手にもされてないのに、たったひとりで騒い
でる痛い子という現実、理解したほうがいいよ。
ただの陳情に大臣が会っただけで実質的な意味はない。
ニュースバリューが無いのも当然でしょ。
44:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 16:41:24 1j39S7uc0
うれしそうやねw
45:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 19:28:33 WK3Hl2Zt0
>>43
>ただの陳情に大臣が会っただけで実質的な意味はない。
神戸 前原「地元合意を前提としながらも『本音としては理解している』と述べた」
前原「関西3空港懇談会で位置づけてほしい」と述べた。」
朝日 前原「地元関西の意見を取りまとめてほしい」と慎重な姿勢だった。」
ただ、神戸空港の運用時間を延ばした場合、関西空港の発着便が減る可能性が
あるため、前原国交相が地元での協議を指示したとみられる。
神戸 下妻「『神戸の運用時間の延長は許容範囲だが、発着枠拡大は3空港の運用を
実務的に検討すべきだ』」とし、年内に関西3空港懇談会を開くことを表明した。
朝日 関経連は近く、経済界や大阪府などの関連自治体とつくる「関西3空港懇談会」の
事務局レベルの会合を開き、3空港の運用方法について検討したうえで結論を出す考えだ。
神戸 記者記名 有り
朝日 記者記名 無し
今回の価値あるニュースである、
前原が「本音としては理解している」と言った事実。
下妻が「神戸の運用時間の延長は許容範囲だ」と言った事実。
を朝日はすっぽりカットして、何もなかった扱いしてるね。これは完全な情報操作だ。
それか、神商に近づき安い神戸新聞の手柄だろう。
まさか言ってないことを「言った」とは書かないだろうから。それも記名記事では。
46:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 20:28:00 3AY0dbjm0
>「神戸の運用時間の延長は許容範囲だ」と言った事実。
国交相の発言なら大きな意味があると思うけど、それは関経連会長発言ですよね。
関西側の希望をいくら地元紙が詳しく報じたところで、無意味でしょ。
それに、つい最近も『関西の総意』とか言って仰々しく東京に持っていった
「3空港一体運営案」が成長戦略会議であっさり無視されたばかり。
>出席者によると、前原国交相は「関西3空港懇談会で位置づけてほしい」と述べ
結果、事実上の差し戻し。前回の『総意』の後も、関西が決して一枚岩でない
ところを見透かされて、「また来てね♪」と言われたに過ぎない。
ぶぶ漬け喰わされて喜んでるのは、とてもお目出度いと思うがね。
47:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 20:35:09 eMJGsLBu0
>>45
>ただ、神戸空港の運用時間を延ばした場合、
>関西空港の発着便が減る可能性があるため
この部分が、どうもひっかかるのだが
これは、飛行ルートや管制の関係などで
既存の関空便に影響が出る事を問題視しているのか
それとも、神戸空港の規制緩和による新たな需要創出が
関空の経営に影響を及ぼす事を問題視しているのか
一体どっちを指しているのだろうね
もっとも、この部分は朝日の“解釈”に過ぎないのだけど
それも、みられる という憶測に対する付け足し
48:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 20:47:23 TUp63fjt0
>>47
高々神戸空港の需要増加が経営に影響があるとは?
伊丹の間違いなのでは?
49:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/16 21:05:41 eMJGsLBu0
>>48
国際線チャーターすら禁止して
関空へと利用者を誘導しているのが
国交省を始めとする関空応援団のやり方だからな~
神戸空港周辺を需要とする深夜便 特に関空と競合しない羽田便ですら
けしからんと言いかねないよ 特に応援団長の“アレ”なら
関西の利益云々を言い出す割に、規制による需要抑制を是とする矛盾ぷり
関西の利益ではなく関空の利益とした方が的確かと
50:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/22 16:24:54 fQT7V5L+0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
51:名無しさん@お腹いっぱい。
10/09/25 03:33:07 mECSryjo0
結局、大阪は徳川幕府がつくった町。
大阪は昔から国とつるまないと何も出来ない町なんですよ。
─────────────────────
江戸時代の大坂は、それ以前の豊臣秀吉によって大坂城が築城され、町の基礎は成ったものの、
さらなる本格的な町造りというべき、埋め立てによる町域拡大や、運河の開削などは、徳川期の
初代大坂城主である松平忠明の手によって発展発達したものなのだ。
忠明の父は奥平信昌、母は徳川家康の長女亀姫(加納殿)である。家康は亀姫には格別の情を
かけていたので、忠明を自分の養子として松平の姓を与えた。つまり、彼は家康の名目上の子で
あり、外孫でもあった。
大坂の町は、秀吉の造った市街地が、慶長20年(1615)に起こった大坂夏の陣で焼け野原になった。
そこへ忠明が大坂城主として入り、町を再興させ、江戸堀川や京町堀川なご多くの運河を開削し、
市街地整備も行った。町制の基礎が固まったのも、彼の時代である。
徳川幕府は、江戸は政治の中心、大坂は経済の中心と位置付け、大坂人と町に、現代では信じら
れないほどの、数々の優遇措置を講じた。
もちろん、松平忠明の力があってのことだが、後には、大坂を幕府直轄の天領として、そこに住む
人々の租税を免除した。と同時に、特筆すべきは、江戸時代全般にわたる長い期間、大坂商人に
株仲間の特権を与えた。
要は、様々な商品の流通の中間部である卸業界に、独占権を与えたのだ。代表的な例が、現代で
も半ば独占的に扱われている昆布などがそれだ。
産品ごとに株仲間を作らせ、他所の人間が入り込めないようにし、産地からの買い付けに始まり、
全国の小売業者への卸まで、ほとんどを大坂の商人に委ねたのである。逆にいえば、多くの商品は、
一旦、大坂という町を通過しない限り、全国の消費者の手にわたらないということになる。
ここまで厚遇されると儲からないほうがおかしい。金魚すくいを金網でやっているようなものである。
しかも、品物ごとに商品相場も立ったから、さらに利益が増える。
「大阪力」 丹波 元 PHP文庫(p60~)
─────────────────────