11/01/17 01:59:22 WIDK2c3T0
>>939
>まず譲渡という日本語がどういう意味かをよく調べましょうね。
結局枝葉末節の問題に逃げ込んだか。
>>929 がおまえなら、まだ議論のしがいがあると思ったが、
こんな短文のつぶやき程度しか書けないやつを相手にしてもしかたない。やーめた。
バイバイ、カス。
943:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 01:59:59 oECAN/GW0
おいおいｗ>>940-941
944:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 02:01:13 oECAN/GW0
>>942
日本語が不自由なんですね。残念です。サイナラ。
945:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 02:13:18 oECAN/GW0
>>779＞国内線の便数は既に関空に匹敵する数があるからね。路線数なら明らかに超えてるだろ。
>>802＞超えている、ではなく、超えてるだろ。つまり推量
>>942＞結局枝葉末節の問題に逃げ込んだか。
楽しいねぇ～
946:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 02:40:37 dSbb2Zx90
>>940-941
>>937ちゃんと読めよ
947:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 04:55:21 6jHxuvbZ0
こいつはスカイマークの株を持ちたまに視察がてらに乗りながら、実は関空厨というめずらしい関空厨。
いわばプロの泉ズリアだ。こんなやつ居るのか。恐ろしいなw
じいちゃんは神戸出身のくせに神戸空港を応援しろよ。
＞横風云々は、横風という言葉で勘違いをしている人が居るみたいだね。
＞正確にいうと、「南風」。
＞
＞台風接近時や日本海低気圧通過時の南風にからっきし弱いという事。
＞伊丹・関空が通常運航可能な南風でも、神戸においては影響をもろに受ける。
＞特に、Ａ３２０．Ｂ７３７ばかりだから、もひとつダメになる。それだけだ。
何の根拠もなくよくこんなこと書けるな。
「もひとつダメになる」の脈絡のなさもまったく意味がわからんしw
URLﾘﾝｸ(www.city.kobe.lg.jp)
＞２．空港運用面では、横風等の気象条件による欠航は極めて少なく、また、ニアミスな
＞どの重大インシデントも発生しておらず、安全運航が確保できている
神戸空港の横風による欠航率は0.08％で横風に弱いと言われる中部（0.4％）の１／５。
はい以上終了笑
ID:oECAN/GW0は逃げずに謝罪しろ
948:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 06:04:33 6jHxuvbZ0
＞サークリング２７という最悪の運用下において、関空の影響を受けるのは、
＞神戸２７運用時の離陸機が関空離陸機と被る時に、神戸離陸機が滑走路前あるいは滑走路上で５分程度待機を受ける事がある可能性だけ。
RWY27の運用がどう最悪なのかしらないが、RWY27を使う事は逆の着陸便はRWY09を風向き上使う事になる訳だが、
RWY27とRWY09の同時運用を今すでに神戸空港が行ってる事を知らないのか？
あんたの理論だと今の倍飛ばせるナw
ちなみに関空の大阪湾に置ける飛行経路の影響は下の通り
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
ろくに使いもされない航路が独占的に運用されている事に寄って関西圏の航空路の効率性が著しく落ちている。
この状況でよく神戸空港の規制は伊丹のせいなんてよく言えるなwさすがプロ
せめて関空は高度がとれるだけの空路の余裕があるんだからMAIKOポイントは明け渡せ。
あの高度で無理矢理海上を通る必要はないし、陸上ルートは淡路側とも合意済みのはず。
それだけで神戸空港は一日100便でも対応可能になる。プロだからそれくらいは理解出来るだろ。
それと、自分で書いている通り伊丹閉店後は陸上ルートが使えるんだからそれだけで現状でも５便は
増便は可能。上の理論をむりやり適用しても一日３５便はいける訳だw
949:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 15:34:08 oECAN/GW0
>>947
欠航率は便数によって左右されるもの、よって欠航率は何の参考にもならないんだよ、数字が読めないねぇ相変わらずｗ
950:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 15:38:03 oECAN/GW0
ちなみに関空なんて海外出張以外はまず使わんよ
毎週２回は神戸から飛んでるがな、それを関空厨のレッテルを貼らないと思考が落ちつかないんだね。
まぁいつまでも 関空がー関空がー と叫んでればいいよ 真の敵がわからないのは敵にとってはこの上なく楽だからｗ
951:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 15:46:56 oECAN/GW0
＞RWY27の運用がどう最悪なのかしらないが、RWY27を使う事は逆の着陸便はRWY09を風向き上使う事になる訳
は？何の事だ？ 最悪の状況下では離発着機全機２７使用だぞ、西風が強すぎると０９では離発着できないぞ。
＞「もひとつダメになる」の脈絡のなさもまったく意味がわからんしw
Ａ３２０Ｂ７３７とそれ以上の機体では横風制限値が違うだろ、そんな事もしらんのか？
952:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 16:51:42 oECAN/GW0
しかしなんだね
関西三空港で南風に弱い神戸とセントレアが何の関係があるんだろうね。
多分ｳｨｷでセントレアの欠航率の数値が出ていたから喜んだんだろうけど。
伊丹と関空の横風による欠航率との比較ならまだ話も解るんだが、そんな数値ネット上にはないからねぇ。
セントレア欠航率と同じネタ元である中日新聞記事資料には、関空が横風での欠航はないというはあるけど URLﾘﾝｸ(airtariff.jp)
953:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 18:23:26 4Sg0gLaV0
大体、仮に関空・伊丹より欠航率が高いとしても、
大変大変と騒ぐレベルでは無いことは確かだなw
954:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 18:45:00 gFLLEFb20
スレ、荒れてますね・・・
955:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 19:00:30 WmajukBF0
>>951
09,27の捉え方が間違っているのだと思います。27着陸は空港の南を回って
東から着陸、27離陸は西に向いて直接上がっていく。関係者でないとよく
勘違いするのですよね
横風の制限値は、機種によっても違うけど、小さい大きいの関係はありました
か？今、手元に資料がないので・・・・航空会社によって同じ機種でも違います
ね
956:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 19:51:11 oECAN/GW0
>>953
大変だと騒いではいない、関空・伊丹と対比して 南風 に弱いという事実を述べているだけ。
>>955
そりゃＡ３２０Ｂ７３７よりボンＱやＳＡＡＢの方が横風に強いけどあくまで神戸に来る機種でという事で例えただけですよ。
神戸に来る機種で言えば基本的には ７７７＞７６７＞＞７３７＞３２０ でしょ。
957:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/17 23:06:48 s9Q2EadR0
ＡＮＡのＬＣＣはこの10月にも国内線で第1便就航へ。
運賃は現行の少なくとも半額。さらに2年後国際線へ。
ソースは今しがたのテレビ東京（大阪）、ＷＢＳ独占インタ。
958:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/18 00:18:22 5vy9bz3+0
>>957
別に真新しいことじゃないよ。
959:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/18 20:02:01 ZnWi0GSf0
３月２７日からＡＮＡのＨＮＤ線が再び３便に増便！
960:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/18 22:18:43 KIJpgIgg0
増発時間は今までと
時間を変えて欲しいな
神戸発１０時ぐらい
羽田発１８時ぐらい
昼間の機材入れ替えではなく、
こんなダイヤだったらもっと便利になるのに
961:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/18 22:30:07 zbHopXHs0
あーもう２７便か。
神戸羽田は２便→３便だからANAの羽田便の利便性はだいぶ大きくなるけど、
今のANAの一日８便から９便へ、いままで動かなかったANAが動いたな。
残り３便をどの路線が埋めるのか、機材の量を考えると早めに埋めてしまわないとSKYもやばい。
962:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/18 22:55:09 kUY2X7060
SKYは成田2往復開設することを発表しているから、実質増便出来るのはあと1便。
札幌の増便で終わりか。。。
深夜・早朝の運用時間延長で羽田・那覇の増便も示唆していたが、このままじゃ無理そう。。。
963:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/18 23:21:51 zbHopXHs0
＞深夜・早朝の運用時間延長で羽田・那覇の増便も示唆していたが、このままじゃ無理そう。。。
運用時間が延長されれば当然、便数の上限も増えるでしょ。
特に７時以前、１０時以降の便になれば陸上ルートも使えるし関空との干渉も考えなくて済む。
964:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/19 00:38:51 1u/VnlWw0
>>959-963
日中航空交渉の状況に応じ、期中において変更となる場合があります。
965:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/19 01:02:52 0uuzrgqo0
勿論利用状況次第だろう。
966:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/19 23:39:01 Z6OEFeME0
>>959
旅作のページを使っても2便しか出てこないんだが。3便になるソースは？
967:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/19 23:57:22 vREApG450
>>966
こんな事プレスリリース見たら詳しく乗ってるよ。
何でも人を当てにしないでちょうだい。
968:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/20 04:14:40 7JL8mtXi0
>>967
事業計画に出てたんだね。早朝の伊丹便、関空便も増えるみたい。
全7往復中2往復は北京と虹橋に召し上げられる前提だけど。
1往復は庄内として、残る1往復は関空だろうから大丈夫かな。
969:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/21 07:11:18 gvL1m/wY0
昨日の416便は772だった。ボーディングブリッジでメールして､直前に携帯電源きってなんてやっていたから、767を想像して入った瞬間に広大な空間が広がっていて一瞬何が何だか分からなかった。
PCは客を分散していて、広過ぎてちょっと居心地が悪いくらいだった。誤算は、777だと3Aか3Kにするのだが、席番号は2Aだったので、座席を倒すのにうしろのおそらく2C？の予定の人に気を使っちゃったじゃないか。
970:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/21 20:35:31 1jFflyY/0
ＳＫＹスレで仙台便開設を熱望する輩多数。
971:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/21 20:55:09 xe0liHWf0
>>970
計画には入っていますけどね。
実現するかどうか？
972:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/21 22:18:23 VpK3oMJP0
NHの3便目は以前と同じくA320で13時発ぐらいかな
973:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/23 14:42:04 8KWH++wY0
>>972
ANA413
HND 13:25 - UKB 14:35 76P
ANA414
UKB 15:15 - HND 16:30 76P
みたいやね。
974:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/23 15:33:38 8BI8kD8W0
>>968
1往復分は小松っぽい
利用状況によっては変更するらしいけど
975:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/23 15:36:28 ebbkm+n40
>>973
この時間帯、需要あるのかなぁ？
羽田発朝の9時or10時頃発、神戸発夕方頃の方がいいような・・・
あ、今はなきJALの便だわ。
976:名無しさん＠お腹いっぱい。
11/01/23 16:34:31 XQIb5tYR0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
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